KR101696883B1 - Front end module for a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 본 발명은 2개의 응축기가 구비되되, 일측 응축기의 과냉각 영역에는 외기만 통과되도록 함으로써 과냉각 효율을 높이고, 이에 따라 냉방 성능을 향상할 수 있는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다. More particularly, the present invention relates to a front end module for an automobile, and more particularly, to a front end module for an automobile, which comprises two condensers, To a front end module for an automobile.

Description

자동차용 프론트 엔드 모듈{Front end module for a motor vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a front end module for a vehicle,

본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 본 발명은 2개의 응축기가 구비되되, 일측 응축기의 과냉각 영역에는 외기만 통과되도록 함으로써 과냉각 효율을 높이고, 이에 따라 냉방 성능을 향상할 수 있는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.
More particularly, the present invention relates to a front end module for an automobile, and more particularly, to a front end module for an automobile, which comprises two condensers, To a front end module for an automobile.

자동차의 프론트 엔드 모듈(Front End Module : FEM)이란, 자동차의 전방을 구성하는 장치들을 모듈화 함으로써, 한 번의 공정으로 자동차의 골조 설치가 가능하도록 한 것이다. A front end module (FEM) of an automobile is a module that modularizes the devices constituting the front of an automobile, so that a framework of a vehicle can be installed in a single process.

일반적으로 자동차의 프론트 엔드 모듈은, 차량의 양측 사이드 프레임(Side Frame)에 결합되어 자동차의 전면부를 구성하고 있는 캐리어(Carrier)와, 상기 캐리어에 장착되는 라디에이터(Radiator), 응축기(Condenser), 팬및쉬라우드 조립체 등의 냉각 장치 및 주변 장치를 포함한다. 2. Description of the Related Art Generally, a front end module of an automobile includes a carrier coupled to both side frames of a vehicle to form a front portion of the vehicle, a radiator, a condenser, And a cooling device such as a shroud assembly and peripheral devices.

즉, 상기 프론트 엔드 모듈은 상기 캐리어의 전면에 응축기 및 라디에이터 등의 쿨링모듈을 고정시키고, 차체의 전방에 외부로부터의 충격에 대해 차체 및 탑승자를 보호하기 위한 범퍼 커버가 장착되는 구조로 되어 있다.That is, the front end module has a structure in which a cooling module such as a condenser and a radiator is fixed to the front of the carrier, and a bumper cover is mounted in front of the vehicle body to protect the vehicle body and the passenger from an external impact.

상기 자동차의 프론트 엔드 모듈을 구성하는 부품 중 라디에이터는 엔진의 온도가 일정온도 이상으로 상승되는 것을 방지하기 위한 구성으로, 엔진 내부를 순환하면서 연소에 의해 발생된 열을 흡수한 고온의 냉각수가 워터펌프에 의해 순환되어 상기 라디에이터를 통과하면서 외부에 열을 방출하여 엔진의 과열을 방지하며 최적의 운전상태가 유지되도록 하는 열교환기이다.Among the components constituting the front end module of the automobile, the radiator is configured to prevent the temperature of the engine from rising to a predetermined temperature or higher. The high temperature cooling water, which circulates in the engine and absorbs the heat generated by the combustion, And radiates heat to the outside while passing through the radiator, thereby preventing overheating of the engine and maintaining an optimal operating state.

아울러, 상기 응축기는 고온ㆍ고압의 기체 상태인 열교환매체가 유입되어 열교환에 의해 액화열을 방출하면서 액체 상태로 응축된 후 배출되는 구성으로, 냉방시스템을 구성하는 구성부품이다. In addition, the condenser is a constituent component of the cooling system, configured to receive a heat exchange medium in a gaseous state at a high temperature and a high pressure and to discharge it after being condensed into a liquid state while releasing heat by heat exchange.

상기 팬및쉬라우드 조립체는 팬의 회전에 의해 외기가 상기 라디에이터와 콘덴서를 통과함으로써 상기 라디에이터 및 응축기를 냉각하도록 하는 장치이다. The fan and shroud assembly are devices that allow the outside air to pass through the radiator and the condenser by the rotation of the fan, thereby cooling the radiator and the condenser.

따라서, 상기 프론트 엔드 모듈은 상기 라디에이터에 의해 냉각수의 냉각 성능 및 상기 응축기에 의해 냉방 성능에 큰 영향을 줄 수 있는 구성 요소이다. Therefore, the front end module is a component that can greatly influence the cooling performance of the cooling water by the radiator and the cooling performance by the condenser.

종래에는 상기 라디에이터, 응축기, 팬및쉬라우드 조립체가 공기흐름방향으로 순차적으로 구비되는 경우에, 상기 응축기를 통과하는 공기는 라디에이터를 통과함에 따라 냉각수와 열교환되어 외기보다 온도가 상승된 상태이므로 응축기의 열교환효율이 저하될 수밖에 없는 문제점이 있다. Conventionally, when the radiator, the condenser, the fan, and the shroud assembly are sequentially provided in the air flow direction, the air passing through the condenser is heat-exchanged with the cooling water as it passes through the radiator, There is a problem that the heat exchange efficiency is inevitably lowered.

또한, 차량 전면부의 높이가 낮아질 경우에, 냉각수의 냉각 성능 및 냉방 성능에 영향이 있게 된다. Further, when the height of the vehicle front portion is lowered, the cooling performance and the cooling performance of the cooling water are affected.

이에 따라, 차량 전면부의 높이가 낮아지는 조건에서도 냉각수를 효과적으로 냉각하면서도 냉방 성능을 확보할 필요가 있다.
Accordingly, it is necessary to ensure the cooling performance while effectively cooling the cooling water even under the condition that the height of the vehicle front portion is lowered.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 캐리어에 라디에이터가 구비되는 주개구부 및 2개의 응축기가 각각 구비되는 한 쌍의 보조개구부가 형성됨으로써 차체가 낮은 자동차에도 안정적으로 적용가능하며, 제1응축기를 통과한 열교환매체가 제2응축기로 유입되어 응축 및 과냉각됨으로써 응축 효율을 보다 높일 수 있는 자동차용 프론트 엔드 모듈을 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a refrigerator which has a main opening in which a radiator is provided in a carrier and a pair of auxiliary openings each having two condensers, The present invention provides a front end module for an automobile which is stably applicable, and a heat exchange medium that has passed through a first condenser is introduced into a second condenser and is condensed and supercooled to further enhance condensation efficiency.

또한, 본 발명의 목적은 캐리어에 안내부가 형성됨으로써 제2응축기의 과냉각 영역에 외기만 통과됨으로써 과냉각 효율을 높이고, 열교환매체의 엔탈피를 더욱 낮출 수 있어 열교환매체의 냉각 효율을 높일 수 있으며, 이에 따라 냉방 성능을 향상할 수 있는 자동차용 프론트 엔드 모듈을 제공하는 것이다. It is another object of the present invention to provide a cooling device for an internal combustion engine capable of enhancing the supercooling efficiency by allowing the air to pass only in the supercooled region of the second condenser by forming the guide portion in the carrier, further reducing the enthalpy of the heat exchange medium, And to provide a front end module for a vehicle that can improve cooling performance.

특히, 본 발명의 목적은 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차에 적용되어 응축 성능 보다 향상할 수 있으며, 이에 따라 에너지의 낭비를 방지할 수 있고, 냉각 성능을 향상할 수 있는 자동차용 프론트 엔드 모듈을 제공하는 것이다.
In particular, an object of the present invention is to provide a front end module for a vehicle which can be applied to an electric vehicle or a hybrid vehicle to improve the condensation performance, thereby preventing waste of energy and improving cooling performance .

본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 외기가 유입되도록 중앙부에 주개구부(110) 및 상기 주개구부(110)의 양측에 각각 제1보조개구부(121) 및 제2보조개구부(122)가 형성되며, 상기 주개구부(110)의 중심을 기준으로 유입된 공기가 양측으로 분기되어 이동되되, 분기된 일측 공기가 상기 제1보조개구부(121)를 통해 유입된 공기와 합류되어 이동되는 제1공기통로(131), 분기된 타측 공기가 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기와 합류되어 이동되는 제2공기통로(132), 안내부(140)에 의해 상기 제2공기통로(132)와 구획되어 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기만 이동되는 제3공기통로(133)가 형성된 캐리어(100); 상기 캐리어(100)의 주개구부(110)에 구비되는 라디에이터(200); 상기 제1공기통로(131)에 구비되는 제1응축기(310); 및 상기 제2공기통로(132) 및 제3공기통로(133)에 구비되는 제2응축기(320); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.The automotive front end module 1000 includes a main opening 110 at a central portion and a first auxiliary opening 121 and a second auxiliary opening 122 at both sides of the main opening 110 for introducing outside air formed and, doedoe the incoming air on the basis of the center of the main opening 110 is moved is branched into both sides, that is the branch one air movement are joined with the inlet air through the first auxiliary aperture (121) of claim 1 A second air passage 132 in which the branched second air flows and joins with the air introduced through the second auxiliary opening 122 and the second air passage 132 which is moved by the guide 140, 132) and a third air passage (133) through which only the air introduced through the second auxiliary opening (122) is moved is formed. A radiator 200 provided in the main opening 110 of the carrier 100; A first condenser 310 provided in the first air passage 131; A second condenser 320 provided in the second air passage 132 and the third air passage 133; And a control unit.

이 때, 상기 제2응축기(320)는 상기 제1응축기(310)를 통과한 열교환매체가 유입되며, 응축 영역(A321)과, 상기 응축 영역(A321)의 하측에 과냉각 영역(A323)이 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the second condenser 320 receives the heat exchange medium having passed through the first condenser 310, and a condensation region A321 and a supercooling region A323 are formed below the condensation region A321 .

또한, 상기 안내부(140)는 상기 제3공기통로(133)가 상기 제2응축기(320)의 과냉각 영역(A323)에 대응되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
The guide portion 140 is formed such that the third air passage 133 is formed to correspond to the supercooling region A323 of the second condenser 320. [

이에 따라, 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈은 캐리어에 라디에이터가 구비되는 주개구부 및 2개의 응축기가 각각 구비되는 한 쌍의 보조개구부가 형성됨으로써 차체가 낮은 자동차에도 안정적으로 적용가능하며, 제1응축기를 통과한 열교환매체가 제2응축기로 유입되어 응축 및 과냉각됨으로써 응축 효율을 보다 높일 수 있는 장점이 있다.Accordingly, the front end module for an automobile according to the present invention can stably be applied to a vehicle having a low vehicle body by forming a pair of auxiliary openings each having a main opening portion in which a radiator is provided in the carrier and two condensers, The second heat exchanging medium flows into the second condenser and is condensed and supercooled, thereby improving the condensing efficiency.

또한, 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈은 캐리어에 안내부가 형성됨으로써 제2응축기의 과냉각 영역에 외기만 통과됨으로써 과냉각 효율을 높이고, 열교환매체의 엔탈피를 더욱 낮출 수 있어 열교환매체의 냉각 효율을 높일 수 있으며, 이에 따라 냉방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.In addition, the front end module for an automobile according to the present invention can increase the efficiency of supercooling by lowering the enthalpy of the heat exchange medium by increasing the cooling efficiency of the heat exchange medium by forming the guide portion in the carrier and passing only the outside air through the supercooling region of the second condenser. And thus, the cooling performance can be improved.

특히, 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈은 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차에 적용되어 응축 성능 보다 향상할 수 있으며, 이에 따라 에너지의 낭비를 방지할 수 있고, 냉각 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.
Particularly, the automotive front-end module of the present invention can be applied to an electric vehicle or a hybrid vehicle to improve the condensation performance, thereby preventing waste of energy and improving cooling performance.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 프론트 엔드 모듈의 사시도.
도 2는 도 1에 도시한 자동차용 프론트 엔드 모듈의 분해사시도.
도 3은 도 1에 도시한 자동차용 프론트 엔드 모듈의 단면도.
도 4는 상기 도 3에 표시한 AA' 방향 단면 개략도.
도 5 상기 도 1에 도시한 자동차용 프론트 엔드 모듈의 공기 흐름을 나타낸 개략도.
도 6은 본 발명에 따른 자동차용 프론트 엔드 모듈의 응축기 열교환매체 흐름을 나타낸 개략도. 1 is a perspective view of a front end module for a vehicle according to the present invention;
FIG. 2 is an exploded perspective view of the front end module for a vehicle shown in FIG. 1. FIG.
3 is a sectional view of the automotive front end module shown in Fig. 1;
4 is a schematic cross-sectional view taken along line AA 'shown in FIG. 3;
Fig. 5 is a schematic view showing the air flow of the front end module for a vehicle shown in Fig. 1; Fig.
6 is a schematic view showing the flow of a condenser heat exchange medium of a front end module for a vehicle according to the present invention.

이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
Hereinafter, an automotive front end module 1000 having the above-described features will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 캐리어(100), 라디에이터(200), 제1응축기(310), 및 제2응축기(320)를 포함하여 형성된다. (도 1 내지 도 3 참조)The automotive front end module 1000 of the present invention is formed including the carrier 100, the radiator 200, the first condenser 310, and the second condenser 320. (See Figs. 1 to 3)

상기 캐리어(100)는 자동차의 전측을 지지하는 부분으로서, 라디에이터(200), 제1응축기(310), 제2응축기(320), 팬 및 쉬라우드 조립체 등과 같은 쿨링모듈(1000)이 구비된다.The carrier 100 supports the front side of the automobile and includes a cooling module 1000 such as a radiator 200, a first condenser 310, a second condenser 320, a fan, and a shroud assembly.

본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 상기 캐리어(100)에 주개구부(110) 및 상기 주개구부(110)의 양측에 각각 제1보조개구부(121) 및 제2보조개구부(122)가 형성되며, 상기 주개구부(110)의 중심을 기준으로 유입된 공기가 양측으로 분기되어 유동되되 각각 상기 제1보조개구부(121) 및 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기가 합류되어 유동되는 제1공기통로(131) 및 제2공기통로(132)를 형성한다.The automotive front end module 1000 includes a first auxiliary opening 121 and a second auxiliary opening 122 on both sides of the main opening 110 and the main opening 110 in the carrier 100 The air introduced through the first sub-opening 121 and the second sub-opening 122 is branched by the air flowing in the direction of the center of the main opening 110, The first air passage 131 and the second air passage 132 are formed.

이 때, 상기 제2공기통로(132)가 형성된 측은 안내부(140)에 의해 상기 제2공기통로(132)와 구획되어 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기만 통과되는 제3공기통로(133)를 형성한다.At this time, the side where the second air passage 132 is formed is separated from the second air passage 132 by the guide portion 140, and the third air passage 132, through which the air introduced through the second auxiliary opening 122 passes, Thereby forming a channel 133.

즉, 주개구부(110), 제1보조개구부(121), 및 제2보조개구부(122)를 통해 공기가 유입되는데, 상기 주개구부(110)를 통해 유입된 공기는 양측으로 분기되어 이동되되, 분기된 일측 공기(도면에서 좌측)가 상기 제1보조개구부(121)를 통해 유입된 공기와 합류되어 이동되는 제1공기통로(131)를 형성하고, 분기된 타측 공기(도면에서 우측)가 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기와 합류되어 이동되는 제2공기통로(132)를 형성하며, 상기 안내부(140)에 의해 상기 제2공기통로(132)와 구획되어 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기만 이동되는 제3공기통로(133)를 형성한다. That is, air is introduced through the main opening 110, the first sub-opening 121, and the second sub-opening 122. The air introduced through the main opening 110 is branched and moved to both sides, (Left side in the figure) is formed with a first air passage (131) which joins and moves with the air introduced through the first auxiliary opening (121), and the branched other air A second air passage 132 is formed which is joined with the air introduced through the second auxiliary opening 122 and is separated from the second air passage 132 by the guide portion 140, A third air passage 133 is formed in which only the air introduced through the auxiliary opening 122 is moved.

즉, 도면에서 좌측은 제1공기통로(131)가, 우측은 제2공기통로(132) 및 제3공기통로(133)가 형성된다.That is, in the drawing, the first air passage 131 is formed on the left side, and the second air passage 132 and the third air passage 133 are formed on the right side.

상기 라디에이터(200)는 상기 캐리어(100)의 주개구부(110)에 구비되어 엔진 냉각용 냉각수가 유동된다.The radiator 200 is provided in the main opening 110 of the carrier 100 so that cooling water for engine cooling flows.

본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 제1응축기(310)가 상기 제1공기통로(131)에 구비되며, 이에 따라, 상기 제1응축기(310)는 상기 주개구부(110)를 통해 유입되는 공기 및 제1보조개구부(121)를 통과한 공기가 통과된다.The front end module 1000 of the present invention includes a first condenser 310 provided in the first air passage 131 so that the first condenser 310 is connected to the main opening 110 The inflow air and the air that has passed through the first auxiliary opening 121 pass through.

상기 제2응축기(320)는 상기 제2공기통로(132) 및 제3공기통로(133)를 통과한 공기가 이동되는 부분으로, 일정 영역은 상기 제2공기통로(132)를 통과한 공기가 유동되며, 나머지 영역은 상기 제3공기통로(133)를 통과한 공기가 유동된다. The second condenser 320 is a portion through which the air having passed through the second air passage 132 and the third air passage 133 is moved and the air passing through the second air passage 132 And air passing through the third air passage 133 flows in the remaining area.

본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 팬및쉬라우드 조립체 역시, 상기 제1응축기(310)에 구비되는 제1팬및쉬라우드 조립체(410) 및 상기 제2응축기(320)에 구비되는 제2팬및쉬라우드 조립체(420)로 구성된다.The automotive front end module 1000 of the present invention is also characterized in that the fan and shroud assembly also includes a first fan and shroud assembly 410 provided in the first condenser 310 and a second fan and shroud assembly 410 provided in the second condenser 320 A second fan, and a shroud assembly 420.

이 때, 상기 제2응축기(320)는 상기 제1응축기(310)를 통과한 열교환매체가 이송라인(330)을 통해 유입되며, 응축 영역(A321)과, 상기 응축 영역(A321)의 하측에 과냉각 영역(A323)이 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the second condenser 320 receives the heat exchange medium having passed through the first condenser 310 through the transfer line 330, and has a condensation region A321 and a condensation region A322 below the condensation region A321 It is preferable that the supercooling region A323 be formed.

응축기는 압축기에서 압축된 냉매를 응축시켜 팽창밸브로 토출하는 장치로서, 상기 응축기의 응축 능력은 자동차용 공조 장치의 냉방 성능을 결정짓는 주요 요소로서 작용한다. The condenser is a device for condensing the refrigerant compressed in the compressor and discharging it to the expansion valve. The condensing ability of the condenser serves as a main factor for determining the cooling performance of the air conditioner for an automobile.

이에 따라, 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 상기 제1응축기(310)가 전체 영역에서 내부 열교환매체와 공기가 열교환되어 응축되며, 상기 제2응축기(320)가 상기 제1응축기(310)를 통과한 열교환매체가 유입되어 유동함으로써 추가로 응축되고, 일정 영역은 기액분리된 액상 열교환매체가 유동됨으로써 과냉각되도록 한다.Accordingly, in the front end module 1000 for an automobile according to the present invention, the first condenser 310 is condensed by heat exchange with the internal heat exchange medium and air in the entire region, and the second condenser 320 is condensed by the first condenser 310 are flowed in and flow further, thereby being further condensed, and a certain region is supercooled by flowing the gas-liquid separated liquid-phase heat exchange medium.

즉, 상기 제2응축기(320)는 응축 영역(A321), 응축 영역(A321)을 통과한 열교환매체가 유입되어 기액분리되는 기액분리 영역(A322), 및 상기 기액분리 영역(A322)을 통과한 액상 열교환매체가 과냉각되는 과냉각 영역(A323)을 포함하여 형성된다.That is, the second condenser 320 has a gas-liquid separation region A322 in which a heat exchange medium having passed through the condensing region A321 and the condensing region A321 flows and is subjected to gas-liquid separation, and a gas- And a supercooled area A323 in which the liquid phase heat exchange medium is supercooled.

이 때, 상기 제2응축기(320)는 과냉각 영역(A323)이 형성됨에 따라 내부 열교환매체의 엔탈피를 더욱 낮출 수 있어 자동차용 공조장치의 냉방 효율을 높일 수 있게 된다.At this time, the enthalpy of the internal heat exchange medium can be further lowered as the supercooling region A323 is formed in the second condenser 320, thereby improving the cooling efficiency of the automotive air conditioner.

상기 제2응축기(320)은 과냉 영역(A323)을 형성하기 위해 기액분리 영역(A322)가 형성되는데, 상기 기액분리 영역(A322)은 기액분리기가 위치되는 부분을 의미하며, 도 6에 표시하였다. The second condenser 320 is formed with a gas-liquid separation area A322 for forming a subcooled area A323. The gas-liquid separation area A322 is a part where the gas-liquid separator is located, .

한편, 상기 라디에이터(200)는 내부에 냉각수가 유동되며, 이에 따라, 상기 주개구부(110)를 통해 유입되어 상기 라디에이터(200)를 통과한 공기는 외기에 비해 온도가 상승된다.Meanwhile, the cooling water flows into the radiator 200, so that air flowing through the main opening 110 and passing through the radiator 200 is raised in temperature compared with the outside air.

이에 따라, 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 제1보조개구부(121) 및 제2보조개구부(122)가 형성되어 외기의 유입량을 증대함으로써 차체가 낮은 자동차에도 안정적으로 적용가능하며, 상기 제1응축기(310) 및 제2응축기(320)를 통과하는 공기의 온도를 낮춤으로써 전체 응축 성능을 보다 향상할 수 있는 장점이 있다.Accordingly, the front end module 1000 for an automobile according to the present invention is capable of stably applying the first auxiliary opening 121 and the second auxiliary opening 122 to an automobile having a low vehicle body by increasing the inflow amount of the outside air, The temperature of the air passing through the first condenser 310 and the second condenser 320 may be lowered to improve the overall condensing performance.

아울러, 상기 제1응축기(310) 및 제2응축기(320)의 응축 영역(A321)은 주개구부(110)를 통해 라디에이터(200)를 통과한 공기가 상기 제1보조개구부(121) 및 제2보조개구부(122)를 통과한 공기와 합류되어 이동되며, 상기 제2응축기(320)의 과냉각 영역(A323)에 대응되는 부분에 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기만 이동됨으로써 과냉각 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.The condensing area A321 of the first condenser 310 and the second condenser 320 may be configured such that the air passing through the main opening 110 through the radiator 200 flows through the first auxiliary opening 121 and the second auxiliary opening 121, Only the air flowing through the second auxiliary opening 122 is moved to the portion corresponding to the supercooling region A323 of the second condenser 320 while being moved with the air passing through the auxiliary opening 122, Can be improved.

즉, 상기 안내부(140)는 상기 제3공기통로(133)가 상기 제2응축기(320)의 과냉각 영역(A323)에 대응되도록 형성됨으로써, 과냉각 영역(A323)에 외기가 직접 통과되어 응축 성능 및 냉방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.That is, the guide portion 140 is formed such that the third air passage 133 corresponds to the supercooling region A323 of the second condenser 320, so that the outside air directly passes through the supercooling region A323, And the cooling performance can be improved.

다시 말해, 상기 제2응축기(320)는 응축 영역(A321)이 형성된 상측 영역이 주개구부(110)를 통해 유입된 공기가 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기와 합류되어 이동되는 제2공기통로(132)와 대응되며, 과냉각 영역(A323)이 형성된 하측 영역이 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기만 이동되는 제3공기통로(133)와 대응된다.In other words, the second condenser 320 is configured such that the upper region in which the condensing region A321 is formed is combined with the air introduced through the main opening portion 110 and the air introduced through the second auxiliary opening portion 122 Corresponds to the second air passage 132 and corresponds to the third air passage 133 in which a lower region where the supercooling region A323 is formed moves only the air introduced through the second auxiliary opening portion 122. [

도 4에 도시한 바와 같이, 상기 안내부(140)는 상기 제2응축기(320)의 과냉각 영역(A323)이 형성된 측을 기준으로 제2공기통로(132)가 형성되도록 형성되며, 도면 전체에서 제2응축기(320)의 과냉각 영역(A323)이 하측에 형성됨에 따라 상기 제2공기통로(132)가 상측에, 상기 제3공기통로(133)가 하측에 형성된 예를 나타내었다.4, the guide portion 140 is formed such that a second air passage 132 is formed on the side where the supercooling region A323 of the second condenser 320 is formed, The second air passage 132 is formed on the upper side and the third air passage 133 is formed on the lower side as the supercooling region A323 of the second condenser 320 is formed on the lower side.

도 5에서, 제1공기통로(131) 및 제2공기통로(132)를 통과하는 공기의 흐름을 실선으로, 제3공기통로(133)를 통과하는 공기의 흐름을 점선으로 도시하였다.5, the flow of air passing through the first air passage 131 and the second air passage 132 is indicated by a solid line, and the flow of air passing through the third air passage 133 is indicated by a dotted line.

(더욱 상세하게, 도 5 우측 부분에서, 상기 안내부(140) 상측 영역인 제2공기통로(132)를 유동하는 공기는 실선, 상기 안내부(150) 하측 영역인 제3공기통로(133)를 유동하는 공기는 점선으로 도시함)5, the air flowing through the second air passage 132, which is an area above the guide portion 140, passes through a solid line, a third air passage 133 which is a region below the guide portion 150, Is shown by a dotted line)

도 6에서, 제1응축기(310) 및 제2응축기(320)의 열교환매체 흐름을 나타낸 것으로서, 상기 제1응축기(310) 및 제2응축기(320) 내부의 열교환매체 흐름은 입구파이프 및 출구파이프의 형성 위치, 배플의 형성위치 및 개수 등에 따라 더욱 다양하게 형성될 수 있다.6 shows the heat exchange medium flow of the first condenser 310 and the second condenser 320 wherein the heat exchange medium flow in the first condenser 310 and the second condenser 320 is controlled by the inlet pipe and the outlet pipe The position and number of the baffle, and the like.

본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 안내부(140)에 의해 제2응축기(320)의 과냉각 영역(A323)에 외기가 직접 통과되도록 함으로써 과냉각 효율을 높이고, 이에 따라 냉방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다. The front end module 1000 for an automobile according to the present invention allows the outside air to pass directly to the supercooling area A323 of the second condenser 320 by the guide part 140 to thereby increase the supercooling efficiency and thereby improve the cooling performance There are advantages to be able to.

특히, 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 별도의 제어가 필요치 않으며, 상기 캐리어(100)에 안내부(140)를 형성하는 간단한 구조를 이용하여 과냉각 효율을 높일 수 있어 냉방 성능과 함께 제조성을 향상할 수 있는 장점이 있다.Particularly, the automotive front-end module 1000 of the present invention does not require any additional control, and the supercooling efficiency can be improved by using a simple structure in which the guide portion 140 is formed in the carrier 100, There is an advantage that the composition can be improved.

또한, 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈(1000)은 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차에 적용가능하며, 냉각 성능을 향상 및 에너지를 절감할 수 있다.
Further, the automotive front-end module 1000 of the present invention is applicable to an electric automobile or a hybrid automobile, and can improve cooling performance and energy.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1000 : 자동차용 프론트 엔드 모듈
100 : 캐리어 110 : 주개구부
121 : 제1보조개구부 122 : 제2보조개구부
131 : 제1공기통로
132 : 제2공기통로
133 : 제3공기통로
140 : 안내부
200 : 라디에이터
310 : 제1응축기
320 : 제2응축기
A321 : 응축 영역 A322 : 기액분리 영역
A323 : 과냉각 영역
330 : 이송라인
410 : 제1팬및쉬라우드 조립체
420 : 제2팬및쉬라우드 조립체1000: Automotive front-end module
100: carrier 110: main opening
121: first auxiliary opening 122: second auxiliary opening
131: first air passage
132: second air passage
133: third air passage
140:
200: Radiator
310: first condenser
320: Second condenser
A321: condensation region A322: gas-liquid separation region
A323: Supercooled region
330: transfer line
410: first fan and shroud assembly
420: second fan and shroud assembly

Claims (3)

외기가 유입되도록 중앙부에 주개구부(110) 및 상기 주개구부(110)의 양측에 각각 제1보조개구부(121) 및 제2보조개구부(122)가 형성되며, 상기 주개구부(110)의 중심을 기준으로 유입된 공기가 양측으로 분기되어 이동되되, 분기된 일측 공기가 상기 제1보조개구부(121)를 통해 유입된 공기와 합류되어 이동되는 제1공기통로(131), 분기된 타측 공기가 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기와 합류되어 이동되는 제2공기통로(132), 안내부(140)에 의해 상기 제2공기통로(132)와 구획되어 상기 제2보조개구부(122)를 통해 유입된 공기만 이동되는 제3공기통로(133)가 형성된 캐리어(100);
상기 캐리어(100)의 주개구부(110)에 구비되는 라디에이터(200);
상기 제1공기통로(131)에 구비되는 제1응축기(310); 및
상기 제2공기통로(132) 및 제3공기통로(133)에 구비되는 제2응축기(320); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.
A first auxiliary opening portion 121 and a second auxiliary opening portion 122 are formed on both sides of the main opening portion 110 and the main opening portion 110 so as to allow the outside air to flow therein, A first air passage 131 in which the air introduced as a reference is branched and moved on both sides and one of the branched air is joined with the air introduced through the first auxiliary opening 121 and moved, A second air passage 132 which is joined with the air introduced through the second auxiliary opening 122 and which is partitioned from the second air passage 132 by the guide portion 140 so that the second auxiliary opening 122 A third air passage 133 through which only the air introduced through the third air passage 133 is formed;
A radiator 200 provided in the main opening 110 of the carrier 100;
A first condenser 310 provided in the first air passage 131; And
A second condenser 320 provided in the second air passage 132 and the third air passage 133; And a front-end module.
제1항에 있어서,
상기 제2응축기(320)는 상기 제1응축기(310)를 통과한 열교환매체가 유입되며,
응축 영역(A321)과, 상기 응축 영역(A321)의 하측에 과냉각 영역(A323)이 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.
The method according to claim 1,
The second condenser 320 receives the heat exchange medium having passed through the first condenser 310,
Wherein a condensation region (A321) and a supercooling region (A323) are formed below the condensation region (A321).
제2항에 있어서,
상기 안내부(140)는 상기 제3공기통로(133)가 상기 제2응축기(320)의 과냉각 영역(A323)에 대응되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈. 3. The method of claim 2,
Wherein the guide part (140) is formed so that the third air passage (133) corresponds to the supercooling area (A323) of the second condenser (320).
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