KR101730312B1

KR101730312B1 - 압축기의 동력전달장치

Info

Publication number: KR101730312B1
Application number: KR1020170026291A
Authority: KR
Inventors: 김인갑
Original assignee: (주)대정고분자산업
Priority date: 2017-02-28
Filing date: 2017-02-28
Publication date: 2017-04-25

Abstract

본 발명은 압축기의 동력전달장치에 관한 것으로서, 압축기의 구동축과 결합되는 허브와, 허브가 그 내부로 수용되게 구비되고 압축기의 풀리와 흡착 또는 분리되는 디스크와, 디스크의 일면에 결합되어 허브가 결합 고정되는 이너링과 아우터링 및 러버댐퍼를 갖는 링어세이를 포함하는 압축기의 동력전달장치에 있어서, 허브는, 링어세이의 이너링에 결합 고정되는 마운팅플레이트와, 마운팅플레이트의 일면에 형성되는 축부가 일체로 고강도 플라스틱으로 사출 형성되고, 허브의 축부에는 금속재의 스플라인 보스가 인서트 사출되어 성형되는 압축기의 동력전달장치를 제공한다.

Description

압축기의 동력전달장치{Power transmission device of compressor}

본 발명은 압축기의 동력전달장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 압축기의 동력전달장치에 구비되는 허브를 고강도 플라스틱으로 성형한 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 공조시스템에 사용되는 압축기는 엔진의 구동력을 전달받아 구동되어 냉매를 압축시키게 된다. 이를 위해 엔진의 구동력을 벨트와 풀리를 사용하여 압축기의 구동축으로 전달한다. 이때, 엔진의 구동력을 구동축으로 선택적으로 전달하기 위해 풀리의 밀착면에 디스크를 선택적으로 밀착시켜 동력을 구동축으로 선택적으로 전달한다.

이러한 디스크는 전자클러치의 필드코일에서 전원의 인가에 의해 발생하는 흡인 자속에 의해 풀리에 선택적으로 밀착되어 엔진의 동력을 구동축으로 전달하는데, 디스크가 설치되는 허브는 구동축과 스플라인 결합되어 구비된다.

이와 같이 압축기로 전달되는 엔진의 동력을 단속하는 종래의 전자클러치는 한국 등록특허 제10-1499593호(이하 '선행기술문헌1'이라 한다)와, 한국 등록특허 제10-1364711호(이하 '선행기술문헌2'라 한다)와, 한국 등록특허 제10-1360129호(이하 '선행기술문헌3'이라 한다)에 개시되어 있고, 이와 같은 종래의 전자클러치를 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 전자클러치(20)는, 압축기(10)내에 베어링(22)을 매개로 회전가능하게 설치됨과 아울러 엔진의 크랭크축과 구동벨트(미도시)로 연결되는 풀리(23)와, 상기 풀리(23)에 내장되어 전원의 인가에 따라 흡인자속(전자기력)을 발생시키는 필드코일 어셈블리(21)와, 상기 필드코일 어셈블리(21)의 흡인자속 발생여부에 따라 풀리(23)의 마찰면(23a)에 흡착 또는 분리되어 압축기(10)의 구동을 단속하는 디스크 및 허브 어셈블리를 포함한다.

디스크 및 허브 어셈블리는 허브(30)와, 디스크(40) 및 스토퍼플레이트(50)를 포함한다.

허브(30)는, 도 1 및 도 2에서와 같이 그 중앙부에 압축기(10)의 구동축(11)이 삽입되어 스플라인 결합되고, 그 일단부는 스토퍼플레이트(50)에 결합 고정된다.

디스크(40)는, 링형상으로 형성되어 그 내부로 삽입된 허브(30)를 감싸도록 수용하고, 그 일측에는 후술될 범퍼리벳(53)이 원주방향으로 이격되어 결합된다.

스토퍼플레이트(50)는 대략 삼각형 형상으로 형성되고, 상기 허브(30)와 디스크(40)가 결합되어 고정된다.

스토퍼플레이트(50)의 세 꼭지점부에는 링형상의 러버로 이루어진 러버범퍼(52)를 수용하는 보울부(51)가 형성되고, 상기 보울부(51)에는 러버범퍼(52)를 고정시키기 위한 범퍼리벳(53)이 삽입되며, 상기 범퍼리벳(53)의 단부는 러버범퍼(52) 및 보울부(51)를 관통하여 디스크(40)에 코킹되어, 상기 스토퍼플레이트(50)와 디스크(40)를 연결시킨다.

이와 같이 이루어진 종래의 전자클러치의 디스크 및 허브 어셈블리는 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 흡인자속을 발생하는 필드코일 어셈블리(21)에 전원이 인가되면, 전자코일의 자기유도에 의해 발생된 흡인자속에 의하여 디스크(40)가 회전되고 있는 풀리(23)의 마찰면(23a)에 흡착됨으로써, 풀리(23)에 전달된 엔진의 동력이 디스크(40)와 허브(30)를 통해 압축기(10)의 구동축(11)에 전달된다.

이때, 풀리(23)측으로 흡인되어 이동된 디스크(40)에 의해 러버범퍼(52)가 스토퍼플레이트(50)의 보울부(51) 내에서 압축되면서 완충작용을 하게 된다.

그리고, 필드코일 어셈블리(21)에 인가되던 전원이 차단되면, 압축되어 있던 러버범퍼(52)가 원상태로 복원되면서 이의 복원력에 의해 풀리(23)의 마찰면(23a)에 흡착되어 있던 디스크(40)가 원상태로 역이동되어 풀리(23)의 마찰면(23a)과 분리됨으로써 압축기(10)의 구동축(11)으로 전달되던 엔진의 동력이 차단되게 된다.

이와 같이 압축기용 전자클러치(20)는 전원의 인가여부에 따라 엔진의 동력을 압축기(10)에 전달 혹은 차단하게 된다.

하지만, 이와 같이 압축기(10)의 구동축(11)과 동력전달을 위해 스플라인 결합되는 허브(30)는 금속재로 형성되어, 동력전달시 발생되는 비틀림에 대한 내구성을 확보하도록 하는데, 허브(30)가 금속재로 형성됨에 따라 클러치(20)의 작동시 발생되는 디스크(40)와 풀리(23)의 마찰면(23a) 간의 접촉 소음이 허브(30)를 통해 전달되는 문제가 있고, 금속재의 허브(30)를 도장하는 공정이 추가되어 제조공정 및 생산원가가 상승되는 문제가 있다.

이상 설명한 바와 같은 종래의 전자클러치 및 디스크 및 허브 어셈블리에 대한 기술은 아래의 선행기술문헌들에 자세히 기재되어 있으므로 이에 대한 자세한 설명은 생략한다.

한국 등록특허 제10-1499593호 한국 등록특허 제10-1364711호 한국 등록특허 제10-1360129호

따라서, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 압축기의 동력전달장치에 구비되는 허브를 고강도 플라스틱으로 사출 성형하여 작동 소음의 전달을 최소화할 수 있도록 한 압축기의 동력전달장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

또, 본 발명의 다른 목적으로는, 허브의 사출 성형시 허브의 축부에 금속재의 스플라인 보스를 인서트 사출함으로써 동력전달시 허브의 내구성을 확보할 수 있도록 한 압축기의 동력전달장치를 제공하는데 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 압축기의 동력전달장치는, 압축기의 구동축과 결합되는 허브와, 허브가 그 내부로 수용되게 구비되고 압축기의 풀리와 흡착 또는 분리되는 디스크와, 디스크의 일면에 결합되어 허브가 결합 고정되는 이너링과 아우터링 및 러버댐퍼를 갖는 링어세이를 포함하는 압축기의 동력전달장치에 있어서, 허브는, 링어세이의 이너링에 결합 고정되는 마운팅플레이트와, 마운팅플레이트의 일면에 돌출 형성되는 축부가 일체로 고강도 플라스틱으로 사출 형성되고, 허브의 축부에는 금속재의 스플라인 보스가 인서트 사출되어 성형되는 것을 포함한다.

그리고, 허브의 마운팅플레이트에는 마운팅플레이트보다 두꺼운 두께로 형성되어 이너링에 결합되는 마운팅부가 형성되고, 마운팅부에는 금속재의 부싱이 인서트 사출되어 성형될 수 있다.

게다가, 스플라인 보스와 부싱의 외측면에는 허브의 축부와 마운팅부의 내측면에 각각 매설되게 인서트 사출되는 헬리컬부가 돌출 형성될 수 있다.

또한, 스플라인 보스와 부싱의 외측면에는 허브의 축부와 마운팅부의 내측면에 각각 매설되게 인서트 사출되는 돌출부가 축방향으로 돌출 형성될 수 있고, 돌출부에는 원주 방향으로 절단된 컷팅홈부가 형성될 수 있다.

한편, 허브에는 축부와 마운팅플레이트를 연결하는 다수의 리브가 돌출 형성될 수 있고, 허브의 마운팅플레이트에는 링어세이의 이너링에 결합되어 가조립되는 결합돌기가 일정간격으로 돌출 형성될 수 있으며, 허브의 마운팅부에는 축부와 완만하게 연결되는 라운드부가 형성될 수 있다.

본 발명의 압축기의 동력전달장치에 따르면, 압축기의 동력전달장치에 구비되는 허브를 고강도 플라스틱으로 사출 성형함으로써 동력전달시 서로 접촉되는 금속 마찰음이 이종 재질인 플라스틱 재질의 허브로 인해 감쇄되어 저감시킬 수 있는 효과가 있다.

그리고, 본 발명에 따르면, 고강도 플라스틱으로 사출 성형되는 허브의 축부에 금속재의 스플라인 보스를 인서트 사출하여 성형하고, 이와 같이 인서트 사출된 금속재의 스플라인 보스를 압축기의 구동축에 스플라인 결합함으로써 동력전달시 허브의 내구성을 확보할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래로서, 압축기에 구비되는 전자클러치의 동력이 차단된 상태를 도시한 결합단면도이다.
도 2는 종래 전자클러치의 동력이 연결된 상태를 도시한 결합단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 압축기의 동력전달장치의 정면을 보인 결합도이다.
도 4는 도 3의 분리도이다.
도 5는 본 발명에 따른 압축기의 동력전달장치의 배면을 보인 결합도이다.
도 6은 도 5의 분리도이다.
도 7은 본 발명에 따른 동력전달장치에 구비되는 허브의 구성도이다.
도 8은 본 발명에 따른 허브의 분리도이다.
도 9는 본 발명에 따른 허브와 스플라인 보스 및 부싱을 도시한 부분 절개도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 허브와 스플라인 보스 및 부싱을 도시한 부분 절개도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

먼저, 본 발명을 설명하기에 앞서 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다

첨부도면 도 3 내지 도 10은 본 발명에 따른 압축기의 동력전달장치 및 허브의 각 실시예들을 도시한 도면들이다.

본 발명에 따른 압축기의 동력전달장치는 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 압축기(10)의 구동축(11)과 결합되는 허브(400)와, 허브(400)가 그 내부로 수용되게 구비되고 압축기(10)의 풀리(23)와 흡착 또는 분리되는 디스크(700)와, 디스크(700)의 일면에 결합되어 허브(400)가 결합 고정되는 링어세이를 포함한다.

링어세이는 허브(400)가 장착되는 이너링(100)과, 이너링(100)을 그 내부에 수용한 상태로 구비되는 아우터링(200)과, 아우터링(200)과 이너링(100) 사이에 구비되는 러버댐퍼(300)를 포함한다.

이너링(100)은 그 일면에 허브(400)가 결합 고정되어 장착되는 원판의 베이스부(110)와, 베이스부(110)의 외측단부에서 수직하게 일방향으로 돌출되는 링부(120)를 포함한다.

그리고, 베이스부(110)는 그 중앙부에 링어세이를 압축기(10)의 구동축(11)에 결합 고정시키기 위한 고정볼트가 관통되는 관통구멍이 천공되고, 링부(120)와 근접한 측부에는 허브(400)를 마운팅하기 위한 마운팅공(111)이 일정간격마다 형성되며, 마운팅공(111) 사이에는 후술될 허브(400)의 결합돌기(411)가 결합되어 허브(400)를 가조립하기 위한 결합공(112)이 형성된다.

이러한 결합공(112)은 양 마운팅공(111) 사이에 하나 또는 복수개로 형성될 수 있지만, 동력전달시 허브(400)에 작용하는 비틀림 모멘트(토오크)를 보강하기 위해서는 복수개로 형성하는 것이 바람직하다.

한편, 베이스부(110)의 외주연부에 수직하게 돌출 형성되는 링부(120)는 허브(400)와 반대 방향으로 돌출되게 형성되어, 동력전달시 클러치 작동이 원활하게 이루어질 수 있도록 한다. 즉, 이너링(100)의 링부(120)가 허브(400) 반대편 즉 압축기(10)와 마주하지 않는 반대 방향으로 돌출되므로 디스크(700)가 간섭없이 압축기(10)의 풀리(23)에 원활하게 흡착되고 분리될 수 있게 된다.

아우터링(200)은 이너링(100)을 그 내부에 수용하되, 이너링(100)의 링부(120)와 아우터링(200)의 내측면이 이격된 상태로 구비되는 내경을 갖는 링으로 형성되고, 아우터링(200)의 외측에는 수직하게 외향 돌출되는 플랜지부(210)가 형성된다.

한편, 이너링(100)과 아우터링(200) 사이의 이격된 간격 즉 공간에는 러버댐퍼(300)가 충진되어 구비되고, 이와 같이 충진된 러버댐퍼(300)는 동력전달시 발생되는 비틀림을 완충하게 된다.

그리고, 이와 같은 아우터링(200)의 플랜지부(210) 일면에는 원판의 디스크(700)가 결합되어 구비된다.

허브(400)는 이너링(100)의 베이스부(110) 일면에 결합 고정되는 구성으로, 압축기(10)의 구동축(11)과 연결되어 엔진의 동력을 압축기(10)의 구동축(11)에 전달하는 역할을 하게 된다.

이러한 허브(400)는 이너링(100)의 일면 즉 링부(120)가 있는 면을 내측면, 링부(120)가 없는 면을 외측면이라 할 때, 이너링(100)의 외측면에 결합 고정되는 삼각 형상의 마운팅플레이트(410)와, 마운팅플레이트(410)의 외측면에서 수직하게 외향 돌출되는 축부(420)를 포함한다.

이와 같은 허브(400)는 축부(420)와 마운팅플레이트(410)가 고강도 플라스틱 재질로서 하나의 부품으로 일체로 사출 성형된다.

그리고, 상기와 같은 허브(400)는 도 7에 도시된 바와 같이, 허브(400)의 사출 성형시 허브(400)의 축부(420)에 금속재의 스플라인 보스(500)가 인서트 사출되어 성형된다.

이러한 스플라인 보스(500)는 중공부재로서, 그 내측면에는 압축기(10)의 구동축(11)과 스플라인 결합되는 스플라인 돌기가 축방향으로 형성되고, 외측면에는 일정각도로 경사진 나선형의 톱니로 이루어진 헬리컬부(510)("헬리컬 기어"라고도 한다)가 형성된다.

이와 같은 헬리컬부(510)는 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 축부(420)의 축방향과 어긋난 상태로 축부(420)의 내측면에 매설됨으로써 허브(400)의 축부(420)에 인서트 사출되는 스플라인 보스(500)와 축부(420) 간의 견고한 결합력으로 고정되어 원심력에 의한 스플라인 보스(500)의 이탈을 방지할 수 있고, 동력전달시 스플라인 보스(500)와 축부(420) 사이에 발생되는 비틀림 모멘트 즉 토오크에 대한 강도를 향상시킬 수 있게 된다.

그리고, 마운팅플레이트(410)의 각 코너 부위에는 마운팅플레이트(410)를 이너링(100)의 베이스부(110)에 형성된 마운팅공(111)에 리벳팅하기 위한 마운팅부(440)가 형성되고, 이 마운팅부(440)에는 금속재의 부싱(600)이 인서트 사출되어 성형되어, 리벳팅시 플라스틱 재질의 마운팅부(440)로 전달되는 충격을 최소화한다.

이와 같은 부싱(600) 역시도 스플라인 보스(500)와 마찬가지로 그 외측면에 일정각도로 경사진 나선형의 톱니로 이루어진 헬리컬부(610)가 형성되고, 부싱(600)의 헬리컬부(610)는 마운팅부(440)의 축방향과 어긋난 상태로 마운팅부(440)의 내측면에 매설되게 성형됨으로써, 부싱(600)과 마운팅부(440) 간의 견고한 결합력으로 고정되어 원심력에 의한 부싱(600)의 이탈을 방지할 수 있고, 동력전달시 부싱(600)과 마운팅부(440) 사이에 발생되는 비틀림 모멘트(토오크)에 대한 강도를 향상시킬 수 있게 된다.

한편, 상기와 같이 금속재의 부싱(600)이 인서트 사출되는 마운팅부(440)는 마운팅플레이트(410)보다 두꺼운 두께로 형성되어 리벳팅 작업시 가해지는 충격에 의한 마운팅부(440)의 강도 및 내구성을 향상시킬 수 있다.

게다가, 상기와 같은 마운팅부(440)와 축부(420) 사이에는 마운팅부(440)와 축부(420)를 만곡되게 연결하는 라운드부(450)가 형성됨으로써 리벳팅 작업시 마운팅부(440)에 발생되는 전단력에 대한 강도를 보강할 수 있게 된다. 즉, 마운팅부(440)와 축부(420)의 연결부위를 직각으로 형성하지 않고 살두께가 더 두꺼운 라운드부(450)로 형성함으로써 마운팅부(440)의 전단 응력을 보강할 수 있게 된다.

그리고, 상기와 같이 고강도 플라스틱으로 사출 성형되는 허브(400)의 강도를 보강하기 위해, 축부(420)와 마운팅플레이트(410)의 경계 부위 및 마운팅플레이트(410)와 마운팅부(440)의 경계 부위에는 축부(420)와 마운팅플레이트(410) 및 마운팅플레이트(410)와 마운팅부(440)를 연결하는 다수의 리브(430)가 돌출 형성된다. 이와 같이 형성되는 리브(430)가 축부(420)와 마운팅플레이트(410) 및 마운팅플레이트(410)와 마운팅부(440)에 작용하는 응력과 토오크를 분산시켜 줌으로써 허브(400)를 보강할 수 있게 된다.

또한, 상기와 같이 형성되는 허브(400)의 마운팅플레이트(410) 일면에는 다수의 결합돌기(411)가 일체로 사출 성형되고, 이 결합돌기(411)는 마운팅플레이트(410)의 각 변당 복수개씩 배치되게 형성된다. 이와 같은 마운팅플레이트(410)의 결합돌기(411)는 이너링(100)의 베이스부(110)에 형성된 결합공(112)에 각각 결합되어 허브(400)를 이너링(100)에 가조립한 상태로 구비할 수 있으므로 후공정의 리벳팅 작업을 간편하게 유도할 수 있어 작업성을 향상시킬 수 있고, 동력전달시는 마운팅플레이트(410)의 결합돌기(411)가 이너링(100)의 결합공(112)이 결합된 상태로 지지됨으로써 허브(400)와 이너링(100) 사이에 작용하는 비틀림 모멘트에 대한 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.

이상과 같은 본 발명에 따른 압축기의 동력전달장치는 허브(400)를 고강도 플라스틱으로 사출 성형함으로써 동력전달시 접촉되는 금속 마찰음을 이종 재질인 플라스틱 재질의 허브(400)에서 감쇄되어 저감시킬 수 있게 된다.

그리고, 허브(400)를 고강도 플라스틱으로 사출 성형할 시 허브(400)의 축부(420)에 금속재의 스플라인 보스(500)를 인서트 사출하고, 마운팅플레이트(410)의 마운팅부(440)에 금속재의 부싱(600)을 인서트 사출함으로써 압축기(10)의 구동축(11)에 허브(400)를 견고하게 스플라인 결합할 수 있음과 아울러 동력전달시 허브(400)의 내구성을 확보할 수 있으며, 이와 같은 허브(400)를 이너링(100)에 견고하게 장착하여 구비할 수 있게 된다.

특히, 상기와 같이 허브(400)의 축부(420)와 마운팅플레이트(410)의 마운팅부(440)에 각각 인서트 사출되는 금속재의 스플라인 보스(500)와 부싱(600)은 그 외측면에 나선형의 톱니로 이루어진 헬리컬부(510)(610)가 형성되어 각각 축부(420)와 마운팅부(440)의 내측면에 헬리컬부(510)(610)가 매설되게 사출 성형됨으로써, 축부(420)와 스플라인 보스(500) 및 마운팅부(440)와 부싱(600) 간의 결합 상태를 견고히 유지할 수 있고, 동력전달시 스플라인 보스(500)와 축부(420) 및 부싱(600)과 마운팅부(440) 사이에 작용하는 비틀림 모멘트에 대한 강도를 향상시킬 수 있게 된다.

게다가, 허브(400)의 축부(420)와 마운팅플레이트(410)의 경계 부위에는 축부(420)와 마운팅플레이트(410) 및 마운팅플레이트(410)와 마운팅부(440)를 연결하는 수직한 다수의 리브(430)를 형성하여, 고강도 플라스틱으로 사출 성형되는 허브(400)의 강도를 보강할 수 있고, 마운팅플레이트(410)의 마운팅부(440)를 마운팅플레이트(410)보다 두꺼운 두께로 형성함과 더불어 마운팅부(440)와 축부(420) 사이에는 마운팅부(440)와 축부(420)를 연결하는 라운드부(450)가 형성되어, 리벳팅 작업시 마운팅부(440)에 발생되는 전단력에 대한 강도를 보강할 수 있게 된다.

그리고, 허브(400)의 마운팅플레이트(410)에 다수의 결합돌기(411)를 일체로 사출 성형하여, 이너링(100)의 베이스부(110)에 허브(400)의 조립을 간편하게 유도하여 작업성을 향상시킬 수 있고, 동력전달시는 허브(400)와 이너링(100) 사이에 작용하는 비틀림 모멘트를 보강하여 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.

한편, 도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 허브와 스플라인 보스 및 부싱을 도시한 부분 절개도이다.

본 실시예를 설명하기에 앞서 전술한 실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다.

본 실시예에서는 도 10에 도시된 바와 같이, 스플라인 보스(500)와 부싱(600)의 각 외측면에는 허브(400)의 축부(420)와 마운팅부(440)의 내측면에 각각 매설되게 인서트 사출되는 다수의 돌출부(520)(620)가 축방향으로 돌출 형성된다.

이와 같이 형성되는 다수의 돌출부(520)(620)에는 원주 방향으로 절단된 컷팅홈부(530)(630)가 형성되고, 컷팅홈부(530)(630)에는 허브(400)의 축부(420)와 마운팅부(440)를 형성하는 사출물이 각각 채워진 상태로 형성된다.

이러한 컷팅홈부(530)(630)는 일직선 형태의 돌출부(520)(620)를 사출 성형한 다음, 돌출부(520)(620)의 일측을 후가공으로 원주 방향으로 절단하여 성형하게 된다.

따라서, 상기와 같이 형성된 돌출부(520)(620)는 허브(400)의 회전 방향과 직교되게 형성되므로, 동력전달시 스플라인 보스(500)와 축부(420) 및 부싱(600)과 마운팅부(440) 사이에 발생되는 비틀림 모멘트에 대한 강도를 향상시킬 수 있다.

게다가, 돌출부(520)(620)는 그 일측이 원주 방향으로 절단되어 끊어진 컷팅홈부(530)(630)가 형성되고, 이 컷팅홈부(530)(630)는 허브(400)의 축부(420)와 마운팅부(440)를 형성하는 사출물로서 각각 채워지므로, 축부(420)와 스플라인 보스(500) 및 마운팅부(440)와 부싱(600) 간의 결합 상태를 견고히 유지할 수 있게 된다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함이 명백하다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 범주에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 명확해질 것이다.

100 : 이너링 110 : 베이스부
111 : 마운팅공 112 : 결합공
120 : 링부 200 : 아우터링
210 : 플랜지부 300 : 러버댐퍼
400 : 허브 410 : 마운팅플레이트
411 : 결합돌기 420 : 축부
430 : 리브 440 : 마운팅부
450 : 라운드부 500 : 스플라인 보스
510 : 헬리컬부 520 : 돌출부
530 : 컷팅홈부 600 : 부싱
610 : 헬리컬부 620 : 돌출부
630 : 컷팅홈부 700 : 디스크

Claims

압축기의 구동축과 결합되는 허브와, 허브가 그 내부로 수용되게 구비되고 압축기의 풀리와 흡착 또는 분리되는 디스크와, 디스크의 일면에 결합되어 허브가 결합 고정되는 이너링과 아우터링 및 러버댐퍼를 갖는 링어세이를 포함하는 압축기의 동력전달장치에 있어서,
허브는, 링어세이의 이너링에 결합 고정되는 마운팅플레이트와, 마운팅플레이트의 일면에 형성되는 축부가 일체로 고강도 플라스틱으로 사출 형성되고,
허브의 축부에는 금속재의 스플라인 보스가 인서트 사출되어 성형되는 압축기의 동력전달장치.
청구항 1에 있어서,
허브의 마운팅플레이트에는 마운팅플레이트보다 두꺼운 두께로 형성되어 이너링에 결합되는 마운팅부가 형성되고,
마운팅부에는 금속재의 부싱이 인서트 사출되어 성형되는 압축기의 동력전달장치.
청구항 2에 있어서,
스플라인 보스와 부싱의 외측면에는 허브의 축부와 마운팅부의 내측면에 각각 매설되게 인서트 사출되는 헬리컬부가 형성되는 압축기의 동력전달장치.
청구항 2에 있어서,
스플라인 보스와 부싱의 외측면에는 허브의 축부와 마운팅부의 내측면에 각각 매설되게 인서트 사출되는 돌출부가 축방향으로 형성되는 압축기의 동력전달장치.
청구항 4에 있어서,
돌출부에는 원주 방향으로 절단된 컷팅홈부가 형성되는 압축기의 동력전달장치.
청구항 1에 있어서,
허브에는 축부와 마운팅플레이트를 연결하는 다수의 리브가 형성되는 압축기의 동력전달장치.
청구항 1에 있어서,
허브의 마운팅플레이트에는 링어세이의 이너링에 결합되어 가조립되는 결합돌기가 일정간격으로 형성되는 압축기의 동력전달장치.
청구항 2에 있어서,
허브의 마운팅부에는 축부와 완만하게 연결되는 라운드부가 형성되는 압축기의 동력전달장치.