KR101633509B1 - 항공 기상 예보 차트 제공 방법 및 이를 이용한 장치 - Google Patents

항공 기상 예보 차트 제공 방법 및 이를 이용한 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 항공 기상 차트 제공 방법 및 이를 이용한 장치에 관한 것으로, 본 발명의 일 양상에 따른 항공 기상 차트 장치는 기상 서버 및 항로 서버와 연결되어 상기 기상 서버로부터 항공 기상 정보를 획득하고, 상기 항로 서버로부터 항로 정보를 획득하고, 네트워크 망으로부터 항공편 식별 정보를 획득하는 통신부; 및 상기 항공편 식별 정보에 대응하는 상기 항로 정보를 획득하고, 상기 항로 정보에 대응하는 상기 항공 기상 정보를 획득하고, 상기 항공편 식별 정보에 대응하는 항공편이 통과하는 비행 정보 구역 및 상기 비행 정보 구역에 해당하는 상기 기상 정보에 기초하여 상기 항로 정보가 상기 기상 정보와 동시와 표시되도록 항공 기상 차트를 획득하는 제어부;를 포함할 수 있다.

Description

항공 기상 예보 차트 제공 방법 및 이를 이용한 장치{AVIATION WEATHER FORECAST CHART PROVIDING METHOD AND DEVICE USING THE SAME}
본 발명은 항공 기상 차트 제공 방법 및 이를 이용한 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 항공편 운영에 필요한 항공 기상 정보와 항공편의 비행 경로를 제공하는 항공 기상 차트 제공 방법 및 이를 이용한 장치에 관한 것이다.
최근 항공기 관련 사고가 증가함에 따라 항공기 안전에 대한 필요성 증가하고 있다. 항공기 사고는 부품 고장, 정비 불량, 조종 실수 등 다양한 원인에 의해 발생할 수 있지만 그 중 가장 빈번하게 일어나는 위험은 기상 상태에 따른 위험이다.
종래의 항공 기상은 세계공역예보시스템(WAFS)에 의해 제공되었다.
예를 들어, 대한민국의 경우, 아시아 및 태평양 지역에 대한 ISCS 2(International Satellite Broadcast System체제와 아시아 및 인도양지역에 대한 SADIS(SAtellite DIStribution)체제로부터 송신되는 WAFS 위성방송자료를 통하여 항공 기상을 예보하고 있다.
이러한 종래의 항공 기상은 항공편 운영에 필요한 고도 정보, 비행 경로 등에 대한 정보 제공 없이 기상청 등에서 제공하는 일기 예보와 마찬가지로 지역에 대한 기상 정보를 제공하고 있어, 조종사나 관련자들이 직관적인 정보를 제공받기 어렵다는 한계가 있었다.
본 발명의 일 과제는 항공편의 운항 경로에 대한 항공 기상 정보에 항공편의 항로를 동시에 제공하는 항공 기상 차트 제공 방법 및 이를 이용한 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 과제는 항공편이 비행 정보 구역에 진입하는 시간을 고려한 항공 기상 차트를 제공하는 항공 기상 차트 제공 방법 및 이를 이용한 장치를 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제가 상술한 과제로 제한되는 것은 아니며, 언급되지 아니한 과제들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 양상에 따르면, 기상 서버 및 항로 서버와 연결되어 상기 기상 서버로부터 항공 기상 정보를 획득하고, 상기 항로 서버로부터 항로 정보를 획득하고, 네트워크 망으로부터 항공편 식별 정보를 획득하는 통신부; 및 상기 항공편 식별 정보에 대응하는 상기 항로 정보를 획득하고, 상기 항로 정보에 따라 상기 항공편이 통과하는 비행 정보 구역을 설정하고, 상기 비행 정보 구역에 대한 항공 기상 정보를 획득하고, 상기 항로 정보에 따라 상기 항공편의 비행 경로를 설정하고, 상기 비행 정보 구역의 적어도 일부와 상기 설정된 비행 정보 구역에 대한 항공 기상 정보 및 상기 비행 경로가 표시되는 항공 기상 차트를 획득하는 제어부;를 포함하는 항공 기상 차트 장치가 제공될 수 있다.
본 발명의 다른 양상에 따르면, 항공편을 식별하기 위한 항공편 식별 정보를 획득하는 단계; 복수의 항로 정보 중 상기 항공편 식별 정보에 대응하는 항로 정보를 획득하는 단계; 상기 획득한 항로 정보에 따라 상기 항공편이 통과하는 비행 정보 구역을 설정하고, 상기 설정된 비행 정보 구역에 대한 항공 기상 정보를 획득하는 단계; 상기 획득한 항로 정보에 따라 상기 항공편의 비행 경로를 설정하고, 상기 비행 정보 구역의 적어도 일부와 상기 설정된 비행 정보 구역에 대한 항공 기상 정보 및 상기 비행 경로가 표시되는 항공 기상 차트를 획득하는 단계; 및 상기 항공 기상 차트를 출력하는 단계;를 포함하는 항공 기상 차트 제공 방법이 제공될 수 있다.
본 발명의 또 다른 양상에 따르면, 상술한 방법을 수행하기 위한 프로그램이 기록된 기록 매체가 제공될 수 있다.
본 발명의 과제의 해결 수단이 상술한 해결 수단들로 제한되는 것은 아니며, 언급되지 아니한 해결 수단들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명에 의하면, 항공편의 운항 경로에 대한 항공 기상 정보에 항공편의 항로를 동시에 제공하여 항공편 운영에 필요한 항공 기상 정보를 보다 직관적으로 제공할 수 있다.
또 본 발명에 의하면, 항공편이 비행 정보 구역에 진입하는 시간을 고려한 항공 기상 차트를 제공 함으로써, 항공편의 이동에 따른 기상 변화를 보다 정확하게 제공할 수 있다.
본 발명의 효과가 상술한 효과들로 제한되는 것은 아니며, 언급되지 아니한 효과들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 항공 기상 차트 시스템의 환경도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 항공 기상 차트 장치의 블록도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 항공 기상 차트 제공 방법의 순서도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 비행 정보 구역 정보의 예시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 항로에 대한 예보 비행 정보 구역 설정을 나타내는 예시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 통과 비행 정보 구역 정보를 나타내는 예시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 통과 비행 정보 구역 별 비행 시간을 나타내는 예시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 악천후 기상 차트의 예시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 바람 및 온도 차트의 예시도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 터뷸런스 차트의 예시도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 고도별 바람 및 온습도 차트의 예시도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 고도별 터뷸런스 차트의 예시도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 위성 영상 차트의 예시도이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 레이더 영상 차트의 예시도이다.
본 발명의 상술한 목적, 특징들 및 장점은 첨부된 도면과 관련된 다음의 상세한 설명을 통해 보다 분명해질 것이다. 다만, 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예들을 가질 수 있는 바, 이하에서는 특정 실시예들을 도면에 예시하고 이를 상세히 설명하고자 한다.
도면들에 있어서, 층 및 영역들의 두께는 명확성을 기하기 위하여 과장되어진 것이며, 또한, 구성요소(element) 또는 층이 다른 구성요소 또는 층의 "위(on)" 또는 "상(on)"으로 지칭되는 것은 다른 구성요소 또는 층의 바로 위 뿐만 아니라 중간에 다른 층 또는 다른 구성요소를 개재한 경우를 모두 포함한다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 원칙적으로 동일한 구성요소들을 나타낸다. 또한, 각 실시예의 도면에 나타나는 동일한 사상의 범위 내의 기능이 동일한 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 설명한다.
본 발명과 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 본 명세서의 설명 과정에서 이용되는 숫자(예를 들어, 제1, 제2 등)는 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구분하기 위한 식별기호에 불과하다.
또한, 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.
본 발명의 일 양상에 따르면, 기상 서버 및 항로 서버와 연결되어 상기 기상 서버로부터 항공 기상 정보를 획득하고, 상기 항로 서버로부터 항로 정보를 획득하고, 네트워크 망으로부터 항공편 식별 정보를 획득하는 통신부; 및 상기 항공편 식별 정보에 대응하는 상기 항로 정보를 획득하고, 상기 항로 정보에 따라 상기 항공편이 통과하는 비행 정보 구역을 설정하고, 상기 비행 정보 구역에 대한 항공 기상 정보를 획득하고, 상기 항로 정보에 따라 상기 항공편의 비행 경로를 설정하고, 상기 비행 정보 구역의 적어도 일부와 상기 설정된 비행 정보 구역에 대한 항공 기상 정보 및 상기 비행 경로가 표시되는 항공 기상 차트를 획득하는 제어부;를 포함하는 항공 기상 차트 장치가 제공될 수 있다.
또 상기 항공 기상 정보는 BUFR 정보, GRIB 정보, METAR, SPECI, TAF, SIGMET, ARFOR, ROFOR, AIREP 및 항공고시보(NOTAM) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
또 상기 항로 정보는 전체 비행 정보 구역 정보, 통과 비행 정보 구역 정보, 경로 정보, 출발 공항 정보, 도착 공항 정보 및 경유 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
또 상기 항공 기상 차트는 악천후 기상 차트, 바람과 온도 차트, 터뷸런스 차트, 고도별 바람 및 온습도 차트, 고도별 터뷸런스 차트, 위성 영상 차트, 레이더 영상 차트 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
또 상기 악천후 기상 차트는 상기 항공편이 통과하는 비행 정보 구역 상에서 발생하는 미리 정해진 범위 이상의 기상 변화에 대한 정보를 포함할 수 있다.
또 상기 바람과 온도 차트는 상기 항공편이 통과하는 비행 정보 구역의 미리 정해진 지점에서의 온도, 바람의 풍향 및 풍속 중 적어도 하나에 대한 정보를 포함할 수 있다.
또 상기 터뷸런스 차트는 상기 항공편이 통과하는 비행 정보 구역의 터뷸런스 발생 영역에 대한 정보를 포함할 수 있다.
또 상기 고도별 터뷸런스 차트는 터뷸런스가 발생하는 고도, 터뷸런스가 발생하는 영역 및 상기 항공편의 이동 거리별 고도에 대한 정보를 포함할 수 있다.
또 상기 제어부는 상기 항공편이 상기 비행 정보 구역에 진입하는 시간 및 상기 항공 기상 정보의 예보 주기를 더 고려하여 상기 항공 기상 차트를 획득할 수 있다.
또 상기 제어부는 상기 항공 기상 정보에 포함된 시간 별 상기 항공 기상 정보 중 상기 비행 정보 구역에 진입하는 시간에 인접한 시간의 상기 항공 기상 정보를 상기 비행 정보 구역의 상기 항공 기상 차트로 획득할 수 있다.
또 상기 제어부는 시간 별 상기 항공 기상 정보 중 상기 항공편이 상기 비행 정보 구역에 진입하는 시간으로부터 이전 시간에 대한 상기 항공 기상 정보 중 가장 인접한 시간의 상기 항공 기상 정보를 상기 비행 정보 구역의 상기 항공 기상 차트로 획득할 수 있다.
또 상기 항공 기상 차트를 시각적으로 출력하는 디스플레이부를 더 포함할 수 있다.
또 상기 제어부는 상기 통신부가 연결된 네트워크 망으로 상기 항공 기상 차트를 전송하도록 상기 통신부를 제어할 수 있다.
본 발명의 다른 양상에 따르면, 항공편을 식별하기 위한 항공편 식별 정보를 획득하는 단계; 복수의 항로 정보 중 상기 항공편 식별 정보에 대응하는 항로 정보를 획득하는 단계; 상기 획득한 항로 정보에 따라 상기 항공편이 통과하는 비행 정보 구역을 설정하고, 상기 설정된 비행 정보 구역에 대한 항공 기상 정보를 획득하는 단계; 상기 획득한 항로 정보에 따라 상기 항공편의 비행 경로를 설정하고, 상기 비행 정보 구역의 적어도 일부와 상기 설정된 비행 정보 구역에 대한 항공 기상 정보 및 상기 비행 경로가 표시되는 항공 기상 차트를 획득하는 단계; 및 상기 항공 기상 차트를 출력하는 단계;를 포함하는 항공 기상 차트 제공 방법이 제공될 수 있다.
또 상기 항공 기상 정보는 BUFR 정보, GRIB 정보, METAR, SPECI, TAF, SIGMET, ARFOR, ROFOR, AIREP 및 항공고시보(NOTAM) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
또 상기 항로 정보는 전체 비행 정보 구역 정보, 통과 비행 정보 구역 정보, 경로 정보, 출발 공항 정보, 도착 공항 정보 및 경유 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
또 상기 항공 기상 차트는 악천후 기상 차트, 바람과 온도 차트, 터뷸런스 차트, 고도별 바람 및 온습도 차트, 고도별 터뷸런스 차트, 위성 영상 차트, 레이더 영상 차트 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
또 상기 악천후 기상 차트는 상기 항공편이 통과하는 비행 정보 구역 상에서 발생하는 미리 정해진 범위 이상의 기상 변화에 대한 정보를 포함할 수 있다.
또 상기 바람과 온도 차트는 상기 항공편이 통과하는 비행 정보 구역의 미리 정해진 지점에서의 온도, 바람의 풍향 및 풍속 중 적어도 하나에 대한 정보를 포함할 수 있다.
또 상기 터뷸런스 차트는 상기 항공편이 통과하는 비행 정보 구역의 터뷸런스 발생 영역에 대한 정보를 포함할 수 있다.
또 상기 고도별 터뷸런스 차트는 터뷸런스가 발생하는 고도, 터뷸런스가 발생하는 영역 및 상기 항공편의 이동 거리별 고도에 대한 정보를 포함할 수 있다.
또 항공 기상 차트를 획득하는 단계는 상기 항공편이 상기 비행 정보 구역에 진입하는 시간 및 상기 항공 기상 정보의 예보 주기를 더 고려하여 상기 항공 기상 차트를 획득하는 단계일 수 있다.
또 항공 기상 차트는 상기 항공편이 상기 비행 정보 구역에 진입하는 시간, 상기 항공편이 출발공항에서 출발하는 시간 및 상기 항공편이 도착공항에 도착하는 시간 중 적어도 하나를 표시할 수 있다.
또 항공 기상 차트를 획득하는 단계는 상기 항공 기상 정보에 포함된 시간 별 항공 기상 정보 중 상기 비행 정보 구역에 진입하는 시간에 인접한 시간의 항공 기상 정보가 상기 비행 정보 구역에 표시되도록 상기 항공 기상 차트를 획득하는 단계일 수 있다.
또 항공 기상 차트를 획득하는 단계는 상기 항공 기상 정보에 포함된 시간 별 항공 기상 정보 중 상기 비행 정보 구역에 진입하는 시간으로부터 이전 시간에 대한 항공 기상 정보 중 가장 인접한 시간의 항공 기상 정보가 상기 비행 정보구역에 표시되도록 상기 항공 기상 차트를 획득하는 단계일 수 있다.
또 상기 항공 기상 차트를 출력하는 단계는 디스플레이부를 통하여 상기 항공 기상 차트를 시각적으로 출력단계일 수 있다.
또 상기 항공 기상 차트를 출력하는 단계는 통신부와 연결된 네트워크 망으로 상기 항공 기상 차트를 전송하는 단계일 수 있다.
본 발명의 또 다른 양상에 따르면, 상술한 방법을 수행하기 위한 프로그램이 기록된 기록 매체가 제공될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 항공 기상 차트 시스템(10000)의 환경도이다.
도 1을 참조하면, 기상 서버(1000), 항로 서버(2000) 및 항공 기상 차트 장치(3000)를 포함할 수 있다.
기상 서버(1000)는 항공 기상 차트를 위한 항공 기상 정보를 항공 기상 차트 장치(3000)에 제공할 수 있으며, 항로 서버(2000)는 항공편에 부여된 항로에 대한 항로 정보를 항공 기상 차트 장치(3000)에 제공할 수 있다. 항공 기상 차트(3000)는 항공 기상 정보 및 항로 정보에 기초하여 항공편의 항로에 대한 항공 기상 정보를 획득할 수 있다
기상 서버(1000)는 항공 기상 정보를 획득할 수 있으며, 획득한 항공 기상 정보를 항공 기상 차트 장치(3000)로 전송할 수 있다. 예를 들어, 기상 서버(1000)는 세계공역예보체계(WAFS, World Area Forecast System) 데이터 서버일 수 있다.
항공 기상 정보는 BUFR 정보, GRIB 정보, METAR, SPECI, TAF, SIGMET, ARFOR, ROFOR, AIREP 및 항공고시보(NOTAM) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 여기서, BURF 정보는 제트기류, 적난운, 청천난류, 열대성 폭풍 및 화산재 중 적어도 하나에 대한 정보일 수 있으며, GRIB 정보는 상층 바람, 온도, 권계면 고도, 습도 및 최대풍 중 적어도 하나에 대한 정보일 수 있다. 또한, SPECI는 특정기준이상 변한 날씨에 대한 정보일 수 있으며, 예를 들어, 풍향 및 풍속 중 적어도 하나의 미리 정해진 기준 이상의 변화에 대한 Wind Shift, 시정의 미리 정해진 기준 이상의 변화에 대한 Visibility, 뇌우의 발생 및 소멸에 대한 Thunderstorm, 상승한도의 급격한 변화에 대한 Ceiling 및 미리 정해진 고도 이하에서의 구름의 형성 또는 소멸에 대한 Sky Condition 중 적어도 하나일 수 있다.
TAF는 공항에 대한 기상 정보일 수 있으며, ARFOR는 비행 정보 구역에 대한 기상 정보일 수 있고, ROFOR는 항로에 대한 기상 정보일 수 있다. 또한, AIREP는 비행항공기로부터 획득한 기상 정보일 수 있다.
항로 서버(2000)는 항공편에 부여된 항로에 대한 항로 정보를 획득할 수 있으며, 획득한 항로 정보를 항공 기상 차트 장치(3000)로 전송할 수 있다. 여기서, 항로 정보는 항공편 각각에 부여된 비행 경로일 수 있으며, 항로 서버(2000)는 예를 들어, 항공편을 관리하는 항공사의 서버일 수 있다.
항로 서버(2000)는 항공 기상 차트 장치(3000)의 요청에 의하여 항로 정보를 항공 기상 차트 장치(3000)로 전송할 수 있으며, 미리 정해진 시간에 항로 정보를 항공 기상 차트 장치(3000)로 전송할 수 있다. 여기서, 미리 정해진 시간은 사용자에 의해 임의적으로 정해진 시간일 수 있으며, 사용자에 의해 정해진 시간 주기일 수 있다. 예를 들어, 항로 서버(2000)는 9:00, 11:00 및 16:00 등 사용자에 의해 미리 정해진 시간에 항로 정보를 항공 기상 차트 장치(3000)로 전송할 수 있으며, 1시간 주기, 2시간 주기 및 3시간 주기 등 미리 정해진 시간 주기로 항로 정보를 항공 기상 차트 장치(3000)로 전송할 수 있다.
항공 기상 차트 장치(3000)는 항공 기상 차트를 획득할 수 있다.
항공 기상 차트 장치(3000)는 기상 서버로부터 항공 기상 정보를 획득할 수 있으며, 항로 서버(2000)로부터 항로 정보를 획득할 수 있다. 항공 기상 차트 장치(3000)는 항공 기상 정보 및 항로 정보에 기초하여 항공 기상 차트를 획득할 수 있다.
항공 기상 차트 장치(3000)는 획득한 네트워크 망과 연결될 수 있으며, 네트워크 망을 통하여 모바일 단말기 및 홈페이지 등에 항공 기상 차트를 제공할 수 있다. 여기서 네트워크 망은 유선 네트워크 망 또는 무선 네트워크 망 중 적어도 하나일 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 항공 기상 차트 장치(3000)의 블록도이다.
도 2를 참조하면, 항공 기상 차트 장치(3000)는 통신부(3100), 디스플레이부(3200), 저장부(3300) 및 제어부(3400)를 포함할 수 있다. 통신부(3100)는 항공 기상 정보 및 항로 정보 중 적어도 하나를 수신할 수 있으며, 항공 기상 차트를 네트워크 망으로 전송할 수 있다. 디스플레이부(3200)는 항공 기상 정보를 시각적으로 출력할 수 있으며, 저장부(3300)는 항공 기상 차트에 필요한 데이터를 미리 저장할 수 있다. 또한, 제어부(3400)는 항공 기상 차트를 획득할 수 있으며, 항공 기상 차트 장치(3000)에 포함된 구성의 동작을 제어할 수 있다.
통신부(3100)는 기상 서버(1000), 항로 서버(2000) 및 네트워크 망과 연결될 수 있다.
통신부(3100)는 유선 통신 방식 또는 무선 통신 방식으로 기상 서버(1000), 항로 서버(2000) 및 네트워크 망과 연결될 수 있다. 예를 들어, 통신부(2300)는 LAN, WAN, 이더넷(Ethernet), 유에스비(USB)방식, 전화선 방식, 전력선 방식, 시리얼 방식 및 패러럴 방식 등의 유선 통신 방식으로 광고 응찰 업체 서버(1000) 또는 광고 제공 업체 서버(3000)와 연결될 수 있다. 또한 통신부(2300)는 예를 들어, 와이파이(Wifi), 블루투스(Bluetooth), 지그비(ZigBee), 와이기그(WiGig), 알에프아이디(RFID, Radio Frequency Identification), 적외선 통신(IrDA, infrared Data Association), 유더블유비(UWB, Ultra Wideband) 및 와이에이치디(WiHD) 등의 무선 통신 방식으로 기상 서버(1000), 항로 서버(2000) 및 네트워크 망과 연결될 수 있다.
디스플레이부(3200)는 항공 기상 차트를 시각적으로 출력할 수 있으며, 항공 기상 차트에 필요한 GUI(graphic user interface)를 출력할 수 있다.
저장부(3300)는 항공 기상 차트 획득에 필요한 데이터를 미리 저장할 수 있다.
제어부(3400)는 항공 기상 정보 및 항로 정보에 기초하여 항공 기상 차트를 획득할 수 있으며, 항공 기상 차트 장치(3000)에 포함된 구성들의 동작을 제어할 수 있다. 예를 들어, 제어부(3400)는 통신부(3100)를 제어하여 획득한 항공 기상 차트를 네트워크 망(4000)으로 전송할 수 있으며, 획득한 항공 기상 차트를 시각 적으로 출력하도록 디스플레이부(3200)를 제어할 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 항공 기상 차트 제공 방법의 순서도이다.
도 3을 참조하면, 항공 기상 차트 제공 방법은 항공편 식별 정보를 획득하는 단계(S100), 항로 정보를 획득하는 단계(S200), 항공 기상 정보를 획득하는 단계(S300), 항공 기상 차트를 획득하는 단계(S400) 및 항공 기상 차트를 출력하는 단계(S500)를 포함할 수 있다.
항공편 식별 정보를 획득하는 단계(S100)는 사용자 및 외부 전자기기 중 적어도 하나로부터 항공편 식별 정보를 획득하는 단계일 수 있으며, 항로 정보를 획득하는 단계(S200)는 항로 서버(2000)로부터 항로 정보를 획득하는 단계일 수 있다. 항공 기상 정보를 획득하는 단계(S300)는 기상 서버(1000)로부터 항공 기상 정보를 획득하는 단계일 수 있으며, 항공 기상 차트를 획득하는 단계(S400)는 항로 정보 및 항공 기상 정보에 기초하여 항공 기상 차트를 획득하는 단계일 수 있다. 또한, 항공 기상 차트를 출력하는 단계(S500)는 획득한 항공 기상 차트를 외부로 출력하는 단계일 수 있다.
제어부(3400)는 항공편 식별 정보를 획득할 수 있다(S100).
제어부(3400)는 통신부(3100)를 통하여 외부 전자기기(미도시)로부터 항공편 식별 정보를 획득할 수 있으며, 항공 기상 차트 장치(3000)에 포함된 별도의 입력 장치(미도시)를 통하여 사용자로부터 항공편 식별 정보를 획득할 수 있다.
제어부(3400)는 항로 정보를 획득할 수 있다(S200).
제어부(3400)는 항공편 식별 정보에 대응하는 항로 정보를 획득할 수 있다.
제어부(3400)는 항공편 식별 정보에 대응하는 항로 정보를 획득하기 위하여 통신부(3100)를 통하여 항로 서버(2000)로 항공편 식별 정보를 전송할 수 있으며, 전송한 항공편 식별 정보에 대응하는 항로 정보를 전송해 줄 것을 항로 서버(2000)에 요청할 수 있다.
항로 서버(2000)는 미리 저장된 전체 항로 정보 중 항공 기상 차트 장치(3000)로부터 요청 받은 항공편 식별 정보에 대응하는 항로 정보를 항공 기상 차트 장치(3000)로 전송할 수 있다.
항로 정보는 미리 설정된 전체 비행 정보 구역에 대한 전체 비행 정보 구역 정보, 항공편이 통과하는 비행 정보 구역에 대한 통과 비행 정보 구역 정보, 항공편이 이동하는 경로에 대한 경로 정보, 항공편이 출발하는 공항에 대한 출발 공항 정보, 항공편이 도착하는 공항에 대한 도착 공항 정보, 항공편이 이동 중 중간 경유지 공항에 대한 경유 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 예를 들어, 항로 정보는 A 항공편이 통과하는 제1 비행 정보 구역(D1) 및 제2 비행 정보 구역(D2)의 식별 정보와, 제1 비행 정보 구역(D1) 및 제2 비행 정보 구역(D2)이 위치한 영역에 대한 정보 등일 수 있으며, 다른 예를 들어, 항공편이 이동하면서 시간대 별로 위치하는 위도, 경도 등의 좌표에 대한 정보일 있으며, 또 다른 예를 들어, 항공편이 출발하는 공항의 식별 정보, 출발 시각 및 사용 활주로 등에 대한 정보일 수 있다.
이상에서는 제어부(3400)가 항로 서버(2000)에 항공편 식별 정보에 대응하는 항로 정보를 획득하는 것으로 설명하였으나, 이에 한정되지 않고, 제어부(3400)는 저장부(3300)에 미리 저장된 전체 항로 정보로부터 항공편 식별 정보에 대응하는 항로 정보를 획득할 수 있다.
항공 기상 차트 장치(3000)는 미리 정해진 시간에 항로 서버(2000)로부터 항로 정보를 수신할 수 있으며, 수신한 항로 정보를 저장부(3300)에 저장할 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 비행 정보 구역 정보의 예시도이다.
도 4에 도시된 바와 같이 지구 상에는 공중의 영역인 비행 정보 구역이 설정될 수 있다.
비행 정보 구역은 항공기 등의 안전한 활동을 보장하기 위하여 지표면 또는 해수면으로부터 미리 정해진 높이의 범위로 정해진 공간일 수 있다.
항공 기상 차트 장치(3000)는 비행 정보 구역의 범위, 좌표, 위치, 경계 중 적어도 하나에 대한 비행 정보 구역 정보를 저장부(3300)에 미리 저장할 수 있다. 항공 기상 차트 장치(3000)는 항로 서버(2000)로부터 비행 정보 구역 정보를 획득하여 저장부(3300)에 미리 저장할 수 있으며, 별도의 입력장치(미도시)를 통하여 비행 정보 구역 정보를 획득하여 저장부(3300)에 미리 저장할 수 있다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 항로에 대한 예보 비행 정보 구역 설정을 나타내는 예시도이다.
제어부(3400)는 항로 정보에 기초하여 항공편이 통과하는 통과 비행 정보 구역을 획득할 수 있다.
도 5에 도시된 바와 같이 항공편이 대한 민국 인천 공항으로부터 호주 다윈까지 L의 경로로 비행하는 경우, 제어부(3400)는 제1 비행 정보 구역(D1), 제2 비행 정보 구역(D2), 제3 비행 정보 구역(D3), 제4 비행 정보 구역(D4) 및 제5 비행 정보 구역(D5)을 통과 비행 정보 구역으로 획득할 수 있다.
항공편은 비행거리, 비행 경로, 출발 공항, 도착 공항, 출발 시각 및 도착 시각 등에 따라 비행 정보 구역을 통과하는 시간이 결정될 수 있다.
항공 기상 차트 장치(3000)는 항로 서버(2000)로부터 통과 비행 정보 구역 정보를 획득할 수 있으며, 통과 비행 정보 구역 정보는 항공편이 통과 비행 정보 구역에 진입하는 시간을 포함할 수 있다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 통과 비행 정보 구역 정보를 나타내는 예시도이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 항공편은 비행 시작 28분 후 ZSHA 비행 정보 구역에 진입할 수 있으며, 13분 후에 ZSHA 비행 정보 구역을 벗어나 ZYSH 비행 정보 구역에 진입할 수 있다. 즉, 항공편은 비행 시작 41분 후 ZYSH 비행 정보 구역에 진입하는 것과 같이 비행 출발 후 경과 시간에 기초하여 항공편이 통과 하는 통과 비행 정보 구역에 진입하는 시간을 획득할 수 있다.
도 6에는 항공편의 통과 비행 정보 구역 진입 시간을 비행 시작 후 경과된 시간으로 도시하였으나, 이에 한정 되지 않고, 항공 기상 차트 장치(3000)는 통과 비행 정보 구역 진입 시간은 비행 정보 구역 진입 당시의 표준 시간으로 획득할 수 있다. 예를 들어, 항공편의 출발 시각이 00시 00분인 경우, 00시 28분에 ZSHA 비행 정보 구역에 진입할 수 있으며, 00시 41분에 ZSHA 비행 정보 구역을 벗어나 ZYSH 비행 정보 구역에 진입하는 것과 같이 통과 비행 정보 구역 진입 시간을 획득할 수 있다. 또한, 항공 기상 차트 장치(3000)는 통과 비행 정보 구역의 시차를 더 고려한 표준 시간으로 통과 비행 정보 구역 시간을 획득할 수 있다.
제어부(3400)는 항공 기상 정보를 획득할 수 있다(S300).
제어부(3400)는 기상 서버(1000)로부터 항공 기상 정보를 획득할 수 있다.
제어부(3400)는 항로 정보에 대응하는 항공 기상 정보를 획득할 수 있다.
제어부(3400)는 항로 정보에 대응하는 항공 기상 정보를 획득하기 위하여 통신부(3100)를 통하여 기상 서버(1000)로 항로 정보를 전송할 수 있으며, 전송한 항로 정보에 대응하는 항공 기상 정보를 전송해 줄 것을 기상 서버(1000)에 요청할 수 있다.
기상 서버(1000)는 미리 저장된 전체 항공 기상 정보 중 항공 기상 차트 장치(3000)로부터 요청 받은 항로 정보에 대응하는 항공 기상 정보를 항공 기상 차트 장치(3000)로 전송할 수 있다. 예를 들어, 기상 서버(1000)가 항공 기상 차트 장치(3000)로부터 수신한 항로 정보가 항공편이 통과하는 제1 비행 정보 구역(D1) 및 제2 비행 정보 구역(D2)인 경우 기상 서버(1000)는 제1 비행 정보 구역(D1) 및 제2 비행 정보 구역(D2)에 대한 항공 기상 정보를 항공 기상 차트 장치(3000)로 전송할 수 있다. 여기서, 항공 기상 정보는 항공 기상 정보는 BUFR 정보, GRIB 정보, METAR, SPECI, TAF, SIGMET, ARFOR, ROFOR, AIREP 및 항공고시보(NOTAM) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 여기서, BURF 정보는 제트기류, 적난운, 청천난류, 열대성 폭풍 및 화산재 중 적어도 하나에 대한 정보일 수 있으며, GRIB 정보는 상층 바람, 온도, 권계면 고도, 습도 및 최대풍 중 적어도 하나에 대한 정보일 수 있다. 또한, SPECI는 특정기준이상 변한 날씨에 대한 정보일 수 있으며, 예를 들어, 풍향 및 풍속 중 적어도 하나의 미리 정해진 기준 이상의 변화에 대한 Wind Shift, 시정의 미리 정해진 기준 이상의 변화에 대한 Visibility, 뇌우의 발생 및 소멸에 대한 Thunderstorm, 상승한도의 급격한 변화에 대한 Ceiling 및 미리 정해진 고도 이하에서의 구름의 형성 또는 소멸에 대한 Sky Condition 중 적어도 하나일 수 있다.
항공 기상 정보는 항공편의 출발 시간으로부터 미리 정해진 시간 동안의 항공에 대한 기상 예보일 수 있다. 예를 들어, 항공 기상 정보는 항공편의 출발 시점으로부터 12시간 동안의 항공에 대한 기상 예보일 수 있다.
또한 항공 기상 정보는 미리 정해진 시간 동안 미리 정해진 주기의 항공에 대한 기상 예보 일 수 있다. 예를 들어, 항공 기상 정보가 항공편의 출발 시간으로부터 12시간 동안의 항공에 대한 기상 예보일 때, 항공 기상 정보는 3시간 간격의 기상 예보를 포함할 수 있다. 보다 구체적으로 항공 기상 정보는 항공편의 출발 시간에서의 항공에 대한 기상 예보, 항공편의 출발 시간에서 3시간 후의 항공에 대한 기상 예보, 항공편의 출발 시간에서 6시간 후의 항공에 대한 기상 예보, 항공편의 출발 시간에서 9시간 후의 항공에 대한 기상 예보 및 항공편의 출발 시간에서 12시간 후의 항공에 대한 기상 예보를 포함할 수 있다.
제어부(3400)는 항공 기상 차트를 획득할 수 있다(S400).
제어부(3400)는 항로 정보 및 항공 기상 정보에 기초하여 항공 기상 차트를 획득할 수 있다.
항공 기상 차트는 악천후 기상 차트, 바람과 온도 차트, 터뷸런스 차트, 고도별 바람 및 온습도 차트, 고도별 터뷸런스 차트, 위성 영상 차트, 레이더 영상 차트 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
제어부(3400)는 항로 정보에 포함된 통과 비행 정보 구역 정보 및 항공 기상 정보에 기초하여 항공 기상 차트를 획득할 수 있으며, 항공편의 비행 정보 구역 진입 시간을 더 고려하여 항공 기상 차트를 획득할 수 있다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 통과 비행 정보 구역 별 진입 시간을 나타내는 예시도이다.
도 7은 항공편이 0H에 제1 비행 정보 구역(D1)에 진입하여 1H 30에 제2 비행 정보 구역(D2)에 진입하고, 3H에 제3 비행 정보 구역(D3)에 진입하고, 7H에 제4 비행 정보 구역(D4)에 진입하고, 10H에 제5 비행 정보 구역(D5)에 진입할 때, 통과 비행 정보 구역 별 진입시간과 기상 예보의 예보 주기와의 관계를 나타내는 도면이다.
도 7에 도시된 바와 같이 항공편은 출발 시간에서의 항공 기상 정보부터 3시간 후인 3H에 대한 항공 기상 정보 사이에서는 제1 비행 정보 구역(D1) 및 제2 비행 정보 구역(D2)을 통과하고, 3H에 대한 항공 기상 정보 때부터 제3 비행 정보 구역(D3)에 진입할 수 있다.
제어부(3400)는 제1 비행 정보 구역(D1) 및 제2 비행 정보 구역(D2)은 항공편의 출발 시간인 0H에 대한 항공 기상 정보에 기초하여 항공 기상 차트를 획득할 수 있으며, 제3 비행 정보 구역(D3)은 항공편이 출발한 후 3시간이 경과한 이후 인 3H에 대한 항공 기상 정보에 기초하여 항공 기상 차트를 획득할 수 있다.
또한, 제어부(3400)는 항공편이 출발 공항에서 출발하는 시간, 항공편이 각 비행 정보 구역에 진입하는 시간 및 항공편이 도착 공항에 도착하는 시간이 표시되도록 항공 기상 차트를 획득할 수 있다.
예를 들어, 제어부(3400)는 도 5에 도시된 바와 같이, 항공편이 출발 공항에서 출발하는 시간, 항공편이 각 비행 정보 구역에 진입하는 시간 및 항공편이 도착 공항에 도착하는 시간이 표시되도록 항공 기상 차트를 획득할 수 있다.
보다 구체적인 항공 기상 차트에 포함된 차트들의 획득은 이하 도 8 내지 14를 참조하여 설명하도록 한다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 악천후 기상 차트의 예시도이다.
도 8에 도시된 바와 같이 제어부(3400)는 항공편이 통과하는 비행 정보 구역을 획득할 수 있으며, 비행 정보 구역 상에 대한 주요 기상 정보를 표시할 수 있으며, 비행 정보 구역 상에 항공편의 비행 경로(L)를 표시한 악천후 기상 차트를 획득할 수 있다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 바람 및 온도 차트의 예시도이다.
도 9에 도시된 바와 같이 제어부(3400)는 항공편이 통과하는 비행 정보 구역을 획득할 수 있으며, 비행 정보 구역 상에 대한 바람 및 온도에 대한 항공 기상 정보를 표시할 수 있으며, 비행 정보 구역 상에 항공편의 비행 경로(L)를 표시한 바람 및 온도 차트를 획득할 수 있다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 터뷸런스 차트의 예시도이다.
도 10에 도시된 바와 같이 제어부(3400)는 항공편이 통과하는 비행 정보 구역을 획득할 수 있으며, 비행 정보 구역 상에 대한 터뷸런스가 발생하는 영역에 대한 항공 기상 정보를 표시할 수 있으며, 비행 정보 구역 상에 항공편의 비행 경로(L)를 표시한 터뷸런스 차트를 획득할 수 있다. 여기서, 제어부(3400)는 터불런스가 발생하는 영역은 평면 좌표상의 영역에 대해서 터뷸런스가 발생하는 영역을 표시할 수 있다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 고도별 바람 및 온습도 차트의 예시도이다.
도 11에 도시된 바와 같이 제어부(3400)는 항공편이 통과하는 비행 정보 구역에 비행 고도를 더 부가하여 획득할 수 있으며, 비행 정보 구역 상의 고도별 바람 및 온도에 대한 항공 기상 정보를 표시할 수 있으며, 비행 정보 구역 상에 항공편의 비행 경로(L)에 따른 고도 변화를 표시한 환경정보 차트를 획득할 수 있다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 고도별 터뷸런스 차트의 예시도이다.
도 12에 도시된 바와 같이 제어부(3400)는 항공편이 통과하는 비행 정보 구역에 비행 고도를 더 부가하여 획득할 수 있으며, 비행 정보 구역 상의 고도별 터뷸런스 발생에 대한 항공 기상 정보를 표시할 수 있으며, 비행 정보 구역 상에 항공편의 비행 경로(L)에 따른 고도 변화를 표시한 고도별 터뷸런스 차트를 획득할 수 있다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 위성 영상 차트의 예시도이다.
도 13에 도시된 바와 같이 제어부(3400)는 항공편이 통과하는 비행 정보 구역을 획득할 수 있으며, 비행 정보 구역 상의 위상 구름 영상에 대한 항공 기상 정보를 표시할 수 있으며, 비행 정보 구역 상에 항공편의 비행 경로(L)를 표시한 위성 영상 차트를 획득할 수 있다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 레이더 영상 차트의 예시도이다.
도 14에 도시된 바와 같이 제어부(3400)는 항공편이 통과하는 비행 정보 구역을 획득할 수 있으며, 비행 정보 구역 상의 레이더 영상에 대한 항공 기상 정보를 표시할 수 있으며, 비행 정보 구역 상에 항공편의 비행 경로(L)를 표시한 레이더 영상 차트를 획득할 수 있다.
제어부(3400)는 항공 기상 차트를 출력하는 단계(S500).
제어부(3400)는 디스플레이부(3200)가 항공 기상 차트를 출력하도록 제어할 수 있다.
제어부(3400)는 별도의 입력 장치를 통하여 항공 기상 차트에 대한 사용자의 선택을 입력 받을 수 있으며, 사용자의 입력에 기초하여 사용자가 선택한 차트를 출력하도록 디스플레이부(3200)를 제어할 수 있다.
제어부(3400)는 통신부(3100)를 통하여 네트워크 망(4000)으로 항공 기상 차트를 전송할 수 있다.
네트워크 망(4000)은 항공 기상 차트 장치(3000)로부터 수신한 항공 기상 차트를 홈페이지 및 모바일 단말기 중 적어도 하나로 전송할 수 있다.
네트워크 망(4000)은 홈페이지 및 모바일 단말기로부터 항공 기상 차트의 전송을 요청 받을 수 있으며, 네트워크 망(4000)은 홈페이지 및 모바일 단말기로부터 수신한 요청을 항공 기상 차트 장치(3000)로 전송할 수 있다.
네트워크 망(4000)은 홈페이지 및 모바일 단말기로부터 항공 기상 차트 전체에 대한 전송을 요청 받을 수 있으며, 항공 기상 차트에 포함된 차트 중 적어도 하나의 차트에 대한 전송을 요청 받을 수 있다.
항공 기상 차트 장치(3000)는 네트워크 망(4000)으로부터 전달 받은 요청에 따라 네트워크 망(4000)으로 항공 기상 차트 전체를 전송할 수 있으며, 네트워크 망(4000)으로부터 수신한 요청에 대응하는 차트를 네트워크 망(4000)으로 전송할 수 있다.
상기에서는 본 발명에 따른 실시예를 기준으로 본 발명의 구성과 특징을 설명하였으나 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 사상과 범위 내에서 다양하게 변경 또는 변형할 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자에게 명백한 것이며, 따라서 이와 같은 변경 또는 변형은 첨부된 특허청구범위에 속함을 밝혀둔다.
1000 : 기상 서버 2000 : 항로 서버
3000 : 항공 기상 차트 장치 3100 : 통신부
3200 : 디스플레이부 3300 : 저장부
3400 : 제어부 4000 : 네트워크 망

Claims (28)

  1. 청구항 1은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    항공편에 부여된 항로에 대한 기상 정보를 제공하는 항공 기상 차트 장치로,
    기상 서버 및 항로 서버와 연결되어 상기 기상 서버로부터 복수의 시점에 대한 항공 기상 정보를 획득하고, 상기 항로 서버로부터 항로 정보를 획득하고, 네트워크 망으로부터 항공편 식별 정보를 획득하는 통신부; 및
    상기 항공편 식별 정보에 대응하는 상기 항로 정보를 획득하고, 상기 항로 정보에 따라 미리 설정된 복수의 구역 중 상기 항공편이 통과하는 구역을 설정하고, 상기 항공편이 통과하는 상기 구역에 대한 항공 기상 정보를 획득하고, 상기 항로 정보에 따라 상기 항공편의 비행 경로를 설정하고, 상기 항공편이 통과하는 상기 구역의 적어도 일부와 상기 항공편이 통과하는 상기 구역에 대한 항공 기상 정보 및 상기 비행 경로가 표시되는 항공 기상 차트를 획득하는 제어부;를 포함하되,
    상기 제어부는 상기 항공편이 통과하는 상기 구역이 복수인 경우, 상기 항공편이 복수의 상기 구역 각각을 비행하는 시간을 고려하여 복수의 시점에 대한 상기 항공 기상 정보 중 상기 항공편이 상기 구역을 비행하는 시간에 대응하는 시점의 상기 항공 기상 정보를 상기 항공편이 통과하는 상기 구역에 대한 기상 정보로 출력 하도록 제어하는
    항공 기상 차트 장치.
  2. 청구항 2은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제1 항에 있어서,
    상기 항공 기상 정보는 BUFR 정보, GRIB 정보, METAR, SPECI, TAF, SIGMET, ARFOR, ROFOR, AIREP 및 항공고시보(NOTAM) 중 적어도 하나를 포함하는
    항공 기상 차트 장치.
  3. 청구항 3은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제1 항에 있어서,
    상기 항로 정보는 전체 비행 정보 구역 정보, 통과 비행 정보 구역 정보, 경로 정보, 출발 공항 정보, 도착 공항 정보 및 경유 정보 중 적어도 하나를 포함하는
    항공 기상 차트 장치.
  4. 청구항 4은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제1 항에 있어서,
    상기 항공 기상 차트는 악천후 기상 차트, 바람과 온도 차트, 터뷸런스 차트, 고도별 바람 및 온습도 차트, 고도별 터뷸런스 차트, 위성 영상 차트, 레이더 영상 차트 중 적어도 하나를 포함하는
    항공 기상 차트 장치.
  5. 청구항 5은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제4 항에 있어서,
    상기 악천후 기상 차트는 상기 항공편이 통과하는 상기 구역 상에서 발생하는 미리 정해진 범위 이상의 기상 변화에 대한 정보를 포함하는
    항공 기상 차트 장치.
  6. 청구항 6은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제4 항에 있어서,
    상기 바람과 온도 차트는 상기 항공편이 통과하는 상기 구역의 미리 정해진 지점에서의 온도, 바람의 풍향 및 풍속 중 적어도 하나에 대한 정보를 포함하는
    항공 기상 차트 장치.
  7. 청구항 7은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제4 항에 있어서,
    상기 터뷸런스 차트는 상기 항공편이 통과하는 상기 구역의 터뷸런스 발생 영역에 대한 정보를 포함하는
    항공 기상 차트 장치.
  8. 청구항 8은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제4 항에 있어서,
    상기 고도별 터뷸런스 차트는 터뷸런스가 발생하는 고도, 터뷸런스가 발생하는 영역 및 상기 항공편의 이동 거리별 고도에 대한 정보를 포함하는
    항공 기상 차트 장치.
  9. 청구항 9은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제1 항에 있어서,
    상기 구역 각각을 비행하는 시간은 상기 항공편이 상기 구역에 진입하는 시간인
    항공 기상 차트 장치.
  10. 청구항 10은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제9 항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 항공 기상 정보에 포함된 시간 별 상기 항공 기상 정보 중 비행 정보 구역에 진입하는 시간에 인접한 시간의 상기 항공 기상 정보를 상기 비행 정보 구역의 상기 항공 기상 차트로 획득하는
    항공 기상 차트 장치.
  11. 청구항 11은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제10 항에 있어서,
    상기 제어부는 시간 별 상기 항공 기상 정보 중 상기 항공편이 상기 비행 정보 구역에 진입하는 시간으로부터 이전 시간에 대한 상기 항공 기상 정보 중 가장 인접한 시간의 상기 항공 기상 정보를 상기 비행 정보 구역의 상기 항공 기상 차트로 획득하는
    항공 기상 차트 장치.
  12. 청구항 12은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제1 항에 있어서,
    상기 항공 기상 차트를 시각적으로 출력하는 디스플레이부를 더 포함하는
    항공 기상 차트 장치.
  13. 청구항 13은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제1 항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 통신부가 연결된 네트워크 망으로 상기 항공 기상 차트를 전송하도록 상기 통신부를 제어하는
    항공 기상 차트 장치.
  14. 항공편에 부여된 항로 정보 및 기상 정보가 출력되는 항공 기상 차트를 제공하는 방법으로,
    항공편을 식별하기 위한 항공편 식별 정보를 획득하는 단계;
    복수의 상기 항로 정보 중 상기 항공편 식별 정보에 대응하는 상기 항로 정보를 획득하는 단계;
    획득한 상기 항로 정보에 기초하여 미리 설정된 복수의 구역 중 상기 항공편이 통과하는 상기 구역에 대한 정보를 획득하고, 복수의 시점에서의 상기 항공편이 통과하는 상기 구역에 대한 기상 정보인 항공 기상 정보를 획득하는 단계;
    상기 획득한 항로 정보에 따라 상기 항공편의 비행 경로를 설정하고, 상기 항공편이 통과하는 상기 구역의 적어도 일부와 상기 항공편이 통과하는 구역에 대한 상기 복수의 시점에서의 항공 기상 정보 중 적어도 하나의 시점에서의 항공 기상 정보 및 상기 비행 경로가 표시되는 항공 기상 차트를 획득하는 단계; 및
    상기 항공 기상 차트를 출력하는 단계;를 포함하되,
    상기 항공 기상 차트를 획득하는 단계는 상기 항공편이 통과하는 상기 구역이 복수인 경우, 상기 항공편이 상기 구역 각각을 비행하는 시간을 고려하여 상기 복수의 시점에 대한 항공 기상 정보 중 상기 항공편이 상기 구역을 비행하는 시간에 대응하는 항공 기상 정보를 상기 구역에 대한 항공 기상 정보로 획득하여 상기 항공 기상 차트를 획득하는 단계인
    항공 기상 차트 제공 방법.
  15. 제14 항에 있어서,
    상기 항공 기상 정보는 BUFR 정보, GRIB 정보, METAR, SPECI, TAF, SIGMET, ARFOR, ROFOR, AIREP 및 항공고시보(NOTAM) 중 적어도 하나를 포함하는
    항공 기상 차트 제공 방법.
  16. 제14 항에 있어서,
    상기 항로 정보는 전체 비행 정보 구역 정보, 통과 비행 정보 구역 정보, 경로 정보, 출발 공항 정보, 도착 공항 정보 및 경유 정보 중 적어도 하나를 포함하는
    항공 기상 차트 제공 방법.
  17. 제14 항에 있어서,
    상기 항공 기상 차트는 악천후 기상 차트, 바람과 온도 차트, 터뷸런스 차트, 고도별 바람 및 온습도 차트, 고도별 터뷸런스 차트, 위성 영상 차트, 레이더 영상 차트 중 적어도 하나를 포함하는
    항공 기상 차트 제공 방법.
  18. 청구항 18은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제17 항에 있어서,
    상기 악천후 기상 차트는 상기 항공편이 통과하는 상기 구역 상에서 발생하는 미리 정해진 범위 이상의 기상 변화에 대한 정보를 포함하는
    항공 기상 차트 제공 방법.
  19. 청구항 19은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제17 항에 있어서,
    상기 바람과 온도 차트는 상기 항공편이 통과하는 상기 구역의 미리 정해진 지점에서의 온도, 바람의 풍향 및 풍속 중 적어도 하나에 대한 정보를 포함하는
    항공 기상 차트 제공 방법.
  20. 청구항 20은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제17 항에 있어서,
    상기 터뷸런스 차트는 상기 항공편이 통과하는 상기 구역의 터뷸런스 발생 영역에 대한 정보를 포함하는
    항공 기상 차트 제공 방법.
  21. 청구항 21은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제17 항에 있어서,
    상기 고도별 터뷸런스 차트는 터뷸런스가 발생하는 고도, 터뷸런스가 발생하는 영역 및 상기 항공편의 이동 거리별 고도에 대한 정보를 포함하는
    항공 기상 차트 제공 방법.
  22. 청구항 22은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제14 항에 있어서,
    상기 구역 각각을 비행하는 시간은 상기 항공편이 상기 구역 각각에 진입하는 시간인
    항공 기상 차트 제공 방법.
  23. 청구항 23은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제22 항에 있어서,
    항공 기상 차트는 상기 항공편이 상기 구역 각각에 진입하는 시간, 상기 항공편이 출발공항에서 출발하는 시간 및 상기 항공편이 도착 공항에 도착하는 시간 중 적어도 하나를 표시하는
    항공 기상 차트 제공 방법.
  24. 청구항 24은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제22 항에 있어서,
    항공 기상 차트를 획득하는 단계는 상기 항공 기상 정보에 포함된 시간 별 항공 기상 정보 중 상기 구역에 진입하는 시간에 인접한 시간의 항공 기상 정보가 상기 구역에 표시되도록 상기 항공 기상 차트를 획득하는 단계인
    항공 기상 차트 제공 방법.
  25. 청구항 25은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제24 항에 있어서,
    항공 기상 차트를 획득하는 단계는 상기 항공 기상 정보에 포함된 시간 별 항공 기상 정보 중 상기 구역에 진입하는 시간으로부터 이전 시간에 대한 항공 기상 정보 중 가장 인접한 시간의 항공 기상 정보가 상기 구역에 표시되도록 상기 항공 기상 차트를 획득하는 단계인
    항공 기상 차트 제공 방법.
  26. 청구항 26은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제14 항에 있어서,
    상기 항공 기상 차트를 출력하는 단계는 디스플레이부를 통하여 상기 항공 기상 차트를 시각적으로 출력단계인
    항공 기상 차트 제공 방법.
  27. 청구항 27은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제14 항에 있어서,
    상기 항공 기상 차트를 출력하는 단계는 통신부와 연결된 네트워크 망으로 상기 항공 기상 차트를 전송하는 단계인
    항공 기상 차트 제공 방법.
  28. 제14 항 내지 제27 항 중 어느 한 항의 방법을 수행하기 위한 프로그램이 기록된 기록 매체.
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