KR102383484B1 - Structure member of vehicle using composite material - Google Patents

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Abstract

본 발명은 경량화가 가능하게 하면서 제조과정이 용이하도록 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재에 관한 것이다.
본 발명에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재는, 차량의 정면충돌시 충돌에너지를 흡수하는 프런트 사이드에 연결되어 상기 차량의 승객룸의 변형을 방지하는 차량의 강성부재에 있어서, 금속으로 이루어지는 기본부재(11)와, 상기 기본부재(11)의 표면에 접착되고, 상기 기본부재(11)의 강성를 보강하는 보강부재(12)를 포함하고, 상기 프런트 사이드의 후단에 연결되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a rigid member of a vehicle using a composite material that enables weight reduction and facilitates a manufacturing process.
The rigid member of a vehicle using the composite material according to the present invention is a rigid member of a vehicle that is connected to a front side that absorbs collision energy during a frontal collision of the vehicle to prevent deformation of the passenger compartment of the vehicle, the base made of metal It includes a member (11) and a reinforcing member (12) that is adhered to the surface of the base member (11) and reinforces the rigidity of the base member (11), and is connected to the rear end of the front side.

Description

복합재료를 이용한 차량의 강성부재{Structure member of vehicle using composite material}Rigid member of vehicle using composite material

본 발명은 차량의 충돌시 충격이 전달되도록 하고 차체를 구성하는 차량의 강성부재에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 경량화가 가능하게 하면서 제조과정이 용이하도록 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재에 관한 것이다.The present invention relates to a rigid member of a vehicle that allows shock to be transmitted in the event of a vehicle collision and constitutes a vehicle body, and more particularly, to a rigid member of a vehicle using a composite material that enables weight reduction and facilitates the manufacturing process. .

차량의 차체구조를 형성하기 위하여 통상적으로는 금속부재를 가공하여 각종 부재를 만들고, 이를 서로 접합하여, 상기 차체구조를 완성한다.In order to form the body structure of a vehicle, metal members are generally processed to make various members, and the members are joined to each other to complete the body structure.

도 1에는 차량의 구조의 일부가 도시되어 있다. 이러한 차체(1)를 형성하는 각종 부재는 차체구조를 형성하기 위하여 강도가 높을수록 유리하지만, 적용되는 부위에 따라 변형이 용이할 필요가 있다.1 shows a part of the structure of a vehicle. The various members forming the vehicle body 1 are advantageous as the strength increases in order to form the vehicle body structure, but they need to be easily deformed depending on the part to which they are applied.

예를 들어, 상기 차량의 엔진룸을 형성하는 부재로는 충돌시 충돌에너지가 흡수되도록 프런트 사이드 멤버(20)와 엔진룸과 승객룸을 분리하는 대시패널(30), 충돌시 상기 승객룸이 변형되는 것을 방지하도록 강성을 발휘하는 프런트 사이드 리어 로워 멤버(110)를 포함할 수 있다.For example, as a member forming the engine room of the vehicle, the front side member 20 and the dash panel 30 separating the engine room and the passenger room so that collision energy is absorbed in the event of a collision, and the passenger room is deformed during a collision It may include a front side rear lower member 110 that exhibits rigidity to prevent it from becoming.

상기 차량의 정면 충돌시, 충돌에너지는 저강도 스틸을 재질로 하는 상기 프런트 사이드 멤버(20)를 통하여, 고강도 재질로 이루어지는 프런트 사이드 리어 로워 멤버(110)로 전달된 후 플로워 패널(40)로 전달된다. 이 과정에서, 상기 프런트 사이드 멤버(20)는 상기 충돌에너지에 의해 변형되면서 충돌에너지를 흡수하게 된다.In the case of a frontal collision of the vehicle, collision energy is transmitted to the front side rear lower member 110 made of a high-strength material through the front side member 20 made of low-strength steel, and then transferred to the floor panel 40 do. In this process, the front side member 20 absorbs the collision energy while being deformed by the collision energy.

한편, 탑승자가 탑승하는 승객룸은 상기 탑승자를 충돌로부터 보호하기 위해 변형되지 말아야 하므로, 상기 프런트 사이드 리어 로워 멤버(110)는 고강도의 재질로 이루어진다. 상기 프런트 사이드 리어 로워 멤버(110)는 스틸을 핫스템핑공정을 통하여 고강도의 강판이 되도록 함으로써, 충돌에 의한 충돌에너지가 전달되더라도, 변형되지 말아야 한다.Meanwhile, since the passenger compartment in which the occupant is boarded should not be deformed to protect the occupant from collision, the front side rear lower member 110 is made of a high-strength material. The front side rear lower member 110 is made of high-strength steel through a hot stamping process, so that even if the collision energy due to the collision is transmitted, it should not be deformed.

그러나, 상기와 같은 종래 기수에 따른 상기 프런트 사이드 리어 로워 멤버(110)는 전체가 스틸을 재질로 하기 때문에 그만큼 중량이 늘어날 수 밖에 없고, 이는 차량의 연비를 저하시키는 원인이 된다.However, since the entire front side rear lower member 110 according to the conventional rider as described above is made of steel, the weight is inevitably increased by that amount, which causes a decrease in fuel efficiency of the vehicle.

또한, 상기 핫스템핑 공정을 거치기 때문에, 스틸재질을 고온으로 가공하고 프레스 가공을 거쳐야 하므로 상기 프런트 사이드 리어 로워 멤버(110)를 제작하는 공정에 복잡해질 수 밖에 없다.In addition, since the hot stamping process is performed, the process of manufacturing the front side rear lower member 110 is inevitably complicated because the steel material must be processed at a high temperature and subjected to press working.

한편, 하기의 선행기술문헌에는 '차량용 사이드멤버 구조'에 관한 기술이 개시되어 있다.On the other hand, the following prior art document discloses a technology related to a 'vehicle side member structure'.

KR 10-2017-0002757 AKR 10-2017-0002757 A

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 차량의 충돌시 충돌 에너지가 전달되는 경로를 따라 승객룸에 인접하게 설치되고 저강도의 재질과 고강도의 재질을 접합하여 승객룸의 변형을 방지할 수 있도록 한 복합재료를 이용한 차량의 강성부재를 제공하는데 목적이 있다.The present invention was invented to solve the above problems, and is installed adjacent to the passenger compartment along a path through which collision energy is transmitted in the event of a vehicle collision, and combines low-strength and high-strength materials to prevent deformation of the passenger compartment. An object of the present invention is to provide a rigid member of a vehicle using a composite material that can be prevented.

본 발명의 다른 목적은 경량화가 가능하면서, 종래의 생산라인을 통하여 제조될 수 있는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a rigid member for a vehicle using a composite material that can be manufactured through a conventional production line while reducing the weight.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재는, 차량의 정면충돌시 충돌에너지를 흡수하는 프런트 사이드에 연결되어 상기 차량의 승객룸의 변형을 방지하는 차량의 강성부재에 있어서, 금속으로 이루어지는 기본부재와, 상기 기본부재의 표면에 접착되고, 상기 기본부재의 강성를 보강하는 보강부재를 포함하고, 상기 프런트 사이드의 후단에 연결되는 것을 특징으로 한다.The rigid member of the vehicle using the composite material according to the present invention for achieving the above object is connected to the front side that absorbs collision energy during a frontal collision of the vehicle to prevent deformation of the passenger compartment of the vehicle. A member comprising: a base member made of a metal; and a reinforcing member attached to a surface of the base member and reinforcing rigidity of the base member, characterized in that it is connected to the rear end of the front side.

상기 기본부재보다 상기 보강부재의 강도가 더 높은 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the strength of the reinforcing member is higher than that of the basic member.

상기 기본부재는 스틸이고, 상기 보강부재는 탄소섬유인 것을 특징으로 한다.The basic member is steel, and the reinforcing member is carbon fiber.

상기 기본부재의 상부면 또는 하부면 중 어느 한 면에 상기 보강부재가 접착되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the reinforcing member is adhered to any one surface of the upper surface or the lower surface of the basic member.

상기 기본부재와 상기 보강부재는 접착제로 접착되는 것을 특징으로 한다.The basic member and the reinforcing member are bonded to each other with an adhesive.

상기 접착제는 열경화성 접착제이고, 상기 접착제로 상기 기본부재와 상기 보강부재가 접착된 후, 고온 경화되는 것을 특징으로 한다.The adhesive is a thermosetting adhesive, and after the base member and the reinforcing member are adhered with the adhesive, it is characterized in that it is cured at a high temperature.

상기 기본부재의 상부면과 하부면에 모두 상기 보강부재가 접착되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the reinforcing member is attached to both the upper surface and the lower surface of the basic member.

상기 기본부재에는 상기 기본부재를 관통하는 복수의 관통공이 서로 간격을 두고 형성되고, A plurality of through-holes penetrating the base member are formed in the base member at a distance from each other,

상기 기본부재가 삽입된 후, 상기 보강부재가 인서트 사출성형되어 상기 기본부재의 상부면화 하부면에 각각 접착되며, 상기 관통공에 수지가 충전되는 것을 특징으로 한다.After the base member is inserted, the reinforcing member is insert injection molded to adhere to the upper and lower surfaces of the base member, respectively, and the through hole is filled with resin.

상기 관통공은 상기 기본부재의 길이방향과 폭방향을 따라 형성되는 것을 특징으로 한다.The through hole is characterized in that it is formed along the longitudinal direction and the width direction of the basic member.

상기 기본부재와 상기 보강부재는 상기 차량의 정면출돌시, 충돌에너지가 전달되는 경로상에 배치되는 것을 특징으로 한다.The basic member and the reinforcing member may be disposed on a path through which collision energy is transmitted when the vehicle collides from the front.

상기 기본부재와 상기 보강부재의 전단은 프런트 사이드 멤버의 후단과 대시패널의 하단에 설치되는 것을 특징으로 한다.The front end of the basic member and the reinforcing member is installed at the rear end of the front side member and the lower end of the dash panel.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 복합재료를 이용한 차량의 강성부재에 따르면, 저강도의 스틸에 고강도의 탄소섬유를 접합함으로써, 저강도의 스틸을 이용하여 승객룸의 변형을 방지할 수 있는 고강도를 발휘할 수 있다.According to the rigid member of a vehicle using the composite material of the present invention having the above configuration, by bonding high-strength carbon fiber to low-strength steel, high-strength that can prevent deformation of the passenger compartment using low-strength steel can exert

또한, 고강도를 발휘하기 위해 스틸과 함께 경량인 탄소섬유가 적용되므로 전체적으로 중량을 감소시킬 수 있고, 이로 인하여 연비를 향상시킬 수 있다.In addition, since lightweight carbon fiber is applied together with steel to exhibit high strength, the overall weight can be reduced, thereby improving fuel efficiency.

아울러, 상기 탄소섬유를 상기 스틸에 접합 후 경화시 별도의 공정을 사용하지 않아도 되므로, 경량화 효과 대비 제조비용의 상승을 최소화할 수 있다.In addition, since there is no need to use a separate process for curing after bonding the carbon fiber to the steel, it is possible to minimize the increase in manufacturing cost compared to the weight reduction effect.

도 1은 통상적인 차량의 차체구조를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재의 일례인 프런트 리어 로워 멤버를 도시한 사시도.
도 3은 도 2의 A-A서에 따른 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 프런트 리어 로워 멤버의 접합던 상태를 도시한 단면도.
도 5는 도 3의 B-B선에 따른 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재에 의해 하중이 전달되는 과정을 도시한 측면도.
도 7은 본 발명에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재에 프런트 사이드 멤버와 대시패널의 접합관계를 도시한 사시도.
도 8은 도 6의 C-C선에 따른 단면도.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재의 분해사시도.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재의 단면도.1 is a perspective view illustrating a body structure of a typical vehicle;
2 is a perspective view showing a front rear lower member as an example of a rigid member of a vehicle using a composite material according to the present invention.
Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of Fig. 2;
4 is a cross-sectional view illustrating a state in which the front and rear lower members are joined according to the present invention.
5 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 3 .
6 is a side view illustrating a process in which a load is transmitted by a rigid member of a vehicle using a composite material according to the present invention.
7 is a perspective view illustrating a connection relationship between a front side member and a dash panel to a rigid member of a vehicle using a composite material according to the present invention.
Fig. 8 is a cross-sectional view taken along line CC of Fig. 6;
9 is an exploded perspective view of a rigid member of a vehicle using a composite material according to another embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional view of a rigid member of a vehicle using a composite material according to another embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재에 대하여 자세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a rigid member of a vehicle using a composite material according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

차량의 엔진룸을 형성하는 부재는 차량이 정면 충돌시, 충돌에너지를 흡수하여 승캑이 탑승하는 승객룸내로 전달되는 것을 차단하기 위한 변형구간과 충돌에너지가 전달되더라도 승객룸의 형태를 유지하기 위한 강체구간으로 나눌 수 있다. 상기 차량의 정면 충돌시, 충돌 하중(P)은 도 6에 도시된 바와 같은 경로를 따라 상기 차량의 길이방향을 따라 전달될 수 있다.The member forming the engine room of the vehicle is a rigid body for maintaining the shape of the passenger compartment even when the collision energy is transmitted and the deformation section for absorbing the collision energy and blocking the transmission into the passenger compartment when the vehicle is in a frontal collision It can be divided into sections. In the case of a frontal collision of the vehicle, the collision load P may be transmitted along a longitudinal direction of the vehicle along a path as illustrated in FIG. 6 .

이때, 상기 충돌에너지를 흡수하는 변형구간에는 프런트 사이드 멤버(20)가 적용된다. 상기 프런트 사이드 멤버(20)는 저강도 스틸을 이용하여 가공됨으로써, 차량의 충돌시 변형이 용이하도록 한다. 예컨대, 상기 프런트 사이드 멤버(20)는 60kgf급 이하의 스틸을 이용하여 상기 프런트 사이드 멤버(20)로 가공할 수 있다.At this time, the front side member 20 is applied to the deformation section for absorbing the collision energy. The front side member 20 is processed using low-strength steel, so that it can be easily deformed in the event of a vehicle collision. For example, the front side member 20 may be processed into the front side member 20 using steel of 60 kgf or less.

상기 프런트 사이드 멤버(20)에 연결되는 본 발명의 강성부재(10), 즉 프런트 사이드 리어 로워 멤버(10)는 저강도의 기본부재(11)와 상기 기본부재(11)에 접착되어 상기 기본부재(11)의 강성을 보강하는 보강부재(12)를 포함한다.The rigid member 10 of the present invention connected to the front side member 20, that is, the front side rear lower member 10, is attached to the low-strength basic member 11 and the basic member 11 to form the basic member. A reinforcing member (12) for reinforcing the rigidity of (11) is included.

기본부재(11)는 보강부재(12)보다 강도가 낮은 재질을 가공하여 제조된다. 상기 기본부재(11)는 저강도의 금속, 즉 스틸을 이용하여 가공된다. 상기 기본부재(11)는 보강부재(12)에 의해 강도가 보강되므로, 상기 기본부재(11) 자체의 강도는 그리 높지 않아도 된다. 상기 기본부재(11)는 45kgf급 스틸을 재질로 할 수 있다.The basic member 11 is manufactured by processing a material having a lower strength than the reinforcing member 12 . The basic member 11 is processed using a low-strength metal, that is, steel. Since the strength of the basic member 11 is reinforced by the reinforcing member 12, the strength of the basic member 11 itself does not need to be very high. The basic member 11 may be made of 45 kgf grade steel.

상기 기본부재(11)는 강성을 발휘할 수 있도록 프레스 가공 등을 통하여 정해진 형상을 갖게 된다.The basic member 11 has a predetermined shape through press working, etc. to exhibit rigidity.

보강부재(12)는 상기 기본부재(11)의 상부면 또는 하부면에 접착된다.The reinforcing member 12 is adhered to the upper or lower surface of the basic member 11 .

상기 보강부재(12)는 고강도의 탄소섬유가 적용될 수 있다. 상기 고강도의 탄소섬유를 상기 기본부재(11)의 표면에 접착함으로써, 상기 기본부재(11)와 상기 보강부재(12)의 결합체, 즉 본 발명의 강성부재(10)가 원하는 강성을 발휘할 수 있도록 한다.The reinforcing member 12 may be a high-strength carbon fiber. By bonding the high-strength carbon fiber to the surface of the base member 11, the combination of the base member 11 and the reinforcing member 12, that is, the rigid member 10 of the present invention, can exhibit desired stiffness. do.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 기본부재(11)의 하부면에 상기 보강부재(12)가 접착될 수 있다. 예컨대, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 기본부재(11)와 상기 보강부재(12) 사이에 접착제(13)가 도포되어 상기 기본부재(11)와 상기 보강부재(12)가 접합될 수 있다. 상기 접착제(13)는 바람직하게는 가열되는 경화되는 열경화성 접착제가 될 수 있다. 다만, 상기 접착제(13)를 경화시키는 별도의 공정은 적용되지 않아도 된다. 그 이유는 상기 차체 도장시 고온의 도장라인을 거치게 되는데, 상기 차체가 상기 도장라인을 통과하는 동안 경화되는 바, 별도로 상기의 접착제(13)를 경화시키는 공정이 적용되지 않아도 된다.As shown in FIG. 4 , the reinforcing member 12 may be adhered to the lower surface of the basic member 11 . For example, as shown in FIGS. 3 to 5 , an adhesive 13 is applied between the base member 11 and the reinforcing member 12 so that the base member 11 and the reinforcing member 12 are bonded. can be The adhesive 13 may preferably be a heat-curing thermosetting adhesive. However, a separate process for curing the adhesive 13 does not need to be applied. The reason for this is that the car body goes through a high-temperature painting line during painting. Since the car body is cured while passing through the painting line, a separate process for curing the adhesive 13 does not need to be applied.

한편, 상기 보강부재(12)는 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 기본부재(11)의 상부면에 접착될 수 있다.Meanwhile, the reinforcing member 12 may be adhered to the upper surface of the basic member 11 as shown in FIG. 8 .

상기 기본부재(11)와 상기 보강부재(12)의 선단은 상기 프런트 사이드 멤버(20)의 후단에 연결된다. 또한, 상기 기본부재(11)와 상기 보강부재(12)는 엔진룸과 승객룸을 구분하는 대시패널(30)의 하부에 접합될 수 있다.The front ends of the basic member 11 and the reinforcing member 12 are connected to the rear end of the front side member 20 . In addition, the basic member 11 and the reinforcing member 12 may be joined to the lower portion of the dash panel 30 that separates the engine room and the passenger room.

상기 보강부재(12)는 용접이 불가하므로, 상기 기본부재(11)와 상기 대시패널(30)이 스팟용접(w)에 의해 접합될 수 있다. 상기 기본부재(11)의 상단이 플랜지 형상으로 상기 기본부재(11)의 폭방향으로 연장되고, 상기 연장된 부위를 통하여 상기 대시패널(30)과 용접된다.Since the reinforcing member 12 cannot be welded, the base member 11 and the dash panel 30 may be joined by spot welding w. An upper end of the base member 11 extends in the width direction of the base member 11 in a flange shape, and is welded to the dash panel 30 through the extended portion.

이와 같이, 저강도의 기본부재(11)에 고강도의 보강부재(12)를 접합하여, 상기 프런트 사이드 리어 로워 멤버(10)와 같은 강성부재를 제조함으로써, 상기 강성부재(10)의 중량을 저감시키면서도 충분한 강성을 발휘하여 차량의 정면충돌시 승객룸의 변형을 방지할 수 있다.In this way, by bonding the high-strength reinforcing member 12 to the low-strength basic member 11 to manufacture a rigid member such as the front side rear lower member 10, the weight of the rigid member 10 is reduced. It is possible to prevent deformation of the passenger compartment in the event of a frontal collision of a vehicle by exhibiting sufficient rigidity.

또한, 전체를 고장도의 핫스템핑가공으로 이루어진 강성부재에 비하여 경량화가 가능하여, 찰야의 연비를 향상시킬 수 있다.In addition, it is possible to reduce the weight compared to the rigid member made of a high degree of hot stamping processing as a whole, it is possible to improve the fuel efficiency of the night.

도 9 및 도 10에는 본 발명의 다른 실시예에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재(10')가 도시되어 있다.9 and 10 show a rigid member 10' of a vehicle using a composite material according to another embodiment of the present invention.

본 실시예에서는 프런트 사이드 멤버(20)에 연결되는 강성부재(10'), 즉 프런트 사이드 리어 로워 멤버(10')가 기본부재(11)에 보강부재가 접착되되, 상기 보강부재가 상부 보강부재(12a)와 하부 보강부재(12b)로 구비되어 상기 기본부재(11)의 상부면과 하부면엔 각각 접착된다.In the present embodiment, the rigid member 10 ′ connected to the front side member 20 , that is, the front side rear lower member 10 ′, has a reinforcing member attached to the basic member 11 , wherein the reinforcing member is an upper reinforcing member It is provided with (12a) and a lower reinforcement member (12b) and is respectively adhered to the upper and lower surfaces of the basic member (11).

이때, 상기 기본부재(11)에 상기 상부 보강부재(12a)와 상기 하부 보강부재(12b)가 접합되도록 할 때, 인서트 성형 공법을 이용하여 상기 기본부재(11)의 상부면과 하부면에 각각 상기 상부 보강부재(12a)와 상기 하부 보강부재(12b)가 접합되도록 한다.At this time, when the upper reinforcing member 12a and the lower reinforcing member 12b are joined to the base member 11, the upper and lower surfaces of the base member 11 are respectively formed using an insert molding method. The upper reinforcing member 12a and the lower reinforcing member 12b are joined together.

상기 기본부재(11)는 저강도의 스틸을 가공하여 제조되는데, 상기 기본부재(11)에는 간격을 부고 복수의 관통공(11a)이 형성된다. 상기 관통공(11a)은 상기 기본부재(11)의 길이방항과 폭방향을 따라 간격을 두고 형성된다.The basic member 11 is manufactured by processing low-strength steel, and a plurality of through-holes 11a are formed in the basic member 11 with a gap therebetween. The through-holes 11a are formed at intervals along the length and width directions of the basic member 11 .

상기 상부 보강부재(12a)와 상기 하부 보강부재(12b)가 상기 기본부재(11)가 인서트 된 상태에서 사출성형되는데, 상기 관통공(11a)에 상기 상부 보강부재(12a)와 상기 하부 보강부재(12b)를 상기 기본부재(11)에 접합되도록 하는 수지가 충전된다.The upper reinforcing member 12a and the lower reinforcing member 12b are injection molded in a state in which the basic member 11 is inserted, and the upper reinforcing member 12a and the lower reinforcing member are formed in the through hole 11a. A resin is filled so that (12b) is joined to the base member (11).

한편, 본 실시예에서도, 상기 기본부재(11)가 상기 대시패널(30)에 용접을 통하여 접합될 수 있다. 상기 기본부재(11)의 상단이 플랜지 형태로 연장되고, 상기 연장된 부위를 통하여 상기 대시패널(30)과 용접된다.Meanwhile, in this embodiment as well, the basic member 11 may be joined to the dash panel 30 by welding. The upper end of the base member 11 extends in the form of a flange, and is welded to the dash panel 30 through the extended portion.

1 : 차체
10, 10' : 강성부재(프런트 사이드 리어 로워 멤버)
11 : 기본부재
11a : 관통공
12 : 보강부재
12a : 상부 보강부재
12b : 상부 보강부재
13 : 접착제
20 : 프런트 사이드 멤버
30 : 대시패널
40 : 플로워패널
110 : 프런트 사이드 리어 로워 멤버1: body
10, 10': rigid member (front side rear lower member)
11: Basic member
11a: through hole
12: reinforcing member
12a: upper reinforcement member
12b: upper reinforcement member
13: glue
20: front side member
30: dash panel
40: floor panel
110: front side rear lower member

Claims (11)

차량의 정면충돌시 충돌에너지를 흡수하는 프런트 사이드에 연결되어 상기 차량의 승객룸의 변형을 방지하는 차량의 강성부재에 있어서,
금속으로 이루어지는 기본부재와,
상기 기본부재의 표면에 접착되고, 상기 기본부재의 강성를 보강하는 보강부재를 포함하고,
상기 프런트 사이드의 후단에 연결되며,
상기 기본부재와 상기 보강부재는 접착제로 접착되고,
상기 기본부재에는 상기 기본부재를 관통하는 복수의 관통공이 서로 간격을 두고 형성되고,
상기 기본부재가 삽입된 후, 상기 보강부재가 인서트 사출성형되어 상기 기본부재의 상부면화 하부면에 각각 접착되며, 상기 관통공에 수지가 충전되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.In the rigid member of the vehicle that is connected to the front side that absorbs collision energy in a frontal collision of the vehicle to prevent deformation of the passenger compartment of the vehicle,
a basic member made of metal;
and a reinforcing member attached to the surface of the base member and reinforcing the rigidity of the base member,
It is connected to the rear end of the front side,
The base member and the reinforcing member are bonded with an adhesive,
In the base member, a plurality of through-holes passing through the base member are formed at intervals from each other,
After the base member is inserted, the reinforcing member is insert injection molded to adhere to the upper and lower surfaces of the base member, respectively, and the through hole is filled with resin. 제1항에 있어서,
상기 기본부재보다 상기 보강부재의 강도가 더 높은 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.According to claim 1,
A rigid member of a vehicle using a composite material, characterized in that the strength of the reinforcing member is higher than that of the basic member. 제1항에 있어서,
상기 기본부재는 스틸이고, 상기 보강부재는 탄소섬유인 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.According to claim 1,
The basic member is steel, and the reinforcing member is a rigid member of a vehicle using a composite material, characterized in that carbon fiber. 제1항에 있어서,
상기 기본부재의 상부면 또는 하부면 중 어느 한 면에 상기 보강부재가 접착되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.According to claim 1,
A rigid member of a vehicle using a composite material, characterized in that the reinforcing member is adhered to either one of the upper surface or the lower surface of the basic member. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 접착제는 열경화성 접착제이고,
상기 접착제로 상기 기본부재와 상기 보강부재가 접착된 후, 고온 경화되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.According to claim 1,
The adhesive is a thermosetting adhesive,
A rigid member of a vehicle using a composite material, characterized in that after the base member and the reinforcing member are adhered with the adhesive, they are cured at a high temperature. 제1항에 있어서,
상기 기본부재의 상부면과 하부면에 모두 상기 보강부재가 접착되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.According to claim 1,
A rigid member of a vehicle using a composite material, characterized in that the reinforcing member is attached to both the upper and lower surfaces of the base member. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 관통공은 상기 기본부재의 길이방향과 폭방향을 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.According to claim 1,
The through hole is a rigid member of a vehicle using a composite material, characterized in that formed along the longitudinal direction and the width direction of the base member. 제1항에 있어서,
상기 기본부재와 상기 보강부재는 상기 차량의 정면출돌시, 충돌에너지가 전달되는 경로상에 배치되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.According to claim 1,
The rigid member of a vehicle using a composite material, characterized in that the basic member and the reinforcing member are disposed on a path through which collision energy is transmitted when the vehicle is frontally collided. 제10항에 있어서,
상기 기본부재와 상기 보강부재의 전단은 프런트 사이드 멤버의 후단과 대시패널의 하단에 설치되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.
11. The method of claim 10,
The rigid member of a vehicle using a composite material, characterized in that the front end of the base member and the reinforcing member is installed at the rear end of the front side member and the lower end of the dash panel.
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