KR101689918B1 - 특히 유압식 자동차 브레이크 시스템을 위한 저장소 - Google Patents

Abstract

본 발명은 특히 유압식 자동차 브레이크 시스템을 위한 저장소 (1) 에 관한 것으로, 이는 하나 이상의 압력 매체 챔버 (5, 6), 저장소 (1) 를 압력 매체로 채우기 위한 필러넥 (4), 및 압력 매체 챔버 (5) 를 마주 보는 개구부 (12) 를 갖고 필러넥 (4) 에 연결된 압력 매체 통로 (11) 를 갖는다.
자동차가 극단적인 위치에 있을 때 압력 매체가 누출되는 것을 확실하게 방지하고, 동시에, 간단하고 비싸지 않은 방식으로 제조될 수 있는 저장소를 제공하기 위해서, 본 발명에 따른 제안은 필러넥 (4) 으로부터 시작하면서, 저장소 (1) 를 따라 길이 방향으로 연장되고 그리고 저장소 (1) 의 상부 (2) 및 하부 (3) 의 벽에 의해 형성되는 압력 매체 통로 (11) 가 측면 채널로서 제공되는 것이다.

Description

특히 유압식 자동차 브레이크 시스템을 위한 저장소{CONTAINER, PARTICULARLY FOR HYDRAULIC VEHICLE BRAKE SYSTEMS}

본 발명은 특히 유압식 자동차 브레이크 시스템을 위한 저장소에 관한 것으로, 이는 하나 이상의 압력 매체 챔버, 저장소를 압력 매체로 채우기 위한 필러넥 (filler neck), 및 압력 매체 챔버를 마주 보는 개구부를 갖고 필러넥에 연결된 압력 매체 통로를 갖는다.

자동차에서 한정된 설치 공간 때문에, 자동차를 위한 압력 매체 저장소는 길이가 늘어나고 및/또는 너무 비싸며 (expensive top-up) 호스 연결 및 커플링 (coupling) 이 구비된 브레이크 마스터 실린더 저장소 (2 개의 저장소가 구비된 원격 시스템으로서 불리우는) 가 요구된다.

변경된 설치 공간 또는 패키징은 필러넥이 위치될 수 있는 유일한 장소라는 것을 의미하기 때문에 필러넥은 일반적으로 저장소의 바로 앞에 이동 방향으로 제공된다. 동시에, 그러나, 압력 매체가 클로저 캡 또는 저장소의 저장소 커버를 통해서 다양한 주행 상태에서 (예를 들어 제동, 언덕길 오름, 코너링) 빠져나갈 수 있다는 것이 단점이다.

DE 197 38 334 A1 은 이 문제를 해결하는 것을 목표로 하는 해당 타입의 저장소를 개시한다. 압력 매체 통로는 저장소에 제공되고 필러넥을 통해서 저장 매체의 누출을 회피하는 역할을 한다. 이 목적을 위해, 저장소는 압력 매체 챔버에 일체형으로 형성되고 저장소와 일체식으로 제공된 압력 매체 통로를 갖는다. 이 방식으로 설계된 저장소의 제조가 매우 복잡하고 따라서 고비용과 관련된다는 것이 여기에서 단점으로 여겨진다. 대안의 실례의 실시예는, 추가적인 구성 요소에 대한 요구가 또한 단점으로 여겨진다 하더라도, 압력 매체 통로가 저장소 안에 삽입될 수 있는 개별 구성 요소에 의해 형성되는 것을 예상한다.

비용과 설치의 이유 때문에, 길고 얕은 저장소를 사용할 필요성이 증가한다.

따라서 본 발명의 목적은 자동차가 극단적인 위치에 있을 때 압력 매체가 누출되는 것을 확실하게 방지하고, 동시에, 간단하고 비싸지 않은 방식으로 제조될 수 있는 해당 타입의 저장소를 제공하는 것이다.

본 발명에 따라, 이 목적은 압력 매체 통로가, 필러넥으로부터 시작하면서, 저장소를 따라 길이 방향으로 연장되는 측면 (lateral) 채널로서 제공되고, 그리고 저장소의 상부 및 하부의 벽에 의해 형성된다는 사실에 의해 달성된다. 측면 채널의 배열 및 설계는 저장소가 추가적인 구성 요소 없이 간단하고 비싸지 않은 방식으로 제조되게 한다.

본 발명의 추가적인 특징, 장점 및 가능한 응용은 종속 청구항으로부터 및 실시예의 다음의 기술로부터 그리고 도면을 참조하여 드러날 것이다. 도면의, 각각은 고도로 도식화되고 그리고 도면의 일부는 단면이다 :
도 1 은 본 발명에 따른 저장소를 관통하는 길이 방향 단면도를 도시하고;
도 2 는 도 1 에 도시된 저장소의 상부의 평면도를 도시하고;
도 3 은 도 1 에 도시된 저장소의 하부의 평면도를 도시하고;
도 4 는 도 3 에 도시된 하부를 관통하는 단면도를 도시하고; 및
도 5 는 도 3 에 도시된 하부의 측면도를 도시한다.

도 1 내지 도 5 는 유압식 자동차 브레이크 시스템을 위한 본 발명에 따른 저장소 (1) 를 도시한다. 저장소 (1) 의 기초 작동 및 기초 구성은 공지되었다. 따라서 본 발명에 필수적인 특징만 아래에 설명될 것이다.

저장소 (1) 는 플라스틱으로 만들어진 상부 (2) 및 하부 (3) 를 포함하고 유압식 자동차 브레이크 시스템에 압력 매체를 공급하기 위한 적어도 하나의 압력 매체 챔버를 갖고, 상기 챔버는 필러넥 (4) 을 통해서 압력 매체로 채워질 수 있다. 저장소 커버 (도시되지 않음) 는 예를 들어 나사산 조인트에 의해서 필러넥 (4) 을 폐쇄한다.

도 3 에 도시된 하부 (3) 의 평면도로부터 명백한 바와 같이, 2 개의 압력 매체 챔버 (5, 6) 가 도시된 실례의 실시예에 제공되고, 이는 고정 러그 (fastening lug; 9, 10) 를 통해서 탠덤식 (tandem) 브레이크 마스터 실린더 (도시되지 않음) 의 압력 챔버에 압력 매체를 공급한다. 압력 매체 챔버 (5, 6) 는 분리 벽 (7) 에 의해서 서로 분리되고, 분리 벽 (7) 의 개구부 (8) 가 압력 매체 보상을 보장하며, 동시에, 2 개의 압력 매체 챔버 (5, 6) 에서 합법적인 잔여 용적을 보장한다.

저장소 (1) 가 기능하기 위해서, 압력 매체 챔버 (5, 6) 가 비가압되어야 하는 것이 필요하고, 즉 압력 매체의 손실 또는 압력 매체의 온도 변화에 기인하여 발생할 수 있는 브레이크 시스템 내의 압력 매체의 체적 변화가, 예를 들어, 공기 교환에 의해 보상될 수 있다. 이 목적을 위해, 저장소 커버는 압력 매체 챔버 (5, 6) 와 대기 사이의 압력 보상을 위한 수단을 갖는다. 그러나, 자동차의 극단적인 위치, 예를 들어 제동 작동 동안에 또는 자동차가 비탈을 이동중일 때 경사가 오래 지속되는 기간 동안에, 압력 보상을 위한 수단은 저장소 (1) 의 누출 방지를 보장할 수 없다.

도 1 은 저장소 (1) 를 관통하는 길이 방향 단면도를 도시한다. 자동차가 정지했을 때, 압력 매체의 레벨은 맥스 (max) 마크를 초과하지 않는다. 그러나, 자동차가 제동되면, 압력 매체는 이동 방향으로, 라인 (N₁) 에 의해 표시된 대로 급변 (surge) 하고, 필러넥 (4) 을 넘쳐 흐르며, 따라서 압력 매체가 저장소 (1) 로부터 빠져나가도록 한다. 도 1 은 저장소 (1) 가 비탈 아래로 이동하는 동안의 위치를 또한 보여준다. 이 경우에 또한, 라인 (N2) 에 의해 표시된 압력 매체가 필러넥 (4) 및 저장소 커버를 통해서 빠져나갈 수 있음이 분명하다.

이 문제를 해결하기 위한 하나의 공지된 방법은 필러넥에 연결된 압력 매체 통로를 저장소에 제공하는 것이고, 이 통로는 필러넥을 통해서 압력 매체의 누출을 방지하는 역할을 한다. 이 목적을 위해, 공지된 저장소는 압력 매체 챔버에 일체형으로 형성되고 저장소와 일체식으로 제공된 압력 매체 채널을 갖거나 또는 저장소에 삽입될 수 있는 개별 구성 요소로서 제공된 압력 매체 채널을 갖는다.

대신에 자동차가 극단적인 위치에 있을 때 압력 매체가 누출되는 것을 확실하게 방지하고, 동시에, 간단하고 비싸지 않은 방식으로 제조될 수 있는 저장소를 제공하기 위해서, 본 발명에 따른 저장소 (1) 는 이제 필러넥 (4) 에 연결된 압력 매체 통로 (11) 를 갖는다. 상부 및 하부 (2, 3) 의 평면도를 도시하는 도 2 및 도 3 으로부터 명백한 바와 같이, 압력 매체 통로 (11) 는 측면 채널로서 제공되고 압력 매체 챔버 (5) 를 마주 보는 개구부 (12) 를 갖는다. 게다가, 압력 매체 통로 (11) 는 필러넥 (4) 으로부터 시작하면서 저장소 (1) 를 따라서 길이 방향으로 연장되고, 상부 및 하부 (2, 3) 의 벽에 의해 형성되며, 따라서 2 개의 저장소 부분 (2, 3) 의 간단한 탈형 (demolding) 을 통해 간단한 제조를 허용한다.

도 4 및 도 5 는 하부 (3) 의 추가적인 도면을 도시한다. 도 4 는 도 3 에 도시된 하부 (3) 를 관통하는 평면 (A-A) 의 단면도를 도시한다. 이 도면으로부터 특히, 채널 (11) 이 압력 매체 챔버 (5, 6) 에 대해서 측면으로 오프셋 되어 배열되고, 결과적으로 하부 (3) 의 외부 벽 (13) 이 채널 (11) 의 내부 벽을 형성한 것을 확인할 수 있다. 대응하는 설계가 상부 (2) 에 제공되고 따라서 채널 (11) 은 상부 및 하부 (2, 3) 가 예를 들어, 초음파 용접에 의해서 서로 결합되면 완전하게 형성된다.

도 5 는 도 3 에 표시된 방향 (B) 으로부터 하부 (3) 의 측면도를 도시한다. 도 5 로부터 및 도 1 로부터 필러넥 (4) 이 또한 압력 매체 챔버 (5, 6) 에 대해 오프셋 되어 배열되는 방식으로 제공되는 것이 분명하다. 그러나, 압력 매체 통로 (11) 와 대조적으로, 필러넥 (4) 은 길이 방향으로 오프셋 된다.

필러넥 (4) 아래의 영역 (14) 은 내부 벽 (15) 에 의해서 분할되고, 채널 (11) 의 시작을 형성하고, 따라서 필러넥 (4) 을 통한 압력 매체의 도입이 이 영역의 수축에 의해 방해받지 않는다는 것을 보장한다.

저장소 (1) 의 안정화를 위한 내부 벽 (16) 이 추가적으로 압력 매체 챔버 (5) 의 영역에 제공된다.

1 저장소
2 상부
3 하부
4 필러넥
5 압력 매체 챔버
6 압력 매체 챔버
7 분리 벽
8 개구부
9 고정 러그
10 고정 러그
11 압력 매체 통로
12 개구부
13 외부 벽
14 영역
15 내부 벽
16 내부 벽

Claims (5)

1. 저장소 (1) 로서,
   상기 저장소 (1) 를 압력 매체로 채우기 위한 필러넥 (4);
   상기 필러넥 (4) 에 연결되는 압력 매체 통로 (11);
   상기 저장소 (1) 의 횡 방향에서 필러넥 (4) 의 측면에 배열된 전방에 위치한 압력 매체 챔버 (6); 및
   상기 필러넥 (4) 에 대해 상기 전방에 위치한 압력 매체 챔버 (6) 의 뒤에 배열된 후방에 위치한 압력 매체 챔버 (5); 를 가지고,
   상기 전방에 위치한 압력 매체 챔버 (6) 및 상기 후방에 위치한 압력 매체 챔버 (5) 는 분리 벽 (7) 에 의해서 서로 분리되고,
   상기 분리 벽 (7) 은 상기 전방에 위치한 압력 매체 챔버 (6) 및 상기 후방에 위치한 압력 매체 챔버 (5) 에서 압력 매체 보상을 보장하고, 합법적인 잔여 용적을 보장하기 위하여 개구부 (8) 를 포함하고,
   상기 압력 매체 통로 (11) 는 상기 필러넥 (4) 으로부터 시작하면서, 상기 저장소 (1) 를 따라 길이 방향으로 연장되는 측면 채널로서 제공되고, 상기 저장소 (1) 의 상부 (2) 및 하부 (3) 의 벽에 의해 형성되고,
   상기 압력 매체 통로 (11) 는 상기 후방에 위치한 압력 매체 챔버 (5) 를 마주 보는 개구부 (12) 를 갖고, 상기 전방에 위치한 압력 매체 챔버 (6) 및 상기 후방에 위치한 압력 매체 챔버 (5) 에 대해 오프셋 되어 측면으로 배열되는 방식으로 제공되고, 상기 압력 매체 통로 (11) 의 중심의 길이 방향 축선이 상기 전방에 위치한 압력 매체 챔버 (6) 및 상기 후방에 위치한 압력 매체 챔버 (5) 를 통과하지 않는 것을 특징으로 하는, 저장소 (1).
2. 제 1 항에 있어서, 상기 하부 (3) 의 외부 벽 (13) 이 상기 채널의 내부 벽을 형성하는 것을 특징으로 하는, 저장소 (1).
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 필러넥 (4) 이 상기 전방에 위치한 압력 매체 챔버 (6) 및 상기 후방에 위치한 압력 매체 챔버 (5) 에 대해 길이 방향으로 오프셋 되어 배열되는 방식으로 제공되고, 상기 채널의 시작은 상기 필러넥 (4) 의 아래에서 형성되는 것을 특징으로 하는, 저장소 (1).
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 내부 벽 (16) 이 상기 저장소를 안정화하도록 제공되는 것을 특징으로 하는, 저장소 (1).
5. 제 1 항에 있어서, 상기 저장소 (1) 는 유압식 자동차 브레이크 시스템을 위한 것임을 특징으로 하는, 저장소 (1).

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