KR101644152B1 - 침몰 방지 장치 - Google Patents

Abstract

침몰 방지 장치가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 일측 내부 공간에 탑재되는 플레이트부; 상기 플레이트부가 최상위 데크를 통해 상향 인출되도록 상기 플레이트부를 상하 이송하는 상하 이송부; 상기 플레이트부의 일면에 결합되는 탄성 백; 및 상기 탄성 백에 기체를 주입하는 기체 주입부를 포함하고, 상기 플레이트부는 상향 인출된 상태에서 회동하여 상기 선박의 측방으로 돌출되도록 상기 상하 이송부에 탄성적으로 힌지 결합되는 침몰 방지 장치가 제공될 수 있다.

Description

침몰 방지 장치{APPARATUS FOR PREVENTING THE SINKING OF VESSEL}

본 발명은 침몰 방지 장치에 관한 것이다.

해상에서 발생하는 일련의 선박 사고들을 살펴보면, 선박이 급격하게 기울어져 평형수(ballast water)에 의하여도 복원성을 회복할 수 없는 지경에 이르게 되면 침수되어 결국에는 침몰하게 된다. 선박이 침몰하기 전까지는 선박 내로 지속적으로 유입되는 해수로 인해 선원 및 승객의 탈출이 방해받거나 불가능하게 될 수 있다. 따라서, 선박이 복원성을 상실하더라도 선원 및 승객이 탈출할 수 있는 최소한의 시간을 확보할 수 있도록 선박의 침몰을 방지하거나 지연시킬 수 있는 수단이 강구될 필요가 있다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2012-0053107호(2012. 05. 25, 선박의 침몰방지용 에어백)에 개시되어 있다.

본 발명의 실시예들은 탄성 백이 결합된 플레이트부가 선박의 측방으로 돌출되도록 회동할 수 있는 침몰 방지 장치를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 일측 내부 공간에 탑재되는 플레이트부; 상기 플레이트부가 최상위 데크를 통해 상향 인출되도록 상기 플레이트부를 상하 이송하는 상하 이송부; 상기 플레이트부의 일면에 결합되는 탄성 백; 및 상기 탄성 백에 기체를 주입하는 기체 주입부를 포함하고, 상기 플레이트부는 상향 인출된 상태에서 회동하여 상기 선박의 측방으로 돌출되도록 상기 상하 이송부에 탄성적으로 힌지 결합되는 침몰 방지 장치가 제공될 수 있다.

상기 선박은 이중선체 구조로 이루어지고, 상기 플레이트부는 상기 선박의 일측 이중선체 사이의 내부 공간에 탑재될 수 있다.

상기 플레이트부는, 일단이 상기 상하 이송부에 탄성적으로 힌지 결합되는 제1 플레이트; 및 상기 제1 플레이트의 타단에 탄성적으로 힌지 결합되어, 상향 인출된 상태에서 회동하여 상기 제1 플레이트와 동일한 평면에 배치되는 제2 플레이트를 포함할 수 있다.

상기 기체 주입부는, 상기 선박에 탑재되는 기체 저장 탱크; 상기 기체 저장 탱크와 상기 탄성 백을 연결하여 기체를 이송하는 기체 이송 배관; 및 상기 기체 이송 배관에 설치되는 개폐 밸브를 포함할 수 있다.

상기 선박의 경사각을 감지하는 경사 감지부; 및 상기 경사 감지부의 감지 결과에 따라 상기 상하 이송부 및 상기 기체 주입부를 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다.

상기 제어부는, 상기 선박의 경사각이 허용 경사각 이상이 되면, 상기 상하 이송부를 제어하여 상기 플레이트부를 상향 인출한 후, 상기 기체 주입부를 제어하여 상기 탄성 백에 기체를 주입할 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따르면, 탄성 백이 결합된 플레이트부는 선박의 측방으로 돌출되도록 회동함으로써 플레이트부의 일면에 결합되는 탄성 백이 선박으로부터 멀리 떨어진 지점까지 형성될 수 있도록 도와줄 수 있다. 그 결과, 선박이 복원성을 회복할 수 없을 정도로 기울어지기 전에 탄성 백이 해수에 접촉하여 선박에 추가적인 부력을 제공함으로써 선박의 침몰을 방지하거나 지연시킬 수 있다. 또한, 플레이트부는 탄성 백이 넓은 범위에서 형성되도록 도와줄 수도 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 침몰 방지 장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 A를 확대하여 나타낸 도면이다.
도 3은 플레이트부가 상향 인출되어 회동한 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 플레이트부가 펼쳐지고 탄성 백이 팽창한 상태를 나타낸 도면이다.
도 5는 플레이트부가 펼쳐지고 탄성 백이 팽창한 상태의 선박을 나타낸 도면이다.
도 6은 제어부를 나타낸 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하, 본 발명에 따른 침몰 방지 장치의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 침몰 방지 장치를 나타낸 도면, 도 2는 도 1의 A를 확대하여 나타낸 도면, 도 3은 플레이트부가 상향 인출되어 회동한 상태를 나타낸 도면, 도 4는 플레이트부가 펼쳐지고 탄성 백이 팽창한 상태를 나타낸 도면, 도 5는 플레이트부가 펼쳐지고 탄성 백이 팽창한 상태의 선박을 나타낸 도면, 도 6은 제어부를 나타낸 도면이다.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 침몰 방지 장치는 플레이트부(100), 상하 이송부(200), 탄성 백(300), 기체 주입부(400), 경사 감지부(500) 및 제어부(600)를 포함할 수 있다.

플레이트부(100)는 선박(10)의 일측 내부 공간에 탑재될 수 있다.

플레이트부(100)는, 선박(10)이 이중선체 구조로 이루어지는 경우, 선박(10)의 일측 이중선체 사이의 내부 공간, 구체적으로 선박(10)의 일측 이중선체를 구성하는 외벽(11)과 내벽(13) 사이의 내부 공간에 탑재될 수 있다.

플레이트부(100)는 도 1 및 도 2에 도시된 것처럼 선박(10)의 내부 공간에서 직립 상태로 유지될 수 있다.

그 결과, 플레이트부(100)는 선박(10)의 중앙 내부 공간에 간섭을 일으키지 않고도 선박(10)의 높이에 상당하는 길이를 가질 수 있다.

플레이트부(100)는 상하 이송부(200)에 의해 선박(10)의 최상위 데크(15)를 통해 선박(10)의 상부로 상향 인출될 수 있다. 이를 위해, 최상위 데크(15)에는 인출공(17)이 관통하여 형성될 수 있다. 인출공(17)은 선박(10)의 외부와 플레이트부(100)가 탑재되는 내부 공간을 연결함으로써, 플레이트부(100)가 상향 인출되는 통로를 제공할 수 있다. 또한, 최상위 데크(15)에는 인출공(17)을 개폐하는 개폐도어가 설치될 수 있다.

플레이트부(100)는 제1 플레이트(110) 및 제2 플레이트(120)를 포함할 수 있다.

제1 플레이트(110)의 일단은 상하 이송부(200)에 힌지 결합될 수 있다.

제2 플레이트(120)의 일단은 제1 플레이트(110)의 타단에 힌지 결합될 수 있다.

제1 플레이트(110) 및 제2 플레이트(120)는 각각 상하 이송부(200) 및 제1 플레이트(110)에 탄성적으로 힌지 결합될 수 있다.

그 결과, 제1 플레이트(110) 및 제2 플레이트(120)는 도 1 및 도 2에 도시된 것처럼 선박(10)의 내부 공간에서는 외벽(11) 또는 내벽(13)에 의해 회동하지 못하고 서로 적층되어 직립된 상태를 유지하고, 제1 플레이트(110) 및 제2 플레이트(120)가 선박(10)의 외부로 인출된 후에는, 제1 플레이트(110)와 상하 이송부(200) 사이의 제1 탄성 힌지 축에 의하여 제1 플레이트(110)는 도 3에 도시된 것처럼 상하 이송부(200)에 대하여 회동하여 수평면상에 배치될 수 있고, 제1 플레이트(110)와 제2 플레이트(120) 사이의 제2 탄성 힌지 축에 의하여 제2 플레이트(120)는 도 4에 도시된 것처럼 제1 플레이트(110)에 대하여 회동하여 제1 플레이트(110)와 마찬가지로 수평면상에 배치될 수 있다. 특히, 제1 플레이트(110)와 상하 이송부(200) 사이의 제1 탄성 힌지 축은 제1 플레이트(110)가 선박(10)의 측방으로 돌출되도록 제1 플레이트(110)를 상하 이송부(200)에 대하여 일 방향으로만 회동시킬 수 있다.

제1 플레이트(110) 및 제2 플레이트(120) 각각은 선박(10)의 높이에 상당하는 길이를 가질 수 있다. 따라서, 플레이트부(100)는 제2 플레이트(120)가 회동하여 제1 플레이트(110)와 동일 평면상에 배치되면 선박(10)의 높이의 2배에 상당하는 길이를 가질 수 있게 된다.

플레이트부(100)는 해수에 뜰 수 있는 가벼운 재질로 이루어질 수 있다.

상하 이송부(200)는 플레이트부(100)가 최상위 데크(15)를 통해 선박(10)의 상부로 상향 인출되도록 플레이트부(100)를 상하 이송할 수 있다.

상하 이송부(200)는 이송 프레임(210), 피니언 기어(220), 랙 기어(230) 및 구동모터(240)를 포함할 수 있다.

이송 프레임(210)은 선박(10)의 내부 공간에서 상하로 이동할 수 있다.

이송 프레임(210)에는 플레이트부(100), 구체적으로 제1 플레이트(110)가 힌지 결합될 수 있다.

피니언 기어(220)는 이송 프레임(210)에 회동 가능하게 결합될 수 있다.

랙 기어(230)는 선박(10)의 일측 내부 공간에서 상하 방향으로 연장되도록 선박(10)에 설치될 수 있다.

랙 기어(230)에는 피니언 기어(220)가 치합될 수 있다.

그 결과, 피니언 기어(220)가 회전하면, 피니언 기어(220) 및 피니언 기어(220)가 결합되는 이송 프레임(210)이 상하로 이동할 수 있다.

구동모터(240)는 이송 프레임(210)에 탑재되어 피니언 기어(220)를 구동할 수 있다.

상하 이송부(200)는 다른 예시로서 이송 프레임(210)을 상하 이송하는 컨베이어 벨트, 유압 실린더 등을 포함할 수도 있다.

탄성 백(300)은 기체가 주입되면 팽창할 수 있다.

탄성 백(300)은 플레이트부(100)의 일면에 결합될 수 있다.

탄성 백(300)은, 플레이트부(100)가 제1 플레이트(110) 및 제2 플레이트(120)를 포함하는 경우, 제1 플레이트(110)의 일면 및 제2 플레이트(120)의 일면에 동시에 결합될 수 있다.

기체 주입부(400)는 탄성 백(300)에 기체를 주입할 수 있다.

기체 주입부(400)는 기체 저장 탱크(410), 기체 이송 배관(420) 및 개폐 밸브(430)를 포함할 수 있다.

기체 저장 탱크(410)는 선박(10)에 탑재될 수 있다.

기체 저장 탱크(410)는 탄성 백(300)에 주입되는 기체를 저장 및 공급할 수 있다.

기체 이송 배관(420)은 기체 저장 탱크(410)와 탄성 백(300)을 연결하여 기체 저장 탱크(410)에 저장된 기체를 탄성 백(300)으로 이송할 수 있다.

기체 이송 배관(420)은 유연한 재질로 이루어질 수 있다.

기체 저장 탱크(410) 또는 기체 이송 배관(420)에는 기체를 압축할 수 있는 압축기가 설치될 수 있다.

개폐 밸브(430)는 기체 이송 배관(420)에 설치될 수 있다.

개폐 밸브(430)는 기체 이송 배관(420)을 개폐할 수 있다. 기체 저장 탱크(410)에 저장된 기체는 개폐 밸브(430)가 기체 이송 배관(420)을 개방한 경우에만 탄성 백(300)으로 주입될 수 있다.

경사 감지부(500)는 선박(10)의 경사각을 감지할 수 있다. 여기서, 선박(10)의 경사각이란 선박(10)의 좌현과 우현을 잇는 선이 수평 선에 대해 기울어진 각도를 의미할 수 있다.

경사 감지부(500)는 경사계(clinometer)일 수 있다.

제어부(600)는 도 6에 도시된 것처럼 경사 감지부(500)의 감지 결과에 따라 상하 이송부(200), 구체적으로 구동모터(240) 및 기체 주입부(400), 구체적으로 개폐 밸브(430)를 제어할 수 있다.

제어부(600)는, 경사 감지부(500)에서 감지된 선박(10)의 경사각이 허용 경사각 이상이 되면, 상하 이송부(200)를 제어하여 플레이트부(100)를 선박(10)의 상부로 상향 인출한 후, 기체 주입부(400)를 제어하여 탄성 백(300)에 기체를 주입할 수 있다. 여기서, 허용 경사각은 선박(10)이 복원성을 상실하게 되는 임계 경사각 이하로 설정될 수 있다.

이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

10: 선박 11: 외벽
13: 내벽 15: 데크
17: 인출공 100: 플레이트부
110: 제1 플레이트 120: 제2 플레이트
200: 상하 이송부 210: 이송 프레임
220: 피니언 기어 230: 랙 기어
240: 구동모터 300: 탄성 백
400: 기체 주입부 410: 기체 저장 탱크
420: 기체 이송 배관 430: 개폐 밸브
500: 경사 감지부 600: 제어부

Claims (6)

1. 이중선체 구조로 이루어진 선박의 일측 이중선체 사이에서 상하 방향으로 연장되는 내부 공간에 직립 상태로 탑재되는 플레이트부;
   상기 플레이트부가 최상위 데크를 통해 상향 인출되도록 상기 플레이트부를 상하 이송하는 상하 이송부;
   상기 플레이트부의 일면에 결합되는 탄성 백; 및
   상기 탄성 백에 기체를 주입하는 기체 주입부를 포함하고,
   상기 플레이트부는,
   일단이 상기 상하 이송부에 탄성적으로 힌지 결합되어, 상향 인출된 상태에서 탄성력에 의해 자동으로 회동함으로써 수평면 상에 배치되는 제1 플레이트; 및
   일단이 상기 제1 플레이트의 타단에 탄성적으로 힌지 결합되어, 상향 인출된 상태에서 탄성력에 의해 자동으로 회동함으로써 상기 제1 플레이트와 동일한 평면 상에 배치되는 제2 플레이트를 포함하고,
   상기 탄성 백은 상기 제1 플레이트에서 상기 제2 플레이트까지 연장되는 침몰 방지 장치.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 기체 주입부는,
   상기 선박에 탑재되는 기체 저장 탱크;
   상기 기체 저장 탱크와 상기 탄성 백을 연결하여 기체를 이송하는 기체 이송 배관; 및
   상기 기체 이송 배관에 설치되는 개폐 밸브를 포함하는 침몰 방지 장치.
5. 제1항에 있어서,
   상기 선박의 경사각을 감지하는 경사 감지부; 및
   상기 경사 감지부의 감지 결과에 따라 상기 상하 이송부 및 상기 기체 주입부를 제어하는 제어부를 더 포함하는 침몰 방지 장치.
6. 제5항에 있어서,
   상기 제어부는,
   상기 선박의 경사각이 허용 경사각 이상이 되면, 상기 상하 이송부를 제어하여 상기 플레이트부를 상향 인출한 후, 상기 기체 주입부를 제어하여 상기 탄성 백에 기체를 주입하는 침몰 방지 장치.

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