KR101873616B1 - Apparatus for supplying lubricating oil for reduction gear and propulsion motor bearing - Google Patents

Apparatus for supplying lubricating oil for reduction gear and propulsion motor bearing Download PDF

Info

Publication number
KR101873616B1
KR101873616B1 KR1020140072141A KR20140072141A KR101873616B1 KR 101873616 B1 KR101873616 B1 KR 101873616B1 KR 1020140072141 A KR1020140072141 A KR 1020140072141A KR 20140072141 A KR20140072141 A KR 20140072141A KR 101873616 B1 KR101873616 B1 KR 101873616B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
reduction gear
pipe
lubricating oil
propulsion motor
friction portion
Prior art date
Application number
KR1020140072141A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20150143096A (en
Inventor
손동수
Original Assignee
현대중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대중공업 주식회사 filed Critical 현대중공업 주식회사
Priority to KR1020140072141A priority Critical patent/KR101873616B1/en
Publication of KR20150143096A publication Critical patent/KR20150143096A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101873616B1 publication Critical patent/KR101873616B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B63H21/386—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like for handling lubrication liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

본 발명은 감속기어의 마찰부위 및 추진모터 베어링의 마찰부위에 공급되는 윤활유의 공급시스템을 일원화하여 윤활유 공급설비를 간략화함과 함께 윤활유 공급효율을 향상시킬 수 있는 감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치는 제 1 배관으로 윤활유를 공급하는 감속기어 연동펌프와, 제 2 배관으로 윤활유를 공급하는 추진모터 연동펌프와, 제 1 배관과 제 2 배관의 합류지점을 제공하며, 제 1 배관의 윤활유 또는 제 2 배관의 윤활유를 감속기어 배관 또는 추진모터 배관에 공급하는 공통배관과, 공통배관의 일측에 연결되어 공통배관의 윤활유를 감속기어의 마찰부위에 공급하는 감속기어 배관과, 공통배관의 일측에 연결되어 공통배관의 윤활유를 추진모터 베어링의 마찰부위에 공급하는 추진모터 배관과, 상기 공통배관의 일 지점에서 분기된 형태로 구비되는 제 3 배관 및 상기 제 3 배관의 일단에 구비되어, 상기 제 3 배관 및 공통배관을 통해 감속기어의 마찰부위 또는 추진모터 베어링의 마찰부위에 윤활유를 공급하는 중력탱크를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다. The present invention relates to a reduction gear and a lubricant for a propulsion motor bearing that can simplify a lubricating oil supply system and improve the lubricating oil supply efficiency by unifying a supply system of the lubricating oil supplied to the friction portion of the reduction gear and the friction portion of the propulsion motor bearing, The lubricating oil supply device for a reduction gear and a thrust motor bearing according to the present invention comprises a reduction gear interlocking pump for supplying a lubricating oil to a first pipe, a propulsion motor interlocking pump for supplying lubricating oil to a second pipe, A common pipe for supplying the lubricating oil of the first pipe or the lubricating oil of the second pipe to the reduction gear pipe or the propulsion motor pipe and providing a junction point of the first pipe and the second pipe, A reduction gear pipe for supplying lubricating oil to a friction portion of the reduction gear, and a reduction gear pipe for supplying lubricating oil of a common pipe connected to one side of the common pipe A third pipe provided at a point branched from one point of the common pipe; and a second pipe provided at one end of the third pipe, the third pipe being connected to the third pipe and the common pipe, And a gravity tank for supplying lubricating oil to the friction portion of the reduction gear or the friction portion of the propulsion motor bearing.

Description

감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치{Apparatus for supplying lubricating oil for reduction gear and propulsion motor bearing}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a reduction gear and a propulsion motor bearing,

본 발명은 감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 감속기어의 마찰부위 및 추진모터 베어링의 마찰부위에 공급되는 윤활유의 공급시스템을 일원화하여 윤활유 공급설비를 간략화함과 함께 윤활유 공급효율을 향상시킬 수 있는 감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a lubricating oil supply apparatus for a reduction gear and a propulsion motor bearing, and more particularly, to a lubricating oil supply apparatus which simplifies a lubricating oil supply apparatus by unifying a supply system of lubricating oil supplied to a friction region of a reduction gear and a friction region of a propulsion motor bearing And a lubricating oil supply device for a reduction gear and a propulsion motor bearing capable of improving lubricating oil supply efficiency.

선박 추진방식은 동력원에 따라 증기터빈, 디젤엔진, LNG 엔진, 가스터빈 방식 등으로 구분되는데, 최근에는 배출가스 규제 등으로 인해 모터가 적용된 하이브리드(hybrid) 추진장치에 대한 요구도 높아지고 있다(한국등록특허 제1363514호 참조). The ship propulsion system is divided into steam turbine, diesel engine, LNG engine, and gas turbine system depending on the power source. In recent years, there has been a demand for a hybrid propulsion device to which a motor is applied due to exhaust gas regulations See Japanese Patent No. 1363514).

모터에 의해 추진되는 선박 추진방식의 일 예를 살펴보면, 도 1에 도시한 바와 같이 감속기어(reduction gear)(120)의 일측에 프로펠러(130)가 구비되고, 감속기어(120)는 전기모터(110)에 의해 동작된다. 또한, 디젤엔진(10) 및 디젤엔진(10)의 구동에 의해 전력을 생산하는 발전기(20)가 구비되며, 발전기(20)에 의해 생산된 전력은 추진모터(110)에 공급되는 방식이다. 1, a propeller 130 is provided at one side of a reduction gear 120, and a reduction gear 120 is connected to an electric motor (not shown) 110). The diesel engine 10 and the diesel engine 10 are driven to generate a power generator 20 and the power generated by the generator 20 is supplied to the propulsion motor 110.

감속기어(120)는 메인 휠(main wheel)(121)을 포함하여 구성되며, 메인 휠(121)의 양측부에는 추진모터 구동축(pinion shaft)(122)이 구비되며, 추진모터 구동축(122)의 일단에는 상술한 추진모터(propulsion motor)(110)가 구비된다(도 2 참조). 이와 같은 구조 하에, 추진모터(110)에 의해 추진모터 구동축(122)이 회전되고, 추진모터 구동축(122)의 회전에 따라 감속기어(120)의 메인 휠(121)이 동작하게 된다. The reduction gear 120 includes a main wheel 121. A pinion shaft 122 is provided on both sides of the main wheel 121 and a driving motor shaft 122, The above-mentioned propulsion motor 110 is provided at one end (see FIG. 2). Under this structure, the propulsion motor drive shaft 122 is rotated by the propulsion motor 110 and the main wheel 121 of the reduction gear 120 is operated in accordance with the rotation of the propulsion motor drive shaft 122.

감속기어(120)와 구동축(122)이 맞물려 동작됨에 따라, 감속기어(120)의 동작시 감속기어(120)와 추진모터 구동축(122)의 마찰 부위에는 일정량의 윤활유가 지속적으로 공급되어야 하며, 추진모터 구동축(122)을 지지하는 추진모터 베어링(propulsion motor bearing)(111)에도 일정량의 윤활유가 공급되어야 한다. A certain amount of lubricating oil must be continuously supplied to the friction portion between the reduction gear 120 and the driving motor drive shaft 122 in the operation of the reduction gear 120 as the reduction gear 120 and the drive shaft 122 are engaged, A certain amount of lubricating oil must also be supplied to the propulsion motor bearing 111 supporting the propelling motor drive shaft 122.

종래의 경우, 감속기어(120)와 추진모터 구동축(122)의 마찰 부위에 공급되는 윤활유 공급시스템과, 추진모터 구동축(122)과 추진모터 베어링(111)의 마찰 부위에 공급되는 윤활유 공급시스템이 독립적으로 설계되어 있으며, 이에 따라 장치적 복잡성이 뒤따르고 윤활유 공급효율이 떨어지는 문제점이 있다.
A lubricating oil supply system supplied to a friction portion between the reduction gear 120 and the propulsion motor drive shaft 122 and a lubricating oil supply system supplied to a friction portion between the propulsion motor drive shaft 122 and the propulsion motor bearing 111 It is designed to be independent, resulting in complicated equipment complexity and low lubricating oil supply efficiency.

한국등록특허 제1363514호Korean Patent No. 1363514

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 감속기어의 마찰부위 및 추진모터 베어링의 마찰부위에 공급되는 윤활유의 공급시스템을 일원화하여 윤활유 공급설비를 간략화함과 함께 윤활유 공급효율을 향상시킬 수 있는 감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the problems as described above, and it is an object of the present invention to simplify a lubricating oil supply system by unifying a supply system of lubricating oil supplied to a friction region of a reduction gear and a friction region of a propulsion motor bearing, And to provide a lubricating oil supply device for a reduction gear and a propulsion motor bearing that can be provided.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치는 제 1 배관으로 윤활유를 공급하는 감속기어 연동펌프와, 제 2 배관으로 윤활유를 공급하는 추진모터 연동펌프와, 제 1 배관과 제 2 배관의 합류지점을 제공하며, 제 1 배관의 윤활유 또는 제 2 배관의 윤활유를 감속기어 배관 또는 추진모터 배관에 공급하는 공통배관과, 공통배관의 일측에 연결되어 공통배관의 윤활유를 감속기어의 마찰부위에 공급하는 감속기어 배관과, 공통배관의 일측에 연결되어 공통배관의 윤활유를 추진모터 베어링의 마찰부위에 공급하는 추진모터 배관과, 상기 공통배관의 일 지점에서 분기된 형태로 구비되는 제 3 배관 및 상기 제 3 배관의 일단에 구비되어, 상기 제 3 배관 및 공통배관을 통해 감속기어의 마찰부위 또는 추진모터 베어링의 마찰부위에 윤활유를 공급하는 중력탱크를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, a lubricating oil supply device for a reduction gear and a thrust motor bearing according to the present invention comprises a reduction gear interlocking pump for supplying lubricating oil to a first pipe, a thrust motor interlocking pump for supplying lubricating oil to a second pipe, A common pipe for supplying a lubricating oil of the first pipe or the lubricating oil of the second pipe to the reduction gear pipe or the propulsion motor pipe and a common pipe connected to one side of the common pipe for providing the joining point of the first pipe and the second pipe, A reduction gear pipe for supplying the lubricating oil of the common pipe to the friction portion of the reduction gear; a propulsion motor pipe connected to one side of the common pipe for supplying the lubricating oil of the common pipe to the friction portion of the propulsion motor bearing; And a third piping provided at one end of the third piping, wherein the third piping and the common piping are provided at one end of the third piping, And a gravity tank for supplying lubricating oil to the friction portion of the motor bearing.

상기 추진모터 연동펌프는 감속기어 회전수가 기준회전수 미만인 경우에 동작되어 윤활유를 공급하며, 상기 감속기어 연동펌프는 감속기어 회전수가 기준회전수 이상인 경우에 동작되어 윤활유를 공급하며, 상기 중력탱크는 상기 추진모터 연동펌프의 동작이 정지된 상태에서 감속기어 회전수가 기준회전수 미만인 경우에 윤활유를 공급한다. Wherein the driving motor peristaltic pump is operated when the number of revolutions of the reduction gear is less than a reference number of revolutions to supply the lubricant, and the reduction gear peristaltic pump is operated when the number of revolutions of the reduction gear is equal to or greater than a reference number of revolutions, The lubricating oil is supplied when the number of rotations of the reduction gear is less than the reference number of rotations in a state where the operation of the thrust motor peristaltic pump is stopped.

상기 기준회전수는 감속기어 연동펌프의 윤활유 공급압력이 감속기어의 마찰부위로의 윤활유 공급이 가능한 기준압력을 이루는 시점에서의 감속기어 회전수이다. The reference rotational speed is the number of reduction gear rotations at a point of time when the lubricating oil supply pressure of the reduction gear interlocking pump becomes a reference pressure capable of supplying lubricating oil to the friction portion of the reduction gear.

또한, 상기 추진모터 배관의 일측에 기포제거장치 및 유압조정장치가 더 구비되며, 상기 기포제거장치는 상기 공통배관을 통해 상기 추진모터 배관에 공급되는 윤활유에 포함되어 있는 기포(bubble)를 제거하며, 상기 유압조정장치는 추진모터 베어링의 마찰부위에 윤활유를 공급함에 있어서 윤활유의 공급압력을 적정 압력으로 조정하는 역할을 한다. Further, a bubble removing device and a hydraulic pressure adjusting device are further provided at one side of the propulsion motor pipe, and the bubble removing device removes bubbles contained in the lubricating oil supplied to the propulsion motor pipe through the common pipe , The hydraulic pressure adjusting device serves to adjust the supply pressure of the lubricating oil to an appropriate pressure when supplying the lubricating oil to the friction portion of the propulsion motor bearing.

상기 중력탱크 내의 윤활유는 자연낙하의 형태로 감속기어의 마찰부위에 공급되며, 중력탱크로부터 낙하하는 윤활유의 압력이 기준압력과 같거나 높도록, 상기 중력탱크가 감속기어와 추진모터 구동축의 계면으로부터 수직 이격된 위치에 구비될 수 있다.
Wherein the lubricating oil in the gravity tank is supplied to a friction portion of the reduction gear in the form of a natural fall and the gravity tank is moved from the interface between the reduction gear and the driving motor drive shaft so that the pressure of the lubricating oil falling from the gravity tank is equal to or higher than the reference pressure And can be provided at vertically spaced positions.

본 발명에 따른 감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치는 다음과 같은 효과가 있다. The lubricating oil supply device for the reduction gear and the thrust motor bearing according to the present invention has the following effects.

감속기어의 마찰부위 및 추진모터 베어링의 마찰부위에 윤활유를 공급함에 있어서, 하나의 윤활유공급시스템을 이용함에 따라 윤활유 공급효율을 향상시킴과 함께 설비 구성을 간략화할 수 있다. 이와 함께, 전력 차단에 의해 추진모터 연동펌프의 동작이 정지되더라도 감속기어에 정상적인 유압으로 윤활유를 공급할 수 있어, 윤활유 공급 차단으로 인해 감속기어가 손상되는 것을 방지할 수 있다.
The supply of lubricating oil to the friction portion of the reduction gear and the friction portion of the propulsion motor bearing can be improved by using one lubricating oil supply system and the configuration of the equipment can be simplified. In addition, even if the operation of the propulsion motor peristaltic pump is stopped due to the power cutoff, the lubricant can be supplied to the reduction gear with normal hydraulic pressure, thereby preventing the reduction gear from being damaged due to the interruption of the supply of lubricant.

도 1은 종래 기술에 따른 윤활유 공급장치를 나타낸 참고도.
도 2는 감속기어 및 추진모터의 구성을 나타낸 참고도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치의 구성도.
도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 일 실시예에 따른 감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치에서의 윤활유 공급흐름을 설명하기 위한 참고도.
도 5는 감속기어의 회전수와 윤활유 공급압력의 상관관계를 나타낸 참고도. 1 is a reference view showing a lubricating oil supply device according to the prior art;
2 is a reference view showing a configuration of a reduction gear and a propulsion motor.
3 is a configuration diagram of a lubricating oil supply device for a reduction gear and a propulsion motor bearing according to an embodiment of the present invention.
4A to 4C are reference views for explaining a lubricating oil supply flow in a lubricating oil supply device for a reduction gear and a propulsion motor bearing according to an embodiment of the present invention.
5 is a reference view showing a correlation between the number of rotations of the reduction gear and the lubricating oil supply pressure.

본 발명은 하나의 윤활유공급장치를 통해 감속기어의 마찰부위 및 추진모터 베어링의 마찰부위로의 윤활유 공급이 모두 가능한 기술을 제시한다. 감속기어의 마찰부위는 감속기어의 메인 휠과 추진모터 구동축의 계면을 일컬으며, 추진모터 베어링의 마찰부위는 추진모터 베어링과 추진모터 구동축의 계면을 일컫는다. The present invention provides a technique capable of supplying lubricating oil to both the friction portion of the reduction gear and the friction portion of the propulsion motor bearing through one lubricating oil supply device. The friction portion of the reduction gear refers to the interface between the main wheel of the reduction gear and the drive motor drive shaft. The friction portion of the drive motor bearing refers to the interface between the propulsion motor bearing and the drive motor drive shaft.

하나의 윤활유공급장치는 감속기어 연동펌프(gear driven pump)와 추진모터 연동펌프(motor driven pump)를 포함하며, 감속기어의 마찰부위 및 추진모터 베어링의 마찰부위로의 윤활유 공급은 감속기어 연동펌프(gear driven pump)와 추진모터 연동펌프(motor driven pump)에 의해 가능하다. One lubricating oil supply device includes a gear driven pump and a motor driven pump. The lubricating oil supply to the friction portion of the reduction gear and the friction portion of the propulsion motor bearing is controlled by a reduction gear interlocking pump (gear driven pump) and propulsion motor driven pump.

이와 함께, 본 발명은 전력 차단(black out)으로 인해 추진모터 연동펌프에 의한 윤활유 공급이 가능하지 않더라도 중력탱크를 통해 안정적으로 윤활유를 공급할 수 있는 기술을 제시한다. 이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치에 대해 상세히 설명하기로 한다. In addition, the present invention provides a technique capable of stably supplying lubricant through a gravity tank, even if lubricant supply by a propulsion motor peristaltic pump is not possible due to blackout. Hereinafter, a lubricating oil supply apparatus for a reduction gear and a thrust motor bearing according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치는 감속기어 연동펌프(310), 추진모터 연동펌프(320) 및 중력탱크(330)를 포함하여 이루어진다. Referring to FIG. 3, the lubricating oil supply device for the reduction gear and the thrust motor bearing according to the embodiment of the present invention includes a reduction gear interlocking pump 310, a propulsion motor interlocking pump 320, and a gravity tank 330 .

상기 감속기어 연동펌프(310) 및 추진모터 연동펌프(320)는 모두 감속기어의 마찰부위 및 추진모터 베어링의 마찰부위에 윤활유를 공급하는 역할을 한다. 상기 감속기어 연동펌프(310)는 감속기어(120)의 구동에 연동되어 동작되며, 상기 추진모터 연동펌프(320)는 추진모터(110)(도 1 및 도 2 참조)의 구동에 연동되어 동작된다. 즉, 감속기어 연동펌프(310)는 감속기어(120) 구동시 함께 동작되며, 추진모터 연동펌프(320)는 추진모터 구동시 함께 동작된다. The reduction gear peristaltic pump 310 and the propulsion motor peristaltic pump 320 all serve to supply lubricant to the friction portion of the reduction gear and the friction portion of the propulsion motor bearing. The reduction gear interlocking pump 310 operates in conjunction with the driving of the reduction gear 120 and the propulsion motor interlocking pump 320 operates in conjunction with the driving of the propelling motor 110 (see FIGS. 1 and 2) do. That is, the reduction gear interlocking pump 310 is operated together with the reduction gear 120 while the propulsion motor interlocking pump 320 is operated together with the propulsion motor.

감속기어(120)는 추진모터에 의해 구동되어 감속기어(120)의 일측에 구비된 프로펠러를 동작시키는데, 정확히는 앞서 '발명의 배경이 되는 기술'에서 기술한 바와 같이 추진모터에 의해 동작되는 추진모터 구동축(122)이 감속기어(120)의 메인 휠(main wheel)을 구동시켜 프로펠러가 동작되는 방식이며, 윤활유는 감속기어(120)의 메인 휠(121)과 추진모터 구동축(122)의 계면(이하, '감속기어의 마찰부위'라 함)에 공급됨과 함께 추진모터 구동축(122)과 추진모터 베어링(111)의 계면(이하, '추진모터 베어링의 마찰부위'라 함)에 공급된다. The reduction gear 120 is driven by a propulsion motor to operate a propeller provided at one side of the reduction gear 120. To be more precise, as described in the Background of the Invention, The driving shaft 122 drives the main wheel of the reduction gear 120 to operate the propeller and the lubricating oil is supplied to the interface between the main wheel 121 of the reduction gear 120 and the driving motor driving shaft 122 Hereinafter referred to as a "friction portion of the reduction gear"), and is supplied to the interface between the propulsion motor drive shaft 122 and the propulsion motor bearing 111 (hereinafter, referred to as a "friction portion of the propulsion motor bearing").

한편, 상기 중력탱크(330) 역시 상기 감속기어 연동펌프(310) 및 추진모터 연동펌프(320)와 마찬가지로 감속기어(120)의 마찰부위 및 추진모터 베어링(111)의 마찰부위에 윤활유를 공급하는 역할을 한다. 상기 중력탱크(330)는 추진모터 연동펌프(320)의 동작이 정지된 상태에서, 감속기어 회전수가 기준회전수 미만으로 떨어지는 경우에 감속기어(120)의 마찰부위 및 추진모터 베어링(111)의 마찰부위에 윤활유를 공급하는 역할을 하는데, 이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다. The gravity tank 330 also supplies lubricating oil to the friction portion of the reduction gear 120 and the friction portion of the propulsion motor bearing 111 in the same manner as the reduction gear peristaltic pump 310 and the propulsion motor peristaltic pump 320 It plays a role. The gravity tank 330 is configured such that when the rotation speed of the reduction gear falls below the reference rotation speed in the state where the operation of the propulsion motor peristaltic pump 320 is stopped, the friction portion of the reduction gear 120, And serves to supply lubricating oil to the friction portion, and a detailed description thereof will be described later.

감속기어 연동펌프(310), 추진모터 연동펌프(320) 및 중력탱크(330)의 유압회로 구성은 다음과 같다. The hydraulic circuit configuration of the reduction gear interlocking pump 310, the propulsion motor interlocking pump 320, and the gravity tank 330 is as follows.

감속기어 연동펌프(310) 및 추진모터 연동펌프(320)에 의해 토출되는 윤활유는 공통의 유압배관을 통해 감속기어의 마찰부위 및 추진모터 베어링의 마찰부위에 공급된다. 정확히는, 감속기어 연동펌프(310)의 윤활유는 제 1 배관(311)을 통해 공급되고, 추진모터 연동펌프(320)의 윤활유는 제 2 배관(321)을 통해 공급되며, 제 1 배관(311) 및 제 2 배관(321)은 일 지점에서 공통배관(340)과 합류된다. 또한, 공통배관(340)은 일 지점에서 감속기어 배관(350) 및 추진모터 배관(360)과 연결되며, 상기 공통배관(340)을 통해 이동되는 감속기어 연동펌프(310)의 윤활유 또는 추진모터 연동펌프(320)의 윤활유는 감속기어 배관(350)을 통해 감속기어(120)의 마찰부위에 공급되거나 추진모터 배관(360)을 통해 추진모터 베어링(111)의 마찰부위에 공급된다. The lubricating oil discharged by the reduction gear peristaltic pump 310 and the propulsion motor peristaltic pump 320 is supplied to the friction portion of the reduction gear and the friction portion of the propulsion motor bearing through a common hydraulic piping. The lubricant of the reduction gear interlocking pump 310 is supplied through the first pipe 311 and the lubricant of the propulsion motor peristaltic pump 320 is supplied through the second pipe 321 and the first pipe 311, And the second pipe 321 are joined to the common pipe 340 at one point. The common pipe 340 is connected to the reduction gear pipe 350 and the propulsion motor pipe 360 at one point and is connected to the lubricating oil or propulsion motor of the reduction gear peristaltic pump 310 that is moved through the common pipe 340, The lubricating oil of the peristaltic pump 320 is supplied to the friction portion of the reduction gear 120 through the reduction gear pipe 350 or to the friction portion of the propulsion motor bearing 111 through the propulsion motor pipe 360.

한편, 상기 공통배관(340)의 또 다른 일 지점에서 제 3 배관(331)이 분기된 형태로 구비되며, 제 3 배관(331)의 일단에는 중력탱크(330)가 구비된다. 상기 중력탱크(330) 내의 윤활유는 제 3 배관(331) 및 공통배관(340)을 거쳐 감속기어 배관(350)을 통해 감속기어(120)의 마찰부위에 공급되거나 추진모터 배관(360)을 통해 추진모터 베어링(111)의 마찰부위에 공급될 수 있다. 반대로, 공통배관(340)의 윤활유는 제 3 배관(331)을 통해 중력탱크(330)에 저장될 수 있다. 참고로, 상기 제 1 배관(311), 제 2 배관(321), 제 3 배관(331) 각각에는 감속기어 연동펌프(310), 추진모터 연동펌프(320), 중력탱크(330)로부터 배출되는 윤활유의 공급을 선택적으로 차단하는 개폐밸브가 구비된다. The third pipe 331 is branched at another point of the common pipe 340 and the gravity tank 330 is provided at one end of the third pipe 331. The lubricant in the gravity tank 330 is supplied to the friction portion of the reduction gear 120 via the third pipe 331 and the common pipe 340 through the reduction gear pipe 350 or through the propulsion motor pipe 360 And can be supplied to the friction portion of the propulsion motor bearing 111. [ Conversely, the lubricating oil of the common pipe 340 may be stored in the gravity tank 330 through the third pipe 331. [ The deceleration gear interlocking pump 310, the propulsion motor interlocking pump 320 and the gravity tank 330 are connected to the first pipe 311, the second pipe 321 and the third pipe 331, respectively, And an on-off valve for selectively shutting off the supply of the lubricating oil.

중력탱크(330) 내의 윤활유가 감속기어(120)의 마찰부위에 공급됨에 있어서, 자연낙하의 형태로 감속기어(120)의 마찰부위에 공급되며, 이에 따라 일정 수준의 윤활유 공급압력 확보를 위해 중력탱크(330)는 감속기어(120)와 추진모터 구동축의 계면으로부터 일정 높이 이상인 지점에 위치해야 한다. 바람직하게는, 중력탱크(330)로부터 낙하하는 윤활유의 압력이 기준압력에 상응하도록 중력탱크(330)의 위치가 설계되어야 한다. 상기 기준압력은 정상적인 윤활유 공급이 가능한 감속기어 연동펌프(310)의 최소 윤활유 공급압력을 의미하며, 이에 대해서는 후술하여 상세히 설명하기로 한다. The lubricating oil in the gravity tank 330 is supplied to the friction portion of the reduction gear 120 in the form of a natural fall when the lubricating oil in the gravity tank 330 is supplied to the friction portion of the reduction gear 120, The tank 330 should be located at a position above a predetermined height from the interface between the reduction gear 120 and the driving motor drive shaft. Preferably, the position of the gravity tank 330 should be designed such that the pressure of the lubricating oil falling from the gravity tank 330 corresponds to the reference pressure. The reference pressure means a minimum lubricating oil supply pressure of the reduction gear interlocking pump 310 capable of supplying a normal lubricating oil, which will be described later in detail.

또한, 상기 추진모터 배관(360)의 일측에는 기포제거장치(361) 및 유압조정장치(362)가 더 구비될 수 있다. 상기 기포제거장치(361)는 상기 공통배관(340)을 통해 상기 추진모터 배관(360)에 공급되는 윤활유에 포함되어 있는 기포(bubble)를 제거하는 역할을 하며, 상기 유압조정장치(362)는 추진모터 베어링(111)의 마찰부위에 윤활유를 공급함에 있어서 윤활유의 공급압력을 적정 압력으로 조정하는 역할을 한다. Further, a bubble removing device 361 and a hydraulic pressure adjusting device 362 may be further provided at one side of the propulsion motor pipe 360. The bubble removing device 361 removes bubbles contained in the lubricating oil supplied to the propulsion motor pipe 360 through the common pipe 340 and the hydraulic pressure adjusting device 362 And serves to adjust the supply pressure of the lubricating oil to an appropriate pressure in supplying the lubricating oil to the friction portion of the propulsion motor bearing 111. [

전술한 바에 있어서, 중력탱크(330)는 추진모터 연동펌프(320)의 동작이 정지된 상태에서 감속기어 회전수가 기준회전수 미만으로 떨어지는 경우에 동작함을 기술하였는데, 이에 대해 구체적으로 설명하기로 한다. In the above description, the gravity tank 330 is operated when the rotation speed of the reduction gear falls below the reference rotation speed in the state where the operation of the propulsion motor peristaltic pump 320 is stopped. do.

상기 감속기어 연동펌프(310)와 추진모터 연동펌프(320)는 감속기어(120)의 회전수(rpm, round per minute)에 따라 선택적으로 동작된다. 감속기어(120)의 회전수가 기준회전수보다 낮은 상태에서는 감속기어 연동펌프(310)가 동작되기는 하나 윤활유 공급압력이 낮아 요구되는 적정량의 윤활유를 공급할 수 없다. 즉, 감속기어(120)의 회전수가 기준회전수 이상인 경우에 충분한 윤활유 공급압력을 통해 정상적인 윤활유 공급이 가능하게 된다. 감속기어 연동펌프(310)가 감속기어(120)의 회전수가 기준회전수 이상인 경우에만 정상적인 동작이 가능함에 따라, 감속기어(120)의 회전수가 기준회전수 이하인 상태에서는 추진모터 연동펌프(320)에 의한 윤활유 공급이 진행된다. 따라서, 감속기어(120)의 회전수가 기준회전수에 도달할 때까지는 추진모터 연동펌프(320)에 의한 윤활유 공급이 진행되고, 감속기어(120)의 회전수가 기준회전수를 넘어서게 되면 감속기어 연동펌프(310)에 의한 윤활유 공급이 진행된다. The reduction gear interlocking pump 310 and the propulsion motor interlocking pump 320 are selectively operated according to rpm (round per minute) of the reduction gear 120. When the number of rotations of the reduction gear 120 is lower than the reference number of revolutions, the reduction gear interlocking pump 310 is operated but the supply pressure of the lubricating oil is low and the required amount of lubricating oil can not be supplied. That is, when the number of revolutions of the reduction gear 120 is equal to or greater than the reference number of revolutions, it is possible to supply the normal lubricating oil through the sufficient lubricating oil supply pressure. The reduction gear interlocking pump 310 can operate normally only when the number of revolutions of the reduction gear 120 is equal to or greater than the reference number of revolutions. Therefore, when the number of revolutions of the reduction gear 120 is not more than the reference number of revolutions, The lubricating oil is supplied by the lubricating oil supply unit. Accordingly, until the number of revolutions of the reduction gear 120 reaches the reference number of revolutions, the supply of the lubricating oil by the propulsion motor peristaltic pump 320 progresses. When the number of revolutions of the reduction gear 120 exceeds the reference number of revolutions, The supply of the lubricating oil by the pump 310 proceeds.

감속기어(120)의 회전수와 윤활유 공급압력의 상관관계를 살펴보면(도 5 참조), 감속기어(120)의 회전수가 기준회전수에 도달할 시점까지는 추진모터 연동펌프(320)에 의해 윤활유가 공급되며(도 4a 참조), 추진모터 연동펌프(320)의 윤활유 공급압력은 감속기어(120)의 회전수 상승에 따라 완만한 상승곡선을 이룬다. 감속기어(120)의 회전수가 기준회전수에 도달하면 감속기어 연동펌프(310)의 윤활유 공급압력이 정상적인 윤활유 공급이 가능한 상태의 압력('기준압력'이라 함)을 이루게 되어, 감속기어(120)의 회전수가 기준회전수 이후인 경우에는 추진모터 연동펌프(320)에 의한 윤활유 공급은 정지되고 감속기어 연동펌프(310)에 의한 윤활유 공급이 진행된다(도 4b 참조). 감속기어(120)의 회전수가 기준회전수를 초과하게 되면 감속기어 연동펌프(310)의 윤활유 공급압력은 감속기어(120) 회전수 상승에 따라 함께 증가되며, 감속기어(120) 회전수가 최대회전수에 이르게 되면 감속기어 연동펌프(310)의 윤활유 공급압력은 일정 수준으로 유지된다. 여기서, 기준회전수라 함은 감속기어 연동펌프(310)의 윤활유 공급압력이 정상적인 윤활유 공급이 가능한 상태의 압력 즉, 기준압력을 이루는 시점에서의 감속기어(120) 회전수를 의미한다. 5), the lubricating oil is supplied by the propulsion motor peristaltic pump 320 until the rotation number of the reduction gear 120 reaches the reference number of revolutions (see FIG. 5) (See FIG. 4A), and the lubricating oil supply pressure of the propulsion motor peristaltic pump 320 becomes a gentle upward curve as the speed of rotation of the reduction gear 120 increases. When the number of revolutions of the reduction gear 120 reaches the reference number of revolutions, the lubricating oil supply pressure of the reduction gear interlocking pump 310 becomes a pressure (referred to as a reference pressure) in which normal lubricating oil supply is possible, The supply of lubricating oil by the thrust motor interlocking pump 320 is stopped and the supply of the lubricating oil by the reduction gear interlocking pump 310 proceeds (see FIG. 4B). When the number of revolutions of the reduction gear 120 exceeds the reference number of revolutions, the lubricating oil supply pressure of the reduction gear interlock pump 310 increases together with the increase of the number of revolutions of the reduction gear 120, The lubricating oil supply pressure of the reduction gear interlocking pump 310 is maintained at a constant level. Here, the reference rotation speed refers to the rotation speed of the reduction gear 120 at the time when the lubricating oil supply pressure of the reduction gear interlocking pump 310 becomes the normal lubricating oil supply state, that is, the reference pressure.

도 5의 감속기어(120) 회전수와 윤활유 공급압력의 상관관계는 감속기어(120) 회전수 증가시뿐만 아니라 감속기어(120) 회전수 감소시에도 동일하게 적용된다. 감속기어(120) 회전수가 최대회전수를 이루고 감속기어 연동펌프(310)의 윤활유 공급압력이 일정 수준으로 유지되는 상태에서, 감속기어(120) 회전수가 감소되면 감속기어 연동펌프(310)의 윤활유 공급압력 또한 서서히 감소되며, 감속기어(120) 회전수가 기준회전수까지 감소할 때까지 이와 같은 경향이 유지된다. 감속기어(120) 회전수가 기준회전수 미만으로 떨어지게 되면 감속기어 연동펌프(310)의 윤활유 공급압력이 기준압력보다 낮게 되어 정상적인 윤활유 공급이 불가능함에 따라 추진모터 연동펌프(320)에 의한 윤활유 공급이 진행된다. The correlation between the number of rotations of the reduction gear 120 and the lubricating oil supply pressure in FIG. 5 is applied not only when the number of rotations of the reduction gear 120 is increased but also when the number of rotations of the reduction gear 120 is reduced. When the number of revolutions of the reduction gear 120 is reduced to a maximum number of revolutions and the lubricating oil supply pressure of the reduction gear interlocking pump 310 is maintained at a predetermined level, The supply pressure is also gradually reduced and this tendency is maintained until the number of rotations of the reduction gear 120 decreases to the reference number of revolutions. When the number of revolutions of the reduction gear 120 falls below the reference number of revolutions, the lubricating oil supply pressure of the reduction gear interlocking pump 310 becomes lower than the reference pressure and the supply of the lubricating oil by the propulsion motor peristaltic pump 320 It proceeds.

한편, 감속기어(120) 회전수의 감소시 감속기어(120) 회전수가 기준회전수 미만으로 떨어져 추진모터 연동펌프(320)에 의한 윤활유 공급이 진행되어야 할 시점에, 추진모터 연동펌프(320)가 동작하지 않게 되면 감속기어(120)가 정지될 때까지 윤활유 공급이 이루어지지 않게 된다. 전술한 바와 같이, 추진모터 연동펌프(320)는 감속기어(120)를 구동하는 추진모터에 연동되어 동작되고, 추진모터는 발전기(디젤엔진의 동력에 의해 전력을 생산)로부터 전력을 공급받는데, 정전 등으로 인해 발전기 및 추진모터의 동작이 정지되면 추진모터 연동펌프(320)의 동작 역시 정지된다. When the number of revolutions of the reduction gear 120 is lower than the reference number of revolutions and the supply of the lubricating oil by the propulsion motor peristaltic pump 320 is to be advanced when the number of revolutions of the reduction gear 120 is reduced, The lubricating oil is not supplied until the reduction gear 120 is stopped. As described above, the propulsion motor peristaltic pump 320 is operated in conjunction with a propulsion motor that drives the reduction gear 120, and the propulsion motor is powered from a generator (which produces power by the power of the diesel engine) When the operation of the generator and the propulsion motor is stopped due to a power failure or the like, the operation of the propulsion motor peristaltic pump 320 is also stopped.

전력 차단에 의해 추진모터 연동펌프(320)의 동작이 정지되는 경우에 있어서, 감속기어(120) 회전수가 기준회전수 미만으로 떨어지는 상황에서 안정적인 윤활유 공급을 위해 상술한 바와 같은 중력탱크가 구비되는 것이며, 상기 중력탱크(330)는 추진모터 연동펌프(320)의 동작이 정지된 상태에서 감속기어(120) 회전수가 기준회전수 미만으로 떨어지면 상기 감속기어(120)와 추진모터 구동축의 계면에 윤활유를 공급하는 역할을 한다(도 4c 참조).
When the operation of the propulsion motor peristaltic pump 320 is stopped by the power cutoff, the gravity tank as described above is provided for stable lubricant supply in a situation where the number of rotations of the reduction gear 120 falls below the reference number of rotations The gravity tank 330 may be configured such that when the rotation speed of the reduction gear 120 falls below a reference rotation speed in a state where the operation of the propulsion motor peristaltic pump 320 is stopped, lubricant is supplied to the interface between the reduction gear 120 and the propulsion motor drive shaft (See FIG. 4C).

120 : 감속기어 310 : 감속기어 연동펌프
311 : 제 1 배관 320 : 추진모터 연동펌프
321 : 제 2 배관 330 : 중력탱크
331 : 제 3 배관 340 : 공통배관
350 : 감속기어 배관 360 : 추진모터 배관
361 : 기포제거장치 362 : 유압조정장치120: Reduction gear 310: Reduction gear interlocking pump
311: first piping 320: propulsion motor peristaltic pump
321: second piping 330: gravity tank
331: Third piping 340: Common piping
350: Reduction gear piping 360: Propulsion motor piping
361: air bubble removing device 362: hydraulic pressure adjusting device

Claims (5)

제 1 배관으로 윤활유를 공급하는 감속기어 연동펌프;
제 2 배관으로 윤활유를 공급하는 추진모터 연동펌프;
제 1 배관과 제 2 배관의 합류지점을 제공하며, 제 1 배관의 윤활유 또는 제 2 배관의 윤활유를 감속기어 배관 또는 추진모터 배관에 공급하는 공통배관;
공통배관의 일측에 연결되어 공통배관의 윤활유를 감속기어의 마찰부위에 공급하는 감속기어 배관;
공통배관의 일측에 연결되어 공통배관의 윤활유를 추진모터 베어링의 마찰부위에 공급하는 추진모터 배관;
상기 공통배관의 일 지점에서 분기된 형태로 구비되는 제 3 배관; 및
상기 제 3 배관의 일단에 구비되어, 상기 제 3 배관 및 공통배관을 통해 감속기어의 마찰부위 또는 추진모터 베어링의 마찰부위에 윤활유를 공급하는 중력탱크를 포함하여 이루어지며,
상기 추진모터 연동펌프는 감속기어 회전수가 기준회전수 미만인 경우에 동작되어 윤활유를 공급하며, 상기 감속기어 연동펌프는 감속기어 회전수가 기준회전수 이상인 경우에 동작되어 윤활유를 공급하며, 상기 중력탱크는 상기 추진모터 연동펌프의 동작이 정지된 상태에서 감속기어 회전수가 기준회전수 미만인 경우에 윤활유를 공급하는 것을 특징으로 하는 감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치.
A reduction gear interlocking pump for supplying lubricating oil to the first pipe;
A propulsion motor peristaltic pump for supplying the lubricant to the second pipe;
A common pipe for providing a junction point of the first pipe and the second pipe and supplying the lubricating oil of the first pipe or the lubricating oil of the second pipe to the reduction gear pipe or the propulsion motor pipe;
A reduction gear pipe connected to one side of the common pipe for supplying the lubricating oil of the common pipe to the friction portion of the reduction gear;
A propulsion motor pipe connected to one side of the common pipe to supply lubricating oil of the common pipe to a friction portion of the propulsion motor bearing;
A third pipe branched from the common pipe; And
And a gravity tank provided at one end of the third pipe for supplying lubricating oil to the friction portion of the reduction gear or the friction portion of the thrust motor bearing through the third pipe and the common pipe,
Wherein the driving motor peristaltic pump is operated when the number of revolutions of the reduction gear is less than a reference number of revolutions to supply the lubricant, and the reduction gear peristaltic pump is operated when the number of revolutions of the reduction gear is equal to or greater than a reference number of revolutions, Wherein the lubricating oil is supplied when the number of rotations of the reduction gear is less than a reference number of rotations in a state where the operation of the thrust motor peristaltic pump is stopped.
삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 기준회전수는 감속기어 연동펌프의 윤활유 공급압력이 감속기어의 마찰부위로의 윤활유 공급이 가능한 기준압력을 이루는 시점에서의 감속기어 회전수인 것을 특징으로 하는 감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치.
2. The reduction gear according to claim 1, wherein the reference rotation speed is a reduction gear rotation speed at a time point at which the lubricating oil supply pressure of the reduction gear interlocking pump becomes a reference pressure capable of supplying lubricating oil to a friction portion of the reduction gear. Lubricating oil supply for propulsion motor bearings.
제 1 항에 있어서, 상기 추진모터 배관의 일측에 기포제거장치 및 유압조정장치가 더 구비되며,
상기 기포제거장치는 상기 공통배관을 통해 상기 추진모터 배관에 공급되는 윤활유에 포함되어 있는 기포(bubble)를 제거하며, 상기 유압조정장치는 추진모터 베어링의 마찰부위에 윤활유를 공급함에 있어서 윤활유의 공급압력을 적정 압력으로 조정하는 것을 특징으로 하는 감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치.
The apparatus according to claim 1, further comprising a bubble removing device and a hydraulic pressure adjusting device at one side of the propulsion motor pipe,
The bubble removing device removes bubbles contained in the lubricating oil supplied to the propulsion motor pipe through the common pipe. The oil pressure adjusting device supplies the lubricating oil to the friction portion of the propulsion motor bearing. And the pressure is adjusted to an appropriate pressure. A lubricating oil supply device for a reduction gear and a propulsion motor bearing.
제 1 항에 있어서, 상기 중력탱크 내의 윤활유는 자연낙하의 형태로 감속기어의 마찰부위에 공급되며,
중력탱크로부터 낙하하는 윤활유의 압력이 기준압력과 같거나 높도록, 상기 중력탱크가 감속기어와 추진모터 구동축의 계면으로부터 수직 이격된 위치에 구비되는 것을 특징으로 하는 감속기어 및 추진모터 베어링에 대한 윤활유공급장치.
2. The reduction gear according to claim 1, wherein the lubricating oil in the gravity tank is supplied to a friction portion of the reduction gear in the form of a natural fall,
Characterized in that the gravity tank is provided at a position vertically spaced from the interface of the reduction gear and the propulsion motor drive shaft so that the pressure of the lubricating oil falling from the gravity tank is equal to or higher than the reference pressure. Supply device.
KR1020140072141A 2014-06-13 2014-06-13 Apparatus for supplying lubricating oil for reduction gear and propulsion motor bearing KR101873616B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140072141A KR101873616B1 (en) 2014-06-13 2014-06-13 Apparatus for supplying lubricating oil for reduction gear and propulsion motor bearing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140072141A KR101873616B1 (en) 2014-06-13 2014-06-13 Apparatus for supplying lubricating oil for reduction gear and propulsion motor bearing

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150143096A KR20150143096A (en) 2015-12-23
KR101873616B1 true KR101873616B1 (en) 2018-07-02

Family

ID=55082347

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140072141A KR101873616B1 (en) 2014-06-13 2014-06-13 Apparatus for supplying lubricating oil for reduction gear and propulsion motor bearing

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101873616B1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200023775A (en) 2018-08-27 2020-03-06 현대중공업 주식회사 Method for managing electric power of ship
CN118174493A (en) * 2024-05-16 2024-06-11 江苏泰隆减速机股份有限公司 Heavy-duty high-torque high-power gear reduction motor

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006266207A (en) * 2005-03-25 2006-10-05 Aisin Seiki Co Ltd Lubricating oil feeder of engine

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6117388Y2 (en) * 1978-06-21 1986-05-28
JPS59134095A (en) * 1983-01-20 1984-08-01 Nippon Kokan Kk <Nkk> Method of flushing lubricating oil service line for apparatus in ship
JPH1082735A (en) * 1996-09-10 1998-03-31 Nippon Soken Inc Device for measuring insoluble matter in lubrication oil
KR200475476Y1 (en) * 2010-08-30 2014-12-04 대우조선해양 주식회사 Lubrication system for thruster
KR101363514B1 (en) 2011-03-31 2014-02-14 삼성중공업 주식회사 Propulsion apparatus for ship and ship having the same

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006266207A (en) * 2005-03-25 2006-10-05 Aisin Seiki Co Ltd Lubricating oil feeder of engine

Also Published As

Publication number Publication date
KR20150143096A (en) 2015-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6012140B2 (en) GAS FUEL SUPPLY DEVICE, HIGH PRESSURE GAS INJECTION DIESEL ENGINE, AND LIQUID GAS FUEL SUPPLY METHOD FOR HIGH PRESSURE GAS INJECTION DIESEL ENGINE
EP2396526B1 (en) Aircraft engine with cooling for an electric starting device
JP2008101778A (en) Planetary gear device and turbine engine
JP2007518615A (en) Supply of pressurized oil for propeller engine equipment
FR3019218B1 (en) ARCHITECTURE OF A PROPULSIVE SYSTEM OF A MULTI-ENGINE HELICOPTER AND CORRESPONDING HELICOPTER
JP5805044B2 (en) Hull resistance reduction system and hull resistance reduction method
KR101873616B1 (en) Apparatus for supplying lubricating oil for reduction gear and propulsion motor bearing
JP2004138197A (en) Hydraulic device
US9506476B2 (en) Oil supply system and method for supplying oil for a turboprop engine
KR20120002034A (en) Driving force generating apparatus for amphibious vehicles
JP5704455B2 (en) Surplus energy recovery system for marine main engines
KR20150143054A (en) emergency lubricating oil supplying device for reduction gear
JP5612959B2 (en) Marine prime mover system
JP5802332B2 (en) Motor system and ship equipped with the same
KR102253094B1 (en) Compressure system
CN106604865B (en) Marine power system and method
JP6037864B2 (en) Ship
CN205738031U (en) A kind of ejector pump device of shipboard
RU2535518C1 (en) Oil system of power gas turbine unit
JP2011208510A (en) Method and device for supplying lubricating oil for turbine
JP2004211779A (en) Fluid supply device and oil supply device for transmission
KR101872558B1 (en) emergency lubricating oil supplying device for engine
KR100524415B1 (en) Hydraulic power generating system
WO2013093452A1 (en) System for reducing hydrodynamic loads on turbine blades in flowing water
CN202532139U (en) Emergency thin oil lubrication device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant