KR101665441B1 - Sea separation apparatus for floating marine structure - Google Patents
Sea separation apparatus for floating marine structure Download PDFInfo
- Publication number
- KR101665441B1 KR101665441B1 KR1020130113261A KR20130113261A KR101665441B1 KR 101665441 B1 KR101665441 B1 KR 101665441B1 KR 1020130113261 A KR1020130113261 A KR 1020130113261A KR 20130113261 A KR20130113261 A KR 20130113261A KR 101665441 B1 KR101665441 B1 KR 101665441B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- hull
- guide
- cut
- stress
- separated
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
해상 부유체의 해상 분리장치가 개시된다. 본 발명의 해상 부유체의 해상 분리장치는, 선체를 복수의 구역으로 절단하되, 각 구역의 선체 용접부에 걸리는 응력(stress)을 체크하고 응력을 허용 응력 이내로 제어하여 선체를 절단하는 것을 특징으로 한다.Disclosed is a marine separator for marine floating fluid. The present invention is characterized in that a marine separator for marine fluid is cut into a plurality of zones by checking the stress applied to the marine welds in each zone and cutting the marine vessel by controlling the stress within an allowable stress .
Description
본 발명은, 해상 부유체의 해상 분리장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 해상에서 선체를 절단하여 해체하되 선체에 가해지는 응력을 고려하여 안전하게 작업할 수 있는 해상 부유체의 해상 분리장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE
오늘날 급속한 경제성장과 고도의 산업화에 따라 각종 산업시설의 증설이 계속되고 있는 실정이나, 육상의 공간 부족, 지가 상승, 지역 주민들과의 마찰, 공해문제 등의 각종 난제로 인해 육상에서의 새로운 산업시설 입지확보가 크게 어려워지고 있음이 현실이다.Today, due to rapid economic growth and high industrialization, the expansion of various industrial facilities continues, but due to various problems such as lack of land space, rising land prices, friction with local residents, pollution problems, It is a reality that the securing of location is becoming very difficult.
이러한 입지확보 문제의 해결뿐만 아니라 건설기간을 단축하고 건설경비를 절감할 수 있는 대안이 해양공간을 이용한 해상 구조물의 개발이라고 할 수 있다.In addition to solving the problem of securing the location, the alternative to reduce the construction period and reduce the construction cost is the development of offshore structures using marine space.
해상 구조물 중 고정식 강철 구조물(Fixed Steel Structure)은 용접된 강철, 관(Tubular) 모양의 뼈대 및 각종 상부 구조물(Topside)을 지탱하기 위한 자켓(Jacket) 등으로 구성되어 있으며, 이들 배열들을 고정식 강철 구조물이라 한다.Fixed Steel Structure is composed of welded steel, tubular shaped skeleton and jacket to support various top structures. These fixed structures are fixed steel structures Quot;
또한, 상부 구조물은 가스 또는 오일을 생산하는 설비인지에 따라 약간씩은 차이가 있으나 공통으로 탄화수소 공정용 설비(Hydrocarbon Process Equipment), 발전용 설비(Power Generation), 헬리데크(Heli-deck) 및 주거시설(Accommodation) 그리고 설비의 운전 및 유지보수를 수행하고 있는 선원들의 요구사항을 만족시켜 줄 수 있도록 설계된 호텔 서비스까지도 포함시키고 있다.In addition, although the upper structure is slightly different depending on whether it is a plant producing gas or oil, it is commonly used for hydrocarbon process equipment, power generation, heli-deck and residential facilities Accommodation and hotel services designed to meet the requirements of crews operating and maintaining facilities.
이러한 고정식 강철 구조물은 해상에서 분해용 선박에 의해 분해된 후 분해용 선박에 적재되어 육상으로 운송된다.These fixed steel structures are disassembled by the disassembly vessel at sea and then loaded on the disassembly vessel and transported onshore.
종래에는 고정식 강철 구조물을 분해하는 선박을 조선소의 드라이 도크(Dry Dock)에서 해체하였는데, 해체 작업에 많은 시간이 필요하고, 드라이 도크의 회전율이 떨어져 작업 효율이 떨어지는 문제가 있었다.Conventionally, a ship disassembling a fixed steel structure was dismantled at a dry dock of a shipyard. However, the dismantling work requires much time, and the turnover rate of the dry dock is lowered, resulting in a problem in that the operation efficiency is inferior.
또한, 용접 완료된 부유체의 일반적인 해상절단은 시행하고 있으나, 해상 조인트 완료 후 해상에서 상부 블록 탑재 및 추가 작업 완료된 부유체의 경우 분리시의 정확한 밸러스트 양을 파악하기 어려워 절단 작업시 용접 부위에 과도한 응력(over stress)이 발생 되거나 최종 절단시 선체 손상 및 급격한 선체의 유동으로 해체 작업이 위험해지는 문제가 있었다.However, it is difficult to grasp the exact amount of ballast when separating the upper block mounted and the additional work in the sea after completion of the marine joint, so that the excessive stress there is a problem that over stress is generated or the dismantling work becomes dangerous due to the damage of the hull and the sudden flow of the hull during the final cutting.
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 선체의 분리 작업 시 선체 용접부에 걸리는 응력 값을 허용 응력 이내에서 관리하여 안전한 분리 작업을 할 수 있는 해상 부유체의 횡방향 해상 연결장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a transverse marine connection device for a marine part fluid which can perform a safe separation operation by managing a stress value applied to a welded part of a hull within permissible stresses.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선체를 복수의 구역으로 절단하되, 각 구역의 선체 용접부에 걸리는 응력(stress)을 체크하고 상기 응력을 허용 응력 이내로 제어하여 상기 선체를 절단하는 것을 특징으로 하는 해상 부유체의 해상 분리장치가 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention, a hull is cut into a plurality of zones, and the stress applied to the hull welds in each zone is checked, and the stress is controlled to within an allowable stress to cut the hull. A separation device for the fluid may be provided.
상기 선체에 유동 방지 치구를 마련하여 상기 선체의 절단 시 분리된 선체가 급격히 유동되는 것을 방지할 수 있다.It is possible to prevent a sudden flow of the separated hull at the time of cutting the hull by providing a flow preventive fixture on the hull.
상기 유동 방지 치구에 적어도 하나의 스트레인 게이지를 마련하여 상기 유동 방지 치구에 걸리는 응력 값을 기초로 상기 선체 용접부에 걸리는 응력 값을 허용 응력 이내로 제어할 수 있다.At least one strain gauge may be provided in the flow preventing jig so that a stress value applied to the hull welded portion can be controlled within an allowable stress based on a stress value applied to the flow preventive fixture.
상기 유동 방지 치구는, 상기 선체에 마련되어 상기 선체의 절단시 상기 선체를 폭 방향인 횡 방향으로 구속시키는 세팅 피스; 상기 선체에 마련되어 상기 선체의 분리를 상기 횡 방향으로 가이드 하는 범퍼 가이드; 및 상기 선체에 마련되어 상기 선체의 절단시 상기 선체를 상기 선체의 높이 방향으로의 모션을 제한하는 세팅 가이드 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.Wherein the flow preventive fixture comprises: a setting piece provided on the hull and restraining the hull in a transverse direction in the transverse direction when the hull is cut; A bumper guide provided on the hull to guide the separation of the hull in the lateral direction; And a setting guide provided on the hull to limit the motion of the hull in the height direction of the hull when the hull is cut.
상기 세팅 가이드 및 상기 범퍼 가이드 중 적어도 하나에 적어도 하나의 스트레인 게이지를 마련할 수 있다.At least one strain gauge may be provided on at least one of the setting guide and the bumper guide.
상기 적어도 하나의 스트레인 게이지에서 측정된 응력 값은 스트레인 표시기를 통하여 표시될 수 있다.The stress values measured at the at least one strain gage may be displayed through the strain gauge.
상기 선체에 윈치 또는 와이어를 마련하여 상기 선체를 분리하기 전에 서로 결속시킬 수 있다.A winch or wire may be provided on the hull so that the hull can be bound to each other before being separated.
상기 선체 용접부에 걸리는 응력은 부유체의 밸러스팅을 통해 조절될 수 있다.The stress applied to the hull weld can be adjusted through ballasting of the float.
상기 선체는 상기 해상 부유체의 길이에 대응되는 길이를 갖는 제1 선체와 제2 선체를 서로 용접 결합시켜 마련되고, 상기 선체는 상기 제1 선체와 상기 제2 선체로 절단될 수 있다.The hull may be formed by welding a first hull and a second hull having a length corresponding to the length of the marine fluid, and the hull may be cut into the first hull and the second hull.
절단된 상기 제1 선체와 상기 제2 선체는 상기 선체의 폭 방향인 횡방향의 용접층(weld seam)을 먼저 제거하고, 다음으로 상기 선체의 길이 방향의 용접층을 제거할 수 있다.The first hull and the second hull that have been cut may firstly remove a lateral weld seam in the transverse direction of the hull, and then remove a longitudinal welded layer of the hull.
절단된 상기 제1 선체와 상기 제2 선체는 상기 제1 선체와 상기 제2 선체의 길이 방향으로 복수의 구역으로 구획되며, 상기 복수의 구역 중 선미부에 배치된 구역의 용접층을 가장 먼저 제거할 수 있다.The first hull and the second hull being cut are divided into a plurality of zones in the longitudinal direction of the first hull and the second hull, and the welding layer of the zone disposed in the stern is removed first can do.
상기 선미부에 배치된 구역의 다음으로 상기 선미부에 배치된 구역과 접한 구역 및 선수부에 배치된 구역의 용접층을 제거할 수 있다.The welded area of the area adjacent to the stern section and the area disposed in the fore end can be removed next to the area disposed on the stern section.
상기 해상 부유체는 고정식 강철 구조물(Fixed Steel Structure)을 해상에서 분해하여 운반시키는 선박을 포함할 수 있다.The off-shore fluid may include a ship that disassembles and transports a fixed steel structure at sea.
또한, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 선체를 복수의 구역으로 절단하기 전에 각 구역의 선체 용접부에 걸리는 응력(stress)을 허용 응력 이내로 제어하여 상기 선체를 절단하는 것을 특징으로 하는 해상 부유체의 해상 분리장치가 제공될 수 있다.According to a further aspect of the present invention, there is provided a method of separating a marine vessel from a marine vessel, comprising the steps of: prior to cutting the marine vessel into a plurality of zones, A separation device may be provided.
상기 선체에 유동 방지 치구를 마련하여 상기 선체의 절단 시 분리된 선체가 급격히 유동되는 것을 방지할 수 있다.It is possible to prevent a sudden flow of the separated hull at the time of cutting the hull by providing a flow preventive fixture on the hull.
본 발명의 실시 예들은, 선체를 복수의 구역으로 절단 시 각 구역의 선체 용접부에 걸리는 응력(stress)을 검사하여 허용 응력 이내로 제어함으로써 선체를 절단을 안정적으로 할 수 있다.Embodiments of the present invention can reliably cut the hull by controlling the stress applied to the hull welds in each zone when the hull is cut into a plurality of zones and controlling the stress to within the allowable stress.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 해상 부유체의 해상 분리장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 해상 부유체가 분리되기 전에 부두에 계류된 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 해상 부유체를 분리하기 전에 선체를 터그 보트로 지지한 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 도 2에 도시된 해상 부유체가 분리되기 전에 선체에 유동 방지 치구를 마련하고, 윈치와 와이어로 결속시킨 상태를 도시한 평면도이다.
도 5는 도 2에 도시된 해상 부유체의 폭방향 단면도이다.
도 6은 도 4의 "A" 영역을 확대 도시한 도면이다.
도 7은 도 4의 "B" 영역을 확대 도시한 도면이다.
도 8은 도 4에 도시된 유동 방지 치구의 변형 실시예의 부분 구성을 도시한 도면이다.
도 9는 도 8에 도시된 부분 구성을 실린더로 연결시킨 상태를 도시한 도면이다.
도 10은 도 2에 도시된 해상 부유체에 스트레인 게이지가 마련된 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 11은 도 10에 도시된 "C" 영역을 확대 도시한 도면이다.
도 12는 도 11의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 13은 도 11의 B-B선에 따른 단면도이다.
도 14는 도 11의 C-C선에 따른 단면도이다.
도 15는 도 10에 도시된 스트레인 게이지를 스트레인 표시기를 통해 디스플레이하는 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 16은 도 5에 도시된 범퍼 가이드에 발생하는 최대 응력의 분포를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 17은 선체에 발생하는 응력을 제어하기 위한 밸러스팅 예를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 18은 도 2에 도시된 해상 부유체를 제1 선체와 제2 선체로 분리한 상태를 도시한 도면이다.
도 19는 도 18에 도시된 선체의 길이 방향으로 분리된 선체를 커팅하는 순서를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 20은 18에 도시된 선체의 길이 방향으로 분리된 선체를 복수의 구역으로 구획한 후 용접층을 제거하는 순서를 개략적으로 도시한 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic view showing a maritime separation unit of a maritime inflow according to an embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 2 is a plan view schematically showing a state where the marine floating body shown in FIG. 1 is moored at a quay before separation. FIG.
FIG. 3 is a view schematically showing a state in which a ship is supported by a tug boat before separating the marine vessel fluid shown in FIG. 2. FIG.
FIG. 4 is a plan view showing a state in which a floating prevention jig is provided in the hull before the floating body shown in FIG. 2 is separated and is bound by a winch and a wire.
5 is a cross-sectional view in the width direction of the marine fluid shown in Fig.
Fig. 6 is an enlarged view of the "A" area in Fig.
Fig. 7 is an enlarged view of the area "B" in Fig.
Fig. 8 is a view showing a partial configuration of a modified embodiment of the flow preventing fixture shown in Fig. 4;
FIG. 9 is a view showing a state in which the partial structure shown in FIG. 8 is connected by a cylinder.
FIG. 10 is a plan view schematically showing a state in which a strain gauge is provided in the marine fluid shown in FIG. 2. FIG.
11 is an enlarged view of the "C" area shown in Fig.
12 is a sectional view taken along the line AA in Fig.
13 is a cross-sectional view taken along line BB in Fig.
Fig. 14 is a cross-sectional view taken along line CC in Fig. 11. Fig.
FIG. 15 is a view schematically showing a state in which the strain gauge shown in FIG. 10 is displayed through a strain indicator.
Fig. 16 is a view schematically showing the distribution of the maximum stress generated in the bumper guide shown in Fig. 5. Fig.
17 is a view schematically showing an example of ballasting for controlling the stress generated in the hull.
FIG. 18 is a view showing a state where the marine vessel fluid shown in FIG. 2 is separated into a first hull and a second hull.
19 is a view schematically showing a procedure for cutting a hull separated in the longitudinal direction of the hull shown in Fig.
20 is a view schematically showing a procedure of dividing a hull separated in the lengthwise direction of the hull shown in FIG. 18 into a plurality of zones and then removing the weld layers.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. Like reference symbols in the drawings denote like elements.
본 실시 예에서 해상 부유체는 고정식 강철 구조물(Fixed Steel Structure)을 해상에서 분해하여 운반시키는 선박을 포함한다.In this embodiment, the offshore fluid includes a ship which disassembles and transports a fixed steel structure at sea.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 해상 부유체의 해상 분리장치를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 해상 부유체가 분리되기 전에 부두에 계류된 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.FIG. 1 is a schematic view of a maritime separation unit of a maritime float according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view schematically showing a marine floating unit shown in FIG. 1 moored to a maritime port FIG.
본 실시예의 해상 부유체(1)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 선체의 길이에 대응되는 길이를 갖는 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 접하는 영역을 서로 용접 결합시켜 마련될 수 있다.As shown in Fig. 2, the
이렇게 마련된 해상 부유체(1)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 선체의 길이방향으로 절단된 후 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)로 분리되고, 분리된 제2 선체(H2)는 터그 보트와 같은 견인수단(TB)에 의해 다른 부두(Q)나 도크(D)로 이동된다. 이후 각각의 선체는 부두(Q)나 도크(D)에서 추가적인 절단 작업에 의해 해체될 수 있다.As shown in Fig. 1, the
도 3은 도 2에 도시된 해상 부유체를 분리하기 전에 선체를 터그 보트로 지지한 상태를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 4는 도 2에 도시된 해상 부유체가 분리되기 전에 선체에 유동 방지 치구를 마련하고, 윈치와 와이어로 결속시킨 상태를 도시한 평면도이고, 도 5는 도 2에 도시된 해상 부유체의 폭방향 단면도이고, 도 6은 도 4의 "A" 영역을 확대 도시한 도면이고, 도 7은 도 4의 "B" 영역을 확대 도시한 도면이다.FIG. 3 is a view schematically showing a state in which the ship is supported by a tug boat before the separation of the marine vessel fluid shown in FIG. 2, and FIG. 4 is a view showing a state where the marine vessel, Fig. 5 is a cross-sectional view in the width direction of the marine vessel fluid shown in Fig. 2, Fig. 6 is an enlarged view of the "A" And Fig. 7 is an enlarged view of the area "B" in Fig.
전술한 바와 같이 본 실시예는 선체의 해체 작업 시 선체의 길이 방향으로 절단 작업이 먼저 이루어질 수 있다. 선체의 길이 방향으로 절단 작업이 이루질 때 정확한 밸러스트 양을 파악하기 어려워 절단 작업시 용접 부위에 과도한 응력(over stress)이 발생 되거나, 최종 절단시 선체 손상 및 급격한 선체의 유동으로 해체 작업이 위험해질 수 있다.As described above, in this embodiment, the cutting operation can be performed first in the longitudinal direction of the hull during the dismantling work of the hull. It is difficult to grasp the exact amount of ballast when cut in the longitudinal direction of the hull, so that excessive stress occurs in the welded part during cutting operation, and damage of the hull at the final cutting and the sudden hull flow cause danger of disassembly .
따라서, 본 실시예는 선체를 길이 방향으로 절단하기 전에, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 선체에 유동 방지 치구를 마련하여 분리되는 선체의 급격한 유동을 방지할 수 있고, 유동 방지 치구의 응력을 측정하여 허용 응력 이내에서 분리작업이 이루어지도록 할 수 있다.Therefore, in this embodiment, as shown in FIG. 3 and FIG. 4, before the hull is cut in the longitudinal direction, it is possible to prevent sudden flow of the separated hull by providing a flow preventive fixture on the hull, The stress can be measured and the separation operation can be performed within the allowable stress.
도 3 내지 도 7을 참고하여 유동 방지 치구에 대해 먼저 설명하고, 응력에 대해서는 이후에 설명한다.The flow-preventive fixture will be described first with reference to Figs. 3 to 7, and the stress will be described later.
유동 방지 치구는, 선체를 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)로 분리하기 전에, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 선체에 마련되어 분리될 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 서로 결속시켜 분리 후의 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 급격한 유동을 방지한다.3 and 4, before the hull is separated into the first hull H1 and the second hull H2, the flow preventive fixture is provided with a first hull H1 and a second hull H1, The first hull H1 and the second hull H2 are prevented from abruptly flowing after the separation of the hull H2.
본 실시 예에서 유동 방지 치구는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 선체에 마련되어 선체의 절단시 선체를 폭 방향인 횡 방향으로 구속시키는 세팅 피스(100)와, 선체에 마련되어 선체의 분리를 횡 방향으로 가이드 하는 범퍼 가이드(200)와, 선체에 마련되어 선체의 절단시 선체를 선체의 높이 방향으로의 모션을 제한하는 세팅 가이드(300)를 포함할 수 있다.As shown in Figs. 3 and 4, the flow preventive fixture in this embodiment includes a
유동 방지 치구의 세팅 피스(100)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 선체가 분리되기 전에는 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)가 서로 밀착 접촉된 상태를 유지하도록 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 상호 구속시키는 역할을 하고, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 길이 방향 용접층이 제거된 후에는 구속을 해제하여 선체가 분리되도록 한다.5, before the hull is separated, the
본 실시 예에서 세팅 피스(100)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 메인 데크(MD) 뿐만 아니라 선체 바텀부(HB)에도 마련될 수 있고, 메인 데크(MD)에 마련되는 세팅 피스(100)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 선체의 길이 방향으로 복수로 마련될 수 있다.In this embodiment, the
이제 세팅 피스(100)에 대해 상세히 설명하면, 세팅 피스(100)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)에 마련되는 제1 후크(110)와, 제2 선체(H2)에 마련되는 제2 후크(120)와, 일측부는 제1 후크(110)에 홀딩되고 타측부는 제2 후크(120)에 홀딩되는 홀더(130)를 포함한다.5, the
본 실시 예에서 홀더(130)는 유압에 의해 제1 후크(110)와 제2 후크(120) 방향으로 신축되어 제1 후크(110)와 제2 후크(120)에 홀딩되는 유압실린더를 포함한다.The
유동 방지 치구의 범퍼 가이드(200)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)에 마련되는 암가이드(210)와 제2 선체(H2)에 마련되는 수가이드(220)를 포함하며, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 분리 시 수가이드(220)의 일부 영역이 암가이드(210)에 걸리므로 선체의 높이 방향으로의 움직임이 구속되어 제2 선체(H2)의 급격한 유동을 방지할 수 있다.The
범퍼 가이드(200)의 암가이드(210)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)의 메인 데크(MD)에 마련되는 제1 받침프레임(211)과, 제1 받침프레임(211)의 상측부에 마련되며 복수의 가로프레임(212a) 및 복수의 세로프레임(212b)에 의해 삽입공간부를 마련하는 가이드 프레임(212)을 포함한다.5, the
범퍼 가이드(200)의 수가이드(220)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 제2 선체(H2)의 메인 데크(MD)에 마련되는 제2 받침프레임(221)과, 제2 받침프레임(221)의 상측부에 마련되며 제2 선체(H2)가 제1 선체(H1)로부터 분리 시 암가이드(210)의 삽입공간부에 지지되어 제2 선체(H2)의 높이 방향으로의 급격한 유동을 방지하는 삽입로드(222)를 포함한다.5, the
본 실시 예에서 삽입공간부로 삽입되는 삽입로드(222)의 영역은, 도 5에 도시된 바와 같이, 테이퍼질 수 있고, 삽입로드(222)의 외주면에는 삽입로드(222)의 삽입 깊이를 제한하는 스토퍼(223)가 마련된다.The area of the
유동 방지 치구의 세팅 가이드(300)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 제2 선체(H2)의 메인 데크(MD)에 범퍼 가이드(200)와 동일선상의 종방향에 선단부가 제1 선체(H1) 측으로 돌출되도록 마련되며, 제2 선체(H2)를 제1 선체(H1)로부터 분리시 돌출된 선단부가 상하 방향으로 유동되는 제1 선체(H1)를 아래 방향으로 가압하여 제1 선체(H1)의 높이 방향으로의 모션을 제한하는 역할을 한다.The setting
본 실시 예에서 세팅 가이드(300)는 돌출되도록 마련된 일측부가 메인 데크(MD)의 상측 방향으로 경사진 H-빔을 포함한다.In the present embodiment, the setting
한편, 본 실시 예에서 선체 바텀부(HB)에는 타이바 유닛(400)이 마련될 수 있고, 타이바 유닛(400)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)의 선체 바텀부(HB)에 세팅 피스(100)와 동일선상의 종방향에 배치되도록 마련되어 제1 선체(H1) 및 제2 선체(H2)의 바텀부가 밀착 접촉된 상태를 유지하도록 상호 구속시키되 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 분리 시 전술한 구속은 해제된다.5, the
본 실시 예에서 타이바 유닛(400)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 제2 선체(H2)의 선체 바텀부(HB)에 마련되는 회동지지구(410)와, 회동지지구(410)에 회동 가능하게 결합되는 타이 바(420)와, 제1 선체(H1)의 선체 바텀부(HB)에 마련되어 타이 바(420)를 결속시키는 결속부재(430)를 포함한다.5, the
본 실시 예에서 결속부재(430)는 타이 바(420)를 고정시키는 것으로서 타이 바(420)와 볼트 결합, 핀 결합 또는 걸림 결합 등의 방식으로 타이 바(420)를 고정시킬 수 있다.In this embodiment, the binding
그리고 본 실시예에서 선체는 분리되기 전 또는 분리 시에 와이어(W)에 의해 서로 연결될 수 있고, 와이어(W)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)에 에 마련된 섀클(S, shackle)에 고정될 수 있다.In the present embodiment, the hull can be connected to each other by a wire W before or during separation, and the wire W can be connected to the first hull H1 and the second hull H H2 to the shackle (S, shackle).
또한, 선체는 분리되기 전 또는 분리 시에 윈치(WH)를 이용하여 연결될 수 있고, 윈치 와이어(WW)는, 도 4 및 도 7에 도시된 바와 같이, 제2 선체(H2)에 마련된 윈치 러그(WL, winch lug)에 고정될 수 있다.4 and 7, the winch wire WW can be connected to the winch lug H2 provided on the second hull H2, (WL, winch lug).
본 실시 예는 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)를 분리 시 범퍼 가이드(200)와 세팅 가이드(300)에 의해 급격한 유동을 방지할 수 있고, 범퍼 가이드(200)와 세팅 가이드(300)의 지지 거리를 벗어난 경우 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)는 와이어(W)나 윈치 와이어(WW)에 의해 결속되므로 선체의 유동이나 전복을 방지할 수 있다.The
도 8은 도 4에 도시된 유동 방지 치구의 변형 실시예의 부분 구성을 도시한 도면이고, 도 9는 도 8에 도시된 부분 구성을 실린더로 연결시킨 상태를 도시한 도면이다.FIG. 8 is a view showing a partial configuration of a modified embodiment of the flow preventing fixture shown in FIG. 4, and FIG. 9 is a view showing a state in which the partial configuration shown in FIG. 8 is connected by a cylinder.
본 실시 예는 도 4에 도시된 유동 방지 치구의 변형 실시예로써 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)에 각각의 플레이트(510)를 마련하되 체결홀(511)이 형성된 단부가 서로 마주보게 배치한 후, 체결홀(511)에 피스톤의 로드를 삽입시켜 각각의 플레이트(510)를 구속할 수도 있다.4, the first hull H1 and the second hull H2 are provided with
이 경우 각각의 선체에 플레이트(510)를 마련한 후 실린더(520)로 각각의 플레이트(510)를 구속시키면 되므로 전술한 실시예 보다는 작업 공수와 시간을 줄일 수 있는 이점이 있다.In this case, since the
도 10은 도 2에 도시된 해상 부유체에 스트레인 게이지가 마련된 상태를 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 11는 도 10에 도시된 "C" 영역을 확대 도시한 도면이고, 도 12는 도 11의 A-A선에 따른 단면도이고, 도 13은 도 11의 B-B선에 따른 단면도이고, 도 14는 도 11의 C-C선에 따른 단면도이다.FIG. 10 is a plan view schematically showing a state in which a strain gauge is provided in the marine fluid shown in FIG. 2, FIG. 11 is an enlarged view of a "C" region shown in FIG. 10, FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 11, and FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG.
본 실시 예는, 도 10에 도시된 바와 같이, 선체에 선체의 길이 방향으로 복수의 스트레인 게이지(600)를 마련하고, 복수의 스트레인 게이지(600)에서 측정되는 응력을 기초로 선체의 용접부에 걸리는 응력을 허용 응력 이내로 제어하여 선체를 안전하게 분리할 수 있다.In this embodiment, as shown in Fig. 10, a plurality of
본 실시 예에서 스트레인 게이지(600)는, 도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이, 세팅 가이드(300)에 마련될 수도 있고, 범퍼 가이드(200)에 마련될 수도 있다.In the present embodiment, the
세팅 가이드(300)에 마련되는 스트레인 게이지(600)는, 도 11에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)가 접하는 영역의 스트레인 게이지(600)에 마련될 수 있다. 이 영역에 응력이 집중되므로 최대 응력도 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)가 접하는 영역에서 발생 됨을 알 수 있다. 따라서, 이 영역에 마련된 스트레인 게이지(600)에서 측정되는 응력값을 이용하여 응력을 허용 응력 이내로 제어할 수 있다.The
또한, 도 14에 도시된 바와 같이, 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)가 접하는 영역의 제1 선체(H1)에 받침대(700)를 마련하고, 받침대(700)에 스트레인 게이지(600)를 설치할 수도 있다.14, a
전술한 스트레인 게이지(600)에서 측정되는 응력은, 도 15에 도시된 바와 같이, 스트레인 표시기(800)를 통해서 읽혀진 후 노트북이나 컴퓨터 등의 화면을 통해 표시될 수 있다.The stress measured by the
도 16은 도 5에 도시된 범퍼 가이드에 발생되는 최대 응력의 분포를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 17은 선체에 발생되는 응력을 제어하기 위한 밸러스팅 예를 개략적으로 도시한 도면이다.FIG. 16 is a view schematically showing a distribution of maximum stresses generated in the bumper guide shown in FIG. 5, and FIG. 17 is a view schematically showing an example of ballasting for controlling stress generated in the hull.
도 16에 도시된 바와 같이 범퍼 가이드(200)의 수가이드(220)가 마련된 제2 선체(H2)의 영역에서 선체의 길이 방향, 폭 방향 및 높이 방향에서 발생 되는 응력 분포를 보면 수가이드(220)의 경우 제2 받침프레임(221)과 제2 선체(H2)가 접하는 부분과, 삽입로드(222)의 길이 방향 중앙 부분에 응력이 집중되므로 이 부분에 스트레인 게이지(600)를 마련하는 것이 효율적일 수 있다.16, the stress distribution generated in the longitudinal direction, the width direction and the height direction of the hull in the region of the second hull (H2) provided with the water guide (220) of the bumper guide (200) It is effective to provide the
또한, 제2 선체(H2)의 경우는 수가이드(220)의 제2 받침프레임(221)의 높이 방향 하측부에 응력이 집중되는 것을 알 수 있다.In the case of the second hull H2, stress is concentrated on the lower side of the
이러한 응력 집중의 제어는 선체의 밸러스팅을 통해 조절될 수 있다. 일반적으로 선체에는 밸러스트 탱크 또는 밀폐된 공간이 있고, 스트레인 게이지(600)를 통해 선체의 특정 영역에서 응력이 집중되는 것을 알 수 있으므로, 응력이 집중되는 부분의 밸러스팅 또는 디밸러스팅을 통해 응력을 분산시킬 수 있다.This control of stress concentration can be controlled through ballasting of the hull. Generally, there is a ballast tank or enclosed space in the hull, and strain gauge (600) shows that the stress concentrates in a specific area of the hull, so stressing through the balancing or dibaling of the stressed area Can be dispersed.
일 예로 선체의 절단 시 발생되는 응력의 집중은 선체 용접부 중 어느 영역의 용접 절단이 제대로 이루어지지 않아 발생 될 수 있으므로, 이 경우 벌어진 부분이 다시 모아 질 수 있도록 밸러스팅을 하면 응력을 줄일 수 있다.For example, the concentration of stress generated when cutting the hull can be caused because welding of the hull is not cut properly in any area. In this case, balancing can be performed to reduce the stress.
도 18은 도 2에 도시된 해상 부유체를 제1 선체와 제2 선체로 분리한 상태를 도시한 도면이다.FIG. 18 is a view showing a state where the marine vessel fluid shown in FIG. 2 is separated into a first hull and a second hull.
도 18에 도시된 바와 같이, 선체는 길이 방향으로 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)로 분리될 수 있고, 분리된 제2 선체(H2)는 다른 부두(Q)로 이동(도 1 참조)되며, 각각의 선체는 각각의 부두(Q) 또는 도크(D)에서 나머지 해체 작업이 이루어질 수 있다.18, the hull can be divided into a first hull H1 and a second hull H2 in the longitudinal direction, and the separated second hull H2 can be moved to another quay Q 1), and each hull can be subjected to other demolition work in each quay (Q) or dock (D).
도 19는 도 18에 도시된 선체의 길이 방향으로 분리된 선체를 커팅하는 순서를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 20은 18에 도시된 선체의 길이 방향으로 분리된 선체를 복수의 구역으로 구획한 후 용접층을 제거하는 순서를 개략적으로 도시한 도면이다.Fig. 19 is a view schematically showing a procedure for cutting the hull separated in the longitudinal direction of the hull shown in Fig. 18, and Fig. 20 is a sectional view of the hull separated in the longitudinal direction of the hull shown in Fig. 18 And a step of removing the post-welding layer.
선체의 길이 방향으로 절단된 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)는, 도 19에 도시된 바와 같이, 세팅 가이드(300)를 포함하는 유동 방지 치구를 먼저 제거한 후 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 폭 방향으로 먼저 절단될 수 있고, 다음으로 제1 선체(H1)와 제2 선체(H2)의 길이 방향으로 절단될 수 있다.The first hull H1 and the second hull H2 cut in the lengthwise direction of the hull are first removed from the flow preventing jig including the setting
구체적으로, 도 20에 도시된 바와 같이, 길이 방향으로 절단된 제1 선체(H1)는 복수의 절단 구역으로 미리 구획될 수 있고, 구획된 복수의 절단 구역은 정해진 순서대로 절단될 수 있다.Specifically, as shown in Fig. 20, the first hull H1 cut in the longitudinal direction can be previously divided into a plurality of cut areas, and the plurality of cut areas can be cut in a predetermined order.
먼저 복수의 구역 중 선미부에 배치된 구역의 용접층(weld seam)을 가장 먼저 제거할 수 있고, 다음으로 선미부에 배치된 구역과 접한 구역 및 선수부에 배치된 구역의 용접층을 제거하고, 마지막으로 선수부와 선미부의 중앙 구역의 용접층을 제거할 수 있다.A weld seam of a zone disposed at a stern of a plurality of zones may first be removed first and then a weld zone of a zone adjacent to the zone disposed at the aft portion and a zone disposed at the forward portion may be removed, Finally, it is possible to remove the welding layer in the central zone of the fore and aft sections.
또한, 각각의 구역의 용접층 제거 작업도 미리 순서를 정할 수 있다. 일 예로 선미의 최후방에 배치된 구역의 경우 (1,3), (2,4), (5,6), (7)번의 순서로 용접층 제거 작업을 할 수 있고, 이 경우 작업 기간의 조정 및 응력 변화를 쉽게 파악 할 수 있다.In addition, the work of removing the welding layer in each zone can be specified in advance. For example, in the case of an area located in the last room of the stern, the welding layer can be removed in the order of (1,3), (2,4), (5,6), (7) Adjustments and stress changes can be easily identified.
이상에서 살펴 본 바와 같이 본 실시 예는 해상 부유체를 절단하기 전에 유동 방지 치구로 결속시켜 분리되는 선체의 급격한 유동을 방지할 수 있고, 선체를 절단 시 선체 용접부에 걸리는 응력(stress)을 체크하여 허용 응력 이내로 제어함으로써 선체를 절단을 안정적으로 할 수 있다.As described above, according to the present embodiment, it is possible to prevent abrupt flow of the hull which is separated by binding with the flow preventing jig before cutting the marine fluid, and it is possible to check the stress applied to the hull weld when the hull is cut By controlling within the allowable stress, it is possible to stably cut the hull.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.
1 : 해상 부유체 100 : 세팅 피스
110 : 제1 후크 120 : 제2 후크
130 : 홀더 200 : 범퍼 가이드
210 : 암 가이드 220 : 수 가이드
300 : 세팅 가이드 400 : 타이바 유닛
410 : 회동지지구 420 : 타이바
430 : 결속부재 510 : 플레이트
520 : 실린더 600 : 스트레인 게이지
700 : 받침대 800 : 스트레인 표시기1: Floating fluid 100: Setting piece
110: first hook 120: second hook
130: Holder 200: Bumper guide
210: arm guide 220: can guide
300: setting guide 400: tie bar unit
410: Dongbu district 420: Taiba
430: binding member 510: plate
520: cylinder 600: strain gauge
700: pedestal 800: strain indicator
Claims (15)
상기 세팅 피스(100)는, 상기 제1 선체(H1)에 마련되는 제1 후크(110)와, 상기 제2 선체(H2)에 마련되는 제2 후크(120)와, 일측부는 상기 제1 후크(110)에 홀딩되고 타측부는 상기 제2 후크(120)에 홀딩되는 홀더(130)를 포함하며,
상기 범퍼 가이드(200)는, 상기 제1 선체(H1)에 마련되는 암 가이드(210)와 상기 제2 선체(H2)에 마련되는 수 가이드(220)를 포함하며, 상기 제1 선체(H1)와 상기 제2 선체(H2)를 분리 시 상기 수 가이드(220)의 일부 영역이 상기 암 가이드(210)에 걸리므로 상기 선체의 높이 방향으로의 움직임이 구속되어 상기 제2 선체(H2)의 급격한 유동을 방지하며, 상기 암 가이드(210)는 상기 제1 선체(H1)의 메인 데크(MD)에 마련되는 제1 받침프레임(211)과, 상기 제1 받침프레임(211)의 상측부에 마련되며 복수의 가로프레임(212a) 및 복수의 세로프레임(212b)에 의해 삽입공간부를 마련하는 가이드 프레임(212)을 포함하며,
상기 수 가이드(220)는 상기 제2 선체(H2)의 메인 데크(MD)에 마련되는 제2 받침프레임(221)과, 상기 제2 받침프레임(221)의 상측부에 마련되며 상기 제2 선체(H2)가 상기 제1 선체(H1)로부터 분리 시 상기 암 가이드(210)의 삽입공간부에 지지되어 상기 제2 선체(H2)의 높이 방향으로의 급격한 유동을 방지하는 삽입로드(222)를 포함하며,
삽입 로드(222)는 테이퍼지고, 상기 삽입로드(222)의 외주 면에는 상기 삽입로드(222)의 삽입 깊이를 제한하는 스토퍼(223)가 마련되고,
상기 세팅 가이드(300)는 상기 제2 선체(H2)의 메인 데크(MD)에 상기 범퍼 가이드(200)와 동일선상의 종 방향에 선단부가 상기 제1 선체(H1) 측으로 돌출되도록 마련되며, 상기 제2 선체(H2)를 상기 제1 선체(H1)로부터 분리시 돌출된 선단부가 상하 방향으로 유동되는 상기 제1 선체(H1)를 아래 방향으로 가압하여 상기 제1 선체(H1)의 높이 방향으로의 모션을 제한하는 것을 특징으로 하는 해상 부유체의 해상 분리장치.Before cutting off the marine vessel hull from the sea to the first hull (H1) and the second hull (H2), check the stress applied to the weld to be cut by the hull and check the stress Wherein the first hull and the second hull are separated from each other when the hull is cut off by preventing a sudden flow of the first hull and the second hull, A setting piece (100) provided on the hull and restraining the hull in a transverse direction in the width direction when the hull is cut; A bumper guide (200) provided on the hull to guide the separation of the hull in the transverse direction; And a setting guide (300) provided on the hull to limit the motion of the hull in a height direction of the hull when the hull is cut,
The setting piece 100 includes a first hook 110 provided in the first hull H1, a second hook 120 provided in the second hull H2, And a holder 130 held on the second hook 120 and the other side held on the second hook 120,
The bumper guide 200 includes an arm guide 210 provided on the first hull H1 and a water guide 220 provided on the second hull H2. A part of the water guide 220 is caught by the arm guide 210 when the second hull H2 is separated from the first hull H2 so that the movement of the hull in the height direction is restrained, Wherein the arm guide 210 includes a first support frame 211 provided on the main deck MD of the first hull H1 and a second support frame 211 provided on the upper side of the first support frame 211 And a guide frame (212) for providing an insertion space portion by a plurality of horizontal frames (212a) and a plurality of vertical frames (212b)
The water guide 220 includes a second support frame 221 provided on a main deck MD of the second hull H2 and a second support frame 221 provided on an upper portion of the second support frame 221, An insertion rod 222 which is supported by the insertion space of the arm guide 210 when the first hull H1 is separated from the first hull H1 and prevents abrupt flow in the height direction of the second hull H2, ≪ / RTI &
The insertion rod 222 is tapered and a stopper 223 is provided on the outer circumferential surface of the insertion rod 222 to limit the insertion depth of the insertion rod 222,
The setting guide 300 is provided on the main deck MD of the second hull H2 so as to protrude toward the first hull H1 in the longitudinal direction in the same line as the bumper guide 200, When the first hull H1 is separated from the first hull H1, the tip of the first hull H1, which is vertically projected, presses down the first hull H1 in the height direction of the first hull H1, Of the water separator (20).
상기 선체에 유동 방지 치구를 마련하여 상기 선체의 절단 시 분리된 선체가 급격히 유동되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 해상 부유체의 해상 분리장치.The method according to claim 1,
Wherein the hull is provided with a flow preventive fixture to prevent rapid separation of the separated hull when the hull is cut off.
상기 유동 방지 치구에 적어도 하나의 스트레인 게이지를 마련하여 상기 유동 방지 치구에 걸리는 응력값을 기초로 상기 선체 용접부에 걸리는 응력값을 허용 응력 이내로 제어하는 것을 특징으로 하는 해상 부유체의 해상 분리장치.The method of claim 2,
Wherein at least one strain gage is provided in the flow preventive fixture to control a stress value applied to the hull weld on the basis of a stress value applied to the flow preventive fixture within an allowable stress.
상기 유동 방지 치구는,
상기 선체에 마련되어 상기 선체의 절단시 상기 선체를 폭방향인 횡방향으로 구속시키는 세팅 피스;
상기 선체에 마련되어 상기 선체의 분리를 상기 횡방향으로 가이드 하는 범퍼 가이드; 및
상기 선체에 마련되어 상기 선체의 절단시 상기 선체를 상기 선체의 높이 방향으로의 모션을 제한하는 세팅 가이드 중 적어도 하나를 포함하는 해상 부유체의 해상 분리장치.The method of claim 2,
The flow-
A setting piece provided on the hull for restraining the hull in a transverse direction in the transverse direction when the hull is cut;
A bumper guide provided on the hull to guide the separation of the hull in the lateral direction; And
And a setting guide provided on the hull to limit the motion of the hull in the height direction of the hull when the hull is cut.
상기 세팅 가이드 및 상기 범퍼 가이드 중 적어도 하나에 적어도 하나의 스트레인 게이지를 마련하는 것을 특징으로 하는 해상 부유체의 해상 분리장치.The method of claim 4,
Wherein at least one strain gauge is provided in at least one of the setting guide and the bumper guide.
상기 적어도 하나의 스트레인 게이지에서 측정된 응력 값은 스트레인 표시기를 통하여 표시되는 것을 특징으로 하는 해상 부유체의 해상 분리장치.In claim 3 or claim 5
Wherein the stress value measured at the at least one strain gage is displayed through a strain gauge.
상기 선체에 윈치 또는 와이어를 마련하여 상기 선체를 분리하기 전에 서로 결속시키는 것을 특징으로 하는 해상 부유체의 해상 분리장치.The method of claim 2,
Wherein a winch or a wire is provided on the hull to bind the hulls before separation.
상기 선체 용접부에 걸리는 응력은 부유체의 밸러스팅을 통해 조절되는 것을 특징으로 하는 해상 부유체의 해상 분리장치.The method according to claim 1,
Wherein the stress applied to the hull weld is controlled through ballasting of the float.
상기 선체는 상기 제1 선체와 제2 선체를 서로 용접 결합시켜 마련되고, 상기 선체는 상기 제1 선체와 상기 제2 선체로 절단되는 것을 특징으로 하는 해상 부유체의 해상 분리장치.The method according to claim 1,
Wherein the hull is welded to the first hull and the second hull, and the hull is cut into the first hull and the second hull.
절단된 상기 제1 선체와 상기 제2 선체는 상기 선체의 폭 방향인 횡방향의 용접층(weld seam)을 먼저 제거하고, 다음으로 상기 선체의 길이 방향의 용접층을 제거하는 것을 특징으로 하는 해상 부유체의 해상 분리장치.The method of claim 9,
Characterized in that the first hull and the second hull cut off first remove the lateral weld seam in the transverse direction of the hull and then remove the weld layer in the longitudinal direction of the hull, Separating device for floating fluid.
절단된 상기 제1 선체와 상기 제2 선체는 상기 제1 선체와 상기 제2 선체의 길이 방향으로 복수의 구역으로 구획되며, 상기 복수의 구역 중 선미부에 배치된 구역의 용접층을 가장 먼저 제거하는 것을 특징으로 하는 해상 부유체의 해상 분리장치.The method of claim 10,
The first hull and the second hull being cut are divided into a plurality of zones in the longitudinal direction of the first hull and the second hull, and the welding layer of the zone disposed in the stern is removed first And the water separator is connected to the water separator.
상기 선미부에 배치된 구역의 다음으로 상기 선미부에 배치된 구역과 접한 구역 및 선수부에 배치된 구역의 용접층을 제거하는 것을 특징으로 하는 해상 부유체의 해상 분리장치.The method of claim 11,
Wherein a weld layer of a zone adjacent to the zone disposed in the aft portion and a zone disposed in the barge next to the zone disposed in the aft portion is removed.
상기 해상 부유체는 고정식 강철 구조물(Fixed Steel Structure)을 해상에서 분해하여 운반시키는 선박을 포함하는 해상 부유체의 해상 분리장치.The method according to claim 1,
Wherein the marine vessel fluid includes a vessel for disassembly and transporting a fixed steel structure at sea.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130113261A KR101665441B1 (en) | 2013-09-24 | 2013-09-24 | Sea separation apparatus for floating marine structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130113261A KR101665441B1 (en) | 2013-09-24 | 2013-09-24 | Sea separation apparatus for floating marine structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20150033804A KR20150033804A (en) | 2015-04-02 |
| KR101665441B1 true KR101665441B1 (en) | 2016-10-13 |
Family
ID=53030906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020130113261A KR101665441B1 (en) | 2013-09-24 | 2013-09-24 | Sea separation apparatus for floating marine structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101665441B1 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3433197A (en) * | 1966-06-28 | 1969-03-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Method of cutting the hull of a ship |
| CN102307779A (en) | 2008-12-08 | 2012-01-04 | 格林道克有限公司 | Arrangement and method for dismantling a vessel |
-
2013
- 2013-09-24 KR KR1020130113261A patent/KR101665441B1/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20150033804A (en) | 2015-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2313605B1 (en) | Offshore unit and method of installing wellhead platform using the offshore unit | |
| EP1189804B1 (en) | Device for positioning and lifting a marine structure, particularly a platform deck | |
| KR101205315B1 (en) | Drill ship | |
| US8534213B2 (en) | Skid shoe assembly for loading and transporting large structures | |
| CN101870435A (en) | Overturned hoisting method for helicopter platform | |
| KR101665441B1 (en) | Sea separation apparatus for floating marine structure | |
| US20120006247A1 (en) | Skid beam assembly for loading and transporting large structures | |
| CN105015720B (en) | Limiting device for pontoon | |
| KR101654608B1 (en) | Semi-submergible rig and inclining test method thereof | |
| KR101721706B1 (en) | Device for transporting and placing a bridge of an offshore oil rig for sea operation onto a floating or stationary structure | |
| Yimtae et al. | Converted Barge for Wellhead Platform Decommissioning | |
| CN103057666A (en) | Ship mooring hole plate | |
| KR101491660B1 (en) | Movable supporting device | |
| GB1594535A (en) | Construction and installation of marine risers | |
| KR102632396B1 (en) | Apparatus for reducing flow resistance in moonpool and a ship having the same | |
| Van Noort et al. | Conductor pre-installation, deepwater Brazil | |
| CN214084702U (en) | Fixing device that diving bell reciprocated | |
| Wen et al. | The Study on Finite Element Strength Analysis for FPSO Accommodation Lifting | |
| Bærheim et al. | The Siri production Jack-up platform | |
| AU2010216203B2 (en) | Skid shoe assembly for loading and transporting large structures | |
| KR200481701Y1 (en) | Column support structure in pipe rack modulation | |
| CN115456212A (en) | Method for maintaining sea damage docking of cage ship | |
| Beattie et al. | Nansen/Boomvang Field Development-Construction and Installation | |
| AU2080000A (en) | Offshore deck installation | |
| Hayden et al. | Reconstruction of the Historic Battleship TEXAS |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190925 Year of fee payment: 4 |