KR101664744B1

KR101664744B1 - 차량의 공조장치

Info

Publication number: KR101664744B1
Application number: KR1020150135792A
Authority: KR
Inventors: 신기영; 권동호; 조광운
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2015-09-24
Filing date: 2015-09-24
Publication date: 2016-10-12

Abstract

본 발명은 차량의 공조장치에 관한 것으로, 차량실내로 유입되는 공기의 유로상에 마련된 전열히터코어; 전열히터코어를 기준으로 유로의 상류측에 마련되며, 내부에 저장되는 열전달유체의 유동을 위해 유입구 및 유출구가 마련된 제1수열히터코어; 전열히터코어를 기준으로 유로의 하류측에 마련되며, 내부에 저장되는 열전달유체의 유동을 위해 유입구 및 유출구가 마련된 제2수열히터코어; 제1수열히터코어 및 제2수열히터코어의 유입구와 연결된 제1유동라인; 제1수열히터코어 및 제2수열히터코어의 유출구와 연결된 제2유동라인; 제1유동라인 및 제2유동라인과 연결되며, 워터펌프가 구비된 펌프라인; 펌프라인과 제1유동라인이 연결된 지점에 마련된 제1밸브; 펌프라인과 제2유동라인이 연결된 지점에 마련된 제2밸브; 및 차량의 난방모드 또는 충전모드 여부를 판단하고, 전열히터코어, 제1밸브 및 제2밸브와 연결되어 작동상태를 판단 및 제어하며, 제1수열히터코어 및 제2수열히터코어 내부의 열전달유체 존부를 판단하는 제어부;를 포함하는 차량의 공조장치가 소개된다.

Description

차량의 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량 실내의 공기온도를 조절하기 위한 차량의 공조장치에 관한 것으로, 에너지 소비효율을 증가시킴과 동시에 공조성능을 향상시키기 위한 것이다.

차량에는 주위의 각종 변화에 따른 온도 및 습도에 대비하여 실내 공기의 환경을 탑승자가 원하는 상태로 조절하여 탑승자에게 쾌적감을 주기 위한 공조장치가 구비된다.

특히, 실내온도를 상승시키기 위한 난방시에는 전기에너지를 열에너지로 전환하여 공기에 열을 전달함으로써 실내공기의 온도를 상승시키는 방식이 주로 이용된다.

다만, 이러한 전열식 난방에서 공조를 위해 필요한 전기에너지가 차량의 전체 전기에너지 소비 중 상당한 비율을 차지하고 있어, 차량 실내의 난방을 위한 에너지 소비효율이 문제된다.

특히, 최근 유해물질 배출을 방지하기 위해 전기에너지를 이용한 친환경 차량의 개발이 주목받으면서 유한한 전기에너지를 저장하고 주행하는 차량의 실내 난방시 전기에너지 소비효율이 더욱 문제되는 것이다.

KR 10-2012-0023409 A1

본 발명은 에너지 소비효율을 증가시킴과 동시에 공조성능을 향상시키기 위한 차량의 공조장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 공조장치는 차량실내로 유입되는 공기의 유로상에 마련된 전열히터코어; 전열히터코어를 기준으로 유로의 상류측에 마련되며, 내부에 저장되는 열전달유체의 유동을 위해 유입구 및 유출구가 마련된 제1수열히터코어; 전열히터코어를 기준으로 유로의 하류측에 마련되며, 내부에 저장되는 열전달유체의 유동을 위해 유입구 및 유출구가 마련된 제2수열히터코어; 제1수열히터코어 및 제2수열히터코어의 유입구와 연결된 제1유동라인; 제1수열히터코어 및 제2수열히터코어의 유출구와 연결된 제2유동라인; 제1유동라인 및 제2유동라인과 연결되며, 워터펌프가 구비된 펌프라인; 펌프라인과 제1유동라인이 연결된 지점에 마련된 제1밸브; 펌프라인과 제2유동라인이 연결된 지점에 마련된 제2밸브; 및 차량의 난방모드 또는 충전모드 여부를 판단하고, 전열히터코어, 제1밸브 및 제2밸브와 연결되어 작동상태를 판단 및 제어하며, 제1수열히터코어 및 제2수열히터코어 내부의 열전달유체 존부를 판단하는 제어부;를 포함한다.

제1수열히터코어는 전열히터코어의 전면과 밀착되도록 마련될 수 있다.

제어부는 전열히터코어가 가동중인 상태로서 제2수열히터코어의 내부에 열전달유체가 저장되지 않은 상태로 판단한 경우, 제1유동라인 및 제2유동라인의 제2수열히터코어측을 차단하도록 제1밸브 및 제2밸브를 제어할 수 있다.

제어부는 전열히터코어가 가동중인 상태로서 제2수열히터코어의 내부에 열전달유체가 저장된 상태로 판단한 경우, 제1밸브는 제1유동라인의 제2수열히터코어측을 차단하고, 제2밸브는 제2유동라인의 제1수열히터코어측을 차단하도록 제어하며, 열전달유체가 제2유동라인측에서 제1유동라인측으로 유동되도록 워터펌프를 구동할 수 있다.

제어부는 차량의 배터리 충전모드인 경우, 예약공조를 위해 전열히터코어가 가동되도록 제어할 수 있다.

제어부는 차량이 난방모드이며 전열히터코어가 가동중인 상태에서 제1수열히터코어의 내부에 저장된 열전달유체의 온도가 제어부에 미리 설정된 상한온도보다 높다고 판단한 경우, 전열히터코어의 가동을 중지시키도록 구비될 수 있다.

제어부는 차량이 난방모드이며 전열히터코어의 가동이 중지된 상태로서 제1수열히터코어의 내부에 열전달유체가 저장된 상태로 판단한 경우, 제1밸브는 제1유동라인의 제1수열히터코어측을 차단하고, 제2밸브는 제2유동라인의 제2수열히터코어측을 차단하도록 제어하며, 열전달유체가 제2유동라인측에서 제1유동라인측으로 유동되도록 워터펌프를 구동할 수 있다.

제어부는 차량이 난방모드이며 전열히터코어의 가동이 중지된 상태로서 제1수열히터코어의 내부공간에 열전달유체가 저장되지 않은 상태로 판단한 경우, 제1유동라인 및 제2유동라인의 제1수열히터코어측을 차단하도록 제1밸브 및 제2밸브를 제어할 수 있다.

제어부는 제2수열히터코어의 내부에 저장된 열전달유체의 온도가 제어부에 미리 설정된 하한온도보다 낮은 경우, 전열히터코어를 가동시키도록 구비될 수 있다.

냉각수밸브가 구비되며, 차량의 냉각수라인과 펌프라인 사이를 연결하도록 구비된 공급라인;을 더 포함할 수 있다.

공급라인은 펌프라인에서 워터펌프와 제1유동라인 사이의 지점에 연결될 수 있다.

제1수열히터코어 및 제2수열히터코어의 상단에 마련된 통풍구;를 더 포함할 수 있다.

제1수열히터코어 및 제2수열히터코어의 상단에 마련된 통풍구를 상호 연결하도록 마련된 에어라인;을 더 포함할 수 있다.

제1수열히터코어 및 제2수열히터코어의 유출구는 제1수열히터코어 및 제2수열히터코어의 하단부에 마련될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 공조장치에 따르면, 에너지 소비효율을 증가시킴과 동시에 공조성능을 향상시킬 수 있도록 한다.

특히, 전열히터코어와 더불어 제1수열히터코어 및 제2수열히터코어를 마련하여 전열히터코어의 구동시 수열히터코어 내의 열전달유체의 온도를 상승시키고, 열전달유체에 저장된 열에너지를 이용하여 공기를 가열함으로써 공조시의 에너지 소비효율을 상승시킬 수 있는 것이다.

한편, 전기에너지를 이용하여 구동되는 전기차량의 배터리 충전시 미리 공기를 가열하여 난방시 활용하는 이른 바 예약공조의 경우에 실내난방을 위한 공기의 가열과 더불어 수열히터코어의 내부에 저장된 열전달유체를 가열함으로써 전기차량의 배터리에 저장된 유한한 전기에너지를 소모하지 않고도 일정시간 이상의 난방효과를 가질 수 있어 유리한 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치와 공기의 흐름을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치에서 열전달유체가 제2수열히터코어로부터 제1수열히터코어로 유동하는 모습을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치에서 열전달유체가 제1수열히터코어의 내부를 순환하는 모습을 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.

도 1 내지 2와 같이, 본 발명에 따른 차량의 공조장치(100)는, 실내로 유입되는 공기의 유로상에 마련된 전열히터코어(150); 전열히터코어(150)를 기준으로 유로의 상류측에 마련되며, 내부에 저장되는 열전달유체의 유동을 위해 유입구(210) 및 유출구(320)가 마련된 제1수열히터코어(200); 전열히터코어(150)를 기준으로 유로의 하류측에 마련되며, 내부에 저장되는 열전달유체의 유동을 위해 유입구(310) 및 유출구(320)가 마련된 제2수열히터코어(300); 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300)의 유입구(210,310)와 연결된 제1유동라인(410); 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300)의 유출구(220,320)와 연결된 제2유동라인(420); 제1유동라인(410) 및 제2유동라인(420)과 연결되며, 워터펌프(435)가 구비된 펌프라인(430); 펌프라인(430)과 제1유동라인(410)이 연결된 지점에 마련된 제1밸브(416); 펌프라인(430)과 제2유동라인(420)이 연결된 지점에 마련된 제2밸브(426); 및 차량의 난방모드 또는 충전모드 여부를 판단하고, 전열히터코어(150), 제1밸브(416) 및 제2밸브(426)와 연결되어 작동상태를 판단 및 제어하며, 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300) 내부의 열전달유체 존부를 판단하는 제어부;를 포함한다.

이를 구체적으로 살펴보면, 전열히터코어(150)는 차량실내로 유입되는 공기의 유로상에 마련된다.

전열히터코어(150)는 바람직하게는 차량실내의 온도를 조절하기 위해 난방되는 공기가 유동하는 유로상에 마련되어 접촉되는 공기로 열을 전달하여 공기를 가열한다.

또한, 바람직하게는 전열히터코어(150)는 공기의 유로와 대응되는 크기의 형상으로 마련되어 공기가 통과할 수 있도록 통풍부가 형성된다. 도 1은 전열히터코어(150)가 공기가 통풍하면서 가열될 수 있도록 격자망으로 이루어진 통풍부가 형성된 것을 나타낸다.

즉, 전열히터코어(150)는 전기에너지를 열에너지로 전환하여 통풍부를 지나는 공기로 열을 전달하여 차량실내의 난방을 위해 공기를 가열하는 역할을 하며, 전기에너지는 차량에 구비되어 전기에너지가 충전된 배터리를 통해 공급된다.

한편, 도 1 내지 2와 같이, 제1수열히터코어(200)는 전열히터코어(150)를 기준으로 유로의 상류측에 마련되며, 내부에 저장되는 열전달유체의 유동을 위해 유입구(210) 및 유출구(220)가 마련된다.

구체적으로, 제1수열히터코어(200)는 전열히터코어(150)와 대응되는 형상으로 마련될 수 있고, 공기가 통과할 수 있도록 통풍부가 마련될 수 있다. 또한, 제1수열히터코어(200)의 내부로 열전달유체가 유입되거나 유출될 수 있도록 제1수열히터코어(200)에는 유입구(210) 및 유출구(220)가 마련된다.

통풍부는 관통구가 조밀하게 형성되거나, 관통구에 열전도성이 우수한 소재로 구성된 격자망이 형성되는 등 그 형상이 다양할 수 있음은 물론이다. 도 1은 제1수열히터코어(200)에서 높이방향으로 연장된 관통구가 구비된 통풍부를 나타낸 것이다.

한편, 제1수열히터코어(200)는 전열히터코어(150)보다 유로의 상류측에 위치되어 전열히터코어(150)보다 우선하여 차량실내 난방을 위해 유입되는 공기와 접촉된다. 또한, 내부에는 열전달유체가 저장될 수 있도록 공간이 형성된다.

열전달유체란, 제1수열히터코어(200)를 지나는 공기와 열교환을 하기 위해 제1수열히터코어(200)의 내부에 저장될 수 있는 유체를 말하며, 오일 또는 물 등 그 종류는 다양할 수 있으며, 차량의 냉각수가 이용될 수도 있는 것이다.

제1수열히터코어(200)의 내부에 저장된 열전달유체는 전열히터코어(150)가 가동된 상태에서 전열히터코어(150)의 열에 의해 가열됨으로써 열을 저장하게 된다. 가열된 공기는 가열지점으로부터 실내로의 토출구까지의 거리가 짧을수록 불필요한 열교환이 없어 열효율이 좋다고 할 수 있다.

한편, 열전달유체를 가열하기 위한 제1수열히터코어(200)가 전열히터코어(150)의 후면측으로서 공기흐름의 하류측에 마련된다면, 전열히터코어(150)에 의해 가열된 공기가 다시 제1수열히터코어(200)로 열을 전달하는 상황이 발생할 수 있어 공기 가열 측면에서 효율이 떨어질 수 있는 것이다.

즉, 내부의 열전달유체 가열을 위해 마련된 제1수열히터코어(200)를 전열히터코어(150)의 전면으로서 공기흐름의 상류측에 구비함으로써, 전열히터코어(150)로부터 공기로 전달된 열이 불필요하게 제1수열히터코어(200)측으로 전달되는 것을 방지하여 난방효율 상승을 도모하는 것이다.

한편, 도 1 내지 2와 같이, 제2수열히터코어(300)는 전열히터코어(150)를 기준으로 유로의 하류측에 마련되며, 내부에 저장되는 열전달유체의 유동을 위해 유입구(310) 및 유출구(320)가 마련된다.

바람직하게는, 제2수열히터코어(300)는 제1수열히터코어(200)와 대응하도록 마련될 수 있는데 통풍부 또한 유사한 형태로 구비될 수 있으며, 제2수열히터코어(300)의 내부에 저장된 열전달유체는 열을 공기측으로 전달하여 공기를 가열하는데 사용될 수 있다.

이 때, 바람직하게는 전열히터코어(150)의 가동시 제1수열히터코어(200) 내부에서 가열된 열전달유체를 제2수열히터코어(300)의 내부로 유동시켜 열전달유체에 저장된 열에너지를 공기 가열에 사용할 수 있다.

한편, 내부의 열전달유체를 가열하기 위한 제1수열히터코어(200)와는 달리 제2수열히터코어(300)는 전열히터코어(150)의 후면측으로서 공기흐름의 하류측에 마련되는 것이다.

구체적으로, 제2수열히터코어(300)는 내부의 열전달유체가 가지고 있는 열을 이용하여 공기를 가열하는데 사용될 수 있는데, 바람직하게는 물로 이루어진 열전달유체의 잠열은 공기 등의 잠열보다 그 값이 크므로, 열을 저장하는 능력이 비교적 우수하다.

따라서, 전열히터코어(150)를 이용하여 발생한 열을 모두 공기로 전달하게 되면, 가열된 공기가 차량 실내로 토출된 경우 차량의 실내와 외부간의 열교환이 이루어지면서 잠열이 낮은 공기는 단시간내에 온도가 낮아지게 된다. 따라서, 차량난방을 위해 사용된 에너지가 비효율적으로 단시간내에 차량 외부로 버려지는 것이다.

이에 반하여, 잠열이 큰 열전달유체를 이용하여 차량난방을 위해 전열히터코어(150)에서 발생시킨 열에너지를 일부 저장한 뒤, 이를 바람직하게는 전열히터코어(150)의 구동 정지 상태에서 공기로 전달하게 되면, 동일한 열에너지를 지속적으로 저장하여 공기 가열에 사용할 수 있어 에너지효율 측면에서 유리한 것이다.

한편, 최종적으로 가열을 마친 공기가 차량실내로 토출되기 위한 유동경로를 최소화하기 위하여, 바람직하게는 최종 가열지점이 될 수 있는 제2수열히터코어(300)를 전열히터코어(150)의 후면측에 마련하는 것이다. 도 2는, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서 가열을 위해 유입되는 공기의 흐름과 전열히터코어(150), 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300)간의 위치관계를 나타낸 것이다.

한편, 도 1과 같이, 제1유동라인(410)은 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300)의 유입구(210,310)와 연결되며, 제2유동라인(420)은 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300)의 유출구(220,320)와 연결된다.

즉, 제1유동라인(410)은 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300)에 각각 마련된 유입구(210,310)를 상호 연결함으로써 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300)의 내부가 연통되도록 하여 열전달유체의 유동경로가 되며, 제2유동라인(420)은 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300)에 각각 마련된 유출구(220,320)를 상호 연결함으로써 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300)의 내부가 연통되도록 하여 열전달유체의 유동경로가 되는 것이다.

한편, 도 1과 같이, 펌프라인(430)은 제1유동라인(410) 및 제2유동라인(420)과 연결되며, 워터펌프(435)가 구비된다.

구체적으로, 워터펌프(435)는 일방향의 열전달유체 유동만을 일으키며, 바람직하게는 각각의 유출구(220,320)를 연결한 제2유동라인(420)측으로부터 각각의 유입구(210,310)를 연결하도록 마련된 제1유동라인(410)측으로 열전달유체의 이동이 일어나도록 마련될 수 있다.

즉, 펌프라인(430) 및 워터펌프(435)에 의해 각각의 유출구(220,320)를 통해 배출되어 제2유동라인(420)측을 유동하는 열전달유체가 제1유동라인(410)측으로 유동되어 각각의 유입구(210,310)를 통해 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300)의 내부로 유입될 수 있는 것이다.

한편, 도 1과 같이, 제1밸브(416)는 펌프라인(430)과 제1유동라인(410)이 연결된 지점에 마련되며, 제2밸브(426)는 펌프라인(430)과 제2유동라인(420)이 연결된 지점에 마련된다.

구체적으로, 제1밸브(416) 및 제2밸브(426)는 3웨이밸브로 마련될 수 있으며, 각각은 펌프라인(430), 제1수열히터코어(200)측 라인(412,422) 및 제2수열히터코어(300)측 라인과(414,424) 연결된다. 3웨이밸브란, 밸브에 연결되는 3개의 유로에 대한 독립적인 개폐작동을 하는 밸브를 말한다.

즉, 제1밸브(416)는 열전달유체가 유입되는 펌프라인(430)측과 제1유동라인(410) 중 제1수열히터코어(200)측 유로(412) 및 제2수열히터코어(300)측 유로(414)를 각각 독립적으로 개방하거나 차단할 수 있어 각각의 열전달유체 유동을 관리할 수 있도록 마련된다.

마찬가지로, 제2밸브(426)는 워터펌프(435)에 의해 열전달유체가 유출되는 펌프라인(430)측과 제1유동라인(410) 중 제1수열히터코어(200)측 유로(422) 및 제2수열히터코어(300)측의 유로(424)를 각각 독립적으로 개방하거나 차단할 수 있어 각각의 열전달유체 유동을 관리할 수 있도록 마련되는 것이다.

결국, 제1밸브(416) 및 제2밸브(426)를 통해 열전달유체의 순환 또는 각각의 수열히터코어(200,300) 내부의 열전달유체 교환을 위한 유동흐름을 필요에 따라 유도할 수 있는 것이다.

한편, 도 1과 같이, 제어부는 차량의 난방모드 또는 충전모드 여부를 판단하고, 전열히터코어(150), 제1밸브(416) 및 제2밸브(426)와 연결되어 작동상태를 판단 및 제어하며, 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300) 내부의 열전달유체 존부를 판단한다.

차량의 충전모드란, 차량의 주행을 위해 전기에너지를 사용하는 차량에서 전기에너지를 저장하기 위한 배터리를 충전하는 상태를 말한다. 특히, 차량의 충전모드에서는 상대적으로 용량의 제한이 없는 전기에너지를 이용할 수 있음을 이용하여 차량 난방을 위해 공기를 미리 가열하는 예약공조가 가능하다.

한편, 차량의 난방모드란, 차량이 충전모드에 있지 않은 경우로서 차량의 실내 난방을 위해 공기를 가열하여 차량실내로 토출하는 상태를 말한다. 제어부는 배터리의 충전여부, 실외온도 및 탑승자의 난방기 조작상태 등을 파악하여 차량의 난방모드 또는 충전상태 등을 파악할 수 있는 것이다.

또한, 제어부는 워터펌프(435)와 연결되어 본 발명에 따른 차량의 공조장치(100)에서 열전달유체의 유동이 필요하다 판단된 경우에 워터펌프(435)를 구동함으로써 열전달유체의 유동을 일으킬 수 있다.

한편, 제어부는 제1밸브(416) 및 제2밸브(426)와 연결되어 각각의 밸브(416,426)가 연결되 유동라인의 개폐동작을 제어할 수 있다. 이러한 개폐동작은 각각 독립적으로 제어 가능하도록 제어부, 제1밸브(416) 및 제2밸브(426)가 마련될 수 있다.

또한, 제어부는 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300) 내부에 열전달유체가 존재하는 상태인지를 판단할 수 있도록 마련되는데, 이는 각각의 수열히터코어(200,300)에 마련된 각각의 유출구(220,320)에 구비된 센서를 이용하여 판단할 수 있는 등 그 판단방식은 다양할 수 있다.

결국, 차량이 난방모드에 해당하여 전열히터코어(150)의 가동이 필요하면 제어부는 전열히터코어(150)를 구동하게 되고, 제1수열히터코어(200) 내부의 열전달유체가 전열히터코어(150)로부터 열을 전달받아 가열되는데, 이는 쉽게 열을 방출해버리는 공기로 모든 열을 전달하지 않고 일부 열에너지를 열저장능력이 큰 열전달유체에 저장하는 의미로 해석될 수 있다.

또한, 제1수열히터코어(200)에서 가열된 열전달유체가 저장한 열에너지를 공기의 가열에 이용하기 위해, 제어부는 전열히터코어(150)의 가동을 정지시킴과 동시에 제1밸브(416), 제2밸브(426) 및 워터펌프(435)의 구동을 제어하여 제1수열히터코어(200) 내부의 열전달유체를 제2수열히터의 내부로 유동시킨다.

제2수열히터코어(300)의 내부에 저장된 열전달유체는 제2수열히터코어(300)의 통풍부를 통과하는 공기로 열을 전달하여 가열시킴으로써 전기에너지의 소모없이 공기를 가열할 수 있어서 에너지소모효율의 상승되는 이점이 있는 것이다.

제어부는 이러한 열전달유체의 유동 및 차량의 상태판단에 기여하여 본 발명에 따른 차량의 공조장치(100)에 대한 에너지 효율 향상에 기여하는 것이다.

한편, 도 1 내지 4와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서, 제1수열히터코어(200)는 전열히터코어(150)의 전면과 밀착되도록 마련될 수 있다.

구체적으로, 공기로의 열 방출과는 별개로 전열히터코어(150)와의 열교환이 불필요한 제2수열히터코어(300)와는 달리, 전열히터코어(150)로부터 열을 전달받아 내부의 열전달유체를 가열하도록 마련된 제1수열히터코어(200)는 열원이 되는 전열히터코어(150)와 밀착되도록 마련되어 열교환효율을 최대화 할 수 잇는 것이다.

바람직하게는, 전열히터코어(150)로부터 직접 열전도가 가능하도록 제1수열히터코어(200)는 전열히터코어(150)의 전면과 면착된 상태로 구비될 수도 있는 것이다.

결국, 제1수열히터코어(200)가 전열히터코어(150)와 밀착되도록 마련됨으로써, 본 발명에 따른 차량의 공조장치(100)에서 전반적인 에너지효율을 높이는 효과를 가질 수 있는 것이다.

한편, 도 1 또는 4과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서, 제어부는 전열히터코어(150)가 가동중인 상태로서 제2수열히터코어(300)의 내부에 열전달유체가 저장되지 않은 상태로 판단한 경우, 제1유동라인(410) 및 제2유동라인(420)의 제2수열히터코어(300)측을 차단하도록 제1밸브(416) 및 제2밸브(426)를 제어할 수 있다.

구체적으로, 제1수열히터코어(200)는 전열히터코어(150)로부터 발생하는 열에너지를 일부 저장하기 위한 것으로, 바람직하게는 공기의 가열을 위해 전열히터가 가동되면 열에너지 일부가 저장되는 열전달유체가 제1수열히터코어(200)의 내부에 저장된 상태로서, 제2수열히터코어(300)의 내부에는 열전달유체가 존재하지 않도록 마련될 수 있다.

즉, 공기흐름 상 하류측에 마련되어 전열히터코어(150)로부터 열전달이 요구되지 않는 제2수열히터코어(300) 내부의 열전달유체로 열에너지가 전달되는 것을 방지하기 위해 제2수열히터코어(300)의 내부에 열전달유체가 존재하지 않도록 하는 것이며, 이로써 에너지효율을 향상시킬 수 있다.

따라서, 제2수열히터코어(300)의 내부에 열전달유체가 존재하지 않는 것으로 판단되면, 열전달유체는 제1수열히터코어(200)의 내부에만 존재할 수 있도록 그 흐름이 제어될 필요가 있다.

이를 위해, 제어부는 제1밸브(416) 및 제2밸브(426)를 제어하여 제1유동라인(410) 및 제2유동라인(420)에서 각각의 밸브(416,426)와 제2수열히터코어(300) 사이의 열전달유체의 흐름이 차단되도록 밸브개폐 상태를 제어하는 것이다.

도 4는, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서 제1수열히터코어(200)측으로만 열전달유체가 유동하는 상황을 모식적으로 나타낸 것으로서, 도 4에 표시된 화살표는 열전달유체의 흐름을 나타낸 것이다.

결국, 전열히터코어(150)가 구동되면 열에너지의 일부를 저장하기 위해 열전달유체는 제1수열히터코어(200)의 내부에만 존재하도록 각각의 밸브(416,426)가 제어부에 의해 조작되며, 이로써 제2수열히터코어(300)측으로 불필요한 열에너지의 손실을 방지하여 본 발명의 에너지효율을 향상시킬 수 있는 유리한 점이 있는 것이다.

한편, 도 1 또는 3과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서, 제어부는 전열히터코어(150)가 가동중인 상태로서 제2수열히터코어(300)의 내부에 열전달유체가 저장된 상태로 판단한 경우, 제1밸브(416)는 제1유동라인(410)의 제2수열히터코어(300)측을 차단하고, 제2밸브(426)는 제2유동라인(420)의 제1수열히터코어(200)측을 차단하도록 제어하며, 열전달유체가 제2유동라인(420)측에서 제1유동라인(410)측으로 유동되도록 워터펌프(435)를 구동할 수 있다.

구체적으로, 전열히터코어(150)가 가동되면 전열히터의 후면측으로서 공기흐름의 하류측에 마련되어 열전달유체에 저장된 열에너지를 그 손실을 최소화하면서 공기로 전달하기 위해 마련된 제2수열히터코어(300)는 그 기능을 유지할 필요가 없는 상황이 된다.

따라서, 위와 같은 경우에 제2수열히터코어(300) 내부에 열전달유체가 저장되는 것은 오히려 전열히터코어(150)에 의해 가열된 공기가 제2수열히터코어(300)측으로 열을 빼앗기는 상황을 야기할 수 있고, 이는 전제적인 열에너지의 손실로 이어져 본 발명의 난방효율을 감소시키는 원인이 될 수 있다.

결국, 전열히터코어(150)가 구동된 상태에서 제2수열히터코어(300)의 내부에 열전달유체가 존재하는 경우에는 이를 제1수열히터코어(200)의 내부측으로 유동시켜 가열과정이 완료된 공기의 열을 빼앗지 않으면서도 온전히 열전달유체를 가열시킬 수 있도록 하여야 하는 것이다.

이를 위해, 제어부는 제1밸브(416)를 제어하여 제2수열히터코어(300)의 유입구(310)측 열전달유체 유동을 차단한다. 이로써, 제어부에 의해 구동된 워터펌프(435)는 열전달유체를 제2유동라인(420)측으로부터 제1유동라인(410)측으로 유동시키고, 제1유동라인(410)측으로 유동된 열전달유체는 제1수열히터코어(200)측 유로(412)로만 유입되며 제2수열히터코어(300)측 유로(414)가 차된되는 것이다.

한편, 제어부는 제2밸브(426)를 제어하여 제1수열히터코어(200)의 유출구(220)측 열전달유체 유동을 차단한다. 이로써, 제1수열히터코어(200)의 내부에 저장된 열전달유체는 외부로 유출되지 않게 되어 제1수열히터코어(200)의 내부에 저장상태를 유지하게 된다.

결국, 제어부의 제1밸브(416) 및 제2밸브(426) 제어에 의해 제2수열히터코어(300)는 열전달유체의 유출만이 가능하게 되어 내부의 열전달유체가 모두 제거될 수 있고, 제1수열히터코어(200)는 열전달유체의 유입만이 가능하게 되어 내부에 열전달유체가 저장상태를 유지할 수 있도록 되는 것이다.

이에 따라, 전열히터코어(150)에 의해 가열된 공기의 불필요한 열소모를 방지하면서 효율적으로 열전달유체를 가열할 수 있어, 본 발명의 에너지효율을 상승시킬 수 있는 것이다.

도 3은, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서 제2수열히터코어(300) 내부의 열전달유체가 제1수열히터코어(200)의 내부로 유동하는 상황을 모식적으로 나타낸 것으로서, 열전달유체의 흐름을 화살표로 도식화한 것이다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서, 제어부는 차량의 배터리 충전모드인 경우, 예약공조를 위해 전열히터코어(150)가 가동되도록 제어할 수 있다.

차량의 불필요한 에너지소모를 방지하여 난방효율을 향상시키기 위한 본 발명은, 차량이 외부에너지원과 연결되어 주행시에 비하여 용량의 제한이 없는 에너지를 사용하는 상태에서, 배터리의 저장에너지 소모를 막으면서 차량의 난방을 위한 예약공조 상황시에 그 효과가 더욱 중요시 된다.

즉, 외부에너지원을 이용하여 차량의 배터리를 충전시키면서 차량 난방을 위한 공기를 미리 가열하기 위해 전열히터코어(150)를 가동시킴과 동시에, 공기와 비교하여 저장이 가능한 열용량이 우수한 열전달유체 또한 미리 가열하는 것이다.

결국, 차량의 배터리에 저장된 전기에너지를 사용하지 않고도 차량의 공조장치(100)내에 열에너지를 최대로 저장하고, 공기에 비교하여 더 많은 열에너지를 저장할 수 있는 열전달유체의 열을 차량 주행시의 차량 난방을 위해 사용함으로써 차량의 난방효율을 극대화할 수 있는 것이다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서, 제어부는 차량이 난방모드이며 전열히터코어(150)가 가동중인 상태에서 제1수열히터코어(200)의 내부에 저장된 열전달유체의 온도가 제어부에 미리 설정된 상한온도보다 높다고 판단한 경우, 전열히터코어(150)의 가동을 중지시킬 수 있다.

전열히터코어(150)로부터 열을 전달받아 온도가 올라가는 열전달유체는 전열히터코어(150)의 비구동시에도 충분히 공기를 가열할 수 있는 온도인 상한온도에 해당하게 되면, 제어부는 더이상 전열히터코어(150)를 구동하여 전기에너지를 소모하지 않도록 전열히터코어(150)의 가동을 중지시키는 것이다.

이러한 열전달유체의 상한온도는 실험적으로, 또는 이론적으로 산출될 수 있는 값으로서, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서 그 설계상의 특징 및 외부온도와의 관계에서 다양하게 결정될 수 있다. 이렇게 결정된 상한온도는 제어부에 미리 설정된다.

한편, 제어부는 바람직하게는 각각의 수열히터코어(200,300)의 내부에 마련된 온도센서와 연결되어 제1수열히터코어(200) 내부의 열전달유체 온도를 측정할 수 있도록 마련될 수 있다.

한편, 도 1 내지 3과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서, 제어부는 차량이 난방모드이며 전열히터코어(150)의 가동이 중지된 상태로서 제1수열히터코어(200)의 내부에 열전달유체가 저장된 상태로 판단한 경우, 제1밸브(416)는 제1유동라인(410)의 제1수열히터코어(200)측을 차단하고, 제2밸브(426)는 제2유동라인(420)의 제2수열히터코어(300)측을 차단하도록 제어하며, 열전달유체가 제2유동라인(420)측에서 제1유동라인(410)측으로 유동되도록 워터펌프(435)를 구동할 수 있다.

구체적으로, 전열히터코어(150)가 가동 중지되면 전열히터의 후면측으로서 공기흐름의 하류측에 마련되어 그 손실을 최소화하면서 열전달유체에 저장된 열에너지를 공기로 전달하기 위해 마련된 제2수열히터코어(300)에 의해 공기를 가열하게 된다.

한편, 위와 같은 경우에 제1수열히터코어(200) 내부에 저장된 열전달유체를 이용하여 공기를 가열하는 것은 공기의 유동거리가 증가하여 열손실량이 증가하므로 비효율적인 것이다.

결국, 전열히터코어(150)가 구동 정지된 상태에서 제1수열히터코어(200)의 내부에 열전달유체가 존재하는 경우에는 이를 제2수열히터코어(300)의 내부측으로 유동시켜 최대한의 효율로 열전달유체의 열에너지를 공기로 전달해야 한다는 것이다.

이를 위해, 제어부는 제1밸브(416)를 제어하여 제1수열히터코어(200)의 유입구(210)측 열전달유체 유동을 차단한다. 이로써, 워터펌프(435)에 의해 제1유동라인(410)측으로 유동된 열전달유체는 제2수열히터코어(300)측으로만 유입되며 제1수열히터코어(200)의 내부로의 유입은 차단되는 것이다.

한편, 제어부는 제2밸브(426)를 제어하여 제2수열히터코어(300)의 유출구(320)측 열전달유체 유동을 차단한다. 이로써, 제2수열히터코어(300)의 내부에 저장된 열전달유체는 외부로 유출되지 않게 되어 제2수열히터코어(300)의 내부에 저장상태를 유지하게 된다.

결국, 제어부의 제1밸브(416) 및 제2밸브(426) 제어에 의해 제1수열히터코어(200)는 열전달유체의 유출만이 가능하게 되어 내부의 열전달유체가 모두 제거될 수 있고, 제2수열히터코어(300)는 열전달유체의 유입만이 가능하게 되어 내부에 열전달유체가 저장상태를 유지할 수 있도록 되는 것이다.

이에 따라, 제1수열히터코어(200)내에서 가열된 열전달유체의 열에너지를 이용하여 제2수열히터코어(300)에서 효율적으로 공기를 가열함으로써, 본 발명의 난방효율을 극대화시킬 수 있는 것이다.

도 3은, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서 제2수열히터코어(300) 내부의 열전달유체가 제1수열히터코어(200)의 내부로 유동하는 상황을 나타낸 것으로서, 제1수열히터코어(200) 내부의 열전달 유체가 제2수열히터코어(300) 내부로 유동하는 과정 또한 이와 유사한 방식으로 진행됨을 참고할 수 있다.

한편, 제어부는 차량이 난방모드이며 전열히터코어(150)의 가동이 중지된 상태로서 제1수열히터코어(200)의 내부공간에 열전달유체가 저장되지 않은 상태로 판단한 경우, 제1유동라인(410) 및 제2유동라인(420)의 제1수열히터코어(200)측을 차단하도록 제1밸브(416) 및 제2밸브(426)를 제어할 수 있다.

구체적으로, 제2수열히터코어(300)는 제1수열히터코어(200) 내부에서 가열된 열전달유체를 이용하여 공기를 가열하기 위한 것으로, 바람직하게는 공기의 가열을 위해 제1수열히터코어(200) 내부에서 거열된 열전달유체가 제2수열히터코어(300)의 내부에 저장된 상태로서, 제1수열히터코어(200)의 내부에는 열전달유체가 존재하지 않도록 마련될 수 있다.

즉, 공기 가열 후 열손실을 최소화 하기 위해 공기흐름 상 하류측에 마련된 제2수열히터코어(300) 외의 제1수열히터코어(200) 내부에 열전달유체가 존재하는 것을 방지하기 위해 제1수열히터코어(200)의 내부에 열전달유체가 존재하지 않도록 하는 것이며, 이로써 에너지효율을 향상시킬 수 있다.

따라서, 제1수열히터코어(200)의 내부에 열전달유체가 존재하지 않는 것으로 판단되면, 열전달유체는 제2수열히터코어(300)의 내부에만 존재할 수 있도록 그 흐름이 제어될 필요가 있다.

이를 위해, 제어부는 제1밸브(416) 및 제2밸브(426)를 제어하여 제1유동라인(410) 및 제2유동라인(420)에서 각각의 밸브(416,426)와 제1수열히터코어(200) 사이의 열전달유체의 흐름이 차단되도록 밸브개폐 상태를 제어하는 것이다.

도 4는, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서 제2수열히터코어(300)측으로만 열전달유체가 유동하는 상황을 나타낸 것으로서, 제1수열히터코어(200)측으로만 열전달유체가 유동되는 상황에도 참고될 수 있다.

결국, 전열히터코어(150)가 구동 정지되면 열전달유체는 제2수열히터코어(300)의 내부에만 존재하도록 각각의 밸브(416,426)가 제어부에 의해 조작되며, 이로써 불필요한 열에너지의 손실을 방지하여 본 발명의 에너지효율을 향상시킬 수 있는 유리한 점이 있는 것이다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서, 제어부는 제2수열히터코어(300)의 내부에 저장된 열전달유체의 온도가 제어부에 미리 설정된 하한온도보다 낮은 경우, 전열히터코어(150)를 가동시키도록 구비될 수 있다.

제2수열히터코어(300)의 내부에 저장된 열전달유체는 스스로의 열에너지를 소모하면서 공기를 가열하게 되는데, 공기를 충분한 온도로 가열하기에 불충분한 온도인 하한온도에 해당하게 되면, 제어부는 공기의 충분한 가열 및 열전달유체의 재가열을 위해 전열히터코어(150)를 구동시키는 것이다.

이러한 열전달유체의 하한온도는 실험적으로, 또는 이론적으로 산출될 수 있는 값으로서, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서 그 설계상의 특징 및 외부온도와의 관계에서 다양하게 결정될 수 있다. 이렇게 결정된 하한온도는 제어부에 미리 설정된다.

차량의 난방모드에서 전열히터코어(150)가 가동 정지상태에서 재가동된 경우에는 위에서 설명한 바와 같이, 열전달유체의 가열을 위해 제2수열히터코어(300)의 내부로부터 제1수열히터코어(200) 내부로의 열전달유체 이동이 이루어질 수 있다.

한편, 도 1과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)는 냉각수밸브(455)가 구비되며, 차량의 냉각수라인과 펌프라인(430) 사이를 연결하도록 구비된 공급라인(450);을 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 차량의 공조장치(100)에 이용될 수 있는 열전달유체는 위에서 언급한 바와 같이 다양할 수 있는데, 바람직하게는 차량의 다른 부위에 사용되는 냉각수를 이용할 수도 있는 것이다.

따라서, 본 발명의 다양한 실시예에 따라 독립적인 열전달유체를 구비하지 않는 경우에는 차량의 냉각수를 본 발명의 실시예에 따른 공조장치측으로 유입시키기 위해 공급라인(450)이 마련될 수 있는 것이며, 냉각수의 유입을 제어하기 위한 냉각수밸브(455)가 마련될 수 있는 것이다.

한편, 도 1과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서, 공급라인(450)은 펌프라인(430)에서 워터펌프(435)와 제1유동라인(410) 사이의 지점에 연결될 수 있다.

공급라인(450)이 특히 제2유동라인(420)측에 연결되는 경우, 공조장치로 유입되는 냉각수의 유압에 의해 제2유동라인(420)과 연결된 각각의 수열히터코어(200,300) 유출구(220,320)로 냉각수가 유입될 수 있다.

이러한 상황은 유출구(220,320)로의 열전달유체 유입을 방지하면서 유입구(210,310)와 연결된 제1유동라인(410)으로만 열전달유체가 유동될 수 있도록 마련된 워터펌프(435)의 기능과 역할을 상실하게 할 수 있는 것이다.

결국, 공급라인(450)은 워터펌프(435)에 의한 열전달유체 흐름의 하류측으로서 각 수열히터코어(200,300)의 유입구(210,310)와 연결된 제1유동라인(410)측에 연결되어 각 수열히터코어(200,300)의 유출구(220,320)측으로 냉각수가 역류하여 유입되는 현상을 방지하는 것이다.

한편, 도 1과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)는 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300)의 상단에 마련된 통풍구(240,340);를 더 포함할 수 있다.

이로써, 열전달유체가 저장되는 각 수열히터공간의 내부에서 열전달유체의 배출에 의해 부압이 형성되는 것을 방지할 수 있어, 본 발명에 따른 차량의 공조장치(100)의 기능을 향상시킬 수 있는 것이다.

한편, 도 1과 같이, 본 발명의 실시예에 다른 차량의 공조장치(100)는 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300)의 상단에 마련된 통풍구(240,340)를 상호 연결하도록 마련된 에어라인(470);을 더 포함할 수 있다.

어느 하나의 수열히터코어의 내부로부터 다른 수열히터코어의 내부로 열전달 유체가 유동되는 경우, 열전달유체 배출되는 수열히터코어의 내부에는 부압이 형성된다.

이 때, 상기한 부압이 에어라인(470)에 의하여 열전달유체가 유입되는 수열히터코어의 내부로 전달된다. 에어라인(470)을 통해 전달된 부압은 열전달유체가 유입되는 수열히터코어 내부에서 열전달유체가 유입되도록 유압을 형성하는데 일조하게 되어, 결국 워터펌프(435)의 출력부담을 덜어줌과 동시에 효율적으로 열전달유체를 이동시킬 수 있는 유리한 점이 있는 것이다.

한편, 도 1과 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치(100)에서, 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300)의 유출구(220,320)는 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300)의 하단부에 마련될 수 있다.

각각의 수열히터코어(200,300) 내부에 저장된 열전달유체가 배출되는 경우에는 각각의 유출구(220,320)를 통해 열전달유체가 유동하게 되는데, 유출구(220,320)가 각 수열히터코어(200,300)의 상단부에 마련된다면 유출구(220,320)보다 하부에 위치하게 되는 열전달유체는 배출되지 못하게 되는 것이다.

따라서, 제1수열히터코어(200) 및 제2수열히터코어(300)의 유출구(220,320)는 각 수열히터코어(200,300)의 하단부에 마련됨으로써 배출되지 못하는 열전달유체가 발생하는 것을 방지한다.

이에 더하여, 유출구(220,320)가 하단부에 마련됨에 따라 열전달유체 자체의 중량에 의한 유압이 형성되어 워터펌프(435)의 출력부담을 줄여주면서 본 발명에 따른 차량의 공조장치(100)에 대한 전체적인 구동효율을 향상시킬 수 있는 것이다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 차량의 공조장치 150 : 전열히터코어
200 : 제1수열히터코어 300 : 제2수열히터코어

Claims

차량실내로 유입되는 공기의 유로상에 마련된 전열히터코어;
전열히터코어를 기준으로 유로의 상류측에 마련되며, 내부에 저장되는 열전달유체의 유동을 위해 유입구 및 유출구가 마련된 제1수열히터코어;
전열히터코어를 기준으로 유로의 하류측에 마련되며, 내부에 저장되는 열전달유체의 유동을 위해 유입구 및 유출구가 마련된 제2수열히터코어;
제1수열히터코어 및 제2수열히터코어의 유입구와 연결된 제1유동라인;
제1수열히터코어 및 제2수열히터코어의 유출구와 연결된 제2유동라인;
제1유동라인 및 제2유동라인과 연결되며, 워터펌프가 구비된 펌프라인;
펌프라인과 제1유동라인이 연결된 지점에 마련된 제1밸브;
펌프라인과 제2유동라인이 연결된 지점에 마련된 제2밸브; 및
차량의 난방모드 또는 충전모드 여부를 판단하고, 전열히터코어, 제1밸브 및 제2밸브와 연결되어 작동상태를 판단 및 제어하며, 제1수열히터코어 및 제2수열히터코어 내부의 열전달유체 존부를 판단하는 제어부;를 포함하는 차량의 공조장치.
청구항 1에 있어서,
제1수열히터코어는 전열히터코어의 전면과 밀착되도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
청구항 1에 있어서,
제어부는 전열히터코어가 가동중인 상태로서 제2수열히터코어의 내부에 열전달유체가 저장되지 않은 상태로 판단한 경우, 제1유동라인 및 제2유동라인의 제2수열히터코어측을 차단하도록 제1밸브 및 제2밸브를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
청구항 1에 있어서,
제어부는 전열히터코어가 가동중인 상태로서 제2수열히터코어의 내부에 열전달유체가 저장된 상태로 판단한 경우, 제1밸브는 제1유동라인의 제2수열히터코어측을 차단하고, 제2밸브는 제2유동라인의 제1수열히터코어측을 차단하도록 제어하며, 열전달유체가 제2유동라인측에서 제1유동라인측으로 유동되도록 워터펌프를 구동하는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
청구항 3 또는 4에 있어서,
제어부는 차량의 배터리 충전모드인 경우, 예약공조를 위해 전열히터코어가 가동되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
청구항 1에 있어서,
제어부는 차량이 난방모드이며 전열히터코어가 가동중인 상태에서 제1수열히터코어의 내부에 저장된 열전달유체의 온도가 제어부에 미리 설정된 상한온도보다 높다고 판단한 경우, 전열히터코어의 가동을 중지시키도록 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
청구항 1에 있어서,
제어부는 차량이 난방모드이며 전열히터코어의 가동이 중지된 상태로서 제1수열히터코어의 내부에 열전달유체가 저장된 상태로 판단한 경우, 제1밸브는 제1유동라인의 제1수열히터코어측을 차단하고, 제2밸브는 제2유동라인의 제2수열히터코어측을 차단하도록 제어하며, 열전달유체가 제2유동라인측에서 제1유동라인측으로 유동되도록 워터펌프를 구동하는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
청구항 1에 있어서,
제어부는 차량이 난방모드이며 전열히터코어의 가동이 중지된 상태로서 제1수열히터코어의 내부공간에 열전달유체가 저장되지 않은 상태로 판단한 경우, 제1유동라인 및 제2유동라인의 제1수열히터코어측을 차단하도록 제1밸브 및 제2밸브를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
청구항 1에 있어서,
제어부는 제2수열히터코어의 내부에 저장된 열전달유체의 온도가 제어부에 미리 설정된 하한온도보다 낮은 경우, 전열히터코어를 가동시키도록 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
청구항 1에 있어서,
냉각수밸브가 구비되며, 차량의 냉각수라인과 펌프라인 사이를 연결하도록 구비된 공급라인;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
청구항 10에 있어서,
공급라인은 펌프라인에서 워터펌프와 제1유동라인 사이의 지점에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
청구항 1에 있어서,
제1수열히터코어 및 제2수열히터코어의 상단에 마련된 통풍구;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
청구항 12에 있어서,
제1수열히터코어 및 제2수열히터코어의 상단에 마련된 통풍구를 상호 연결하도록 마련된 에어라인;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
청구항 1에 있어서,
제1수열히터코어 및 제2수열히터코어의 유출구는 제1수열히터코어 및 제2수열히터코어의 하단부에 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.