KR101896572B1

KR101896572B1 - 전기자동차 충전기 제어 시스템

Info

Publication number: KR101896572B1
Application number: KR1020180032202A
Authority: KR
Inventors: 이효영; 허석배; 조휘만; 신성일
Original assignee: (주)클린일렉스; 한국토지주택공사
Priority date: 2018-03-20
Filing date: 2018-03-20
Publication date: 2018-09-07

Abstract

본 발명은 전력을 효율적으로 분배하여 다수의 전기자동차에 대하여 동시에 또는 순차적으로 충전이 이루어지도록 하여 사용의 편의성을 향상시킨 전기자동차 충전 제어 시스템에 관한 것으로, 계통에서 공급되는 3상 전력을 각 단상 전력으로 분리하면서 개폐하는 3상 개폐기와, 상기 3상 개폐기에서 분리된 단상 전력을 단상 전력 선로에 연결된 충전기로 공급하도록 제어하는 단상 개폐기와, 각 단상 전력 선로에 흐르는 전류를 감지하는 전류 센서, 상기 3상 개폐기로부터 AC 전원을 입력받아 DC 전원으로 변환하는 AD 컨버터, 분전반 내부의 온도를 감지하는 온도 센서, 상기 전류 센서에서 감지되는 전류를 외부로 전송하는 통신부 및 상기 전류 센서에서 감지되는 전류를 상기 통신부를 통하여 외부로 전송하고, 외부에서 전송되는 명령 및 상기 온도 센서에서 감지되는 온도에 따라 상기 3상 또는 단상 개폐기의 개폐를 제어하는 제어부를 포함하는 전류측정 모듈로 이루어지는 전력 분전반; 상기 단상 전력 선로에 설치되는 다수의 충전기; 및 충전기에 접속된 전기자동차에 공급하는 공급 전류정보와, 충전기가 설치된 단상 전력 선로를 흐르는 측정 전류정보를 수집하는 충전정보 수집부와, 상기 충전정보 수집부에서 수집된 정보에 따라 단상 전력 선로에 설치된 충전기들의 구동을 제어하는 충전기 구동 제어부를 포함하는 운영서버;를 포함한다.

Description

전기자동차 충전기 제어 시스템{Electric vehicle charging control system}

본 발명은 전기자동차 충전 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전력을 효율적으로 분배하여 다수의 전기자동차에 대하여 동시에 또는 순차적으로 충전이 이루어지도록 하여 사용의 편의성을 향상시킨 전기자동차 충전 제어 시스템에 관한 것이다.

세계적인 환경 구제 강화와 에너지 절감 추세에 따라 각국에서는 친환경적인 전기자동차의 개발과 보급이 급속도로 확산되고 있다. 이를 위하여 공동주택 단지의 주차장이나 공공 주차장 시설에 소규모의 전기자동차용 충전소가 설치 및 운영되고 있으며, 무인으로 운영할 수 있는 전기자동차 충전 시스템의 보급도 활성화되고 있다. 무인으로 운영되는 전기자동차 충전 시스템은 유무선 통신수단을 이용하여 충전 과정을 제어할 수 있는 시스템이 구비되어야 하고, 충전 진행 상황을 실시간으로 체크하고 확인할 수 있는 시스템도 구비되어야 한다.

도 1은 종래의 기술에 따른 전기자동차 충전 시스템을 개략적으로 나타낸 블록도이다.

도시된 바와 같이, 전기자동차의 충전은 충전기(1)가 계통(2)으로부터 전력을 공급받아 전지자동차(3)를 하도록 구성된다. 일반적으로 하나의 충전기(1)는 하나의 전기자동차(1)를 충전하도록 구성되므로, 다수의 전기자동차를 충전하기 위하여 하나의 계통(1)에 다수의 충전기(1)가 구비된다. 그러나 종래의 기술에 따른 충전 시스템에서는 계통에서 공급되는 전력에 한계가 있으므로, 다수의 충전기를 설치하는데 한계를 나타내고 있고, 결국, 동시에 전기자동차를 충전할 수 있는 수에도 한계를 갖게 된다.

또한, 최근에는 사용자 스스로가 전기자동차를 충전하는 무인 충전시스템이 일반화되고 있다. 전기자동차 무인 충전 시스템은 사용자가 직접 충전기를 조작하면서 사용하기에는 어려운 점이 있으며, 고장 등의 비상 상황을 실시간으로 파악하여 조치하는데도 어려움이 있는 실정이다. 또한, 충전에 따른 비용을 결제하고, 원격으로 충전 시스템이 최적의 조건에서 구동되도록 제어하는 데도 한계를 나타내고 있다.

또한, 무인 충전시스템을 운영하기 위해서는 충전기의 제어를 위하여 충전기와 함께 유무선의 통신설비가 시공되어야 하는데, 상기 유무선 통신설비를 시공하는 데도 많은 비용과, 인력, 시간 등이 요구되고 있는 실정이다.

공개특허공보 제10-2017-0089190호(전기자동차 충전 제어 시스템) 공개특허공보 제10-2017-0121628호(전기자동차의 충전시스템 및 충전방법)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 각 전력 선로에 다수의 충전기를 설치하고 각 충전기에 전력을 적절히 분배하여, 다수의 전기자동차에 대하여 사용자가 별도로 대기하지 않더라도 충전이 이루어지도록 함으로써, 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있는 전기자동차 충전기 제어 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 충전 시스템의 설치 및 운영 비용을 절감할 수 있는 전기자동차 충전기 제어 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 전기자동차 충전기 제어 시스템은, 계통에서 공급되는 3상 전력을 각 단상 전력으로 분리하면서 개폐하는 3상 개폐기와, 상기 3상 개폐기에서 분리된 단상 전력을 단상 전력 선로에 연결된 충전기로 공급하도록 제어하는 단상 개폐기와, 각 단상 전력 선로에 흐르는 전류를 감지하는 전류 센서, 상기 3상 개폐기로부터 AC 전원을 입력받아 DC 전원으로 변환하는 AD 컨버터, 분전반 내부의 온도를 감지하는 온도 센서, 상기 전류 센서에서 감지되는 전류를 외부로 전송하는 통신부 및 상기 전류 센서에서 감지되는 전류를 상기 통신부를 통하여 외부로 전송하고, 외부에서 전송되는 명령 및 상기 온도 센서에서 감지되는 온도에 따라 상기 3상 또는 단상 개폐기의 개폐를 제어하는 제어부를 포함하는 전류측정 모듈로 이루어지는 전력 분전반; 상기 단상 전력 선로에 설치되는 다수의 충전기; 및 충전기에 접속된 전기자동차에 공급하는 공급 전류정보와, 충전기가 설치된 단상 전력 선로를 흐르는 측정 전류정보를 수집하는 충전정보 수집부와, 상기 충전정보 수집부에서 수집된 정보에 따라 단상 전력 선로에 설치된 충전기들의 구동을 제어하는 충전기 구동 제어부를 포함하는 운영서버;를 포함하고, 상기 운영서버는, 상기 측정 전류정보가 상기 공급 전류정보의 합과 상이한 경우 충전 중인 어느 하나 이상의 충전기의 구동을 오프시키도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 운영서버는, 개폐기 구동 제어부를 더 포함하고, 상기 공급 전류정보와 상기 측정 전류정보의 차이가 연속으로 발생되는 경우 상기 3상 개폐기 또는 상기 단상 개폐기를 오프시키도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 운영서버는, 상기 측정 전류정보가 상기 공급 전류정보의 합보다 클 때, 충전 중인 어느 하나 이상의 충전기의 구동을 오프시키도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 충전정보 수집부는 충전기에 접속된 전기자동차의 접속정보를 더 수집하고, 상기 측정 전류정보가 상기 공급 전류정보의 합과 상이할 때 상기 운영서버는 시간적으로 뒤에 전기자동차가 접속된 충전기의 구동을 오프시키도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 충전기 및 상기 전력 분전반과 상기 운영서버를 연결하는 게이트 웨이;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 게이트 웨이는, 다수의 상기 충전기 및 상기 전력 분전반과 지그비 통신모듈로 연결되고, 상기 운영서버와 이더넷 통신모듈로 연결되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 하나의 전력 선로에 다수의 충전기가 설치되고 각 충전기에서 공급되는 전력이 효율적으로 분배됨으로써, 다수의 전기자동차에 대하여 사용자가 별도로 대기하지 않더라도 충전이 이루어져 편의성이 향상된다.

또한, 본 발명은 하나의 전력 선로에 설치된 다수의 충전기에 대하여 충전기에서 공급하는 전류와 실제 전력 선로를 흐르는 전류를 실시간으로 비교하여 충전기 구동의 이상 여부를 파악함으로써, 충전기의 동작 오류에 따른 위험을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명은 지하 주차장이나 외곽 지역에 설치되는 충전기에 대해서도 효율적인 관리와 제어가 이루어질 수 있다.

도 1은 종래의 기술에 따른 전기자동차 충전 시스템의 개략적인 구조를 나타낸 블록도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전기 제어 시스템을 나타낸 블록도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전기 제어 시스템의 충전기 설치 구조를 나타낸 블록도,
도 4은 도 2의 주요부인 전력 분전반의 주요 구성을 나타낸 블록도,
도 5는 도 2의 주요주인 운영서버의 주요 구성을 나타낸 블록도이다.

본 발명과 본 발명의 실시에 의해 달성되는 기술적 과제는 다음에서 설명하는 바람직한 실시예들에 의해 명확해질 것이다. 이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 살펴보기로 한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전기 제어 시스템을 나타낸 블록도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전기 제어 시스템의 충전기 설치 구조를 나타낸 블록도이며, 도 4는 도 2의 주요부인 전력 분전반의 주요 구성을 나타낸 블록도이고, 도 5는 도 2의 주요주인 운영서버의 주요 구성을 나타낸 블록도이다.

먼저, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 전기자동차 충전 시스템은 공동주택 단지의 주차장, 공공 주차장 또는 일반 건물의 주차장 등에 설치되는 충전기(100)와, 3상의 계통 전력을 단상으로 분리하여 충전기에 전력을 공급하고 충전기에서 실제 충전을 위하여 소비되는 전력을 감지하는 전력 분전반(200)과, 상기 충전기(100)에 전기자동차가 접속되면 설정된 전류량에 따라 충전이 이루어지도록 제어하는 운영서버(300)와, 상기 충전기(100) 및 상기 전력 분전반(200)과 통신하여 충전기(100)에서 충전중인 충전정보 및 전력 분전반(200)에서 확인되는 다수 충전기들의 실제 충전정보 등을 전송받아 상기 운영서버(300)로 전달하고 상기 운영서버(300)로부터 충전기 및 개폐기의 제어 정보를 전송받아 상기 충전기(100) 및 상기 전력 분전반(200)으로 제공하는 게이트 웨이(400)를 포함한다.

상기 충전기(100)는 도 3과 같이, 전력 분전반(200)에 의하여 단상으로 분리되는 각 상의 전력 선로(L1, L2, L3)에 다수개 설치되며, 일 예로, 도시된 바와 같이 R 상의 전력 선로(L1)에 10개의 충전기(#1~#10), S 상의 전력 선로(L2)에 10개의 충전기(#11~#20) 및 T 상의 전력 선로(L3)에 10개의 충전기(#21~#30)가 각각 설치될 수 있다. 각 전력 선로에는 미리 설정된 소정의 전력이 공급되고, 각 충전기(100)는 충전 가능한 최대 전력량이 모두 동일할 수 있으나, 전기자동차의 종류에 따라 충전 전력량이 상이하므로, 각 충전기마다 충전 가능한 최대 전력량은 서로 상이하게 설정되는 것이 전력 분배의 효율면에서 바람직하다.

또한, 상기 각 충전기(100)는 충전을 위하여 전기자동차에 공급하고 있는 공급 전류정보를 게이트 웨이(400)를 통하여 운영서버(300)에 제공하도록 구성되고, 이를 위하여 충전기(100)는 전류센서와 통신수단을 구비하며, 상기 통신수단은 지그비(zigbee) 통신모듈로 구성될 수 있다.

상기 전력 분전반(200)은 3상으로 공급되는 전력을 단상으로 분리하고, 각 상의 전력 선로를 통하여 공급되는 전류를 감지한다. 이를 위한 전력 분전반(200)은 도 4에 도시된 바와 같이, 계통의 3 상 전력 선로(L)를 단상의 전력 선로(L1,L2,L3)로 분리하면서 개폐하는 3상 개폐기(210)와, 각 단상 전력 선로에 연결된 각 충전기로 전력을 공급하도록 개폐하는 단상 개폐기(220), 및 각 단상 전력 선로를 통하여 공급되는 전류를 감지하는 전류측정 모듈(240)을 포함한다.

상기 3상 개폐기(210) 및 단상 개폐기(220)는 운영서버(300)에서 전달되는 명령에 따라 온오프되면서 각 전력 선로에 공급되는 전력을 개폐한다. 또한, 상기 3상 개폐기(210)는 계통에서 3상으로 공급되는 전력을 R상, S상 및 T상의 3개의 단상으로 분리하여 각각 전력이 공급되도록 한다. 또한, 상기 단상 개폐기(220)는 각 상의 전력 선로에 설치되는 제1 내지 제3 단상 개폐기로 구성된다.

상기 전류 측정모듈(240)은 각 상의 전력 선로를 따라 흐르는 전류를 측정한 측정 전류정보를 운영서버(300)에 전송한다. 또한, 상기 전류 측정모듈(240)은 다른 하나의 단상 개폐기(230)를 통하여 3상 개폐기(210)에 연결되어 구동을 위한 전원을 공급받는다.

이를 위한 전류 측정모듈(240)은 각 상의 전력 선로에 연결되어 전류를 측정하는 제1 내지 제3 전류 센서(241)와, 상기 3상 개폐기로부터 AC 전원을 입력받아 DC 전원으로 변환하는 AD 컨버터(242)와, 분전반 내부의 온도를 감지하는 온도 센서(243)와, 상기 전류 센서(241)에서 감지되는 전류를 운영서버(300)로 전송하는 통신부(244) 및 상기 전류 센서(241)에서 감지되는 전류를 상기 통신부(244)를 통하여 외부로 전송하고, 외부에서 전송되는 명령에 따라 상기 3상 개폐기(210) 또는 단상 개폐기(220)의 개폐를 제어하는 제어부(245)를 포함한다. 또한, 상기 제어부(245)는 온도 센서(243)에서 감지되는 온도에 따라 상기 3상 개폐기(210) 또는 단상 개폐기(220)의 개폐를 제어하도록 구성된다.

상기 통신부(244)는 제1 통신부와 제2 통신부로 구분될 수 있다. 상기 제1 통신부는 게이트 웨이(400)를 통하여 운영서버(300)와 정보 송수신이 이루어지도록 구성되고, 상기 제2 통신부는 운영서버와 직접 정보 송수신이 이루어지도록 구성된다.

상기 제1 통신부는 지그비 통신모듈로 구성될 수 있다. 상기 지그비 통신모듈은 다수의 충전기(100) 및 전력 분전반(200)과 상기 게이트 웨이(400) 사이에서 동시에 정보 전송이 이루어질 수 있도록 한다.

상기 제2 통신부는 LTE 통신망을 이용하여 통신이 가능한 IoT (Internet of Thing) 모듈로 구성될 수 있으며, 특히, NB-IoT(Narrow Band IoT) 모듈로 구성된다. 상기 NB-IoT 모듈은 소량의 정보를 간헐적으로 전송하는 통신 방식으로, 저렴한 비용으로 정보를 전송할 수 있다.

일반적으로 LTE 통신망을 이용한 IoT 모듈의 정보 전송은 주 데이터 라인에 의하여 이루어지며, 이 경우 대량의 정보 전송이 가능하고 정보 전송 속도가 빠른 장점이 있으나 정보 전송에 따른 비용이 비싼 단점이 있다. 반면, NB-IoT 모듈은 자원 할당의 최소 단위인 Resource Block 하나에 해당하는 180kHz 대역폭을 활용하여 저용량의 정보를 전송하는 방식이다. 따라서 NB-IoT 모듈로 구성되는 상기 제2 통신부는 하나의 운영서버(300)가 다수의 전력 분전반(200)을 수용하면서 이들 사이에 정보의 송수신이 효율적으로 이루어질 수 있도록 한다.

또한, 상기 NB-IoT 모듈을 이용한 상기 제2 통신부는 LTE 주파수 밴드에 정의된 가드 대역(Guard band)의 Resource Block 을 이용하여 정보를 전송하도록 구성된다. LTE 주파수 밴드에는 통상의 데이터를 전송하는 LTE 데이터 대역(Regular LTE Data band) 사이에 이들의 간섭을 방지하기 위한 180kHz 대역폭의 가드 대역이 삽입된다. 따라서 상기 제2 통신부는 LTE 통신의 가드 대역을 이용하여 정보를 전송함으로써, LTE 데이터에 간섭되지 않으면서 저전력으로 정보를 전송할 수 있는 장점이 있다. 또한, NB-IoT 모듈은 무선 신호가 단순화되어 전송 거리가 더 늘어나므로, 기존에는 무선 신호가 연결되지 않았던 위치에서도 정보 송수신이 이루어질 수 있다. 따라서 상기 제2 통신부는 건물의 지하 주차장이나 외곽 지역과 같은 위치에 설치되는 충전기(100)에 대해서도 효율적인 관리가 이루어지도록 한다.

상기 운영서버(300)는 상기 충전기(100)에서 전송되는 공급 전류정보와 상기 전력 분전반(200)에서 측정되는 측정 전류정보에 따라 상기 3상 또는 단상 개폐기(210,220)의 온오프를 제어하거나 상기 충전기(100)의 구동을 제어한다.

각 상의 전력 선로에는 소정의 전류가 공급되도록 미리 설정되며, 일 예로, 40A 의 전류가 각 전력 선로로 공급될 수 있다. 이때, 각 상의 전력 선로에는 10개의 충전기가 설치되고, 각 충전기는 최대 전류가 5A, 8A 또는 10A 등으로 공급되도록 설정될 수 있으며, 각 충전기는 전기자동차자 접속될 때 전기자동차의 접속정보와 함께 전기자동차에 공급하는 공급 전류정보를 운영서버(300)에 제공한다.

운영서버(300)는 일 예로, 40A의 전류가 공급되도록 설정된 전력 선로에서 10개의 충전기에서 공급되어야 하는 전류의 양이 40A를 초과하면, 접속된 순서 또는 필요한 충전량에 따라 어느 하나 이상의 충전기에서 충전이 완료된 후 순차적으로 다른 충전기에서 충전이 이루어지도록 충전기의 구동을 제어한다. 따라서 사용자는 현재 충전이 진행되지 않는 충전기에 전기자동차를 접속하더라도 소정의 시간이 경과된 후에는 충전이 완료되었음을 확인할 수 있다.

이를 위한 운영서버(300)는 도 5에 도시된 바와 같이, 충전정보 수집부(310)와, 충전기 구동 제어부(320)와, 개폐기 구동 제어부(330)와, 메모리부(340)와, 통신부(350)를 포함한다. 상기 충전정보 수집부(310)는 충전기(100)로부터 접속정보, 공급 전류정보를 수집하고, 전력 분전반(200)으로부터 전력 선로의 측정 전류정보를 수집한다. 상기 충전기 구동 제어부(320)는 다수의 충전기에 대하여 구동 순서를 결정하여 각 충전기의 구동을 제어한다. 상기 개폐기 구동 제어부(330)는 전력 분전반(200)에서 측정 전류가 설정된 공급전류보다 높은 상태가 지속되거나 이상 정보가 감지될 때 3상 개폐기(110) 또는 단상 개폐기(120)를 오프시키도록 제어한다. 상기 메모리부(340)는 충전정보를 저장하고, 상기 통신부(350)는 게이트 웨이(400) 또는 충전기(100)와 정보를 전송한다.

또한, 상기 운영서버(300)는 각 충전기(100)의 공급 전류정보와 전력 분전반(200)의 측정 전류정보를 비교하여 충전기 또는 개폐기의 구동을 제어하도록 구성된다. 충전기(100)는 실제 전기자동차에 공급하는 전류정보를 운영서버(300)로 전송하도록 구성되지만, 통신상의 오류 또는 충전기 자체의 오류에 의하여 실제 공급하는 전류정보와 다른 전류정보를 운영서버(300)로 제공할 수 있다.

일 예로, 특정 충전기(100)는 실제로는 10A의 전류를 공급하면서, 운영서버(300)에는 5A의 전류를 공급하는 것으로 공급 전류전보를 전송할 수 있다. 이때, 전력 선로의 회로에서는 과부하가 발생되며, 자칫 전력 선로의 전체 전류가 40A를 초과하는 경우 심각한 문제가 발생될 수 있다. 따라서, 운영서버(300)는 충전기(100)의 공급 전류정보 외에도 전력 분전반(200)의 측정 전류정보를 더 수집한 후, 측정 전류정보를 각 충전기(100)에서 전송되는 공급 전류정보의 합과 비교하여, 측정 전류정보가 공급 전류정보의 합과 다른 경우 또는 측정 전류정보가 공급 전류정보의 합보다 큰 경우 충전기 또는 개폐기의 구동을 제어하여 오프시키게 된다. 이때, 충전기의 오프는 전기자동차가 순차적으로 늦게 접속된 충전기를 오프시키는게 바람직하고, 개폐기의 오프는 상기와 같은 차이가 지속될 때 오프시킬 수 있다.

상기 게이트 웨이(400)는 다수의 충전기(100) 및 전력 분전반(200)으로부터 정보를 수신하여 운영서버(300)로 제공하고, 운영서버(300)의 구동 명령을 각 충전기(100) 및 전력 분전반(200)로 제공하여 구동을 제어하도록 한다. 이러한 게이트 웨이(400)는 각 충전기(100) 및 전력 분전반(200)와는 지그비 통신모듈로 연결되고, 운영서버(300)와는 이더넷(ethernet)으로 연결될 수 있다.

이상에서 본 발명에 있어서 실시예를 참고로 설명되었으나, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

100 : 충전기
200 : 전력 분전반
210 : 3상 개폐기 220 : 단상 개폐기
240 : 전력 측정모듈 241 : 전류 센서
242 : AD 컨버터 243 : 온도 센서
244 : 통신부
300 : 운영 서버
310 : 충전정보 수집부 320 : 충전기 구동 제어부
330 : 개폐기 구동 제어부 340 : 메모리부
350 : 통신부
400 : 게이트 웨이

Claims

계통에서 공급되는 3상 전력을 각 단상 전력으로 분리하면서 개폐하는 3상 개폐기와, 상기 3상 개폐기에서 분리된 단상 전력을 단상 전력 선로에 연결된 충전기로 공급하도록 제어하는 단상 개폐기와, 각 단상 전력 선로에 흐르는 전류를 감지하는 전류 센서, 상기 3상 개폐기로부터 AC 전원을 입력받아 DC 전원으로 변환하는 AD 컨버터, 분전반 내부의 온도를 감지하는 온도 센서, 상기 전류 센서에서 감지되는 전류를 외부로 전송하는 통신부 및 상기 전류 센서에서 감지되는 전류를 상기 통신부를 통하여 외부로 전송하고, 외부에서 전송되는 명령 및 상기 온도 센서에서 감지되는 온도에 따라 상기 3상 또는 단상 개폐기의 개폐를 제어하는 제어부를 포함하는 전류측정 모듈로 이루어지는 전력 분전반;
상기 단상 전력 선로에 설치되는 다수의 충전기; 및
충전기에 접속된 전기자동차에 공급하는 공급 전류정보와, 충전기가 설치된 단상 전력 선로를 흐르는 측정 전류정보를 수집하는 충전정보 수집부와, 상기 충전정보 수집부에서 수집된 정보에 따라 단상 전력 선로에 설치된 충전기들의 구동을 제어하는 충전기 구동 제어부를 포함하는 운영서버;를 포함하고,
상기 운영서버는, 상기 측정 전류정보가 상기 공급 전류정보의 합과 상이한 경우 충전 중인 어느 하나 이상의 충전기의 구동을 오프시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전기 제어 시스템.
제1항에 있어서, 상기 운영서버는,
개폐기 구동 제어부를 더 포함하고, 상기 공급 전류정보와 상기 측정 전류정보의 차이가 연속으로 발생되는 경우 상기 3상 개폐기 또는 상기 단상 개폐기를 오프시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전기 제어 시스템.
제1항에 있어서, 상기 운영서버는
상기 측정 전류정보가 상기 공급 전류정보의 합보다 클 때, 충전 중인 어느 하나 이상의 충전기의 구동을 오프시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전기 제어 시스템.
제1항에 있어서,
상기 충전정보 수집부는 충전기에 접속된 전기자동차의 접속정보를 더 수집하고, 상기 측정 전류정보가 상기 공급 전류정보의 합과 상이할 때 상기 운영서버는 시간적으로 뒤에 전기자동차가 접속된 충전기의 구동을 오프시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전기 제어 시스템.
제1항에 있어서,
상기 충전기 및 상기 전력 분전반과 상기 운영서버를 연결하는 게이트 웨이;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전기 제어 시스템.
제5항에 있어서, 상기 게이트 웨이는,
다수의 상기 충전기 및 상기 전력 분전반과 지그비 통신모듈로 연결되고, 상기 운영서버와 이더넷 통신모듈로 연결되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전기 제어 시스템.