KR101776045B1

KR101776045B1 - 밸러스트 수 처리장치용 가스배출 시스템 및 이를 포함하는 밸러스트 수 처리장치

Info

Publication number: KR101776045B1
Application number: KR1020150157562A
Authority: KR
Inventors: 지석준; 김영구; 조인태; 김창국; 이준호; 이성민; 문성진; 김민정; 이준태; 이광섭
Original assignee: 한라아이엠에스 주식회사
Priority date: 2015-11-10
Filing date: 2015-11-10
Publication date: 2017-09-07
Also published as: KR20170054874A

Abstract

본 발명은, 유입된 가스를 선박 외부로 배출하도록 구성되는 가스배출부, 염수를 전기분해하여 살균제를 생성하는 복수의 전해조에서 생성되는 가스가 가스배출부로 이동할 수 있도록 복수의 전해조와 가스배출부를 각각 연결하는 복수의 가스통로를 포함하여 구성되는 밸러스트 수 처리장치용 가스배출 시스템 및 이를 포함하는 밸러스트 수 처리장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 밸러스트 수 처리장치용 가스배출 시스템 및 이를 포함하는 밸러스트 수 처리장치는 각 전해조의 후방에 가스를 배출하는 배출로가 각각 구비되어 다음 전해조의 유입 전 가스를 배출할 수 있으므로, 전기분해효율을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

밸러스트 수 처리장치용 가스배출 시스템 및 이를 포함하는 밸러스트 수 처리장치{A GAS VENT SYSTEM FOR THE BALLAST WATER TREATMENT SYSTEM AND A APPARATUS COMPRISING THEM}

본 발명은 밸러스트 수 처리장치용 가스배출 시스템 및 이를 포함하는 밸러스트 수 처리장치, 보다 상세하게는 선박의 밸러스트 수 처리시 발생하는 가스를 효율적으로 배출하는 가스 배출 시스템 및 이를 포함하는 밸러스트 수 처리장치에 관한 것이다.

일반적으로, 선박은 화물을 적재하지 않은 경우 안정성과 추진력의 효율을 위해 밸러스트 탱크(Ballast Tank)를 적용하고 있는데, 화물의 선적 및 하역에 따른 선박의 무게중심 변동을 줄이고 안전한 항해가 가능하도록 밸러스트 탱크에 밸러스트 수의 유입량을 조절하여 운항하게 된다.

최근 밸러스트 수는 특정 해역의 생물 또는 병원균 등을 다른 해역으로 전파하는 매체로 이용되는 문제점이 대두되어 밸러스트 수를 살균처리 해야 하는 필요성이 대두되었다.

밸러스트 수에 대한 정화방법과 살균방법은 다양하게 개발되고 있으며, 이러한 방법 중 해수를 전기분해하여 차아염소산나트륨을 생산하고 이를 이용하여 밸러스트수를 처리하는 방법으로 유입되는 밸러스트 수 전부를 전기분해하는 직접 전해법과 밸러스트 수의 일부를 전기분해하는 간접 전해법이 활용되고 있다.

그러나 이와 같은 전기분해방식이 이용될 때, 해수의 전기분해로 인해 생성되는 부산물로서 가스가 발생하게 되며, 이러한 가스가 신속하게 배출되지 못해 전극과 밸러스트 수의 접촉면적을 감소시켜 전기분해 효율이 떨어지는 문제점이 있었다.

미국등록특허 US7,244,348

본 발명은 종래의 밸러스트 수 처리장치의 가스배출이 원활하지 못하여 전기분해 효율이 감소하는 문제를 해결하는 밸러스트 수 처리장치용 가스배출 시스템 및 이를 포함하는 밸러스트 수 처리장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 과제의 해결 수단으로서, 유입된 가스를 선박 외부로 배출하도록 구성되는 가스배출부, 염수를 전기분해하여 살균제를 생성하는 복수의 전해조에서 생성되는 가스가 가스배출부로 이동할 수 있도록 복수의 전해조와 가스배출부를 각각 연결하는 복수의 가스통로를 포함하여 구성되는 밸러스트 수 처리장치용 가스배출 시스템이 제공될 수 있다.

이때, 복수의 가스통로는 복수의 전해조의 상측에 각각 연결되어 구성될 수 있고, 유체흐름 경로상 후방에 위치한 전해조에 연결되는 가스통로의 내경이 유체흐름 경로상 전방에 위치한 전해조에 연결되는 가스통로의 내경보다 크게 구성될 수 있다.

그리고 복수의 가스통로 중 적어도 하나는 각 전해조 내의 유체흐름 경로상 후반부와 연결될 수 있다.

나아가, 복수의 가스통로 중 적어도 하나는 각 전해조와 연결된 부분으로부터 상측으로 소정거리 연장된 유체이동경로를 포함하여 구성될 수 있다.

한편, 가스배출부는 유입된 가스와 액체를 분리하여 각각 다른 경로로 배출하도록 구성되는 기액분리기, 기액분리기와 연결되며, 분리된 가스가 선박 외부로 배출되는 이동경로를 형성하는 배출관을 포함하여 구성될 수 있다.

추가로, 선박 외부의 유체를 취수하도록 구성되는 밸러스트 펌프, 밸러스트 펌프와 유체 소통되며, 취수된 유체를 수용하도록 구성되는 밸러스트 탱크, 염수로부터 살균제를 생성하여 밸러스트 탱크에 공급할 수 있도록 구성되는 복수의 전해조, 복수의 전해조에서 전기분해로 생성되는 가스를 선박 외부로 배출하도록 구성되는 가스배출부 및 복수의 전해조와 가스배출부를 각각 연결하는 가스통로를 포함하는 밸러스트 수 처리장치가 제공될 수 있다.

이때, 밸러스트 펌프와 밸러스트 탱크간 유체 소통되는 경로를 형성하는 메인 배관, 메인 배관으로부터 분지된 사이드 스트림 배관을 더 포함하며, 복수의 전해조는 사이드 스트림 배관상에 구비되며, 적어도 두 개는 서로 직렬로 연결되며, 가스통로는 전해조의 유체흐름 경로상 후반부의 상측에 각각 연결되는 밸러스트 수 처리장치가 제공될 수 있다.

그리고 복수의 가스통로는 유체흐름 경로상 후방에 위치한 전해조에 연결되는 가스통로의 내경이 유체흐름 경로상 전방에 위치한 전해조에 연결되는 가스통로의 내경보다 크도록 구성될 수 있다.

한편, 전해조는, 전해조 내에서 가스가 상측으로 포집될 수 있도록 상단 측으로 갈수록 가로방향 단면적이 줄어는 형상을 포함하며, 가스통로는 전해조 내에서 포집된 가스가 배출되도록 전해조의 상단에 연결되며, 전해조와 연결된 이후 상측으로 소정거리 연장된 유체이동경로를 포함하여 구성될 수 있다.

본 발명에 따른 밸러스트 수 처리장치용 가스배출 시스템 및 이를 포함하는 밸러스트 수 처리장치는 각 전해조의 후방에 가스를 배출하는 배출로가 각각 구비되어 다음 전해조의 유입 전 가스를 배출할 수 있으므로, 전기분해 효율을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 밸러스트 수 처리장치의 발라스팅시의 개념도이다.
도 2는 밸러스트 수 처리장치의 디-발라스팅시의 개념도이다.
도 3은 전해조 및 가스배출 시스템을 도시한 도면이다.
도 4는 도 3의 복수의 전해조 내의 유체흐름을 도시한 도면이다.
도 5는 도4의 단면도이다.

이하, 본 발명의 실시 예에 따른 밸러스트 수 처리장치용 가스배출 시스템 및 이를 포함하는 밸러스트 수 처리장치에 대하여, 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그리고 이하의 실시예의 설명에서 각각의 구성요소의 명칭은 당업계에서 다른 명칭으로 호칭될 수 있다. 그러나 이들의 기능적 유사성 및 동일성이 있다면 변형된 실시 예를 채용하더라도 균등한 구성으로 볼 수 있다. 또한 각각의 구성요소에 부가된 부호는 설명의 편의를 위하여 기재된다. 그러나 이들 부호가 기재된 도면상의 도시 내용이 각각의 구성요소를 도면내의 범위로 한정하지 않는다. 마찬가지로 도면상의 구성을 일부 변형한 실시예가 채용되더라도 기능적 유사성 및 동일성이 있다면 균등한 구성으로 볼 수 있다. 또한 당해 기술 분야의 일반적인 기술자 수준에 비추어 보아, 당연히 포함되어야 할 구성요소로 인정되는 경우, 이에 대하여는 설명을 생략한다.

도 1은 밸러스트 수 처리장치의 발라스팅(Ballasting)시의 개념도, 도 2는 밸러스트 수 처리장치의 디-발라스팅(De-Ballasting)시의 개념도이다.

도시된 바와 같이 밸러스트 수 처리장치는 밸러스트 펌프(10), 전처리부(20), 메인 배관(30), 사이드 스트림배관(31), 전해조(40), 가스(g)배출시스템(100), 밸러스트 탱크(50), 센서(60)부, 중화시스템(70)을 포함하여 구성될 수 있다. 밸러스트 수 처리장치는 선박의 밸러스트 탱크(50)에 수용되는 밸러스트 수 처리장치를 물리적 또는 화학적으로 처리하기 위하여 선박에 구비된다.

이하에서는 도 1을 참조하여 발라스팅(Ballasting)시 구성요소의 작용에 대하여 설명하기로 한다.

밸러스트 펌프(10)는 선박의 외부로부터 밸러스트 탱크(50)에 수용될 물을 공급한다. 이때, 선박의 내부로 유입되는 물은 선박이 바다에서 운항하는 경우 바닷물일 수 있고, 강에서 운항하는 경우 기수일 수 도 있다.

밸러스트 탱크(50)는 선박 내부로 유입된 밸러스트 수가 수용되는 공간이며, 선박의 종류에 따라 다양한 개수로 구비될 수 있으며, 다양한 위치에 구비될 수 있다.

메인 배관(30)은 밸러스트 펌프(10)에 의해 선박 내부로 유입된 밸러스트 수가 밸러스트 탱크(50)로 이동시키는 경로가 된다. 밸러스트 수는 메인 배관(30)을 통하여 복수의 밸러스트 탱크(50)로 이동하게 된다.

한편, 전술한 밸러스트 펌프(10), 밸러스트 탱크(50) 및 메인 배관(30)은 기존 선박에 일반적으로 널리 실시되고 있는 기술이므로 구성에 대한 더 이상의 상세한 설명은 생략하기로 한다.

전처리부(20)는, 선박 내로 유입된 염수를 1차로 정화하도록 구성된다. 필터로 구성되어 물리적으로 처리하도록 구성될 수 있다. 이때 필터는 역세척이 가능하도록 구성되어 지속적으로 운용될 수 있다.

전해조(40)는 전력을 공급받아 염수를 전기분해하며, 이때 염수로부터 살균제인 차아염소산나트륨을 포함한 다양한 물질들이 발생된다. 전해조(40)는 시스템의 구성에 따라 복수로 구성될 수 있으며, 직렬 또는 병렬로 사이드 스트림 배관(31)측에 구비될 수 있다.

가스(g)배출시스템(100)은 전해조(40)로부터 발생된 수소를 포함한 가스(g)를 배출하도록 구성된다. 가스(g)배출시스템(100)은 전해조(40)로부터 발생된 가스(g) 및 전해조(40)를 통과한 염수에 포함되어있는 가스(g)를 배출하도록 구성된다. 이와 같은 가스(g)배출시스템(100)에 관하여는 차후 상세히 설명하도록 한다.

센서(60)는 발라스팅시 전해조(40)에서 생산되는 살균제의 농도를 측정하고 밸러스트 탱크(50) 내에서 적절한 농도가 되어 지속살균이 가능한 농도를 맞추기 위해 사용된다. 전해조(40)를 통과한 뒤의 사이드 스트림 배관(31)에서 살균제의 농도를 측정하거나, 사이드 스트림 배관(31)과 메인 배관(30)이 합류된 이후의 지점에서 살균제의 농도를 측정하도록 구성될 수 있다.

이하에서는 도 2를 참조하여 디-발라스팅(De-Ballasting)시의 구성요소의 작용에 대하여 설명한다.

디-발라스팅은 밸러스트 탱크(50)내에 수용된 밸러스트 수를 선체 외부로 배출하는 과정을 말한다. 디-발라스팅시는 발라스팅시 이용했던 밸러스트 펌프(10)를 이용하되, 밸러스트 수의 유로를 변경하여 선체 외부로 배출하게 된다. 이때, 복수의 밸브 또는 펌프를 제어함으로써 유로가 변경될 수 있다.

한편, 디-발라스팅시는 밸러스트 수가 배출되는 해역에서 적용되는 기준에 따라 일정 농도 이하로 배출해야 하는 경우가 발생할 수 있다.

중화시스템(70)은 차아염소산나트륨이 살균제로서 독성을 띄고 있기 때문에 이를 중화시켜 배출하기 위한 구성이다. 중화시스템(70)은 중화제탱크, 중화제공급펌프, 밸브를 포함하여 구성될 수 있다. 센서(60)로부터 차아염소산나트륨의 농도를 측정하고, 밸러스트 수 내에서 소정 농도 이하로 배출될 수 있도록 펌프와 밸브를 제어하여 디-발라스팅시 밸러스트 수에 중화제를 투입하도록 구성될 수 있다.

전술한 센서(60)는 디-발라스팅시 살균제의 농도를 측정할 수 있도록 구성될 수 있다. 중화시스템(70)에서는 센서(60)로부터 측정된 값을 이용하여 중화제 투입량을 제어하도록 구성될 수 있다. 이러한 센서(60)는 전기적 및 화학적 방식의 센서(60)로 구성될 수 있다.

도 3은 도1 내지 도2의 전해조(40) 및 가스(g)배출 시스템을 도시한 도면이며, 도 4는 도 3의 복수의 전해조(40) 내의 유체흐름을 도시한 도면이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 가스 배출 시스템은 가스통로(110), 기액분리기(120), 송풍기(미도시), 가스센서(미도시), 가스분리챔버(140), 배출관(130)을 포함하여 구성될 수 있다.

가스통로(110)는 전해조(40)에서 발생하는 가스(g)를 배출하기 위하여 구성된다. 가스통로(110)는 내부에서 유체가 흐르는 관로로 구성된다. 또한, 내부에서 가스(g)와 함께 미량의 염수 또한 유동할 수 있으므로, 내부식성 소재로 구성될 수 있다.

가스통로(110)의 일단은 각각의 전해조(40)에서 발생한 가스(g)가 배출될 수 있도록 복수로 구비되어 각각의 전해조(40)와 연결된다.

구체적으로, 가스통로(110)의 일단은 가스(g)가 전해조(40) 내부의 액체와 분리되어 원활한 배출이 이루어질 수 있도록 전해조(40)의 상측에 연결될 수 있다. 가스통로(110)의 일단으로부터 소정거리동안 상측으로 연장된 관로를 포함하여 구성될 수 있다. 이는 가스통로(110)를 통하여 가스(g)와 함께 비산되는 액체를 전해조(40)로 재 유입시키기 위함이다. 비산된 액체는 가스통로(110)를 통하여 수직상승했다가 중력에 의해 하강하거나, 벽면에 응집되어 다시 전해조(40) 내로 재 유입될 수 있어 유출되는 액체의 양을 줄일 수 있다. 이때 소정거리로 수직상승하는 길이는 선박 내부의 설치공간, 이후 기술할 기액분리기(120)와의 연결 관계 등을 고려하여 결정될 수 있다. 다만 이와 별개로, 비산된 액체의 수직상승을 막기면서 가스만 배출되는 기능을 가진 에어밴트(Air-vent)가 구비될 수 있다.

이후 가스통로(110)는 타단측으로 연장되며, 각각의 전해조(40)로부터 연장된 통로가 합쳐져 하나의 유로를 형성하게 된다. 하나의 유로로 합쳐진 가스통로(110)의 끝단은 배출관(130)과 유체소통 될 수 있다.

배출관(130)은 가스(g)가 이동하는 경로가 되며, 기액분리기(120)로부터 분리된 가스(g) 및 가스통로(110)로부터 유입된 가스를 선체 외부로 배출될 수 있도록 구성된다.

배출관(130)의 일단은 기액분리기(120)의 상측과 연결되며, 타단은 선체의 외부와 통하도록 연결된다. 또한, 배출관(130)은 가스통로(110)와 연통되어 가스통로(110)로부터 유입된 가스를 선체외부로 배출할 수 있도록 구성된다.

송풍기(미도시)는 기액분리기(120)로부터 분리된 가스(g)가 기체와 희석시켜 배출관(130)을 통해 선박 외부로 배출될 수 있도록 구성된다. 가스(g)에 포함된 수소가 폭발하는 것을 방지하기 위한 구성이다.

가스센서(미도시)는 배출관에서 가스분리챔버(140) 이후의 경로상에서 수소의 농도를 측정하도록 구성된다. 한편, 폭발을 방지하기 위해 수소농도를 일정한 수준 이하로 배출할 수 있도록 구성되며, 여분의 송풍기가 비상시를 대비하여 구비(Stand-by)된다.

기액분리기(120)는 기액분리기(120)의 내부로 유입된 액체와 기체를 분리하며, 액체는 메인 배관(30)으로 이송시키고, 기체는 배출관(130)을 통하여 외부의 공기와 희석되어 배출되도록 구성될 수 있다. 기액분리기(120)에는 전해조(40)를 통과한 해수가 유출로(32)를 통하여 유입되며, 유출로(32)는 기액분리기(120)의 상측에 연결될 수 있다.

다만, 전술한 가스통로(110)는 타단이 배출관(130)에 직접 연결되어, 가스통로(110)를 통과한 유체가 가스분리챔버(140)만을 통과하는 구성이 나타나 있으나, 이는 일 예일 뿐, 가스통로(110)의 타단이 기액분리기(120)와 연결되어 유체가 기액분리기(120) 및 가스분리챔버(140)를 모두 통과하도록 구성될 수 있다.

이때, 가스분리챔버(140)는 기액분리기(120)를 통과한 가스(g)에서 액체를 분리하기 위해 구성된다. 즉 기액분리기(120)에서 분리된 가스라 하더라도 소량의 액체가 포함될 수 있으며, 이를 다시한번 분리하기 위하여 배출관(130)의 경로상에 구비될 수 있다. 가스분리챔버(140)는 밀도차이로 액체와 기체가 분리될 수 있는 공간이 구비된다. 이때, 분리된 해수는 사이스 스트림 배관(31)에 유입되거나, 직접 메인 배관(30)으로 유입될 수 있다.

전술한 바와 같이 전해조(40)에서는 유입된 유체가 전기분해 되어 살균제 및 가스(g)가 생성되며, 이때, 전해조(40)의 효율은 전해조(40) 내의 전극(41)과 유체의 접촉면적에 큰 영향을 받는다. 따라서 가스통로(110)는 이러한 가스(g)를 즉시 배출할 수 있도록 구성되어, 전기분해로 발생된 가스(g)가 전극(41)과 유체의 접촉면적을 감소시켜 전해조(40)의 효율이 감소되는 것을 방지할 수 있다.

도 4를 살펴보면 직렬로 연결된 두 개의 전해조(40)의 유체흐름이 도시되어 있다. 도 4(a)는 제1 전해조(40)에 해당하며, 도 4(b)는 제2 전해조(40)에 해당한다.

염수의 유체이동 경로상 먼저 통과하는 전해조(40)가 제1 전해조(40)이며, 이후 통과하는 전해조(40)가 제2 전해조(40)가 된다.

가스통로(110)는 각 전해조(40) 내의 유체이동 경로상 후반부와 연결된다. 도 4를 다시 살펴보면, 제1 전해조(40) 및 제2 전해조(40) 내부에 유입된 염수는 전극(41)을 통과하여 전기분해 되고 우측방향으로 이동한 뒤 각각에 구비된 유출로(32)를 통하여 배출된다. 이때 염수는 전해조(40)에 연속적으로 유입되며, 전해조(40) 내에서 우측방향의 유동이 발생하게 되고, 이때 발생하는 가스(g)는 유동방향으로 이동함과 동시에 상승하게 된다. 즉 전기분해로 발생된 가스(g)는 유체흐름 경로상 후반부에 모이게 되며, 이러한 가스(g)의 배출이 용이하게 이루어지기 위해 가스통로(110)는 전해조(40) 내의 유체이동 경로상 후반부에 구비된다.

가스통로(110)는 유체흐름 경로상 후방에 위치한 전해조(40)에 연결되는 가스통로(110)의 내경이 유체흐름 경로상 전방에 위치한 전해조(40)에 연결되는 가스통로(110)의 내경보다 크게 구성될 수 있다. 즉 제1 전해조(40)와 연결된 제1 가스통로(110)의 내경이 제2 전해조(40)와 연결된 제2 가스통로(110)의 내경보다 작게 구성될 수 있다.

제2 전해조(40)에는 제1 전해조(40)에서 전기분해 후 발생된 가스(g)의 일부가 염수와 함께 유입되게 되며, 유입된 가스(g)와 제2 전해조(40) 내부에서 발생되는 가스(g)가 함께 배출될 수 있도록 내경을 상대적으로 크게 구성한 것이다.

다만, 전해조(40)가 2개인 경우를 예를 들어 설명하였으나, 전해조(40)가 그 이상인 경우에도 확장되어 적용될 수 있다. 예를들어 2개 이상인 경우, 병렬로 연결된 두 개의 전해조(40)와 직렬로 연결된 하나의 전해조(40), 즉 3개로 구성되거나, 4개로 구성되어 직렬 2개, 병렬 2개로 구성되는 등 직렬로 연결된 전해조(40) 두 개를 포함하는 다양한 조합으로 구성될 수 있다.

도 5는 도4의 A-A의 단면도이다. 도시된 바와 같이 단면이 두 가지 형상으로 구성된 전해조(40)가 구비되어 있으며, 상측에 기체가 포집될 수 있도록 상측으로 갈수록 면적이 줄어드는 구조로 구성될 수 있다. 도 5(a)와 같이 전체적으로 원형으로 구성될 수 있으며, 도 5(b)와 같이 다각형으로 구성되되 상측에는 포집이 용이한 구조가 구비될 수 있다.

가스통로(110)는 이과 같이 전해조(40)에 포집부의 최상측에 구비되어 포집된 가스(g)의 배출이 용이하도록 구성될 수 있다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적인 특징들이 변경되지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것으로 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 밸러스트 펌프 20: 전처리부
30: 메인 배관 31: 사이드 스트림 배관
32: 유출로 40: 전해조
41: 전극 50: 밸러스트 탱크
60: 센서 70: 중화시스템
100: 가스배출시스템
110: 가스통로
120: 기액분리기
130: 배출관
140: 가스분리챔버
g: 가스

Claims

유입된 가스를 선박 외부로 배출하도록 구성되는 가스배출부; 및
염수를 전기분해하여 살균제를 생성하는 복수의 전해조에서 생성되는 가스를 포함한 유체가 상기 가스배출부로 이동할 수 있도록 상기 복수의 전해조의 후반부의 일지점과 상기 가스배출부를 각각 연결하는 복수의 가스통로를 포함하며,
상기 가스통로는 상기 염수가 상기 전해조로부터 배출되는 유출로와 독립적인 경로로 가스배출부와 연결되는 밸러스트 수 처리장치용 가스배출 시스템.
제1 항에 있어서,
상기 복수의 가스통로는 상기 복수의 전해조의 상측에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 밸러스트 수 처리장치용 가스배출 시스템.
제2 항에 있어서,
상기 복수의 전해조는 서로 직렬로 연결된 두 개의 전해조를 포함하며,
상기 복수의 가스통로는 상기 두 개의 전해조 중 유체흐름 경로상 후방에 위치한 상기 전해조에 연결되는 가스통로의 내경이 상기 유체흐름 경로상 전방에 위치한 전해조에 연결되는 가스통로의 내경보다 크게 구성된 것을 특징으로 하는 밸러스트 수 처리장치용 가스배출 시스템.
삭제
제2 항에 있어서,
상기 복수의 가스통로 중 적어도 하나는 각 전해조와 연결된 부분으로부터 상측으로 소정거리 연장된 유체이동경로를 포함하는 것을 특징으로 하는 밸러스트 수 처리장치용 가스배출 시스템.
제2 항에 있어서,
상기 가스배출부는
상기 유입된 유체로부터 가스와 액체를 분리하여 각각 다른 경로로 배출하도록 구성되는 기액분리기; 및
상기 기액분리기와 연결되며, 상기 분리된 가스가 상기 선박 외부로 배출되는 이동경로를 형성하는 배출관을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 밸러스트 수 처리장치용 가스배출 시스템.
제6 항에 있어서,
상기 가스배출부는
상기 전해조로부터 염수가 유출되는 유출로 및 상기 가스통로와 연결되어 유체가 유입되며,
상기 유입된 유체로부터 가스와 액체를 분리하며,
상기 분리된 가스와 상기 분리된 액체를 각각 다른 경로로 배출하는 것을 특징으로 하는 밸러스트 수 처리장치용 가스배출 시스템.
선박 외부의 유체를 취수하도록 구성되는 밸러스트 펌프;
상기 밸러스트 펌프와 유체 소통되며, 상기 취수된 유체를 수용하도록 구성되는 밸러스트 탱크;
염수를 전기분해하여 살균제를 생성할 수 있도록 구성되는 복수의 전해조;
상기 복수의 전해조에서 전기분해로 생성되는 가스를 선박 외부로 배출하도록 구성되는 가스배출부;
상기 전해조로부터 배출되는 염수가 이동하도록 구성되는 유출로; 및
상기 복수의 전해조의 후반부의 일 지점과 상기 가스배출부를 각각 연결하는 가스통로를 포함하며, 상기 가스통로는 상기 유출로와 독립적인 경로로 구성되는 밸러스트 수 처리장치.
제8 항에 있어서,
상기 밸러스트 펌프와 상기 밸러스트 탱크간 유체 소통되는 경로를 형성하는 메인 배관;
상기 메인 배관으로부터 분지된 사이드 스트림 배관을 더 포함하며,
상기 복수의 전해조는 상기 사이드 스트림 배관상에 연결되며,
상기 가스통로는 상기 전해조의 유체흐름 경로상 후반부의 상측에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 밸러스트 수 처리장치.
제9 항에 있어서,
상기 복수의 전해조는 서로 직렬로 연결된 두 개의 전해조를 포함하며,
상기 복수의 가스통로는,
상기 두 개의 전해조 중 유체흐름 경로상 후방에 위치한 전해조에 연결되는 가스통로의 내경이 상기 유체흐름 경로상 전방에 위치한 전해조에 연결되는 가스통로의 내경보다 크게 구성된 것을 특징으로 하는 밸러스트 수 처리장치.
제9 항에 있어서,
상기 전해조는,
상기 전해조 내에서 상기 가스가 상측으로 포집될 수 있도록 상단 측으로 갈수록 가로방향 단면적이 줄어드는 형상을 포함하며,
상기 가스통로는,
상기 전해조 내에서 포집된 상기 가스가 배출되도록 상기 전해조의 상단에 연결되며,
상기 전해조와 연결된 이후 상측으로 소정거리 연장된 유체이동경로를 포함하는 것을 특징으로 하는 밸러스트 수 처리장치.