KR101778210B1 - 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법 - Google Patents

탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법 Download PDF

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Abstract

교량상판 또는 지하차도등의 구체슬래브 콘크리트의 이격공간에 탄성폴리머콘크리트 조인트가 충전되어 마감되는 신축이음부 시공에 있어서, 강성과 탄성을 효과적으로 확보하여 파손방지, 신속한 시공 및 수밀성을 확보할 수 있는 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법에 관한 것으로서, 상기 시공방법은 포장아스콘으로부터 전달되는 하중에 의하여 탄성조인트가 파손되어 수분 등이 침투하지 않도록 강도가 증가된 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트를, 유간확보용 마감재가 설치된 탄성폴리머유간(S3) 사이의 구체슬래브 콘크리트 상면에 타설하는 단계; 및 (c) 탄성폴리머콘크리트 조인트의 탄성이 증가된 2단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트를, 유간확보용 마감재가 설치된 탄성폴리머유간(S3) 사이의 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트 상면이 포장아스콘의 상면에 맞추어 타설 및 양생시키고 상기 유간확보용 마감재를 제거하는 단계;를 포함한다.

Description

탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법{EXPANSION JOINT CONSTRUCTION METHOD USING ELASTIC POLYMER CONCRETE JOINT}
본 발명은 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 교량상판 또는 지하차도 등의 구체슬래브 콘크리트의 이격공간에 탄성폴리머콘크리트 조인트가 충전되어 마감되는 신축이음부 시공에 있어서, 강성과 탄성을 효과적으로 확보하여 파손방지, 신속한 시공 및 수밀성을 확보할 수 있는 신축이음부 시공방법에 관한 것이다.
종래 신축이음장치(Expansion Joint Device)는 도로, 철도, 교량 및 지하차도(이하 '교량'이라 약칭함)의 불연속부에 위치하여 구조물의 신축을 흡수하고 동시에 차량의 주행성을 확보하는 장치이다.
즉, 상기 신축이음장치는 기계적 또는 재료적인 특성을 이용해서 교량의 신축을 흡수하고, 차량이 안정적으로 통행할 수 있도록 구조적인 안정성을 확보하는 역할을 한다.
종래기술에 따른 신축이음장치(20)를 도시한 것이 도 1a이다.
즉, 이격공간을 형성하며 대향 설치된 한 쌍의 빔(10), 대향하는 한 쌍의 빔 상부에서 이물질의 유입을 차단하고 1차적 방수 기능을 수행하도록 탈부착이 가능하게 설치되는 U자형 고무씰(20), 한 쌍의 빔에 대한 양측 외면에서 횡방향으로 설치되는 다수의 환봉 또는 스터드철근(30)을 포함하여 온도 및 습도차에 따른 콘크리트 슬래브의 팽창과 수축에 유동적으로 대응하는 콘크리트 슬래브의 신축이음장치가 개시되어 있다.
하지만 이러한 기계식 신축이음장치는 차량통행에 따른 파손, 막힘에 따른 유지관리가 용이하지 않다는 문제점이 있었다.
도 1b는 종래 구체슬래브 콘크리트 상부에 포장아스콘을 형성시키는 예컨대 지하차도에 있어 구체슬래브 콘크리트가 온도에 따른 신축을 흡수하기 위하여 이음구간을 형성시킴에 있어 이러한 이음구간에 시공되는 지하차도용 신축이음부의 시공단면도를 도시한 것이다.
구체적으로는 콘크리트 구조물(17)과 이웃하는 콘크리트 구조물 이음 구간에 구비되는 지하수역류방지부재(11)와, 상기 콘크리트 구조물의 이음 구간에 설치되되, 지하수역류방지부재의 상부에 구비되는 백업재(12)와, 상기 콘크리트 구조물과 이웃하는 콘크리트 구조물의 이음구간 상부를 커버하는 커버부(13)와, 상기 콘크리트 구조물의 이음 구간이 커버되도록 상기 커버부의 상부에 구비되는 탄성포장재(14)로 이루어지되,
상기 탄성포장재(14)의 하단 모서리부에는 다발관인 수분배출부재(15)가 구비되고, 이 수분배출부재(15)를 커버하여 고정시키는 고정부재가 구비되며,
탄성포장재(14)의 상부를 커버하되, 양측부가 포장아스콘(16)과 이웃하는 아스콘의 상부에 위치되어 고정수단에 의해 고정되는 미끄럼방지부재(18)가 구비되고 있음을 알 수 있다.
결국, 탄성포장재(14)로 마감되는 구체슬래브 콘크리트 구조물 이음 구간은 이격공간에 있어 침투하는 수분이 탄성포장재와 아스콘의 경계면상으로 침투하여 구체슬래브 콘크리트의 균열에 의한 파손을 발생시키게 되므로 구체슬래브 콘크리트의 이격 공간에 있어 방수성을 가지도록 하는 것은 매우 중요한 사항임을 확인할 수 있다.
이때 상기 탄성포장재(14)는 구체슬래브 콘크리트의 신축을 흡수할 수 있도록 탄성을 가진 포장재로서 종래 특허 제 10-0469473호에 의하면 폴리머 모르타르를 사용하는 예가 소개되어 있다.
즉, 신축이음부에 타설되는 탄성포장재로서 폴리머 모르타르/폴리머 콘크리트는 폴리우레탄, 에폭시, 불포화폴리에스터로 구성된 군으로부터 선택되는 폴리머 제1액을 주제로 하고, 경화제를 폴리머 제2액으로 하여 소정량의 모래와 혼합하여 제조되고,(2액타입).
이때 상기 폴리머 제2액인 경화제는 에폭시의 경우 아민계 경화제가 사용되는데, 예컨대 기본 아민계인 폴리에틸렌 아민,폴리에테르 아민, 사이클로알리패틱 아민이나, 변형 아민계인 폴리아마이드, 아미도아민, 아민 아덕트, 만니치 베이스, 케티민 등과 같은 것이 사용될 수 있다고 개시하고 있다.
또한, 라텍스, 아크릴, 에틸렌비닐아세테이트와 같은 폴리머는 1액만으로도 상기 폴리머 모르타르/콘크리트를 제조할 수 있다(1액타입)고도 개시하고 있음을 알 수 있다.
이에 상기 폴리머 모르타르/폴리머 콘크리트는 압축강도, 인장강도, 접착강도, 흡수율, 신장율, 마모저항성, 가사시간, 촉진 내후성 시험을 통해 품질관리가 되도록 하고 있는데 결국 구체슬래브 콘크리트와 아스콘의 이격 공간을 충전시켜 구체슬래브 콘크리트, 아스콘과의 접착성 및 신축에 따른 변형을 흡수하면서 차량하중에 대한 저항성능을 가지도록 하되, 신속한 시공과 수화작용을 전제하지 않도록 시멘트와 골재가 아닌 골재와 폴리머를 이용한 것이라 할 수 있다.
이에 구체슬래브 콘크리트에 있어, 기계식 신축이음장치를 사용하지 않는 탄성포장재와 백업재를 사용하는 지하차도용 신축이음장치는 탄성포장재 시공에 따른 방수 문제를 어떻게 해결하고, 탄성포장재를 어떻게 시공할 것인가는 신축이음장치의 시공 및 유지관리에 있어 매우 중요함을 알 수 있다.
대한민국 특허 제 10-1142195호(발명의 명칭: 신축이음 조성물, 신축이음 조성물 제조방법, 탄성 폴리머를 이용한 신축이음 및 그 시공방법, 공개일자: 2012년05월07일) 대한민국 특허 제 10-0894677호(발명의 명칭: 교량 보수공법, 공개일자: 2009년04월24일) 대한민국 특허 제 10-0469473호(발명의 명칭: 도로구조물의 신축이음부 구조와 신축이음방법 및 신축이음부 보수방법, 공개일자: 2005년01월31일) 대한민국 특허 제 10-1017948호(발명의 명칭: 지하차도의 이음부 누수방지장치 및 시공방법, 공개일자: 2011년03월02일)
이에 본 발명은 구체슬래브 콘크리트의 이격공간에 충전되는 탄성폴리머콘크리트 조인트는 구체슬래브 콘크리트와의 부착력을 확보할 수 있도록 하되 충분한 강도를 가지도록 하면서 탄성을 조정할 수 있도록 하여 보수작업이 신속 및 용이하도록 하며,
포장아스콘으로 수분이 침투하지 않도록 하며 차량통행에 따른 탄성폴리머콘크리트 조인트의 파손이 발생하지 않도록 하여 상부의 차량하중은 탄성폴리머콘크리트 조인트의 자체 강도성능으로 저항, 차량의 정지 및 출발, 주행중에 의한 전단하중은 탄성폴리머콘크리트 조인트와 구체슬래브 콘크리트의 부착강도에 의해 저항하는 구조의 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법 제공을 해결하고자 하는 기술적 과제로 한다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법은,
(a) 콘크리트유간(S1) 상부에 유간확보용 마감재가 탄성폴리머유간(S3) 사이로 상방 연장되도록 배치하는 단계; (b) 포장아스콘으로부터 전달되는 하중에 의하여 탄성조인트 조인트가 파손되어 수분 등이 침투하지 않도록 강도가 증가된 1단 타설 탄성폴리머콘크리트 조인트를, 유간확보용 마감재가 설치된 탄성폴리머유간(S3) 사이의 구체슬래브 콘크리트 상면에 타설하는 단계; (c) 탄성폴리머콘크리트 조인트의 탄성을 확보하기 위하여 1단에 비해 탄성이 증가된 2단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트를, 유간확보용 마감재가 설치된 탄성폴리머유간(S3) 사이의 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트 상면에 포장아스콘의 상면에 맞추어 타설 및 양생시키고 상기 유간확보용 마감재를 제거하는 단계;를 포함하며,
상기 (b) 단계의 1차 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트는 골재와 수지를 혼합하여 형성된 것으로서, 상기 수지는 MMA 수지로서, PMMA 20~40 중량부, MMA는 20~50 중량부, BAM 20~30 중량부 2-HEA 1~5 중량부 Triethylene glycol diacrylate(TEGDA) 1~5 중량부, methoxy silane 0.1~0.5 중량부로 이루어지며, 상기 1차 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트 상면에 형성된 2차 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트는 1차 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트의 수지에 있어 탄성이 증가되도록 제조된 것을 이용하게 된다.
본 발명에 의한 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법에 의하면 반강성 또는 탄성 조인트의 차량하중에 의한 파손 방지가 가능하며, 별도의 다짐이 필요 없어 다짐장비 및 다짐강도 확보 필요 없으며, 평탄성 확보가 용이하고, 재료를 가열하기 위한 별도의 장비 필요 없으며, 소포장으로 생산하여 현장에서 인력 믹싱하여 타설하므로 별도의 장비가 필요 없게 되어, 고강도, 초속경, 수밀성으로 내구성 확보가 가능한 탄성조인트를 이용한 신축이음부 시공방법 제공이 가능하게 된다.
도 1a 및 도 1b는 종래 기계식 신축이음장치 및 탄성포장재를 이용한 신축이음장치의 시공단면도,
도 2a, 도 2b 및 도 2c는 본 발명에 의한 탄성조인트를 이용한 신축이음부 시공방법의 순서도,
도 3은 본 발명에 의한 탄성조인트를 이용한 신축이음부 시공도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
[ 본 발명의 탄성조인트를 이용한 신축이음부(100) 시공방법 ]
도 2a, 도 2b 및 도 2c는 본 발명에 의한 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부(100) 시공방법의 순서도를 도시한 것이다.
먼저, 도 2a에 의하면,
상기 구체슬래브 콘크리트(110)는 온도 등에 의한 신축이 발생하게 되므로 신축을 공간적으로 흡수할 수 있도록 콘크리트유간(S1, 유간은 이격공간이라고도 한다.)이 형성되도록 시공되어 있으며,
이때 포장아스콘(130)은 일정한 두께(예컨대 80mm)로 형성되도록 하여 이격공간(S1)이 노출되도록 기존 아스콘은 깨기 작업을 통하여 아스콘유간(S2)이 형성되도록 함을 알 수 있고, 이러한 아스콘유간(S2)에 후술되는 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)가 인력 충전된다.
이때, 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)와 구체슬래브 콘크리트(110)와 부착성과 전단접착 저항성을 확대시키기 위해 노출된 구체슬래브 콘크리트의 상면에 홈따기 또는 치핑을 실시하여 거친면(V)을 형성한다. 이러한 거친면 시공과정에서 상기 상면 표면에 열화부나 손상된 단면은 완전히 제거되어 부착력이 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.
다음으로는 도 2b와 같이,
콘크리트유간(S1)으로 지하수가 역류하거나, 상부로부터 이물질, 수분이 침투하지 않도록 수분흡수와 신축에 의한 변형이 가능한 백업재(120)가 콘크리트유간(S1) 상단에 끼워져 설치되도록 하게 된다.
이러한 백업재(120)는 에틸렌 비닐 아세테이트등과 같은 재질, 내열성을 가진 조인트용 백업재를 사용할 수 있다.
또한 상기 노출된 구체슬래브 콘크리트(110)의 상면에 형성된 거친면(V) 상면에는 프라이머(131)가 도포되도록 하여 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)의 부착성능을 확보할 수 있도록 하게 된다.
즉, 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)는 수지계 폴리머모르타르 재질이고, 구체슬래브 콘크리트(110)는 콘크리트 재질이므로 이 물질간 부착성능 확보를 위하여 수지계 프라이머를 도포하여 부착성능을 확보할 수 있도록 한 것이다.
또한, 상기 양 포장아스콘(130)의 단부면과 구체슬래브 콘크리트(110)의 경계면에는 체수되는 수분등을 배수시킬 수 있는 상부측방유공관(150)이 배치되고 있음을 알 수 있으며 상기 상부측방유공관(150)은 구배가 높은 쪽에 설치되도록 하는 것이 바람직하다.
다음으로는 유간확보용 마감재(160)를 설치하고 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)를 1단 타설하게 된다.
이때 상기 유간확보용 마감재(160)는 백업재(120) 상부에 위치하도록 하여 횡방향으로 연장되는 일종의 마감재로서 그 차지하는 공간에 의하여 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)의 충전이 배제되도록 하여 탄성폴리머유간(S3)이 형성되도록 하는 역할을 하게 된다.
나아가 상기 유간확보용 마감재(160)는 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)가 콘크리트유간(S1)쪽으로 누출되지 않도록 하면서, 탄성폴리머콘크리트 조인트의 중앙부 거푸집 역할도 하게 되어 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)의 1단 타설 두께 조정이 가능하도록 하게 된다. 이러한 유간확보용 마감재(160)는 합판 또는 고무계 재질 등을 이용하며 된다.
이에 유간확보용 마감재(160)가 설치되면 탄성폴리머콘크리트 조인트를 1단 타설하게 되는데, 개략 50mm 정도가 바람직하다.
이와 같은 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(141)는 포장아스콘(130)으로부터 전달되는 하중에 의하여 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)가 파손되어 수분 등이 침투하지 않도록 탄성폴리머콘크리트 조인트의 강도와 수밀성을 확보하기 위한 것이라 할 수 있다.
예컨대, 상기 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(141)는 수지계 탄성폴리머 모르타르를 이용하게 된다. 즉 골재 결합재로서 통상의 시멘트를 사용하지 않고 고분자계의 수지바인더를 이용하는 것이다.
본 발명에서는 수지 바인더로서 MMA 수지를 사용하여 PMMA, BAM, 2-HEA, Triethylene glycol diacrylate (TEGDA), Methoxy silane이 사용되고,
경화촉진제로서 2- Hydroxyethyl -paran -toluidine (pte), 저장안정제로 2, 6 -Di- tert -butyl -4 -methylphenol (BHT)가 사용된다.
PMMA 고상의 폴리머로서 단량체인 MMA, BAM 과 함께 수지(resin)을 형성하며 각각의 TG(유리전이온도)에 따라 인장강도와 신율이 결정된다.
2-HEA, Triethylene glycol diacrylate (TEGDA)는 가교제로서 2-HEA는 -OH 기에 의한 부착력 향상, Triethylene glycol diacrylate（TEGDA）는 가교 밀동 향상 및 유연성 부여의 역할을 하게 된다.
경화촉진제로서 2- Hydroxyethyl -paran -toluidine (pte)는 상온에서 MMA의 수지의 반응을 촉진시켜주는 역할을 하게 된다.
본 MMA 수지는 BPO와 함께 혼합되어 연속적인 부가반응을 일으켜 고분자를 만든다.
그리고 Methoxy silane은 본 발명에 사용된 충진재의 실리카 표면에 흡착된 수분에 의해 가수분해 되어 반응성이 높은 Si-oH기를 생성하고 실리카 표면에 물리적 흡착, 화학적 흡착, 수소결합 등 다양한 형태로 고정된다.
이로 인해 상이 다른 무기물과 유기물의 결합력을 강화시켜주는 역할을 하게 된다.
이러한 MMA 수지는 PMMA 20~40 중량부, MMA는 20~50 중량부, BAM 20~30 중량부 2-HEA 1~5 중량부 Triethylene glycol diacrylate(TEGDA) 1~5 중량부, methoxy silane 0.1~0.5 중량부가 사용할 수 있다.
나아가 상기 골재는 규사, 자연사, 규사 분말을 포함한다.
예컨대, 큰골재는 1호사 또는 1-a호, 작은골재는 자연사 중, 소를 사용하고 규사분말은 탄산칼슘, 실리카파우더, 장석분말 등을 사용하면 된다.
이때 상기 큰 골재는 단면을 구성하고 강도에 영향을 미친다.
나아가 상기 작은골재는 자연사로만 구성하여 강도성능과 단면의 내구성을 확보하며, 배합시 수지의 사용량을 감소시켜 슬럼프를 보완한다. 이러한 자연사는 규사에 비해 수지의 흡수율이 낮고 강도가 좋은 성질이 있다. 또한 입도 및 형상이 상대적으로 일정하여 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(141)의 단면구조를 밀실하게 하고 공극을 줄여준다.
나아가, 상기 규사분말은 충진재의 역할 및 배합시 흐름성을 조절하고, 탄성체 단면의 공극을 메워서 수밀성을 증대시킨다.
같은 양을 사용 시 탄산칼슘은 흐름성이 상대적으로 높아 시공적인 측면에서 양호하고, 실리칼 파우더는 된반죽으로 지하차도의 구배가 큰 구간에서 작업하기에 용이하다. 장석 파우더는 두 재료의 중간적인 흐름성을 가진다.
이로서 본 발명에서 골재에 있어 큰골재는 1호 또는 1-a호의 크기를 사용하고 10~30중량부, 작은골재는 자연사 중(최대크기 4mm 이내) 10~40 중량부, 자연사 소(최대크기 1mm 이내) 20~40 중량부, 규사분말은 탄산칼슘, 실리칼 파우더, 장석 파우더중에서 사용하고 10~30 중량부를 사용할 수 있다.
다음으로는 유간확보용 마감재(160)를 이용하여 탄성폴리머콘크리트 조인트를 2단 타설하게 된다.
즉, 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(141) 상면에 탄성폴리머콘크리트 조인트의 탄성을 확보하기 위하여 포장아스콘(130)의 상면에 맞추어 일정한 두께(30mm)로 탄성폴리머콘크리트 조인트를 2단 타설하게 된다.
이에 2단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(142)는 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(141)와 대비하여 탄성을 증가시키기 위하여 MMA, PMMA, BAM의 함량을 더 높이는 방식으로 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)를 제조하면 된다. 통상 수지함량이 높을수록 탄성이 증가하게 된다.
이로서 포장아스콘(130)으로부터 전달되는 하중은 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)의 상부가 하중을 일부 흡수하면서 하부로 전달하고 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)의 하부는 구체슬래브 콘크리트(110)와 일체화상태로 전달하중에 저항하는 방식을 취하여 내구성, 평탄성을 충분히 확보하면서 파손방지 효과를 가질 수 있게 된다.
이로서 상기 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)는 강도, 30MPa 이상, 구체슬래브 콘크리트와 포장아스콘과의 부착력 1.5MPa 이상, 탄성계수와 연성(신율)을 구체슬래브 콘크리트보다 2배 이상 확보하도록 하여,
상부의 차량하중은 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)의 자체 강도성능으로 저항, 차량의 정지 및 출발, 주행중에 의한 전단하중은 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)와 구체슬래브 콘크리트(110)의 부착강도에 의해 저항하는 구조가 되도록 하게 된다.
이에 도 2c와 같이,
상기 2단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(142)가 최종 양생되면 유간확보용 마감재(160)를 제거하여 수지계 실런트(170)를 설치할 수 있는 중앙유간(S4)이 형성되도록 하게 된다. 이때 상기 수지계 실런트는 탄성폴리머콘크리트 조인트와 동일 성분으로 화학적 반응에 의해 부착력을 확보하여 내구성을 증대시킨다.
다음으로는 중앙유간(S4) 하단 사이 백업재(120) 상부에 중앙유공관(180)을 미리 배치하고, 상기 중앙유공관(180) 상부에 수지계 실런트(170)를 형성시켜 수분, 이물질등이 중앙유간(S4)로 침투하지 못하도록 하되,
상기 수지계 실런트(170)가 끼워지는 2단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(142) 상단은 모따기를 하여 차량 통행에 따른 파손을 방지할 수 있도록 하게 된다.
이에 도 2c에 의하면 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)의 폭(B), 두께(H)는 개략 300-500mm, 80mm 정도로 형성되도록 하고, 중앙부(D)는 수지계 실런트(170)가 개략 10-50mm 형성될 수 있음을 알 수 있다.
이에 본 발명에 의한 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)를 이용한 신축이음부 시공방법에 의한 신축이음부(100)는 도 3과 같이,
상기 구체슬래브 콘크리트(110)의 콘크리트유간(S1) 상단 사이에는 백업재(120)가 배치되어 있으며,
노출된 구체슬래브 콘크리트(110)의 상면에 형성된 거친면(V) 상면에는 프라이머(131)가 도포되어 있고,
양 포장아스콘(130)의 단부면과 구체슬래브 콘크리트(110)의 경계면에는 체수되는 수분등을 배수시킬 수 있는 상부측방유공관(150)이 배치되어 있고,
상기 백업재(120) 상단의 중앙유간(S4) 사이에는 중앙유공관(180)이 배치되어 있으며,
상기 중앙유공관(180) 상부에는 수지계 실런트(170)가 2단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(142) 사이에 형성되어 있음을 알 수 있다.
즉, 상기 프라이머(131) 상면에 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(141)가 형성되어 있고,
1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(141) 상면에 2단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(142)가 포장아스콘(130)의 상면과 일치하도록 형성되고,
수지계 실런트(170)가 2단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(142) 사이에 형성되도록 하되,
상기 2단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(142)의 중앙에는 상단 모따기가 되어 있음을 알 수 있다.
이로서 본 발명의 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)를 이용한 신축이음부(100)는 수지계 실런트(170)와 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)가 노출되는데 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)에 다양한 안료가 포함되도록 할 수 있어 원하는 색상을 표현할 수 있게 된다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부
110: 구체슬래브 콘크리트 120: 백업재
130: 포장아스콘 131: 프라이머
140: 탄성폴리머콘크리트 조인트
141: 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트
142: 2단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트
150: 상부측방유공관 160: 유간확보용 마감재
170: 수지계 실런트 180: 중앙유공관
S1: 콘크리트유간 S2: 아스콘유간
S3: 탄성폴리머유간 S4: 중앙유간

Claims (10)

  1. (a) 콘크리트유간(S1) 상부에 유간확보용 마감재(160)가 탄성폴리머유간(S3) 사이로 상방 연장되도록 배치하는 단계;
    (b) 포장아스콘(130)으로부터 전달되는 하중에 의하여 탄성폴리머콘크리트 조인트(140)가 파손되어 수분 등이 침투하지 않도록 강도를 증가시킨 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(141)를, 유간확보용 마감재(160)가 설치된 탄성폴리머유간(S3) 사이의 구체슬래브 콘크리트(110) 상면에 타설하는 단계; 및
    (c) 탄성을 증가시킨 2단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(142)를, 유간확보용 마감재(160)가 설치된 탄성폴리머유간(S3) 사이의 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(141) 상면에 포장아스콘(130)의 상면에 맞추어 타설 및 양생시키고 상기 유간확보용 마감재(160)를 제거하는 단계;를 포함하며,
    상기 (b) 단계의 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(141)는 골재와 수지를 혼합하여 형성된 것으로서, 상기 수지는 MMA 수지로서, PMMA 20~40 중량부, MMA는 20~50 중량부, BAM 20~30 중량부 2-HEA 1~5 중량부 Triethylene glycol diacrylate(TEGDA) 1~5 중량부, methoxy silane 0.1~0.5 중량부로 이루어지며,
    상기 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(141) 상면에 형성된 2단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(142)는 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(141)의 수지에 있어 탄성이 증가되도록 제조된 것을 이용하는 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 (a) 단계 이전에,
    콘크리트유간(S1)이 형성된 구체슬래브 콘크리트 상부에 아스콘 깨기를 통해 탄성폴리머유간(S3)이 형성되도록 한 후, 상기 콘크리트유간(S1) 상단 사이에 백업재(120)를 형성시키는 단계를 더 포함하여, 유간확보용 마감재(160)가 백업재(120) 상부에 위치되도록 하는 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 (b) 단계에서,
    포장아스콘(130) 사이의 노출된 구체슬래브 콘크리트(110) 상면은 1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(141)의 부착성과 전단접착저항성을 강화시키기 위해 홈따기 또는 치핑을 하여 거친면(V)이 형성되도록 하는 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 (b) 단계에서,
    1단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(141)는 포장아스콘(130) 사이의 노출된 구체슬래브 콘크리트(110)에 도포된 프라이머(131) 상면에 형성되도록 하는 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 프라이머(131)와 더불어,
    양 포장아스콘(130)의 단부면과 구체슬래브 콘크리트(110)의 경계면에는 체수되는 수분을 배수시킬 수 있는 상부측방유공관(150)이 더 배치되도록 하되, 상기 상부측방유공관(150)은 구배가 높은 쪽에 설치되도록 하는 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 (c) 단계 이후에,
    유간확보용 마감재(160)를 제거하여 형성된 중앙유간(S4)에 있어 2단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(142)의 상단 내측은 모따기를 한 후, 중앙유간(S4) 상단 사이에 수지계 실런트(170)를 더 배치하는 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 (c) 단계 이후에,
    유간확보용 마감재(160)를 제거하여 형성된 중앙유간(S4)에 있어 2단 타설된 탄성폴리머콘크리트 조인트(142)의 상단 내측은 모따기를 한 후, 중앙유간(S4) 하단 사이에 중앙유공관(180)을 더 설치하고, 중앙유간(S4) 상단 사이에 수지계 실런트(170)를 더 배치하는 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 (b) 단계의 구체슬래브 콘크리트(110)는 교량상판 또는 지하차도의 구체슬래브 콘크리트로 시공되어 상부에 포장아스콘(130)이 형성된 것으로서, 탄성폴리머유간(S3)은 포장아스콘(130)을 파쇄하여 형성되도록 하는 탄성폴리머콘크리트 조인트를 이용한 신축이음부 시공방법.
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