KR101755952B1 - 차량용 커튼 에어백 - Google Patents

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curtain airbag
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최재호
김태인
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

전단부가 끝단에서부터 후방으로 일정거리 절개되어 상방쿠션과 하방쿠션으로 나누어진 커튼 에어백 쿠션; 상방쿠션에 위치하며, 커튼 에어백 쿠션의 끝단으로부터 후방으로 일정거리 이격된 지점에 형성된 접힘부; 및 일단부가 접힘부의 도어측에 고정되고 타단부가 차체측에 고정된 도어측 패널테더;를 포함하고, 커튼 에어백의 전개시 도어측 패널테더의 장력에 의해 상방쿠션의 도어측면이 눌려짐으로써 접힘부를 중심으로 절곡되어 실내측으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백이 소개된다.

Description

차량용 커튼 에어백 {CURTAIN AIRBAG FOR VEHICLE}
본 발명은 커튼 에어백에 관한 것으로 구체적으로 차량의 경사 충돌상황에서 운전자가 차량의 프런트 필러 부위와 직접 충돌하는 것을 방지하는 커튼 에어백의 구조에 관한 것이다.
차량의 기능성 및 편의성과 더불어 탑승객의 안전에 대한 관심이 높아지면서, 사고 발생시 탑승객을 보호할 수 있는 안전과 관련된 장치들의 중요성이 점차 증대되고 있다. 탑승객 보호를 위한 안전장치 중에서, 특히 에어백 시스템은 차량의 충돌상황에서 탑승객의 충격을 분산시키는 가장 기본이 되는 보호장치이다.
에어백은 운전석과 조수석 정면뿐만이 아니라 측면충돌에 대비하여 도어글래스을 따라 길게 펼쳐지게 되는 사이드에어백 혹은 커튼 에어백 등 다양한 종류가 있다. 특히 차량의 측면충돌과 관련된 에어백 시스템은 통상 탑승객의 머리부 보호를 위한 커튼 에어백(Curtain Air-Bag)과, 탑승객의 측면 흉부를 보호하기 위한 사이드 에어백(Side Air-Bag)으로 구분되어 사용되고 있다.
일반적으로 커튼 에어백 쿠션은 자동차의 루프패널의 측면을 따라 자동차의 전후로 길게 설치되어, 인플레이터를 통해 가스가 유입되면 도어글래스와 승객과의 사이로 전개되어서, 앞좌석 및 뒷좌석에 앉은 승객의 머리부를 보호하는 장치이다.
다만, 종래의 2차원 평면형 커튼 에어백만으로는 차량의 경사충돌 상황에서 운전자를 충분히 보호하지 못하고, 차량의 프런트 필러 부분과 직접 충돌하는 상황이 발생하는 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2004-0079246 A
본 발명은 차량의 경사 충돌 상황에서 운전자의 머리가 커튼 에어백과 운전자 에어백 사이의 공간으로 빠져나가 프런트 필러 등의 차량의 프레임과 직접 충돌하게 되는 상황을 방지할 수 있는 구조를 갖춘 커튼 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 커튼 에어백은 전단부가 끝단에서부터 후방으로 일정거리 절개되어 상방쿠션과 하방쿠션으로 나누어진 커튼 에어백 쿠션; 상방쿠션에 위치하며, 커튼 에어백 쿠션의 끝단으로부터 후방으로 일정거리 이격된 지점에 형성된 접힘부; 및 일단부가 접힘부의 도어측에 고정되고 타단부가 차체측에 고정된 도어측 패널테더;를 포함하고, 커튼 에어백의 전개시 도어측 패널테더의 장력에 의해 상방쿠션의 도어측면이 눌려짐으로써 접힘부를 중심으로 절곡되어 실내측으로 돌출되는 것을 특징으로 한다.
접힘부에 쿠션을 관통하도록 형성된 접힘관통홀; 및 일단부가 상방쿠션의 끝단에 고정되고 실내측 후방으로 연장되며 접힘관통홀을 관통하는 실내측 패널데터;를 더 포함하고, 도어측 패널테더의 일단부는 실내측 패널테더의 타단부와 연결되어 도어측 패널테더의 타단부가 차체측에 고정될 수 있다.
도어측 패널테더의 타단부는 전방으로 연장되어 차량의 전방 프런트 필러에 고정될 수 있다.
도어측 패널테더의 타단부는 상방으로 연장되어 차체 루프의 사이드측 프레임에 고정될 수 있다.
하방쿠션의 끝단은 차량의 전방 프런트 필러에 고정될 수 있다.
실내측 패널테더의 폭은 접힘관통홀의 상하방향 폭에 대응하도록 형성될 수 있다.
도어측 패널테더는 일단부로부터 타단부로 연장될수록 폭이 좁아질 수 있다.
커튼 에어백 쿠션의 접힘부가 커튼 에어백 쿠션의 끝단으로부터 후방으로 이격된 이격거리는 커튼 에어백의 내측면과 탑승자 전방 에어백의 도어측 단부와의 직선거리보다 길게 형성될 수 있다.
커튼 에어백 쿠션의 전단부를 상방쿠션과 하방쿠션으로 나누는 절개선은 접힘부의 위치에 대응되는 지점까지 연장될 수 있다.
접힘관통홀은 상하방향의 슬릿 형상으로 형성될 수 있다.
접힘관통홀의 상하방향의 폭은 상방쿠션의 상하방향 폭보다 작을 수 있다.
상방쿠션의 끝단부는 하방쿠션의 끝단부보다 차량 전방으로 더 연장될 수 있다.
커튼 에어백의 만개시 상방쿠션은 도어측 패널테더의 장력에 의해 실내측으로 절곡되고, 절곡된 상방쿠션의 끝단부는 탑승자 전방 에어백보다 탑승자측으로 후방에 위치될 수 있다.
커튼 에어백의 만개시 상방쿠션의 끝단부는 탑승자 전방 에어백에 접하여 지지될 수 있다.
커튼 에어백 쿠션의 끝단으로부터 후방으로 일정거리 이격된 지점에 형성된 접힘부; 및 일단부가 접힘부의 도어측에 고정되고 전방으로 연장되며 프런트 필러의 전방 분기점까지 연장되되, 연장될수록 폭이 좁아지며 타단부가 차체측에 고정된 도어측 패널테더;를 포함하고, 커튼 에어백의 전개시 도어측 패널테더의 장력에 의해 상방쿠션의 도어측면이 눌려짐으로써 접힘부를 중심으로 절곡되어 실내측으로 돌출될 수 있다.
접힘부에 쿠션을 관통하도록 형성된 접힘관통홀; 및 일단부가 커튼 에어백 쿠션의 끝단에 고정되고 실내측 후방으로 연장되며 접힘관통홀을 관통하는 실내측 패널데터;를 더 포함하고, 도어측 패널테더의 일단부는 실내측 패널테더의 타단부와 연결되어 도어측 패널테더의 타단부가 차체측에 고정될 수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명의 차량용 커튼 에어백에 따르면, 차량의 경사 충돌 상황에서 상방쿠션을 통해 운전자의 머리가 차량의 프레임과 직접 충돌하는 것을 방지하면서도, 하방쿠션을 통해 운전자의 실외이탈을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백의 개략도
도 2는 본 발명의 또다른 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백의 개략도
도 3 내지 6은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 전단부의 도면
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백의 도어측 패널테더 및 실내측 패널테더의 도면
도 8은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백의 도면
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백의 개략도이고, 도 2는 본 발명의 또다른 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백의 개략도이며, 도 3 내지 6은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 전단부의 도면이다. 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백의 도어측 패널테더 및 실내측 패널테더의 도면이고, 도 8은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백의 도면이다.
본 발명에 따른 차량용 커튼 에어백은 도 3에 도시된 바와 같이 전단부가 끝단에서부터 후방으로 일정거리 절개되어 상방쿠션(101)과 하방쿠션(103)으로 나누어진 커튼 에어백 쿠션; 상방쿠션(101)에 위치하며, 커튼 에어백 쿠션의 끝단으로부터 후방으로 일정거리 이격된 지점에 형성된 접힘부(104); 및 일단부가 접힘부(104)의 도어측에 고정되고 타단부가 차체측에 고정된 도어측 패널테더(203);를 포함하고, 커튼 에어백의 전개시 도어측 패널테더(203)의 장력에 의해 상방쿠션(101)의 도어측면이 눌려짐으로써 접힘부(104)를 중심으로 절곡되어 실내측으로 돌출되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 운전자를 중심으로 설명하나, 커튼 에어백은 차량의 좌우 도어글래스측에 모두 탑재되는 것이 일반적인 만큼 조수석 탑승자에게도 동일하게 적용될 수 있을 것이다.
일반적으로 커튼 에어백은 자동차의 루프패널의 측면을 따라 자동차의 전후로 길게 설치되어, 인플레이터를 통해 도어글래스와 승객과의 사이로 전개되어 앞좌석 및 뒷좌석에 앉은 승객의 머리를 보호하고, 충돌 상황에서 운전자가 도어글래스를 넘어 차량 밖으로 이탈하는 것을 방지하는 역할을 한다.
종래에 차량의 정면충돌이나 측면 충돌 상황에서는 기존의 커튼 에어백과 탑승자 전방 에어백(300)을 통해서 운전자의 보호가 이루어지고 있었다. 다만, 정면충돌이 아닌 경사충돌 상황에서는 예상치 못한 운전자의 거동에 의하여 운전자 보호가 충분히 이루어지지 못하는 경우가 발생하였다.
구체적으로 경사충돌 상황에서 운전자의 머리가 탑승자 전방 에어백(300)과 커튼 에어백 사이로 빠져나가 차량의 프런트 필러 부위와 충돌하는 상황이 발생한다. 따라서 본 발명에서는 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이 탑승자 전방 에어백(300)과 커튼 에어백 사이로 운전자의 머리가 빠져나가지 않도록 커튼 에어백에서 실내공간 측으로 돌출되어 탑승자 전방 에어백(300)과 커튼 에어백 사이를 매우면서, 운전자의 머리를 캐치(Catch)하도록 구성하고 있다.
다만, 커튼 에어백 쿠션(100)의 전단부를 절곡하여 돌출되도록 하는 경우 그 만큼 가려지는 도어글래스의 면적을 줄어들기 때문에 커튼 에어백의 본래 역할인 운전자 이탈방지 성능은 떨어지게 된다.
따라서 본 발명에서는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 커튼 에어백 쿠션(100)의 전단부를 상방쿠션(101)과 하방쿠션(103)으로 분리하고, 상방쿠션(101)을 절곡시켜 실내측으로 돌출되도록 하되 하방쿠션(103)은 절곡되지 않는 구조를 취하고 있다. 이를 통해 절곡되어 실내측으로 돌출된 상방쿠션(101)에 의해 운전자의 머리를 캐치할 수 있게 되면서도 절곡되지 않는 하방쿠션(103)에 의해 운전자 이탈 방지하는 두가지 기능을 모두 얻을 수 있게 된다.
상방쿠션(101)을 절곡하여 돌출시키는 방법을 구체적으로 살펴보면 다음과 같다. 도 1 또는 도 3을 참고하여 살펴보면, 상방쿠션(101)의 전단부를 실내측으로 돌출시키기 위하여 커튼 에어백 쿠션의 끝단으로부터 후방으로 일정거리 이격된 지점에 접힘부(104)를 만든다. 접힘부(104)는 쏘잉(Sewing)을 통하여 접힘부(104) 부분의 쿠션이 팽창하지 않도록 함으로써 만들 수 있다.
도어측 패널테더(203)의 일단부를 접힘부(104)의 도어측 면에 고정시키고 타단부를 차체측에 고정시키되, 커튼 에어백 쿠션의 만개시 도어측 패널테더(203)가 충분한 장력을 가할 수 있도록 타단부의 차체측 고정위치 또는 도어측 패널테더(203)의 길이를 조절한다. 이를 통해 커튼 에어백 쿠션의 만개시, 고정된 곳이 없어 자유단이 된 상방쿠션(101)이 도어측 패널테더(203)의 장력에 의해 실내측으로 눌려 돌출되는 것이다.
또 다른 상방쿠션(101)의 돌출 구조는 다음과 같이 구현될 수 있다.
도 4를 참고하여 살펴보면, 접힘부(104)에 쿠션을 관통하도록 형성된 접힘관통홀(105); 및 일단부가 상방쿠션(101)의 끝단에 고정되고 실내측 후방으로 연장되며 접힘관통홀(105)을 관통하는 실내측 패널데터;를 더 포함하고, 도어측 패널테더(203)의 일단부는 실내측 패널테더(201)의 타단부와 연결되어 도어측 패널테더(203)의 타단부가 차체측에 고정될 수 있다. 도어측 패널테더(203)의 타단부는 전방으로 연장되어 차량의 전방 프런트 필러에 고정될 수 있다.
상방쿠션(101)의 끝단에 고정되고 실내측으로 연장된 실내측 패널테더(201)를 두어 직접적으로 상방쿠션(101)의 끝단에 힘을 가하여 실내측으로 절곡되도록 하는 구조이다. 구체적으로 살펴보면, 도어측 패널테더(203)가 접힘부(104)가 아닌 실내측 패널테더(201)와 연결되고, 접힘관통홀(105)을 통과하여 차체측에 고정됨으로써 도어측 패널테더(203)가 상방쿠션(101)을 실내측 방향으로 직접 잡아당길 수 있는 구조이다.
이 구조를 통해 경사충돌상황에서 탑승자의 머리가 로딩되는 경우 상방쿠션(101)이 탑승자 머리를 캐치하는 힘을 증가시킬 수 있게된다.
도어측 패널테더(203)의 타단부는 상방으로 연장되어 차체 루프의 사이드측 프레임에 고정될 수 있다. 하방쿠션(103)의 끝단은 차량의 전방 프런트 필러에 고정될 수 있다.
도 5를 참고하여 살펴보면, 도어측 패널테더(203)의 타단부를 상방으로 연장시켜 차체 루프의 사이드측 프레임에 고정시키게 되면 도어측 패널테더(203) 및 실내측 패널테더(201)에 의한 장력의 전달 방향이 전후 방향에서 상하방향으로 꺾이게 된다. 이 과정에서 상방쿠션(101)에 장력이 전달될 때, 접힘관통홀(105)의 상단측과 실내측 패널테더(201)의 접촉지점이 기준이 되어 꺾이게 됨으로써 실내측 패널테더(201)의 상방측보다 하방측에 큰 힘이 전달되게 된다. 이를 통해 상방쿠션(101)이 실내측으로 돌출될 때, 하방측이 더 많이 당겨지게 되므로 돌출각도가 전방으로 기울어지는 효과가 발생하게 된다. 이를 통해 운전자의 머리를 더욱 효과적으로 캐치할 수 있게 되고 탑승자 전방 에어백(300)으로 부터 안정적으로 지지력을 얻을 수 있게 되는 효과가 발생한다.
실내측 패널테더(201)의 폭은 접힘관통홀(105)의 상하방향 폭에 대응하도록 형성될 수 있다.
일반적으로 테더는 에어백의 전개시 형상을 유지하거나 위치를 조정하는 등의 다양한 기능을 수행하지만, 좁은 공간에 에어백 쿠션과 함께 수납이 되어야 하고 전개 후에는 탑승자와 접촉하는 경우를 대비하여 섬유같이 유연한 재질을 사용한다. 따라서 테더는 길이방향에 대하여 압축력보다는 인장력에 강한 경향을 나타낸다.
본 발명에서는 도 2에 도시된 바와 같이 실내측 패널테더(201) 및 도어측 패널테더(203)의 인장력을 활용하기 위해 실내측 끝단에 연결된 실내측 패널테더(201)를 접힘관통홀(105)을 통과시키고, 도어측 패널테더(203)를 도어글래스측으로 연장시킨 후 차체측과 연결함으로써 상방쿠션(101)의 절곡시 지지력을 제공하도록 하고 있다. 이때 운전자의 머리가 로딩되더라도 상방쿠션(101)이 펴지지 않도록 지지력을 제공해야 하는데, 그 지지력이 쿠션의 일부분에 집중되어 파단되지 않도록 일정한 폭을 갖는 패널형상의 테더를 사용한다. 다만, 접힘관통홀(105)의 상하방향 폭에 대응하도록 함으로써 장력의 전달이 접힘관통홀(105)에 의해 방해되지 않도록하는 효과가 있다.
도어측 패널테더(203)는 일단부로부터 타단부로 연장될수록 폭이 좁아질 수 있다.
앞서 언급한 바와 같이 실내측 패널테더(201) 및 도어측 패널테더(203)는 좁은 공간에 에어백 쿠션과 함께 수납되어야 하는바 부피나 면적이 크면 불리해 진다. 따라서 도 7에 도시된 바와 같이 실내측 패널테더(201)는 일정한 폭을 갖도록 하되, 도어측 패널테더(203)는 삼각형 모양으로 구성하여 그 면적을 감소시키고 있다.
커튼 에어백 쿠션(100)의 접힘부(104)가 커튼 에어백 쿠션(100)의 끝단으로부터 후방으로 이격된 이격거리는 커튼 에어백 쿠션(100)의 내측면과 탑승자 전방 에어백(300)의 도어측 단부와의 직선거리보다 길게 형성될 수 있다. 커튼 에어백 쿠션(100)의 전단부를 상방쿠션(101)과 하방쿠션(103)으로 나누는 절개선은 접힘부(104)의 위치에 대응되는 지점까지 연장될 수 있다.
커튼 에어백의 만개시 커튼 에어백 쿠션(100)의 상방쿠션(101)은 실내측으로 절곡되고, 절곡된 상방쿠션(101)의 끝단은 탑승자 전방 에어백(300)보다 후방에 위치될 수 있다. 커튼 에어백의 만개시 상방쿠션(101)의 끝단은 탑승자 전방 에어백(300)에 접하여 지지될 수 있다.
경사충돌 상황에서 절곡되어 실내로 돌출된 상방쿠션(101)이 커튼 에어백과 탑승자 전방 에어백(300) 사이의 공간을 메움과 동시에 운전자의 머리를 캐치함으로써 프런트 필러와의 직접충돌을 1차적으로 방지할 수 있을 것이다. 다만, 경사충돌시 충돌강도가 높을수록 운전자의 머리가 에어백에 로딩되는 강도는 높아질 것이며 상방쿠션(101)이 충분히 고정되지 못하면 그대로 운전자 머리의 이동에 따라 절곡된 상방쿠션(101)이 다시 펴지면서 차량의 프런트 필러와 충돌이 발생할 수 있다.
따라서 본 발명에서는 도 1에 도시된 바와 같이 접힘부(104)를 커튼 에어백의 내측면과 탑승자 전방 에어백(300)의 도어측 단부와의 직선거리보다 길게 끝단으로부터 후방으로 이격시켜 배치하여 절곡된 상방쿠션(101)이 만개된 탑승자 전방 에어백(300)보다 후방에 위치하도록 하고 있다. 이를 통하여 운전자 머리의 로딩강도를 실내측 패널테더(201) 및 도어측 패널테더(203)가 지지하지 못하는 경우가 발생하더라도 탑승자 전방 에어백(300)에 의하여 지지되도록 함으로써 운전자 머리를 캐치할 수 있게 되는 것이다.
접힘관통홀(105)은 상하방향의 슬릿 형상으로 형성될 수 있다. 접힘관통홀(105)의 상하방향의 폭은 상방쿠션(101)의 상하방향 폭보다 작게 형성될 수 있다. 상방쿠션(101)의 끝단부는 하방쿠션(103)의 끝단부보다 차량 전방으로 더 연장될 수 있다.
본 발명은 도 6에 도시된 바와 같이 상방쿠션(101)의 끝단부를 하방쿠션(103)의 끝단부보다 차량전방으로 더 연장시켜 길이를 조절함으로써 상방쿠션(101)의 돌출량을 증가시킬 수 있다.
상방쿠션(101)의 돌출량은 접힘관통홀(105)의 위치를 통해서도 조절할 수 있지만, 탑승자와 상방쿠션(101)의 위치관계를 고려할 때 조절할 수 있는 돌출량은 크지 않다. 따라서 상방쿠션(101)의 끝단부를 차량전방으로 더 연장시켜 돌출량을 조절함으로써 경사충돌시 탑승자의 머리를 캐치할 수 있는 능력을 향상시킬 수 있게된다.
커튼 에어백의 만개시 상방쿠션(101)은 도어측 패널테더(203)의 장력에 의해 실내측으로 절곡되고, 절곡된 상방쿠션(101)의 끝단부는 탑승자 전방 에어백보다 탑승자측으로 후방에 위치될 수 있다. 커튼 에어백의 만개시 상방쿠션(101)의 끝단부는 탑승자 전방 에어백에 접하여 지지될 수 있다.
커튼 에어백 쿠션의 끝단으로부터 후방으로 일정거리 이격된 지점에 형성된 접힘부(104); 및 일단부가 접힘부(104)의 도어측에 고정되고 전방으로 연장되며 프런트 필러의 전방 분기점까지 연장되되, 연장될수록 폭이 좁아지며 타단부가 차체측에 고정된 도어측 패널테더(203);를 포함하고, 커튼 에어백의 전개시 도어측 패널테더(203)의 장력에 의해 상방쿠션(101)의 도어측면이 눌려짐으로써 접힘부(104)를 중심으로 절곡되어 실내측으로 돌출될 수 있다.
접힘부(104)에 쿠션을 관통하도록 형성된 접힘관통홀(105); 및 일단부가 커튼 에어백 쿠션의 끝단에 고정되고 실내측 후방으로 연장되며 접힘관통홀(105)을 관통하는 실내측 패널데터;를 더 포함하고, 도어측 패널테더(203)의 일단부는 실내측 패널테더(201)의 타단부와 연결되어 도어측 패널테더(203)의 타단부가 차체측에 고정될 수 있다.
도 8을 참고하여 살펴보면, 프런트 필러의 전방측에서 분기점이 형성되어 두갈래로 갈라지는 구조를 지닌 차량이 있다. 이러한 경우 프런프 필러의 분기점을 기준으로 후단부(A)보다 전단부(B)의 단면은 좁아지고 에어백 쿠션의 패키징 공간은 좁아지게 된다.
따라서 본 발명에서는 앞서 언급한 바와 같이 도어측 패널테더(203)가 접힘관통홀(105)을 관통 후 폭이 점점 좁아지는 삼각형 형상으로 구성하되 프런트 필러의 후단부(A) 범위까지만 연장되도록 하고, 프런트 필러의 단면이 좁아지는 전단부(B)에서는 도어측 패널테더(203)가 아닌 끈테더 등을 사용하여 프런트 필러 내부에서의 패키징에 있어 최적화를 도모하고 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 커튼 에어백 쿠션 101 : 상방쿠션
103 : 하방쿠션 104 : 접힘부
105 : 접힘관통홀 201 : 실내측 패널테더
203 : 도어측 패널테더 300 : 탑승자 전방 에어백

Claims (16)

  1. 전단부가 끝단에서부터 후방으로 일정거리 절개되어 상방쿠션과 하방쿠션으로 나누어진 커튼 에어백 쿠션;
    상방쿠션에 위치하며, 커튼 에어백 쿠션의 끝단으로부터 후방으로 일정거리 이격된 지점에 형성된 접힘부; 및
    일단부가 접힘부의 도어측에 고정되고 타단부가 차체측에 고정된 도어측 패널테더;를 포함하고,
    커튼 에어백의 전개시 도어측 패널테더의 장력에 의해 상방쿠션의 도어측면이 눌려짐으로써 접힘부를 중심으로 절곡되어 실내측으로 돌출되며,
    커튼 에어백의 만개시 상방쿠션은 도어측 패널테더의 장력에 의해 실내측으로 절곡되고, 절곡된 상방쿠션의 끝단부는 탑승자 전방 에어백보다 탑승자측으로 후방에 위치되면서 탑승자 전방 에어백에 접하여 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    접힘부에 쿠션을 관통하도록 형성된 접힘관통홀; 및
    일단부가 상방쿠션의 끝단에 고정되고 실내측 후방으로 연장되며 접힘관통홀을 관통하는 실내측 패널데터;를 더 포함하고,
    도어측 패널테더의 일단부는 실내측 패널테더의 타단부와 연결되어 도어측 패널테더의 타단부가 차체측에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  3. 청구항 2에 있어서,
    도어측 패널테더의 타단부는 전방으로 연장되어 차량의 전방 프런트 필러에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  4. 청구항 2에 있어서,
    도어측 패널테더의 타단부는 상방으로 연장되어 차체 루프의 사이드측 프레임에 고정된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  5. 청구항 3 또는 4에 있어서,
    하방쿠션의 끝단은 차량의 전방 프런트 필러에 고정된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  6. 청구항 2에 있어서,
    실내측 패널테더의 폭은 접힘관통홀의 상하방향 폭에 대응하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  7. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    도어측 패널테더는 일단부로부터 타단부로 연장될수록 폭이 좁아지는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  8. 청구항 1에 있어서,
    커튼 에어백 쿠션의 접힘부가 커튼 에어백 쿠션의 끝단으로부터 후방으로 이격된 이격거리는 커튼 에어백의 내측면과 탑승자 전방 에어백의 도어측 단부와의 직선거리보다 긴 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  9. 청구항 1에 있어서,
    커튼 에어백 쿠션의 전단부를 상방쿠션과 하방쿠션으로 나누는 절개선은 접힘부의 위치에 대응되는 지점까지 연장된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  10. 청구항 2에 있어서,
    접힘관통홀은 상하방향의 슬릿 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  11. 청구항 1에 있어서,
    접힘관통홀의 상하방향의 폭은 상방쿠션의 상하방향 폭보다 작은 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상방쿠션의 끝단부는 하방쿠션의 끝단부보다 차량 전방으로 더 연장된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  13. 삭제
  14. 삭제
  15. 커튼 에어백 쿠션의 끝단으로부터 후방으로 일정거리 이격된 지점에 형성된 접힘부; 및
    일단부가 접힘부의 도어측에 고정되고 전방으로 연장되며 프런트 필러의 전방 분기점까지 연장되되, 연장될수록 폭이 좁아지며 타단부가 차체측에 고정된 도어측 패널테더;를 포함하고,
    커튼 에어백의 전개시 도어측 패널테더의 장력에 의해 상방쿠션의 도어측면이 눌려짐으로써 접힘부를 중심으로 절곡되어 실내측으로 돌출되며,
    커튼 에어백의 만개시 상방쿠션은 도어측 패널테더의 장력에 의해 실내측으로 절곡되고, 절곡된 상방쿠션의 끝단부는 탑승자 전방 에어백보다 탑승자측으로 후방에 위치되면서 탑승자 전방 에어백에 접하여 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  16. 청구항 15에 있어서,
    접힘부에 쿠션을 관통하도록 형성된 접힘관통홀; 및
    일단부가 커튼 에어백 쿠션의 끝단에 고정되고 실내측 후방으로 연장되며 접힘관통홀을 관통하는 실내측 패널데터;를 더 포함하고,
    도어측 패널테더의 일단부는 실내측 패널테더의 타단부와 연결되어 도어측 패널테더의 타단부가 차체측에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
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