KR101645264B1

KR101645264B1 - 오일 제거 유닛을 포함한 클러치 어셈블리

Info

Publication number: KR101645264B1
Application number: KR1020147010763A
Authority: KR
Inventors: 얀 하우프트; 한스-페터 네트
Original assignee: 지케이엔 드라이브라인 코핑 에이비
Priority date: 2011-09-30
Filing date: 2012-09-25
Publication date: 2016-08-03
Also published as: EP2574827B1; EP2574827A1; JP2014529047A; US9303754B2; WO2013045444A1; PL2574827T3; CN103842692B; CN103842692A; US20140231209A1; JP5952409B2; KR20140079789A

Abstract

본 발명은 스위칭 가능한 클러치 장치를 포함한 자동차의 클러치 어셈블리, 특히 클러치 제어식 보상 유닛에 관한 것이며, 상기 클러치 어셈블리는 클러치 장치와 관련된 구동 입력측 구동 부재로부터 클러치 장치와 관련된 구동 출력측 구동 부재 상으로 구동 동력을 전달할 수 있고, 클러치 오일 윤활을 위해, 클러치 장치를 작동시키는 오일 회로의 오일을 작동 상태에 따라 이송하는 오일 이송 유닛이 제공된다. 클러치 어셈블리는, 클러치 장치를 위한 클러치 챔버를 형성하는 하우징 내에 장착된다. 클러치 장치가 개방되는 경우 클러치 챔버의 신속한 오일 제거를 가능하게 하기 위해, 오일 제거 유닛이 이송하지 않는 경우 클러치 챔버를 능동적으로 오일 제거하는 오일 제거 장치가 제공된다.

Description

오일 제거 유닛을 포함한 클러치 어셈블리{CLUTCH ASSEMBLY WITH DEOILING UNIT}

본 발명은, 스위칭 가능한 클러치 장치를 포함하여, 일측 액슬의 휠 상으로 자동차의 구동 동력을 전달하기 위한 자동차의 클러치 어셈블리에 관한 것이며, 상기 클러치 어셈블리는 클러치 장치와 관련된 구동 입력측 구동 부재로부터 클러치 장치와 관련된 구동 출력측 구동 부재 상으로 구동 동력을 전달하고, 클러치 오일 윤활을 위해, 클러치 장치를 작동시키는 오일 회로의 오일을 작동 상태에 따라 이송하는 오일 이송 유닛이 제공되며, 클러치 장치는 클러치 장치를 수용하기 위한 클러치 챔버를 형성하는 하우징 내에 장착된다.

본 발명은 특히, 선택에 따라 사륜 구동 내지 2액슬 구동 또는 이륜 구동 내지 1액슬 구동으로 차량을 작동시킬 수 있도록 하기 위해, 일측 액슬의 휠들을 선택에 따라 구동 동력 흐름에 편입하거나, 또는 구동 동력 흐름으로부터 분리할 수 있는 클러치 제어식 보상 유닛(clutch-controlled compensation unit)의 부분으로서의 클러치 어셈블리에 관한 것이다.

상기 유형의 클러치 어셈블리는 EP 2 116 411 A1로부터 공지되었다. 클러치 제어식 보상 유닛 내에는, 클러치 장치와 관련된 구동 출력측 구동 부재를 형성하는 사이드 샤프트를 위해 제어 가능한 다판 클러치를 포함한 클러치 어셈블리가 제공되며, 이 클러치 어셈블리를 통해 구동 동력이 필요할 경우 자동차의 연결된 구동 휠로 공급된다. 구동 입력측 구동 부재 또는 구동 출력측 구동 부재와 연결될 수 있는 다판 클러치의 외부 디스크 캐리어는 클러치 어셈블리의 하우징 내에 제공된 오일 트랩 내로 윤활유 내지 냉각유를 이송하며, 오일은 오일 트랩으로부터 클러치 챔버에 의해 형성된 섬프 내로 환류되어, 새로이 클러치에 의해 포착되고 회로로 다시 공급된다. 따라서 사이드 샤프트 클러치의 다판 유닛(multi-disk unit)과 관련하여 내부 오일 회로가 형성된다.

상기 내부 오일 회로로 인해, 냉각 및 윤활을 위해 소모되는 오일 체적의 대부분이 기술한 내부 오일 회로 내에 오랫동안 체류하며, 이때 오일 체적은 "신선한" 오일과 충분히 혼합되지 않을뿐더러, 상기 신선한 오일에 의해 대체될 수도 없다. 바로 클러치 디스크들 사이에서 비로소 열을 흡수한 오일 체적은 곧바로 다시 디스크들로 재순환된다. 그러므로 클러치 온도는 보상 유닛 내에 존재하는 오일량으로 달성될 수도 있는 냉각 용량에 대해 초과 비례적으로 상승한다. 클러치들의 초과 비례적 가열은 마모 거동과 그에 따른 수명의 관점뿐 아니라 응답 거동 및 제어 거동의 관점에서도 단점을 초래한다.

EP 2 116 411 A1에 도시된 실시예의 추가 단점은, 사이드 샤프트 클러치들의 클러치 팩(clutch pack)이, 오일을 포착하여 오일 트랩으로 이송하기 위해, 지속적으로 오일 내에 잠겨 있다는 점이다. 이에 수반되는 처닝 손실(churning loss)은 파워 트레인의 동력 손실을 증가시킨다.

의도하지 않은 동력 손실의 관점에서, 그 밖에도, EP 2 116 411 A1에 기술된 것처럼 파워 트레인의 이차부가 구동 휠들로부터 분리되고 사이드 샤프트 클러치들이 완전하게 개방된 경우일 때라도, 이차 구동 휠들이 도로 상에서의 주행 작동 동안 롤링하면서 클러치 디스크 캐리어와 이와 회전 고정 방식으로 결합된 디스크들을 드래그(drag)한다. 그러나 디스크들은 오일 내에 잠겨 있으므로 오일과 지속적으로 접촉한다. 직접적으로 오일 내에 위치하는 내부 디스크들과 외부 디스크들 사이의 매우 협폭인 에어 갭(갭 폭: 약 0.1㎜)의 영역이 오일로 충전될 뿐 아니라, 오일은 회전하는 디스크들에 의해 다판 클러치의 내부 디스크들과 외부 디스크들 사이의 중간 챔버이면서 오일에 잠겨 있지 않은 상기 중간 챔버 내로 이송된다. 그 결과로 생성된 액체 마찰 내지 유체역학적 마찰은 다시 이차 구동 휠들에 의해 내부 디스크들 상에 작용하는 드래그 토크를 외부 디스크들 상으로 전달하고 이 때문에 외부 디스크들을 구동한다. 그러나 외부 디스크들이 회전하기 시작하면, 곧바로 외부 디스크들은 자체에서 앞서 기술한 내부 오일 회로 내로 오일을 다시 이송하고, 그에 따라 그 자체로 이송된 오일 체적을 증가시키며, 그에 따라 마찰 동력 내지 동력 손실을 새로이 증가시킨다. 따라서 의도하지 않은 효과가 소정의 정도까지 그 자체로 강화된다.

실험으로 확인된 점에 따르면, 상기 효과로 인해, 이차 파워 트레인은, EP 2 116 411 A1에서 채택된 상정과 다르게, 파워 트레인의 일차부와 분리될 때에도 정지되지 않는다. EP 2 116 411 A1에서 제안되는 내부 디스크들의 표면들의 저마찰형 구성을 통해, 상기 효과의 부정적인 작용은 극미하게만 감소된다. 또한, 내부 디스크들의 저마찰형 표면들은 클러치 팩의 훨씬 더 바람직하지 못한 응답 및 제어 거동을 초래한다. 따라서 단점이 동력 손실 시 상기 조치를 통해 달성할 수 있는 장점들보다 더욱 많다.

본 발명의 과제는, 상기 종래 기술의 배경에서, 최초에 언급한 유형의 클러치 어셈블리에 있어서, 앞서 기술한 단점들의 방지에 기여하는 상기 클러치 어셈블리를 제공하는 것에 있다. 특히 본 발명의 과제는, 이차 액슬 구동 휠이 클러치 장치에 의해 구동 동력 흐름으로부터 분리될 때에도 동력 손실 최소화의 목적을 갖는 EP 2 116 411 A1에 기술된 오일 윤활 개념이 최적화되도록 하는 것에 있다.

상기 과제는, 오일 이송 유닛이 이송하지 않을 때 클러치 챔버에서 오일 제거하는 오일 제거 유닛이 제공되는 것을 통해 해결된다.

상기 오일 제거 유닛을 이용함에 따라, 클러치가 구동 동력 흐름에서 구동 휠을 분리하기 위해 개방되어 구동 동력이 구동 휠 상으로 전달되지 않으면, 오일은 오일 제거 유닛을 통해 클러치 챔버에서 능동적으로 유출되며, 그럼으로써 클러치 장치는 신속하게 건식 작동할 수 있게 된다. 클러치가 건식 작동할 때, 다판 클러치의 내부 디스크들과 외부 디스크들 사이에 액체 마찰이 발생할 수 없으며, 그럼으로써 최초에 종래 기술과 관련하여 기술한 문제들은 회피된다.

오일 제거란, 바람직하게는 능동적인 오일 제거, 다시 말하면 구동되는 유닛을 통해 능동적으로 이송되거나, 또는 강행되는 오일 제거이며, 그뿐 아니라 예컨대 중력으로 인한 오일량의 배출이다.

바람직하게는, 오일 제거 유닛은 클러치 장치의 하나 이상의 구조 부재에 의해, 특히 클러치 장치와 관련된 구동 입력측 구동 부재들에 의해 형성되며, 이들 구동 부재는, 구동 동력 흐름으로부터 이차 액슬 구동 휠들을 분리하기 위해 클러치가 개방되면, 오일을 오일 트랩 내로 이송한다. 이는, 추가의 오일 제거 펌프들 등을 이용하지 않아도 되는, 클러치 챔버의 신속한 오일 제거를 위한 구조적으로 간단한 해결 방법을 가능하게 한다. 바람직하게는, 다판 클러치로서 형성된 클러치 장치의 외부 디스크 캐리어가 오일 제거 유닛의 부품으로서 제공된다.

본 발명의 대상을 위한 특별한 적용의 경우, 클러치 어셈블리는 지속적으로 구동되는 일차 액슬과 선택적으로 연결될 수 있는 이차 액슬을 포함한 자동차의 파워 트레인을 위한 보상 유닛의 부품이고, 클러치 장치는 구동 동력 흐름에서 이차 액슬을 통해 구동되는 이차 액슬 구동 휠들을 분리하기 위해 이용되고, 보상 유닛은 형태 결합 방식으로 기능하는 차동 기어를 포함하며, 이 차동 기어를 통해서는, 이차 액슬이 구동 동력 흐름에 편입될 때, 구동 동력이 이차 액슬 구동 휠들로 전달된다. 이 경우, 제 1 형태 또는 마찰 결합식 클러치 장치가 제 1 이차 액슬 구동 휠과 연결된 차동 기어의 제 1 출력측 상에 제공된다. 차동 기어의 제 2 출력측 상에는 추가의 제2 클러치 장치가 제공되지 않거나, 또는 제 2 형태 또는 마찰 결합식 클러치 장치가 제공된다. 다시 말해, 차동 기어의 제 2 출력측은 직접적으로 (중간에 연결되는 제 2 클러치 장치 없이) 제 2 이차 액슬 구동 휠과 연결되거나, 또는 간접적으로 (제 2 클러치 장치가 중간에 연결된 조건에서) 제 2 이차 액슬 구동 휠과 연결된다.

한편, 제 1 출력측 상의 제 1 클러치 장치가 개방된다면, 두 이차 액슬 구동 휠을 통해, 구동 동력은 더 이상 전달되지 않는다. 그러나 제 2 이차 액슬 구동 휠은 여전히 도로 상에서 롤링하며, 그리고 제 2 클러치 장치가 제공되어 있지 않거나, 또는 제 2 클러치 장치가 제공되어 있지만 개방되지 않은 경우, 제 2 이차 액슬 구동 휠의 회전 운동은 차동 기어 내로 전달된다. 종래의 차동 장치의 전형적인 구성을 바탕으로, 상기 회전 운동은, 보상 유닛 및 클러치 장치의 입력측 구동 부재들(예: 카르단 샤프트, 베벨 기어, 차동 기어 캐리어, 링 기어)이 정지하거나 함께 드래그되기만 할 경우, 개방된 제 1 클러치 장치의 구동 부재들이면서 제 1 클러치 장치와 관련된 구동 입력측의 상기 구동 부재들에까지 전달되며, 차동 기어 자체 내에서는 회전 방향 전환이 수행된다. 그러나 제 1 클러치 장치와 관련된 구동 입력측 구동 부재들이 바람직하게는 오일 제거 유닛의 부품으로서 이용되기 때문에, 상기 회전 방향 전환은 문제를 나타내는데, 그 이유는 제 1 클러치 장치가 개방된 경우, 오일 제거 유닛의 부품으로서 이용되는 구동 부재들이, 회전 방향이 반대 방향일 때, 다시 말해 이차 액슬이 연결될 때 오일을 포집하도록 구성된 오일 트랩 내로 오일을 더 이상 이송할 수 없기 때문이다. 이차 액슬이 구동 동력 흐름으로부터 분리되고 이를 위해 개방된 클러치 장치로 인해 오일 이송 유닛이 오일을 이송하지 않을 때, 제 1 클러치 장치와 관련된 구동 입력측 구동 부재들의 회전 방향 전환이 기술한 것처럼 이루어진 경우에도, 클러치 챔버의 신속한 오일 제거를 가능하게 하기 위해, 특히 클러치 챔버를 형성하는 하우징의 부재 내에 제 1 오일 트랩이 제공된다. 다시 말해, 파워 트레인의 이차부가 구동 동력 흐름으로부터 분리된다면, 오일 제거 유닛은 클러치 챔버 오일 제거를 목적으로 클러치 챔버에서 제거된 오일을 상기 오일 트랩 내로 이송한다. 그에 따라, 클러치 챔버는 파워 트레인의 이차부의 차단 후에, 그리고 그 결과 오일 이송 유닛이 정지된 경우 즉시 오일 제거된다. 클러치 장치는 신속하게 건식 작동하고 최초에 기술한 단점들은 존재하지 않는다.

파워 트레인의 이차부가 구동 동력 흐름에서 분리되지 않은 경우, 다시 말해 클러치 장치가 체결되거나 적어도 토크를 전달하는 경우, 충분한 오일 제거를 보장하기 위해, 바람직하게는 클러치 챔버를 형성하는 하우징은 제 2 오일 트랩을 포함하며, 이차 액슬이 구동 동력 흐름에 편입된다면 오일 제거 유닛은 클러치 챔버 오일 제거를 목적으로 클러치 챔버에서 제거된 오일을 상기 제 2 오일 트랩 내로 이송한다.

따라서 오일은 제 1 또는 제 2 오일 트랩에 의해 포집되어, 각각의 오일 트랩이 내부로 통해 있는 제 1 오일 제거 라인과 경우에 따른 제 2 오일 제거 라인을 통해, 바람직하게는 클러치 장치로부터 이격 배치된 오일 저장 탱크 내로 안내된다. 오일 저장 탱크는, 클러치 장치의 구동 부재들이 오일 저장 탱크 내에 위치하지 않을 때, 더욱 정확하게 말하면 이차 액슬 파워 트레인이 연결되지도 않을뿐더러 분리되지도 않을 경우, 클러치 장치로부터 이격된다. 이를 위해, 오일 저장 탱크는 하우징 벽부 또는 여타의 격벽을 통해, 클러치 챔버가 오일 저장 탱크 내 상대적으로 더 높게 위치하는 오일 레벨에도 건식 작동할 수 있는 방식으로, 클러치 챔버로부터 분리될 수 있거나, 또는 오일 저장 탱크는, 그 오일 레벨이 지속적으로 클러치 어셈블리의 아래쪽에 위치할 수 있는 방식으로 형성된다.

클러치 어셈블리는 바람직하게는, 전체 파워 트레인의 분리 가능한 이차부의 일부분을 형성하는, 무차동형, 또는 차동 연계형 클러치 제어식 보상 유닛의 어셈블리로서 제공된다. 오일 이송 유닛이 클러치 장치와 관련된 구동 입력측 구동 부재에 연결된다면, 특히 클러치 장치와 관련된 구동 입력측 클러치 입력 샤프트 또는 구동 입력측 다판 캐리어에 연결된다면, 특히 클러치 장치의 개방을 통해 실행되는 파워 트레인의 이차부의 분리는 오일 이송 유닛에 의한 오일 이송의 차단으로 이어진다.

클러치 장치와 관련된 구동 입력측 구동 부재에 대한 오일 이송 유닛의 바람직한 연결은 다양한 방식으로 수행될 수 있다. 오일 이송 유닛은, 직접적으로 파워 트레인의 구동 부재에 배치되거나, 또는 예컨대 구동 입력측 샤프트 또는 차동 기어 캐리어에 직접 배치되는 오일 이송 휠을 이용하는 경우에서처럼, 상기 구동 부재 자체에 의해 형성된다. 상기 오일 이송 휠은 예컨대 차동 기어 캐리어를 구동하는 링 기어에 의해 형성된다. 또는, 오일 이송 유닛은, 간접적으로, 다시 말하면 구동 입력측 구동 부재로부터 오일 이송 유닛으로 오일 이송 유닛을 위해 필요한 구동 동력을 전달하는 추가 구조 부재들이 중간에 연결된 조건에서 구동된다.

오일 이송 유닛은 바람직하게는 클러치 장치로부터 이격 배치되고, 특히 다판 클러치로서 형성된 클러치 장치의 외부 디스크 캐리어에 의해 직접적으로 형성되지 않는다. 클러치 장치로부터 이격된 오일 이송 휠의 배치에 의해서는, 오일이 오일 윤활할 클러치 장치를 통과한 후에 항상 클러치 장치 또는 클러치 챔버로부터 이격되고, 그리고/또는 격벽에 의해 분리된 오일 저장 탱크 내로 환류될 수 있으며, 그런 후에 오일은 새로이 오일 회로 내로 공급된다. 그에 따라, 총 오일 체적의 충분한 혼합과 그 결과 총 오일량의 최대 냉각 용량의 활용이 어느 경우든 보장되며, 이는 다시 클러치 장치들의 열적 부하를 감소시킨다.

또한, 상술한 실시예는, 오일 이송 유닛이 클러치 장치의 아래쪽에 위치하는 오일 레벨을 갖는 오일 저장 탱크로부터 냉각유 및 윤활유를 이송할 수 있는 방식으로, 클러치 장치와 동일한 기하학적 축 상에서 회전하는 오일 이송 유닛, 예컨대 링 기어를 형성하는 것을 가능하게 한다. 이처럼, 클러치 장치, 다시 말해 특히 드래그되는 클러치 컴포넌트들은 지속적으로 오일 레벨의 위쪽에 위치될 수 있고, 클러치 장치는 신속하게 건식 작동할 수 있다. 롤링하는 구동 휠들에 의해 지속적으로 드래그되는 컴포넌트들 자체도 클러치가 개방된 경우, 다시 말해 이차부가 차단된 경우 마찰 손실을 야기하지 않으며, 특히 처닝 손실이나 유체역학적 마찰 효과로 인한 손실도 야기하지 않는다.

오일 이송 유닛이, 적어도 부분적으로 구동 입력측 샤프트 상에 배치된 링 기어에 의해 형성되는 오일 이송 휠을 포함한다면, 링 기어의 치수 설계를 바탕으로 링 기어 자체도 클러치 장치의 아래쪽에 위치하는 오일 저장 탱크 내에 잠길 만큼 충분한 지름을 보유하지 않을 수 있다. 이 경우, 오일 이송 휠은 구동 입력측 샤프트 상에 배치된 링 기어를 포함할 수 있고, 링 기어는 반경 방향에서 바깥쪽을 향해, 예컨대 오일 이송 링을 통해 확장된다. 상기 반경 방향 확장부는 링 기어의 일체형 재료의 통합 부품으로서 형성될 수 있다. 그러나 중량 및 비용의 이유에서, 그리고 가속되고 감속될 질량을 적게 유지하기 위해, 경량 재료로 별도의 구조 부재로서 반경 방향 확장부, 특히 오일 이송 링을 제조하여 링 기어와 결합하는 점이 제공된다.

차동 기어의 기어 휠이면서 동력 흐름 내에 위치하는 상기 기어 휠을 이용하여 오일 이송 휠을 실현하는 점은 반드시 필요하지는 않다. 또한, 링 기어로부터 분리되어 있지만, 바람직하게는 클러치 장치와 동일한 기하학적 축 상에서 회전하는 오일 이송 휠도 제공될 수 있다.

또한, 구동 입력측 및 구동 출력측 샤프트의 회전 분리가 개방된 클러치를 이용한 작동을 위해 요구되는, 무차동형, 또는 차동 연계형 클러치 제어식 보상 유닛의 부분을 형성하는 클러치 어셈블리와 관련하여 상기 및 하기에서 기술되는 것과 같은 오일 제거 유닛의 이용도 본 발명의 대상으로서 간주된다. 상기 보상 유닛은, 특히, 종래의 보상 유닛 대신, 무차동형 클러치 제어식 보상 유닛을 포함한 차량, 및/또는 이른바 분리 작동 중에 파워 트레인의 이차부이면서 선택적으로만 구동 동력 흐름에 연결될 수 있는 상기 이차부가 사륜 구동을 이용한 차량의 선택적 작동을 위해 제공되는 차량에 구비된다.

클러치 어셈블리가 바람직하게는 그 부품을 형성하는 보상 유닛은 횡방향 보상 유닛일 뿐 아니라, 종방향 보상 유닛일 수도 있다. 그러나 특히 바람직하게는 본 발명은 횡방향 보상 유닛에서, 특히 순수 마찰 결합 방식으로 기능하는 무차동형 횡방향 보상 유닛에서 이용되며, 이런 횡방향 보상 유닛의 경우 구동 휠들의 사이드 샤프트들은 사이드 샤프트 클러치들을 통해 구동 동력 흐름에 연결된다. 그러나 원칙상 본 발명은, 차동 잠금 장치의 클러치 팩을 오일 윤활하기 위해, 형태 결합 방식으로 기능하는 종래의 종방향 및 횡방향 차동 장치들에서도 이용될 수 있다.

본 발명의 추가 특징들 및 장점들은 종속 청구항들과 도면에 따르는 바람직한 실시예들의 하기 설명으로부터 제시된다.

본 발명에 따른 오일 제거 유닛을 포함한 클러치 어셈블리에 의해서, 이차 액슬 구동 휠이 클러치 장치에 의해 구동 동력 흐름으로부터 분리될 때에도 동력 손실 최소화의 목적을 갖는 EP 2 116 411 A1에 기술된 오일 윤활 개념이 최적화되도록 할 수 있게 되었다.

도 1a는 클러치 어셈블리를 포함한 파워 트레인의 횡방향 보상 유닛의 제1 실시예를 도시한 단면도이다.
도 1b는 클러치 어셈블리를 포함한 파워 트레인의 횡방향 보상 유닛의 제2 실시예를 도시한 단면도이다.
도 2a는 절단선 IIa-IIa를 따라서 도 1a의 횡방향 보상 유닛을 절단하여 도시한 단면도이다.
도 2b는 절단선 IIb-IIb를 따라서 도 1b의 횡방향 보상 유닛을 절단하여 도시한 단면도이다.
도 3a는 절단선 IIIa-IIIa를 따라 절단된 도 1a의 횡방향 보상 유닛의 단면도이다.
도 3b는 절단선 IIIb-IIIb를 따라 절단된 도 1b의 횡방향 보상 유닛의 단면도이다.

도 1a와 도 1b에는, 그 기본 구성이 원칙상 종래 기술로부터 공지된, 파워 트레인의 횡방향 보상 유닛이 도시되어 있다. 횡방향 보상 유닛은, 차동 기어(1)의 일측에, 도면들에서는 예시로서 차동 기어(1)의 우측에, 하우징(2)에 의해 형성된 클러치 챔버(3) 내에 배치된 클러치 어셈블리(4)를 포함한다. 클러치 어셈블리(4)의 부분은 다판 클러치(5)이다. 구동 동력은 보상 유닛의 입력 부재들(6)[특히 카르단 샤프트 플랜지(7), 베벨 기어(9)를 포함한 베벨 기어 샤프트(8), 링 기어(10), 차동 기어 캐리어(11)가 도시되어 있음]의 열(string)을 경유하여 차동 기어(1) 내로 안내된다. 차동 기어로부터, 구동 동력은 원칙상 공지된 방식으로, 클러치 어셈블리를 경유하여 사이드 샤프트들(12' 및 12")로 전달된다.

보상 유닛은 지속적으로 구동되는 일차부와 필요한 경우만 구동되는 이차부를 포함한 파워 트레인의 이차부의 부분이다. 이를 목적으로, 파워 트레인의 이차부는, 차량이 사륜 구동 모드가 아니라 일차 액슬(미도시)을 통해서만 구동되어야 한다면, 디커플링 유닛들을 통해 구동 동력 흐름으로부터 분리될 수 있다. 파워 트레인의 이차부의 컴포넌트이면서, 이차부의 정지에도 불구하고, 예를 들어 이차 액슬 파워 트레인이 구동 동력 흐름에 편입되지 않을 때에도 도로 상에서 롤링하는 휠들 또는 일차 액슬 측으로부터 동력 손실과 연계되어 드래그되기 때문에 함께 회전하는 상기 컴포넌트의 개수는 최대한 적게 유지되어야 한다.

이차부의 분리를 목적으로, 도면들에 예시로서 다판 클러치(5)로서 도시된 클러치 장치가 개방되며, 그럼으로써 클러치 장치와 연결된 사이드 샤프트(12')는 구동 동력 흐름에서 분리된다. 또한, 개방된 클러치(5)로 인해 토크를 더 이상 전달하지 않는 중간에 연결된 차동 기어(1)로 인해, 구동 동력은 더 이상 대향하여 위치하는 사이드 샤프트(12")를 통해 전달되지 않는다. 또한, 보상 유닛의 입력 부재들(6)은 브레이크 장치(미도시)를 통해 제동되며, 그럼으로써 보상 유닛의 입력 부재들(6)의 열도 정지한다. 입력 부재들을 제동할 수 있도록 하기 위해, (바람직하게는 일차 액슬 측에) 일차 액슬 측으로부터 보상 유닛의 입력 부재들을 분리하는 동력 인출 유닛(PUT)(각각 미도시)이 제공된다. 이처럼 전체 파워 트레인의 이차부를 분리한 결과로, 이차부는 실질적으로 정지한다.

앞서 설명한 내용은 도 1a와 도 1b에 도시된 보상 유닛들에 동일하게 적용된다. 두 도에 도시된 보상 유닛들의 차이점은, 클러치 장치(5)에 대향하여 위치하는 보상 유닛 측에 있다. 도 1a에 도시된 보상 유닛의 경우, 사이드 샤프트(12")는 구동 휠과 고정 결합되며, 그럼으로써 클러치 장치(5)의 개방 시 사이드 샤프트(12")는 도로 상에서 롤링하는 휠에 의해 변함없이 그리고 지속적으로 함께 회전하게 된다. 상기 회전은 주행 작동 동안 지속적으로 차동 기어(1)로 전달되며, 그럼으로써 차동 기어의 기어 휠들도 마찬가지로 지속적으로 함께 회전하게 된다. 도 1b에 도시된 보상 유닛의 경우, 클러치 장치(5)에 대향하여 위치하는 측에 (여기서는 예시로서 형태 결합 방식으로 기능하는 유압 작동형 도그 클러치에 의해 형성되는) 디커플링 유닛(13)이 제공되며, 이 디커플링 장치에 의해 차동 기어(5)도 분리될 수 있으며, 그럼으로써 파워 트레인의 이차부가 분리된 경우 상기 차동 기어도 완전하게 정지될 수 있게 된다.

사이드 샤프트(12")를 위해 추가로 제공되는 상기 디커플링 유닛(13)은 본 발명의 전반적인 사상에 대해 실질적으로 중요하지 않으며, 이는 계속해서 하기에서 설명된다. 그러므로 도 2b에 도시된 단면도(IIb-IIb)의 경우 디커플링 유닛은 도시하지 않았다.

또한, 종래 기술로부터 공지된 보상 유닛을 이용한 실험으로 확인된 점에 따르면, 파워 트레인의 이차부가 일차부로부터 분리된다고 하더라도, 특히 상기 이차부가 주행 동안, 그리고 약 50㎞/h의 속도부터 분리된다고 하더라도, 이차부의 구동 부재들, 다시 말해 클러치 장치와 관련된 구동 입력측 구동 부재들은 원하는 대로 정지하는 것이 아니라, 이차 구동 휠들로부터 클러치 장치 내로 유입되는 드래그 동력에 의해 계속 회전하고 그에 따라 동력 손실을 야기한다. 이는, 최초에 기술한 것처럼, 특히 종래 기술에서 선택된 오일 윤활 개념에 기인한다. 추가 도면들에는, 도 1a와 도 1b에 도시된 보상 유닛들의 구성의 추가 특징들이 도시되어 있으며, 이들 특징은 특히 효율적인 클러치 챔버 오일 제거를 통해 상기 단점들의 해결에 기여한다.

본 발명에 대해 중요한 점은, 특히 도 1b에 도시되고, 클러치 장치(5)와 관련된 구동 입력측 구동 부재가 외부 디스크 캐리어에 의해 형성되는 실시예의 경우, 파워 트레인의 이차부의 차단 내지 분리 시, 특히 다시 말해 클러치 장치(5)의 개방 시, 클러치 장치와 관련된 구동 입력측 구동 부재들의 회전 방향이 전환된다는 점이다. 중간에 연결된 차동 기어(1)를 통해, 그리고 좌측 사이드 샤프트(12")에 배치된 이차 액슬 구동 기어가 자체의 회전 운동을 사이드 샤프트(12") 상으로, 그리고 차동 기어(1) 내로 전달한다는 사실을 통해, 예컨대 외부 디스크 캐리어(14)는, 차량의 정상적인 전진 주행 동안 클러치 장치(5)가 체결된 경우 취하는 회전 방향에 대해 반대되는 회전 방향으로 회전한다. 각각 클러치(5)가 개방되고 파워 트레인의 이차부는 구동 동력 흐름 및 일차부로부터 분리되는지의 여부, 또는 클러치(5)가 체결되고 파워 트레인의 이차부는 구동 동력 흐름에 편입되는지의 여부에 따라서, 클러치 장치와 관련된 구동 입력측 외부 디스크 캐리어는 서로 다른 회전 방향으로 회전된다. 그 결과, 최초에 언급한 EP 2 116 411 A1에 도시된 것과 같은 오일 트랩은 오일을 더 이상 포집하지 못할 수도 있는데, 그 이유는, 파워 트레인의 이차부가 체결된 클러치를 바탕으로 구동 동력 흐름에 편입될 때 제공되는 회전 방향에서만 상기 오일 트랩이 오일을 포집하도록 형성되어 있기 때문이다.

도 2a와 도 2b에는, 클러치 오일 윤활 및 클러치 챔버 오일 제거를 위한 오일 이송 유닛의 기능이 도시되어 있다. 클러치 장치(5)가 체결되고 그에 따라 파워 트레인의 이차부가 구동 동력 흐름에 편입된 경우의 작동 상태를 도시한 두 구현예에 대한 공통점은, 오일 이송 유닛이 차동 기어 하우징 내에 제공된 오일 트랩(20) 내로 오일을 이송한다는 점이다. 오일 유동은 화살표들을 통해 표시되어 있다. 링 기어(10)는 이차 액슬이 연결된 경우, 그 회전을 바탕으로 하우징 내벽부에서 하우징(2) 내에 제공된 오일 트랩(18)을 따라서 오일을 퍼올린다. 오일은 오일 공급 채널(21)을 경유하여 개방된 피벗 베어링을 통해 클러치 챔버(3) 내로, 그리고 내부 디스크 캐리어 내에 제공된 반경 방향 보어들을 경유하여 클러치 장치(5) 내지 클러치 디스크들 쪽에 도달한다.

도에서 확인되는 점에 따라, 하우징(2) 내 회색으로 표시된 챔버를 통해 도시된 오일 저장 탱크(17)는 격벽(22)을 통해 클러치 챔버(3)로부터 분리되며, 그럼으로써 클러치 부재들보다 더 높게 위치하는 오일 레벨에도 불구하고, 클러치 챔버(3)는 오일이 제거될 수 있다.

오일 이송 유닛으로서 링 기어(10)를 이용하는 것을 통해, 클러치 장치(5)의 구동 부재들, 특히 다판 캐리어 및 디스크들 자체가 압도적으로 오일을 이송하는 해결 방법에 비해, 클러치 장치로부터 환류되는 오일은 (새로이 오일 회로로 공급되기 전에) 클러치 챔버로부터 이격 배치된 오일 저장 탱크 내에 집유될 수 있고, 그에 따라서 모든 나머지 오일 체적과 혼합될 수 있다. 따라서 오일이 클러치들을 통과하여 흐른 후에 오일 회로로 다시 곧바로 공급되는 원인이 되는 내부 오일 회로가 형성됨으로써 그 결과 오일이 초과 비례적으로 가열될 수도 있는 점은 방지된다.

도면들에 도시된 격벽(22)이 배제되어야 한다면, 차동 기어 하우징(2)은, 파워 트레인의 이차부가 연결될 때뿐 아니라 분리될 때에도 오일 저장 탱크 내 오일 레벨이 클러치 장치의 아래쪽에 위치하도록 형성될 수 있는데, 그 이유는 클러치 장치가 오일 이송을 위해 오일 저장 탱크 내로 잠길 필요가 없기 때문이다. 또한, 이런 점은, 동력 손실 최소화에도 기여하는데, 그 이유는 사이드 샤프트들에 의해 드래그되는 클러치 부재들이 오일에 잠길 필요도 없고 그에 따라 클러치 디스크들 사이로 오일을 이송할 수도 없기 때문이다. 따라서 파워 트레인의 이차부가 일차부로부터 분리된 경우, 클러치들은, 차동 기어 하우징이 상기 방식으로 형성된 경우에도, 완전하게 건식 작동할 수 있고 그에 따라 마찰이 최소화된 방식으로 회전할 수 있다.

최초에 언급한 불충분한 클러치 챔버 오일 제거와 불충분한 건식 작동의 문제들을 해결하기 위해, 본 발명에 따라 도 3a와 도 3b에 도시된 해결 방법들이 제공된다.

특히 앞서 도 1b와 도 2b에 기술한 것처럼, 외부 디스크 캐리어가 클러치 장치와 관련된 구동 입력측 구동 부재를 형성하는 경우, 이차 액슬이 연결되고 그에 따라 오일 이송 유닛이 오일을 이송할 때 오일을 수용하여, 제2 오일 제거 라인(19)을 통해, 클러치 어셈블리 및 클러치 챔버로부터 이격되어 제공된 오일 저장 탱크(17) 내로 오일을 이송하는 제2 오일 트랩(18) 외에도, 외부 디스크 캐리어(14)로부터 원심 분리된 오일을 수용하도록 결정된 추가의 제1 오일 트랩(15)이 제공되며, 이 제1 오일 트랩(15)은, 클러치 장치(5)와 관련된 구동 입력측 구동 부재들의 회전 방향이 클러치 장치(5)의 개방으로 인해 전환될 때, 외부 디스크 캐리어(14)로부터 원심 분리된 오일을 수용할 수 있도록 형성된다. 이 경우 원심 분리된 오일은 제1 오일 제거 라인(16)을 통해 오일 저장 탱크(17)로 공급된다. 클러치 장치(5)가 개방되고 파워 트레인이 정지된 경우 바람직하게는 오일 이송 유닛으로서 이용되는 링 기어(10)도 마찬가지로 정지하고 그에 따라 오일 이송 유닛은 클러치 챔버 내로 추종 이동할 수도 있는 오일을 이송하지 않기 때문에, 클러치 챔버(3)는 신속하게 오일 제거된다.

도 3b와 도 3a에서, 클러치(5)가 체결된 경우(파워 트레인의 이차부가 연결된 경우) 외부 디스크 캐리어(14)의 회전 방향은 실선의 화살표로 표시되어 있다. 클러치(5)가 개방된 경우(파워 트레인의 이차부가 분리된 경우) 외부 디스크 캐리어의 회전 방향은 파선의 화살표로 도시되어 있다.

도 1a와 도 2a에 따라 앞서 설명한 보상 유닛의 구현예의 경우, 중요한 사항은, 바람직하게는 클러치 챔버(3)의 오일 제거를 위해 이용되는 외부 디스크 캐리어(14)가, 도 1b, 도 2b 및 도 3b에서와 다르게, 클러치 장치(5)와 관련된 구동 출력측 구동 부재를 나타내며, 다시 말해 휠 측에 배치되고, 도 1b, 도 2b 및 도 3b에서처럼 차동 장치 측 또는 클러치(5)와 관련된 구동 입력측에는 배치되지 않는다는 점이다. 그러므로 외부 디스크 캐리어(14)는 자동차의 전진 주행 시에 함께 회전하는데, 그 이유는, 클러치(5)가 개방되거나 체결되는지의 여부와 무관하게, 외부 디스크 캐리어(14)가 지속적으로 도로 상에서 롤링하는 이차 구동 휠에 의해 드래그되기 때문이다. 클러치(5)가 파워 트레인의 이차부의 분리를 위해 개방된다면, 클러치 챔버는, 여전히 존재하는 오일을 제2 오일 트랩 내로 이송하는 지속적으로 함께 회전하는 외부 디스크 캐리어(14)에 의해 신속하게 오일 제거되고 신속하게 건식 작동한다. 이 경우, 제2 오일 트랩(18) 외에, 회전 방향이 전환된 경우 오일을 포집할 수 있는 제1 오일 트랩(15)은 제공될 필요가 없다.

도 1b에 따른 보상 유닛의 구현예에서 추가로 제공되는 디커플링 유닛(13)은 클러치 챔버의 오일 제거에 간접적인 영향만을 미친다. 도 1b에 도시된 보상 유닛이면서, 추가 디커플링 유닛(13)이 개방된다면, 차동 기어(1)뿐 아니라, 외부 디스크 캐리어(14)를 포함하여 상기 차동 기어와 연결되는, 클러치 장치(5)와 관련된 구동 입력측 구동 부재들도 정지하는 상기 보상 유닛에서도 상기 오일 제거를 실현할 수 있도록 하기 위해, 추가 디커플링 유닛(13)의 개방은 이차 액슬 파워 트레인의 분리 시 시간상 클러치 장치(5)의 개방에 후속하여 수행되며, 그럼으로써 외부 디스크 캐리어(14)를 포함하는, 클러치 장치(5)와 관련된 구동 입력측 구동 부재들의 회전 방향은 적어도 충분한 클러치 챔버 오일 제거가 달성될 때까지 전환된다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 다음의 실시예를 가진다.
[실시예 1]
자동차용 클러치 어셈블리에 있어서, 체결되거나 분리되도록 스위칭 가능하고, 구동 입력측 구동 부재로부터 구동 출력측 구동 부재 상으로 구동 동력을 전달할 수 있는 클러치 장치(5)와, 클러치 어셈블리는 상기 클러치 장치(5)를 수용하기 위한 클러치 챔버(3)를 형성하는 하우징(2) 내에 장착되는 것을 특징으로 하며, 작동 상태에 따라 상기 클러치 장치(5)에 제공되는 오일 회로에 오일을 이송하는 오일 이송 유닛과, 오일 이송 유닛이 오일을 이송하지 않을 때 상기 클러치 챔버(3)의 오일을 제거하는 오일 제거 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 어셈블리.
[실시예 2]
실시예 1에 기재된 클러치 어셈블리에서,
클러치 장치(5)의 하나 이상의 구조 부재가 상기 오일 제거 유닛의 부분으로서 기능하는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
[실시예 3]
실시예 2에 기재된 클러치 어셈블리에서,
다판 클러치로서 형성된 상기 클러치 장치(5)의 다판 캐리어(14)가 오일 제거 유닛의 부품으로서 기능하는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
[실시예 4]
실시예 1~3 중 어느 하나의 실시예에 기재된 클러치 어셈블리에서,
클러치 장치(5)가 구동 동력 흐름으로부터 휠을 분리하기 위해 개방되는 경우, 클러치 장치(5)와 관련된 구동 입력 측 구동 부재들이 클러치 챔버의 오일 제거를 위해 오일 트랩(15, 18) 내로 오일을 이송하는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
[실시예 5]
실시예 1~4 중 어느 하나의 실시예에 기재된 클러치 어셈블리에서,
클러치 어셈블리(4)는 지속적으로 구동되는 일차 액슬과 선택적으로 연결될 수 있는 이차 액슬을 포함한 자동차의 파워 트레인을 위한 보상 유닛의 부품이며, 클러치 장치(5)는 구동 동력 흐름으로부터 이차 액슬을 통해 구동되는 이차 액슬 구동 휠들을 분리하기 위해 이용되며, 보상 유닛은 형태 결합 방식으로 기능하는 차동 기어(1)를 포함하고, 차동 기어를 통해서는, 상기 이차 액슬이 구동 동력 흐름에 편입될 때, 구동 동력이 이차 액슬 구동 휠들로 전달되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
[실시예 6]
실시예 1~5 중 어느 하나의 실시예에 기재된 클러치 어셈블리에서,
상기 오일 이송 유닛이 오일을 이송하지 않을 때 상기 오일 제거 유닛이 상기 클러치 챔버 오일 제거를 목적으로 클러치 챔버(3)에서 제거된 오일을 내부로 이송하는 제1 오일 트랩(15)이 포함되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
[실시예 7]
실시예 1~6 중 어느 하나의 실시예에 기재된 클러치 어셈블리에서,
상기 오일 이송 유닛이 오일을 이송할 때 상기 오일 제거 유닛이 상기 클러치 챔버 오일 제거를 목적으로 상기 클러치 챔버(3)에서 제거된 오일을 그 내부로 이송하는 제2 오일 트랩(18)이 포함되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
[실시예 8]
실시예 1~7 중 어느 하나의 실시예에 기재된 클러치 어셈블리에서,
오일은 제1 오일 트랩(15)으로부터, 상기 제1 오일 트랩(15) 내부로 통해 있는 오일 제거 라인(16)을 경유하여, 상기 클러치 장치(5)로부터 이격 배치된 오일 저장 탱크(17) 내로 안내되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
[실시예 9]
실시예 1~8 중 어느 하나의 실시예에 기재된 클러치 어셈블리에서,
상기 오일 이송 유닛은 상기 클러치 장치(5)로부터 이격 배치되는 상기 클러치 장치(5)와 관련된 구동 입력 측 구동 부재에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
[실시예 10]
실시예 1~9 중 어느 하나의 실시예에 기재된 클러치 어셈블리에서,
오일 이송 유닛을 형성하는 상기 구동 부재는 구동 동력 흐름에 편입된 기어 휠인 오일 이송 휠이며, 상기 오일 이송 휠은 상기 클러치 장치(5)의 아래쪽에 위치하는 오일 레벨을 갖는 오일 저장 탱크(17) 또는 격벽을 통해 클러치 챔버(3)로부터 분리된 오일 저장 탱크(17)로부터 오일을 이송할 수 있는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
[실시예 11]
실시예 1~10 중 어느 하나의 실시예에 기재된 클러치 어셈블리에서,
오일 이송 유닛을 형성하는 상기 구동 부재는 보상 유닛의 링 기어(10)인 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
[실시예 12]
실시예 5에 따르는 클러치 어셈블리를 위한 오일 제거 유닛의 이용법.

1: 차동 기어
2: 차동 기어 하우징
3: 클러치 챔버
4: 클러치 어셈블리
5: 클러치 장치, 다판 클러치
6: 차동 기어의 입력 부재들
7: 카르단 샤프트 플랜지
8: 베벨 기어 샤프트
9: 베벨 기어
10: 링 기어
11: 차동 기어 캐리어
12: 사이드 샤프트들
13: 추가 디커플링 유닛
14: 외부 디스크 캐리어
15: 제1 오일 트랩
16: 제1 오일 제거 라인
17: 오일 저장 탱크
18: 제2 오일 트랩
19: 제2 오일 제거 라인
20: 오일 트랩
21: 오일 공급 채널
22: 격벽

Claims

자동차용 클러치 어셈블리에 있어서,
체결되거나 분리되도록 스위칭 가능하고, 구동 입력측 구동 부재로부터 구동 출력측 구동 부재 상으로 구동 동력을 전달할 수 있는 클러치 장치(5)와,
상기 클러치 어셈블리는 상기 클러치 장치(5)를 수용하기 위한 클러치 챔버(3)를 형성하는 하우징(2) 내에 장착되는 것을 특징으로 하며,
작동 상태에 따라 상기 클러치 장치(5)에 제공되는 오일 회로에 오일을 이송하는 오일 이송 유닛과,
상기 오일 이송 유닛이 오일을 이송하지 않을 때 상기 클러치 챔버(3)의 오일을 제거하는 오일 제거 유닛과,
상기 오일 이송 유닛이 오일을 이송하지 않을 때, 상기 오일 제거 유닛이 상기 클러치 챔버 오일 제거를 위해 클러치 챔버(3)에서 제거된 오일을 내부로 이송하는 제1 오일 트랩(15) 및
상기 오일 이송 유닛이 오일을 이송할 때, 상기 오일 제거 유닛이 상기 클러치 챔버 오일 제거를 위해 상기 클러치 챔버(3)에서 제거된 오일을 그 내부로 이송하는 제2 오일 트랩(18)을 포함되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 클러치 장치(5)의 하나 이상의 구성 부재가 상기 오일 제거 유닛의 부분으로서 기능하는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제2항에 있어서,
다판 클러치로서 형성된 상기 클러치 장치(5)의 다판 캐리어(14)가 상기 오일 제거 유닛의 부품으로서 기능하는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 클러치 장치(5)가 구동 동력 흐름으로부터 휠을 분리하기 위해 개방되는 경우, 상기 클러치 장치(5)와 관련된 구동 입력측 구동 부재들이 클러치 챔버의 오일 제거를 위해 제1 오일 트랩(15) 또는 제2 오일 트립(18) 내로 오일을 이송하는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 클러치 어셈블리(4)는 지속적으로 구동되는 일차 액슬과 선택적으로 연결될 수 있는 이차 액슬을 포함한 자동차의 파워 트레인을 위한 보상 유닛의 부품이며, 상기 클러치 장치(5)는 구동 동력 흐름으로부터 상기 이차 액슬을 통해 구동되는 이차 액슬 구동 휠들을 분리하기 위해 이용되며, 상기 보상 유닛은 형태 결합 방식으로 기능하는 차동 기어(1)를 포함하고, 상기 차동 기어를 통해서는, 상기 이차 액슬이 구동 동력 흐름에 편입될 때, 구동 동력이 이차 액슬 구동 휠들로 전달되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
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제1항에 있어서,
오일은 제1 오일 트랩(15)으로부터, 상기 제1 오일 트랩(15) 내부로 통해 있는 오일 제거 라인(16)을 경유하여, 상기 클러치 장치(5)로부터 이격 배치된 오일 저장 탱크(17) 내로 안내되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 오일 이송 유닛은 상기 클러치 장치(5)로부터 이격 배치되는 상기 클러치 장치(5)와 관련된 구동 입력측 구동 부재에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제9항에 있어서,
상기 오일 이송 유닛을 형성하는 상기 구동 부재는 구동 동력 흐름에 편입된 기어 휠인 오일 이송 휠이며, 상기 오일 이송 휠은 상기 클러치 장치(5)의 아래쪽에 위치하는 오일 레벨을 갖는 오일 저장 탱크(17) 또는 격벽을 통해 클러치 챔버(3)로부터 분리된 오일 저장 탱크(17)로부터 오일을 이송할 수 있는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제10항에 있어서,
상기 오일 이송 유닛을 형성하는 상기 구동 부재는 보상 유닛의 링 기어(10)인 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
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자동차용 클러치 어셈블리에 있어서,
결합되거나 분리되도록 스위칭 가능하고, 구동 입력측 구동 부재로부터 구동 출력측 구동 부재 상으로 구동 동력을 전달할 수 있는 클러치 장치(5)와,
상기 클러치 어셈블리는 상기 클러치 장치(5)를 수용하기 위한 클러치 챔버(3)를 형성하는 하우징(2) 내에 장착되는 것을 특징으로 하며,
작동 상태에 따라 상기 클러치 장치(5)에 제공되는 오일 회로에 오일을 이송하는 오일 이송 유닛과,
상기 오일 이송 유닛이 오일을 이송하지 않을 때 상기 클러치 챔버(3)로부터능동적으로 오일을 이송함으로써 상기 클러치 챔버(3)의 오일을 제거하는 오일 제거 유닛과,
상기 오일 이송 유닛은 상기 클러치 장치(5)로부터 이격 배치되는 상기 클러치 장치(5)와 관련된 구동 입력측 구동 부재에 의해 형성되며,
상기 오일 이송 유닛을 형성하는 상기 구동 부재는 구동 동력 흐름에 편입된 기어 휠인 오일 이송 휠이며, 상기 오일 이송 휠은 상기 클러치 장치(5)의 아래쪽에 위치하는 오일 레벨을 갖는 오일 저장 탱크(17) 또는 격벽을 통해 클러치 챔버(3)로부터 분리된 오일 저장 탱크(17)로부터 오일을 이송할 수 있으며,
상기 클러치 어셈블리(4)는 지속적으로 구동되는 일차 액슬과 선택적으로 연결될 수 있는 이차 액슬을 포함한 자동차의 파워 트레인을 위한 보상 유닛의 부품이며,
상기 오일 이송 유닛을 형성하는 상기 구동 부재는 보상 유닛의 링 기어(10)인 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제13항에 있어서,
상기 클러치 장치(5)의 하나 이상의 구성 부재가 상기 오일 제거 유닛의 부분으로서 기능하는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제14항에 있어서,
다판 클러치로서 형성된 상기 클러치 장치(5)의 다판 캐리어(14)가 상기 오일 제거 유닛의 부품으로서 기능하는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제13항 내지 제15항 중에서 선택된 어느 한 항에 있어서,
상기 클러치 장치(5)가 구동 동력 흐름으로부터 휠을 분리하기 위해 개방되는 경우, 상기 클러치 장치(5)와 관련된 구동 입력측 구동 부재들이 클러치 챔버의 오일 제거를 위해 제1 오일 트랩(15) 또는 제2 오일 트립(18) 내로 오일을 이송하는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제13항 내지 제15항 중에서 선택된 어느 한 항에 있어서,
상기 클러치 장치(5)는 구동 동력 흐름으로부터 상기 이차 액슬을 통해 구동되는 이차 액슬 구동 휠들을 분리하기 위해 이용되며, 상기 보상 유닛은 형태 결합 방식으로 기능하는 차동 기어(1)를 포함하고, 상기 차동 기어를 통해서는, 상기 이차 액슬이 구동 동력 흐름에 편입될 때, 구동 동력이 이차 액슬 구동 휠들로 전달되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제16항에 있어서,
상기 오일 이송 유닛이 오일을 이송하지 않을 때, 상기 오일 제거 유닛이 상기 클러치 챔버 오일 제거를 위해 클러치 챔버(3)에서 제거된 오일을 내부로 이송하는 제1 오일 트랩(15)을 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제18항에 있어서,
상기 오일 이송 유닛이 오일을 이송할 때, 상기 오일 제거 유닛이 상기 클러치 챔버 오일 제거를 위해 상기 클러치 챔버(3)에서 제거된 오일을 그 내부로 이송하는 제2 오일 트랩(18)을 포함되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제18항에 있어서,
오일은 제1 오일 트랩(15)으로부터, 상기 제1 오일 트랩(15) 내부로 통해 있는 오일 제거 라인(16)을 경유하여, 상기 클러치 장치(5)로부터 이격 배치된 오일 저장 탱크(17) 내로 안내되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제19항에 있어서,
오일은 제1 오일 트랩(15)으로부터, 상기 제1 오일 트랩(15) 내부로 통해 있는 오일 제거 라인(16)을 경유하여, 상기 클러치 장치(5)로부터 이격 배치된 오일 저장 탱크(17) 내로 안내되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제21항에 있어서,
오일은 제2 오일 트랩(18)으로부터, 상기 제2 오일 트랩(18) 내부로 통해 있는 오일 제거 라인(19)을 경유하여, 상기 클러치 장치(5)로부터 이격 배치된 오일 저장 탱크(17) 내로 안내되는 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.
제1항, 제2항, 제3항, 제4항, 제5항, 제8항, 제9항, 제10항, 제11항, 제13항, 제14항, 및 제15항 중에서 선택된 어느 한 항에 있어서,
상기 클러치 어셈블리는 클러치 제어식 보상 유닛인 것을 특징으로 하는 클러치 어셈블리.