KR101417982B1 - suspension apparatus for railway vehicle - Google Patents

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문형석
나희승
서승일
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한국철도기술연구원
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Abstract

본 발명은 대륙철도차량용 대차의 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 대차와 액슬박스 사이에 다수의 스프링을 구비함으로써, 상하 진동을 보다 안정적으로 감쇠시킬 수 있어 장거리 주행을 하더라도 안정적으로 운행할 수 있을 뿐만 아니라, 전후 및 좌우 진동까지도 감쇠시킬 수 있는 대륙철도차량용 대차의 현가장치에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 대차의 하부에 설치되는 한쌍의 절곡 프레임과, 상기 절곡 프레임을 서로 연결하는 연결 프레임과, 액슬박스의 상부에 상기 연결프레임과 연결되도록 형성되는 메인 연결봉과, 상기 메인 연결봉에 설치되어 연결 프레임의 하면을 지지하는 메인 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a suspending device for a bogie for a continental railway vehicle, and more particularly, The present invention relates to a suspending device of a bogie for a continental railway vehicle capable of attenuating front, rear, left and right vibrations.
According to an aspect of the present invention, there is provided a braking system for a vehicle, including a pair of bending frames installed at a lower portion of a bogie, a connecting frame connecting the bending frames, a main connecting rod connected to the connecting frame, And a main spring installed on the main connecting rod and supporting a lower surface of the connecting frame.

Description

대륙철도차량용 대차의 현가장치{suspension apparatus for railway vehicle}[0001] Suspension apparatus for railway vehicle [0002]

본 발명은 대륙철도차량용 대차의 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 대차와 액슬박스 사이에 다수의 스프링을 구비함으로써, 상하 진동을 보다 안정적으로 감쇠시킬 수 있어 장거리 주행을 하더라도 안정적으로 운행할 수 있을 뿐만 아니라, 전후 및 좌우 진동까지도 감쇠시킬 수 있는 대륙철도차량용 대차의 현가장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a suspending device for a bogie for a continental railway vehicle, and more particularly, The present invention relates to a suspending device of a bogie for a continental railway vehicle capable of attenuating front, rear, left and right vibrations.

일반적으로 철도차량에서 사용되는 현가장치는 스프링 작용에 의해 차체의 중량을 지지함과 동시에 차륜의 상하, 좌우 및 전후 진동을 완화함으로써, 승차감을 좋게 하고, 화물의 충격으로 인한 파손을 방지하여 각부에 과대 부하가 가해지지 않도록 하기 위한 장치로서, 크게 1차 현가장치와 2차 현가장치로 구분되고, 1차 현가장치는 철도차륜과 대차 프레임(bogie frame) 사이에 설치되어 철도차륜으로부터 전달되는 진동을 감소시키고, 2차 현가장치는 대차프레임과 차체 사이에 설치되어 대차 프레임으로 전달된 진동을 2차적으로 감쇠시키게 되어 있다.Generally, a suspension device used in a railway vehicle supports the weight of the vehicle body by a spring action, mitigates the up, down, left and right and front and rear vibrations of the wheel to improve ride comfort, The primary suspension is installed between the railway wheel and the bogie frame to prevent the vibration transmitted from the railway wheel. And the secondary suspension is installed between the car frame and the car body to secondarily attenuate the vibration transmitted to the car frame.

상기한 바와 같은 종래의 철도차량용 현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이 축박스(axle box, 101)에 설치되어 대차프레임(102)을 지지하는 1차 현가장치(103)와 상기 대차프레임과 차체 사이에 설치된 2차 현가장치(105)로 구성되는 바, 상기 1차 현가장치(103)는 도면에 도시된 바와 같이 축박스(101)의 좌우 양측에 설치되는 1쌍의 코일스프링(103a, 103b)으로 구성되는 윙스프링식 또는 축박스(101)의 상부에 코일스프링을 설치하는 축스프링식이 있고, 상기 2차 현가장치(105)는 도면에 도시된 바와 같이 내부에 공기를 주입시켜 공기의 내압관계에 따라 충격을 흡수하는 공기스프링시트(106)을 사용하고, 여기에 오일댐퍼를 보조적으로 사용하고 있다.1, the conventional suspension apparatus for a railway vehicle as described above includes a primary suspension 103 installed on an axle box 101 for supporting a bogie frame 102, a primary suspension 103 supporting the bogie frame 102, The primary suspension 103 includes a pair of coil springs 103a and 103b installed on the left and right sides of the shaft box 101 as shown in the figure, , And a shaft spring type in which a coil spring is installed on an upper portion of the shaft box 101. The secondary suspension 105 injects air into the secondary suspension 105, An air spring seat 106 which absorbs shocks is used depending on the relationship, and an oil damper is supplementarily used here.

여기서, 상기한 1차 현가장치는 코일스프링(103a, 103b)으로 이루어져 상하진동을 효과적으로 감쇠시켜주는 반면에 자체의 횡강성에서 취약하여 전후 및 좌우방향의 요동에 효과적으로 대처할 수 없는 문제점이 있었다.Here, the primary suspension is composed of the coil springs 103a and 103b to effectively damp the up-and-down vibration. However, the primary suspension is weak in its lateral stiffness and can not effectively cope with back and forth and lateral rocking.

그래서, 이러한 문제점을 해결하기 위하여, 도 2에 도시된 바와 같은 한국등록실용신안 제20-0140530호에 기재된 기술이 개발되었는데, 그 기술적 특징은 축박스(10)의 상부에 대차프레임(12)이 코일스프링(14)에 의해 지지설치됨과 아울러 1쌍의 상하부 판스프링(16, 18)을 매개로 상기 축박스(10)와 대차프레임(12)이 연결되는 철도차량용 1차현가장치의 판스프링지지구조에 있어서, 상기 축박스(10)가 상부외측으로 경사지게 돌출되게 형성된 제 1 지지부(20)와, 상기 제 1 지지부(20)에 대향되게 하부내측으로 돌출되게 형성된 제 2 지지부(22)를 구비하고, 상기 대차프레임의 경사부(24)에는 상기 판스프링(16, 18)의 타단부가 고정 설치되는 제 1, 2시트(26, 28)가 상기 제 1 , 2지지부(20, 22)와 동일높이로 형성되어져 있는 한편, 상기 코일스프링의 시트(30)에는 상기 제 1지지부(20)와 상기 제 1 시트(26)를 연결하여 주는 판스프링(16)이 관통되게 설치되도록 포켓(32)이 형성된 것을 특징으로 한다.In order to solve such a problem, a technique described in Korean Registered Utility Model No. 20-0140530 as shown in FIG. 2 has been developed. The technical feature is that a bogie frame 12 is mounted on an upper part of the shaft box 10 A spring suspension of the primary suspension for a railway car connected with the shaft box 10 and the truck frame 12 via a pair of upper and lower leaf springs 16 and 18 by a coil spring 14, The shaft box 10 includes a first support portion 20 formed to protrude upward from the upper portion of the shaft box 10 and a second support portion 22 formed to protrude downward inwardly from the first support portion 20 And the first and second sheets 26 and 28 fixed to the other ends of the plate springs 16 and 18 are fixed to the inclined portion 24 of the bogie frame by the first and second supporting portions 20 and 22 And the sheet 30 of the coil spring is formed at the same height, Portion 20 and the second is characterized in that the pocket 32 is formed in first sheet 26 such that the leaf spring 16 is installed so that a through connection to the.

그런데, 한국등록실용신안 제20-0140530호에 기재된 기술은 대차프레임과 축박스 사이에 판스프링을 구비하여, 차량의 전후 및 좌우 요동을 어느 정도 방지할 수 있는 장점은 있으나, 축박스의 측방으로 판스프링이 설치됨으로써, 전후 및 좌우 요동을 안정적으로 감쇠시킬 수 없을 뿐만 아니라, 철도차량이 급정거를 하거나 급발진을 하는 경우 판스프링의 길이 방향으로 충격이 발생하게 되면 설치 구조상 큰 충격이 가해지게 되어 쉽게 판스프링이 손상될 수 있는 문제점이 있다.However, the technique disclosed in Korean Utility Model Registration Utility No. 20-0140530 has an advantage that a leaf spring is provided between a bogie frame and a shaft box to prevent the vehicle from swinging back and forth and from side to side to some extent. However, In addition, when the railway vehicle suddenly stops or suddenly moves, if a shock occurs in the longitudinal direction of the leaf spring, a large impact is applied to the installation structure, There is a problem that the leaf spring may be damaged.

또한, 장거리를 운행하게 되면 지속적으로 현가장치에 충격이 가해지게 되어 충격이 쌓이게 되어, 현가장치가 손상되어 안전운행이 어려운 문제점이 있다.
In addition, when the vehicle travels over a long distance, the shock is continuously applied to the suspension device, so that the suspension device is damaged and safety operation is difficult.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 대차의 하부에 한쌍의 절곡 프레임을 설치하되, 절곡 프레임은 양측에 각각 제1연결봉과 제2연결봉이 형성되고, 길이가 긴 제1연결봉은 대차를 상하로 관통하도록 설치되며, 상기 제2연결봉은 연결프레임의 양측에 상하 관통되도록 설치되고, 상기 연결프레임의 중심부에는 액슬박스의 상부에 형성되는 메인 연결봉이 상하 관통되도록 설치되어, 제1연결봉에는 상부가 대차를 지지하도록 스프링이 구비되고, 제2연결봉에는 하부가 연결 프레임을 지지하도록 스프링이 구비되며, 메인 연결봉에는 상부가 연결 프레임을 지지하도록 스프링이 구비됨으로써, 주행 시에 차륜에 가해지는 충격을 다수의 스프링이 분산하여 충격을 흡수하게 되므로 보다 완전하게 충격을 흡수할 수 있어 장시간 운행을 하더라도 안정적으로 주행할 수 있고, 주행 시에 발생하는 상하의 진동뿐만 아니라, 전후 및 좌우의 진동 역시 다수의 스프링에 의해 저감시킬 수 있는 대륙철도차량용 대차의 현가장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a pair of bending frames at the bottom of a bogie, wherein the bending frame has a first connecting rod and a second connecting rod respectively formed on both sides thereof, The first connecting rod is installed so as to penetrate the bogie up and down, and the second connecting rod is vertically installed on both sides of the connecting frame. The main connecting rod formed on the upper part of the axle box is vertically passed through the center of the connecting frame. A spring is provided on the first connecting rod so as to support the upper portion of the connecting frame. A spring is provided on the second connecting rod to support the connecting frame. A spring is provided on the main connecting rod to support the connecting frame. The impact applied to the wheel is dispersed by a plurality of springs to absorb the shock, so that the shock can be more completely absorbed The present invention provides a suspending device for a bogie for a continental railway vehicle, which can stably run even when operated for a long period of time and which can reduce not only vertical vibrations generated during traveling but also front, back and left and right vibrations by a plurality of springs.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 대차와 액슬박스 사이에 절곡 프레임과 연결 프레임을 구비하고, 각 프레임을 연결하는 제1,2연결봉과 메인 연결봉에 스프링을 구비하여 충격을 완충하되, 상기 액슬박스의 양측으로 연장부를 형성하고, 연장부의 단부와 절곡 프레임의 하부를 연결하는 스프링을 더 구비함으로써, 보다 안정적으로 상하 뿐만 아니라 전후, 좌우의 진동을 저감시킬 수 있는 대륙철도차량용 대차의 현가장치를 제공하는 것이다.
Another object of the present invention is to provide a braking system for a motor vehicle, which comprises a braking frame and a connecting frame between a bogie and an axle box, a first and a second connecting rod connecting the frames, There is provided a suspension device for a bogie for a continental railway vehicle which is provided with an extension portion on both sides and further includes a spring connecting the end portion of the extension portion and the lower portion of the bending frame so as to stably not only vertically, will be.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은;SUMMARY OF THE INVENTION [0006]

대차의 하부에 설치되는 한쌍의 절곡 프레임과, 상기 절곡 프레임을 서로 연결하는 연결 프레임과, 액슬박스의 상부에 상기 연결프레임과 연결되도록 형성되는 메인 연결봉과, 상기 메인 연결봉에 설치되어 연결 프레임의 하면을 지지하는 메인 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.A main connecting rod connected to the connecting frame at an upper portion of the axle box, a pair of bending frames installed at a lower portion of the main connecting rod, And a main spring for supporting the main spring.

여기서, 상기 절곡 프레임은 일측에 상기 대차를 상하 관통하도록 제1연결봉이 형성되고, 타측에 상기 연결 프레임을 관통하도록 제2연결봉이 형성되는 것을 특징으로 한다.Here, the bending frame has a first connecting rod formed on one side of the bogie so as to pass through the bogie, and a second connecting rod formed on the other side of the bending frame to penetrate the connecting frame.

그리고, 상기 제1연결봉의 외측에는 대차의 하부를 탄성 지지하도록 제1 보조스프링이 구비되고, 상기 제2연결봉에는 상기 연결 프레임의 상면을 탄성 지지하도록 제2 보조스프링이 구비되는 것을 특징으로 한다.A first auxiliary spring is provided on an outer side of the first connecting rod to elastically support a lower portion of the bogie, and a second auxiliary spring is provided on the second connecting rod to elastically support an upper surface of the connecting frame.

한편, 상기 액슬박스의 양측에는 연장부가 더 형성되는 것을 특징으로 한다.Meanwhile, the axle box is further provided with extension portions on both sides thereof.

이때, 상기 연장부의 단부 상면에는 절곡 프레임의 하단을 탄성 지지하도록 제3 보조스프링이 구비되는 것을 특징으로 한다.
At this time, a third auxiliary spring is provided on the upper surface of the end portion of the extended portion so as to elastically support the lower end of the bending frame.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 상기 제2연결봉은 연결프레임의 양측에 상하 관통되도록 설치되고, 상기 연결프레임의 중심부에는 액슬박스의 상부에 형성되는 메인 연결봉이 상하 관통되도록 설치되어, 제1연결봉에는 상부가 대차를 지지하도록 스프링이 구비되고, 제2연결봉에는 하부가 연결 프레임을 지지하도록 스프링이 구비되며, 메인 연결봉에는 상부가 연결 프레임을 지지하도록 스프링이 구비됨으로써, 주행 시에 차륜에 가해지는 충격을 다수의 스프링이 분산하여 충격을 흡수하게 되므로 보다 완전하게 충격을 흡수할 수 있어 장시간 운행을 하더라도 안정적으로 주행할 수 있고, 주행 시에 발생하는 상하의 진동뿐만 아니라, 전후 및 좌우의 진동 역시 다수의 스프링에 의해 저감시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having the above-described structure, the second connecting rods are installed so as to pass vertically on both sides of the connecting frame, and a main connecting rod formed on the upper portion of the axle box is vertically passed through the center of the connecting frame, A spring is provided on the second connecting rod to support the connecting frame, and a spring is provided on the main connecting rod so as to support the connecting frame. Thus, Since the impact is absorbed by a large number of springs, the shock can be more completely absorbed, so that the vehicle can stably run even if it is operated for a long time. In addition to the up and down vibrations occurring during traveling, There is an effect that it can be reduced by a spring of

그리고, 본 발명은 대차와 액슬박스 사이에 절곡 프레임과 연결 프레임을 구비하고, 각 프레임을 연결하는 제1,2연결봉과 메인 연결봉에 스프링을 구비하여 충격을 완충하되, 상기 액슬박스의 양측으로 연장부를 형성하고, 연장부의 단부와 절곡 프레임의 하부를 연결하는 스프링을 더 구비함으로써, 보다 안정적으로 상하 뿐만 아니라 전후, 좌우의 진동을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.
The present invention is characterized in that a bending frame and a connecting frame are provided between a bogie and an axle box, and first and second connecting rods connecting the frames and a spring are provided on a main connecting rod to cushion an impact, And a spring connecting the end portion of the extension portion and the lower portion of the bending frame, so that the vibration can be reduced not only in the vertical direction but also in the longitudinal direction and the lateral direction more stably.

도 1은 종래의 현가장치의 개념도이다.
도 2는 종래의 개선된 현가장치의 개념도이다.
도 3은 본 발명에 따른 대륙철도차량용 대차의 현가장치의 개념도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 대륙철도차량용 대차의 현가장치의 개념도이다.1 is a conceptual diagram of a conventional suspension device.
2 is a conceptual diagram of a conventional improved suspension.
3 is a conceptual diagram of a suspension system of a bogie for a continental railway vehicle according to the present invention.
4 is a conceptual diagram of a suspension system for a bogie for a continental railway vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are used for the same constituent elements in the drawings and redundant explanations for the same constituent elements are omitted. It is to be understood that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

도 3은 본 발명에 따른 대륙철도차량용 대차의 현가장치의 개념도이고, 도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 대륙철도차량용 대차의 현가장치의 개념도이다.
FIG. 3 is a conceptual view of a suspension device for a bogie for a continental railway vehicle according to the present invention, and FIG. 4 is a conceptual diagram of a suspension device for a bogie for a continental railway vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 장거리를 운행하는 대륙철도차량용 대차의 현가장치에 관한 것으로, 도 3에 도시된 바와 같이 그 구성은 차체의 하부에 연결되는 대차(100)의 하부에 설치되는 한 쌍의 절곡 프레임(110)과 상기 절곡 프레임(110)을 서로 연결하는 연결 프레임(120)과 바퀴(200)의 차축(210)이 설치되는 액슬박스(220)의 상부에 형성되어 상기 연결 프레임(120)과 연결되는 메인 연결봉(222)으로 이루어진다.As shown in FIG. 3, the structure includes a pair of bending frames 110 installed at a lower portion of a vehicle 100 connected to a lower portion of a vehicle body, Connected to the connecting frame 120 and formed on an upper portion of the axle box 220 on which the axle 210 of the wheel 200 is installed and the connecting frame 120 connecting the connecting frame 120 and the bending frame 110, And a connecting rod 222.

여기서, 상기 메인 연결봉(222)은 상기 연결 프레임(120)의 중심부에 형성되는 관통공(122)을 통하여 상하 관통되도록 설치되고, 상기 연결봉(222)의 외측에는 메인 스프링(224)이 구비되어 상기 연결 프레임(120)을 하부에서 탄성지지하게 된다.The main connecting rod 222 is installed vertically through the through hole 122 formed at the central portion of the connecting frame 120. A main spring 224 is provided on the outer side of the connecting rod 222, So that the connection frame 120 is elastically supported at the lower portion.

이때, 상기 연결봉(222)의 상단에 걸림턱(223)이 형성되어 메인 스프링(224) 및 연결봉(222)이 이탈되는 것을 방지하게 된다.At this time, a locking protrusion 223 is formed at the upper end of the connecting rod 222 to prevent the main spring 224 and the connecting rod 222 from being detached.

그래서, 주행 중에 바퀴(200)에 가해지는 충격이 상기 메인 스프링(224)에 의해 완충되어 차체에 전달되는 것을 감쇠시켜줌으로써, 승차감을 좋게 할 뿐만 아니라, 주행의 안전성을 높여주게 된다.Therefore, the shock applied to the wheel 200 during traveling is buffered by the main spring 224 to be transmitted to the vehicle body, thereby improving ride comfort and safety of running.

그리고, 상기 대차(100)의 하부에 설치되는 절곡 프레임(110)은 'U'자 형상으로 형성되어, 상기 절곡 프레임(110)의 일측에는 상기 대차(100)를 상하 관통하도록 제1연결봉(112)이 형성되고, 타측에는 상기 연결 프레임(120)의 단부를 상하 관통하도록 제2연결봉(116)이 형성된다.The bending frame 110 installed at the lower portion of the bogie 100 is formed in a U shape so that the bogie frame 110 has a first connecting rod 112 And a second connecting rod 116 is formed on the other side of the connecting frame 120 so as to pass through the end portion of the connecting frame 120 vertically.

이때, 상기 대차(100)를 상하 관통하도록 설치되는 제1연결봉(112)의 외측에는 제1 보조스프링(114)이 구비되어, 상기 대차(100)를 하부에서 탄성지지하게 되며, 상기 연결 프레임(120)의 양측에 형성되는 관통공(124)을 각각 상하 관통하도록 설치되는 제2연결봉(116)의 외측에는 제2 보조스프링(118)이 구비되어, 상기 연결 프레임(120)의 상면을 탄성 지지하게 된다.At this time, a first auxiliary spring 114 is provided on the outer side of the first connecting rod 112 installed to vertically penetrate the bogie 100 so as to elastically support the bogie 100 from below, A second auxiliary spring 118 is provided on the outer side of the second connecting rod 116 installed to pass through the through holes 124 formed on both sides of the connecting frame 120 so that the upper surface of the connecting frame 120 is elastically supported .

여기서, 상기 제1연결봉(112)의 상단에는 걸림턱(113)이 형성되고 상기 제2연결봉(116)의 상단에도 걸림턱(119)이 형성되어 상기 제1 및 제2 보조스프링(114, 118)이 임의로 이탈되는 것을 방지하여, 안정적으로 연결 프레임(120)을 탄성 지지할 수 있게 된다.A hook 113 is formed at the upper end of the first connecting rod 112 and a hook 119 is formed at the upper end of the second connecting rod 116 so that the first and second auxiliary springs 114 and 118 Can be prevented from being arbitrarily disengaged, so that the connecting frame 120 can be elastically supported stably.

그래서, 본 발명의 대륙철도차량용 대차의 현가장치가 설치된 철도차량이 주행 중에 선로 상태가 좋지 못하여 바퀴(200)에 충격이 가해지게 되면, 바퀴(200)에 가해지는 충격이 차축(210)과 액슬박스(220)을 통하여 액슬박스(220)의 상부에 형성된 메인 연결봉(222)과 메인 스프링(224)에 의해 1차로 완충되게 되며, 메인 스프링(224)에 의해 완화된 충격이 연결 프레임(120)으로 전달되는 과정에서 연결 프레임(120)의 양측에 관통되도록 설치되는 제2연결봉(116)과 제2 보조스프링(118)에 의해 2차로 완충되며, 제2연결봉(116)으로 전달된 충격은 절곡 프레임(110)의 타측에 형성되는 제1연결봉(112)와 제1 보조스프링(114)에 의해 3차로 완충된 후, 대차(100)로 전달되게 되므로, 현저하게 충격을 감쇠시킬 수 있어 종래에 비해 승차감을 대폭 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 대차(100)에 가해지는 충격을 대폭 줄일 수 있게 되어 오랜 시간 운행하더라도 축적되는 피로를 저감시켜, 안정적으로 운행할 수 있게 한다.Therefore, when the railway vehicle in which the suspension system of the bogie for railroad cars of the present invention is installed is in poor track condition during the traveling and the impact is applied to the wheel 200, the impact applied to the wheel 200 is transmitted to the axle 210, The main springs 224 and the main connecting rods 222 are formed on the upper portion of the axle box 220 through the box 220. The shocks mitigated by the main springs 224 are transmitted to the connecting frame 120, The second connecting rod 116 and the second auxiliary spring 118 that are installed to pass through both sides of the connecting frame 120 in the process of being transferred to the second connecting rod 116 are buffered by the second connecting rod 116 and the second connecting rod 116, Since the first connecting rod 112 and the first auxiliary spring 114 formed on the other side of the frame 110 are buffered three times by the first auxiliary spring 114 and then transmitted to the carriage 100, Not only can the ride comfort be greatly improved, It is able to significantly reduce the impact applied to the 100 by reducing fatigue is accumulated, even if a long time operation will be able to operate reliably.

또한, 상기 연결 프레임(120)의 양측에 절곡 프레임(110)을 설치하여 대차(100)와 연결하게 됨으로써, 차량이 주행 중에 발생하는 상하 진동뿐만 아니라, 차량이 가속하거나 감속할 때, 그리고 곡선을 주행할 때, 발생하는 전후, 좌우의 진동을 분산하여 감쇠시킬 수 있으며, 서로 다른 크기의 힘이 작용하더라도 적절하게 감쇠시킬 수 있어, 전후 좌우의 진동까지 안정적으로 저감시킬 수 있게 된다.Since the bending frame 110 is installed on both sides of the connection frame 120 to connect the bogie 100 to the vehicle 100, not only vertical vibration generated while the vehicle is running, but also when the vehicle accelerates or decelerates, It is possible to disperse and oscillate front, rear, and left and right vibrations generated when traveling, and even if forces of different sizes are applied, the vibrations can be appropriately attenuated, and the vibrations in the front, rear, left and right can be stably reduced.

한편, 본 발명의 다른 실시 예로 도 4에 도시된 바와 같이, 차체의 하부에 구비되는 대차(100)의 하부에 한 쌍의 절곡 프레임(110)이 설치되고, 상기 절곡 프레임(110)을 연결 프레임(120)를 사용하여 연결하며, 바퀴(200)가 설치되는 액슬박스(220)의 상부에 상기 연결 프레임(120)과 연결되는 메인 연결봉(222)이 형성되고, 상기 메인 연결봉(222)의 외측에는 상기 연결 프레임(120)의 하면을 탄성 지지하는 메인 스프링(224)이 구비된다.4, a pair of bending frames 110 are installed below the bogie 100 provided at a lower portion of the vehicle body, and the bending frame 110 is connected to the connecting frame 100. [ A main connecting rod 222 connected to the connecting frame 120 is formed on an upper portion of an axle box 220 on which the wheel 200 is installed, A main spring 224 for elastically supporting the lower surface of the connection frame 120 is provided.

여기서, 상기 제1연결봉(112)의 외측에는 대차(100)의 하면을 탄성 지지하는 제1 보조스프링(114)이 구비되고, 상기 제2연결봉(116)의 외측에는 연결 프레임(120)의 상면을 탄성 지지하는 제2 보조스프링(118)이 구비된다.A first auxiliary spring 114 for elastically supporting the lower surface of the bogie 100 is provided on the outer side of the first connecting rod 112. An outer side of the upper surface of the connecting frame 120 And a second auxiliary spring 118 for elastically supporting the second auxiliary spring.

그리고, 상기 액슬박스(220)의 양측에는 각각 연장부(226)가 형성되며, 상기 연장부(226)의 단부 상면에는 상기 절곡 프레임(110)의 하단과 연결되는 제3 보조스프링(228)이 구비된다.A third auxiliary spring 228 connected to the lower end of the bending frame 110 is formed on an upper surface of the end portion of the extension portion 226, Respectively.

그래서, 상기 바퀴(200)에 가해지는 충격이 액슬박스(220)을 통하여 메인 스프링(224), 제1,2 보조스프링(114,118)에 의해 3차에 걸쳐 감쇠됨으로써, 보다 완전하게 충격을 줄여줄 수 있을 뿐만 아니라, 상기 액슬박스(220)의 양측에 형성된 연장부(226)에 설치되는 제3 보조스프링(228)에 의해 절곡 프레임(110)의 하면을 탄성 지지하게 되므로, 4차에 걸쳐 바퀴(200)에 가해지는 충격을 감쇠시켜 줌으로써, 감쇠력을 높여주어 장시간 운행하더라도 대차(100)에 가해지는 충격을 현저하게 줄여주게 되어 안정적인 주행을 가능하게 한다.Therefore, the impact applied to the wheel 200 is attenuated by the main spring 224, the first and second auxiliary springs 114 and 118 through the axle box 220 by a third order, Since the lower surface of the bending frame 110 is elastically supported by the third auxiliary spring 228 provided on the extension portion 226 formed on both sides of the axle box 220, The damping force is increased so that the shock applied to the bogie 100 can be remarkably reduced even when the vehicle is driven for a long time, thereby enabling stable running.

또한, 차량이 주행할 때는 상하뿐만 아니라, 차량이 급출발하거나 급정거 할 경우 전후로 진동이 발생하고, 곡선구간을 주행할 때는 좌우로도 진동이 발생하게 되는데, 이러한 진동은 상기 연결 프레임(120)의 양측에 구비되는 절곡 프레임(110)의 제1,2 보조스프링(114,118) 및 연장부(226)와 절곡 프레임(110)의 하단을 연결하는 제3 보조스프링(228)에 의해 완충되게 되므로, 전후 좌우의 진동을 안정적으로 감쇠할 수 있게 된다.In addition, when the vehicle is running, vibrations occur not only in the vertical direction but also in front and rear directions when the vehicle suddenly starts or stops suddenly. When traveling in the curved section, vibrations also occur in the left and right directions. And the third auxiliary spring 228 connecting the first and second auxiliary springs 114 and 118 and the extension portion 226 of the bending frame 110 to the lower end of the bending frame 110. Therefore, It is possible to stably attenuate the vibration of the vehicle.

그리고, 나머지 구성들은 전술한 구성과 동일하므로 별도의 설명은 생략하도록 한다.
Since the remaining structures are the same as those described above, a detailed description thereof will be omitted.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리 범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.
While the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed embodiments, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

본 발명은 대륙철도차량용 대차의 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 대차와 액슬박스 사이에 다수의 스프링을 구비함으로써, 상하 진동을 보다 안정적으로 감쇠시킬 수 있어 장거리 주행을 하더라도 안정적으로 운행할 수 있을 뿐만 아니라, 전후 및 좌우 진동까지도 감쇠시킬 수 있는 대륙철도차량용 대차의 현가장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a suspending device for a bogie for a continental railway vehicle, and more particularly, The present invention relates to a suspending device of a bogie for a continental railway vehicle capable of attenuating front, rear, left and right vibrations.

100 : 대차 110 : 절곡 프레임
112 : 제1연결봉 114 : 제1 보조스프링
116 : 제2연결봉 118 : 제2 보조스프링
119 : 걸림턱
120 : 연결 프레임 122,124 : 관통공
200 : 바퀴 210 : 차축
220 : 액슬박스 222 : 메인 연결봉
224 : 메인 스프링 226 : 연장부
228 : 제3 보조스프링100: Bogie 110: Bending frame
112: first connecting rod 114: first auxiliary spring
116: second connecting rod 118: second auxiliary spring
119: jaws
120: connection frame 122, 124:
200: wheel 210: axle
220: axle box 222: main connecting rod
224: Main spring 226: Extension
228: Third auxiliary spring

Claims (5)

대차의 하부에 설치되는 한쌍의 절곡 프레임과,
상기 절곡 프레임을 서로 연결하는 연결 프레임과,
액슬박스의 상부에 상기 연결프레임과 연결되도록 형성되는 메인 연결봉과,
상기 메인 연결봉에 설치되어 연결 프레임의 하면을 지지하는 메인 스프링으로 이루어지되,
상기 절곡 프레임은 일측에 상기 대차를 상하 관통하도록 제1연결봉이 형성되고,
타측에 상기 연결 프레임을 관통하도록 제2연결봉이 형성되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 대차의 현가장치.
A pair of bending frames installed at a lower portion of the truck,
A connecting frame connecting the bending frames to each other,
A main connecting rod formed on an upper portion of the axle box to be connected to the connecting frame,
And a main spring installed on the main connecting rod to support a lower surface of the connecting frame,
Wherein the bending frame has a first connecting rod formed on one side thereof so as to pass through the bogie,
And a second connecting rod is formed on the other side of the connecting frame so as to pass through the connecting frame.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1연결봉의 외측에는 대차의 하부를 탄성 지지하도록 제1 보조스프링이 구비되고,
상기 제2연결봉에는 상기 연결 프레임의 상면을 탄성 지지하도록 제2 보조스프링이 구비되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 대차의 현가장치.
The method according to claim 1,
A first auxiliary spring is provided on the outer side of the first connecting rod so as to elastically support a lower portion of the bogie,
Wherein the second connecting rod is provided with a second auxiliary spring for elastically supporting the upper surface of the connecting frame.
제1항에 있어서,
상기 액슬박스의 양측에는 연장부가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 대차의 현가장치.
The method according to claim 1,
Wherein an extension is further formed on both sides of the axle box.
제4항에 있어서,
상기 연장부의 단부 상면에는 절곡 프레임의 하단을 탄성 지지하도록 제3 보조스프링이 구비되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 대차의 현가장치.
5. The method of claim 4,
And a third auxiliary spring is provided on an upper surface of the end portion of the extended portion so as to elastically support the lower end of the bending frame.
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