KR101845455B1 - Noise reduction structure for membrane of hydro mount for vehicle - Google Patents

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KR101845455B1 KR1020160153250A KR20160153250A KR101845455B1 KR 101845455 B1 KR101845455 B1 KR 101845455B1 KR 1020160153250 A KR1020160153250 A KR 1020160153250A KR 20160153250 A KR20160153250 A KR 20160153250A KR 101845455 B1 KR101845455 B1 KR 101845455B1
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Abstract

The present invention relates to a noise reduction structure of a membrane of a hydromount for a vehicle, which can reduce tapping sound due to the membrane without degrading the NVH performance and R&H performance of the vehicle by canceling delivery forces each other through the membrane by a structure in which the pressure of a fluid acts radially in the vertical direction. The hydromount includes: an inner core (1) receiving vibrations from an engine; a main rubber (2) coupled to the inner core (1); and a nozzle assembly disposed adjacent to a lower end of the main rubber (2) to partition an internal space surrounded by the main rubber (2) and a diaphram (5) into an upper axle (3) and a lower axle (4). Semi-fixed or movable membrane means (100, 100′) are installed between the upper axle (3) and the lower axle (4) so that the pressure of a fluid acts radially in the vertical direction. A decoupler (110) having a disc shape is installed in the middle of the semi-fixed membrane means (100). An upper orifice plate (120), having a first fluid passage (121) formed in the center of an upper portion thereof and a second fluid passage (122) formed near an edge thereof to pass a fluid, is installed in the semi-fixed membrane means (100). A lower orifice plate (130), having a seating groove (131), in which the upper orifice plate (120) is fitted thereto to be seated thereon, and a plurality of lateral fluid passages (132) formed in the lateral surface thereof, is installed on a lower portion of the semi-fixed membrane means (100).

Description

차량용 하이드로 마운트 멤브레인 노이즈 저감구조{NOISE REDUCTION STRUCTURE FOR MEMBRANE OF HYDRO MOUNT FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a hydro-mount membrane noise reduction structure for a vehicle,

본 발명은 내부에 유체를 봉입하여 손실계수를 높인 차량용 하이드로 마운트 멤브레인 노이즈 저감구조에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명은 유체의 압력이 상하방향에서 방사형으로 작용하는 구조를 통해 멤브레인을 통한 전달력을 서로 상쇄시킴으로써 차량의 NVH성능과 R&H성능을 저하시키지 않고서도 멤브레인으로 인한 타격음을 저감시킬 수 있도록 한 차량용 하이드로 마운트 멤브레인 노이즈 저감구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a hydro-mount membrane noise reduction structure for a vehicle in which a fluid is sealed inside to increase a loss coefficient. More particularly, the present invention relates to a method of reducing the sound pressure generated by a membrane without deteriorating the NVH performance and the R & H performance of the vehicle by canceling the transmission force through the membrane through the structure in which the pressure of the fluid acts radially in the up- To a hydro-mount membrane noise reduction structure for a vehicle.

일반적으로 자동차의 엔진은 내부에 마련된 피스톤과 커넥팅 로드의 상하 왕복 운동과 상하 왕복 운동하는 커넥팅 로드에 연결된 크랭크축의 회전 관성력 및 크랭크축의 회전 시 길이방향으로 발생되는 흔들림에 의해 진동과 소음이 발생한다.BACKGROUND ART [0002] Generally, in an engine of an automobile, vibration and noise are generated due to vertical reciprocating motion of a piston and a connecting rod provided in an automobile, rotational inertia of a crankshaft connected to a connecting rod that reciprocates vertically, and shaking generated in a longitudinal direction when the crankshaft rotates.

이러한 진동은 단독적으로 작용하는 것이 아니라, 여러 요인이 복합적으로 작용하며 상하, 좌우, 전후 방향 모두로 발생한다.These vibrations do not operate singly, but are caused by various factors in both directions: up and down, left and right, and back and forth.

아울러, 엔진은 차체에 분리되어 설치된 것이 아니라 변속 장치 및 공조 장치 등과도 연결되므로, 엔진에서 발생되는 진동은 차량의 전체에 영향을 미치게 된다.In addition, since the engine is connected not only to the vehicle body but also to the transmission and the air conditioner, the vibration generated by the engine affects the entire vehicle.

따라서, 엔진에서 발생된 진동을 감쇠시키도록 차량의 엔진 및 트랜스미션은 엔진마운트와 티엠마운트(트랜스미션마운트)를 통해서 차체 프레임에 설치된다.Therefore, the engine and the transmission of the vehicle are installed in the vehicle body frame through the engine mount and the TM mount (transmission mount) so as to attenuate the vibration generated in the engine.

상기 마운트들은 통상적으로 재질의 탄성력을 이용한 러버(rubber)식과 공기의 출입을 이용한 공압식 그리고 액체(하이드로액)가 봉입되어 액체의 유동저항을 이용하여 진동을 감쇠시키는 액체봉입식이 주로 사용된다.The mounts are usually made of a rubber type using an elastic force of material, a pneumatic type using air in and out, and a liquid enclosing type in which a liquid (hydro liquid) is sealed and vibration is damped by using a flow resistance of the liquid.

이중, 액체봉입식 마운트는 하이드로마운트로 불리며 높은 주파수 영역 및 낮은 주파수 영역의 진동을 동시에 감쇠시키도록 구성되어 여러 차종에 널리 사용되고 있다.Liquid encapsulated mounts are called hydro mounts and are designed to simultaneously dampen vibrations in the high and low frequency ranges, making them widely used in many vehicle types.

도 1 를 참조하면, 종래의 하이드로마운트는, 차체에 안착되되 상단에 위치한 금속재의 센터보스 위로 엔진이 거치되는 구조이다. 상기 센터보스는 탄성재질로 제조된 인슐레이터와 결합되며 상기 인슐레이터는 다이어프램과 함께 하우징에 결합된다. 그리고, 상기 인슐레이터와 다이어프램 사이의 내부 공간은 노즐조립체가 장착되어 상측액실과 하측액실로 구획된다.Referring to FIG. 1, a conventional hydro mount is a structure in which an engine is mounted on a center boss of a metal material positioned on an upper end of the vehicle body. The center boss is engaged with an insulator made of an elastic material, and the insulator is coupled to the housing together with the diaphragm. The inner space between the insulator and the diaphragm is divided into an upper liquid chamber and a lower liquid chamber by mounting a nozzle assembly.

상기 상측액실과 하측액실에는 소정량의 하이드로액이 봉입된다. 상기 하이드로액은 인슐레이터의 탄성거동에 따라서 노즐조립체를 경유해 상측액실과 하측액실을 유동한다.A predetermined amount of the hydro liquid is sealed in the upper liquid chamber and the lower liquid chamber. The hydro liquid flows through the upper liquid chamber and the lower liquid chamber via the nozzle assembly in accordance with the elastic behavior of the insulator.

즉, 노즐조립체의 내부에는 둘레를 따라 환형(環形)으로 유로홈이 형성되고, 하이드로액은 유로홈을 통해 유동한다.That is, in the nozzle assembly, a channel groove is formed in a ring shape along the circumference, and the hydro liquid flows through the channel groove.

이와 같이 구성된 하이드로마운트는 엔진에서 발생하는 대변위 진동(또는 거동)은 하이드로액이 유로홈을 통해 유동함에 따라서 발생하는 유동저항을 통하여 감쇠가 이뤄지도록 구성되되, 고주파 영역의 진동을 더 효율적으로 감쇠시키도록 얇은 막 형태로 구성된 멤브레인이 하이드로액의 유동에 따라 진동하는 진동자로서 상기 노즐조립체의 중앙에 추가적으로 장착되거나, 센터보스 아래로 원판 형상의 플런저(미도시)가 추가적으로 장착되기도 한다.In the hydro mount thus constructed, the large displacement vibration (or behavior) generated in the engine is configured to attenuate through the flow resistance generated as the hydro liquid flows through the groove, more effectively damping the vibration in the high frequency range (Not shown) may be additionally mounted at the center of the nozzle assembly or may be additionally attached to the bottom of the center boss, for example, as a vibrator that vibrates according to the flow of the hydro liquid.

상기 맴브레인은 크게 유동형 멤브레인과 고정형 멤브레인으로 구분되며 상기 유동형의 경우 멤브레인에 유체의 압력이 상하방향으로 작용하기 때문에, 이 상하방향 운동으로 인해 타격음이 발생하였다.The membrane is largely divided into a fluid type membrane and a fixed type membrane. In the case of the fluid type, the pressure of the fluid acts on the membrane in the up and down direction.

또 고정형의 경우는 마운트에 큰 하중이 작용할 때 멤브레인 내구성 문제가 생기며 이를 방지하기 위해 상하방향 변위를 구속할 경우 유동형과 마찬가지로 타격음이 생기는 문제점이 있었다.In the case of the fixed type, there is a problem of membrane durability when a large load is applied to the mount. In order to prevent this, there is a problem that when the up-down displacement is restrained,

따라서, 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 방법으로 고정형 멤브레인 중간부분을 절개하여 멤브레인이 파손되기 전에 유체를 통과시키는 구조를 적용하기도 하지만 이 경우 마운트의 감쇄 성능이 저하되어 불규칙 노면에서 차량의 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.Accordingly, in order to solve the above-mentioned problem, a structure in which the middle portion of the stationary membrane is cut to allow the fluid to pass through before the membrane breaks is applied. However, in this case, the attenuation performance of the mount is deteriorated, .

예컨데, 과거의 차량은 다른 소음에 멤브레인 타격음이 묻혀 승객이 이를 인지 할 수 없었으나 최근 차량 NVH성능이 향상되며 이 타격음을 실내에서도 들을 수 있게 되었다. For example, in past vehicles, passengers could not recognize the other noise due to the membrane sound, but recently the NVH performance of the vehicle was improved and this sound could be heard indoors.

여러 차량 제조사 및 공급업체들은 멤브레인으로 인한 타격음을 줄이기 위해 다양한 방법으로 노력하고 있다.Several vehicle manufacturers and suppliers are working in a variety of ways to reduce the noise produced by the membrane.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 방안으로, 하이드로 마운트의 내부에 유체를 봉입함으로써, 손실계수를 높여 차량의 NVH성능과 R&H성능을 저하시키지 않고도 멤브레인으로 인한 타격음을 저감시킬 수 있도록 한 차량용 하이드로 마운트 멤브레인 노이즈 저감구조를 제안하게 되었다.Accordingly, it is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a method of sealing a fluid inside a hydro mount to increase a loss coefficient so as to reduce a sound caused by a membrane without deteriorating the NVH performance and R & A hydro-mount membrane noise reduction structure for a vehicle has been proposed.

1. 한국 등록특허 제10-1428277호(2014.08.01 공보)1. Korean Registered Patent No. 10-1428277 (published on Aug. 1, 2014)

1. 한국 등록특허 제10-1288995호(2013.07.17 공보) 1. Korean Patent No. 10-1288995 (published on July 17, 2013)

1. 한국 공개특허공보 제10-2014-0044485호 (2014.04.15 공개)1. Korean Published Patent Application No. 10-2014-0044485 (published Apr. 15, 2014)

본 발명은 유체의 압력이 상하방향에서 방사형으로 작용하는 구조를 통해 멤브레인을 통한 전달력을 서로 상쇄시킴으로써, 차량의 NVH성능과 R&H성능을 저하시키지 않고도 멤브레인으로 인한 타격음을 저감시킬 수 있도록 한 차량용 하이드로 마운트 멤브레인 노이즈 저감구조를 제공하는 데에 있다.The present invention relates to a vehicular hydro-electric vehicle which can reduce a sound caused by a membrane without deteriorating the NVH performance and the R & H performance of the vehicle by canceling the transmission force through the membrane through the structure in which the fluid pressure acts radially in the up- Mount membrane noise reduction structure.

본 발명의 다른 목적은 멤브레인에 작용하는 압력으로 인해 생기는 힘의 합을 0으로 만들어 멤브레인으로 인한 전달력이 서로 상쇄되어 타격음을 저감하도록 하는 데에 있다.Another object of the present invention is to make the sum of the forces due to the pressure acting on the membrane to be zero so that the forces transmitted by the membrane are canceled each other to reduce the hitting sound.

본 발명의 또 다른 목적은 멤브레인 타격음을 저감시키면서 마운트의 동적 스프링 특성을 낮출 수 있어 NVH성능을 향상시킬 수 있도록 하는 데에 있다Yet another object of the present invention is to reduce the dynamic impact of the mount while reducing membrane strike noise, thereby improving the NVH performance

본 발명의 상기 목적 및 기타의 목적은 하기 설명되는 본 발명에 의해 모두 달성될 수 있다.The above and other objects of the present invention can be achieved by the present invention described below.

본 발명 차량용 하이드로 마운트 멤브레인 노이즈 저감구조는,In the hydro-mount membrane noise reduction structure for a vehicle of the present invention,

엔진으로부터 진동을 전달받게 되는 인너코어(1), 상기 인너코어(1)에 결합된 메인러버(2), 상기 메인러버(2)의 하단에 인접하여 메인러버(2)와 다이어프램(5)으로 둘러싸인 내부공간을 상부액실(3)과 하부액실(4)로 구획하는 노즐 조립체로 구성된 하이드로 마운트에 있어서, A main rubber 2 coupled to the inner core 1 and a main rubber 2 and a diaphragm 5 adjacent to a lower end of the main rubber 2 to receive vibrations from the engine And a nozzle assembly for partitioning the enclosed inner space into an upper liquid chamber (3) and a lower liquid chamber (4)

상기 상부액실(3)과 하부액실(4) 사이에 유체의 압력을 상하방향에서 방사형으로 작용하도록 반고정 또는 유동형 멤브레인수단(100,100')이 설치된 것을 특징으로 한다.Fixed or floating type membrane means (100, 100 ') are provided between the upper liquid chamber (3) and the lower liquid chamber (4) so as to act radially in the vertical direction.

상기 반고정형 멤브레인수단(100)은; The semi-stationary membrane means (100) comprises:

중간에 원판형상을 가지는 디커플러(110)가 설치되고, 상부 중앙에 형성되는 제1 유체통로(121)와, 가장자리 근처에 유체가 통과되는 제2 유체통로(122)를 가지는 오리피스 상판(120)이 설치되고, 하부에는 상기 오리피스 상판(120)이 끼워맞춤되어 안착되는 안착홈(131)을 가지며, 측면에 다수개의 측면유체통로(132)가 형성된 오리피스 하판(130)이 설치된 것을 특징으로 한다.(120) having a first fluid passage (121) formed at an upper center and a second fluid passage (122) through which a fluid passes near the edge, a decoupler (110) having a disk shape in the middle, And an orifice bottom plate 130 having a seating groove 131 in which the orifice upper plate 120 is fitted and seated and a plurality of side fluid passages 132 formed on a side surface thereof.

상기 유동형 멤브레인수단(100')은; Said flow-type membrane means (100 ') comprising:

중간에 원판형상을 가지는 디커플러(110)가 설치되고, 상부 중앙에 형성되는 제1유체통로(121)와, 가장자리 근처에 유체가 통과되는 제2 유체통로(122)가 형성되고, 상기 제1유체통로(121)와 연장형성되며 측면에 다수의 제3 유체통로(124)가 형성되는 오리피스 상판(120)과, 하부에 상기 오리피스 상판(120)이 끼워맞춤되어 안착되는 안착홈(131)을 가지며, 측면에 다수개의 측면유체통로(132)가 형성된 오리피스 하판(130)이 설치된 것을 특징으로 한다.A first fluid passage 121 formed at an upper center and a second fluid passage 122 through which a fluid passes near the edge are formed, An orifice upper plate 120 extending from the fluid passage 121 and having a plurality of third fluid passages 124 formed on the side thereof and a seating groove 131 in which the orifice upper plate 120 is fitted and seated, And an orifice bottom plate 130 having a plurality of side fluid passages 132 formed on a side surface thereof.

상기 반고정형 또는 유동형 멤브레인수단(100,100')은; The semi-rigid or floating membrane means (100, 100 ') comprise:

대변위 가진시 상부액실 압력증가에 따른 압력을 디커플러(110)에 전달하고 동시에 유체를 오리피스 하판(130)에 설치된 측면 유체통로(132)로 분산시켜 타격음을 저하한 것을 특징으로 한다.The pressure is increased to the decoupler 110 and the fluid is dispersed to the side fluid passages 132 provided in the orifice lower plate 130 to lower the sound pressure.

상기 반고정형 또는 유동형 멤브레인수단(100,100')은; The semi-rigid or floating membrane means (100, 100 ') comprise:

미소변위 시 상부액실 압력이 증가하면 디커플러(110)는 미소변형을 하고, 유체 이동은 하지 않도록 하여 낮은 동특성을 유지하도록 한 것을 특징으로 한다.When the upper liquid chamber pressure is increased at the minute displacement, the decoupler 110 is slightly deformed, and the fluid is not moved, thereby maintaining low dynamic characteristics.

본 발명 차량용 하이드로 마운트 멤브레인 노이즈 저감구조는 다음과 같은 효과를 얻을 수가 있다.The hydro-mount membrane noise reduction structure for a vehicle according to the present invention can obtain the following effects.

첫째, 종래 하이드로 마운트의 고질 문제인 멤브레인 타격음을 저감시켜 NVH성능을 향상시킬 수 있다. First, the NVH performance can be improved by reducing membrane hitting sound, which is a problem of conventional hydro mount.

둘째, 멤브레인 타격음 저감시키면서 마운트의 동적 스프링 특성을 낮출 수 있어 NVH성능을 향상시킬 수 있다. Second, it can lower the dynamic spring characteristics of the mount while reducing membrane noise, thereby improving NVH performance.

셋째, 멤브레인 타격음 저감시키면서 마운트의 손실계수를 높이는 것이 가능하여 R&H성능을 향상시킬 수 있다.Third, it is possible to increase the loss coefficient of the mount while reducing the membrane noise, thereby improving the R & H performance.

넷째, NVH와 R&H간의 상충성능을 해결하기 위한 액티브 마운트 등 복잡하고 비싼 구조를 적용시킬 필요가 없어 차량의 원가 및 중량을 절감시킬 수가 있다.Fourth, there is no need to apply a complex and expensive structure such as an active mount for resolving conflicts between NVH and R & H, thereby reducing the cost and weight of the vehicle.

도 1은 종래 차량용 엔진마운트의 단면을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트가 설치된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트의 반고정형 멤브레인수단이 분해된 상태를 단면 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트의 반고정형 멤브레인수단이 조립된 상태를 단면 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트의 반고정형 멤브레인수단이 조립된 상태에서 위에서 본 평면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트의 유동형 멤브레인수단이 분해된 상태를 단면 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트의 유동형 멤브레인수단이 조립된 상태를 단면 도면이다.
도 8은 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트의 유동형 멤브레인수단이 조립된 상태에서 위에서 본 평면도이다.
도 9는 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트가 대변위 가진 시의 상태를 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트가 미소변위 시의 상태를 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트 가진시 압력작용방향을 나타낸 도면이다.1 is a cross-sectional view of a conventional engine mount for a vehicle.
2 is a cross-sectional view illustrating a state in which a variable engine mount for a vehicle according to the present invention is installed.
3 is a cross-sectional view showing a state in which the semi-fixed type membrane unit of the variable engine mount for a vehicle according to the present invention is disassembled.
4 is a cross-sectional view of a semi-fixed type membrane unit of a variable engine mount for a vehicle according to the present invention assembled.
5 is a top plan view of the semi-fixed type membrane unit of the variable engine mount for a vehicle according to the present invention assembled.
6 is a sectional view showing a state in which the fluid type membrane means of the variable engine mount for a vehicle according to the present invention is disassembled.
7 is a cross-sectional view of a state in which the fluid type membrane means of the variable engine mount for a vehicle according to the present invention is assembled.
FIG. 8 is a top view of the fluid type membrane unit of the variable engine mount for a vehicle according to the present invention, viewed from above. FIG.
9 is a view showing a state when the variable engine mount for a vehicle according to the present invention is mounted on a large side.
10 is a view showing a state in which the variable engine mount for a vehicle according to the present invention is slightly displaced.
11 is a view showing a pressure acting direction when the variable engine mount for a vehicle according to the present invention is mounted.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order that the present invention can be easily carried out by those skilled in the art. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. In addition, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings, and the inventor should properly define the concept of the term to describe its invention in the best way. It should be construed as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

본 발명은 차량용 하이드로 마운트 멤브레인 노이즈 저감구조로 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention is described below with reference to the drawings for a hydro-mount membrane noise reduction structure for a vehicle.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트가 설치된 상태를 나타낸 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트의 반고정형 멤브레인수단이 분해된 상태를 단면 도면이며, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트의 반고정형 멤브레인수단이 조립된 상태를 단면 도면이다. FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state in which a variable engine mount for a vehicle according to the present invention is installed, FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which a semi-fixed type membrane unit of a variable engine mount for a vehicle according to the present invention is disassembled, Sectional view of a semi-fixed type membrane unit of a variable engine mount for a vehicle according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트의 반고정형 멤브레인수단이 조립된 상태에서 위에서 본 평면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트의 유동형 멤브레인수단이 분해된 상태를 단면 도면이며, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트의 유동형 멤브레인수단이 조립된 상태를 단면 도면이다. FIG. 5 is a top plan view of the semi-stationary type membrane unit of the variable engine mount for a vehicle according to the present invention assembled, FIG. 6 is a cross-sectional view of a state in which the fluid type membrane unit of the variable engine mount for a vehicle according to the present invention is disassembled, 7 is a cross-sectional view of a state in which the fluid type membrane means of the variable engine mount for a vehicle according to the present invention is assembled.

도 8은 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트의 유동형 멤브레인수단이 조립된 상태에서 위에서 본 평면도이고, 도 9는 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트가 대변위 가진 시의 상태를 나타낸 도면이고, 도 10은 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트가 미소변위 시의 상태를 나타낸 도면이다.9 is a view showing a state when the variable engine mount for a vehicle according to the present invention is mounted on a large displacement, and FIG. 10 is a view showing a state when the movable type variable- Is a view showing a state in which the variable engine mount for a vehicle according to the present invention is slightly displaced.

도 11은 본 발명에 따른 차량용 가변형 엔진마운트 가진시 압력작용방향을 나타낸 도면이다.11 is a view showing a pressure acting direction when the variable engine mount for a vehicle according to the present invention is mounted.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

엔진으로부터 진동을 전달받게 되는 인너코어(1), 상기 인너코어(1)에 결합된 메인러버(2), 상기 메인러버(2)의 하단에 인접하여 메인러버(2)와 다이어프램(5)으로 둘러싸인 내부공간을 상부액실(3)과 하부액실(4)로 구획하는 노즐 조립체로 구성된 하이드로 마운트의 구조를 가지는 것은 종래와 동일 또는 유사하다.A main rubber 2 coupled to the inner core 1 and a main rubber 2 and a diaphragm 5 adjacent to a lower end of the main rubber 2 to receive vibrations from the engine And a nozzle assembly for partitioning the enclosed inner space into the upper liquid chamber 3 and the lower liquid chamber 4 is the same as or similar to the conventional one.

다만 본 발명은 상기 상부액실(3)과 하부액실(4) 사이에 유체의 압력을 상하방향에서 방사형으로 작용하도록 반고정 또는 유동형 멤브레인수단(100,100')이 설치되는 것이 상이하다.However, the present invention differs in that semi-fixed or fluid-type membrane means 100, 100 'are installed between the upper liquid chamber 3 and the lower liquid chamber 4 so as to act radially in the vertical direction.

상기 반고정형 멤브레인수단(100)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상부 중앙에 유체가 통과하기 위한 제1 유체통로(121)가 형성되고, 가장자리 근처에 제2 유체통로(122)가 형성되는 오리피스 상판(120)과,As shown in FIG. 3, the semi-fixed membrane unit 100 includes a first fluid passage 121 through which a fluid passes and an orifice through which a second fluid passage 122 is formed near an edge. An upper plate 120,

하부에는 상기 오리피스 상판(120)이 끼워맞춤되어 안착되는 안착홈(131)을 가지며, 측면에 다수개의 측면유체통로(132)가 형성된 오리피스 하판(130)이 도 4와 같이 설치된다.And a lower orifice plate 130 having a seating groove 131 in which the orifice upper plate 120 is fitted and seated and a plurality of side fluid passages 132 formed in a side surface thereof are installed as shown in FIG.

상기 오리피스 상판(140)은 원판형상으로 형성하되, 대략 "ㅜ"형상으로 중앙에 원형상의 제1 유체통로(121)가 형성되고, 그 측면에 디커플러(110)가 삽입되기 위한 홈(123)이 형성된다.The orifice upper plate 140 is formed in a circular plate shape and has a circular first fluid passage 121 formed at the center thereof in a substantially tapered shape and has grooves 123 for inserting the decoupler 110 on the side thereof. .

상기 오리피스 하판(130)는 대략 상부가 개구된 원통형상으로 이루어지며, 상부에 상기 오리피스 상판(120)가 안착되는 안착홈(131)이 형성되고, 측면에는 상기 오리피스 상판(120)에 형성된 제2 유체통로(122)를 통과한 유체가 흘러들어와 배출되는 유체홈(133)이 띠형상으로 형성된다.The orifice lower plate 130 is formed in a cylindrical shape having an open top and includes a seating groove 131 on which the orifice upper plate 120 is seated, The fluid groove 133 through which the fluid passing through the fluid passage 122 flows and is discharged is formed in a strip shape.

또한, 상기 오리피스 하판(130) 바닥면에는 상기 디커플러(110)가 삽입되기 위한 홈(132)이 형성된다.A groove 132 for inserting the decoupler 110 is formed on the bottom surface of the orifice lower plate 130.

이때, 상기 오리피스 상판(120)과 오리피스 하판(130) 사이에 디커플러(110)가 기밀하게 설치된다.At this time, a decoupler 110 is hermetically installed between the orifice upper plate 120 and the orifice lower plate 130.

상기 디커플러(110)는 속이빈 원통형으로 이루어지며 가장자리는 돌기(111)가 형성되고, 이 돌기(111)에는 속이 빈 공간(112)이 적어도 2 이상이 형성되어 외부의 압력을 흡수 및 충격완화를 향상시킬 수 있도록 형성된다. The decoupler 110 has a hollow cylindrical shape and a ridge 111 is formed at an edge of the ridge 111. At least two hollow spaces 112 are formed in the ridge 111 to absorb external pressure and to absorb shock Can be improved.

또한, 상기 디커플러(110)는 도 4에 도시된 바와 같이, 오리피스 상판(120)과 오리피스 하판(130)에 각각 형성된 홈(123,132)에 기밀하게 설치된다.4, the decoupler 110 is hermetically installed in the grooves 123 and 132 formed in the orifice upper plate 120 and the orifice lower plate 130, respectively.

상기 디커플러(110)는 초기 접촉 소음을 상당히 감소시키고, 유압압력의 파동 에지를 변형시켜서, 파동 에지를 평탄하게 누르고 필요한 밀봉력을 생성하는 역할을 한다.The decoupler 110 significantly reduces the initial contact noise and deforms the wave edge of the hydraulic pressure, thereby pressing the wave edge flat and creating the necessary sealing force.

즉, 이론적으로 유체의 압력은 작용면적에 수직한 방향으로 작용을 하게된다.In other words, theoretically, the pressure of the fluid acts in a direction perpendicular to the area of action.

이를 압력(p)과 힘(F)의 관계를 수식으로 표현하면 다음과 같다.The relation between the pressure (p) and the force (F) can be expressed by the following equation.

Figure 112016112262140-pat00001
Figure 112016112262140-pat00001

상기 식처럼 유체의 압력으로 인한 힘은 단순히 압력과 미소면적의 곱으로 나타낸 수 있는데 이때 힘의 방향은 압력이 작용하는 면적의 수직방향으로 작용한다.The force due to the pressure of the fluid can be simply expressed as the product of the pressure and the micro area, where the direction of the force acts in the vertical direction of the area where the pressure acts.

따라서, 일반적인 하이드로 마운트는 멤브레인이 주방향에 대해 수직면으로 설치되어 멤브레인에 작용하는 힘이 상하 방향으로 작용하고 이에 따라 상하방향 전달력이 생겨 맴브레인과 이를 구속하는 부품간에 타격음이 발생하지만, 본 발명은 이론적으로 도 7에 도시된 바와 같이, 멤브레인에 작용하는 압력으로 인해 생기는 힘의 합을 "0"으로 만들어 멤브레인으로 인한 전달력이 서로 상쇄되어 탁격음을 저감하도록 한 구조를 갖는 것이다.Therefore, in the general hydro mount, the membrane is installed in a vertical plane with respect to the main direction, so that the force acting on the membrane acts in the up-and-down direction, so that the up-down direction transmitting force is generated, and a sound is generated between the membrane and the component restricting the membrane. Theoretically, as shown in FIG. 7, the sum of the forces due to the pressure acting on the membrane is set to "0 ", so that the transmissive force due to the membrane is canceled each other to reduce the sticking noise.

도 6은 유동형 멤브레인수단(100')을 나타낸 도면이다.Figure 6 shows a flow-through membrane means 100 '.

상기 유동형 멤브레인수단(100')은The flow-type membrane means 100 '

상부 중앙에는 원형상의 제1유체통로(121)가 형성되고, 가장자리 근처에는 유체가 통과되는 제2 유체통로(122)가 형성되며, 상기 제1유체통로(121)와 연장형성되며 측면에는 다수의 제3 유체통로(124)가 형성된 오리피스 상판(120)과,A first fluid passage 121 having a circular shape is formed at the upper center, a second fluid passage 122 through which fluid is passed is formed near the edge, and the first fluid passage 121 is extended with the first fluid passage 121, An orifice top plate 120 having a third fluid passage 124 formed therein,

하부에 상기 오리피스 상판(120)이 끼워맞춤되어 안착되는 안착홈(131)을 가지며, 측면에 다수개의 측면유체통로(132)가 형성된 오리피스 하판(130)이 설치되고, 상기 오리피스 상판(120)과 오리피스 하판(130) 사이에 디커플러(110)가 기밀하게 설치되는 구조로 이루어진다.An orifice upper plate 120 having a seating groove 131 in which the orifice upper plate 120 is fitted and seated and a plurality of side fluid passages 132 formed on a side thereof, And a decoupler 110 is airtightly installed between the orifice lower plates 130.

상기 디커플러(110)는 속이 빈 원통형상으로 이루어지며 가장자리에 돌기(111)가 형성되어 있다.The decoupler 110 has a hollow cylindrical shape and a protrusion 111 is formed at an edge thereof.

또한, 상기 오리피스 하판(130)은 상부가 개구되고 전체적으로 원통형상을 이루며, 측면에는 상기 오리피스 상판(120)에 형성된 제2 유체통로(122)를 통과한 유체가 흘러들어와 배출되는 유체홈(133)이 띠형상으로 형성되고, 측면 일부에 충격을 완화 및 흡수하기 위한 구멍(134)이 다수 형성된다.The orifice lower plate 130 has an upper opening and a generally cylindrical shape. The side surface of the orifice lower plate 130 has a fluid groove 133 through which the fluid passing through the second fluid passage 122 formed in the orifice upper plate 120 flows, And a plurality of holes 134 for absorbing and absorbing impact are formed in a part of the side surface.

따라서, 자동차 주행 중 대변위 가진 시 도 상부액실(3) 압력증가에 따른 압력을 디커플러(110)에 전달하고 동시에 유체를 오리피스 하판(130)에 설치된 측면 유체통로(133)로 분산시켜 타격음을 저하할 수가 있는 것이다.Accordingly, when the vehicle is traveling on a large side, the pressure is increased to the decoupler 110 due to the pressure increase in the upper liquid chamber 3, and the fluid is dispersed into the side fluid passages 133 provided in the lower orifice plate 130, It can be degraded.

예를 들면, 도 11에 도시된 바와 같이, 하이드로마운트의 주 방향으로 평면을 갖는 멤브레인 구조를 갖도록 함으로써, 유체의 압력이 방사형으로 작용하여 멤브레인을 통한 전달력을 서로 상쇄하여 NVH성능과 R&H성능의 저하 없이 멤브레인으로 인한 타격음을 저감할 수 있는 것이다.For example, as shown in FIG. 11, by having a membrane structure having a plane in the main direction of the hydro mount, the pressure of the fluid acts radially, canceling each other through the membrane, so that the NVH performance and the R & It is possible to reduce the sound produced by the membrane without deterioration.

또한, 미소변위 시 도 10에 도시된 바와 같이, 상부액실(3) 압력이 증가하면 디커플러(110)는 미소변형을 하고, 유체 이동은 하지 않도록 함으로써, 낮은 동특성을 유지할 수가 있는 것이다.10, when the pressure of the upper liquid chamber 3 increases as shown in FIG. 10, the decoupler 110 is slightly deformed, and the fluid is not moved, thereby maintaining low dynamic characteristics.

따라서, 본 발명은 유체의 압력이 상하방향에서 방사형으로 작용하는 구조를 통해 멤브레인을 통한 전달력을 서로 상쇄시킴으로써 차량의 NVH성능과 R&H성능을 저하시키지 않고서도 멤브레인으로 인한 타격음을 저감시킬 수가 있는 것이다.Therefore, the present invention can reduce the force of the membrane due to the membrane without reducing the NVH performance and the R & H performance of the vehicle by canceling the transmission force through the membrane through the structure in which the fluid pressure acts radially in the up and down direction .

본 발명은 상기한 바람직한 실시 예와 첨부한 도면을 참조하여 설명되었지만, 본 발명의 사상 및 범위 내에서 상이한 실시예를 구성할 수도 있다. 따라서, 본 발명의 범위는 첨부된 청구범위에 의해 정해지며, 본 명세서에 기재된 특정 실시예에 의해 한정되지 않는 것으로 해석되어야 한다.While the present invention has been described with reference to the preferred embodiments described above and the accompanying drawings, it is to be understood that the invention may be embodied in different forms without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, the scope of the present invention is defined by the appended claims, and is not to be construed as limited to the specific embodiments described herein.

100 : 고정형 멤브레인수단
100' : 유동형 멤브레인수단
110 : 디커플러
120 : 오리피스 상판
121 : 제1 유체통로
122 : 제2 유체통로
123 : 홈
124 : 제3 유체통로
130 : 오리피스 하판
131 : 안착홈
132 : 측면유체통로
133 : 유체홈100: Fixed membrane means
100 ': fluid type membrane means
110: decoupler
120: Orifice top plate
121: first fluid passage
122: second fluid passage
123: Home
124: third fluid passage
130: Orifice bottom plate
131: seat groove
132: side fluid passage
133: Fluid groove

Claims (5)

엔진으로부터 진동을 전달받게 되는 인너코어, 상기 인너코어에 결합된 메인러버, 상기 메인러버의 하단에 인접하여 메인러버와 다이어프램으로 둘러싸인 내부공간을 상부액실과 하부액실로 구획하는 노즐 조립체로 구성된 하이드로 마운트에 있어서,
상기 상부액실과 하부액실 사이에 유체의 압력을 상하방향에서 방사형으로 작용하도록 반고정 또는 유동형 멤브레인수단이 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 하이드로 마운트 멤브레인 노이즈 저감구조.
And a nozzle assembly for partitioning the inner space surrounded by the main rubber and the diaphragm into an upper liquid chamber and a lower liquid chamber adjacent to a lower end of the main rubber, an inner core that receives vibration from the engine, a main rubber coupled to the inner core, In this case,
Wherein a semi-fixed or fluid type membrane means is provided between the upper liquid chamber and the lower liquid chamber so that the pressure of the fluid radially acts in the vertical direction.
제 1항에 있어서,
상기 반고정형 멤브레인수단은;
상부 중앙에 유체가 통과하는 제1 유체통로와, 가장자리 근처에 유체가 통과되는 제2 유체통로를 가지는 오리피스 상판; 및
하부에는 상기 오리피스 상판이 끼워맞춤되어 안착되는 안착홈을 가지며, 측면에 다수개의 측면유체통로가 형성된 오리피스 하판; 및
상기 오리피스 상판과 오리피스 하판에 원판형상의 디커플러가 기밀하게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 하이드로 마운트 멤브레인 노이즈 저감구조.
The method according to claim 1,
Said semi-stationary membrane means comprising:
An orifice top plate having a first fluid passageway through which the fluid passes at the top center and a second fluid passageway through which the fluid passes near the edge; And
An orifice lower plate having a seating groove in which the orifice upper plate is fitted and seated, and a plurality of side fluid passages formed on a side surface thereof; And
Wherein the orifice upper plate and the lower plate of the orifice are air-tightly provided with a disk-shaped decoupler.
제 1항에 있어서,
상기 유동형 멤브레인수단은;
상부 중앙에 형성되는 제1유체통로와, 가장자리 근처에 유체가 통과되는 제2 유체통로가 형성되고, 상기 제1유체통로와 연장형성되며 측면에 다수의 제3 유체통로가 형성되는 오리피스 상판; 및
하부에 상기 오리피스 상판이 끼워맞춤되어 안착되는 안착홈을 가지며, 측면에 다수개의 측면유체통로가 형성된 오리피스 하판; 및
상기 오리피스 상판과 오리피스 하판에 원판형상의 디커플러가 기밀하게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 하이드로 마운트 멤브레인 노이즈 저감구조.
The method according to claim 1,
Said flow-type membrane means comprising:
An orifice top plate having a first fluid passageway formed at the top center and a second fluid passageway through which the fluid passes near the rim, extending through the first fluid passageway and forming a plurality of third fluid passageways at the sides; And
An orifice lower plate having a seating groove in which a lower surface of the orifice upper plate is fitted and seated, and a plurality of side fluid passages formed in a side surface thereof; And
Wherein the orifice upper plate and the lower plate of the orifice are air-tightly provided with a disk-shaped decoupler.
제1 항에 있어서,
상기 반고정형 또는 유동형 멤브레인수단은;
대변위 가진시 상부액실 압력증가에 따른 압력을 디커플러에 전달하고 동시에 유체를 오리피스 하판에 설치된 측면 유체통로로 분산시켜 타격음을 저하한 것을 특징으로 하는 차량용 하이드로 마운트 멤브레인 노이즈 저감구조.
The method according to claim 1,
Said semi-fixed or flow-type membrane means comprising:
And the pressure is increased to the decoupler at the same time when the upper liquid chamber pressure is increased, and at the same time, the fluid is dispersed in the side fluid passage provided on the lower plate of the orifice to reduce the noise of the driving noise.
제1 항에 있어서,
상기 반고정형 또는 유동형 멤브레인수단은;
미소변위시 상부액실 압력이 증가하면 디커플러는 미소변형을 하고, 유체 이동은 하지 않도록 하여 낮은 동특성을 유지하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 하이드로 마운트 멤브레인 노이즈 저감구조. The method according to claim 1,
Said semi-fixed or flow-type membrane means comprising:
Wherein when the upper liquid chamber pressure is increased at the minute displacement, the decoupler is slightly deformed and the fluid is not moved, thereby maintaining low dynamic characteristics.
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