JP2010001767A

JP2010001767A - Cooling device

Info

Publication number: JP2010001767A
Application number: JP2008159576A
Authority: JP
Inventors: Tomomi Okuyama; 智巳奥山; Sumio Susa; 澄男須佐; Takahisa Suzuki; 隆久鈴木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2008-06-18
Filing date: 2008-06-18
Publication date: 2010-01-07

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling device having an increased heat dissipating performance while suppressing an increase in the size of a heat exchanger for heat dissipation. <P>SOLUTION: A control device 50 so controls flow passage selector valves 31, 32, 33 in such a manner that heat is dissipated from a refrigerant to the external air by an outdoor heat exchanger 12 and an outdoor heat exchanger 13 and heat is sucked from the internal air to the refrigerant by an evaporator 16 when the temperature of the intake air flowing out of an inter-cooler 6 is less than a predetermined temperature and the temperature of the cooling water flowing out of a radiator 7 is less than a predetermined temperature, and that heat is dissipated from the refrigerant to the external air by the outdoor heat exchanger 13 and heat is sucked from the external air to the refrigerant by the outdoor heat exchanger 12 when the temperature of the intake air flowing out of the inter-cooler 6 is equal to or more than the predetermined temperature or the temperature of the cooling water flowing out of the radiator 7 is equal to or more than the predetermined temperature. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、放熱用熱交換器で内燃機関を流通する内燃機関用流体から外部空気流に放熱し、内燃機関用流体を冷却する冷却装置に関する。 The present invention relates to a cooling device that radiates heat from an internal combustion engine fluid flowing through an internal combustion engine to an external air flow by a heat dissipation heat exchanger to cool the internal combustion engine fluid.

従来から、放熱用熱交換器であるラジエータでエンジン冷却水からから外部空気流に放熱して冷却水を冷却する冷却装置があり、ラジエータの車両前方側に車両用空調装置のコンデンサを配置して、コンデンサで冷凍サイクル中の冷媒から外部空気に放熱して冷媒を凝縮するものがある。そして、このコンデンサを主コンデンサと副コンデンサの２つで構成して互いにラジエータ前方側で並設し、ラジエータの冷却水温が上昇したときには、副コンデンサへの冷媒循環を中止して、副コンデンサを通過する際に冷媒から放熱されていない空気をラジエータに供給し、ラジエータの冷却能力を向上するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−１９３３４７号公報 Conventionally, there has been a cooling device that cools the cooling water by radiating heat from the engine cooling water to the external air flow with a radiator that is a heat exchanger for heat dissipation, and a condenser of a vehicle air conditioner is arranged on the front side of the radiator. Some condensers dissipate heat from the refrigerant in the refrigeration cycle to the outside air to condense the refrigerant. And this capacitor is composed of two main capacitors and sub-capacitors, and they are arranged side by side on the front side of the radiator. When the cooling water temperature of the radiator rises, refrigerant circulation to the sub-capacitor is stopped and the sub-capacitor passes In order to improve the cooling capacity of the radiator, it is known that air that has not been radiated from the refrigerant is supplied to the radiator (see, for example, Patent Document 1).
JP-A-5-193347

しかしながら、上記従来技術の冷却装置であっても、近年のラジエータやインタークーラ等の放熱用熱交換器における、内燃機関を流通する内燃機関用流体から外部空気への放熱性能の大幅な向上要求に対応し難く、近い将来には放熱用熱交換器を大型化せざるを得ないという問題がある。 However, even with the above-described conventional cooling device, in a heat exchanger for heat dissipation such as a radiator or an intercooler in recent years, there is a demand for greatly improving the heat dissipation performance from the fluid for the internal combustion engine flowing through the internal combustion engine to the external air. There is a problem that it is difficult to cope with, and in the near future, the heat exchanger for heat radiation must be enlarged.

放熱用熱交換器における放熱性能の大幅な向上要求は、エンジンからの排気ガス規制や二酸化炭素排出規制に伴う燃費規制等に対応するために発生しており、例えばディーゼルエンジンでは、ＥＧＲの大容量化やターボチャージャ等による過給圧の高圧化等により吸気の高温化が顕在化しており、インタークーラやラジエータにおける放熱性能の大幅な向上が求められている。また、例えばガソリンエンジンでも、燃料の直噴化や吸気の過給化、エンジンのエギゾストマニホールドのウォータジャケット等による冷却、ＥＧＲシステムの採用等によりラジエータへの熱負荷が増大し、放熱性能の大幅な向上が望まれている。 The demand for significant improvement in heat dissipation performance in heat exchangers for heat dissipation is generated in order to meet fuel efficiency regulations associated with exhaust gas regulations and carbon dioxide emission regulations from engines. For example, diesel engines have a large EGR capacity. Higher intake air pressure has become obvious due to the increase in supercharging pressure by turbochargers and turbochargers, etc., and a significant improvement in heat dissipation performance in intercoolers and radiators is required. Also, for example, in gasoline engines, the heat load on the radiator increases due to direct injection of fuel, supercharging of intake air, cooling with a water jacket of the exhaust manifold of the engine, and the adoption of an EGR system. Significant improvement is desired.

この問題点に対し、本発明者らは鋭意検討を行い、空調装置の主コンデンサおよび副コンデンサの搭載位置と、両コンデンサへの冷媒循環状態とを工夫すれば、放熱用熱交換器を大型化しなくとも、放熱性能を向上することが可能であることを見出した。 In order to solve this problem, the present inventors have intensively studied and devised the mounting position of the main condenser and sub condenser of the air conditioner and the refrigerant circulation state to both condensers to increase the size of the heat exchanger for heat dissipation. It has been found that it is possible to improve the heat dissipation performance even without it.

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、放熱用熱交換器の大型化を抑制しつつ放熱性能を向上することが可能な冷却装置を提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of the said point, and it aims at providing the cooling device which can improve heat dissipation performance, suppressing the enlargement of the heat exchanger for heat dissipation.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
室外に設けられ、内燃機関（４）を流通する内燃機関用流体から外部を流通する空気に放熱して内燃機関用流体を冷却する放熱用熱交換器（６、７）と、
放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量を検出する物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）と、
室内に設けられ、内部を流通する冷媒との熱交換で室内の空気を冷却する室内熱交換器（１６）と、
放熱用熱交換器（６、７）よりも空気流れ上流側で空気流れ方向（ＡＡ）の放熱用熱交換器（６、７）投影範囲内に設けられ、室内用熱交換器（１６）と冷媒配管（２０）で接続されて、内部を流通する冷媒と外部を流通する空気との熱交換を行う第１の室外熱交換器（１２）と、
空気流れ方向（ＡＡ）の放熱用熱交換器（６、７）投影範囲外に設けられ、室内熱交換器（１６）および第１の室外熱交換器（１２）と冷媒配管（２０）で接続されて、内部を流通する冷媒と外部を流通する空気との熱交換を行う第２の室外熱交換器（１３）と、
室内熱交換器（１６）、第１の室外熱交換器（１２）、および第２の室外熱交換器（１３）への冷媒循環状態を制御する制御手段（５０）と、を備え、
制御手段（５０）は、
物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）が検出する内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量に基づいて、
放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度未満に対応した値であると判断した場合には、第１の室外熱交換器（１２）および第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行うとともに、室内熱交換器（１６）で室内空気から冷媒に吸熱を行い、
放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、第１の室外熱交換器（１２）で外部空気から冷媒に吸熱を行うとともに、第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行うように、冷媒循環状態を切り替えることを特徴としている。 In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1,
A heat-dissipating heat exchanger (6, 7) that is provided outside and radiates heat from the internal combustion engine fluid flowing through the internal combustion engine (4) to the air flowing outside to cool the internal combustion engine fluid;
Physical quantity detection means (6b, 7b) for detecting the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out from the heat dissipation heat exchanger (6, 7) or its related physical quantity;
An indoor heat exchanger (16) that is provided indoors and cools indoor air by heat exchange with a refrigerant circulating in the interior;
Provided in the projection range of the heat dissipation heat exchanger (6, 7) in the air flow direction (AA) upstream of the heat dissipation heat exchanger (6, 7), and the indoor heat exchanger (16) A first outdoor heat exchanger (12) connected by a refrigerant pipe (20) for exchanging heat between the refrigerant flowing inside and the air flowing outside;
Heat exchanger (6, 7) for heat dissipation in the air flow direction (AA) is provided outside the projection range, and is connected to the indoor heat exchanger (16) and the first outdoor heat exchanger (12) by the refrigerant pipe (20). A second outdoor heat exchanger (13) for performing heat exchange between the refrigerant circulating inside and the air circulating outside,
Control means (50) for controlling the refrigerant circulation state to the indoor heat exchanger (16), the first outdoor heat exchanger (12), and the second outdoor heat exchanger (13),
The control means (50)
Based on the temperature of the fluid for the internal combustion engine detected by the physical quantity detection means (6b, 7b) or the related physical quantity,
When it is determined that the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out from the heat dissipation heat exchanger (6, 7) is less than the predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity is a value corresponding to the internal combustion engine fluid lower than the predetermined temperature. Radiates heat from the refrigerant to the external air by the first outdoor heat exchanger (12) and the second outdoor heat exchanger (13), and absorbs heat from the indoor air to the refrigerant by the indoor heat exchanger (16). ,
When it is determined that the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out from the heat dissipation heat exchanger (6, 7) is equal to or higher than the predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity is equal to or higher than the predetermined temperature of the internal combustion engine fluid. Switches the refrigerant circulation state so that the first outdoor heat exchanger (12) absorbs heat from the external air to the refrigerant and the second outdoor heat exchanger (13) dissipates heat from the refrigerant to the external air. It is characterized by that.

これによると、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満である場合には、室内熱交換器（１６）で室内空気から冷媒に吸熱を行いつつ第１の室外熱交換器（１２）および第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行い、室内熱交換器（１６）で室内空気を冷却することができる。一方、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上である場合には、第１の室外熱交換器（１２）で外部空気から冷媒に吸熱を行いつつ第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行うことができる。 According to this, when the temperature of the fluid for the internal combustion engine flowing out from the heat exchanger for heat dissipation (6, 7) is lower than the predetermined temperature (T1, T2), the refrigerant is transferred from the indoor air by the indoor heat exchanger (16). The first outdoor heat exchanger (12) and the second outdoor heat exchanger (13) radiate heat from the refrigerant to the outside air while cooling the room air with the indoor heat exchanger (16). Can do. On the other hand, when the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out from the heat dissipation heat exchanger (6, 7) is equal to or higher than the predetermined temperature (T1, T2), the first outdoor heat exchanger (12) Heat can be radiated from the refrigerant to the outside air by the second outdoor heat exchanger (13) while absorbing heat to the refrigerant.

したがって、放熱用熱交換器（６、７）から比較的多量の放熱が必要な場合には、放熱用熱交換器（６、７）の外部空気流れの上流側で、第１の室外熱交換器（１２）により外部空気を冷却することができる。 Therefore, when a relatively large amount of heat is radiated from the heat radiating heat exchanger (6, 7), the first outdoor heat exchange is performed upstream of the external air flow of the heat radiating heat exchanger (6, 7). External air can be cooled by the vessel (12).

このように、放熱用熱交換器（６、７）から比較的多量の放熱が必要な場合には、放熱用熱交換器（６、７）に供給される外部空気を冷却して、放熱用熱交換器（６、７）の大型化を抑制しつつ放熱性能を向上することができる。 Thus, when a relatively large amount of heat is required from the heat dissipation heat exchanger (6, 7), the external air supplied to the heat dissipation heat exchanger (6, 7) is cooled to Heat dissipation performance can be improved while suppressing an increase in size of the heat exchanger (6, 7).

また、請求項２に記載の発明では、制御手段（５０）は、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、室内熱交換器（１６）への冷媒循環を中止することを特徴としている。 In the invention according to claim 2, the control means (50) is configured such that the temperature of the fluid for the internal combustion engine flowing out from the heat exchanger for heat dissipation (6, 7) is equal to or higher than a predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity is When it is determined that the value corresponds to a predetermined temperature or higher for the internal combustion engine fluid, the refrigerant circulation to the indoor heat exchanger (16) is stopped.

これによると、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上である場合には、第２の室外熱交換器（１３）で外部空気に放熱した冷媒を室内熱交換器（１６）に循環しないので、第１の室外熱交換器（１２）により外部空気を確実に冷却することができる。 According to this, when the temperature of the fluid for the internal combustion engine flowing out from the heat exchanger for heat radiation (6, 7) is equal to or higher than the predetermined temperature (T1, T2), the second outdoor heat exchanger (13) Since the refrigerant radiated to the air is not circulated to the indoor heat exchanger (16), the external air can be reliably cooled by the first outdoor heat exchanger (12).

また、請求項３に記載の発明では、制御手段（５０）は、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、第１の室外熱交換器（１２）で外部空気から冷媒に吸熱を行いつつ、室内熱交換器（１６）で室内空気から冷媒に吸熱を行うことを特徴としている。 In the invention according to claim 3, the control means (50) is configured such that the temperature of the fluid for the internal combustion engine flowing out from the heat exchanger for heat dissipation (6, 7) is equal to or higher than a predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity is When it is determined that the value is equal to or higher than a predetermined temperature of the fluid for the internal combustion engine, the first outdoor heat exchanger (12) absorbs heat from the external air to the refrigerant, and the indoor heat exchanger (16) It is characterized by absorbing heat from the air to the refrigerant.

これによると、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上である場合には、第２の室外熱交換器（１３）で外部空気に放熱した冷媒を第１の室外熱交換器（１２）および室内熱交換器（１６）に循環するので、第１の室外熱交換器（１２）により外部空気を冷却しつつ、室内熱交換器（１６）で室内空気を冷却することができる。 According to this, when the temperature of the fluid for the internal combustion engine flowing out from the heat exchanger for heat radiation (6, 7) is equal to or higher than the predetermined temperature (T1, T2), the second outdoor heat exchanger (13) Since the refrigerant radiated to the air is circulated to the first outdoor heat exchanger (12) and the indoor heat exchanger (16), the indoor heat exchange is performed while the external air is cooled by the first outdoor heat exchanger (12). The room air can be cooled by the vessel (16).

また、請求項４に記載の発明では、
第１の室外熱交換器（１２）と第２の室外熱交換器（１３）とに冷媒が並流する第１冷媒循環状態と、第２の室外熱交換器（１３）から流出した冷媒が第１の室外熱交換器（１２）に流入する第２冷媒循環状態とを切り替える冷媒循環状態切替手段（３１、３２、３３）を備え、
制御手段（５０）は、
物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）が検出する内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量に基づいて、
放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度未満に対応した値であると判断した場合には、第１冷媒循環状態を形成し、
放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、第２冷媒循環状態を形成するように、冷媒循環状態切替手段（３１、３２、３３）の切り替え制御を行うことを特徴としている。 In the invention according to claim 4,
The first refrigerant circulation state where the refrigerant flows in parallel to the first outdoor heat exchanger (12) and the second outdoor heat exchanger (13), and the refrigerant that has flowed out of the second outdoor heat exchanger (13) Refrigerant circulation state switching means (31, 32, 33) for switching between the second refrigerant circulation state flowing into the first outdoor heat exchanger (12),
The control means (50)
Based on the temperature of the fluid for the internal combustion engine detected by the physical quantity detection means (6b, 7b) or the related physical quantity,
When it is determined that the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out from the heat dissipation heat exchanger (6, 7) is less than the predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity is a value corresponding to the internal combustion engine fluid lower than the predetermined temperature. Form a first refrigerant circulation state,
When it is determined that the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out from the heat dissipation heat exchanger (6, 7) is equal to or higher than the predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity is equal to or higher than the predetermined temperature of the internal combustion engine fluid. Is characterized by performing switching control of the refrigerant circulation state switching means (31, 32, 33) so as to form the second refrigerant circulation state.

これによると、制御手段（５０）は、冷媒循環状態切替手段（３１、３２、３３）を切り替え制御して第１冷媒循環状態と第２冷媒循環状態とを切り替えることで、容易に、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満である場合には、室内熱交換器（１６）で室内空気から冷媒に吸熱を行いつつ第１の室外熱交換器（１２）および第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行い、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上である場合には、第１の室外熱交換器（１２）で外部空気から冷媒に吸熱を行いつつ第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行うことができる。 According to this, the control means (50) easily controls the refrigerant circulation state switching means (31, 32, 33) to switch between the first refrigerant circulation state and the second refrigerant circulation state, thereby easily dissipating heat. When the temperature of the fluid for the internal combustion engine flowing out from the heat exchanger (6, 7) is lower than the predetermined temperature (T1, T2), the indoor heat exchanger (16) absorbs heat from the indoor air to the refrigerant. The temperature of the fluid for the internal combustion engine that radiates heat from the refrigerant to the external air in the outdoor heat exchanger (12) and the second outdoor heat exchanger (13) and flows out from the heat exchanger for heat dissipation (6, 7) is When the temperature is equal to or higher than the predetermined temperature (T1, T2), the first outdoor heat exchanger (12) absorbs heat from the external air to the refrigerant, and the second outdoor heat exchanger (13) converts the refrigerant to the external air. Heat can be dissipated.

また、請求項５に記載の発明では、
第１の室外熱交換器（１２）と第２の室外熱交換器（１３）とが冷媒流れに対し直列配置され、
第１の室外熱交換器（１２）と第２の室外熱交換器（１３）とを接続する冷媒配管（１２０）は、冷媒を減圧する減圧手段（１１７）が設けられた第１冷媒配管（１２１）と、減圧手段（１１７）をバイパスして冷媒を流す第２冷媒配管（１２２）とからなり、
冷媒の流通経路を第１冷媒配管（１２１）もしくは第２冷媒配管（１２２）に選択的に切り替える冷媒経路切替手段（１３１）を備え、
制御手段（５０）は、
物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）が検出する内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量に基づいて、
放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度未満に対応した値であると判断した場合には、第２の室外熱交換器（１３）を流出した冷媒が第２冷媒配管（１２２）を介して第１の室外熱交換器（１２）に流入し、
放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは関連物理量が内燃機関用流体所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、第２の室外熱交換器（１３）を流出した冷媒が第１冷媒配管（１２１）を介して第１の室外熱交換器（１２）に流入するように、冷媒経路切替手段（１３１）の切り替え制御を行うことを特徴としている。 In the invention according to claim 5,
The first outdoor heat exchanger (12) and the second outdoor heat exchanger (13) are arranged in series with respect to the refrigerant flow,
The refrigerant pipe (120) connecting the first outdoor heat exchanger (12) and the second outdoor heat exchanger (13) is a first refrigerant pipe (110) provided with a decompression means (117) for depressurizing the refrigerant. 121) and a second refrigerant pipe (122) for bypassing the decompression means (117) and flowing the refrigerant,
Refrigerant path switching means (131) for selectively switching the refrigerant flow path to the first refrigerant pipe (121) or the second refrigerant pipe (122),
The control means (50)
Based on the temperature of the fluid for the internal combustion engine detected by the physical quantity detection means (6b, 7b) or the related physical quantity,
When it is determined that the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out from the heat dissipation heat exchanger (6, 7) is less than the predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity is a value corresponding to the internal combustion engine fluid lower than the predetermined temperature. The refrigerant that has flowed out of the second outdoor heat exchanger (13) flows into the first outdoor heat exchanger (12) through the second refrigerant pipe (122),
When it is determined that the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out from the heat dissipation heat exchanger (6, 7) is equal to or higher than the predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity is equal to or higher than the predetermined temperature of the internal combustion engine fluid. The refrigerant path switching means (131) so that the refrigerant flowing out of the second outdoor heat exchanger (13) flows into the first outdoor heat exchanger (12) through the first refrigerant pipe (121). The switching control is performed.

これによると、制御手段（５０）は、冷媒経路切替手段（１３１）を切り替え制御して冷媒経路を第１冷媒配管（１２１）もしくは第２冷媒配管（１２２）に選択的に切り替えることで、容易に、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満である場合には、室内熱交換器（１６）で室内空気から冷媒に吸熱を行いつつ第１の室外熱交換器（１２）および第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行い、放熱用熱交換器（６、７）から流出する内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上である場合には、第１の室外熱交換器（１２）で外部空気から冷媒に吸熱を行いつつ第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行うことができる。 According to this, the control means (50) is easily switched by selectively switching the refrigerant path to the first refrigerant pipe (121) or the second refrigerant pipe (122) by switching the refrigerant path switching means (131). When the temperature of the fluid for the internal combustion engine flowing out from the heat dissipation heat exchanger (6, 7) is lower than the predetermined temperature (T1, T2), the indoor heat exchanger (16) absorbs heat from the indoor air to the refrigerant. For the internal combustion engine that radiates heat from the refrigerant to the external air by the first outdoor heat exchanger (12) and the second outdoor heat exchanger (13) while performing the heat, and flows out from the heat exchanger for heat radiation (6, 7) When the temperature of the fluid is equal to or higher than the predetermined temperature (T1, T2), the first outdoor heat exchanger (12) absorbs heat from the external air to the refrigerant, and the second outdoor heat exchanger (13) uses the refrigerant. Can radiate heat to the outside air.

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 In addition, the code | symbol in the parenthesis attached | subjected to each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

以下、本発明を適用した実施の形態を図に基づいて説明する。 Embodiments to which the present invention is applied will be described below with reference to the drawings.

（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１の実施形態における車両用の冷却装置の概略模式構成図である。 (First embodiment)
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a cooling device for a vehicle in a first embodiment to which the present invention is applied.

本実施形態の冷却装置は、車両のエンジンルーム２内に設けられたインタークーラ６およびラジエータ７を備えている。インタークーラ６は、ターボチャージャ５等の過給器により加圧され内燃機関であるエンジン４に吸入される前の吸入空気を、外部流体である空気との熱交換により冷却するための熱交換器である。また、ラジエータ７は、エンジン４の冷却水を内部に流通し、この冷却水を外部流体である空気との熱交換により冷却するための熱交換器である。 The cooling device of the present embodiment includes an intercooler 6 and a radiator 7 provided in the engine room 2 of the vehicle. The intercooler 6 is a heat exchanger for cooling the intake air that has been pressurized by a supercharger such as the turbocharger 5 and before being sucked into the engine 4 that is an internal combustion engine by heat exchange with air that is an external fluid. It is. The radiator 7 is a heat exchanger that circulates the cooling water of the engine 4 and cools the cooling water by heat exchange with air that is an external fluid.

ラジエータ７は、インタークーラ６の外部空気流れ下流側に配置されており、ラジエータ７の更に外部空気流れ下流側には、例えば軸流式の送風ファン８が配設されている。そして、走行風が流れたり送風ファン８が駆動して送風が行われたりした場合には、インタークーラ６の熱交換部を通過した外部空気が、ラジエータ７の熱交換部を通過するようになっている。 The radiator 7 is disposed on the downstream side of the external air flow of the intercooler 6, and an axial flow type fan 8 is disposed further downstream of the radiator 7 on the external air flow. And when driving | running | working wind flows or the ventilation fan 8 drives and ventilation is performed, the external air which passed the heat exchange part of the intercooler 6 will pass the heat exchange part of the radiator 7. FIG. ing.

ここで、吸入空気および冷却水が内燃機関を流通する内燃機関用流体に相当し、インタークーラ６およびラジエータ７が、内燃機関用流体から外部を流通する空気に放熱して内燃機関用流体を冷却する放熱用熱交換器に相当する。 Here, the intake air and the cooling water correspond to an internal combustion engine fluid flowing through the internal combustion engine, and the intercooler 6 and the radiator 7 radiate heat from the internal combustion engine fluid to the air flowing outside to cool the internal combustion engine fluid. It corresponds to a heat exchanger for heat dissipation.

本実施形態の冷却装置は、車両用空調装置の主要部をなす蒸気圧縮式の冷凍サイクル１０を備えている。 The cooling device of the present embodiment includes a vapor compression refrigeration cycle 10 that forms the main part of a vehicle air conditioner.

冷凍サイクル１０は、吸入したガス状冷媒を圧縮吐出する圧縮機１１と、圧縮機１１から吐出された冷媒を外気と熱交換して凝縮する凝縮器となる室外熱交換器１２、１３と、室外熱交換器１２、１３で凝縮された冷媒を気液分離して液状冷媒を下流側に送るレシーバ１４と、この液状冷媒を減圧する膨張弁１５と、膨張弁１５で減圧された冷媒を蒸発する蒸発器１６とを備え、これらを、冷媒循環回路をなす冷媒配管２０により接続して構成されている。 The refrigeration cycle 10 includes a compressor 11 that compresses and discharges the sucked gaseous refrigerant, outdoor heat exchangers 12 and 13 that are condensers that condense the refrigerant discharged from the compressor 11 by exchanging heat with the outside air, A receiver 14 that gas-liquid separates the refrigerant condensed in the heat exchangers 12 and 13 and sends the liquid refrigerant downstream, an expansion valve 15 that depressurizes the liquid refrigerant, and the refrigerant depressurized by the expansion valve 15 evaporates. The evaporator 16 is provided, and these are connected by a refrigerant pipe 20 forming a refrigerant circulation circuit.

冷媒配管２０は、圧縮機１１の冷媒吐出側において配管２１、２２に分岐しており、分岐点には例えば四方弁からなる流路切替弁３１が設けられている。配管２１には室外熱交換器１２が配設され、配管２２には室外熱交換器１３が配設されており、配管２１、２２は、両室外熱交換器１２、１３より下流側かつレシーバ１４より上流側において合流し、合流点には例えば四方弁からなる流路切替弁３２が設けられている。 The refrigerant pipe 20 branches into pipes 21 and 22 on the refrigerant discharge side of the compressor 11, and a flow path switching valve 31 composed of, for example, a four-way valve is provided at the branch point. The outdoor heat exchanger 12 is disposed in the pipe 21, and the outdoor heat exchanger 13 is disposed in the pipe 22, and the pipes 21 and 22 are downstream of the outdoor heat exchangers 12 and 13 and the receiver 14. The flow path switching valve 32 which consists of a four-way valve, for example is provided in the merge point more upstream.

配管２１、２２の分岐点には、配管２３の上流端も接続しており、配管２３の下流端は蒸発器１６よりも下流側の圧縮機１１の冷媒吸入側に接続している。そして、配管２３の下流端側の接続点には、配管２３内を圧縮機１１冷媒吸入口側に対し連通もしくは遮断する例えば三方弁からなる流路切替弁３３が設けられている。 The upstream end of the pipe 23 is also connected to the branch point of the pipes 21 and 22, and the downstream end of the pipe 23 is connected to the refrigerant suction side of the compressor 11 downstream of the evaporator 16. Further, at the connection point on the downstream end side of the pipe 23, a flow path switching valve 33 formed of, for example, a three-way valve that communicates or blocks the inside of the pipe 23 with respect to the refrigerant inlet side of the compressor 11 is provided.

また、配管２１、２２の合流点には、配管２４の上流端も接続しており、配管２４の下流端は、室外熱交換器１２と配管２１、２２の合流点との間において配管２１に接続している。そして、配管２４には、配管２４を流通する冷媒を減圧膨張するための膨張弁１７が配設されている。 The upstream end of the pipe 24 is also connected to the junction of the pipes 21 and 22, and the downstream end of the pipe 24 is connected to the pipe 21 between the outdoor heat exchanger 12 and the junction of the pipes 21 and 22. Connected. The piping 24 is provided with an expansion valve 17 for decompressing and expanding the refrigerant flowing through the piping 24.

配管２１、２２、２３の接続点に設けられた流路切替弁３１は、圧縮機１１の冷媒吐出側を配管２１内および配管２２内と連通し、配管２３内とは遮断する第１モードと、圧縮機１１の冷媒吐出口側を配管２２内と連通するとともに、配管２１内と配管２３内とを連通し、各連通構成相互を遮断する第２モードとを形成できるようになっている。 The flow path switching valve 31 provided at the connection point between the pipes 21, 22, and 23 communicates the refrigerant discharge side of the compressor 11 with the pipe 21 and the pipe 22, and shuts off from the pipe 23. In addition, the refrigerant discharge port side of the compressor 11 communicates with the inside of the pipe 22, and the second mode in which the inside of the pipe 21 and the inside of the pipe 23 are communicated and the respective communicative components are blocked can be formed.

また、配管２１、２２、２４の接続点に設けられた流路切替弁３２は、配管２１内および配管２２内をレシーバ１４の流入側と連通し、配管２４内とは遮断する第１モードと、配管２２内と配管２４内とを連通し、この連通構成を配管２１内およびレシーバ１４の流入側とは遮断する第２モードとを形成できるようになっている。 The flow path switching valve 32 provided at the connection point of the pipes 21, 22, 24 communicates the inside of the pipe 21 and the pipe 22 with the inflow side of the receiver 14 and is disconnected from the inside of the pipe 24. The inside of the pipe 22 and the inside of the pipe 24 are communicated, and this communication configuration can be formed as a second mode in which the inside of the pipe 21 and the inflow side of the receiver 14 are blocked.

ここで、流路切替弁３１、３２をなす四方弁とは、４方向に延びる冷媒経路の連通、遮断状態を切り替える弁ということであって、例えば、流路切替弁３１は図３に模式構成を示す弁構造により実現することができる。図３に示すように、流路切替弁３１は、圧縮機１１の吐出側、配管２１内、および、配管２２内を連通する連通路が形成されたブロック体３１ａと、圧縮機１１の吐出側と配管２２内とを連通する連通路、および、配管２１内と配管２３内とを連通する連通路が形成されたブロック体３１ｂとを、アクチュエータ３１ｃでスライド移動させて、４つの冷媒経路間の連通、遮断状態を切り替えるものとすることができる。 Here, the four-way valve that forms the flow path switching valves 31 and 32 is a valve that switches between communication state and cutoff state of the refrigerant path extending in four directions. For example, the flow path switching valve 31 is schematically configured in FIG. It is realizable with the valve structure which shows. As shown in FIG. 3, the flow path switching valve 31 includes a block body 31 a in which a communication path communicating with the discharge side of the compressor 11, the pipe 21, and the pipe 22 is formed, and the discharge side of the compressor 11. And a block 31b in which a communication path that communicates between the pipe 21 and the pipe 23 and a communication path that communicates between the pipe 21 and the pipe 23 are slid and moved by the actuator 31c. It is possible to switch between communication and blocking states.

図１から明らかなように、冷凍サイクル１０の構成要素のうち、膨張弁１５、蒸発器１６および冷媒配管２０の一部は車室３内に配置され、他の構成要素は、車室外であるエンジンルーム２内に配置されている。なお、膨張弁１５は車室３内に配置されるものに限らず、エンジンルーム２内もしくはエンジンルーム２と車室３とを区画する隔壁の位置に配置されるものであってもよい。ここで、蒸発器１６は、室内に設けられ、内部を流通する冷媒との熱交換で室内の空気を冷却する室内熱交換器に相当する。 As is apparent from FIG. 1, among the components of the refrigeration cycle 10, some of the expansion valve 15, the evaporator 16 and the refrigerant pipe 20 are disposed in the passenger compartment 3, and the other components are outside the passenger compartment. It is arranged in the engine room 2. The expansion valve 15 is not limited to the one disposed in the vehicle compartment 3, and may be disposed in the engine room 2 or at the position of a partition partitioning the engine room 2 and the vehicle compartment 3. Here, the evaporator 16 is provided in a room and corresponds to an indoor heat exchanger that cools indoor air by heat exchange with a refrigerant circulating in the interior.

両室外熱交換器１２、１３のうち配管２１に配設された室外熱交換器１２は、コア部（熱交換部）形成面がインタークーラ６のコア部およびラジエータ７のコア部と平行となるように、両放熱用熱交換器に対し並設されており、コア部形成面が延びる方向の寸法、すなわち高さおよび幅が、インタークーラ６およびラジエータ７とほぼ同等となっている。そして、インタークーラ６およびラジエータ７よりも外部空気流れ上流側で空気流れ方向（図６図示車両前後方向ＡＡに同じ）のインタークーラ６およびラジエータ７投影範囲内に設けられている。すなわち、室外熱交換器１２は、車両前方側から見たときにインタークーラ６およびラジエータ７に重なるように配置されている。本例では、室外熱交換器１２の全体がインタークーラ６およびラジエータ７に重なるように配置されている。 Of the outdoor heat exchangers 12 and 13, the outdoor heat exchanger 12 disposed in the pipe 21 has a core portion (heat exchange portion) forming surface parallel to the core portion of the intercooler 6 and the core portion of the radiator 7. As described above, the heat radiating heat exchangers are arranged side by side, and the dimensions in the direction in which the core portion forming surface extends, that is, the height and width, are substantially the same as those of the intercooler 6 and the radiator 7. The intercooler 6 and the radiator 7 are provided in the projection range of the intercooler 6 and the radiator 7 in the air flow direction (same as the vehicle longitudinal direction AA in FIG. 6) on the upstream side of the external air flow with respect to the intercooler 6 and the radiator 7. That is, the outdoor heat exchanger 12 is disposed so as to overlap the intercooler 6 and the radiator 7 when viewed from the front side of the vehicle. In this example, the entire outdoor heat exchanger 12 is disposed so as to overlap the intercooler 6 and the radiator 7.

一方、両室外熱交換器１２、１３のうち配管２２に配設された室外熱交換器１３は、本例ではコア部の面積が室外熱交換器１２のコア部面積よりも小さい比較的小型の熱交換器を採用しており、インタークーラ６およびラジエータ７の外部空気流れ方向（図６図示車両前後方向ＡＡに同じ）のインタークーラ６およびラジエータ７投影範囲外に設けられている。すなわち、室外熱交換器１３は、車両前方側から見たときにインタークーラ６およびラジエータ７に重ならないように配置されている。本例では、室外熱交換器１３の全体がインタークーラ６およびラジエータ７に重ならないように配置されている。 On the other hand, of the outdoor heat exchangers 12 and 13, the outdoor heat exchanger 13 disposed in the pipe 22 is relatively small in this example in which the area of the core portion is smaller than the area of the core portion of the outdoor heat exchanger 12. A heat exchanger is employed, and is provided outside the projection range of the intercooler 6 and the radiator 7 in the direction of the external air flow of the intercooler 6 and the radiator 7 (same as the vehicle longitudinal direction AA shown in FIG. 6). That is, the outdoor heat exchanger 13 is disposed so as not to overlap the intercooler 6 and the radiator 7 when viewed from the front side of the vehicle. In this example, the entire outdoor heat exchanger 13 is disposed so as not to overlap the intercooler 6 and the radiator 7.

ここで、室外熱交換器１２は本実施形態において第１の室外熱交換器に相当するもの言え、室外熱交換器１３は本実施形態において第２の室外熱交換器に相当するもの言える。 Here, it can be said that the outdoor heat exchanger 12 corresponds to the first outdoor heat exchanger in the present embodiment, and the outdoor heat exchanger 13 corresponds to the second outdoor heat exchanger in the present embodiment.

図６に、車両１の上方側から見た各熱交換器等の車両搭載位置を示し、図７に車両１の前方側から見た各熱交換器の車両搭載位置を示す。 FIG. 6 shows the vehicle mounting positions of the heat exchangers and the like as viewed from above the vehicle 1, and FIG. 7 shows the vehicle mounting positions of the heat exchangers as viewed from the front side of the vehicle 1.

図６に示すように、エンジンルーム２内の車両１前方側の部分に、前方側から室外熱交換器１２、インタークーラ６、ラジエータ７の順に配設されている。室外熱交換器１２、インタークーラ６、およびラジエータ７は、例えば予め相互に組み付けられたモジュール体（相互組付体）として一括して車両に搭載されており、いずれもコア部が車両左右方向（車両幅方向）に延びるように搭載されている。 As shown in FIG. 6, an outdoor heat exchanger 12, an intercooler 6, and a radiator 7 are arranged in this order from the front side in a portion of the engine room 2 on the front side of the vehicle 1. The outdoor heat exchanger 12, the intercooler 6, and the radiator 7 are collectively mounted on the vehicle, for example, as a module body (a mutual assembly body) that is pre-assembled with each other. It is mounted so as to extend in the vehicle width direction).

また、室外熱交換器１３は、室外熱交換器１２、インタークーラ６、およびラジエータ７の車両側方側（エンジンルーム２内の前輪タイヤハウスより前方）に一対搭載され、いずれも、コア部が車両左右方向に対し若干傾斜して、外部空気流上流側面が車両内側を向くように配置されている。 A pair of outdoor heat exchangers 13 are mounted on the vehicle side of the outdoor heat exchanger 12, the intercooler 6, and the radiator 7 (in front of the front wheel tire house in the engine room 2). It is arranged so as to be slightly inclined with respect to the vehicle left-right direction so that the upstream side surface of the external airflow faces the inside of the vehicle.

図７に示すように、室外熱交換器１２、インタークーラ６、ラジエータ７は、車両１の幅方向中央部においてエンジンルーム２の上下方向（高さ方向）のほぼ全域にわたるように配置され、室外熱交換器１３は、車両１の幅方向の両端部側においてヘッドライトより下方側に配置されている。 As shown in FIG. 7, the outdoor heat exchanger 12, the intercooler 6, and the radiator 7 are arranged so as to cover almost the entire area in the vertical direction (height direction) of the engine room 2 at the center in the width direction of the vehicle 1. The heat exchanger 13 is disposed on the lower side of the headlight on both end sides in the width direction of the vehicle 1.

このような位置に搭載されることによって、室外熱交換器１２、インタークーラ６、ラジエータ７は、車両１のラジエータグリル（フロントグリル開口部）１ａ、バンパセンタグリル（バンパセンタ開口部）１ｂからエンジンルーム２内に流入する空気を外部流体として導入しやすくなっている。また。室外熱交換器１３は、搭載位置およびコア部上流側面が車両中央側を向くように若干傾斜して搭載されることによって、車両１のバンパサイドグリル（バンパサイド開口部）１ｃからエンジンルーム２内に流入する空気ばかりでなく、ラジエータグリル１ａ、バンパセンタグリル１ｂからエンジンルーム２内に流入する空気の一部をも、外部流体として導入しやすくなっている。 By being mounted in such a position, the outdoor heat exchanger 12, the intercooler 6, and the radiator 7 are connected to the engine room from the radiator grill (front grill opening) 1a and the bumper center grill (bumper center opening) 1b of the vehicle 1. It is easy to introduce the air flowing into 2 as an external fluid. Also. The outdoor heat exchanger 13 is mounted with a slight inclination so that the mounting position and the upstream side surface of the core portion face the center of the vehicle, so that the outdoor heat exchanger 13 can be installed in the engine room 2 from the bumper side grille (bumper side opening) 1c of the vehicle 1. In addition to the air flowing into the engine room 2, part of the air flowing into the engine room 2 from the radiator grill 1 a and the bumper center grill 1 b can be easily introduced as an external fluid.

図１に示すように、エンジン４に吸入空気を供給するための吸気配管６ａには、インタークーラ６から流出する吸入空気の温度を検出する温度検出手段である温度センサ６ｂが設けられている。また、エンジン４の冷却水をラジエータ７に循環する冷却水配管７ａには、ラジエータ７から流出する冷却水の温度を検出する温度検出手段である温度センサ７ｂが設けられている。 As shown in FIG. 1, the intake pipe 6 a for supplying intake air to the engine 4 is provided with a temperature sensor 6 b that is a temperature detection means for detecting the temperature of the intake air flowing out from the intercooler 6. A cooling water pipe 7 a that circulates the cooling water of the engine 4 to the radiator 7 is provided with a temperature sensor 7 b that is a temperature detecting means for detecting the temperature of the cooling water flowing out of the radiator 7.

エンジン吸入空気およびエンジン冷却水は、内燃機関であるエンジン４を流通する内燃機関用流体であり、両温度センサ６ｂ、７ｂは、放熱用熱交換器から流出する内燃機関用流体の温度を検出する物理量検出手段に相当する。 The engine intake air and the engine cooling water are fluids for an internal combustion engine that flows through the engine 4 that is an internal combustion engine, and the two temperature sensors 6b and 7b detect the temperature of the fluid for the internal combustion engine that flows out of the heat exchanger for heat dissipation. It corresponds to physical quantity detection means.

車室３内に配設された制御手段である制御装置５０は、温度センサ６ｂ、７ｂから入力する温度情報に基づいて、冷媒循環状態切替手段である流路切替弁３１、３２、３３を切替制御し、冷凍サイクル１０内の冷媒循環状態を切り替えるようになっている。本例では、制御装置５０を、車両用空調装置の運転制御を行う空調装置制御装置（所謂エアコンＥＣＵ）としている。 The control device 50, which is a control means disposed in the passenger compartment 3, switches the flow path switching valves 31, 32, 33, which are refrigerant circulation state switching means, based on temperature information input from the temperature sensors 6b, 7b. The refrigerant circulation state in the refrigeration cycle 10 is switched by controlling. In this example, the control device 50 is an air conditioner control device (so-called air conditioner ECU) that controls the operation of the vehicle air conditioner.

次に、上記構成に基づき、本実施形態の冷却装置の作動について説明する。ここで、図２は、制御装置５０による冷媒循環状態切替制御処理動作を示したフローチャートである。 Next, based on the said structure, the action | operation of the cooling device of this embodiment is demonstrated. Here, FIG. 2 is a flowchart showing the refrigerant circulation state switching control processing operation by the control device 50.

図２に示すように、制御装置５０は、車両用空調装置を運転しているときには、常に温度センサ６ｂ、７ｂが検出する温度を監視している。そして、まず、温度センサ６ｂからの温度情報に基づいて、インタークーラ６から流出するエンジン吸入空気温度が所定温度Ｔ１℃以上であるか否か判断する（ステップ２００）。インタークーラ６出口のエンジン吸入空気温度がＴ１℃未満である（ステップ２００においてＮＯ）と判断した場合には、次に、温度センサ７ｂからの温度情報に基づいて、ラジエータ７から流出するエンジン冷却水温度が所定温度Ｔ２℃以上であるか否か判断する（ステップ２１０）。ラジエータ７６出口のエンジン冷却水温度がＴ２℃未満である（ステップ２１０においてＮＯ）と判断した場合には、ステップ２２０を実行し、ステップ２００へリターンする。 As shown in FIG. 2, the control device 50 always monitors the temperatures detected by the temperature sensors 6b and 7b when the vehicle air conditioner is operating. First, based on the temperature information from the temperature sensor 6b, it is determined whether or not the engine intake air temperature flowing out from the intercooler 6 is equal to or higher than a predetermined temperature T1 ° C. (step 200). If it is determined that the engine intake air temperature at the outlet of the intercooler 6 is lower than T1 ° C. (NO in step 200), then the engine coolant that flows out of the radiator 7 based on the temperature information from the temperature sensor 7b. It is determined whether or not the temperature is equal to or higher than a predetermined temperature T2 ° C. (step 210). When it is determined that the engine coolant temperature at the outlet of the radiator 76 is less than T2 ° C. (NO in step 210), step 220 is executed, and the process returns to step 200.

また、ステップ２００でインタークーラ６出口のエンジン吸入空気温度がＴ１℃以上である（ステップ２００においてＹＥＳ）と判断した場合、もしくは、ステップ２１０でラジエータ７出口のエンジン冷却水温度がＴ２℃以上である（ステップ２１０においてＹＥＳ）と判断した場合には、ステップ２３０を実行し、ステップ２００へリターンする。 If it is determined in step 200 that the engine intake air temperature at the outlet of the intercooler 6 is T1 ° C. or higher (YES in step 200), or the engine coolant temperature at the outlet of the radiator 7 is T2 ° C. or higher in step 210. If it is determined (YES in step 210), step 230 is executed, and the process returns to step 200.

ステップ２２０では、流路切替弁３１を前述の第１モードに設定するとともに、流路切替弁３２も前述の第１モードに設定する。さらに、配管２３内が圧縮機１１の冷媒吸入側と遮断されるように流路切替弁３３を切り替える。 In step 220, the flow path switching valve 31 is set to the first mode, and the flow path switching valve 32 is also set to the first mode. Further, the flow path switching valve 33 is switched so that the inside of the pipe 23 is blocked from the refrigerant suction side of the compressor 11.

これにより、図４に示すような冷媒循環経路が形成される。図４および後で説明する図５では、冷媒が流通する経路を実線で、冷媒の流通が中止される経路を破線で示している。なお、図４および図５では、インタークーラ６、ラジエータ７、および冷凍サイクル１０以外の図示を省略するとともに、冷凍サイクル１０中のレシーバ１４の図示も省略している。 Thereby, a refrigerant circulation path as shown in FIG. 4 is formed. In FIG. 4 and FIG. 5 described later, a path through which the refrigerant flows is indicated by a solid line, and a path through which the refrigerant is stopped is indicated by a broken line. 4 and 5, illustrations other than the intercooler 6, the radiator 7, and the refrigeration cycle 10 are omitted, and the receiver 14 in the refrigeration cycle 10 is also omitted.

図４に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒は、配管２１と配管２２とに分流し室外熱交換器１２と室外熱交換器１３とに冷媒が並流する。両室外熱交換器１２、１３内を通過する冷媒はそれぞれ外部空気に放熱して凝縮し、合流した後にレシーバ１４（図１参照）に流入する。レシーバに流入した冷媒は内部で気液分離され液状冷媒が流出する。レシーバから流出した液状冷媒は膨張弁１５で減圧膨張され蒸発器１６へ送られる。 As shown in FIG. 4, the refrigerant discharged from the compressor 11 is divided into a pipe 21 and a pipe 22, and the refrigerant flows in parallel in the outdoor heat exchanger 12 and the outdoor heat exchanger 13. The refrigerant passing through the outdoor heat exchangers 12 and 13 dissipates heat to the outside air, condenses, merges, and flows into the receiver 14 (see FIG. 1). The refrigerant flowing into the receiver is gas-liquid separated inside and the liquid refrigerant flows out. The liquid refrigerant flowing out from the receiver is decompressed and expanded by the expansion valve 15 and sent to the evaporator 16.

蒸発器１６内において冷媒は外部を流れる空気と熱交換して蒸発し、蒸発器１６から流出した冷媒は圧縮機１１に再度吸入される。蒸発器１６における熱交換で冷却された外部流体である空気は、図示しないヒータコアにより適宜再加熱された後、吹出口から吹き出されて車室内の空調を行う。 In the evaporator 16, the refrigerant evaporates by exchanging heat with air flowing outside, and the refrigerant flowing out of the evaporator 16 is sucked into the compressor 11 again. Air, which is an external fluid cooled by heat exchange in the evaporator 16, is appropriately reheated by a heater core (not shown), and then blown out from the air outlet to air-condition the passenger compartment.

一方、ステップ２３０では、流路切替弁３１を前述の第２モードに設定するとともに、流路切替弁３２も前述の第２モードに設定する。さらに、配管２３内が圧縮機１１吸入口側と連通されるように流路切替弁３３を切り替える。これにより、図５に示すような冷媒循環経路が形成される。 On the other hand, in step 230, the flow path switching valve 31 is set to the second mode described above, and the flow path switching valve 32 is also set to the second mode described above. Further, the flow path switching valve 33 is switched so that the inside of the pipe 23 communicates with the compressor 11 suction side. Thereby, a refrigerant circulation path as shown in FIG. 5 is formed.

図５に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒は、配管２２を流れ室外熱交換器１３で外部空気に放熱して凝縮する。凝縮した冷媒は配管２２から配管２４に導かれ、膨張弁１７で減圧膨張され配管２１に流入して室外熱交換器１２へ送られる。 As shown in FIG. 5, the refrigerant discharged from the compressor 11 flows through the pipe 22 and dissipates heat to the outside air in the outdoor heat exchanger 13 and condenses. The condensed refrigerant is guided from the pipe 22 to the pipe 24, decompressed and expanded by the expansion valve 17, flows into the pipe 21, and is sent to the outdoor heat exchanger 12.

室外熱交換器１２内において冷媒は外部を流れる空気と熱交換して蒸発し、室外熱交換器１２から流出した冷媒は、配管２３を介して圧縮機１１冷媒吸入側に送られ圧縮機１１に再度吸入される。室外熱交換器１２における熱交換で冷却された外部流体である空気は、インタークーラ６のコア部、ラジエータ７のコア部を順次通過し、エンジン吸入空気およびエンジン冷却水を冷却する。 In the outdoor heat exchanger 12, the refrigerant exchanges heat with the air flowing outside and evaporates, and the refrigerant flowing out of the outdoor heat exchanger 12 is sent to the refrigerant suction side of the compressor 11 via the pipe 23. Inhaled again. Air that is an external fluid cooled by heat exchange in the outdoor heat exchanger 12 sequentially passes through the core portion of the intercooler 6 and the core portion of the radiator 7 to cool the engine intake air and the engine coolant.

ステップ２２０が実行されて図４に示すように室外熱交換器１２と室外熱交換器１３とに冷媒が並流する状態が、本実施形態における第１冷媒循環状態であり、ステップ２３０が実行されて図５に示すように室外熱交換器１３から流出した冷媒が室外熱交換器１２に流入する状態が、本実施形態における第２冷媒循環状態である。そして、冷媒経路切替手段である流路切替弁３１、３２、３３が、本実施形態において第１冷媒循環状態と第２冷媒循環状態とを切り替える冷媒循環状態切替手段である。 As shown in FIG. 4, the state in which the refrigerant flows in parallel to the outdoor heat exchanger 12 and the outdoor heat exchanger 13 as shown in FIG. 4 is the first refrigerant circulation state in the present embodiment, and step 230 is executed. As shown in FIG. 5, the state in which the refrigerant flowing out of the outdoor heat exchanger 13 flows into the outdoor heat exchanger 12 is the second refrigerant circulation state in the present embodiment. The flow path switching valves 31, 32, and 33 that are refrigerant path switching means are refrigerant circulation state switching means that switches between the first refrigerant circulation state and the second refrigerant circulation state in the present embodiment.

上述の構成および作動によれば、インタークーラ６から流出するエンジン吸入空気の温度が所定温度Ｔ１℃未満であり、かつ、ラジエータ７から流出するエンジン冷却水の温度が所定温度Ｔ２℃未満である場合には、室外熱交換器１２および室外熱交換器１３で冷媒から外部空気に放熱を行うとともに、蒸発器１６で室内空気から冷媒に吸熱を行い、車室内の空気を冷却して車室内を効率よく空調する。このとき、両室外熱交換器１２、１３はいずれも凝縮器として機能している。 According to the above-described configuration and operation, when the temperature of the engine intake air flowing out from the intercooler 6 is less than the predetermined temperature T1 ° C., and the temperature of the engine cooling water flowing out from the radiator 7 is less than the predetermined temperature T2 ° C. The outdoor heat exchanger 12 and the outdoor heat exchanger 13 radiate heat from the refrigerant to the outside air, and the evaporator 16 absorbs heat from the room air to the refrigerant, thereby cooling the air in the vehicle interior and efficiently improving the vehicle interior. Air condition well. At this time, both the outdoor heat exchangers 12 and 13 function as condensers.

また、インタークーラ６から流出するエンジン吸入空気の温度が所定温度Ｔ１℃以上であるか、ラジエータ７から流出するエンジン冷却水の温度が所定温度Ｔ２℃以上である場合には、室外熱交換器１３で冷媒から外部空気に放熱を行うとともに、室外熱交換器１２で外部空気から冷媒に吸熱を行い、室外熱交換器１２よりも外部空気流れ下流側に配置されたインタークーラ６およびラジエータ７に、室外熱交換器１２で冷却された外部空気を供給する。これにより、エンジン吸入空気の温度をエンジンの吸入効率に基づいて定まる所定温度未満とし、エンジン冷却水の温度をエンジン運転効率に基づいて定まる所定温度未満としている。このときには、室外熱交換器１３が凝縮器として機能し、室外熱交換器１２が蒸発器として機能している。 When the temperature of the engine intake air flowing out from the intercooler 6 is equal to or higher than the predetermined temperature T1 ° C. or the temperature of the engine cooling water flowing out from the radiator 7 is equal to or higher than the predetermined temperature T2 ° C., the outdoor heat exchanger 13 In the intercooler 6 and the radiator 7 disposed on the downstream side of the outdoor air flow from the outdoor heat exchanger 12, the heat is radiated from the refrigerant to the external air and the outdoor heat exchanger 12 absorbs heat from the external air. External air cooled by the outdoor heat exchanger 12 is supplied. Thereby, the temperature of the engine intake air is set to be lower than a predetermined temperature determined based on the intake efficiency of the engine, and the temperature of the engine cooling water is set to be lower than the predetermined temperature determined based on the engine operating efficiency. At this time, the outdoor heat exchanger 13 functions as a condenser, and the outdoor heat exchanger 12 functions as an evaporator.

したがって、エンジン４が性能を発揮するためにインタークーラ６およびラジエータ７から比較的多量の放熱が必要な場合には、インタークーラ６およびラジエータ７の外部空気流れの上流側で、室外熱交換器１２により外部空気を冷却できるので、インタークーラ６およびラジエータ７の大型化を抑制しつつ放熱性能を向上することができる。 Therefore, when a relatively large amount of heat is required from the intercooler 6 and the radiator 7 in order for the engine 4 to exhibit performance, the outdoor heat exchanger 12 is located upstream of the external air flow of the intercooler 6 and the radiator 7. Therefore, the external air can be cooled, so that the heat dissipation performance can be improved while suppressing the increase in size of the intercooler 6 and the radiator 7.

また、図５に示すように、第２冷媒循環状態を形成したときには、室内熱交換器である蒸発器１６への冷媒循環が中止される。したがって、インタークーラ６から流出するエンジン吸入空気の温度が所定温度Ｔ１℃以上であるか、ラジエータ７から流出するエンジン冷却水の温度が所定温度Ｔ２℃以上である場合には、室外熱交換器１３で放熱して凝縮した冷媒を蒸発器１６に供給せず、全て室外熱交換器１２に供給するので、室外熱交換器１２により外部空気を確実に冷却してインタークーラ６およびラジエータ７に送ることができる。 As shown in FIG. 5, when the second refrigerant circulation state is formed, the refrigerant circulation to the evaporator 16, which is an indoor heat exchanger, is stopped. Therefore, when the temperature of the engine intake air flowing out from the intercooler 6 is equal to or higher than the predetermined temperature T1 ° C. or the temperature of the engine cooling water flowing out from the radiator 7 is equal to or higher than the predetermined temperature T2 ° C., the outdoor heat exchanger 13 Since the refrigerant condensed by releasing heat is not supplied to the evaporator 16 but supplied to the outdoor heat exchanger 12, the outdoor air is reliably cooled by the outdoor heat exchanger 12 and sent to the intercooler 6 and the radiator 7. Can do.

本実施形態の冷却装置は、車両走行時における放熱用熱交換器であるインタークーラ６やラジエータ７、および空調装置の冷凍サイクル１０中の室外熱交換器の使われ方に着目した制御を行うことを特徴とし、特に、冷凍サイクル１０を用いて放熱用熱交換器を有する冷却系の性能を補助することを特徴としている。 The cooling device of the present embodiment performs control focusing on how the outdoor heat exchanger in the refrigeration cycle 10 of the air conditioner 6 and the radiator 7 and the air-cooling heat exchanger when the vehicle travels is used. In particular, the refrigeration cycle 10 is used to assist the performance of the cooling system having the heat exchanger for heat dissipation.

冷凍サイクル１０の冷媒からの放熱性能が求められるのは車両のアイドリング時や低速走行時である。車両のアイドリング時や低速走行時には、エンジン４への吸気量も少なく冷却水温も比較的低いため、冷凍サイクル１０には図４に示したように冷媒が循環し、両室外熱交換器１２、１３を冷媒流れに対し並列に使用して冷媒凝縮性能を高め空調性能を向上することができる。 The ability to dissipate heat from the refrigerant in the refrigeration cycle 10 is required when the vehicle is idling or traveling at a low speed. When the vehicle is idling or running at a low speed, the amount of intake air to the engine 4 is small and the cooling water temperature is relatively low. Therefore, the refrigerant circulates in the refrigeration cycle 10 as shown in FIG. Can be used in parallel with the refrigerant flow to improve the refrigerant condensing performance and improve the air conditioning performance.

また、通常走行時には、従来一般的にはラジエータ等よりも車両前方側に配置された凝縮器（本実施形態における室外熱交換器１２に相当する熱交換器）のみで冷媒からの放熱を行っていたが、本実施形態によれば両室外熱交換器１２、１３により冷媒から放熱を行うことができるため、圧縮機１１の仕事量を低減しても空調性能を確保することができる。 Further, during normal traveling, heat is generally radiated from the refrigerant only by a condenser (a heat exchanger corresponding to the outdoor heat exchanger 12 in the present embodiment) that is generally disposed on the front side of the vehicle relative to the radiator or the like. However, according to the present embodiment, the both outdoor heat exchangers 12 and 13 can radiate heat from the refrigerant, so that air conditioning performance can be ensured even if the work of the compressor 11 is reduced.

また、インタークーラ６やラジエータ７の冷却系の性能が必要となるのは、エンジン４への吸気量が比較的多く冷却水温も比較的高くなる登坂走行時や高速走行時である。登坂走行時や高速走行時には、図５に示したように、一時的に空調をカットして、アイドリング時や低速、通常走行時に凝縮器として用いていた室外熱交換器１２を蒸発器とすることで、冷却系の性能を一時的に補助して放熱用熱交換器からの放熱性能を向上することができる。 In addition, the cooling system performance of the intercooler 6 and the radiator 7 is required during uphill traveling or high speed traveling where the intake air to the engine 4 is relatively large and the coolant temperature is relatively high. When climbing or traveling at high speed, as shown in FIG. 5, the air conditioner is temporarily cut, and the outdoor heat exchanger 12 used as a condenser during idling, low speed or normal traveling is used as an evaporator. Thus, the performance of the cooling system can be temporarily assisted to improve the heat dissipation performance from the heat exchanger for heat dissipation.

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図８ないし図１１に基づいて説明する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS.

本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、室外熱交換器１３から流出した冷媒が常に室外熱交換器１２に流入するように室外熱交換器１２、１３を冷媒流れに対して直列配置した点が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。 Compared with the first embodiment described above, the second embodiment uses the outdoor heat exchangers 12 and 13 as refrigerant so that the refrigerant flowing out of the outdoor heat exchanger 13 always flows into the outdoor heat exchanger 12. The difference is that they are arranged in series with the flow. In addition, about the part similar to 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

なお、図８、図１０、および図１１では、第１の実施形態における図４、図５と同様に、インタークーラ６、ラジエータ７、および冷凍サイクル以外の図示を省略するとともに、冷凍サイクル中のレシーバの図示も省略している。また、図１０および図１１では、第１の実施形態における図４、図５と同様に、冷媒が流通する経路を実線で、冷媒の流通が中止される経路を破線で示している。 8, 10, and 11, illustrations other than the intercooler 6, the radiator 7, and the refrigeration cycle are omitted and the refrigeration cycle is not shown in the same manner as in FIGS. 4 and 5 in the first embodiment. The illustration of the receiver is also omitted. In FIGS. 10 and 11, similarly to FIGS. 4 and 5 in the first embodiment, the path through which the refrigerant flows is indicated by a solid line, and the path through which the refrigerant is stopped is indicated by a broken line.

図８に示すように、本実施形態では、冷凍サイクル１１０は、第１の室外熱交換器である室外熱交換器１２と第２の室外熱交換器である室外熱交換器１３とを冷媒流れに対し直列配置している。そして、冷凍サイクルを構成する要素間を接続する冷媒配管１２０のうち、室外熱交換器１２と室外熱交換器１３とを接続する冷媒配管部分は、配管１２１と配管１２２とで構成されている。 As shown in FIG. 8, in this embodiment, the refrigeration cycle 110 flows through the outdoor heat exchanger 12 that is the first outdoor heat exchanger and the outdoor heat exchanger 13 that is the second outdoor heat exchanger. Are arranged in series. And among the refrigerant | coolant piping 120 which connects between the elements which comprise a refrigerating cycle, the refrigerant | coolant piping part which connects the outdoor heat exchanger 12 and the outdoor heat exchanger 13 is comprised by the piping 121 and the piping 122. FIG.

配管１２１には冷媒を減圧膨張する減圧手段である膨張弁１１７が設けられており、配管１２２の上流端は膨張弁１１７より上流側で配管１２１に接続し、下流端は膨張弁１１７より下流側で配管１２１に接続している。これにより、配管１２２は膨張弁１１７をバイパスして冷媒を流す経路を形成している。 The pipe 121 is provided with an expansion valve 117 which is a pressure reducing means for decompressing and expanding the refrigerant. The upstream end of the pipe 122 is connected to the pipe 121 upstream from the expansion valve 117 and the downstream end is downstream from the expansion valve 117. Is connected to the pipe 121. Thereby, the pipe 122 forms a path for bypassing the expansion valve 117 and flowing the refrigerant.

配管１２１の配管１２２上流端接続点には、冷媒の流通経路を膨張弁１１７を通過する配管１２１側と膨張弁１１７をバイパスする配管１２２側とで選択的に切り替える例えば三方弁からなる流路切替弁１３１が配設されている。 At the upstream end connection point of the pipe 121 of the pipe 121, the flow path switching composed of, for example, a three-way valve is selectively switched between the refrigerant flow path between the pipe 121 side passing through the expansion valve 117 and the pipe 122 side bypassing the expansion valve 117. A valve 131 is provided.

ここで、配管１２１が本実施形態における第１冷媒配管に相当し、配管１２２が本実施形態における第２冷媒配管に相当すると言える。そして、流路切替弁１３１が、冷媒の流通経路を第１冷媒配管もしくは第２冷媒配管に選択的に切り替える冷媒経路切替手段に相当すると言える。 Here, it can be said that the pipe 121 corresponds to the first refrigerant pipe in the present embodiment, and the pipe 122 corresponds to the second refrigerant pipe in the present embodiment. And it can be said that the flow path switching valve 131 corresponds to a refrigerant path switching means that selectively switches the refrigerant flow path to the first refrigerant pipe or the second refrigerant pipe.

また、冷媒配管１２０は、室外熱交換器１２よりも下流側で配管１２３と配管１２４との分岐しており、配管１２３と配管１２４とは圧縮機１１より上流側で合流接続している。膨張弁１５および室内熱交換器である蒸発器１６は、配管１２３に設けられており、配管１２３と配管１２４との分岐点には、冷媒の流通経路を膨張弁１５および蒸発器１６を通過する配管１２３側と膨張弁１５および蒸発器１６をバイパスする配管１２４側とで選択的に切り替える例えば三方弁からなる流路切替弁１３２が配設されている。 Further, the refrigerant pipe 120 branches from a pipe 123 and a pipe 124 on the downstream side of the outdoor heat exchanger 12, and the pipe 123 and the pipe 124 are joined and connected on the upstream side of the compressor 11. The expansion valve 15 and the evaporator 16 which is an indoor heat exchanger are provided in the pipe 123, and the refrigerant flows through the expansion valve 15 and the evaporator 16 at a branch point between the pipe 123 and the pipe 124. A flow path switching valve 132 composed of, for example, a three-way valve is selectively switched between the pipe 123 side and the pipe 124 side bypassing the expansion valve 15 and the evaporator 16.

図８では図示を省略しているが、車室内に配設された制御手段である制御装置は、前述の第１の実施形態と同様に、温度センサ６ｂ、７ｂ（図１参照）から入力する温度情報に基づいて、冷媒循環状態切替手段である流路切替弁１３１、１３２を切替制御し、冷凍サイクル１１０内の冷媒循環状態を切り替えるようになっている。 Although not shown in FIG. 8, the control device, which is a control means disposed in the passenger compartment, inputs from the temperature sensors 6b and 7b (see FIG. 1), as in the first embodiment. Based on the temperature information, the flow path switching valves 131 and 132, which are refrigerant circulation state switching means, are switched and switched so that the refrigerant circulation state in the refrigeration cycle 110 is switched.

次に、上記構成に基づき、本実施形態の冷却装置の作動について説明する。ここで、図９は、制御装置による冷媒循環状態切替制御処理動作を示したフローチャートである。 Next, based on the said structure, the action | operation of the cooling device of this embodiment is demonstrated. Here, FIG. 9 is a flowchart showing the refrigerant circulation state switching control processing operation by the control device.

図９に示すように、制御装置は、ステップ２００でインタークーラ６出口のエンジン吸入空気温度がＴ１℃未満であると判断し、さらに、ステップ２１０でラジエータ７から流出するエンジン冷却水温度が所定温度Ｔ２℃未満であると判断した場合には、ステップ３２０を実行し、ステップ２００へリターンする。 As shown in FIG. 9, the control device determines in step 200 that the engine intake air temperature at the outlet of the intercooler 6 is lower than T1 ° C. Further, in step 210, the engine cooling water temperature flowing out from the radiator 7 is a predetermined temperature. If it is determined that the temperature is less than T2 ° C., step 320 is executed, and the process returns to step 200.

また、ステップ２００でインタークーラ６出口のエンジン吸入空気温度がＴ１℃以上であると判断した場合、もしくは、ステップ２１０でラジエータ７出口のエンジン冷却水温度がＴ２℃以上であると判断した場合には、ステップ３３０を実行し、ステップ２００へリターンする。 If it is determined in step 200 that the engine intake air temperature at the outlet of the intercooler 6 is T1 ° C. or higher, or if it is determined in step 210 that the engine coolant temperature at the outlet of the radiator 7 is T2 ° C. or higher. Step 330 is executed, and the process returns to Step 200.

ステップ３２０では、冷媒流路が配管１２２側となるように流路切替弁１３１を切り替えるとともに、冷媒流路が配管１２３側となるように流路切替弁１３２を切り替える。これにより、図１０に示すような冷媒循環経路が形成される。 In step 320, the flow path switching valve 131 is switched so that the refrigerant flow path is on the piping 122 side, and the flow path switching valve 132 is switched so that the refrigerant flow path is on the piping 123 side. Thereby, a refrigerant circulation path as shown in FIG. 10 is formed.

図１０に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒は、室外熱交換器１３に流入し室外熱交換器１３内で外部空気に放熱して一部が凝縮する。一部が凝縮した冷媒は配管１２２を介して室外熱交換器１２に導かれ、室外熱交換器１２内で外部空気に放熱してさらに凝縮する。両室外熱交換器１２、１３で凝縮した冷媒は、配管１２３内に流入して膨張弁１５で減圧膨張された後に蒸発器１６へ送られる。 As shown in FIG. 10, the refrigerant discharged from the compressor 11 flows into the outdoor heat exchanger 13, dissipates heat to the outside air in the outdoor heat exchanger 13, and partly condenses. The partially condensed refrigerant is guided to the outdoor heat exchanger 12 through the pipe 122 and is radiated to the outside air in the outdoor heat exchanger 12 to be further condensed. The refrigerant condensed in the outdoor heat exchangers 12 and 13 flows into the pipe 123 and is decompressed and expanded by the expansion valve 15 and then sent to the evaporator 16.

一方、ステップ３３０では、冷媒流路が配管１２１側となるように流路切替弁１３１を切り替えるとともに、冷媒流路が配管１２４側となるように流路切替弁１３２を切り替える。これにより、図１１に示すような冷媒循環経路が形成される。 On the other hand, in step 330, the flow path switching valve 131 is switched so that the refrigerant flow path is on the pipe 121 side, and the flow path switching valve 132 is switched so that the refrigerant flow path is on the pipe 124 side. Thereby, a refrigerant circulation path as shown in FIG. 11 is formed.

図１１に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒は、室外熱交換器１３に流入し室外熱交換器１３内で外部空気に放熱して凝縮する。凝縮した冷媒は配管１２１内に導かれ、膨張弁１１７で減圧膨張されて室外熱交換器１２へ送られる。 As shown in FIG. 11, the refrigerant discharged from the compressor 11 flows into the outdoor heat exchanger 13 and dissipates heat to the outside air in the outdoor heat exchanger 13 to condense. The condensed refrigerant is guided into the pipe 121, decompressed and expanded by the expansion valve 117, and sent to the outdoor heat exchanger 12.

室外熱交換器１２内において冷媒は外部を流れる空気と熱交換して蒸発し、室外熱交換器１２から流出した冷媒は、配管１２４を介して圧縮機１１冷媒吸入側に送られ圧縮機１１に再度吸入される。室外熱交換器１２における熱交換で冷却された外部流体である空気は、インタークーラ６のコア部、ラジエータ７のコア部を順次通過し、エンジン吸入空気およびエンジン冷却水を冷却する。 In the outdoor heat exchanger 12, the refrigerant exchanges heat with the air flowing outside to evaporate, and the refrigerant flowing out of the outdoor heat exchanger 12 is sent to the refrigerant suction side of the compressor 11 via the pipe 124. Inhaled again. Air that is an external fluid cooled by heat exchange in the outdoor heat exchanger 12 sequentially passes through the core portion of the intercooler 6 and the core portion of the radiator 7 to cool the engine intake air and the engine coolant.

ステップ３２０が実行されて図１０に示すように室外熱交換器１３から流出した冷媒が膨張弁１１７を通過せずに室外熱交換器１２に流れる状態が、本実施形態における第１冷媒循環状態であり、ステップ３３０が実行されて図１１に示すように室外熱交換器１３から流出した冷媒が膨張弁１１７で減圧されて室外熱交換器１２に流入する状態が、本実施形態における第２冷媒循環状態であると言える。そして、流路切替弁１３１、１３２が、本実施形態において第１冷媒循環状態と第２冷媒循環状態とを切り替える冷媒循環状態切替手段であると言える。 The state in which the refrigerant that has flowed out of the outdoor heat exchanger 13 after step 320 is executed and flows through the outdoor heat exchanger 12 without passing through the expansion valve 117 as shown in FIG. 10 is the first refrigerant circulation state in the present embodiment. Yes, step 330 is executed and the refrigerant flowing out of the outdoor heat exchanger 13 is decompressed by the expansion valve 117 and flows into the outdoor heat exchanger 12 as shown in FIG. It can be said that it is in a state. And it can be said that the flow path switching valves 131 and 132 are refrigerant circulation state switching means for switching between the first refrigerant circulation state and the second refrigerant circulation state in the present embodiment.

上述の構成および作動によれば、第１の実施形態と同様に、インタークーラ６から流出するエンジン吸入空気の温度が所定温度Ｔ１℃未満であり、かつ、ラジエータ７から流出するエンジン冷却水の温度が所定温度Ｔ２℃未満である場合には、室外熱交換器１２および室外熱交換器１３で冷媒から外部空気に放熱を行うとともに、蒸発器１６で室内空気から冷媒に吸熱を行い、車室内の空気を冷却して車室内を効率よく空調する。このとき、両室外熱交換器１２、１３はいずれも凝縮器として機能している。 According to the configuration and operation described above, the temperature of the engine intake air flowing out from the intercooler 6 is less than the predetermined temperature T1 ° C., and the temperature of the engine cooling water flowing out from the radiator 7 is the same as in the first embodiment. Is less than the predetermined temperature T2 ° C., the outdoor heat exchanger 12 and the outdoor heat exchanger 13 radiate heat from the refrigerant to the external air, and the evaporator 16 absorbs heat from the indoor air to the refrigerant. Cools the air and efficiently air-conditions the passenger compartment. At this time, both the outdoor heat exchangers 12 and 13 function as condensers.

また、図１１に示すように、第２冷媒循環状態を形成したときには、室内熱交換器である蒸発器１６への冷媒循環が中止される。したがって、インタークーラ６から流出するエンジン吸入空気の温度が所定温度Ｔ１℃以上であるか、ラジエータ７から流出するエンジン冷却水の温度が所定温度Ｔ２℃以上である場合には、室外熱交換器１３で放熱して凝縮した冷媒を蒸発器１６で蒸発させないので、全て室外熱交換器１２で蒸発させることが可能であり、室外熱交換器１２により外部空気を確実に冷却してインタークーラ６およびラジエータ７に送ることができる。 As shown in FIG. 11, when the second refrigerant circulation state is formed, the refrigerant circulation to the evaporator 16 that is the indoor heat exchanger is stopped. Therefore, when the temperature of the engine intake air flowing out from the intercooler 6 is equal to or higher than the predetermined temperature T1 ° C. or the temperature of the engine cooling water flowing out from the radiator 7 is equal to or higher than the predetermined temperature T2 ° C., the outdoor heat exchanger 13 Since the refrigerant 16 which dissipates heat and does not evaporate in the evaporator 16 can be completely evaporated in the outdoor heat exchanger 12, the outdoor heat exchanger 12 can reliably cool the external air and the intercooler 6 and the radiator. 7 can be sent.

本実施形態の冷却装置においても、第１の実施形態と同様に、車両走行時における放熱用熱交換器であるインタークーラ６やラジエータ７、および空調装置の冷凍サイクル１１０中の室外熱交換器の使われ方に着目した制御を行うことを特徴とし、特に、冷凍サイクル１１０を用いて放熱用熱交換器を有する冷却系の性能を補助することを特徴としている。 Also in the cooling device of the present embodiment, as in the first embodiment, the intercooler 6 and the radiator 7 which are heat-dissipating heat exchangers during vehicle travel, and the outdoor heat exchanger in the refrigeration cycle 110 of the air conditioner It is characterized by performing control focusing on how it is used, and in particular, by using the refrigeration cycle 110 to assist the performance of a cooling system having a heat exchanger for heat dissipation.

冷凍サイクル１１０の冷媒からの放熱性能が求められるのは車両のアイドリング時や低速走行時である。車両のアイドリング時や低速走行時には、エンジン４への吸気量も少なく冷却水温も比較的低いため、冷凍サイクル１１０には図１０に示したように冷媒が循環し、両室外熱交換器１２、１３で冷媒を凝縮して冷媒凝縮性能を高め空調性能を向上することができる。 The heat dissipation performance from the refrigerant of the refrigeration cycle 110 is required when the vehicle is idling or traveling at a low speed. When the vehicle is idling or traveling at a low speed, the amount of intake air into the engine 4 is small and the cooling water temperature is relatively low. Therefore, the refrigerant circulates in the refrigeration cycle 110 as shown in FIG. Thus, the refrigerant can be condensed to improve the refrigerant condensation performance and improve the air conditioning performance.

また、通常走行時には、従来一般的にはラジエータ等の車両前方側に配置された凝縮器（本実施形態における室外熱交換器１２に相当する熱交換器）のみで冷媒からの放熱を行っていたが、本実施形態によれば両室外熱交換器１２、１３により冷媒から放熱を行うことができるため、圧縮機１１の仕事量を低減しても空調性能を確保することができる。 Further, during normal running, heat is conventionally radiated from the refrigerant only by a condenser (a heat exchanger corresponding to the outdoor heat exchanger 12 in the present embodiment) arranged on the vehicle front side such as a radiator. However, according to this embodiment, heat can be radiated from the refrigerant by the outdoor heat exchangers 12 and 13, so that air conditioning performance can be ensured even if the work of the compressor 11 is reduced.

また、インタークーラ６やラジエータ７の冷却系の性能が必要となるのは登坂走行時や高速走行時である。登坂走行時や高速走行時には、図１１に示したように、一時的に空調をカットして、アイドリング時や低速、通常走行時に凝縮器として用いていた室外熱交換器１２を蒸発器とすることで、冷却系の性能を一時的に補助して放熱用熱交換器からの放熱性能を向上することができる。 The performance of the cooling system of the intercooler 6 and the radiator 7 is required when traveling uphill or traveling at high speed. When climbing or traveling at high speed, as shown in FIG. 11, the air conditioner is temporarily cut, and the outdoor heat exchanger 12 used as a condenser during idling, low speed or normal traveling is used as an evaporator. Thus, the performance of the cooling system can be temporarily assisted to improve the heat dissipation performance from the heat exchanger for heat dissipation.

（他の実施形態）
上記各実施形態では、室外熱交換器１３を凝縮器とし室外熱交換器１２を蒸発器とする第２冷媒循環状態を形成したときには、室内熱交換器である蒸発器１６への冷媒循環を中止しているが、室外熱交換器１３で放熱した冷媒を室外熱交換器１２と室内熱交換器である蒸発器１６とに送り、室外熱交換器１２で外部空気から冷媒に吸熱を行いつつ、蒸発器１６で室内空気から冷媒に吸熱を行うものであってもよい。例えば、第１の実施形態の冷却装置において図１２に示すように冷媒を循環するものであってもよい。 (Other embodiments)
In each of the above embodiments, when the second refrigerant circulation state is formed in which the outdoor heat exchanger 13 is a condenser and the outdoor heat exchanger 12 is an evaporator, the refrigerant circulation to the evaporator 16 that is an indoor heat exchanger is stopped. However, the refrigerant radiated by the outdoor heat exchanger 13 is sent to the outdoor heat exchanger 12 and the evaporator 16 which is the indoor heat exchanger, and the outdoor heat exchanger 12 absorbs heat from the outside air to the refrigerant, The evaporator 16 may absorb heat from indoor air to the refrigerant. For example, the cooling device of the first embodiment may circulate a refrigerant as shown in FIG.

これによると、室外熱交換器１２により外部空気を冷却してインタークーラ６やラジエータ７からの放熱を補助しつつ、蒸発器１６で室内空気を冷却して車室内の空調を行なうことができる。 According to this, while the outside air is cooled by the outdoor heat exchanger 12 and the heat radiation from the intercooler 6 and the radiator 7 is assisted, the room air can be cooled by the evaporator 16 and the vehicle interior can be air-conditioned.

また、上記各実施形態では、流路切替弁３１、３２は四方弁からなり、流路切替弁３３、１３１、１３２は三方弁からなっていたが、弁構造はこれに限定されるものではなく、例えば、四方弁を三方弁としたり、開閉弁を組み合わせたりして同様な流路切替構成を形成するものであってもよい。 Moreover, in each said embodiment, the flow-path switching valves 31 and 32 consisted of four-way valves, and the flow-path switching valves 33, 131, and 132 consisted of three-way valves, However, A valve structure is not limited to this. For example, a similar flow path switching configuration may be formed by using a four-way valve as a three-way valve or a combination of on-off valves.

また、上記各実施形態では、インタークーラ６から流出する吸気の温度とラジエータ７から流出する冷却水の温度とに基づいて冷媒循環経路を切り替える制御を行っていたが、冷媒循環経路を切り替える制御は放熱用熱交換器から流出する内燃機関用流体の温度に基づいて行うものに限定されず、放熱用熱交換器から流出する内燃機関用流体の温度に関連する関連物理量に基づいて行うものであってもよい。例えば、インタークーラ６から流出する吸気の圧力に基づいて行うものでもよく、また、エンジン回転数やエンジンに供給される燃料供給量に基づいて行うものであってもよい。 Further, in each of the above embodiments, the control for switching the refrigerant circulation path is performed based on the temperature of the intake air flowing out from the intercooler 6 and the temperature of the cooling water flowing out from the radiator 7, but the control for switching the refrigerant circulation path is performed. It is not limited to that performed based on the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out from the heat dissipation heat exchanger, but based on the related physical quantity related to the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out from the heat dissipation heat exchanger. May be. For example, it may be performed based on the pressure of intake air flowing out from the intercooler 6, or may be performed based on the engine speed or the amount of fuel supplied to the engine.

また、上記各実施形態では、インタークーラ６から流出する吸気の温度とラジエータ７から流出する冷却水の温度とに基づいて冷媒循環経路を切り替える制御を行っていたが、いずれかのみに基づくものであってもよい。また、放熱用熱交換器もインタークーラ６およびラジエータ７に限定されるものではなく、例えば、オイルクーラやＥＧＲガスクーラ等であってもかまわない。これら放熱用熱交換器の１つもしくは複数から流出する内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量に基づいて、冷媒循環経路の切替制御を行うものであればよい。 Further, in each of the above embodiments, the control for switching the refrigerant circulation path is performed based on the temperature of the intake air flowing out of the intercooler 6 and the temperature of the cooling water flowing out of the radiator 7, but it is based only on one of them. There may be. Also, the heat exchanger for heat dissipation is not limited to the intercooler 6 and the radiator 7, but may be an oil cooler, an EGR gas cooler, or the like. What is necessary is just to perform switching control of the refrigerant circulation path based on the temperature of the fluid for the internal combustion engine flowing out from one or a plurality of the heat exchangers for heat dissipation or the related physical quantity.

また、上記各実施形態では、冷凍サイクル１０、１１０は、圧縮機１１から吐出された冷媒を室外熱交換器で放熱して凝縮するものであったが、二酸化炭素冷媒等の冷媒を圧縮機で臨界圧以上にまで加圧して吐出し、室外熱交換器内で放熱した際に冷媒が凝縮しない所謂超臨界冷凍サイクルにも本発明を適用することができる。 Further, in each of the above embodiments, the refrigeration cycles 10 and 110 dissipate the refrigerant discharged from the compressor 11 by the outdoor heat exchanger and condense, but the refrigerant such as carbon dioxide refrigerant is compressed by the compressor. The present invention can also be applied to a so-called supercritical refrigeration cycle in which the refrigerant is not condensed when it is discharged after being pressurized to a critical pressure or higher and radiated in the outdoor heat exchanger.

また、上記各実施形態では、冷却装置は車両に搭載されるものであったが、定置式の冷却装置であっても本発明を適用することは可能である。ただし、車両用の冷却装置では、車両への搭載スペース等の制約から、放熱用熱交換器の外部流体流れ上流側に冷凍サイクルの室外熱交換器を配置することが多いので、本発明を適用して極めて有効である。 In each of the above embodiments, the cooling device is mounted on a vehicle. However, the present invention can be applied even to a stationary cooling device. However, in a cooling device for a vehicle, the outdoor heat exchanger of the refrigeration cycle is often arranged upstream of the external fluid flow of the heat radiating heat exchanger due to restrictions such as a mounting space in the vehicle. It is extremely effective.

本発明を適用した第１の実施形態における車両用の冷却装置の概略模式構成図である。It is a schematic model block diagram of the cooling device for vehicles in 1st Embodiment to which this invention is applied. 第１の実施形態における制御装置５０による冷媒循環状態切替制御処理動作を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the refrigerant | coolant circulation state switching control processing operation by the control apparatus 50 in 1st Embodiment. 流路切替弁の流路切替構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the flow-path switching structure of a flow-path switching valve. 第１の実施形態における第１冷媒循環状態を示す図である。It is a figure which shows the 1st refrigerant | coolant circulation state in 1st Embodiment. 第１の実施形態における第２冷媒循環状態を示す図である。It is a figure which shows the 2nd refrigerant | coolant circulation state in 1st Embodiment. 車両１の上方側から見た各熱交換器等の車両搭載位置を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a vehicle mounting position of each heat exchanger and the like viewed from above the vehicle 1. 車両１の前方側から見た各熱交換器の車両搭載位置を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a vehicle mounting position of each heat exchanger as viewed from the front side of the vehicle 1. 第２の実施形態における車両用の冷却装置の概略模式構成図である。It is a schematic model block diagram of the cooling device for vehicles in 2nd Embodiment. 第２の実施形態における制御装置５０による冷媒循環状態切替制御処理動作を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the refrigerant | coolant circulation state switching control processing operation by the control apparatus 50 in 2nd Embodiment. 第２の実施形態における第１冷媒循環状態を示す図である。It is a figure which shows the 1st refrigerant | coolant circulation state in 2nd Embodiment. 第２の実施形態における第２冷媒循環状態を示す図である。It is a figure which shows the 2nd refrigerant circulation state in 2nd Embodiment. 他の実施形態における第２冷媒循環状態を示す図である。It is a figure which shows the 2nd refrigerant circulation state in other embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

４エンジン（内燃機関）
６インタークーラ（放熱用熱交換器）
７ラジエータ（放熱用熱交換器）
６ｂ、７ｂ温度センサ（物理量検出手段）
１２室外熱交換器（第１の室外熱交換器）
１３室外熱交換器（第２の室外熱交換器）
１６蒸発器（室内熱交換器）
２０、１２０冷媒配管
３１、３２、３３流路切替弁（冷媒循環状態切替手段）
５０制御装置（制御手段）
１１７膨張弁（減圧手段）
１２１配管（第１冷媒配管）
１２２配管（第２冷媒配管）
１３１流路切替弁（冷媒経路切替手段）
ＡＡ車両前後方向（外部の空気流れ方向） 4 engine (internal combustion engine)
6 Intercooler (Heat dissipation heat exchanger)
7 Radiator (Heat dissipation heat exchanger)
6b, 7b Temperature sensor (physical quantity detection means)
12 Outdoor heat exchanger (first outdoor heat exchanger)
13 Outdoor heat exchanger (second outdoor heat exchanger)
16 Evaporator (indoor heat exchanger)
20, 120 Refrigerant piping 31, 32, 33 Flow path switching valve (refrigerant circulation state switching means)
50 Control device (control means)
117 Expansion valve (pressure reduction means)
121 Piping (first refrigerant piping)
122 Piping (second refrigerant piping)
131 Flow path switching valve (refrigerant path switching means)
AA Vehicle longitudinal direction (external air flow direction)

Claims

室外に設けられ、内燃機関（４）を流通する内燃機関用流体から外部を流通する空気に放熱して前記内燃機関用流体を冷却する放熱用熱交換器（６、７）と、
前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量を検出する物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）と、
室内に設けられ、内部を流通する冷媒との熱交換で前記室内の空気を冷却する室内熱交換器（１６）と、
前記放熱用熱交換器（６、７）よりも空気流れ上流側で前記空気流れ方向（ＡＡ）の前記放熱用熱交換器（６、７）投影範囲内に設けられ、前記室内用熱交換器（１６）と冷媒配管（２０）で接続されて、内部を流通する冷媒と外部を流通する空気との熱交換を行う第１の室外熱交換器（１２）と、
前記空気流れ方向（ＡＡ）の前記放熱用熱交換器（６、７）投影範囲外に設けられ、前記室内熱交換器（１６）および前記第１の室外熱交換器（１２）と冷媒配管（２０）で接続されて、内部を流通する冷媒と外部を流通する空気との熱交換を行う第２の室外熱交換器（１３）と、
前記室内熱交換器（１６）、前記第１の室外熱交換器（１２）、および前記第２の室外熱交換器（１３）への冷媒循環状態を制御する制御手段（５０）と、を備え、
前記制御手段（５０）は、
前記物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）が検出する前記内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量に基づいて、
前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満もしくは前記関連物理量が前記所定温度未満に対応した値であると判断した場合には、前記第１の室外熱交換器（１２）および前記第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行うとともに、前記室内熱交換器（１６）で室内空気から冷媒に吸熱を行い、
前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が前記所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは前記関連物理量が前記所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、前記第１の室外熱交換器（１２）で外部空気から冷媒に吸熱を行うとともに、前記第２の室外熱交換器（１３）で冷媒から外部空気に放熱を行うように、前記冷媒循環状態を切り替えることを特徴とする冷却装置。 A heat-dissipating heat exchanger (6, 7) that is provided outside and radiates heat from the internal combustion engine fluid flowing through the internal combustion engine (4) to the air flowing outside to cool the internal combustion engine fluid;
Physical quantity detection means (6b, 7b) for detecting the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out of the heat-dissipating heat exchanger (6, 7) or its related physical quantity;
An indoor heat exchanger (16) that is provided indoors and cools the indoor air by heat exchange with a refrigerant circulating in the interior;
The indoor heat exchanger is provided within the projection range of the heat dissipation heat exchanger (6, 7) in the air flow direction (AA) on the upstream side of the airflow from the heat dissipation heat exchanger (6, 7). (16) and a refrigerant pipe (20) connected to each other, a first outdoor heat exchanger (12) for exchanging heat between the refrigerant circulating inside and the air circulating outside,
The heat exchanger for heat dissipation (6, 7) in the air flow direction (AA) is provided outside the projection range, and the indoor heat exchanger (16), the first outdoor heat exchanger (12), and a refrigerant pipe ( 20), and a second outdoor heat exchanger (13) that performs heat exchange between the refrigerant that circulates inside and the air that circulates outside,
Control means (50) for controlling the refrigerant circulation state to the indoor heat exchanger (16), the first outdoor heat exchanger (12), and the second outdoor heat exchanger (13). ,
The control means (50)
Based on the temperature of the internal combustion engine fluid detected by the physical quantity detection means (6b, 7b) or its related physical quantity,
When it is determined that the temperature of the fluid for the internal combustion engine flowing out from the heat exchanger for heat dissipation (6, 7) is less than a predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity is a value corresponding to less than the predetermined temperature. Radiates heat from the refrigerant to the outside air by the first outdoor heat exchanger (12) and the second outdoor heat exchanger (13), and converts the air from the room air to the refrigerant by the indoor heat exchanger (16). Endothermic,
When it is determined that the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out of the heat-dissipating heat exchanger (6, 7) is equal to or higher than the predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity is a value corresponding to the predetermined temperature or higher. In the first outdoor heat exchanger (12), the refrigerant absorbs heat from the external air, and the second outdoor heat exchanger (13) dissipates heat from the refrigerant to the external air. A cooling device characterized by switching a circulation state.

前記制御手段（５０）は、前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が前記所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは前記関連物理量が前記所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、前記室内熱交換器（１６）への冷媒循環を中止することを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。 The control means (50) corresponds to a temperature of the internal combustion engine fluid flowing out from the heat-dissipating heat exchanger (6, 7) equal to or higher than the predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity equal to or higher than the predetermined temperature. 2. The cooling device according to claim 1, wherein the refrigerant circulation to the indoor heat exchanger (16) is stopped when it is determined that the value is a measured value.

前記制御手段（５０）は、前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が前記所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは前記関連物理量が前記所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、前記第１の室外熱交換器（１２）で外部空気から冷媒に吸熱を行いつつ、前記室内熱交換器（１６）で室内空気から冷媒に吸熱を行うことを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。 The control means (50) corresponds to a temperature of the internal combustion engine fluid flowing out from the heat-dissipating heat exchanger (6, 7) equal to or higher than the predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity equal to or higher than the predetermined temperature. When it is determined that the value has been obtained, the first outdoor heat exchanger (12) absorbs heat from the outside air to the refrigerant, and the indoor heat exchanger (16) absorbs heat from the room air to the refrigerant. The cooling device according to claim 1.

前記第１の室外熱交換器（１２）と前記第２の室外熱交換器（１３）とに冷媒が並流する第１冷媒循環状態と、前記第２の室外熱交換器（１３）から流出した冷媒が前記第１の室外熱交換器（１２）に流入する第２冷媒循環状態とを切り替える冷媒循環状態切替手段（３１、３２、３３）を備え、
前記制御手段（５０）は、
前記物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）が検出する前記内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量に基づいて、
前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が前記所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満もしくは前記関連物理量が前記所定温度未満に対応した値であると判断した場合には、前記第１冷媒循環状態を形成し、
前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が前記所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは前記関連物理量が前記所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、前記第２冷媒循環状態を形成するように、前記冷媒循環状態切替手段（３１、３２、３３）の切り替え制御を行うことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の冷却装置。 A first refrigerant circulation state in which refrigerant flows in parallel to the first outdoor heat exchanger (12) and the second outdoor heat exchanger (13), and outflow from the second outdoor heat exchanger (13) The refrigerant circulation state switching means (31, 32, 33) for switching the second refrigerant circulation state in which the refrigerant has flowed into the first outdoor heat exchanger (12),
The control means (50)
Based on the temperature of the internal combustion engine fluid detected by the physical quantity detection means (6b, 7b) or its related physical quantity,
When it is determined that the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out from the heat-dissipating heat exchanger (6, 7) is less than the predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity is a value corresponding to the predetermined temperature. Forming the first refrigerant circulation state,
When it is determined that the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out of the heat-dissipating heat exchanger (6, 7) is equal to or higher than the predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity is a value corresponding to the predetermined temperature or higher. 4. The switching control of the refrigerant circulation state switching means (31, 32, 33) is performed so as to form the second refrigerant circulation state. 5. Cooling system.

前記第１の室外熱交換器（１２）と前記第２の室外熱交換器（１３）とが冷媒流れに対し直列配置され、
前記第１の室外熱交換器（１２）と前記第２の室外熱交換器（１３）とを接続する前記冷媒配管（１２０）は、冷媒を減圧する減圧手段（１１７）が設けられた第１冷媒配管（１２１）と、前記減圧手段（１１７）をバイパスして冷媒を流す第２冷媒配管（１２２）とからなり、
冷媒の流通経路を前記第１冷媒配管（１２１）もしくは前記第２冷媒配管（１２２）に選択的に切り替える冷媒経路切替手段（１３１）を備え、
前記制御手段（５０）は、
前記物理量検出手段（６ｂ、７ｂ）が検出する前記内燃機関用流体の温度もしくはその関連物理量に基づいて、
前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が前記所定温度（Ｔ１、Ｔ２）未満もしくは前記関連物理量が前記所定温度未満に対応した値であると判断した場合には、前記第２の室外熱交換器（１３）を流出した冷媒が前記第２冷媒配管（１２２）を介して前記第１の室外熱交換器（１２）に流入し、
前記放熱用熱交換器（６、７）から流出する前記内燃機関用流体の温度が前記所定温度（Ｔ１、Ｔ２）以上もしくは前記関連物理量が前記所定温度以上に対応した値であると判断した場合には、前記第２の室外熱交換器（１３）を流出した冷媒が前記第１冷媒配管（１２１）を介して前記第１の室外熱交換器（１２）に流入するように、前記冷媒経路切替手段（１３１）の切り替え制御を行うことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の冷却装置。 The first outdoor heat exchanger (12) and the second outdoor heat exchanger (13) are arranged in series with respect to the refrigerant flow,
The refrigerant pipe (120) connecting the first outdoor heat exchanger (12) and the second outdoor heat exchanger (13) is provided with a decompression means (117) for depressurizing the refrigerant. A refrigerant pipe (121) and a second refrigerant pipe (122) for bypassing the pressure reducing means (117) and flowing the refrigerant,
Refrigerant path switching means (131) for selectively switching the refrigerant flow path to the first refrigerant pipe (121) or the second refrigerant pipe (122);
The control means (50)
Based on the temperature of the internal combustion engine fluid detected by the physical quantity detection means (6b, 7b) or its related physical quantity,
When it is determined that the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out from the heat-dissipating heat exchanger (6, 7) is less than the predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity is a value corresponding to the predetermined temperature. The refrigerant that has flowed out of the second outdoor heat exchanger (13) flows into the first outdoor heat exchanger (12) through the second refrigerant pipe (122),
When it is determined that the temperature of the internal combustion engine fluid flowing out of the heat-dissipating heat exchanger (6, 7) is equal to or higher than the predetermined temperature (T1, T2) or the related physical quantity is a value corresponding to the predetermined temperature or higher. In the refrigerant path, the refrigerant that has flowed out of the second outdoor heat exchanger (13) flows into the first outdoor heat exchanger (12) through the first refrigerant pipe (121). The cooling device according to any one of claims 1 to 3, wherein switching control of the switching means (131) is performed.