KR101794906B1 - 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

차량용 토크 컨버터 Download PDF

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KR101794906B1
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이성은
홍순석
신순철
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한국파워트레인 주식회사
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Abstract

본 발명은 판 스프링을 이용한 토셔널 댐퍼를 적용하여 설계 자유도를 높이는 동시에 롱트래블 댐퍼 구현을 용이하게 함은 물론, 비선형 댐퍼의 특성 구현 및 강성 조절까지도 용이하게 할 수 있는 차량용 토크 컨버터를 개시한다.
본 발명의 차량용 토크 컨버터는, 프론트 커버, 임펠러, 터빈, 리엑터, 피스톤이 구비된 록업 클러치, 토셔널 댐퍼를 포함하고, 토셔널 댐퍼는 외경부 끝단으로는 상기 록업 클러치와 연결되고 내경부 가장자리 둘레를 따라 상기 터빈과 결합되는 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트에 결합되는 커버 플레이트, 상기 드라이브 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 스플라인 허브로 전달하는 드리븐 플레이트, 상기 드라이브 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 결합되며 상기 드리븐 플레이트의 스프링 지지단에 탄성적으로 지지되는는 복수의 스프링 스토퍼를 포함한다.

Description

차량용 토크 컨버터{Torque convertor}
본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 판 스프링을 이용한 토셔널 댐퍼를 적용하여 설계 자유도를 높임은 물론, 롱트래블 댐퍼 구현과 비선형 댐퍼 특성 구현 및 강성 조절까지도 용이하게 할 수 있도록 한 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.
일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결할 수 있는 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통하여 변속기로 전달될 수 있도록 한다.
이러한 록업 클러치는 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있도록 된 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합 될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합 되어 있다.
토셔널 댐퍼는 터빈을 통하여 변속기로 엔진의 구동력을 직접 전달할 수 있도록 록업 클러치가 동작하는 경우에 비틀림 토크를 흡수할 수 있는 스프링들이 회전 방향으로 설치된다.
그러나 최근에는 연비 향상 및 고 토크형 엔진의 출시에 발맞춰 진동 감쇄를 위한 토셔널 댐퍼의 저강성화에 대한 사용자들의 요구가 점점 더해 지고 있다. 이에 따라, 종래의 저강성 롱트레블 댐퍼들은 대부분 내외측으로 스프링을 직렬로 배치하는 형태로 이루어져 있다.
이와 같은 종래의 저강성 롱트레블 댐퍼들은 스프링의 수량이 많고, 댐퍼의 구조가 복잡하므로 축 방향 및 반경 방향의 공간을 많이 차지하며, 스프링의 파손이나 플레이트류의 파손과 같은 내구성의 타격을 제대로 방지할 수 없는 등의 문제점이 발생한다.
특히, 연비 향상 및 고 토크형 엔진의 출시에 대비한 종래의 저강성 롱트레블 댐퍼들은 구조가 복잡할 뿐 아니라 부품의 개수가 늘어나는 데 따른 중량 및 체적 비대와 같은 설계상의 곤란한 문제점들을 고스란히 안고 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 판 스프링을 이용한 토셔널 댐퍼를 적용함으로써, 설계 공간의 축소와 더불어 단순한 구조의 롱트래블 댐퍼 구현이 용이한 토크 컨버터를 제공하는 데 있다.
또한, 본 발명의 목적은 드리븐 플레이트의 스프링 지지단 경사각 및 길이를 조절하여 설계 자유도를 높이면서 비선형 댐퍼 특성 구현이 가능함은 물론, 다수의 판 스프링을 직렬 또는 병렬 조합으로 댐퍼의 강성 조절이 자유로운 토크 컨버터를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 바꾸어 상기 임펠러 측으로 전달하는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비하는 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 연결되어 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고,
상기 토셔널 댐퍼는 외경부 끝단으로는 상기 록업 클러치와 연결되고 내경부 가장자리 둘레를 따라 상기 터빈과 결합되는 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트에 결합되는 커버 플레이트, 상기 드라이브 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 스플라인 허브로 전달하는 드리븐 플레이트, 상기 드라이브 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 결합되며 상기 드리븐 플레이트의 스프링 지지단에 탄성적으로 지지되는는 복수의 스프링 스토퍼를 포함하는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.
상기 록업 클러치는 내경부 가장자리 양면으로 마찰재가 결합되고, 상기 프론트 커버와 상기 피스톤 사이에 배치되어 상기 록업 클러치 작동 시 상기 프론트 커버의 구동력을 상기 토셔널 댐퍼 측으로 전달하는 코어 플레이트를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 스프링 지지단은 상기 드리븐 플레이트의 외경부가 방사상 방향으로 연장되는 만곡면 형태로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 스프링 지지단은 상기 만곡면의 기울기 및 길이 정도에 따라 적어도 70°에 해당하는 롱트래블 댐퍼를 구현하는 것이 바람직하다.
상기 스프링 지지단은 상기 만곡면의 기울기 각도 조절을 통해 비선형 댐퍼 특성을 구현하는 것이 바람직하다.
상기 스프링 스토퍼는 한쪽이 상기 드라이브 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 고정되고 다른 쪽이 상기 드리븐 플레이트의 스프링 지지단에 접촉되는 판 스프링, 상기 스프링 지지단의 최대 가압에 따른 상기 판 스프링의 탄성 범위 상한을 제한하며상기 드라이브 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 고정 배치되는 스토퍼 핀을 포함할 수 있다.
상기 판 스프링은 상기 드라이브 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 고정 설치되는 각주형의 고정부, 상기 고정부에서 연장되며 상기 스프링 지지단에 접촉되어 가압되는 라운드형의 탄성부를 포함할 수 있다.
이와 같은 본 발명은 판 스프링을 이용한 토셔널 댐퍼를 적용함으로써, 단순한 댐퍼 구조에 따른 설계 공간의 축소가 가능하므로 토크 컨버터의 설계 자유도를 높이고, 토셔널 댐퍼의 스프링 내구성 확보가 용이한 효과가 있다.
아울러, 본 발명은 드리븐 플레이트의 스프링 지지단 기울기 및 길이 조절을 통해 비선형 댐퍼 특성 구현이 용이할 뿐만 아니라, 적어도 70°에 해당하는 롱트래블 댐퍼의 구현이 가능한 효과를 가진다.
또한, 본 발명은 다수의 판 스프링을 직렬 또는 병렬 조합으로 댐퍼의 강성 조절이 자유로우므로 저강성 토셔널 댐퍼의 구현을 용이하게 하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 토크 컨버터의 반단면 상태를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 토크 컨버터의 분해 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 토크 컨버터의 토셔널 댐퍼를 분해 상태로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 토셔널 댐퍼의 작동 이전 상태를 개념적으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 토셔널 댐퍼의 작동 이후 상태를 개념적으로 도시한 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 반단면도로, 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량용 토크 컨버터는, 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(1), 이 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(3), 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 임펠러(3)와 터빈(5) 사이에 위치하여 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(3) 측으로 전달하는 리엑터(7, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(7)는 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(9)가 구비된다.
록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(11)을 포함하여 이루어진다. 그리고 피스톤(11)은 축의 중심 방향으로 회전이 가능하며 동시에 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.
그리고 피스톤(11)과 프론트 커버(1) 사이에는 코어 플레이트(17)가 배치되고, 이 코어 플레이트(17)에는 프론트 커버(1)에 마찰 접촉하는 마찰재(15)가 결합된다.
한편으로, 록업 클러치(9)는 마찰재(15)가 프론트 커버(1)에 밀착될 때, 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키기 위한 소정의 토셔널 댐퍼(13, Torsional damper)가 연결된다.
록업 클러치(9)는 소정 각도로 한번 절곡되어 굽혀진 환형 원반이라 할 수 있는 코어 플레이트(17)를 포함하여 이루어진다. 코어 플레이트(17)는 프론트 커버(1)와 피스톤(11) 사이에 배치되며, 코어 플레이트(17)의 내경부 가장자리의 양면에 마찰재(13)가 결합된다.
코어 플레이트(17)는 록업 클러치(9)의 작동 시, 프론트 커버(1)의 구동력을 토셔널 댐퍼(13) 측으로 전달하는 역할을 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 토셔널 댐퍼(13)는, 드라이브 플레이트(19), 커버 플레이트(21), 드리븐 플레이트(27) 및 복수의 스프링 스토퍼(31)를 포함한다.
도 1 내지 도 3에서 도시한 바와 마찬가지로 드라이브 플레이트(19)의 경우, 외경부 끝단으로는 록업 클러치(9)와 연결된다. 그리고 내경부 가장자리 둘레를 따라 터빈(5)과 결합되어 회전할 수 있다.
더 구체적으로, 드라이브 플레이트(19)는 록업 클러치(9)의 코어 플레이트(17)에 연결된다. 이때, 드라이브 플레이트(19)는 외경부 끝단에 복수의 치합 링크(19b)를 포함할 수 있다. 치합 링크(19b)는 상호 교차식으로 맞물리는 사각형의 톱니 형태로 실시하는 것이 바람직하다.
이에 따라, 본 발명의 실시 예에 따른 토셔널 댐퍼(13)는 록업 클러치(9)의 작동 시 피스톤(11)의 가압에 의해 프론트 커버(1)와 일체로 회전하는 코어 플레이트(17)로부터 소정의 구동력이 드라이브 플레이트(19)로 전달된다. 이때, 터빈(5)은 소정의 질량체 역할을 하여 1차 이너시아로 작용한다.
한편으로, 록업 클러치(9)의 해제 시에는 프론트 커버(1)와 일체로 회전하는 임펠러(3), 터빈(5)이 순차적으로 회전하면서 결국에는 터빈(5)의 구동력이 드라이브 플레이트(19) 및 커버 플레이트(21)로 전달되면서 토셔널 댐퍼(13)의 작동이 가능하게 된다.
커버 플레이트(21)는 드라이브 플레이트(19)에 일체로 결합된다. 특히, 커버 플레이트(21)는 내경부 가장자리 둘레를 따라 터빈(5) 및 드라이브 플레이트(19)와 함께 일체로 결합된다.
드라이브 플레이트(19)와 커버 플레이트(21)는 상호 대응되는 위치에 각각 배치된 복수의 장공(19a)(21a)을 포함한다. 드리븐 플레이트(27)는 드라이브 플레이트(19)와 커버 플레이트(21) 사이에 배치된다. 드리븐 플레이트(27)는 내경부 가장자리 둘레를 따라 복수의 슬롯 홀(27b)을 포함한다. 복수의 슬롯 홀(27b)은, 소정의 체결구(23)를 관통시키기 위한 것이다. 드리븐 플레이트(27)는 슬롯 홀(27b)을 관통하는 복수의 체결구(23)를 통해 드라이브 플레이트(19) 및 커버 플레이트(21)의 구동력을 전달받아 회전할 수 있다.
여기서, 복수의 체결구(23)는 소정의 리벳 등을 이용할 수 있다.
또, 드리븐 플레이트(27)는 엔진의 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브(25)와 결합된다. 스플라인 허브(25)는 드리븐 플레이트(27)의 내경부 끝단 둘레를 따라 결합된 복수의 리벳에 의해 일체로 구비될 수 있다.
드리븐 플레이트(27)는 엔진의 구동력을 스플라인 허브(25)로 전달하는 역할을 한다.
드리븐 플레이트(27)는 외경부 끝단에 일체로 형성된 스프링 지지단(27a)을 포함한다. 스프링 지지단(27a)은 드리븐 플레이트(27)의 외경부 끝단을 기준으로 방사상 방향으로 연장되는 만곡면 형태가 바람직하다.
스프링 지지단(27a)은 만곡면의 기울기 및 길이 정도에 대한 조절만으로 도 5에서 도시한 것처럼 적어도 70°에 해당하는 롱트래블 댐퍼를 구현할 수 있다.
아울러, 스프링 지지단(27a)은 만곡면의 기울기 각도를 조절함으로써, 소정의 비선형 댐퍼 특성을 구현하는 것 또한 용이하다.
복수의 스프링 스토퍼(31)는, 드라이브 플레이트(19)와 커버 플레이트(21) 사이에 배치된다. 특히, 스프링 스토퍼(31)는 드리븐 플레이트(27)의 스프링 지지단(27a)에 의해 일단이 지지된다.
복수의 스프링 스토퍼(31)는 서로 맞닿아 작동이 연계되는 드리븐 플레이트(27)의 스프링 지지단(27a)에 의해 회전 방향의 충격이나 진동을 흡수할 수 있다.
복수의 스프링 스토퍼(31)는, 판 스프링(33)과 스토퍼 핀(35)을 포함한다.
그리고, 판 스프링(33)은 고정부(33a)와 탄성부탄성부(33b)를 포함한다.
고정부(33a)는 드라이브 플레이트(19)와 커버 플레이트(21) 사이에 용접이나 볼트체결 또는 홈등에 삽입되어 고정될 수 있다. 특히, 고정부(33a)는 작동 시 드리븐 플레이트(27)의 스프링 지지단(27a)에 의한 가압에 대해 판 스프링(33)의 설치 상태를 단단히 고정할 수 있는 형태로 실시하는 것이 좋다. 예를 들면, 소정의 각주형이 바람직하다.
탄성부(33b)는 고정부(33a)에 일체로 형성된다. 탄성부(33b)는 스프링 지지단(27a)의 가압 정도에 따라 소정의 탄성력을 발휘하여 스토퍼 핀(35)의 외면에 접하거나 떨어짐을 반복한다. 탄성부(33b)의 모양은 스토퍼 핀(35) 에 밀착될 수 있도록 라운드 모양으로 밴딩되는 것이 바람직하다.
즉, 본 발명의 판 스프링(33)은 한쪽이 드라이브 플레이트(19)와 커버 플레이트(21) 사이에 고정되고 다른 쪽이 드리븐 플레이트(27)의 스프링 지지단(29)에 탄성적으로 지지된다.
스토퍼 핀(35)은 스프링 지지단(27a)의 최대 가압에 따른 판 스프링(33)의 탄성 범위 상한을 제한할 수 있는 위치에 배치된다. 스토퍼 핀(35)은 판 스프링(33)과 마찬가지로 드라이브 플레이트(19)와 커버 플레이트(21) 사이에 고정된다.
스토퍼 핀(35)은 드라이브 플레이트(19) 및 커버 플레이트(21)에 각각 대응되는 소정의 홈이 구비된 원통형의 리벳 핀 등으로 실시할 수 있다.
도 4와 도 5에서 도시한 것처럼, 본 발명의 실시 예에 따른 토셔널 댐퍼(13)는 드라이브 플레이트(19)와 커버 플레이트(21)를 일체로 결합하는 체결구(23)에 의해 회전 구동하는 드리븐 플레이트(27)의 작동 시 스프링 지지단(27a)의 가압 정도에 따라 판 스프링(33)의 탄성부(33b)이 작동 폭(D)만큼 휘어지면서 회전 방향의 충격 및 진동을 흡수한다.
이후, 스프링 지지단(27a)의 최대 폭(Dmax) 지점을 지나면 판 스프링(33)의 탄성부(33b)이 원상태로 회복하려는 탄성력이 드리븐 플레이트(27)의 스프링 지지단(27a)에 접촉되어엔진의 구동력을 전달할 수 있다.
이와 같은 작동 관계에 따라 본 발명의 실시 예에 따른 토셔널 댐퍼(13)는 드리븐 플레이트(27)를 통해 소정의 구동력을 스플라인 허브(25)로 전달하게 된다.
본 발명은 토셔널 댐퍼(13)의 구조 단순화로 차량용 토크 컨버터의 설계 자유도를 높이고, 토셔널 댐퍼의 스프링 내구성을 확보하는 것은 물론, 롱트래블 댐퍼 및 비선형 댐퍼 특성 구현이 용이한 기술효과를 발휘한다.
나아가, 본 발명은 다수의 판 스프링을 직렬 또는 병렬 조합으로 댐퍼의 강성 조절이 자유로우므로 저강성 토셔널 댐퍼의 구현을 용이하게 하는 효과가 있다.
이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
1. 프론트 커버 3. 임펠러
5. 터빈 7. 리엑터
9. 록업 클러치 11. 피스톤
13. 토셔널 댐퍼 15. 마찰재
17. 코어 플레이트
19. 드라이브 플레이트 19a. 장공
19b. 치합 링크
21. 커버 플레이트 21a. 장공
23. 체결구 25. 스플라인 허브
27. 드리븐 플레이트 27a. 스프링 지지단
27b. 슬롯 홀
31. 스프링 스토퍼
33. 판 스프링 33a. 고정부
33b. 탄성부
35. 스토퍼 핀

Claims (7)

  1. 프론트 커버,
    상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러,
    상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈,
    상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 바꾸어 상기 임펠러 측으로 전달하는 리엑터,
    상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비하는 록업 클러치,
    상기 록업 클러치에 연결되어 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고,
    상기 토셔널 댐퍼는,
    외경부 끝단으로는 상기 록업 클러치와 연결되고 내경부 가장자리 둘레를 따라 상기 터빈과 결합되는 드라이브 플레이트,
    상기 드라이브 플레이트에 결합되는 커버 플레이트,
    상기 드라이브 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 스플라인 허브로 전달하는 드리븐 플레이트,
    상기 드라이브 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 결합되며 상기 드리븐 플레이트의 스프링 지지단에 탄성적으로 지지되는는 복수의 스프링 스토퍼를 포함하며,
    상기 스프링 스토퍼는,
    한쪽이 상기 드라이브 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 고정되고 다른 쪽이 상기 드리븐 플레이트의 스프링 지지단에 접촉되는 판 스프링,
    상기 스프링 지지단의 최대 가압에 따른 상기 판 스프링의 탄성 범위 상한을 제한하며 상기 드라이브 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 고정 배치되는 스토퍼 핀
    을 포함하는 차량용 토크 컨버터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 록업 클러치는 내경부 가장자리 양면으로 마찰재가 결합되고, 상기 프론트 커버와 상기 피스톤 사이에 배치되어 상기 록업 클러치 작동 시 상기 프론트 커버의 구동력을 상기 토셔널 댐퍼 측으로 전달하는 코어 플레이트를 포함하는 차량용 토크 컨버터.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 스프링 지지단은,
    상기 드리븐 플레이트의 외경부가 방사상 방향으로 연장되는 만곡면 형태인 차량용 토크 컨버터.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 스프링 지지단은,
    상기 만곡면의 기울기 및 길이 정도에 따라 적어도 70°에 해당하는 롱트래블 댐퍼를 구현할 수 있는 차량용 토크 컨버터.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 스프링 지지단은 상기 만곡면의 기울기 각도 조절을 통해 비선형 댐퍼 특성을 구현할 수 있는 차량용 토크 컨버터.
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 판 스프링은,
    상기 드라이브 플레이트와 상기 커버 플레이트 사이에 고정 설치되는 각주형의 고정부,
    상기 고정부에서 연장되며 상기 스프링 지지단에 접촉되어 가압되는 라운드형의 탄성부를 포함하는 차량용 토크 컨버터.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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