KR101752760B1 - 전기자동차용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기자동차용 공조장치에 관한 것으로서, 차실내의 냉,난방효율을 증진시킬 수 있고, 제상모드로 제어되지 않고서도 차실외측 열교환기의 착상현상을 방지할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 냉매를 압축하는 압축기와; 응축기와 팽창밸브와 증발기를 갖추고 있으며, 압축기로부터 토출되는 냉매를 순환시켜 차실내를 냉방하는 냉방모드 냉매 순환루프와; 응축기와 팽창밸브와 증발기를 갖추고 있으며, 압축기로부터 토출되는 냉매를 순환시켜 차실내를 난방하는 난방모드 냉매 순환루프 및; 냉방모드 시에는 압축기의 냉매 흐름을 상기 냉방모드 냉매 순환루프로 제어하고, 난방모드 시에는 압축기의 냉매 흐름을 상기 난방모드 냉매 순환루프로 제어하는 냉매흐름제어수단을 구비한다. 그리고 차량의 각 전기장치에 전기를 공급하는 배터리와; 배터리를 냉각시키기 위한 수냉식 배터리 냉각장치와; 난방모드 시에, 배터리 냉각장치의 냉각수를 난방모드 냉매 순환루프의 증발기에 공급하여 증발기에 수분이 착상되는 것을 방지하는 착상방지수단을 더 구비한다.

Description

전기자동차용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기자동차용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차실내의 냉,난방효율을 증진시킬 수 있고, 제상모드로 제어되지 않고서도 차실외측 열교환기의 착상현상을 방지할 수 있는 전기자동차용 공조장치에 관한 것이다.
전기자동차는, 엔진을 사용하지 않으므로 난방에 필요한 엔진 냉각수를 얻을 수 없다. 따라서, 전기자동차는, 엔진 냉각수 없이도 차실내를 난방할 수 있는 공조장치를 채용하고 있다. 그 일례로서, "히트 펌프 시스템"을 적용한 공조장치가 있다.
히트 펌프 시스템을 적용한 공조장치(이하, "공조장치"라 약칭함)는, 냉매의 흐름 방향에 따라 냉방용 또는 난방용으로 사용할 수 있는 것으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 압축기(1)와 실내열교환기(3)와 팽창밸브(5)와 실외열교환기(7)를 구비한다.
압축기(1)는 기화된 냉매를 고온,고압의 가스로 압축하고, 실내열교환기(3)는 압축된 고온,고압의 냉매를 차실내의 공기와 열교환시켜 차실내를 난방한다.
그리고 팽창밸브(5)는 실내열교환기(3)에서 열교환된 냉매를 저온·저압으로 팽창시키고, 실외열교환기(7)는 팽창된 저온·저압의 냉매를 유입한 후, 주변의 공기와 열교환시켜서 기화시킨다. 특히, 실외열교환기(7)는 저온·저압의 냉매를 기화시키는 과정에서 주위의 열을 흡수한다.
한편, 실외열교환기(7)는, 주위의 열을 흡수하는 과정에서 그 표면의 온도가 급속하게 저하되므로, 그 표면에 주변의 수분이 착상된다는 단점이 있다. 따라서, 공조장치는, 이를 해결하기 위한 제상장치(9)를 구비하고 있다.
제상장치(9)는, 압축기(1)의 냉매 흐름을 역방향으로 바꿔줌으로써 난방사이클을 냉방사이클로 바꾸어 착상을 제거하는 장치로서, 압축기(1)로부터 토출되는 냉매의 흐름을 정방향에서 역방향으로 바꿔주는 4방향 밸브(9a)를 구비한다.
4방향 밸브(9a)는, 압축기(1)의 출입구측에 설치되며, 공조장치가 "제상모드"로 전환되면, 압축기(1)로부터 토출되는 냉매의 흐름을 정방향에서 역방향으로 바꿔준다. 따라서, 실외열교환기(7)가 고온,고압의 냉매를 열교환시키면서 고온의 열을 방출할 수 있게 한다. 이로써, 실외열교환기(7)에서 방출된 열이 상기 실외열교환기(7)의 표면에 발생된 착상현상을 제거할 수 있게 한다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 실외열교환기(7)에 착상현상이 발생된 경우, 냉매의 흐름을 역방향으로 바꿔서 "제상모드"로 제어해야 하므로, 이러한 "제상모드" 시에는 차실내의 난방이 불가능하다는 문제점이 있다.
즉, 종래의 공조장치는, 실외열교환기(7)에 착상이 발생될 시에, "제상모드"로 제어되면서 냉매의 흐름이 역방향으로 바꿔지는데, 이때, 냉매의 흐름이 역방향으로 바뀌게 되면, 실내열교환기(3)에서는 발열작용이 정지되면서 냉기가 발생된다. 따라서, "제상모드" 상태에서는 차실내의 난방이 불가능하다는 문제점이 있다.
더욱이, 실내열교환기(3)에서는 냉기가 발생되므로, 발생된 냉기 때문에 차실내의 난방효율이 급속하게 저하된다는 결점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 제상모드로 제어되지 않고서도 실외열교환기의 착상현상을 방지할 수 있는 전기자동차용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 제상모드로 제어되지 않고서도 실외열교환기의 착상현상을 방지할 수 있도록 구성함으로써, 차실내를 지속적으로 난방할 수 있는 전기자동차용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명은 또 다른 목적은, 차실내를 지속적으로 난방할 수 있도록 구성함으로써, 차실내를 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있는 전기자동차용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 전기자동차용 공조장치는, 냉매를 압축하는 압축기와; 응축기와 팽창밸브와 증발기를 갖추고 있으며, 상기 압축기로부터 토출되는 냉매를 순환시켜 차실내를 냉방하는 냉방모드 냉매 순환루프와; 응축기와 팽창밸브와 증발기를 갖추고 있으며, 상기 압축기로부터 토출되는 냉매를 순환시켜 차실내를 난방하는 난방모드 냉매 순환루프 및; 냉방모드 시에는 상기 압축기의 냉매 흐름을 상기 냉방모드 냉매 순환루프로 제어하고, 난방모드 시에는 상기 압축기의 냉매 흐름을 상기 난방모드 냉매 순환루프로 제어하는 냉매흐름제어수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 냉방모드 냉매 순환루프와 상기 난방모드 냉매 순환루프의 제 1 및 제 2팽창밸브들은, 인가되는 제어신호에 따라 개도량이 가변 조절되는 가변식 전자밸브이며, 상기 냉매흐름제어수단은, 냉방모드 시에는 상기 난방모드 냉매 순환루프의 팽창밸브를 차단하여 상기 압축기의 냉매가 상기 냉방모드 냉매 순환루프로 도입될 수 있도록 제어하고, 난방모드 시에는 상기 냉방모드 냉매 순환루프의 팽창밸브를 차단하여 상기 압축기의 냉매가 상기 난방모드 냉매 순환루프로 도입될 수 있도록 제어하는 제어부인 것을 특징으로 한다.
그리고 차량의 각 전기장치에 전기를 공급하는 배터리와; 상기 배터리를 냉각시키기 위한 수냉식 배터리 냉각장치와; 난방모드 시에, 상기 배터리 냉각장치의 냉각수를 상기 난방모드 냉매 순환루프의 증발기에 공급하여 상기 증발기에 수분이 착상되는 것을 방지하는 착상방지수단을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치에 의하면, "난방모드" 시에, 배터리의 폐열을 이용하여 차실외측의 열교환기를 상시 가열하는 구조이므로, 종래와 같이 "제상모드"로 제어되지 않고서도 차실외측 열교환기의 착상현상이 방지되는 효과가 있다.
또한, "제상모드"로 제어되지 않고서도 차실외측 열교환기의 착상현상이 방지되므로, 차실내를 지속적으로 난방할 수 있으며, 이로써, 차실내를 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 냉방모드루프와 난방모드루프를 독립적으로 구성한 다음, 이들 루프들을 통해 차실내의 냉방과 난방을 독립적으로 제어하는 구조이므로, 차실내의 냉,난방효율을 현저하게 증진시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 냉방모드루프와 난방모드루프를 독립적으로 구성하되, 하나의 압축기를 공통으로 사용하는 구조이므로, 부품의 사용을 최소화시킬 수 있으며, 이로써, 제조비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
또한, 냉방모드루프와 난방모드루프를 독립적으로 구성하되, 냉매의 흐름 제어를 통해 냉방모드루프와 난방모드루프를 선택할 수 있는 구조이므로, 구조가 간단하고 "냉,난방모드"의 선택이 매우 간편하다는 효과가 있다.
도 1은 종래의 전기자동차용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 공조장치의 작동예를 나타내는 도면으로서, 냉방모드 상태를 나타내는 도면,
도 4는 본 발명에 따른 공조장치의 작동예를 나타내는 도면으로서, 난방모드 상태를 나타내는 도면,
도 5는 본 발명에 따른 공조장치의 작동예를 나타내는 도면으로서, 제습모드 상태를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.
먼저, 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 전기자동차에 대해 간략하게 설명한다.
전기자동차는, 배터리(10)를 구비한다. 배터리(10)는 다수의 배터리 팩(도시하지 않음)들을 갖추고 있는 것으로, 차량의 각종 전기장치에 전기를 제공한다.
그리고 전기자동차는, 배터리(10)를 냉각시키기 위한 배터리 냉각장치(12)를 구비한다.
배터리 냉각장치(12)는, 수냉식으로서, 냉각수를 펌핑하기 위한 유체펌프(12a)와, 유체펌프(12a)의 냉각수가 도입되어 흐를 수 있도록 배터리(10)에 형성되는 내부유로(12b)와, 배터리(10)의 내부유로(12b)를 통과한 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터(12c)를 포함한다.
이러한 배터리 냉각장치(12)는, 냉각수를 이용하여 배터리(10)를 냉각시키는 구조이므로, 배터리(10)를 보다 효율좋게 냉각시킬 수 있다. 따라서, 배터리(10)의 과열을 방지하고, 배터리(10)의 수명을 연장시킨다.
다음으로, 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치를 도 2 내지 도 5를 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 압축기(20)를 구비한다. 압축기(20)는 냉매를 고온,고압의 가스로 압축한다.
그리고 본 발명의 공조장치는, "냉방모드" 시에 압축기(20)의 냉매를 순환시켜 차실내를 냉방하는 냉방모드 냉매 순환루프(30)와, "난방모드" 시에 압축기(20)의 냉매를 순환시켜 차실내를 난방하는 난방모드 냉매 순환루프(40)를 구비한다.
냉방모드 냉매 순환루프(30)는, "냉방모드" 시에 사용되는 것으로서, 압축기(20)의 출력측(20a)과 연결되는 냉방모드용 냉매라인(32)과, 냉방모드용 냉매라인(32) 상에 순차적으로 설치되는 제 1응축기(34)와 제 1팽창밸브(36)와 제 1증발기(38)를 구비한다.
냉방모드용 냉매라인(32)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 압축기(20)로부터 토출된 고온,고압의 냉매를 압송하며, 그 말단부가 압축기(20)의 입력측(20b)과 연결된다. 따라서, 압송된 냉매를 압축기(20)로 다시 순환시킨다.
제 1응축기(34)는, 차실외에 설치되며, 냉방모드용 냉매라인(32)을 따라 압송된 고온,고압의 냉매를 차실외의 공기와 열교환시켜 액화시킨다.
제 1팽창밸브(36)는, 응축기(20)로부터 압송된 냉매를 교축유로(36a)로 교축(Throttling)시켜서 저온·저압으로 감압 팽창시킨다. 이러한 제 1팽창밸브(36)는, 인가되는 전압의 크기에 따라 교축유로(36a)의 개도량이 가변 조절되는 가변식 전자밸브로 구성된다.
제 1증발기(38)는, 차실내에 설치되며, 제 1팽창밸브(36)로부터 압송된 저온·저압의 냉매를 차실내의 공기와 열교환시켜서 냉기를 발생시킨다. 따라서, 차실내를 냉방한다.
다시, 도 2를 참조하면, 난방모드 냉매 순환루프(40)는, "난방모드" 시에 사용되는 것으로서, 압축기(20)의 출력측(20a)과 연결되는 난방모드용 냉매라인(42)과, 난방모드용 냉매라인(42)에 순차적으로 설치되는 제 2응축기(44)와 제 2팽창밸브(46)와 제 2증발기(48)를 구비한다.
난방모드용 냉매라인(42)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 압축기(20)로부터 토출된 고온,고압의 냉매를 압송하며, 그 말단부가 압축기(20)의 입력측(20b)과 연결된다. 따라서, 압송된 냉매를 압축기(20)로 다시 순환시킨다.
제 2응축기(44)는, 차실내에 설치되며, 난방모드용 냉매라인(42)을 따라 압송된 고온,고압의 냉매를 도입한 다음, 차실내의 공기와 열교환시킨다. 특히, 고온,고압의 냉매를 열교환시키는 과정에서 고온의 열을 방출하고, 방출된 열기를 차실내로 공급하여 차실내를 난방한다.
제 2팽창밸브(46)는, 응축기(20)로부터 압송된 냉매를 교축유로(46a)로 교축시켜서 저온·저압으로 감압 팽창시킨다. 이러한 제 2팽창밸브(46)는, 인가되는 전압의 크기에 따라 교축유로(46a)의 개도량이 가변 조절되는 가변식 전자밸브로 구성된다.
제 2증발기(48)는, 차실외에 설치되며, 제 2팽창밸브(46)로부터 압송된 저온·저압의 냉매를 유입한 후, 주변의 공기와 열교환시켜서 기화시킨다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, "냉방모드" 시에는 압축기(20)로부터 토출된 냉매를 냉방모드 냉매 순환루프(30)로 제어하고, "난방모드" 시에는 압축기(20)로부터 토출된 냉매를 난방모드 냉매 순환루프(40)로 제어하는 냉매흐름제어수단(50)을 구비한다.
냉매흐름제어수단(50)은, 제어부(52)를 구비한다. 제어부(52)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, "냉방모드" 또는 "난방모드" 상태에 따라 냉방모드 냉매 순환루프(30)의 제 1팽창밸브(36)와 난방모드 냉매 순환루프(40)의 제 2팽창밸브(46)의 개도량을 제어한다.
특히, "냉방모드"시에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 난방모드 냉매 순환루프(40)의 제 2팽창밸브(46)의 교축유로(46a)가 완전히 차단되도록 제어한다. 따라서, 난방모드용 냉매라인(42)으로의 냉매 유입을 제한한다. 이로써, 압축기(20)의 냉매가 냉방모드용 냉매라인(32)으로 모두 도입될 수 있게 한다. 그 결과, 냉방모드 냉매 순환루프(30)가 작동되면서 에어컨 작용을 수행할 수 있게 한다. 이에 따라, 차실내를 냉방한다.
반대로, "난방모드"시에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 냉방모드 냉매 순환루프(30)의 제 1팽창밸브(36)의 교축유로(36a)가 완전히 차단되도록 제어한다. 따라서, 냉방모드용 냉매라인(32)으로의 냉매 유입을 제한한다. 이로써, 압축기(20)의 냉매가 난방모드용 냉매라인(42)으로 모두 도입될 수 있게 한다. 그 결과, 난방모드 냉매 순환루프(40)가 작동되면서 히터 작용을 수행할 수 있게 한다. 이에 따라, 차실내를 난방한다.
한편, 제어부(52)는, "난방모드" 중, 공조장치가 "제습모드"로 전환될 경우에는, 도 5에 도시된 바와 같이, 냉방모드 냉매 순환루프(30)의 제 1팽창밸브(36)의 교축유로(36a)를 개방하기도 한다.
따라서, 냉방모드용 냉매라인(32)으로 압축기(20)의 냉매 일부분이 도입될 수 있게 한다. 이로써, 에어컨이 작동될 수 있게 한다. 그 결과, 차실내에 냉기가 공급되면서 제습작용을 수행할 수 있게 한다.
그리고, 도 4를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, "난방모드" 시에, 난방모드 냉매 순환루프(40)의 제 2증발기(48)에 수분이 착상될 우려가 있으므로, 이를 방지하기 위한 착상방지수단(60)을 갖추고 있다.
착상방지수단(60)은, 배터리 냉각장치(12)의 냉각수 열을 이용하는 것으로, 배터리 냉각장치(12)의 냉각수를 바이패스하는 바이패스유로(62)와, 바이패스된 냉각수가 도입되어 흐를 수 있도록 상기 제 2증발기(48)에 형성되는 내부유로(64)와, 제 2증발기(48)의 내부유로(64)를 통과한 냉각수를 배터리 냉각장치(12)에 다시 리턴시키는 리턴유로(66)를 포함한다.
이러한 착상방지수단(60)은, 배터리 냉각장치(12)의 냉각수를 바이패스한 다음, 이를 이용하여 난방모드 냉매 순환루프(40)의 제 2증발기(48)를 가열시키는 구조이므로, 제 2증발기(48)의 표면에 수분이 착상되는 현상을 효율좋게 예방한다. 따라서, 제 2증발기(48)의 착상으로 인한 난방성능의 저하현상을 원천적으로 방지한다.
한편, 착상방지수단(60)의 바이패스유로(62)는, 배터리(10)의 내부유로(12b)를 통과한 냉각수를 바이패스하도록 구성되는 것이 바람직하다. 이는, 배터리(10)의 폐열에 의해 데워진 고온의 냉각수를 바이패스하기 위함이며, 이로써, 바이패스된 고온의 냉각수가 제 2증발기(48)의 착상현상을 효율좋게 예방할 수 있도록 하기 위함이다.
그리고 착상방지수단(60)의 리턴유로(66)는, 배터리 냉각장치(12)의 유체펌프(12a) 입구측에 연결되는 것이 바람직하다. 이는, 제 2증발기(48)의 내부유로(64)로부터 배출되는 냉매가 배터리 냉각장치(12)의 유체펌프(12a)에 의해 펌핑되면서 배터리 냉각장치(12)로 효율좋게 리턴될 수 있게 하기 위함이다.
다시, 도 4를 참조하면, 본 발명의 착상방지수단(60)은, "난방모드" 시에, 배터리(10)로부터 라디에이터(12c)로 순환되는 냉각수를 차단하는 냉각수 차단수단(70)을 더 구비한다.
냉각수 차단수단(70)은, 라디에이터(12c)의 출력측에 설치되는 차단밸브(72)와, "난방모드" 시에 차단밸브(72)를 제어하는 상기 제어부(52)를 포함한다.
차단밸브(72)는, 전자식 밸브로 구성되며, 제어부(52)로부터 인가되는 "차단신호"(S)에 따라 작동되면서 라디에이터(12c)의 출력측을 차단한다.
따라서, 배터리(10)로부터 라디에이터(12c)로 도입되는 냉각수를 차단한다. 이로써, 배터리(10)의 내부유로(12b)를 통과한 냉각수가 제 2증발기(48)의 내부유로(64)로 모두 도입될 수 있게 한다. 그 결과, 제 2증발기(48)의 가열효율을 높인다. 이에 따라, 제 2증발기(48)의 착상방지효율이 극대화된다.
이러한 차단밸브(72)는, 경우에 따라 라디에이터(12c)의 입력측에 설치되는 것도 가능하다. 따라서, 배터리(10)로부터 라디에이터(12c)로 도입되는 냉각수를 원천적으로 차단할 수도 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 공조장치는, "난방모드" 시에, 배터리(10)의 폐열을 이용하여 차실외측의 열교환기, 즉, 난방모드 냉매 순환루프(40)의 제 2증발기(48)를 상시 가열하는 구조이므로, 종래와 같이 "제상모드"로 제어되지 않고서도 차실외측 열교환기의 착상현상이 방지된다.
또한, "제상모드"로 제어되지 않고서도 차실외측 열교환기의 착상현상이 방지되므로, 차실내를 지속적으로 난방할 수 있다. 이로써, 차실내를 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있다.
또한, 본 발명은, 냉방모드루프와 난방모드루프를 독립적으로 구성한 다음, 이들 루프들을 통해 차실내의 냉방과 난방을 독립적으로 제어하는 구조이므로, 차실내의 냉,난방효율을 현저하게 증진시킬 수 있다.
또한, 냉방모드루프와 난방모드루프를 독립적으로 구성하되, 하나의 압축기를 공통으로 사용하는 구조이므로, 부품의 사용을 최소화시킬 수 있으며, 이로써, 제조비용을 절감할 수 있다.
또한, 냉방모드루프와 난방모드루프를 독립적으로 구성하되, 냉매의 흐름 제어를 통해 냉방모드루프와 난방모드루프를 선택할 수 있는 구조이므로, 구조가 간단하고 "냉,난방모드"의 선택이 매우 간편하다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 배터리(Battery) 12: 배터리 냉각장치
12a: 유체펌프(Pump) 12b: 배터리의 내부유로
12c: 라디에이터(Radiator) 20: 압축기
30: 냉방모드 냉매 순환루프 32: 냉방모드용 냉매라인
34: 제 1응축기 36: 제 1팽창밸브
36a: 제 1팽창밸브의 교축유로 38: 제 1증발기
40: 난방모드 냉매 순환루프 42: 난방모드용 냉매라인
44: 제 2응축기 46: 제 2팽창밸브
46a: 제 2팽창밸브의 교축유로 48: 제 2증발기
50: 냉매흐름제어수단 52: 제어부
60: 착상방지수단 62: 바이패스유로
64: 제 2증발기의 내부유로 66: 리턴유로
70: 냉각수 차단수단 72: 차단밸브(Valve)

Claims (6)

  1. 삭제
  2. 냉매를 압축하는 압축기(20)와;
    제 1응축기(34)와 제 1팽창밸브(36)와 제 1증발기(38)를 갖추고 있으며, 상기 압축기(20)로부터 토출되는 냉매를 순환시켜 차실내를 냉방하는 냉방모드 냉매 순환루프(30)와;
    제 2응축기(44)와 제 2팽창밸브(46)와 제 2증발기(48)를 갖추고 있으며, 상기 압축기(20)로부터 토출되는 냉매를 순환시켜 차실내를 난방하는 난방모드 냉매 순환루프(40) 및;
    냉방모드 시에는 상기 압축기(20)의 냉매 흐름을 상기 냉방모드 냉매 순환루프(30)로 제어하고, 난방모드 시에는 상기 압축기(20)의 냉매 흐름을 상기 난방모드 냉매 순환루프(40)로 제어하는 냉매흐름제어수단(50)을 포함하며;
    상기 냉방모드 냉매 순환루프(30)와 상기 난방모드 냉매 순환루프(40)의 제 1 및 제 2팽창밸브(36, 46)들은, 인가되는 제어신호에 따라 개도량이 가변 조절되는 가변식 전자밸브이며,
    상기 냉매흐름제어수단(50)은, 냉방모드 시에는 상기 난방모드 냉매 순환루프(40)의 제 2팽창밸브(46)의 가변식 교축유로(46a)를 차단하여 상기 압축기(20)의 냉매가 상기 냉방모드 냉매 순환루프(30)로 도입될 수 있도록 제어하고,
    난방모드 시에는 상기 냉방모드 냉매 순환루프(30)의 제 1팽창밸브(36)의 가변식 교축유로(36a)를 차단하여 상기 압축기(20)의 냉매가 상기 난방모드 냉매 순환루프(40)로 도입될 수 있도록 제어하는 제어부(52)인 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부(52)는,
    제습모드 시에, 상기 제 1 및 제 2팽창밸브(36, 46)의 개도를 조절하여, 상기 압축기(20)의 냉매가 상기 냉방모드 냉매 순환루프(30) 및 난방모드 냉매 순환루프(40)에 각각 공급될 수 있도록 제어하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
  4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    차량의 각 전기장치에 전기를 공급하는 배터리(10)와;
    상기 배터리(10)를 냉각시키기 위한 수냉식 배터리 냉각장치(12)와;
    난방모드 시에, 상기 배터리 냉각장치(12)의 냉각수를 상기 난방모드 냉매 순환루프(40)의 제 2증발기(48)에 공급하여 상기 제 2증발기(48)에 수분이 착상되는 것을 방지하는 착상방지수단(60)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 착상방지수단(60)은,
    상기 배터리 냉각장치(12)의 냉각수를 바이패스하는 바이패스유로(62)와;
    상기 바이패스유로(62)로 바이패스된 냉각수가 도입되어 흐를 수 있도록, 상기 제 2증발기(48)에 형성되는 내부유로(64)와;
    상기 제 2증발기(48)의 내부유로(64)를 통과한 냉각수를 상기 배터리 냉각장치(12)로 리턴시키는 리턴유로(66)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 배터리 냉각장치(12)는,
    냉각수를 순환시키는 유체펌프(12a)와, 상기 냉각수를 외부의 공기와 열교환시켜 냉각시키는 라디에이터(12c)와, 상기 냉각수가 흐를 수 있도록 상기 배터리(10)에 형성되는 내부유로(12b) 및,
    난방모드 시에, 상기 배터리(10)의 내부유로(12b)를 통과한 냉각수가 상기 바이패스유로(62)로만 바이패스될 수 있도록, 상기 배터리(10)로부터 라디에이터(12c)로 순환되는 냉각수를 차단하는 냉각수 차단밸브(72)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
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