KR101875660B1 - 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조 - Google Patents

Abstract

후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조가 개시된다. 개시된 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조는, 센터플로어 패널에 차체의 길이 방향을 따라 형성된 터널 내에 마운팅 되는 트랜스미션을 샤시 크로스 멤버를 통하여 센터플로어 패널에 장착하고 있는 것으로서, 터널의 전방 측에서 그 터널을 사이에 두고 센터플로어 패널 상부에 차폭 방향으로 배치되며, 일측 단부가 사이드 실에 결합되고, 다른 일측 단부가 터널의 사이드멤버에 결합되는 어퍼 보강멤버를 포함할 수 있다.

Description

후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조 {TRANSMISSION MOUNTING VEHICLE BODY STRUCTURE FOR REAR WHEEL DRIVING VEHICLE}

본 발명의 실시 예는 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트랜스미션의 마운팅 차체 입력점 강성을 개선한 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에 관한 것이다.

일반적인 후륜 구동 차량에서 트랜스미션은 센터플로어 패널의 위쪽으로 오목한 공간인 터널에 장착되는데, 센터플로어 패널에는 트랜스미션을 지탱하기 위한 샤시 크로스 멤버가 장착된다.

도 1은 종래 기술에 따른 일 예의 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 도시한 평면 구성도이고, 도 2는 도 1의 A-A 선 단면 구성도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 종래 기술에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조는 센터플로어 구조의 전방 측에 트랜스미션(1)을 장착하는 바, 센터플로어 패널(101)에 차체의 길이 방향을 따라 형성된 터널(103) 내에 트랜스미션(1)을 장착하고 있다.

그리고, 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조는 터널(103) 내측의 트랜스미션(1)을 카울 크로스바(201)를 통하여 센터플로어 패널(101)에 장착하고 있다.

이러한 종래 기술의 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에서 센터플로어 패널(101)의 상부에는 어퍼멤버(111)가 차체의 길이 방향으로 배치된다. 상기 어퍼멤버(111)는 대시 연결부에서 시트 크로스 멤버 뒤쪽까지 연결되는 길이로 구비된다.

그리고, 종래 기술에서는 센터플로어 패널(101)의 상부에서 어퍼멤버(111)의 일측과 사이드 실(3)을 연결하는 어퍼 레인포스(113)가 구비되며, 어퍼멤버(111)의 다른 일측과 터널(103)의 사이드멤버(105)를 연결하는 트랜스미션 서포트 멤버(115)가 구비된다.

또한, 종래 기술에서는 터널(103)의 사이드멤버(105)와 트랜스미션 서포트 멤버(115) 사이에 크로스 사이드 멤버로서의 사이드 레인포스(117)가 장착되고, 터널(103)의 사이드멤버(105)와 카울 크로스바(201)의 양 단부를 연결하는 아웃터 및 인너의 이중 마운팅 브라켓(121)이 설치된다.

상기에서 마운팅 브라켓(121)의 내측에는 "T" 형상의 마운트 너트(123)가 설치되며, 그 마운트 너트(123)를 통하여 카울 크로스바(201)의 양 단부와 마운팅 브라켓(121)을 체결할 수 있다.

그런데, 상기한 바와 같은 종래 기술의 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에서는 어퍼 레인포스(113)와 트랜스미션 서포트 멤버(115)가 별개로 구비되고, 트랜스미션(1)을 마운팅 상하 방향으로 구속할 수 있는 별도의 연결구조가 적용되고 있지 않기 때문에, 차체에 대한 트랜스미션(1)의 입력점(지지점) 강성이 저하되어 진동소음을 야기할 수 있다.

또한, 종래 기술에서는 트랜스미션(1)의 마운팅 지지를 위한 사이드 레인포스(117) 및 이중 구조의 마운팅 브라켓(121) 등의 부품들을 구비하고, 대시 연결부에서 시트 크로스 멤버 뒤쪽까지 연결되는 어퍼멤버(111)를 구비하므로, 부품 수가 증가하여 전체적인 구조가 복잡해지고, 차체의 중량이 증가할 수 있다.

더 나아가, 종래 기술에서는 트랜스미션(1)의 마운팅 지지를 위한 부품들 및 별개로 구비된 어퍼 레인포스(113)와 트랜스미션 서포트 멤버(115)를 어퍼멤버(111)에 용접함에 따른 용접 수의 증가로 인해 생산성이 저하되고, 제작원가가 상승할 수 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 간단한 구성으로 트랜스미션 마운팅부의 입력점 강성을 확보할 수 있고, 부품 수, 용접 수 및 차체의 중량을 축소할 수 있도록 한 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조는, 센터플로어 패널에 차체의 길이 방향을 따라 형성된 터널 내에 마운팅 되는 트랜스미션을 샤시 크로스 멤버를 통하여 상기 센터플로어 패널에 장착하고 있는 것으로서, 상기 터널의 전방 측에서 그 터널을 사이에 두고 상기 센터플로어 패널 상부에 차폭 방향으로 배치되며, 일측 단부가 사이드 실에 결합되고, 다른 일측 단부가 상기 터널의 사이드멤버에 결합되는 어퍼 보강멤버를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에 있어서, 상기 어퍼 보강멤버는 상기 일측 단부가 상기 사이드 실에 용접 접합되고, 다른 일측 단부가 상기 터널의 사이드멤버에 용접 접합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에 있어서, 상기 어퍼 보강멤버의 일측 단부에는 상기 터널의 사이드멤버에 용접 접합되는 연장부가 형성되고, 상기 연장부는 상기 어퍼 보강멤버의 일측 단부의 전방 부분으로부터 상기 터널의 사이드멤버를 따라 상기 터널의 상부 측으로 연장되어 상기 사이드멤버에 용접 접합되고, 상기 어퍼 보강멤버의 일측 단부에서 상기 연장부를 제외한 후방 부분은 상기 터널의 사이드멤버의 하부 측에 용접 접합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에 있어서, 상기 어퍼 보강멤버의 전방 단부에는 상기 센터플로어 패널과 대시 연결부를 연결하는 어퍼멤버가 용접 접합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조는, 상기 센터플로어 패널의 하부에 배치되며, 상기 터널의 사이드멤버와 상기 샤시 크로스 멤버의 양 단부를 연결하는 마운팅 브라켓을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조는, 상기 터널의 사이드멤버와 상기 마운팅 브라켓과 연결되는 파이프 너트와, 상기 파이프 너트에 결합되며 그 파이프 너트를 통해 상기 샤시 크로스 멤버의 양 단부와 상기 터널 사이드 멤버를 체결하는 체결부재를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에 있어서, 상기 파이프 너트는 상기 터널의 사이드멤버와 상기 마운팅 브라켓에 CO2 용접으로 연결될 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 어퍼 레인포스와 트랜스미션 서포트 멤버가 별개로 구비되는 종래 기술과 달리 이들을 일체화하며 사이드 실과 터널 사이드멤버를 연결하는 어퍼 보강멤버를 포함하므로, 차량의 옵셋 충돌에 대응할 수 있을 뿐만 아니라, 트랜스미션 마운팅부의 입력점 강성을 확보할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예들에서는 종래 기술과 같은 어퍼 레인포스와 트랜스미션 서포트 멤버를 어퍼 보강멤버로서 일체화함에 따라, 어퍼멤버의 길이 사이즈를 축소할 수 있다. 더 나아가, 본 발명의 실시 예들에서는 트랜스미션을 센터플로어 패널의 터널 사이드멤버 및 샤시 크로스 멤버에 장착하기 위한 마운팅 구조를 단순화시킬 수 있으므로, 종래 기술에서와 같은 사이드 레인포스 및 이중 마운팅 브라켓의 인너 측 브라켓을 삭제할 수 있다.

따라서, 본 발명의 실시 예들에서는 트랜스미션 마운팅 차체 구조의 부품 수 및 용접 수를 줄여 전체적인 구조를 단순화시킬 수 있고, 생산성을 향상시킬 수 있으며, 제작원가를 절감할 수 있고, 차체의 중량을 감소시킬 수 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 종래 기술에 따른 일 예의 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 도시한 평면 구성도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 일 예의 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 도시한 도 1의 A-A 선 단면 구성도이다.
도 3은 본 발명의 예시적인 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 예시적인 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 도시한 평면 구성도이다.
도 5는 본 발명의 예시적인 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 도시한 도 4의 B-B 선 단면 구성도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 3은 본 발명의 예시적인 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 평면 구성도이고, 도 5는 도 4의 B-B 선 단면 구성도이다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조(100)는 센터플로어 구조의 전방 측에 트랜스미션(1)을 장착하고 있는 후륜 구동 차량에 적용될 수 있다.

예를 들면, 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조(100)는 센터플로어 패널(11)에 차체의 길이 방향을 따라 형성된 터널(13) 내에 트랜스미션(1)을 장착하고 있다.

그리고, 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조(100)에서는 터널(13) 내측의 트랜스미션(1)을 샤시 크로스 멤버(21)(당 업계에서는 통상적으로 "카울 크로스바" 라고도 한다)를 통하여 센터플로어 패널(11)에 장착하고 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조(100)는 트랜스미션 마운팅부의 입력점 강성을 확보할 수 있고, 부품 수, 용접 수 및 차체의 중량을 축소할 수 있는 구조를 제공한다.

이를 위해 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조(100)는 기본적으로, 종래 기술에서의 어퍼 레인포스 및 트랜스미션 서포트 멤버를 일체화 한 어퍼 보강멤버(30)를 포함하고 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 어퍼 보강멤버(30)는 터널(13)의 전방 측에서 그 터널(13)을 사이에 두고 센터플로어 패널(11) 상부에 차폭 방향으로 배치된다. 상기 어퍼 보강멤버(30)의 일측 단부는 차체의 양측 사이드 실(3)에 결합되고, 다른 일측 단부는 터널(13)의 사이드멤버(15)에 결합된다.

여기서, 상기 어퍼 보강멤버(30)의 일측 단부는 사이드 실(3)에 용접 접합되며, 다른 일측 단부는 터널(13)의 사이드멤버(15)에 용접 접합된다. 더 나아가, 상기 어퍼 보강멤버(30)의 일측 단부에는 터널(13)의 사이드멤버(15)에 용접 접합되는 연장부(31)가 형성된다.

상기 연장부(31)는 어퍼 보강멤버(30)의 일측 단부의 전방 부분으로부터 터널(13)의 사이드멤버(15)를 따라 터널(13)의 상부 측으로 연장되며 그 사이드멤버(15)에 용접 접합된다. 그리고 상기 어퍼 보강멤버(30)의 일측 단부에서 연장부(31)를 제외한 후방 부분은 터널 사이드멤버(15)의 하부 측에 용접 접합된다.

그리고, 본 발명의 실시 예에서 상기 어퍼 보강멤버(30)의 전방 단부에는 센터플로어 패널(11)과 대시 연결부(5)를 연결하는 어퍼멤버(40)가 용접 접합된다. 상기 어퍼멤버(40)는 어퍼 보강멤버(30)의 전방 단부 및 대시 연결부(5) 사이에 대응하는 길이로 구비된다.

한편, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조(100)는 트랜스미션(1)을 센터플로어 패널(11)의 터널 사이드멤버(15) 및 샤시 크로스 멤버(21)에 장착하기 위한 마운팅 브라켓(50), 파이프 너트(60) 및 체결부재(70)를 포함하고 있다.

상기 마운팅 브라켓(50)은 센터플로어 패널(11)의 하부에 배치되며, 터널(13)의 사이드멤버(15)와 샤시 크로스 멤버(21)의 양 단부를 연결한다. 상기 마운팅 브라켓(50)은 터널(13)의 사이드멤버(15)와 샤시 크로스 멤버(21)의 양 단부에 용접 접합된다.

상기 파이프 너트(60)는 터널(13)의 사이드멤버(15)와 마운팅 브라켓(50)과 연결되는 것으로서, 예를 들면 터널(13)의 사이드멤버(15)와 마운팅 브라켓(50)에 CO2 용접으로 연결될 수 있다.

그리고, 상기 체결부재(70)는 파이프 너트(60)에 결합되며 그 파이프 너트(60)를 통해 샤시 크로스 멤버(21)의 양 단부와 터널(13)의 사이드 멤버(15)를 체결한다.

여기서, 상기 체결부재(70)는 샤시 크로스 멤버(21)의 양 단부 및 마운팅 브라켓(50)을 관통하며 파이프 너트(60)에 결합되고, 터널(13)의 사이드멤버(15) 및 어퍼 보강멤버(30)를 관통하는 마운팅 볼트(71) 및 그 마운팅 볼트(71)의 단부에 체결되는 마운팅 너트(73)를 포함한다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조(100)에 의하면, 어퍼 레인포스와 트랜스미션 서포트 멤버가 별개로 구비되는 종래 기술과 달리, 이들을 일체화하며 사이드 실(3)과 터널 사이드멤버(15)를 연결하는 어퍼 보강멤버(30)를 포함하므로, 차량의 옵셋 충돌에 대응할 수 있을 뿐만 아니라, 트랜스미션 마운팅부의 입력점 강성을 확보할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에서는 종래 기술과 같은 어퍼 레인포스와 트랜스미션 서포트 멤버를 어퍼 보강멤버(30)로서 일체화함에 따라, 종래 기술과 달리 어퍼멤버(40)의 길이 사이즈를 축소할 수 있다. 더 나아가, 본 발명의 실시 예에서는 트랜스미션(1)을 센터플로어 패널(11)의 터널 사이드멤버(15) 및 샤시 크로스 멤버(21)에 장착하기 위한 마운팅 구조를 단순화시킬 수 있으므로, 종래 기술에서와 같은 사이드 레인포스 및 이중 마운팅 브라켓의 인너 측 브라켓을 삭제할 수 있다.

이로써, 본 발명의 실시 예에서는 트랜스미션 마운팅 차체 구조의 부품 수 및 용접 수를 줄여 전체적인 구조를 단순화시킬 수 있고, 생산성을 향상시킬 수 있으며, 제작원가를 절감할 수 있고, 차체의 중량을 감소시킬 수 있다.

이상에서 본 발명의 실시 예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.

1... 트랜스미션
3... 사이드 실
5... 대시 연결부
11... 센터플로어 패널
13... 터널
15... 터널 사이드멤버
21... 샤시 크로스 멤버
30... 어퍼 보강멤버
31... 연장부
40... 어퍼멤버
50... 마운팅 브라켓
60... 파이프 너트
70... 체결부재

Claims (7)

1. 센터플로어 패널에 차체의 길이 방향을 따라 형성된 터널 내에 마운팅 되는 트랜스미션을 샤시 크로스 멤버를 통하여 상기 센터플로어 패널에 장착하고 있는 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조로서,
   상기 터널의 전방 측에서 그 터널을 사이에 두고 상기 센터플로어 패널 상부에 차폭 방향으로 배치되며, 일측 단부가 사이드 실에 결합되고, 다른 일측 단부가 상기 터널의 사이드멤버에 결합되는 어퍼 보강멤버;를 포함하며,
   상기 어퍼 보강멤버는 일측 단부가 상기 사이드 실에 용접 접합되고, 다른 일측 단부가 상기 터널의 사이드멤버에 용접 접합되되, 상기 어퍼 보강멤버의 일측 단부에는 상기 터널의 사이드멤버에 용접 접합되는 연장부가 형성되고,
   상기 연장부는 상기 어퍼 보강멤버의 일측 단부의 전방 부분으로부터 상기 터널의 사이드멤버를 따라 상기 터널의 상부 측으로 연장되어 상기 사이드멤버에 용접 접합되고, 상기 어퍼 보강멤버의 일측 단부에서 상기 연장부를 제외한 후방 부분은 상기 터널의 사이드멤버의 하부 측에 용접 접합되는 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1 항에 있어서,
   상기 어퍼 보강멤버의 전방 단부에는,
   상기 센터플로어 패널과 대시 연결부를 연결하는 어퍼멤버가 용접 접합되는 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조.
5. 제1 항에 있어서,
   상기 센터플로어 패널의 하부에 배치되며, 상기 터널의 사이드멤버와 상기 샤시 크로스 멤버의 양 단부를 연결하는 마운팅 브라켓
   을 포함하는 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조.
6. 제5 항에 있어서,
   상기 터널의 사이드멤버와 상기 마운팅 브라켓과 연결되는 파이프 너트와,
   상기 파이프 너트에 결합되며 그 파이프 너트를 통해 상기 샤시 크로스 멤버의 양 단부와 상기 터널 사이드 멤버를 체결하는 체결부재
   를 포함하는 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조.
7. 제6 항에 있어서,
   상기 파이프 너트는 상기 터널의 사이드멤버와 상기 마운팅 브라켓에 CO2 용접으로 연결되는 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조.

Images