KR101816348B1 - 철도차량 객실의 led 조명등 설치시 배선을 최소화하는 전기회로를 구비한 철도차량의 조명제어 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 배선을 최소화하여 차량의 무게 및 원가, 생산 공정 비용 등을 획기적으로 절감할 수 있으며, LED 조명의 교체시에도 차체에서 조명기구를 분리하지 않고 작업을 할 수 있어 유지보수 비용을 용이하게 할 수 있는 철도차량 객실의 LED 조명등 전기회로 배선 설계 및 이를 구비한 철도차량의 조명제어 시스템에 관한 것으로, 철도 차량의 각 객실에 구비된 LED조명수단에 전원을 공급하고 제어하기 위한 LED조명 배선에 있어서, LED조명은 다수의 LED와 콘트롤러가 설치되고, LED에 전원을 공급하기 위한 전원공급패턴과, LED의 조도제어를 위한 제어신호를 전송하기 위한 제어신호패턴을 구비한 다수의 LED Chip PCB로 이루어진 LED모듈로 이루어지고, 모듈과 모듈 사이는 상기 LED모듈들의 각 패턴에 접속되는 점퍼 라인에 의해 연결된 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 철도차량용 LED조명등의 배선을 최소화하는 전기회로를 구비한 철도차량 객실용 조명 제어시스템에 관한 것으로, 상세하게는 전기회로 설계시 적용되는 내부 배선의 사용을 최소화할 수 있게 한 철도차량 객실의 LED 조명등 설치시 배선을 최소화하는 전기회로를 구비한 철도차량의 조명제어 시스템에 관한 것이다.
특히, 배선을 최소화하여 차량의 무게 및 원가, 생산 공정 비용 등을 획기적으로 절감할 수 있으며, LED 조명등의 교체시에도 차체에서 조명기구를 분리하지 않고 작업을 할 수 있어 유지보수 비용을 절감 할 수 있는 철도차량 객실의 LED 조명등 설치시 배선을 최소화하는 전기회로를 구비한 철도차량의 조명제어 시스템에 관한 것이다.
국내의 신규 제작되는 철도차량은 객실 및 기타 여러 종류의 실내등 뿐만 아니라 전조등, 후미등, 차폭등등 대부분의 등구류는 에너지 절감 및 유지보수 편의성을 위하여 LED를 이용하고 있으며 실내조명은 면조명 또는 직관형(일반 형광등과 유사한 모양) 등을 적용하는 추세이다. 이는 국내 뿐만 아니라 해외에 수출되는 철도차량에서도 대부분의 승객용 철도차량에 적용되고 있다. 철도차량은 안전상 객실등의 경우에는 3개의 배선으로 구분하여 설치된다. 3개의 배선은 정상 상태, 비상 상태, 부하반감 상태 등에 따라 제어가 되도록 구분되어 있으며, 특히 비상시에는 배터리 전원을 이용하여 출입문 위의 비상등만 점등 되도록 설계 되어 있다. 이러한 구조 때문에 철도차량의 LED 전등의 전기회로 배선 설계시 반드시 전력공급용 전선을 포함한 설계가 이루어지며, 복잡한 배선 설계 때문에 오 배선에 의한 불량 문제와 전선이 짧을 때 발생 할 수 있는 문제를 예측하여 초기 배선을 사용량 보다 길게 도포하는 등의 문제 등이 발생한다.
이러한 철도차량의 조명 배선 및 제어장치와 관련된 기술로는 하기 특허문헌 1 및 2를 비롯하여 다양한 기술이 있다.
특허문헌1은 철도차량에 설치된 배터리 전원과, 배터리 전원과 철도차량의 운전실에 설치된 전등 사이에 설치되어 배터리 전원으로부터 전등으로의 전원 공급 여부를 제어하는 스위치부 및 철도차량에 대한 기동신호의 입력이 차단되는 경우 기설정된 시간의 경과 후에 스위치부가 턴오프되도록 제어하는 시간 지연 릴레이를 포함하여 구성된 철도차량의 조명 제어장치에 관한 것이고,
특허문헌 2는 철도 차량에서 DC 전압 공급원에 의해 동작하는 제 1 그룹의 LED램프와 AC 전압 공급원에 의해 동작하는 제 2 그룹의 LED램프의 조명을 제어하기 위한 철도차량용 조명 제어 장치로서, DC 및 AC 전압 공급원으로부터 전압을 각각 입력받아 처리한 후 제 1 및 제 2 그룹의 LED램프에 소정 전압을 각각 출력하도록 구성된 조명제어모듈을 구비하며, LED램프는 조명제어모듈로부터 출력되는 소정 전압을 수신한 후 전류를 제어하여 조도를 조절할 수 있는 PWM 제어회로를 구비하고, 조명제어모듈은 DC 전압 공급원으로부터 입력되는 DC 전압을 변환하여 소정 DC 전압을 제 1 그룹의 LED램프에 공급하도록 구성되고, AC 전압 공급원에서 입력되는 AC 전압을 변환하여 소정 DC전압을 제2그룹의 LED램프에 공급하도록 된 것이다.
이러한 종래의 기술 중 특허문헌2의 기술은 본 출원인에 의해 개발된 기술로서, 철도 차량의 객차에 설치된 램프들의 조도를 그룹별로 제어가 가능하며, 이러한 장치를 통하여 그룹별 전력 사용량을 검지하여 LED 전구의 고장진단, 전력사용량 등의 부가적인 기능이 가능하도록 한 단일 디바이스 형태의 조명제어모듈을 제공함으로써 기존 조명 제어 설비를 그대로 이용할 수 있으면서도 불필요하게 낭비되는 전력을 절감할 수 있는 효과가 있다.
즉, 도11에 도시한 바와 같이, AC 차량이나 DC 차량 동일하게 3개 배선라인으로 설계되어, 차량이 정상적인 운행될 때에는 3개 라인이 모두 동작되어 객실등이 동작 되지만, 차량에 전체적인 문제가 생겼을 때에는 Line1에만 전원이 공급되어 비상등 역할을 하도록 설계된 출입문 주위의 객실등 8개만 점등되도록 설계되어 있다.
또한, 차량의 일부 문제로 인해 일시적으로 소비 전력을 줄이기 위하여, Line 2의 부하반감 회로가 동작되어 8개의 등만 소등 할 수 있도록 설계되었다.
이러한 설계방식은 전동차의 안전 특성상 반드시 적용이 되어야 하는 것으로, 일반적으로 전동차의 LED 전등은 서킷브레이커(circuit breakers)를 통하여 공급된 전압을 LED 소자가 동작될 수 있는 전압으로 변경하여 공급할 수 있도록 각 LED전등에는 AC/DC 또는 DC/DC 컨버터(Converter)를 구비하고 있으며, 이러한 컨버터에는 전동차의 특성인 전압변동에 따른 플리커(flickr) 현상을 방지하기 위하여 정전류 방식으로 설계된다.
전동차의 배선은 서킷브레이커에서 출발한 전원라인을 각각의 LED 전등에 전원에 공급할 수 있도록 계속 점퍼하여 연결되어 있으며, 이는 전동차의 총 길이를 고려할 때, 약 40M 이므로 Line2, 3가 각각 약 50M, Line 2는 좌측과 우측으로 나누어지므로 총 길이가 약 100M가 되며, 이는 량당 약 200M의 전선을 사용하는 것이다. 또한, 각각의 LED 전등을 제어하기 위하여서는 전기 배선 이외에 제어용 배선이 구비되어야 하며, 이렇게 구성된 통신 배선을 통하여 각각의 전등의 조도를 제어하기 위해, 현재 사용되는 통신방식은 RS-485통신으로, 이는 철도차량의 강한 노이즈 및 써지 등에 취약하며 이를 보완하기 위하여서는 고가의 부품을 사용하여야 한다.
위에서 설명한 바와 같이, 많은 양의 전선을 사용할 경우, 전동차 제조원가가 높아지고, 공정비용이 증가하며, 전동차 무게가 무거워짐에 의해 에너지 효율 떨어지는 등의 다양한 문제가 있다.
또한, 배선이 복잡하여 전기 배선하는 과정에서 오배선이 발생할 수 있을 뿐만 아니라, 운행중 LED 전등을 유지 보수 할 때에도 기구를 탈거하여야 하는 등의 문제가 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 개발된 것으로, 안전을 위하여 적용되는 설계 규정에 따른 설계 구조를 변경하지 않으며, 배선을 위한 전기선을 최소화하여 배선에 소요되는 자재 및 작업 시간을 절감할 수 있으며, 또한 주변의 노이즈로 부터 영향을 적게 받는 조명제어를 할 수 있게 하는 철도차량 객실의 LED 조명등 설치시 배선을 최소화하는 전기회로를 구비한 철도차량의 조명제어 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 이루기 위한 본 발명에 따른 철도차량 객실의 LED 조명등 설치시 배선을 최소화하는 전기회로를 구비한 철도차량의 조명제어 시스템은, LED조명등에는 다수의 LED와 콘트롤러가 설치되고, LED에 전원을 공급하기 위한 전원공급패턴과 LED의 조도제어를 위한 제어신호를 전송하기 위한 제어신호패턴을 구비한 다수의 LED Chip이 내장된 PCB로 이루어진 LED모듈로 이루어지고,
상기 LED모듈은 상시 점등되는 상용LED모듈과, 비상 상태에서만 점등되는 비상LED모듈이 교번적으로 배치하되, 상기 상용LED모듈에는 비상LED모듈의 LED만에 전원을 공급하기 위한 비상전원공급패턴이 형성되고, 상기 비상LED모듈에는 상용LED모듈의 LED에만 전원을 공급하는 상용전원공급패턴이 형성되며,
상기 LED모듈과 LED모듈사이는 상기 LED모듈들의 각 패턴에 전원공급용 라인과 신호전송용 라인을 형성하며 접속되는 점퍼로 배선된 철도차량 객실의 LED 조명등 설치시 배선을 최소화하는 전기회로를 구비하고,
철도차량의 각 객실에는 상기 LED모듈의 조도 제어를 위하여 상기 LED모듈에 공급되는 전원 제어를 하기 위한 객실조도제어수단이 구비되고, 또한 운전실에는 상기 객실조도제어수단을 제어하거나 열차종합제어장치(TCMS)와 통신 가능하여 상기 열차종합제어장치에의해서도 제어가 가능하게 한 메인제어수단이 구비되며,
상기 메인제어수단에 조도센서를 구비하여 조도에 따라 상기 객실조도제어수단에 조도값을 전송하여 상기 LED모듈의 조도를 제어하고, 또한 상기 LED모듈의 조도를 직접 제어하는 수단으로 DTMF 신호를 사용함으로서 16개의 서로 다른 주파수를 이용하여 조도제어 및 On/Off 제어를 하도록 한 것을 특징으로 한다.
상기 LED모듈은 상시 점등되는 상용LED모듈과, 비상 상태에서만 점등되는 비상LED모듈이 교번적으로 배치하되, 상기 상용LED모듈에는 비상LED모듈의 LED만에 전원을 공급하기 위한 비상전원공급패턴이 형성되고, 상기 비상LED모듈에는 상용LED모듈의 LED에만 전원을 공급하는 상용전원공급패턴이 형성되며,
상기 LED모듈과 LED모듈사이는 상기 LED모듈들의 각 패턴에 전원공급용 라인과 신호전송용 라인을 형성하며 접속되는 점퍼로 배선된 철도차량 객실의 LED 조명등 설치시 배선을 최소화하는 전기회로를 구비하고,
철도차량의 각 객실에는 상기 LED모듈의 조도 제어를 위하여 상기 LED모듈에 공급되는 전원 제어를 하기 위한 객실조도제어수단이 구비되고, 또한 운전실에는 상기 객실조도제어수단을 제어하거나 열차종합제어장치(TCMS)와 통신 가능하여 상기 열차종합제어장치에의해서도 제어가 가능하게 한 메인제어수단이 구비되며,
상기 메인제어수단에 조도센서를 구비하여 조도에 따라 상기 객실조도제어수단에 조도값을 전송하여 상기 LED모듈의 조도를 제어하고, 또한 상기 LED모듈의 조도를 직접 제어하는 수단으로 DTMF 신호를 사용함으로서 16개의 서로 다른 주파수를 이용하여 조도제어 및 On/Off 제어를 하도록 한 것을 특징으로 한다.
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상술한 바와 같이, 본 발명은 LED모듈에 전원공급패턴과 신호제어패턴을 일체화하고, 모듈들 사이를 점퍼 배선으로 연결함으로써, LED조명등의 배선에 사용되는 전선이나 통신선의 양을 최소화하여 철도 차량의 무게 및 원가, 생산 공정 비용 등을 획기적으로 절감할 수 있으며, LED 조명의 교체시에도 차체에서 조명기구를 분리하지 않고 작업을 할 수 있어 유지보수 비용 절감을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다. 또한 주변의 노이즈로 부터 영향을 적게 받는 조명제어를 실행하여 오류 발생 확률을 감소되게 한 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 배선 구조를 갖는 철도차량의 객실 조명등 전기회로 결선 배치도,
도 2는 도 1의 A 부분 확대도,
도 3은 본 발명에 따른 배선 구조를 갖는 철도차량의 객실 조명장치를 구성하는 LED모듈의 일예의 평면도,
도 4는 LED모듈의 내부 PCB 배치 및 전기, 전자 회로 블록도,
도 5는 본 발명에 따른 철도차량의 조명제어 시스템의 블록도,
도 6은 객실제어수단의 블록도,
도 7은 디밍제어를 위한 객실제어수단과 LED 모듈 간의 블록도,
도 8은 디밍제어를 위한 DTMF의 신호입력패턴,
도 9는 메인입출력장치의 입출력 신호정의 일예의 블록도,
도 10은 객실입출력장치의 입출력 신호정의 일예의 블록도,
도 11은 종래 철도차량의 객실 조명의 배선도이다.
도 2는 도 1의 A 부분 확대도,
도 3은 본 발명에 따른 배선 구조를 갖는 철도차량의 객실 조명장치를 구성하는 LED모듈의 일예의 평면도,
도 4는 LED모듈의 내부 PCB 배치 및 전기, 전자 회로 블록도,
도 5는 본 발명에 따른 철도차량의 조명제어 시스템의 블록도,
도 6은 객실제어수단의 블록도,
도 7은 디밍제어를 위한 객실제어수단과 LED 모듈 간의 블록도,
도 8은 디밍제어를 위한 DTMF의 신호입력패턴,
도 9는 메인입출력장치의 입출력 신호정의 일예의 블록도,
도 10은 객실입출력장치의 입출력 신호정의 일예의 블록도,
도 11은 종래 철도차량의 객실 조명의 배선도이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여, 첨부 도면이 참조되어 상세하게 설명된다.
본 발명에 따른 철도 차량의 LED조명등 전기회로 설계 방법에 따른 배선은 객실내의 배선을 최소화할 수 있게 함으로써, 시공에 소요되는 자재나 인력을 절감하여 비용을 절감할 수 있다.
이러한 본 발명에 따른 철도 차량의 LED조명등 전기회로 설계 방법에 따른 배선은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 철도 차량의 각 객실에 구비된 LED조명등의 수단에 전원을 공급하고 제어하기 위한 LED조명등 배선에 있어, LED조명등은 다수의 LED와 콘트롤러가 설치되고, LED에 전원을 공급하기 위한 전원공급패턴(10p)과, LED등의 조도제어를 위한 제어신호를 전송하기 위한 제어신호패턴(10c)을 구비한 다수의 LED Chip PCB로 이루어진 LED모듈(10,20)로 이루어지고, 이 LED모듈과 LED모듈 사이는 상기 LED모듈들의 각 패턴에 접속되는 점퍼라인(30j)이 점퍼(30)배선에 의해 연결된 것이 특징이다.
상기 LED모듈(10,20)들은 도3에 도시된 바와 같이, 다수의 LED가 실장된 PCB를 직렬로 연결하여 모듈화한 것으로서, 도 1, 도 2 및 도 4에 도시한 바와 같이 다수가 서로 직렬로 연결될 수도 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, LED모듈(10,20)중 일부 LED모듈(10)은 정상적인 상태에서 상시 점등되는 상용LED모듈(10)이고, 나머지는 정상 및 비상 상태에서도 점등되는 비상LED모듈(20)이다.
비상LED모듈(20)은 비상 상황에서 승객의 최소한 안전을 보장하도록 사용될 수 있는 것으로 철도차량 제작 규칙에 따라 배치하는 것이 바람직하다. 이에 따라 도 1에 도시한 바와 같이, 2내지 4개의 상용LED모듈(10) 사이에 하나의 비상LED모듈(20)을 배치하는 것이 바람직하다.
상기 LED모듈(10,20)들에는 콘트롤러가 구비되어 있고, 전원공급패턴(10p, 20p)이 형성되어 LED에 전원을 공급할 수 있게 하였고, 일측에는 제어신호를 전송하기 위한 제어신호패턴(10c,20c)이 형성되어 있다.
또한, 상기 LED모듈(10,20)들 중 상용LED모듈(10)에는 비상전원공급패턴(10e)이 형성되고, 비상LED모듈(20)에는 상용전원공급패턴(20e)이 형성되어 있다. 이렇게 상용LED모듈(10)에 형성된 비상전원공급패턴(10e)은 상용LED모듈(10)에 구비된 LED에는 전원을 공급하지 않고 비상LED모듈(20)의 LED에만 전원을 공급할 수 있고, 비상LED모듈(20)에 형성된 상용전원공급패턴(20e)은 비상LED모듈(20)에 구비된 LED에는 전원을 공급하지 않고 상용LED모듈(10)의 LED에만 전원을 공급할 수 있다.
이러한 LED모듈(10,20)들 사이의 배선은 차량 구조에 적합하도록 점퍼(30)로 구성하며, 이 점퍼(30)는 LED모듈 사이를 전기적으로 연결하는 접속수단의 역할을 한다. 상기 점퍼(30)는 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 각 LED모듈(10, 20)에 형성된 각 패턴들을 전기적으로 접속시키는 역할을 하는 것으로, 각 LED모듈에 설치된 커넥터와 연결되는 커넥터(30c)를 구비할 수 있다(도 4참조). 즉, 상기 점퍼(30)는 단순하게 전원공급용 전선과 신호전송용 전선으로 이루어진 점퍼라인(30j)의 단부에 커넥터(30c)를 설치하여 각 LED모듈(10, 20)과 용이하게 접속할 수 있게 하거나, 기판에 패턴형태로 전원공급용 라인과 신호전송용 라인을 형성하여 구성할 수 있다.
이와 같이 구성된 본 발명의 철도 차량의 LED조명등 배선은, LED모듈들 사이의 거리가 약 100mm 이내(일반적인 철도차량의 구조 고려)이므로 점퍼라인(30j)은 120mm 이내의 전선만으로 이루어 질 수 있으며, 이에 따라 통상의 철도 차량의 객실을 기준으로 볼 때, 좌우 2개 배선에 각각 11개의 점퍼(30)가 사용되므로, 사용되는 전선의 총길이는 2,640mm(1,320mm* 2)가 된다. 이에 따라 종래의 배선 구조에서 사용되는 전선의 총 길이 20,000mm과 대비할 때 1.3%만이 사용됨으로 전선의 양을 대폭 줄일 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 철도 차량의 LED조명 배선에 구비된 상용전원공급패턴(주 전원라인)과 비상전원공급패턴(비상전운공급라인) 모두에는 상용 전원이 공급되고, 비상시에는 제어수단에서 비상LED모듈에만 전원이 공급되게 전원 공급을 제어한다.
본 발명의 다른 일양상에 따른 철도 차량의 LED조명 제어시스템은, 상기와 같이 구성된 LED조명 배선을 구비한 철도 차량의 LED조명 제어시스템으로, 도 5에 도시한 바와 같이, 철도 차량의 각 객실에 구비되어 각 객실에 설치된 LED모듈에 공급되는 전원을 제어함에 의해 객실의 조도를 제어하는 객실조도제어수단(40)과, 운전실에 설치되어 각 객실조도제어수단의 제어하는 메인제어수단(50)을 포함한다.
상기 메인제어수단(50)은 상기한 바와 같이 철도 차량의 운전실에 구비되어 있고, 도 4에 도시한 바와 같이, 열차종합제어장치(TCMS)와 통신 가능하여 열차종합제어장치에 의해 제어가 가능하다.
이렇게 열차종합제어장치(TCMS)와 연계하여 메인제어수단이 작동됨으로써, 운용 편의성을 증대할 수 있다.
또한,외부의 밝기에 따라서 자동으로 객실의 조도를 제어 할 수 있도록 운전실의 메인제어수단에 조도센서를 구비하여 메인제어수단으로부터 전송된 조도 값에 따라서 객실조도제어수단이 LED모듈의 조도를 제어할 수 있게 함이 바람직하다.
물론, 비상시에는 메인제어수단(50)에서 일괄적으로 각 객실조도제어수단을 제어하여 상용LED모듈 또는 비상LED모듈 중 어느 하나를 선택하여 점등시킬 수 있다.
상기 메인제어수단(50)은 통신수단에의해 상기 객실조도제어수단(40)과 제어신호를 송수신할 수 있을 뿐만 아니라, 객실의 조명 상황을 모니터링 할 수 있다.
상기 객실조도제어수단(40)은 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이, LED의 점등에 적합한 전원을 공급하기 위한 DC/DC컨버터들을 구비하고 있으며, 객실입출력장치을 통해 메인제어수단(50)으로부터 제어신호를 입력받고, 각 LED모듈(10,20)들의 콘트롤러에 제어신호를 전송한다.
상기 객실조도제어수단(40)으로부터 각 LED모듈(10, 20)에 전달되는 제어신호는 LED모듈(10, 20)의 온/오프 신호를 비롯하여 디밍제어 신호를 포함한다.
도 8은 디밍제어를 위한 신호 생성 방법의 일예를 도시한 것으로, 구동 전원은 객실조도제어수단(40)에 내장된 전원회로중, 차량의 비상전원 입력부로부터 직접 공급 받도록 함으로서 항시 안정적인 제어회로 구동이 가능하도록 설계하였으며, 도 8에 도시한 바와 같이, DTMF(Dual Tone Multiple Frequency)방식으로 16개의 서로 다른 신호 발생함에 의해 각 LED모듈의 디밍을 제어한다.
DTMF방식은 일반적으로 전화기에서 사용하는 신호 제어 방법으로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이와 같이, DTMF방식으로 디밍을 제어하는 이유는 객실의 실내등을 디밍제어시 리니어(Linear)하게 제어하지 않고 단계적(Step)(최대밝기의 10%, 20% …. 100%)으로 제어하기 위한 것으로, 이는 주변의 노이즈로 부터 영향을 적게 받으므로 오류 발생 확률을 감소하기 때문이다.
도 10은 객실입출력장치(40)의 일예의 신호 입출력 상태를 도시한 것이다.
상기 메인제어수단(50)과 객실조도제어수단(40) 사이의 통신은 다양한 통신 규정에 의해 이루어질 수 있으나, 상기 LED등의 조도 제어는 객실제어수단에서 LED모듈의 조도를 직접 제어할 수도 있으며, 이를 위해 객실조도제어수단(40)은 DTMF 신호를 사용함으로서 16개의 서로 다른 주파수를 이용하여 조도제어 및 On/Off 제어할 수 있다.
상기와 같이 구성된 철도 차량의 LED조명 제어 시스템을 구비한 국내에서 일반적으로 운용되는 철도차량중 도시철도를 기준으로 볼 때, LED모듈은 각 객실마다 24개가 구비되고, 상시 점등되는 상용LED모듈과, 비상 상태에서만 점등되는 비상LED모듈이 교번적으로 배치되되, 2내지 4개의 상용LED모듈 사이에 하나의 비상LED모듈이 설치되는 것이 바람직하다. 고속열차 및 기타 열차의 경우에도 LED등의 수량 및 사이즈, 모양등이 상이하기는 하지만 상용LED모듈과 비상LED모듈을 교번으로 배치하는 것은 동일하다.
10: 상용LED모듈
10p: 전원공급패턴
10c: 제어신호패턴
10e: 비상전원공급패턴
20: 비상LED모듈
20p: 전원공급패턴
20c: 제어신호패턴
20e: 상용공급전원패턴
30: 점퍼
30j: 점퍼라인
30c: 커넥터
40: 객실조도제어수단
50: 메인제어수단
10p: 전원공급패턴
10c: 제어신호패턴
10e: 비상전원공급패턴
20: 비상LED모듈
20p: 전원공급패턴
20c: 제어신호패턴
20e: 상용공급전원패턴
30: 점퍼
30j: 점퍼라인
30c: 커넥터
40: 객실조도제어수단
50: 메인제어수단
Claims (7)
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- LED조명등에는 다수의 LED와 콘트롤러가 설치되고, LED에 전원을 공급하기 위한 전원공급패턴과 LED의 조도제어를 위한 제어신호를 전송하기 위한 제어신호패턴을 구비한 다수의 LED Chip이 내장된 PCB로 이루어진 LED모듈로 이루어지고,
상기 LED모듈은 각 객실마다 다수개가 구비되고, 상시 점등되는 상용LED모듈과 비상 상태에서만 점등되는 비상LED모듈로 이루어져 교번적으로 배치되되, 2내지 4개의 상용LED모듈(10)사이에 하나의 비상LED모듈(20)이 설치되고, 상기 상용LED모듈(10)에는 상기 비상LED모듈(20)의 LED만에 전원을 공급하기 위한 비상전원공급패턴(10e)이 형성되고, 상기 비상LED모듈(20)에는 상기 상용LED모듈(10)의 LED에만 전원을 공급하는 상용전원공급패턴(20e)이 형성되며,
상기 LED모듈과 LED모듈사이는 상기 LED모듈들의 각 패턴에 전원공급용 라인과 신호전송용 라인을 형성하며 접속되는 점퍼로 배선된 철도차량 객실의 LED 조명등 설치시 배선을 최소화하는 전기회로를 구비하고,
철도차량의 각 객실에는 상기 LED모듈의 조도 제어를 위하여 상기 LED모듈에 공급되는 전원 제어를 하기 위한 객실조도제어수단이 구비되고, 또한 운전실에는 상기 객실조도제어수단을 제어하거나 열차종합제어장치(TCMS)와 통신 가능하여 상기 열차종합제어장치에의해서도 제어가 가능하게 한 메인제어수단이 구비되며,
상기 메인제어수단은 조도센서를 구비하여 조도에 따라 상기 객실조도제어수단에 조도값을 전송하여 상기 LED모듈의 조도를 제어하고, 또한 상기 객실조도제어수단은 상기 LED모듈의 조도를 직접 제어하는 수단으로 DTMF 신호를 사용함으로서 16개의 서로 다른 주파수를 이용하여 상기 LED모듈의 조도제어 및 On/Off 제어를 하도록 한 것을 특징으로 하는 철도차량 객실의 LED 조명등 설치시 배선을 최소화하는 전기회로를 구비한 철도차량의 조명제어 시스템. - 삭제
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