KR101615617B1 - 자동차용 쇼바 가공장치 - Google Patents

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Abstract

자동차용 쇼바 가공장치에 관한 발명이 개시된다. 개시된 자동차용 쇼바 가공장치는: 지지프레임과, 지지프레임에 구비되고, 쇼바의 너클마운팅부가 안착되는 다이부와, 쇼바의 너클마운팅부를 사이징하고, 피어싱하는 가공부 및 가공부를 구동시키는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 쇼바 가공장치{PROCECESSING DEVICE FOR AUTOMOBILE SHOCK ABSORBER}
본 발명은 자동차용 쇼바 가공장치에 관한 것으로서, 너클마운팅부의 가공을 오차 없이 정확한 규격으로 가공할 수 있고, 다양한 차종의 자동차용 쇼바를 제작할 수 있는 자동차용 쇼바 가공장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 현가장치는 외부로부터 전달되는 노면의 충격을 완화하면서 조향장치의 작동에 따라 차량의 자세를 변화시키도록 차륜부위에 장착되는 바, 이러한 현가장치 중 스트러트 타입(또는 맥퍼슨 타입) 현가장치는 위시본 타입에 비해 구조가 간단하고 부품이 적으면서도 조향성능과 승차감을 양랍할 수 있는 장점이 있다.
이러한 맥퍼슨 타입의 스트러트는 차량이 회전을 하기 위해 너클 마운팅부에 의해 스트러트와 결합되고 휠에 결합된 너클이 회전운동을 하도록 되어 있다.
관련 선행기술로는 대한민국 공개특허공보 제2013-0055107호(공개일:2013.05.28, 발명의 명칭: 차량용 현가장치)가 있다.
본 발명의 목적은 너클마운팅부의 가공을 오차 없이 정확한 규격으로 가공할 수 있어 차량 부품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 자동차용 쇼바 가공장치를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명은 너클 마운팅부 가공시 다이와 프레스를 교체할 수 있어 다양한 차종의 쇼바를 가공할 수 있는 자동차용 쇼바 가공장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 자동차용 쇼바 가공장치는: 지지프레임과, 상기 지지프레임에 구비되고, 쇼바의 너클마운팅부가 안착되는 다이부와, 상기 쇼바의 너클마운팅부를 사이징하고, 피어싱하는 가공부 및 상기 가공부를 구동시키는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 다이부는 상기 지지프레임에 고정되는 고정플레이트 및 상기 고정플레이트에 분리 가능하게 구비되는 다이블럭을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 가공부와, 상기 다이부의 양측에 각각 구비되는 가이드부와, 상기 가이드부에 슬라이드 이동 가능하게 구비되고, 상기 너클마운팅부의 양측을 사이징하는 프레스부 및 상기 프레스부에 슬라이드 이동 가능하게 구비되고, 상기 너클마운팅부를 피어싱하는 펀치부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 프레스부에 의한 사이징 가공상태에서 상기 펀치부에 의한 피어싱 가공이 이루어지고, 상기 펀치부에 의한 피어싱 가공 완료 후 상기 프레스부의 가압력이 해제되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 구동부는 상기 프레스부를 작동시키는 제1구동부 및 상기 펀치부를 작동시키는 제2구동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1구동부는 상기 지지프레임에 구비되는 제1실린더 및 상기 제1실린더의 신장을 상기 프레스부의 슬라이드 이동으로 전환하는 제1전환부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1전환부는 상기 지지프레임에 힌지 연결되고, 상기 프레스부와 연결되는 제1레버부와, 상기 제1실린더에 의해 승강이동되는 제1승강플레이트 및 상기 제1승강플레이트의 승강이동이 상기 제1레버부의 회동운동으로 전환되도록 상기 제1승강플레이트와 상기 제1레버부를 연결하는 제1캠연동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2구동부는 상기 지지프레임에 구비되는 제2실린더 및 상기 제2실린더의 신장을 상기 펀치부의 슬라이드 이동으로 전환하는 제2전환부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2전환부는 상기 지지프레임에 힌지 연결되고, 상기 펀치부와 연결되는 제2레버부 및 상기 제2실린더에 의해 승강이동되는 제2승강플레이트와, 상기 제2승강플레이트의 승강이동이 상기 제2레버부의 회동운동으로 전환되도록 상기 제2승강플레이트와 상기 제2레버부를 연결하는 제2캠연동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 다이부에 안착된 상기 쇼바는 클램프부에 의해 고정되고, 상기 클램프부는 상기 지지프레임에 구비되는 안착프레임과, 상기 안착프레임에 대향되게 구비되어 상기 쇼바를 상기 안착프레임측으로 가압하는 제1가압실린더부재와, 상기 지지프레임에 힌지 연결되는 가압고정브라켓 및 상기 가압고정브라켓을 회동시켜 상기 쇼바를 상기 다이부측으로 가압하는 제2실린더부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 펀치부에 의해 발생되는 잔여물을 수거하는 수거부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 프레스부는 상기 가이드부로부터 분리 가능하고, 상기 펀치부는 상기 프레스부로부터 분리 가능한 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동차용 쇼바 가공장치는 너클마운팅부의 가공을 오차 없이 정확한 규격으로 가공할 수 있어 차량 부품의 신뢰성을 향상시킬 수 있다. 특히, 너클마운팅부의 가공시 사이징 가공상태에서 피어싱 가공이 이루어지고, 피어싱 가공 완료 후 프레스부의 가압력이 해제되므로 펀치부의 후퇴에 의한 너클마운팅부의 벌어짐을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 다이부와 프레스부 및 펀치부를 교체할 수 있는 구조에 의해 다양한 차종의 쇼바를 가공할 수 있다.
또한, 본 발명은 레버부의 지렛대원리를 이용하여 프레스부와 펀치부에 구동력을 전달할 수 있어, 작은 힘으로 큰 힘을 얻을 수 있고 이로 인해 구조가 간단하고, 부피가 축소된 장치를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 정면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 쇼바 가공공정을 보인 블록도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 쇼바 고정을 보인 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 실린더 작동을 보인 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 전환부 작동을 보인 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 가공부의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 가공부의 작동을 보인 평면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 가공부의 작동을 보인 측단면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 사이징, 피어싱 공정을 보인 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 일 실시예를 설명한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 정면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 측면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 쇼바 가공공정을 보인 블록도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 쇼바 고정을 보인 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 실린더 작동을 보인 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 전환부 작동을 보인 도면이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 가공부의 사시도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 가공부의 작동을 보인 평면도이며, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 가공부의 작동을 보인 측단면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 사이징, 피어싱 공정을 보인 도면이다.
도 1 내지 도 10에서 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치(100)는 지지프레임(200), 다이부(300), 가공부(400) 및 구동부(500)를 포함한다.
지지프레임(200)은 테이블형상으로 형성되고, 하부에는 후술되는 구동부(500)가 구비되는 공간이 형성된다.
다이부(300)는 지지프레임(200)에 구비되고, 쇼바(10)의 너클마운팅부(15)가 안착된다. 다이부(300)는 지지프레임(200)의 상면 중앙부에 형성된다. 이러한 다이부(300)는 지지프레임(200)에 고정되는 고정플레이트(310) 및 고정플레이트(310)에 분리 가능하게 구비되는 다이블럭(320)을 포함한다.
가공부(400)는 다이부(300)의 양측에 각각 구비되는 가이드부(410)와, 가이드부(410)에 슬라이드 이동 가능하게 구비되고, 너클마운팅부(15)의 양측을 사이징(sizing)하는 프레스부(420) 및 프레스부(420)에 슬라이드 이동 가능하게 구비되고, 너클마운팅부(15)를 피어싱(piercing)하는 펀치부(430)를 포함한다.
가이드부(410)는 마주하는 'ㄱ'자 단면형상으로 형성되어 내부에 프레스부(420)가 슬라이드 가능하게 결합된다. 그리고, 프레스부(420)는 직사각형의 프레스블럭으로 이루어지며, 전면에는 너클마운팅부(15)에 대응되는 가압면(422)이 형성되고, 후술되는 제1레버부(621)와 연결되도록 제1연결홀(426)이 형성된다.
이러한 프레스부(420)는 가이드부(410)로부터 분리 가능하다.
또한, 펀치부(430)는 프레스부(420)에 구비되는 수용부(424)에 슬라이드 가능하게 구비되는 펀치블럭으로 형성되며, 펀치부(430)에는 펀치(432)가 교체 가능하도록 교체홀부(434)가 형성되고, 후술되는 제2레버부(721)와 연결되도록 제2연결홀(436)이 형성된다.
교체홀부(434)에는 펀치(432)를 고정하는 고정블럭(437)이 결합되어 펀치(432)를 지지한다. 고정블럭(437)은 펀치(432)의 교체시 교체공간을 확보할 수 있다.
구동부(500)는 가공부(400)를 구동시키는 것으로서, 프레스부(420)를 작동시키는 제1구동부(600) 및 펀치부(430)를 작동시키는 제2구동부(700)를 포함한다.
제1구동부(600)는 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이 지지프레임(200)에 구비되는 제1실린더(610) 및 제1실린더(610)의 신장을 프레스부(420)의 슬라이드 이동으로 전환하는 제1전환부(620)를 포함한다. 제1실린더(610)는 외부로부터 전달되는 유압에 의해 신장될 수 있다. 그리고, 제1전환부(620)는 지지프레임(200)에 힌지 연결되고, 프레스부(420)와 연결되는 제1레버부(621)와, 제1실린더(610)부에 의해 승가이동되는 제1승강플레이트(624) 및 제1승강플레이트(624)의 승강이동이 제1레버부(621)의 회동운동으로 전환되도록 제1승강플레이트(624)와 제1레버부(621)를 연결하는 제1캠연동부(625)를 포함한다. 지지프레임(200)과 제1레버부(621)를 힌지 연결하는 제1힌지부(623)를 중심으로 제1레버부(621)는 하부가 더 길게 형성된다. 이는 제1실린더(610)의 작은 힘으로 큰 힘을 얻을 수 있다.
그리고, 제1캠연동부(625)는 제1승강플레이트(624)의 상부 중앙에 형성되고, 제1레버부(621)의 하단부가 수용되는 제1캠홈(626)이 형성된다. 이때, 제1레버부(621)의 상하단부에는 각각 제1미끄럼롤러(622)가 구비된다. 제1레버부(621)의 상단부에 형성되는 제1미끄럼롤러(622)는 제1연결홀(426)에 수용되고, 하단부에 형성되는 제1미끄럼롤러(622)는 제1캠홈(626)에 수용된다.
따라서, 제1실린더(610)의 작동에 의해 제1승강플레이트(624)가 승강되면, 제1레버부(621)의 하단부가 제1캠연동부(625)의 캠홈을 따라 제1힌지부(623)를 중심으로 회동될 수 있다.
제2구동부(700)는 펀치부(430)를 작동시키지만 제1구동부(600)와 동일한 원리를 이용한다.
제2구동부(700)는 지지프레임(200)에 구비되는 제2실린더(710) 및 제1실린더(610)의 신장을 프레스부(420)의 슬라이드 이동으로 전환하는 제1전환부(620)를 포함한다. 제2실린더(710)는 외부로부터 전달되는 유압에 의해 신장될 수 있다. 그리고, 제2전환부(720)는 제1전환부(620)와 동일한 구조로 이루어진다. 이러한 제2전환부(720)는 지지프레임(200)에 힌지 연결되고, 펀치부(430)와 연결되는 제2레버부(721)와, 제2실린더(710)에 의해 승강이동되는 제2승강플레이트(724) 및 제2승강플레이트(724)의 승강이동이 제2레버부(721)의 회동운동으로 전환되도록 제2승강플레이트(724)와 제2레버부(721)를 연결하는 제2캠연동부(725)를 포함한다. 이러한 지지프레임(200)과 제2레버부(721)를 힌지 연결하는 제2힌지부(723)를 중심으로 제2레버부(721)는 하부가 더 길게 형성된다. 이는 제1전환부(620)와 마찬가지로 제2실린더(710)의 작은 힘으로 큰 힘을 얻을 수 있다.
그리고, 제2캠연동부(725)는 제2승강플레이트(724)의 상부 중앙에 형성되고, 제2레버부(721)의 하단부가 수용되는 제2캠홈(726)이 형성된다. 이때, 제2레버부(721)의 상하단부에는 각각 제2미끄럼롤러(722)가 구비된다. 제2레버부(721)의 상단부에 형성되는 제2미끄럼롤러(722)는 제2연결홀(436)에 수용되고, 하단부에 형성되는 제2미끄럼롤러(722)는 제2캠홈(726)에 수용된다.
이러한, 구동부(500)의 작동에 의해 프레스부(420)와 펀치부(430)가 작동되어 쇼바(10)의 너클마운팅부(15)를 가공한다. 이때, 도 10에서 도시된 바와 같이 프레스부(420)에 의한 사이징 가공상태에서 펀치부(430)에 의해 피어싱 가공이 이루어지고, 펀치부(430)에 의한 피어싱 가공 완료 후 프레스부(420)의 가압력이 해제된다. 이는 펀치부(430)의 피어싱 후 펀치(432)가 후퇴할 때, 너클마운팅부(15)의 벌어짐을 방지할 수 있어 정확한 규격의 너클마운팅부(15)를 형성할 수 있다.
다이부(300)에 안착된 쇼바(10)는 클램프부(800)에 의해 고정된다. 클램프부(800)는 도 4에서 도시된 바와 같이 지지프레임(200)에 구비되는 안착프레임(810)과, 안착프레임(810)에 대향되게 구비되어 쇼바(10)를 안착프레임(810)측으로 가압하는 제1가압실린더부재(820)와, 지지프레임(200)에 힌지 연결되는 가압고정브라켓(830) 및 가압고정브라켓(830)을 회동시켜 쇼바(10)를 다이부(300)측으로 가압하는 제2가압실린더부재(840)를 포함한다.
제1가압실린더부재(820)는 쇼바(10)의 수평선상에 형성되어 쇼바(10)를 안착프레임(810)측으로 밀착시킬 수 있고, 제2가압실린더부재(840)는 가압고정브라켓(830)을 회동시켜 다이부(300)에 안착된 쇼바(10)를 눌러 고정한다. 즉, 다이부(300)에 안착된 쇼바(10)는 제1가압실린더부재(820)에 의해 수평방향의 유동을 방지하고, 가압고정브라켓(830)과 제2가입실린더부재(840) 의해 수직방향의 유동을 방지할 수 있다.
안착프레임(810)에는 쇼바(10)가 안착되는 안착플레이트(812)가 구비되고, 안착플레이트(812)는 높이조정나사(814)에 의해 높낮이가 조절될 수 있다.
그리고, 펀치부(430)에 의해 발생되는 잔여물은 수거부(850)에 의해 수거된다. 수거부(850)는 도 2에서 도시된 바와 같이 다이부(300)에 구비되는 배출홀(852) 및 배출홀(852)로 낙하된 잔여물을 외부로 배출시키는 배출덕트(854)를 포함한다.
본 실시예는 쇼바(10)가 공급부(900)에 의해 공급된다. 공급부(900)는 실린더 구동에 의해 쇼바(10)의 둘레면을 파지하는 파지부(910) 및 파지부(910)를 이송시키는 이송부(920)를 포함한다.
이하, 상기한 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
자동차용 쇼바(10)는 공급부(900)에 의해 다이부(300)로 공급된다. 즉, 실린더작동에 의해 파지부(910)가 쇼바(10)의 둘레면을 파지하고, 이송부(920)에 의해 다이부(300) 상단으로 이송되어 하강함으로써, 공급된다.
쇼바(10)의 하강에 의해 다이블럭(320)에 쇼바(10)의 너클마운팅부(15)는 끼워져 안착된다.
이후, 클램프부(800)의 작동에 의해 다이부(300)에 안착된 쇼바(10)를 고정한다. 이는 도 4에서 도시된 바와 같이 쇼바(10)의 후측부에 구비된 제1가압실린더부재(820)의 작동에 의해 쇼바(10)를 안착프레임(810)측으로 가압하여 쇼바(10)의 수평유동을 방지하고, 제2가압실린더부재(840)의 작동으로 가압고정브라켓(830)이 회동되어 쇼바(10)를 하부로 가압함으로써, 쇼바(10)의 수직유동을 방지한다. 이때, 안착프레임(810)에는 높이조정나사(814)에 의해 높낮이가 조절되는 안착플레이트(812)가 구비되어 다양한 차량의 쇼바(10)를 적용시킬 수 있다.
상기한 상태에서 가공부(400)에 의해 너클마운팅부(15)의 가공을 수행한다.
이를 자세히 살펴보면, 도 5와 도 6에서 도시된 바와 같이 제1실린더(610)의 작동에 의해 제1승강플레이트(624)가 하강하게 되고, 제1승강플레이트(624)의 하강에 제1레버부(621)의 하단부가 제1캠연동부(625)의 제1캠홈(626)을 따라 이동되고, 이로 인해 제1레버부(621)는 제1힌지부(623)를 기준으로 회동된다. 이때, 제1레버부(621)의 하단부에 제1미끄럼롤러(622)가 구비되어 원활한 이동이 가능하다. 그리고, 제1레버부(621)의 상단은 도 8과 도 9에서 도시된 바와 같이 프레스부(420)의 제1연결홀(426)을 통해 연결되므로 양측의 프레스부(420)는 가이드부(410)를 따라 다이부(300)측으로 가압된다. 프레스부(420)의 전면에는 가압면(422)이 구비되어 너클마운팅부(15)를 다이블럭(320)으로 가압하여 너클마운팅부(15)를 사이징 가공한다.
프레스부(420)의 가압면(422)이 너클마운팅부(15)를 다이블럭(320)으로 가압한 상태에서 제2구동부(700)가 작동되어 피어싱 가공을 수행한다.
이는 도 5와 도 6에서 도시된 바와 같이 제2실린더(710)의 작동에 의해 제2승강플레이트(724)가 하강하게 되고, 제2승강플레이트(724)의 하강에 제2레버부(721)의 하단부가 제2캠연동부(725)의 제2캠홈(726)을 따라 이동됨으로써, 제2레버부(721)는 제2힌지부(723)를 기준으로 회동된다.
제2레버부(721)의 하단부에는 제2미끄럼롤러(722)가 구비되어 제2캠홈(726)에서 원활한 이동이 가능하다. 그리고, 제2힌지부(723)를 중심으로 회동되는 제2레버부(721)에 의해 제2연결홀(436)을 통해 제2레버부(721)의 상단부에 연결된 펀치부(430)가 다이부(300)측으로 가압되어 너클마운팅부(15)에 피어싱 가공을 수행한다.(도 8과 도 9참조)
피어싱 가공에 의해 발생된 잔여물은 다이부(300)에 구비되는 배출홀(852)을 통해 하부로 낙하되어 배출덕트(854)를 따라 외부로 배출된다.
이후, 제2실린더(710)가 수축되어 펀치부(430)를 후퇴시킨 후 제1실린더(610)가 수축되어 프레스부(420)를 후퇴시킨다. 이는 프레스부(420)에 의한 사이징 가공상태에서 펀치부(430)에 의한 피어싱 가공이 이루어지고, 펀치부(430)에 의한 피어싱 가공 완료 후 프레스부(420)의 가압력이 해제되는 것으로서, 펀치부(430)의 후퇴, 즉, 펀치(432)가 너클마운팅부(15)의 관통홀에서 빠져나갈 때, 너클마운팅부(15)의 벌어짐을 방지할 수 있어 정확한 규격의 너클마운팅부(15)를 제공할 수 있다.(도 10참조)
그리고, 사이징 가공과 피어싱 가공을 한 공정으로 처리할 수 있어 생산성을 향상시킬 수 있는 효과를 지닌다.
또한, 제1,2힌지부(623,723)를 중심으로 각각의 제1레버부(621)와 제2레버부(721)가 지렛대원리에 의해 회동되므로 작은 힘으로 큰 힘을 얻을 수 있으며, 장치의 부피를 줄일 수 있다.
한편, 본 실시예에 의하면, 다양한 차종의 쇼바(10)를 가공할 수 있다. 이는 각 부품의 교체 가능한 구조에 의해 가능하다. 이를 살펴보면, 도 7에서 도시된 바와 같이 고정플레이트(310)로부터 다이블럭(320)을 교체 가능한 구조를 지니고, 가이드로부터 프레스부(420)를 후측으로 슬라이드 이동시켜 교체할 수 있으며, 펀치부(430)의 교체홀부(434)로부터 펀치(432)를 교체할 수 있어 쇼바(10)의 형상에 대응할 수 있다.
상기한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 쇼바 가공장치에 의하면, 너클마운팅부의 가공을 오차 없이 정확한 규격으로 가공할 수 있어 차량 부품의 신뢰성을 향상시킬 수 있고, 다이부와 프레스부 및 펀치부를 교체할 수 있는 구조에 의해 다양한 차종의 쇼바를 가공할 수 있으며, 레버부의 지렛대원리를 이용하여 프레스부와 펀치부에 구동력을 전달할 수 있어, 작은 힘으로 큰 힘을 얻을 수 있고 이로 인해 구조가 간단하고, 부피가 축소된 장치를 제공할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100 : 자동차용 쇼바 가공장치 200 : 지지프레임
300 : 다이부 310 : 고정플레이트
320 : 다이블럭 400 : 가공부
410 : 가이드부 420 : 프레스부
422 : 가압면 424 : 수용부
426 : 제1연결홀 430 : 펀치부
432 : 펀치 434 : 교체홀부
436 : 제2연결홀 437 : 고정블럭
500 : 구동부 600 : 제1구동부
610 : 제1실린더 620 : 제1전환부
621 : 제1레버부 622 : 제1미끄럼롤러
623 : 제1힌지부 624 : 제1승강플레이트
625 : 제1캠연동부 626 : 제1캠홈
700 : 제2구동부 710 : 제2실린더
720 : 제2전환부 721 : 제2레버부
722 : 제2미끄럼롤러 723 : 제2힌지부
724 : 제2승강플레이트 725 : 제2캠연동부
726 : 제2캠홈 800 : 클램프부
810 : 안착프레임 812 : 안착플레이트
814 : 높이조정나사 820 : 제1가압실린더부재
830 : 가압고정브라켓 840 : 제2가압실린더부재
850 : 수거부 852 : 배출홀
854 : 배출덕트 900 : 공급부
910 : 파지부 920 : 이송부

Claims (12)

  1. 지지프레임과, 상기 지지프레임에 구비되고, 쇼바의 너클마운팅부가 안착되는 다이부와, 상기 쇼바의 너클마운팅부를 사이징하고, 피어싱하는 가공부 및 상기 가공부를 구동시키는 구동부를 포함하고;
    상기 가공부는 상기 다이부의 양측에 각각 구비되는 가이드부;
    상기 가이드부에 슬라이드 이동 가능하게 구비되고, 상기 너클마운팅부의 양측을 사이징하는 프레스부; 및
    상기 프레스부에 슬라이드 이동 가능하게 구비되고, 상기 너클마운팅부를 피어싱하는 펀치부를 포함하며;
    상기 구동부는 상기 프레스부를 작동시키는 제1구동부; 및
    상기 펀치부를 작동시키는 제2구동부를 포함하고;
    상기 제1구동부는 상기 지지프레임에 구비되는 제1실린더; 및
    상기 제1실린더의 신장을 상기 프레스부의 슬라이드 이동으로 전환하는 제1전환부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 쇼바 가공장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 다이부는,
    상기 지지프레임에 고정되는 고정플레이트; 및
    상기 고정플레이트에 분리 가능하게 구비되는 다이블럭을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 쇼바 가공장치.
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 프레스부에 의한 사이징 가공상태에서 상기 펀치부에 의한 피어싱 가공이 이루어지고;
    상기 펀치부에 의한 피어싱 가공 완료 후 상기 프레스부의 가압력이 해제되는 것을 특징으로 하는 자동차용 쇼바 가공장치.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 제1전환부는 상기 지지프레임에 힌지 연결되고, 상기 프레스부와 연결되는 제1레버부;
    상기 제1실린더에 의해 승강이동되는 제1승강플레이트; 및
    상기 제1승강플레이트의 승강이동이 상기 제1레버부의 회동운동으로 전환되도록 상기 제1승강플레이트와 상기 제1레버부를 연결하는 제1캠연동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 쇼바 가공장치.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 제2구동부는 상기 지지프레임에 구비되는 제2실린더; 및
    상기 제2실린더의 신장을 상기 펀치부의 슬라이드 이동으로 전환하는 제2전환부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 쇼바 가공장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제2전환부는 상기 지지프레임에 힌지 연결되고, 상기 펀치부와 연결되는 제2레버부; 및
    상기 제2실린더에 의해 승강이동되는 제2승강플레이트;
    상기 제2승강플레이트의 승강이동이 상기 제2레버부의 회동운동으로 전환되도록 상기 제2승강플레이트와 상기 제2레버부를 연결하는 제2캠연동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 쇼바 가공장치.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 다이부에 안착된 상기 쇼바는 클램프부에 의해 고정되고;
    상기 클램프부는 상기 지지프레임에 구비되는 안착프레임;
    상기 안착프레임에 대향되게 구비되어 상기 쇼바를 상기 안착프레임측으로 가압하는 제1가압실린더부재;
    상기 지지프레임에 힌지 연결되는 가압고정브라켓; 및
    상기 가압고정브라켓을 회동시켜 상기 쇼바를 상기 다이부측으로 가압하는 제2실린더부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 쇼바 가공장치.
  11. 제 1항에 있어서,
    상기 펀치부에 의해 발생되는 잔여물을 수거하는 수거부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 쇼바 가공장치.
  12. 제 1항에 있어서,
    상기 프레스부는 상기 가이드부로부터 분리 가능하고;
    상기 펀치부는 상기 프레스부로부터 분리 가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 쇼바 가공장치.
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