KR101648655B1 - Rudder device for marine vessel, and marine vessel provided with same - Google Patents

Rudder device for marine vessel, and marine vessel provided with same Download PDF

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Abstract

이 선박의 키장치(1)는, 선미에 고정된 러더혼(3)과, 회동 기준선(CL)을 축으로 회전 가능하게 지지되는 키(4)와, 러더혼(3)의 베어링 구멍(8, 9)과 키축(16, 17)의 사이에 개재되는 베어링 부시(11, 12)를 구비하고, 상기 베어링 부시(11, 12)는, 그 내경 구멍(25)의 중심축선(25a)이 상기 회동 기준선(CL)에 합치하도록, 그 외경면(26)이 절삭 형성된 것이다.The key device 1 of this ship is provided with a rudder horn 3 fixed to the stern, a key 4 rotatably supported by the turning reference line CL, and a bearing hole 8 of the rudder horn 3 And the bearing bushes 11 and 12 are interposed between the key shafts 16 and 17. The bearing bushes 11 and 12 are formed such that the center axial line 25a of the inner diameter hole 25 thereof And the outer diameter surface 26 thereof is cut to conform to the rotation reference line CL.

Description

선박의 키장치 및 이것을 구비한 선박{RUDDER DEVICE FOR MARINE VESSEL, AND MARINE VESSEL PROVIDED WITH SAME}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship's key device and a ship having the same,

본 발명은, 선박의 키장치 및 이것을 구비한 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a key device of a ship and a ship having the same.

특허문헌 1, 2 등에 개시되어 있는 바와 같이, 선박의 키(러더)는, 선미에 고정된 러더혼에 축지지되어 있다. 구체적으로는, 러더혼에 형성된 연직 방향으로 뻗는 베어링 구멍에 금속제의 원통 라이너가 용접 등에 의하여 고정되고, 이 원통 라이너의 내경 구멍에 수지재를 흘려 넣어, 경화시켜, 베어링 부시를 형성하고, 키에 설치된 키축이 베어링 부시에 회전 가능하게 삽입됨으로써, 키가 러더혼에 대해서 키축 둘레로 회동 가능하게 장착된다. 또, 특허문헌 3에는, 러더혼에 고정 설치되는 키축의 하단을 액체 질소 등으로 냉각하는 냉각 끼움에 의하여 끼워맞춤 고착하는 것이 개시되어 있다.As disclosed in Patent Documents 1 and 2, the key (rudder) of the ship is supported by a rudder horn fixed to the stern. Specifically, a metal cylindrical liner is fixed to a bearing hole extending in the vertical direction formed on the rudder horn by welding or the like, a resin material is poured into the inner liner of the cylindrical liner and is hardened to form a bearing bush, The installed key shaft is rotatably inserted into the bearing bush so that the key is rotatably mounted around the key shaft with respect to the rudder horn. Patent Document 3 discloses that a lower end of a key shaft fixedly mounted on a rudder horn is fitted and fixed by cooling fitting for cooling with a liquid nitrogen or the like.

러더혼의 베어링 구멍과 수지제의 베어링 부시와의 사이에 금속제의 원통 라이너가 개재되는 이유는, 선체의 조립 정밀도의 정도에 따라 러더혼의 베어링 구멍의 중심선이 선체측에 정해진 키 회동 기준선에 대해서 전후좌우로 어긋나 있는 경우에, 그 위치 어긋남의 위치 관계를 정밀하게 계측하고, 이에 맞추어 원통 라이너를 단일체 상태로 기계 가공하며, 상기 위치 어긋남이 보정되도록 원통 라이너의 내경 구멍을 외경면에 대해서 편심시키기 위해서이다. 이로써, 사실상의 러더혼의 베어링 구멍, 즉 베어링 부시의 내경 구멍을, 선체측에 정해진 키 회동 기준선에 합치시켜, 키위치의 어긋남에 의한 수류 저항을 줄임과 함께, 정확한 조타 성능을 발휘시킬 수 있다.The reason why the metal cylindrical liner is interposed between the bearing hole of the rudder horn and the resin bearing bush is that the center line of the bearing hole of the rudder horn is inclined with respect to the key turning reference line defined on the side of the hull, In order to precisely measure the positional relationship of the positional deviation and mechanically process the cylindrical liner in a monolithic state so as to eccentrically align the inner diameter hole of the cylindrical liner with respect to the outer diameter surface so that the positional deviation is corrected . As a result, the bearing hole of the actual rudder horn, that is, the inner diameter hole of the bearing bush can be matched with the key turning reference line defined on the side of the hull to reduce the water flow resistance due to the displacement of the key position and to exert accurate steering performance.

특허문헌 1: 일본 특허공개공보 소60-163798호Patent Document 1: JP-A-60-163798 특허문헌 2: 일본 특허공개공보 2005-247122호Patent Document 2: JP-A-2005-247122 특허문헌 3: 일본 실용신안 공개공보 평4-90493호Patent Document 3: Japanese Utility Model Publication No. Hei 4-90493

그런데, 러더혼의 베어링 구멍에 원통 라이너를 장착하려면, 원통 라이너의 두께의 분만큼 베어링 구멍의 내경을 크게 할 필요가 있다. 러더혼의 강도 계산 시, 원통 라이너는 강도 부재로서 인정되지 않기 때문에, 베어링 구멍의 내경을 크게 한 만큼, 러더혼의 폭(두께)을 늘려 소정의 강도를 확보해야 한다. 그러나, 그렇게 하면 러더혼의 폭이 키의 폭에 대해서 두꺼워지고, 양 부재간에 단차가 생겨 항행 시에 키의 표면으로부터 수류가 박리하여, 조타 성능에 악영향을 미친다. 이로 인하여, 러더혼의 폭에 맞추어 키의 폭도 두껍게 해야 하며, 이와 같이 러더혼과 키의 폭이 두꺼워짐으로써, 수류 저항과 선박 중량이 증대하여, 선박의 추진 성능과 연비를 악화시키고 있었기 때문에, 특허문헌 1에 기재된 공법을 실용화하는 것은 강도의 관계상, 곤란하였다.However, in order to mount the cylindrical liner in the bearing hole of the rudder horn, it is necessary to increase the inner diameter of the bearing hole by the thickness of the cylindrical liner. In calculating the strength of the rudder horn, the cylindrical liner is not recognized as a strength member. Therefore, it is necessary to increase the width (thickness) of the rudder horn by increasing the inner diameter of the bearing hole to secure a predetermined strength. However, in this case, the width of the rudder horn becomes thick with respect to the width of the key, and a step is formed between the both members, so that the water flow separates from the surface of the key at the time of navigation, adversely affecting the steering performance. As a result, the width of the rudder horn must be increased in accordance with the width of the rudder horn. As the rudder horn and the width of the rudder horn become thicker, the water resistance and the weight of the ship increase, Practical use of the method described in Document 1 is difficult due to the strength.

또, 원통 라이너를 러더혼의 베어링 구멍에 용접 등에 의하여 고정한 후, 이 원통 라이너의 내경 구멍에 수지제의 베어링 부시를 냉각 끼움 등에 의하여 압입하는 2단계의 조립공정을 필요로 하고, 이로써 선박의 건조 공사기간이 지연되어 제조 비용이 증가한다는 점과, 선박의 원통 라이너 둘레의 방청 대책 등의 보수가 필수로, 메인터넌스 비용이 증가한다는 점이 문제시되고 있었다. 또한, 높은 곳에 장착된 러더혼에 원통 라이너를 용접에 의하여 장착하는 작업이 곤란하여, 용접 작업자의 안전면의 향상이 더욱 요망되고 있었다.In addition, a two-step assembly step of fixing the cylindrical liner to the bearing hole of the rudder horn by welding or the like, and then press-fitting the bearing bush made of resin into the inner diameter hole of the cylindrical liner is required. The manufacturing cost is increased due to the delay in the period and maintenance such as anti-rust measures on the circumference of the cylindrical liner of the ship is essential, which increases the maintenance cost. In addition, it is difficult to mount the cylinder liner on the rudder horn mounted at a high place by welding, and it is further desired to improve the safety of the welding worker.

본 발명은, 상기 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 원통 라이너를 이용하지 않는 간소하고 또한 내구성이 높은 구성에 의하여, 키를 선체에 대해서 정확하게 장착할 수 있는 선박의 키장치 및 이것을 구비한 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances and provides a key device of a ship capable of accurately mounting a key on a ship by a simple and highly durable structure without using a cylindrical liner and a ship provided with the key device .

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 이하의 수단을 채용한다.In order to solve the above problems, the present invention adopts the following means.

즉, 본 발명에 관한 선박의 키장치의 제1 양태는, 선미에 고정된 러더혼과, 회동 기준선을 축으로 회전 가능하게 지지되는 키와, 상기 러더혼의 베어링 구멍과 키축의 사이에 개재되는 베어링 부시를 구비하고, 상기 베어링 부시는, 그 내경 구멍의 중심축선이 상기 회동 기준선에 합치하도록, 그 외경면이 절삭 형성된 것이다.That is, a first aspect of a key device of a ship according to the present invention comprises a rudder horn fixed to the stern, a key rotatably supported on a pivotal reference line, a bearing interposed between the bearing hole of the rudder horn and the key shaft, And the bearing bush has an outer diameter surface cut so that the center axis of the inner diameter hole coincides with the rotation reference line.

상기 구성에 의하면, 러더혼의 베어링 구멍의 중심선이, 선체측에 정해진 회동 기준선에 대해서 어긋나 있는 경우에, 그 위치 어긋남의 분만큼 베어링 부시의 내경 구멍의 중심축선을 회동 기준선측에 편심시키도록 외경면을 절삭 가공함으로써, 종래 설치되어 있던 금속제의 원통 라이너 대신에, 베어링 부시 자체에 의하여 러더혼 베어링 구멍의 위치 어긋남을 보정하여, 키를 선체에 대해서 정확하게 장착할 수 있다. 이로 인하여, 원통 라이너를 없앨 수 있다.According to the above arrangement, when the center line of the bearing hole of the rudder horn is shifted from the rotation reference line defined on the side of the hull, the center axis of the inner diameter hole of the bearing bush is eccentric with respect to the rotation reference line side, It is possible to correct the positional deviation of the rudder horn bearing hole by the bearing bush itself in place of the metal cylinder liner which has been conventionally installed and to mount the key accurately with respect to the hull. As a result, the cylindrical liner can be eliminated.

원통 라이너를 없앰으로써, 원통 라이너의 두께의 분만큼 러더혼 및 키의 폭(두께)을 얇게 할 수 있어, 항행 시에 있어서의 수류 저항의 감소와 선박 중량의 경감을 도모하여, 선박의 추진 성능과 연비를 향상시킬 수 있다. 게다가, 원통 라이너를 러더혼에 용접하여 장착하는 작업이 불필요해지고, 이로써 선박의 건조 공사기간을 단축하고, 높은 곳에 있어서의 용접 작업을 없애 작업자의 안전성을 보다 향상시키며, 또한 선박의 제조 비용을 저감시킴과 함께, 키축 둘레의 보수성을 향상시킬 수 있다.By eliminating the cylinder liner, it is possible to reduce the width (thickness) of the rudder horn and key by the thickness of the cylinder liner, thereby reducing the water flow resistance at the time of navigation and reducing the weight of the vessel, And fuel economy can be improved. In addition, it is unnecessary to weld the cylindrical liner to the rudder horn, thereby shortening the construction period of the ship, eliminating the welding work at a high place, further improving the safety of the operator, The maintenance of the periphery of the key shaft can be improved.

또, 본 발명에 관한 선박의 키장치의 제2 양태는, 상기 제1 양태에 있어서, 상기 베어링 부시가, 평면형상의 섬유재를 롤형상으로 복수 회 감아 적층시킨 심재를 경화시키고, 이것에 상기 외경면을 가공하여 원통형상으로 형성한 것이며, 상기 심재의 적층 중심축선이 상기 내경 구멍의 중심축선과 일치하도록 형성되고, 상기 외경면의 중심축선이 상기 적층 중심축선에 대해서 편심하도록 형성되어 있다.In a second aspect of a ship key device according to the present invention, in the first aspect, the bearing bush is formed by laminating a plurality of layers of a planar fiber material rolled up in a roll form to harden the core material, And the center axis of the outer diameter surface is formed to be eccentric with respect to the center axis of the lamination. The center axis of the inner diameter hole is formed to be coaxial with the center axis of the inner diameter hole.

상기 구성에 의하면, 베어링 부시의 외경면을 절삭 가공함에 있어서, 미리 내경 구멍이 형성되어 있기 때문에, 내경 구멍의 내주면에 있어서 섬유재의 섬유가 절단되어 버리는 일이 없다. 베어링 부시의 외경면에서는 절단된 섬유재의 단부가 노출되지만, 외경면은 러더혼의 베어링 구멍에 압입되어, 베어링 구멍의 내주면에 대해서 슬라이딩하는 일이 없기 때문에, 섬유재의 단부가 스쳐 말리는 일이 없다. 이로 인하여, 내경 구멍의 내주면에 절단된 섬유재의 단부가 노출되어, 이것이 회동하는 키축에 의하여 말려 박리되어 버릴 우려가 없다. 따라서, 베어링 부시의 내구성의 저하를 방지할 수 있다.According to the above configuration, since the inner diameter hole is formed beforehand in cutting the outer diameter surface of the bearing bush, the fibers of the fiber material are not cut off on the inner circumferential surface of the inner diameter hole. The end of the cut fiber material is exposed at the outer diameter surface of the bearing bush but the outer diameter surface is pressed into the bearing hole of the rudder horn and does not slide with respect to the inner peripheral surface of the bearing hole. As a result, the end of the cut fiber material is exposed on the inner circumferential surface of the inner diameter hole, and there is no fear that the fiber material is peeled off by the rotating key shaft. Therefore, it is possible to prevent the durability of the bearing bush from deteriorating.

또, 본 발명에 관한 선박의 키장치의 제3 양태는, 상기 제1 또는 제2 양태에 있어서, 상기 베어링 부시가 상기 베어링 구멍의 내부에서 회동하는 것을 규제하는 회동 규제 수단을 가진다.The third aspect of the key device of the present invention according to the present invention is that in the first or second aspect, the bearing bush has rotation restricting means for restricting rotation of the bearing bush in the bearing hole.

상기 구성에 의하면, 베어링 부시가 러더혼의 베어링 구멍 내에서 회동하는 것이 방지되기 때문에, 키의 축심 위치가 선체에 대해서 빗나가는 것을 방지할 수 있다.According to the above configuration, since the bearing bush is prevented from rotating in the bearing hole of the rudder horn, the axial center position of the key can be prevented from deviating from the hull.

또, 본 발명에 관한 선박의 키장치의 제4 양태는, 상기 제3 양태에 있어서, 상기 회동 규제 수단에, 상기 베어링 부시가 상기 베어링 구멍으로부터 축방향으로 탈락되는 것을 방지하기 위하여, 상기 베어링 구멍의 양단부에 고정되는 플랜지 부재의 적어도 일방과 상기 베어링 부시의 단면과의 사이에, 서로 끼워맞춰져 상기 베어링 부시의 회동을 규제하는 요철 끼워맞춤부를 형성하고 있다.In order to prevent the bearing bush from coming off axially from the bearing hole, the fourth aspect of the ship key device according to the present invention is characterized in that, in the third aspect, And at least one of the flange members fixed to both ends of the bearing bush and the end face of the bearing bush are fitted to each other to form a concave-convex fitting portion for regulating the rotation of the bearing bush.

상기 구성에 의하면, 종래부터 베어링 부시의 탈락 방지에 이용되고 있는 플랜지 부재와 베어링 부시에 소가공을 실시하는 것만으로, 베어링 부시의 회동을 효과적으로 규제할 수 있기 때문에, 간소하고 또한 저가의 구성에 의하여, 키를 선체에 대해서 정확하게 장착할 수 있다.According to the above configuration, since the rotation of the bearing bush can be effectively restricted merely by performing a small machining operation on the flange member and the bearing bush which are conventionally used for preventing the bearing bush from falling off, , The key can be correctly mounted on the hull.

또, 본 발명의 일 양태에 관한 선박은, 상기 제1 내지 제4 중 어느 하나의 양태의 키장치를 구비하고 있다. 이로써, 원통 라이너를 이용하지 않는 간소하고 또한 내구성이 높은 구성에 의하여, 키를 선체에 대해서 정확하게 장착할 수 있다.A ship according to an aspect of the present invention includes the key device of any one of the first to fourth aspects. Thereby, the key can be accurately mounted on the hull by the simple and highly durable construction that does not use the cylindrical liner.

이상과 같이, 본 발명에 관한 선박의 키장치 및 이것을 구비한 선박에 의하면, 원통 라이너를 이용하지 않는 간소하고 또한 내구성이 높은 구성에 의하여, 키를 선체에 대해서 정확하게 장착할 수 있어, 러더혼 및 키의 폭을 얇게 하고, 항행 시에 있어서의 수류 저항의 감소와 선박 중량의 경감을 도모하여, 선박의 추진 성능을 향상시키며, 연비를 개선함과 함께, 선박의 건조 공사기간을 단축하여, 제조 비용을 저감시키고, 선박 제조 작업원의 안전성을 보다 향상시켜, 키축 둘레의 보수성을 향상시킬 수 있다.INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, according to the ship key device and the ship provided with the ship key device of the present invention, the key can be mounted accurately on the ship by the simple and highly durable structure without using the cylindrical liner, It is possible to reduce the width of the key and to reduce the water flow resistance at the time of navigation and to reduce the weight of the ship to improve the propulsion performance of the ship and to improve the fuel efficiency and shorten the construction period of the ship, The cost can be reduced, the safety of the ship manufacturing worker can be further improved, and the water retention around the key shaft can be improved.

도 1은 본 발명을 적용 가능한 선박의 키장치의 일례를 나타내는 측면도이다.
도 2는 도 1의 II부 확대한 종단면도이다.
도 3은 도 1의 III-III선을 따르는 횡단면도이다.
도 4는 러더혼의 베어링 구멍에 베어링 부시가 끼워맞춰지기 전의 상태를 나타내는 분해 사시도이다.
도 5는 베어링 부시 단일체의 평면도이다.
도 6은 회동 규제 수단의 구조를 나타내는 베어링 부시와 플랜지 부재의 분해 사시도이다.
도 7은 본 발명의 효과를 나타내는 키의 횡단면도이다.
도 8은 본 발명을 적용 가능한 선박의 키장치의 별도의 예를 나타내는 측면도이다.1 is a side view showing an example of a key device of a ship to which the present invention is applicable.
2 is an enlarged longitudinal sectional view of part II of Fig.
3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in Fig.
4 is an exploded perspective view showing a state before the bearing bush is fitted to the bearing hole of the rudder horn.
5 is a top view of the bearing bushing monolith;
6 is an exploded perspective view of the bearing bush and the flange member showing the structure of the rotation restricting means.
7 is a cross-sectional view of a key showing the effect of the present invention.
8 is a side view showing another example of a key device of a ship to which the present invention is applicable.

이하에, 본 발명의 일 실시형태에 대하여, 도 1~도 8을 참조하면서 설명한다.Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 1 to 8. Fig.

도 1 및 도 8은, 본 발명을 적용 가능한 선박의 키장치(1)의 일례를 나타내는 측면도이다. 이 키장치(1)는, 선박(S)의 선체(2)의 선미에 용접에 의하여 고정된 러더혼(3)에 키(4)(러더)가 회동 가능하게 축지지되어 있다. 러더혼(3)에는 상하 한 쌍의 거드전(5, 6)이 마련되고, 이들 거드전(5, 6)에 각각 연직 방향으로 베어링 구멍(8, 9)이 형성되어 있다.1 and 8 are side views showing an example of a key device 1 of a ship to which the present invention is applicable. This key device 1 has a key 4 (rudder) pivotally supported on a rudder horn 3 fixed to the stern of a ship 2 of the ship S by welding. The rudder horn 3 is provided with a pair of upper and lower girders 5 and 6. Bearing holes 8 and 9 are formed in the girders 5 and 6 in the vertical direction, respectively.

베어링 구멍(8, 9)에는 베어링 부시(11, 12)가 끼워맞춰지고, 키(4)에 너트(14, 15)로 고정된 키축(16, 17)이 베어링 부시(11, 12)의 내경 구멍에 삽입됨으로써, 키(4)가 러더혼(3)(거드전(5, 6))에 대해서 회동 가능하게 축지지된다. 베어링 구멍(8, 9) 및 키축(16, 17)은, 그 축심이 선체(2)측에 정해진 회동 기준선(CL)에 합치할 필요가 있다. 이 회동 기준선(CL)은 일반적으로 연직선이다. 다만, 키(4)의 상부에 고정된 조타축(19)이 도시하지 않은 조타 장치에 의하여 회동 조작됨으로써 키(4)의 조타가 행해진다. 다만, 키(4)와, 키(4)에 고정된 키축(16, 17)이 일체인 경우도 마찬가지로 러더혼(3)에 대해서 회전 가능하게 축지지된다.The bearing shafts 11 and 12 are fitted to the bearing holes 8 and 9 and the key shafts 16 and 17 fixed to the key 4 by the nuts 14 and 15 are inserted into the bearing bushes 11 and 12, So that the key 4 is pivotally supported by the rudder horn 3 (strong electrons 5, 6). It is necessary for the bearing holes 8 and 9 and the key shafts 16 and 17 to coincide with the rotation reference line CL defined on the side of the hull 2 in the axial direction. The rotation reference line CL is generally a vertical line. However, the steering shaft 19 fixed to the upper portion of the key 4 is turned by a steering device (not shown), so that the key 4 is steered. However, the key 4 and the key axes 16 and 17 fixed to the key 4 are integrally rotatably supported by the rudder horn 3.

도 2에 확대 단면도로 나타내는 바와 같이, 키축(17(16))은, 키(4)의 케이싱(4a)에 대해서 테이퍼 끼워맞춰져, 상술한 너트(15(14))에 의하여 체결되어 있다. 키축(17(16))에는, 내마모성 및 슬라이딩성을 향상시키는 재질로 형성된 슬리브(21)가 덮여 있다. 또, 거드전(6(5))의 베어링 구멍(9(8))에 끼워맞춤되는 베어링 부시(12(11))는, 냉각 끼움 등에 의하여 베어링 구멍(9(8))에 압입 고정되는데, 베어링 구멍(9(8))으로부터 축방향으로 탈락되는 것을 방지하기 위하여, 베어링 구멍(9(8))의 양단부에 도넛 원판형상의 판재인 플랜지 부재(23, 24)가 용접이나 볼트 고정 등에 의하여 고정되어 있다.2, the key shaft 17 (16) is tapered with respect to the casing 4a of the key 4 and is fastened by the above-described nut 15 (14). The key shaft 17 (16) is covered with a sleeve 21 made of a material for improving abrasion resistance and sliding property. The bearing bush 12 (11) fitted to the bearing hole 9 (8) of the strong electric field 6 (5) is press-fitted into the bearing hole 9 (8) Flange members 23 and 24 which are plate members in the form of donut discs are welded or bolted to both ends of the bearing hole 9 (8) in order to prevent them from falling off the bearing hole 9 (8) Is fixed.

도 3 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 베어링 부시(11, 12)는, 키축(16, 17)이 삽입되는 내경 구멍(25)과, 외경면(26)을 가지고 있으며, 외경면(26)의 중심축선(26a)이 내경 구멍(25)의 중심축선(25a)에 대해서 편심하고 있다. 그 편심량(E)은, 예를 들면 선체(2)의 조립 정밀도의 정도에 따라, 회동 기준선(CL)에 대해서 러더혼(3)의 베어링 구멍(8, 9)의 중심선이 어긋난 경우에, 그 위치 어긋남의 양에 맞추어 설정된다. 즉, 회동 기준선(CL)에 대한 베어링 구멍(8, 9)의 중심선의 어긋남의 위치 관계가 정밀하게 계측되고, 이에 맞추어 베어링 부시(11, 12)가 단일체 상태로 기계 가공에 의하여 편심 가공되며, 상기의 위치 어긋남이 해소(상쇄)되는 방향으로 베어링 부시(11, 12)가 러더혼(3)의 베어링 구멍(8, 9)에 냉각 끼움 등에 의하여 압입된다.3 and 4, the bearing bushes 11 and 12 have an inner diameter hole 25 into which the key shafts 16 and 17 are inserted and an outer diameter surface 26, The center axis 26a is eccentric with respect to the center axis 25a of the inner diameter hole 25. [ The eccentricity E is set such that when the center line of the bearing holes 8 and 9 of the rudder horn 3 is displaced with respect to the rotation reference line CL in accordance with the degree of assembly accuracy of the hull 2, And is set according to the amount of positional deviation. That is, the positional relationship of the center line of the bearing holes 8, 9 with respect to the turning reference line CL is precisely measured, and the bearing bushes 11, 12 are machined eccentrically by machining in a monolithic manner, The bearing bushes 11 and 12 are press-fitted into the bearing holes 8 and 9 of the rudder horn 3 by cooling fit or the like in the direction in which the positional deviation is canceled (canceled).

도 5에 나타내는 바와 같이, 베어링 부시(11, 12)는, 평면형상의 섬유재(28)(범포 등)를 롤형상으로 복수 회 감아 적층시킨 심재(29)를 경화시키고, 이것에 외경면(26)을 가공하여 원통형상으로 형성한 것이다. 여기에서, 심재(29)의 적층 중심축선(29a), 즉 심재(29)를 형성하고 있는 섬유재(28)의 롤 중심축선이 내경 구멍(25)의 중심축선(25a)과 일치하도록 형성되는 한편, 외경면(26)의 중심축선(26a)이 적층 중심축선(29a)에 대해서 편심량(E) 만큼 편심하도록 형성되어 있다. 이로 인하여, 내경 구멍(25)의 내주면에는 심재(29)를 형성하는 섬유재(28)의 단부가 노출되어 있지 않다.5, the bearing bushes 11 and 12 are formed by winding a planar fibrous material 28 (canvas or the like) in roll form a plurality of times and laminating the core material 29 and curing the core material 29, ) To form a cylindrical shape. Here, the lamination central axis 29a of the core material 29, that is, the roll center axis of the fiber material 28 forming the core material 29 is formed so as to coincide with the central axis 25a of the inner diameter hole 25 On the other hand, the center axis 26a of the outer diameter surface 26 is formed to be eccentric with respect to the stack central axis 29a by the eccentricity E. The end portion of the fiber material 28 forming the core material 29 is not exposed on the inner peripheral surface of the inner diameter hole 25. [

이와 같이 편심 가공된 베어링 부시(11, 12)는, 러더혼(3)의 베어링 구멍(8, 9)에 압입된 후에 장기간에 걸쳐 사용되어도, 베어링 구멍(8, 9)의 내부에서 회동하는 것은 허용되지 않는다. 이로 인하여, 베어링 부시(11, 12)가 베어링 구멍(8, 9)의 내부에서 회동하는 것을 규제하는 회동 규제 수단으로서, 도 6에 나타내는 바와 같이, 요철 끼워맞춤부(30)가 형성되어 있다.The eccentrically machined bearing bushes 11 and 12 can be rotated in the bearing holes 8 and 9 even if they are used for a long period of time after being pressed into the bearing holes 8 and 9 of the rudder horn 3 Not allowed. As a result, as shown in Fig. 6, as the rotation restricting means for restricting the bearing bushes 11 and 12 from rotating inside the bearing holes 8 and 9, the concave-convex fitting portion 30 is formed.

요철 끼워맞춤부(30)는, 예를 들면 베어링 부시(11, 12)의 상하 적어도 일방의 단면에 형성된 절결부(31)와, 플랜지 부재(23, 24) 중 적어도 일방에 형성되어 베어링 부시(11, 12)의 절결부(31)에 조밀하게 끼워맞춰지는 돌기부(32)로 구성되어 있다. 반대로, 절결부(31)를 플랜지 부재(23, 24)의 내주부 등에 형성하고, 돌기부(32)를 베어링 부시(11, 12)의 단면에 형성해도 된다. 절결부(31)와 돌기부(32)가 끼워맞춰짐으로써, 베어링 부시(11, 12)가 러더혼(3)의 베어링 구멍(8, 9)의 내부에서 회동하는 것이 규제된다. 다만, 변형예로서, 베어링 부시(11, 12)와 플랜지 부재(23, 24)와의 사이를 볼트 고정하여 서로 고정하는 것도 생각할 수 있다.The concave-convex fitting portion 30 is formed at least on one of the notches 31 formed on at least one of upper and lower ends of the bearing bushes 11 and 12 and the flange members 23 and 24, 11 and 12, and a protruding portion 32 that is tightly fitted to the cutout portion 31 of the cutter. Conversely, the notched portion 31 may be formed on the inner peripheral portion of the flange members 23 and 24, and the protruding portion 32 may be formed on the end surface of the bearing bushes 11 and 12. It is regulated that the bearing bushes 11 and 12 are pivoted inside the bearing holes 8 and 9 of the rudder horn 3 by fitting the notched portion 31 and the protruding portion 32 into each other. However, as a modified example, it is conceivable that the bearing bushes 11, 12 and the flange members 23, 24 are bolted and fixed to each other.

이상과 같이, 이 키장치(1)는, 러더혼(3)의 베어링 구멍(8, 9)에 압입되어 키(4)의 키축(16, 17)을 축지지하는 베어링 부시(11, 12)의 외경면(26)의 중심축선(26a)이, 내경 구멍(25)의 중심축선(25a)에 대해서 편심하고 있다. 이로 인하여, 러더혼(3)의 베어링 구멍(8, 9)의 중심선이, 선체(2)측에 정해진 회동 기준선(CL)에 대해서 어긋나 있는 경우에는, 그 위치 어긋남의 분만큼 베어링 부시(11, 12)의 외경면(26)의 중심축선(26a)을 내경 구멍(25)의 중심축선(25a)에 대해서 편심시키도록 외경면(26)을 가공하면 된다. 이로써, 종래 설치되어 있던 금속제의 원통 라이너 대신에, 베어링 부시(11, 12) 자체에 의하여 러더혼(3)의 베어링 구멍(8, 9)의 위치 어긋남을 보정하여, 키(4)를 선체(2)에 대해서 정확하게 장착할 수 있다. 즉, 러더혼(3)의 회동 기준선(CL)이 키(4)의 회동 기준선이 되어, 베어링 부시(11, 12)의 내경 구멍(25)의 중심축선(25a)이 회동 기준선(CL) 상에 합치하는 것이 된다.As described above, the key device 1 includes the bearing bushes 11 and 12 which are press-fitted into the bearing holes 8 and 9 of the rudder horn 3 and axially support the key shafts 16 and 17 of the key 4, The center axis 26a of the outer diameter surface 26 of the inner diameter hole 25 is eccentric with respect to the center axis 25a of the inner diameter hole 25. [ When the center line of the bearing holes 8 and 9 of the rudder horn 3 deviates from the rotation reference line CL defined on the side of the hull 2, the bearing bushes 11, The outer diameter surface 26 may be machined such that the center axis 26a of the outer diameter surface 26 of the inner diameter hole 12 is eccentric with respect to the center axis 25a of the inner diameter hole 25. [ This makes it possible to correct the positional deviation of the bearing holes 8 and 9 of the rudder horn 3 by means of the bearing bushes 11 and 12 themselves instead of the metal cylinder liner which has been conventionally installed, 2). That is, the rotation reference line CL of the rudder horn 3 becomes the rotation reference line of the key 4, and the center axis 25a of the inner diameter hole 25 of the bearing bushes 11, .

이로 인하여, 도 7에 나타내는 바와 같이, 종래 사용되고 있던 원통 라이너(35)를 없앨 수 있고, 이로써, 원통 라이너(35)의 두께의 분만큼 러더혼(3) 및 키(4)의 폭(두께)(W)을 얇게 할 수 있으며, 항행 시에 있어서의 수류 저항의 감소와 선박 중량의 경감을 도모하여, 선박(S)의 추진 성능과 연비를 향상시킬 수 있다. 게다가, 선박(S)의 건조 공사기간을 단축하여, 제조 비용을 저감시키고, 키축(16, 17) 둘레의 보수성을 향상시킬 수 있다.7, the conventional cylinder liner 35 can be eliminated, whereby the width (thickness) of the rudder horn 3 and the key 4 can be made equal to the thickness of the cylindrical liner 35, It is possible to reduce the weight W of the ship S and to improve the propulsion performance and fuel consumption of the ship S by reducing the water flow resistance at the time of navigation and reducing the weight of the ship. In addition, it is possible to shorten the construction work period of the vessel S, reduce the manufacturing cost, and improve the water retention around the key shafts 16, 17.

또, 베어링 부시(11, 12)는, 평면형상의 섬유재(28)를 롤형상으로 복수 회 감아 적층시킨 심재(29)를 경화시키고, 이것에 외경면(26)을 가공하여 원통형상으로 형성한 것이며, 심재(29)의 적층 중심축선(29a)이 내경 구멍(25)의 중심축선(25a)과 일치하도록 형성되고, 외경면(26)의 중심축선(26a)이 적층 중심축선(29a)에 대해서 편심하도록 형성되어 있다.The bearing bushes 11 and 12 are formed by curing a core member 29 in which a planar fibrous material 28 is rolled up and rolled a plurality of times to form a laminated core member 29, And the lamination central axis 29a of the core material 29 is formed so as to coincide with the central axis 25a of the inner diameter hole 25 and the center axis 26a of the outer diameter face 26 is formed to be parallel to the lamination central axis 29a As shown in Fig.

이로 인하여, 베어링 부시(11, 12)의 외경면(26)을 절삭 가공함에 있어서, 미리 내경 구멍(25)이 형성되어 있으며, 내경 구멍(25)에 있어서는, 그 내주면에 절단된 섬유재(28)의 단부가 노출하는 일 없이, 섬유재(28)의 단부가 회동하는 키축(16, 17)에 의하여 말려 박리되어 버릴 우려가 없다. 따라서, 베어링 부시(11, 12)의 내구성의 저하를 방지할 수 있다. 베어링 부시(11, 12)의 외경면(26)에 있어서는 절단된 섬유재(28)의 단부가 노출되지만, 외경면(26)은 러더혼(3)의 베어링 구멍(8, 9)에 압입되어, 베어링 구멍(8, 9)의 내주면에 대해서 슬라이딩하는 일이 없기 때문에, 섬유재(28)의 단부가 스쳐 말리는 일이 없다.The inner diameter hole 25 is formed in advance in cutting the outer diameter surface 26 of the bearing bushes 11 and 12. In the inner diameter hole 25, The ends of the fibrous material 28 are not likely to be peeled off by the key shafts 16 and 17 rotating. Therefore, it is possible to prevent the durability of the bearing bushes 11, 12 from deteriorating. The end face of the cut fibrous material 28 is exposed on the outer peripheral face 26 of the bearing bushes 11 and 12 but the outer peripheral face 26 is pressed into the bearing holes 8 and 9 of the rudder horn 3 And the inner peripheral surface of the bearing holes 8, 9, the end portion of the fibrous material 28 does not tip and dry.

또한, 베어링 부시(11, 12)가 베어링 구멍(8, 9)의 내부에서 회동하는 것을 규제하는 요철 끼워맞춤부(30)가 형성되어 있기 때문에, 키(4)의 장착 위치가 선체(2)에 대해서 빗나가는 것을 방지할 수 있다.Since the mounting position of the key 4 is not limited to that of the hull 2 because the irregular fitting portion 30 for restricting the bearing bushes 11 and 12 from rotating inside the bearing holes 8 and 9 is formed, Can be prevented from being deviated from.

요철 끼워맞춤부(30)는, 베어링 부시(11, 12)가 베어링 구멍(8, 9)으로부터 축방향으로 탈락되는 것을 방지하기 위하여 종래부터 베어링 구멍(8, 9)의 양단부에 고정되어 있는 플랜지 부재(23, 24) 중 적어도 일방에 형성된 돌기부(32)와, 베어링 부시(11, 12)의 단면에 형성된 절결부(31)를 서로 끼워맞춰 베어링 부시(11, 12)의 회동을 규제하는 구성이며, 종래부터 사용되고 있는 플랜지 부재(23, 24)와 베어링 부시(11, 12)에 소가공을 실시하는 것만으로 형성할 수 있기 때문에, 간소하고 또한 저가의 구성에 의하여 베어링 부시(11, 12)의 회동을 효과적으로 규제하여 키(4)를 선체(2)에 대해서 정확하게 장착할 수 있다.The concavo-convex fitting portion 30 is a flange portion which is fixed to both ends of the bearing holes 8 and 9 so as to prevent the bearing bushes 11 and 12 from falling off from the bearing holes 8 and 9 in the axial direction, A protrusion 32 formed on at least one of the members 23 and 24 and a notch 31 formed on an end surface of the bearing bushes 11 and 12 to fit the bearing bushes 11 and 12 to restrict the rotation of the bearing bushes 11 and 12 The bearing bushes 11 and 12 can be formed simply by subjecting the flange members 23 and 24 and the bearing bushes 11 and 12 that have been used conventionally to small machining. So that the key 4 can be accurately mounted on the hull 2.

이상과 같이 구성된 키장치(1) 및 이것을 구비한 선박(S)에 의하면, 원통 라이너를 이용하지 않는 간소하고 또한 내구성이 높은 구성에 의하여, 키(4)를 선체(2)에 대해서 정확하게 장착할 수 있고, 러더혼(3) 및 키(4)의 폭을 얇게 하여, 항행 시에 있어서의 수류 저항의 감소와 선박 중량의 경감을 도모하여, 선박(S)의 추진 성능을 향상시켜, 연비를 개선함과 함께, 선박(S)의 건조 공사기간을 단축하여, 제조 비용을 저감시키고, 또한 키축(16, 17) 둘레의 보수성을 향상시켜 메인터넌스 비용을 저감시킬 수 있다. 게다가, 원통 라이너를 러더혼(3)에 용접하여 장착하는 작업이 불필요해지기 때문에, 높은 곳에 있어서의 용접 작업을 없애 작업자의 안전성을 보다 향상시킬 수 있다.According to the key device 1 and the ship S having the key device 1 constructed as described above, the key 4 can be accurately mounted on the hull 2 by the simple and highly durable construction without using the cylindrical liner The width of the rudder horn 3 and the key 4 can be reduced to reduce the water flow resistance at the time of navigation and reduce the weight of the ship to improve the propulsion performance of the ship S, It is possible to shorten the construction work period of the ship S to reduce the manufacturing cost and to improve the water retention around the key shafts 16 and 17, thereby reducing the maintenance cost. In addition, since it is unnecessary to weld the cylindrical liner to the rudder horn 3, it is possible to eliminate the welding work at a high place, thereby further improving the safety of the operator.

다만, 본 발명은 상기의 실시형태의 구성에만 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위 내에 있어서 적절히 변경이나 개량을 더할 수 있어, 이와 같이 변경이나 개량을 가한 실시형태도 본 발명의 권리 범위에 포함되는 것으로 한다.However, the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiments, but can be appropriately modified or improved within the scope not departing from the gist of the present invention. It shall be included in the scope of right.

예를 들면, 상기 실시형태에서는 외경면(26)의 중심축선이, 베어링 부시(11, 12)의 내경 구멍(25)의 중심축선(25a)에 대해서 평행으로 되어 있지만, 선체(2)에 대한 러더혼(3)의 장착 상태에 따라서는, 중심축선(26a)을 중심축선(25a)에 대해서 경사시켜도 된다.For example, although the center axis of the outer diameter surface 26 is parallel to the central axis 25a of the inner diameter hole 25 of the bearing bushes 11 and 12 in the above embodiment, Depending on the mounting condition of the rudder horn 3, the central axis 26a may be inclined with respect to the central axis 25a.

1 키장치
2 선체
3 러더혼
4 키
5, 6 거드전
8, 9 베어링 구멍
11, 12 베어링 부시
16, 17 키축
23, 24 플랜지 부재
25 베어링 부시의 내경 구멍
25a 내경 구멍의 중심축선
26 외경면
26a 외경면의 중심축선
28 섬유재
29 심재
29a 심재의 적층 중심축선
30 요철 끼워맞춤부(회동 규제 수단)
31 절결부
32 돌기부
CL 회동 기준선
E 내경 구멍의 중심축선과 외경면의 중심축선의 편심량
S 선박1 key device
2 hull
3 rudder horn
4 keys
5, 6 girdle
8, 9 bearing hole
11, 12 Bearing Bush
16 and 17 key axes
23, 24 flange member
25 Inner diameter hole of bearing bush
25a Center axis of the inner diameter hole
26 Outer surface
26a The center axis of the outer diameter surface
28 Textile materials
29 core material
29a Stack center axis of core
30 concave / convex fitting portion (rotation restricting means)
Section 31
32 protrusion
CL turning baseline
E Eccentricity of the center axis of the inner diameter hole and the center axis of the outer diameter surface
S vessel

Claims (5)

선미에 고정된 러더혼과, 회동 기준선을 축으로 회전 가능하게 지지되는 키와, 상기 러더혼의 베어링 구멍과 키축의 사이에 개재되는 베어링 부시를 구비하고, 상기 베어링 부시는, 그 내경 구멍의 중심축선이 상기 회동 기준선에 합치하도록, 그 외경면이 절삭 형성된 것이며,
상기 베어링 부시는, 평면형상의 섬유재를 롤형상으로 복수 회 감아 적층시킨 심재를 경화시키고, 이것에 상기 외경면을 가공하여 원통형상으로 형성한 것이며, 상기 심재의 적층 중심축선이 상기 내경 구멍의 중심축선과 일치하도록 형성되고, 상기 외경면의 중심축선이 상기 적층 중심축선에 대해서 편심하도록 형성되어 있고,
상기 베어링 부시의 상기 가공된 외경면은 상기 러더혼의 베어링 구멍에 끼워맞춰져 있는 것을 특징으로 하는 선박의 키장치.And a bearing bush interposed between the bearing hole of the rudder horn and the key shaft, wherein the bearing bush has a center axis of the inner diameter hole, And an outer diameter surface thereof is cut so as to conform to the rotation reference line,
Wherein the bearing bush is formed in a cylindrical shape by curing a core material in which a planar fibrous material is wound and rolled a plurality of times in the form of a roll and processing the outer surface of the core material to form a cylindrical core, The center axis of the outer diameter surface is formed to be eccentric with respect to the stack central axis,
Wherein the machined outer diameter surface of the bearing bush is fitted in a bearing hole of the rudder horn. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 베어링 부시가 상기 베어링 구멍의 내부에서 회동하는 것을 규제하는 회동 규제 수단을 가지는 선박의 키장치.The method according to claim 1,
And rotation restricting means for restricting rotation of the bearing bush inside the bearing hole. 청구항 3에 있어서,
상기 회동 규제 수단에, 상기 베어링 부시가 상기 베어링 구멍으로부터 축방향으로 탈락되는 것을 방지하기 위하여, 상기 베어링 구멍의 양단부에 고정되는 플랜지 부재의 적어도 일방과 상기 베어링 부시의 단면과의 사이에, 서로 끼워맞춰져 상기 베어링 부시의 회동을 규제하는 요철 끼워맞춤부를 형성한 선박의 키장치.The method of claim 3,
In order to prevent the bearing bush from falling off axially from the bearing bore, at least one of the flange members fixed to both ends of the bearing bore and the end face of the bearing bush are fitted And a concave-convex engaging portion for regulating the rotation of the bearing bush. 청구항 1, 3 및 4 중 어느 한 항에 기재된 키장치를 구비한 선박.A ship equipped with the key device according to any one of claims 1, 3 and 4.
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