KR101825989B1 - Locking device for seat-track of vehicle - Google Patents

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Abstract

록킹기구를 구성하는 각각 별개의 스프링을 하나의 스프링으로 통합 구성함으로써, 부품수가 획기적으로 감소될 수 있게 되고, 이를 통해 생산성 향상 및 제조원가의 절감 효과가 이루어질 수 있게 되는 차량용 시트레일의 록킹장치가 소개된다. 이러한 차량용 시트레일의 록킹장치는 차량의 바닥에 설치되는 고정레일(100)과, 이 고정레일(100)에 이동 가능하게 결합되는 이동레일(200)과, 이 이동레일(200)의 이동을 단속하기 위한 록킹기구(300)를 포함하는 차량용 시트레일의 록킹장치에 있어서, 상기 록킹기구(300)는 상기 이동레일(200)에 고정되는 고정브래킷(310)과, 상기 고정브래킷(310)에 회동 가능하게 설치되어 상기 이동레일(200)의 이동을 단속하는 작동브래킷(320)과, 상기 이동레일(200)에 회동 가능하게 설치되어 상기 작동브래킷(320)에 회동력을 가하는 작동레버(330)와, 상기 작동브래킷(320) 및 작동레버(330)의 회동 작동이 이루어질 때 상기 작동브래킷(320) 및 작동레버(330)에 대해 상기 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 동시에 가하는 듀얼 타입 스프링(340)을 포함하는 것을 특징으로 한다.A locking device for a seat rail of a vehicle is disclosed in which the number of parts can be drastically reduced by integrating the separate springs constituting the locking mechanism with a single spring so that the productivity and the manufacturing cost can be reduced. do. The locking device for the vehicle seat rail includes a fixed rail 100 installed on the bottom of the vehicle, a movable rail 200 movably coupled to the fixed rail 100, The locking mechanism 300 includes a fixing bracket 310 fixed to the movable rail 200 and a locking bracket 310 fixed to the fixing bracket 310, An operation lever 330 which is rotatably installed on the movable rail 200 and applies a turning force to the operation rail 320, And a dual type spring 340 for simultaneously applying a rotational force to the actuating bracket 320 and the actuating lever 330 in a direction opposite to the pivotal movement when the actuating bracket 320 and the actuating lever 330 are pivoted ). ≪ / RTI >

Description

차량용 시트레일의 록킹장치{LOCKING DEVICE FOR SEAT-TRACK OF VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a locking device for a seat rail,

본 발명은 차량용 시트레일의 록킹장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 이동레일의 이동을 구속하는 록킹기구의 구조를 개선하여 부품수가 감소될 수 있도록 한 차량용 시트레일의 록킹장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a locking device for a seat rail of a vehicle, and more particularly, to a locking device for a vehicle seatrail which can reduce the number of parts by improving the structure of a locking mechanism for restricting movement of the moving rail.

일반적으로, 탑승자의 체형 및 실내공간의 효율적인 활용을 위하여 차량의 시트는 차체의 전후 방향으로 일정구간 슬라이딩 이동될 수 있도록 설치되는데, 이 역할을 수행하는 것이 시트레일이다.Generally, a seat of a vehicle is installed so as to be slidable in the front-rear direction of the vehicle body for a certain period in order to effectively utilize the body shape and the indoor space of a passenger.

시트레일은 차량의 실내 바닥면 즉, 플로어 패널에 차체의 길이 방향으로 고정되는 고정레일과, 고정레일을 따라 슬라이딩 이동될 수 있도록 고정레일에 결합되고, 시트쿠션이 고정되는 이동레일을 포함한다.The seat rail includes a fixed rail fixed to an indoor floor of the vehicle, that is, a floor panel in the longitudinal direction of the vehicle body, and a movable rail coupled to the fixed rail so as to be slidable along the fixed rail and to which the seat cushion is fixed.

또한, 시트레일에는 이동레일이 고정레일을 따라 일정구간 이동한 후, 일정 위치에서 고정레일에 고정될 수 있도록 하는 록킹장치가 더 구비된다. 즉, 록킹장치는 차량의 실내 공간이 효율적으로 활용될 수 있도록 하거나 탑승자가 편안하게 탑승할 수 있도록 하기 위하여 시트를 차체의 전후 방향으로 일정구간 이동시키고, 이동된 위치에 시트를 일시적으로 고정하기 위한 것이다.Further, the seat rail is further provided with a locking device that allows the movable rail to be fixed to the fixed rail at a predetermined position after moving the fixed rail along the fixed rail. That is, the locking device may be configured to move the seat in the forward and backward directions of the vehicle body in order to allow the interior space of the vehicle to be utilized efficiently or allow the passenger to ride comfortably, will be.

이러한 시트레일의 록킹장치는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 복수의 록킹홀(미도시)이 형성된 고정레일(10)과, 이 고정레일(10)에 슬라이딩 이동가능하게 결합되며 복수의 록킹홀(미도시)이 형성된 이동레일(20)과, 이 이동레일(20)에 설치되어 상기 이동레일(20)에 대해 록킹 및 언록킹 작용을 하는 록킹기구(30)를 포함하며, 상기 록킹기구(30)는 상기 이동레일(20)의 상단에 고정되는 고정브래킷(31)과, 고정브래킷(31)에 회동 가능하게 힌지 고정되며 그 단부에 상기 록킹홀에 끼워져 록킹 작용을 수행하는 복수의 록킹돌기(미도시)가 형성된 작동브래킷(32)과, 이 작동브래킷(32)을 작동하기 위해 사이드 브라켓(40)에 회동 가능하게 설치되는 작동레버(33)를 포함한다.1 and 2, includes a fixed rail 10 on which a plurality of locking holes (not shown) are formed, a plurality of And a locking mechanism (30) provided on the movable rail (20) for locking and unlocking the movable rail (20), wherein the movable rail (20) The locking mechanism 30 includes a fixed bracket 31 fixed to the upper end of the movable rail 20 and a plurality of locking pawls 31 fixedly hinged to the fixed bracket 31, And an operation lever 33 rotatably installed on the side bracket 40 for operating the operation bracket 32. The operation bracket 32 is provided with a locking protrusion (not shown)

한편, 상기 작동브래킷(32)에는 작동브래킷(32)의 회동 작동 후 작동브래킷(32)이 원래의 상태로 회동될 수 있도록 하기 위해 스프링(32a)이 설치되었고, 이 스프링(32a)의 설치를 위해 힌지 핀(32b)이 별도로 설치되어야 했다. 또한, 상기 작동레버(33)의 회동 작동 후 작동레버(33)가 원래의 상태로 회동될 수 있도록 하기 위해 별도의 스프링(36)이 설치되었고, 이 스프링(36)의 설치를 위해 사이드 브라켓(40)에 레버 핀(37)을 추가적으로 설치되어야 했다. 또한, 상기 작동레버(33)를 상기 사이드 브라켓(40)에 회동 가능하게 설치하기 위해 상기 작동레버(33)를 레버 하우징(34)에 설치하였는데, 이러한 레버 하우징(34)에는 작동레버(33)가 그 길이방향으로 움직이지 않도록 고정하기 위한 걸림턱(35)이 구비되어야 했다.The operating bracket 32 is provided with a spring 32a for rotating the operating bracket 32 in the original state after the operating bracket 32 is rotated, The fork hinge pin 32b had to be installed separately. A separate spring 36 is provided to allow the operating lever 33 to rotate in its original state after the operating lever 33 is rotated. The lever pins 37 have to be additionally provided. The operation lever 33 is installed on the lever housing 34 in order to allow the operation lever 33 to be rotatably mounted on the side bracket 40. The operation lever 33 is provided on the lever housing 34, It is necessary to provide a locking protrusion 35 for fixing the locking protrusion 35 in the longitudinal direction.

이처럼 종래의 시트레일 록킹장치의 경우 작동브라켓(32)과 작동레버(33)의 회동 작동 후 원래의 상태로 회동시키기 위한 스프링을 각각 별도로 구성하였기에 스프링의 설치를 위해 추가적으로 힌지 핀(32b)이나 레버 핀(37)의 설치가 요구되었고, 작동레버(33)의 설치를 위해서도 많은 구성의 추가가 요구되었기에 부품수가 증가하게 되었으며, 이로 인하여 생산성이 하락하고 제조원가가 상승하게 되는 문제점이 발생하였다.In the conventional seat rail locking apparatus, since the spring for rotating the operating bracket 32 and the operating lever 33 in their original state after the turning operation of the operating bracket 32 is separately formed, the hinge pin 32b and the lever The installation of the pin 37 is required and the number of parts is increased because a large number of components are required for installation of the operating lever 33. This leads to a problem that the productivity is lowered and the manufacturing cost is increased.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 록킹기구를 구성하는 각각 별개의 스프링을 하나의 스프링으로 통합 구성함으로써, 부품수가 획기적으로 감소될 수 있고, 이를 통해 생산성 향상 및 제조원가의 절감 효과를 이룰 수 있는 차량용 시트레일의 로킹장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a locking mechanism in which separate springs constituting a locking mechanism are integrally formed by a single spring so that the number of parts can be drastically reduced, And an object of the present invention is to provide a locking device for a seat rail of a vehicle that can achieve an effect.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 시트레일의 록킹장치는 차량의 바닥에 설치되는 고정레일과, 이 고정레일에 이동 가능하게 결합되는 이동레일과, 이 이동레일의 이동을 단속하기 위한 록킹기구를 포함하는 차량용 시트레일의 록킹장치에 있어서, 상기 록킹기구는 상기 이동레일에 고정되는 고정브래킷과, 상기 고정브래킷에 회동 가능하게 설치되어 상기 이동레일의 이동을 단속하는 작동브래킷과, 상기 이동레일에 회동 가능하게 설치되어 상기 작동브래킷에 회동력을 가하는 작동레버와, 상기 작동브래킷 및 작동레버의 회동 작동이 이루어질 때 상기 작동브래킷 및 작동레버에 대해 상기 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 동시에 가하는 듀얼 타입 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a locking device for a seat rail of a vehicle, comprising: a fixed rail installed on a floor of a vehicle; a movable rail movably coupled to the fixed rail; A locking bracket fixed to the movable rail; an operation bracket rotatably installed on the fixing bracket for interrupting the movement of the movable rail; An operating lever rotatably mounted on the movable rail for applying a rotational force to the operating bracket; and a control unit for simultaneously applying a rotational force to the operating bracket and the operating lever in a direction opposite to the rotating operation when the operating bracket and the operating lever are rotated And a dual-type spring to which the spring is applied.

상기 듀얼 타입 스프링은 상기 고정브래킷에 고정되는 와이어 형상의 중심편과, 상기 중심편의 일측으로부터 절곡된 형상으로 연장되어 상기 작동브래킷에 걸림되는 제1 탄성편과, 상기 중심편의 타측으로부터 절곡된 형상으로 연장되어 상기 작동레버에 고정되어 상기 작동레버가 상기 작동브래킷에서 이격되는 방향으로 회동되게 탄성력을 인가하는 제2 탄성편을 포함하는 것이 바람직하다.The dual type spring includes a wire-shaped center piece fixed to the stationary bracket, a first elastic piece extending in a shape bent from one side of the center piece and engaged with the operation bracket, and a second resilient piece bent from the other side of the center piece And a second elastic piece extended to be fixed to the operation lever to apply an elastic force to rotate the operation lever in a direction away from the operation bracket.

상기 제1 탄성편은 상기 중심편으로부터 "L"자형으로 절곡되어 형성되고, 상기 제2 탄성편은 상기 중심편로부터 "U"자형으로 절곡되어 형성된 탄성 변형부와, 이 탄성 변형부로부터 상기 작동레버의 길이방향과 직교하는 방향으로 절곡되어 형성된 탄성 걸림부를 포함하는 것이 바람직하다.Wherein the first elastic piece is formed by bending from the center piece in an "L" shape, the second elastic piece is formed by being bent in a "U" shape from the center piece, And an elastic engagement portion formed to be bent in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the lever.

상기 제1 탄성편은 상기 중심편에 대한 비틀림 변형으로 인한 복원력을 이용하여 상기 작동브래킷의 회동 작동시 이 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 가하고, 상기 제2 탄성편은 상기 탄성 변형부의 압축 변형으로 인한 복원력을 이용하여 상기 작동레버의 회동 작동시 이 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 가하는 것이 바람직하다.Wherein the first elastic piece applies a rotational force in a direction opposite to the pivotal motion when the operating bracket is rotated using the restoring force due to the twist deformation with respect to the center piece and the second elastic piece is deformed by compressive deformation of the elastic deformation portion It is preferable to apply a rotational force in a direction opposite to the turning operation when the operating lever is rotated.

상술한 바와 같은 차량용 시트레일의 록킹장치에 따르면, 록킹기구를 구성하는 각각 별개의 스프링을 하나의 스프링으로 통합 구성함으로써, 부품수가 획기적으로 감소될 수 있게 되고, 이를 통해 생산성 향상 및 제조원가의 절감 효과가 이루어질 수 있게 된다.According to the locking device for a vehicle seat rail as described above, the number of parts can be drastically reduced by integrally forming the separate springs constituting the locking mechanism by one spring, thereby improving the productivity and reducing the manufacturing cost .

도 1은 종래의 차량용 시트레일의 록킹장치를 나타낸 도면.
도 2는 종래의 차량용 시트레일의 록킹장치를 나타낸 다른 도면.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트레일의 록킹장치를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트레일의 록킹장치를 나타낸 다른 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a view showing a conventional locking device for a seat rail of a vehicle. Fig.
2 is another drawing showing a conventional locking device for a seat rail of a vehicle.
3 is a view showing a locking device for a vehicle seat rail according to an embodiment of the present invention.
4 is another view showing a locking device for a vehicle seat rail according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 사용된 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objectives, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. In the following description of the present invention, detailed description of known related arts will be omitted when it is determined that the gist of the present invention may be unnecessarily obscured by the present invention. In addition, the thickness of the lines and the size of the constituent elements shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, terms used are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be based on the entire contents of the present specification.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트레일의 록킹장치를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트레일의 록킹장치를 나타낸 다른 도면이다.FIG. 3 is a view showing a locking device for a vehicle seat rail according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is another view showing a locking device for a vehicle seat rail according to an embodiment of the present invention.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트레일의 록킹장치는 차량의 바닥에 설치되는 고정레일(100)과, 이 고정레일(100)에 이동 가능하게 결합되는 이동레일(200)과, 이 이동레일(200)의 이동을 단속하기 위한 록킹기구(300)를 포함한다.3 and 4, a locking device for a vehicle seat rail according to an embodiment of the present invention includes a fixed rail 100 installed on the floor of a vehicle, a movable rail 100 movably coupled to the fixed rail 100, (200), and a locking mechanism (300) for interrupting the movement of the movable rail (200).

상기 고정레일(100)과 이동레일(200)에는 다수의 록킹홀(미도시)이 형성되고, 상기 록킹기구(300)는 상기 록킹홀에 대한 록킹 또는 언록킹 작용을 통해 이동레일(200)의 이동을 단속한다.A plurality of locking holes (not shown) are formed in the fixed rail 100 and the movable rail 200 and the locking mechanism 300 is fixed to the movable rail 200 through a locking or unlocking action of the locking hole. Control the movement.

상기 록킹기구(300)는 상기 이동레일(200)에 고정되는 고정브래킷(310)과, 상기 고정브래킷(310)에 회동 가능하게 설치되어 상기 이동레일(200)의 이동을 단속하는 작동브래킷(320)과, 상기 이동레일(200)에 회동 가능하게 설치되어 상기 작동브래킷(320)에 회동력을 가하는 작동레버(330)와, 상기 작동브래킷(320) 및 작동레버(330)의 회동 작동이 이루어질 때 상기 작동브래킷(320) 및 작동레버(330)에 대해 상기 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 동시에 가하는 듀얼 타입 스프링(340)을 포함한다.The locking mechanism 300 includes a fixed bracket 310 fixed to the movable rail 200 and an operation bracket 320 rotatably mounted on the fixed bracket 310 for controlling the movement of the movable rail 200 An operating lever 330 rotatably installed on the moving rail 200 for applying a rotating force to the operating bracket 320 and a rotating operation of the operating bracket 320 and the operating lever 330 And a dual type spring 340 for simultaneously applying a rotational force to the actuating bracket 320 and the actuating lever 330 in a direction opposite to the pivotal motion.

여기서, 상기 고정브래킷(310)에는 상기 듀얼 타입 스프링(340)을 고정하기 위한 고정 돌기(311)가 형성되고, 상기 작동레버(330)는 하우징(350)을 매개로 이동레일(200)에 회동가능하게 설치되며, 상기 작동레버(330)의 단부는 상기 작동브래킷(320)의 상측에 위치하여 차량 탑승자의 조작이 있을 경우 화살표(B) 방향으로 이동하면서 상기 작동브래킷(320)을 회동시켜 이동레일(200)에 대한 록킹이 해제될 수 있도록 한다.The fixing bracket 310 is formed with a fixing protrusion 311 for fixing the dual type spring 340. The operating lever 330 is pivoted to the moving rail 200 via the housing 350, And the end of the operating lever 330 is positioned on the upper side of the operating bracket 320 to move the operating bracket 320 in the direction of arrow B when the occupant of the vehicle operates, So that the locking of the rail 200 can be released.

상기 듀얼 타입 스프링(340)은 상기 고정브래킷(310)에 고정되는 와이어 형상의 중심편(341)과, 상기 중심편(341)의 일측으로부터 절곡된 형상으로 연장되어 상기 작동브래킷(320)의 하측에 걸림되는 제1 탄성편(342)과, 상기 중심편(341)의 타측으로부터 절곡된 형상으로 연장되어 상기 작동레버(330)에 고정되는 제2 탄성편(343)을 포함한다.The dual type spring 340 includes a wire-shaped center piece 341 fixed to the stationary bracket 310 and a bent portion 341 extending from one side of the center piece 341 to a lower side of the operation bracket 320 And a second elastic piece 343 extending in a bent shape from the other side of the center piece 341 and fixed to the operation lever 330. The first elastic piece 342 is engaged with the operation lever 330,

여기서, 상기 제1 탄성편(342)은 상기 중심편(341)으로부터 "L"자형으로 절곡되어 형성되고, 상기 제2 탄성편(343)은 상기 중심편(341)로부터 "U"자형으로 절곡되어 형성된 탄성 변형부(343a)와, 이 탄성 변형부(343a)로부터 상기 작동레버(330)의 길이방향과 직교하는 방향으로 절곡되어 형성된 탄성 걸림부(343b)를 포함한다.The first elastic piece 342 is formed to be bent in an L shape from the center piece 341 and the second elastic piece 343 is bent from the center piece 341 in a U- And an elastic engaging portion 343b formed by bending the elastic deforming portion 343a in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the operation lever 330. [

한편, 상기 제1 탄성편(342)과 상기 제2 탄성편(343)의 탄성 변형부(343a)는 서로 다른 평면상에 위치하게 되는데, 도 3에 도시된 것처럼 상기 탄성 변형부(343a)는 이동레일(200)의 측면에 접촉되는 반면 상기 제1 탄성편(342)은 상기 이동레일(200)의 측면에 대해 경사진 상태로 위치하게 된다. 이러한 형상적 특징으로 인하여 상기 작동브래킷(320)이 화살표(C) 방향으로 회동 작동을 할 경우 상기 제2 탄성편(343)의 탄성 변형부(343a)는 상기 이동레일(200)의 측면에 걸림되고, 상기 제1 탄성편(342)은 상기 중심편(341)에 대해 비틀림 변형될 수 있게 된다. 이때, 비틀림 변형에 따른 복원력이 화살표(E) 방향으로 작용하기에 차량 탑승자에 의한 작동레버(330)의 조작이 완료될 때 상기 작동브래킷(320)은 원래의 위치로 회동[화살표(E) 방향으로 회동]하게 된다.The first elastic piece 342 and the elastic deforming part 343a of the second elastic piece 343 are located on different planes. As shown in FIG. 3, the elastic deforming part 343a The first elastic piece 342 is positioned in an inclined state with respect to the side surface of the moving rail 200 while being in contact with the side surface of the moving rail 200. When the operating bracket 320 rotates in the direction of arrow C due to such a shape feature, the elastic deformed portion 343a of the second elastic piece 343 is caught by the side surface of the moving rail 200 And the first elastic piece 342 can be twisted with respect to the center piece 341. At this time, since the restoring force due to the twist deformation acts in the direction of the arrow E, when the operation of the operating lever 330 by the vehicle occupant is completed, the operating bracket 320 is rotated to the original position .

한편, 상기 제2 탄성편(343)의 탄성 변형부(343a)는 상기 작동레버(330)와 평행한 방향으로 위치하는 반면 상기 제2 탄성편(343)의 탄성 걸림부(343b)는 상기 작동레버(330)와 직교하는 방향으로 위치하여 상기 작동레버(330)에 형성된 걸림홈(331)에 고정된다. 따라서, 차량 탑승자에 의해 상기 작동레버(330)가 화살표(A) 방향으로 회동할 경우 상기 탄성 변형부(343a)는 화살표(D) 방향으로 압축 변형된다. 이때, 압축 변형에 따른 복원력이 화살표(F) 방향으로 작용하기에 차량 탑승자에 의한 작동레버(330)의 조작이 완료될 때 상기 작동레버(330)는 원래의 위치로 회동[화살표(H) 방향으로 회동]하게 된다.On the other hand, the resiliently deformed portion 343a of the second elastic piece 343 is located in a direction parallel to the operation lever 330, while the elastic resilient portion 343b of the second elastic piece 343 is moved And is fixed to the latching groove 331 formed in the operation lever 330. The lever 330 is fixed to the latching groove 331, Therefore, when the operating lever 330 rotates in the direction of arrow A by the vehicle occupant, the resiliently deformed portion 343a is compressively deformed in the direction of the arrow D (D). When the operation of the operating lever 330 by the vehicle occupant is completed, the operating lever 330 is rotated to the original position (in the direction of arrow H) .

그런데 상기 작동레버(330)가 원래의 위치로 회동될 수 있도록 하는 회전력은 상기 탄성 변형부(343a)의 압축 변형에 따른 복원력에만 의존하는 것은 아니다. 즉, 상기 제1 탄성편(342)의 비틀림 변형에 따른 복원력에 의해 상기 작동브래킷(320)이 원래의 위치로 회동[화살표(E) 방향으로 회동]될 때 상기 작동브래캣(320)은 상기 작동레버(330)의 단부를 화살표(G) 방향으로 이동시켜 작동레버(330)가 원래의 위치로 회동하는데 일조한다.However, the rotational force for rotating the operating lever 330 to the original position does not depend only on the restoring force resulting from the compression deformation of the elastic deforming portion 343a. That is, when the operating bracket 320 is rotated (rotated in the direction of the arrow E) to the original position by the restoring force corresponding to the twist deformation of the first elastic piece 342, The end of the operation lever 330 is moved in the direction of the arrow G to help the operation lever 330 to rotate to the original position.

한편, 상기 제2 탄성편(343)의 탄성 걸림부(343b)가 상기 작동레버(330)와 직교하는 방향으로 위치하여 상기 작동레버(330)에 형성된 걸림홈(331)에 고정되기에 상기 작동레버(330)는 도 4에 도시된 것처럼 길이방향(L)으로의 움직이지 않게 고정될 수 있게 된다. 따라서, 종래와 같이 별도의 걸림턱과 같은 구성을 추가할 필요가 없게되며, 작동레버(330)를 이동레일(200)에 회동가능하게 설치하기 위한 하우징(350)도 도시된 것처럼 축소된 형상으로 형성될 수 있게 된다.
The elastic engaging portion 343b of the second elastic piece 343 is positioned in a direction orthogonal to the actuating lever 330 and is fixed to the engaging groove 331 formed in the actuating lever 330, The lever 330 can be fixed immovably in the longitudinal direction L as shown in Fig. Accordingly, it is not necessary to add a separate jaw-like structure as in the prior art, and the housing 350 for rotatably mounting the operation lever 330 on the movable rail 200 is also formed in a reduced shape .

이하에서는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트레일의 록킹장치의 작동을 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the operation of a locking device for a seat rail according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3을 참조하면, 도 3에 도시된 상태는 록킹기구(300)가 고정레일(100) 및 이동레일(200)을 록킹하여 이동레일(200)이 이동될 수 없게 고정된 상태이다. 이 상태에서 차량 탑승자는 차량용 시트의 슬라이딩 이동을 위해 작동레버(330)를 조작하면 작동레버(330)는 화살표(A) 방향으로 회동한다. 이때, 상기 작동레버(330)의 단부가 화살표(B) 방향으로 이동하면서 작동브래킷(320)을 화살표(C) 방향으로 회동시키면 고정레일(100) 및 이동레일(200)에 대한 언록킹이 이루어져 이동레일(200)은 자유롭게 이동될 수 있는 상태가 된다.3, the state shown in FIG. 3 is a state in which the locking mechanism 300 locks the fixed rail 100 and the movable rail 200 so that the movable rail 200 can not be moved. In this state, when the vehicle occupant operates the operation lever 330 for sliding movement of the vehicle seat, the operation lever 330 rotates in the direction of arrow A. At this time, when the end of the operation lever 330 moves in the direction of arrow B and the operation bracket 320 is rotated in the direction of the arrow C, unlocking of the fixed rail 100 and the movable rail 200 is performed So that the movable rail 200 can be moved freely.

한편, 상기 작동브래킷(320)이 화살표(C) 방향으로 회동될 때 그 하측에 고정된 듀얼 타입 스프링(340)의 제1 탄성편(342)은 가압되고, 이에 따라 상기 제1 탄성편(342)은 듀얼 타입 스프링(340)의 중심편(341)에 대해 비틀림 변형하게 된다. 이와 동시에 상기 듀얼 타입 스프링(340)의 제2 탄성편(343)의 탄성 변형부(343a)도 화살표(D) 방향으로 압축 변형하게 된다.When the operating bracket 320 rotates in the direction of arrow C, the first elastic piece 342 of the dual type spring 340 fixed to the lower side of the operating bracket 320 is pressed, and thereby the first elastic piece 342 Is twisted with respect to the center piece 341 of the dual type spring 340. At the same time, the resiliently deformed portion 343a of the second elastic piece 343 of the dual type spring 340 is also compressively deformed in the direction of arrow D.

이후, 차량용 시트의 슬라이딩 이동이 완료되어 차량 탑승자가 상기 작동레버(330)에 대한 조작을 완료[차량 탑승자가 작동레버(330)에 대해 가했던 힘을 제거한 상태]할 때, 상기 중심편(341)에 대한 비틀림 변형으로 인한 복원력이 화살표(E) 방향으로 작용하여 작동브래킷(320)이 원래의 위치로 회동될 수 있게 된다. 이때, 상기 작동브래킷(320)이 원래의 위치로 회동[화살표(E) 방향으로 회동]하면서 상기 작동레버(330)의 단부를 화살표(G) 방향으로 이동시키기에 상기 작동레버(330)도 원래의 위치로 회동[화살표(H) 방향으로 회동]될 수 있게 된다. 또한, 상기 탄성 변형부(343a)의 압축 변형으로 인한 복원력이 화살표(F) 방향으로 작용하여 상기 작동레버(330)가 원래의 위치로 회동될 수 있게 된다.
Thereafter, when the sliding movement of the vehicle seat is completed and the vehicle occupant completes the operation on the operation lever 330 (state in which the vehicle occupant removes the force applied to the operation lever 330), the center piece 341 The restoring force due to the torsional deformation of the operating bracket 320 acts in the direction of the arrow E so that the operating bracket 320 can be rotated to the original position. At this time, the operation lever 330 is rotated in the direction of the arrow G to move the end of the operation lever 330 in the direction of the arrow G while rotating the operation bracket 320 to the original position (In the direction of the arrow H). Also, the restoring force due to the compression deformation of the elastically deforming portion 343a acts in the direction of arrow F so that the operating lever 330 can be rotated to the original position.

상술한 바와 같은 차량용 시트레일의 록킹장치에 따르면, 록킹기구를 구성하는 각각 별개의 스프링을 하나의 스프링으로 통합 구성함으로써, 부품수가 획기적으로 감소될 수 있게 되고, 이를 통해 생산성 향상 및 제조원가의 절감 효과가 이루어질 수 있게 된다.According to the locking device for a vehicle seat rail as described above, the number of parts can be drastically reduced by integrally forming the separate springs constituting the locking mechanism by one spring, thereby improving the productivity and reducing the manufacturing cost .

이상, 본 발명의 특정 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음이 이해될 필요가 있다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It is to be understood that the invention may be variously modified and changed.

100 : 고정레일 200 : 이동레일
300 : 록킹기구 310 : 고정브래킷
320 : 작동브래킷 330 : 작동레버
340 : 듀얼 타입 스프링 341 : 중심편
342 : 제1 탄성편 343 : 제2 탄성편
343a : 탄성 변형부 343b : 탄성 걸림부100: fixed rail 200: movable rail
300: Locking mechanism 310: Fixing bracket
320: Operation bracket 330: Operation lever
340: dual type spring 341: center piece
342: first elastic piece 343: second elastic piece
343a: Elastic deformation part 343b: Elastic locking part

Claims (4)

차량의 바닥에 설치되는 고정레일(100)과, 이 고정레일(100)에 이동 가능하게 결합되는 이동레일(200)과, 이 이동레일(200)의 이동을 단속하기 위한 록킹기구(300)를 포함하는 차량용 시트레일의 록킹장치에 있어서,
상기 록킹기구(300)는 상기 이동레일(200)에 고정되는 고정브래킷(310)과, 상기 고정브래킷(310)에 회동 가능하게 설치되어 상기 이동레일(200)의 이동을 단속하는 작동브래킷(320)과, 상기 이동레일(200)에 회동 가능하게 설치되어 상기 작동브래킷(320)에 회동력을 가하는 작동레버(330)와, 상기 작동브래킷(320) 및 작동레버(330)의 회동 작동이 이루어질 때 상기 작동브래킷(320) 및 작동레버(330)에 대해 상기 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 동시에 가하는 듀얼 타입 스프링(340)을 포함하고,
상기 듀얼 타입 스프링(340)은, 상기 고정브래킷(310)에 고정되는 와이어 형상의 중심편(341)과, 상기 중심편(341)의 일측으로부터 절곡된 형상으로 연장되고 상기 작동브래킷(320)에 걸림되는 제1 탄성편(342)과, 상기 중심편(341)의 타측으로부터 절곡된 형상으로 연장되고 상기 작동레버(330)에 고정되어 상기 작동레버(330)가 상기 작동브래킷(320)에서 이격되는 방향으로 회동되게 탄성력을 인가하는 제2 탄성편(343)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 록킹장치.A moving rail 200 movably coupled to the fixed rail 100 and a locking mechanism 300 for interrupting the movement of the moving rail 200 A locking device for a vehicle seat rail, comprising:
The locking mechanism 300 includes a fixed bracket 310 fixed to the movable rail 200 and an operation bracket 320 rotatably mounted on the fixed bracket 310 for controlling the movement of the movable rail 200 An operating lever 330 rotatably installed on the moving rail 200 for applying a rotating force to the operating bracket 320 and a rotating operation of the operating bracket 320 and the operating lever 330 And a dual type spring (340) for simultaneously applying a rotational force to the operating bracket (320) and the operating lever (330) in a direction opposite to the turning operation,
The dual type spring 340 includes a wire-shaped center piece 341 fixed to the stationary bracket 310 and a bent portion 341 extending in a bent shape from one side of the center piece 341, A first elastic piece 342 which is hooked and extends in a bent shape from the other side of the center piece 341 and is fixed to the operation lever 330 so that the operation lever 330 is separated from the operation bracket 320 And a second resilient piece (343) for applying an elastic force to be pivoted in a direction in which the seat back is locked. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제1 탄성편(342)은 상기 중심편(341)으로부터 "L"자형으로 절곡되어 형성되고, 상기 제2 탄성편(343)은 상기 중심편(341)로부터 "U"자형으로 절곡되어 형성된 탄성 변형부(343a)와, 이 탄성 변형부(343a)로부터 상기 작동레버(330)의 길이방향과 직교하는 방향으로 절곡되어 형성된 탄성 걸림부(343b)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 록킹장치.The method according to claim 1,
The first elastic piece 342 is formed by being bent in an L shape from the center piece 341 and the second elastic piece 343 is formed by being bent from the center piece 341 into a U- And an elastic engagement portion (343b) formed by bending the elastic deformation portion (343a) from the elastic deformation portion (343a) in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the operation lever (330) Locking device. 청구항 3에 있어서,
상기 제1 탄성편(342)은 상기 중심편(341)에 대한 비틀림 변형으로 인한 복원력을 이용하여 상기 작동브래킷(320)의 회동 작동시 이 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 가하고, 상기 제2 탄성편(343)은 상기 탄성 변형부(343a)의 압축 변형으로 인한 복원력을 이용하여 상기 작동레버(330)의 회동 작동시 이 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 가하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 록킹장치.The method of claim 3,
The first elastic piece 342 applies a rotational force in a direction opposite to the rotation operation when the operation bracket 320 is rotated using the restoring force due to the twist deformation of the center piece 341, And the piece (343) applies a rotational force in a direction opposite to the turning operation when the operating lever (330) is rotated using the restoring force due to compression deformation of the elastic deforming portion (343a) Device.
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