KR101584974B1 - 가스 터빈의 시라우드 시일 부분 구성 - Google Patents

가스 터빈의 시라우드 시일 부분 구성 Download PDF

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Abstract

본 발명은 축선을 중심으로 회전될 수 있고 로터 블레이드(B1)가 구비되며, 링 형상의 고온 가스 채널(29)이 형성되도록 가이드 베인(vane)(V1, V2)이 구비되는 하우징에 의해 거리를 두고 동심적으로 둘러싸이는 로터를 포함하는 가스 터빈(10)에 관한 것이며, 로터 블레이드(B1)와 가이드 베인(V1, V2)을 갖는 링은 축선방향으로 교대로 구성되고, 열 교환 부분(11)은 인접한 가이드 베인(V1, V2) 사이에 제공된다. 상기 열 교환 부분은 로터 블레이드(B1)의 영역에 고온 가스 채널 (29)을 외부적으로 경계를 이루고 충돌 냉각에 의해 냉각되며, 냉매, 특히 냉각 공기는 외부 링 공동(30)으로부터 열 교환 부분(11) 안으로 흘러 들어간다. 이러한 가스 터빈(10)을 위해, 더 효과적인 냉각은 링의 인접한 가이드 베인(V1, V2)과 열 교환 부분(11)의 개수가 동일한 것에 의해 가능하게 된다.

Description

가스 터빈의 시라우드 시일 부분 구성{SHROUD SEAL SEGMENTS ARRANGEMENT IN A GAS TURBINE}
본 발명은 열 기계의 분야에 관한 것이다. 본 발명은 청구항 제 1 항의 전문에 따른 가스 터빈을 나타낸다.
예컨대 인쇄 공보 DE-A1-196 19 438에 설명된 것과 같이, 터빈 구역의 가스 터빈은 로터 블레이드 열(row)을 구비하고 케이싱에 의해 거리를 두고 동심적으로 에워싸이는 로터를 갖는다. 링은 케이싱에 형성되고 로터의 로터 블레이드와 같이, 로터와 케이싱 사이에 형성되는 고온 가스 통로 안으로 뻗어있는 고정자 블레이드를 지탱하고 있다. 고정자 블레이드 열과 로터 블레이드 열은 고온 가스 흐름의 방향으로 또는 축선방향으로 교대로 있다. 로터 블레이드가 그 블레이드 첨단만큼 이동하여 지나가는, 그리고 열 차폐부를 둘러싸는 환형 공동으로부터의 냉각 공기 또는 다른 냉매가 공급되는 열 차폐부는 고온 가스 통로의 외부 한계를 향하는 인접한 고정자 블레이드 열 사이에서 원주 방향으로 분산되는 방식으로 구성된다. 냉각을 위해, 예컨대 충돌 냉각 방법이 사용되고, 이 방법에서, 충돌 냉각판의 반복적으로 적용된 개구들을 통과하여, 냉매가, 고온 가스 통로의 범위를 정하는, 열 차폐부의 벽의 내측에 충돌한다.
터빈의 전방 스테이지 고정자 블레이드 뒤편의 열 차폐부("열 차폐")는 높은 열 흐름 부하에 노출된다. 로터 블레이드가 회전하여 지나가는 영역에서, 높은 열 흐름 부하가 발생한다. 높은 열 흐름 부하는 고정자 블레이드 후류(wake)의 영역에서 또한 발생한다. 후류와 연관되어 있는 후류 압력파(도 11의 도면 부호 31)는 고온 가스 침범에 대한, 압력 마진(역류 마진(back flow margin), BFM), 즉 고온 가스 통로와 환형 공동 사이의 이용 가능한 압력차를 줄인다.
러빙(러빙 균열(rubbing crack)), 밀봉의 손실(인터 히트 쉴드 페더 시일 (inter heat shield feather seals)), 부품 부하, 대기 조건(오프 ISO(off-ISO) 디자인), 제조 공차 및 충격의 결과로서의 손상(FOD, 즉 외부 물체 손상)에 대한 "페일 세이프 (failsafe) 디자인"이 ISO 전부하 조건에서 성능에 부정적인 효과를 미치는 BFM에 대하여 주목할 만한 마진을 요구한다.
종래의 해결책의 경우, 링의 고정자 블레이드의 개수는 연관된 열 차폐부의 개수와 독립적이다. 부품의 개수는 가능한 한 최소화된다. 고정자 블레이드의 열 및 기계적 부하가 높기 때문에, 열 차폐부의 개수와 비교하여 더 많은 개수의 고정자 블레이드가 요구된다.
도 1 내지 도 3의 간소화된 도면에서, 가스 터빈(10)의 상이한 충돌 냉각 도식은 대표적이며, 제 1 고정자 블레이드(V1)와 제 2 고정자 블레이드(V2) 사이의 제 1 로터 블레이드(B1)와 마주하여 배열되는 열 차폐부(11)를 기본으로 한다. 고온 가스 통로(29)에서, 고온 가스는 질량 유량 밀도(
Figure 112015075934356-pct00001
HG)로 우측으로부터 좌측으로 흐르고, 로터 블레이드(B1)의 선단(leading edge, LE)에서 압력 (Ps,LE)이 만연하고, 후단(trailing edge, TE)에서 압력 (Ps,TE)이 만연하다. 고온 가스 통로(29)는 후크형 체결 요소(12, 13, 14)에 의해 케이싱(도시되지 않음)에 체결되는 열 차폐부(11)에 의해 외측의 로터 블레이드(B1)의 영역에서 범위가 한정된다. 열 차폐부(11)는 환형 공동(30)에 의해 외측이 둘러싸이고, 이 공동으로부터, 대체로, 압력(P1, 또는 P2) 하의 냉각 공기인, 냉매가 천공된 충돌 냉각판(15, 16)을 통하여 2 개의 대응하는 충돌 냉각 공동(17, 18) 안으로 흘러 들어가고, 충돌 냉각에 의해 열 차폐부를 냉각시키고 그 후 냉각 구멍(19, 20)을 통하여 고온 가스 통로(29) 안으로 배출된다.
도 1의 간단한 경우에, P1 = P2 이며, 냉매는 동일한 질량 유량 밀도(
Figure 112014033413294-pct00002
c)로 2 개의 충돌 냉각 공동 안으로 흘러 들어간다. 고온 가스 통로의 상이한 압력의 경우 필요한 압력 마진을 유지하기 위해, 열 차폐부(11)의 전체 길이에 걸쳐 매우 큰 압력차로 작동되어야만 한다. 따라서 누수 손실은 크다.
도 2의 순차적인 충돌 냉각 도식의 경우, 이러한 단점이 P1 > P2로 선택됨으로써 교정된다. 하지만, 충돌 냉각 공동(15, 16)(도 2의 상부의 넓은 화살표) 사이의 가능한 직교류(crossflow)의 결과, 시스템은 인접한 열 차폐부들 사이의 틈을 밀봉하기 위한 체결 요소(13)의 단부면에 제공되는 시일(도시되지 않음)에 대하여 민감하다.
도 3의 대향류(counterflow) 충돌 냉각 도식의 경우, 이는 P1 < P2 로 선택됨으로써 또한 교정된다. 하지만, 이러한 경우 압력의 최대 후류(예컨대 도 11의 도면 부호 31)에 대한 압력 마진의 설정은 중대한 것으로 나타나 있다.
본 발명은 이러한 경우의 해결책을 제공한다.
삭제
따라서 본 발명의 목적은 공지된 해결책의 단점을 피하고 특히 냉매의 소비의 감소를 특징으로 하는 충돌 냉각형 열 차폐부를 갖는 가스 터빈을 생성하는 것이다.
이 목적은 청구항 제 1 항의 특징의 전체에 의해 달성된다. 본 발명은 이러한 경우 열 차폐부와 링의 인접한 고정자 블레이드의 개수가 동일한 것이 필수적이다. 이러한 결과, 최대 발생 로드는 국부적으로, 즉 국부적 냉각에 의해 처리될 수 있다. 냉매의 전체 소비 및 마진은 주목할만하게 줄어들 수 있다. 이는 더 나은 성능을 위한 요구 사항인 더 낮은 냉매와 더 높은 온도를 그리고 더 낮은 방출을 위한 더 완만한(flatter) 온도 프로파일을 가능하게 한다.
본 발명의 하나의 개발은, 환형 공동으로부터의 냉매가 흘러 들어가는, 2 개의 충돌 냉각 공동이 각각의 경우 연이어 축선방향으로 열 차폐부에 배열되고, 하류에 위치된 충돌 냉각 공동은 환형 공동으로부터 분리되고 양쪽의 환형 공동은 동일한 압력에서 냉매의 유입에 노출되고, 각각의 경우 열 차폐부는 중간 후크형 체결 요소를 갖고, 2 개의 충돌 냉각 공동은 중간 체결 요소에 의해 서로로부터 분리되고, 하류에 위치된 충돌 냉각 공동은 환형 공동과 충돌 냉각 공동 사이에 배열되는 커버판에 의해 환형 공동으로부터 분리되는 것을 특징으로 한다.
다른 개발은 다수의 필라(pillar)가 열의 전달을 증가시키기 위해 충돌 냉각 공동에 분산 방식으로 배열되고, 다수의 필라는 열 차폐부와 냉매 사이의 열의 전달을 증가시키기 위해 냉각 핀과 충돌 냉각판을 위한 스페이서(spacer)를 포함하고, 필라는 적어도 단면이 규칙적인 구성으로 충돌 냉각 공동 내에 수용되고, 스페이서와 냉각 핀은 서로에 대하여 스태거(staggered) 방식으로 배열되는 것을 특징으로 한다.
다른 개발은 열 차폐부가 각각의 경우 고온 가스의 흐름에 대하여 선단, 후단 그리고 2 개의 측면을 갖고, 열 차폐부의 측면과 선단 및 후단의 필름 냉각을 위하여, 충돌 냉각 공동으로부터, 열 차폐부를 통과하여 모든 면으로 뻗어있고 외부 공간에서 끝나는 냉각 구멍이 제공되는 것을 특징으로 한다. 특히, 열 차폐부의 반대편에 배치된 측면들에서 끝나는 냉각 구멍은 이러한 경우 서로에 대하여 스태거 방식으로 배열되어 있어서 인접한 열 차폐부의 배출 냉매는 출구에서 서로 방해되지 않는다.
또한, 냉매의 방해되지 않은 배출을 위해 측면과 선단의 냉각 구멍은 오목부에서 셋백(set-back) 방식으로 끝난다면, 그리고 열 차폐부의 코너 영역의 냉각 구멍이 에지 영역의 냉각을 향상시키기 위해 플레어(flared) 방식으로 형성된다면 바람직하다.
본 발명의 다른 개발은 각각의 열 차폐부와 연관되는 상류측에 위치된 고정자 블레이드가 서로에 대하여 원주 방향으로 위치되어 있어서 고정자 블레이드에 의해 생성되는 후류 압력파는 해당 냉각 구멍의 공급 및 대응하는 구성에 의해 상쇄될 수 있고, 충돌 냉각판 위의 후류 압력파의 영역에 놓이는 냉각 구멍이 충돌 냉각 공동 안으로 연장되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 이후에 도면과 관련하여 대표적인 실시형태를 기본으로 더 상세하게 설명될 것이다. 본 발명의 직접적인 이해를 위해 필수적이지 않은 모든 요소는 생략된다. 유사한 요소에는 다양한 도면에서 동일한 명칭이 제공된다. 매체의 흐름 방향은 화살표에 의해 표시된다.
도 1 내지 도 3은 제 1 및 제 2 고정자 블레이드 열 사이에 구성되고 간단한 충돌 냉각 도식(도 1), 연이은 충돌 냉각 도식(도 2), 그리고 대향류에 의해 작동하는 충돌 냉각 도식에 의해 냉각되는 열 차폐부를 갖는 가스 터빈으로부터 세부 사항을 길이방향 단면으로 도시한 개략도이다.
도 4는 본 발명의 대표적인 실시형태에 따른 충돌 냉각 도식을 도 1 내지 도 3과 비교할 수 있게 도시한 도면이다.
도 5는 오목부와 다양한 냉각 구멍의 구성을 갖는, 도 4에 따른 구성에 적절한 열 차폐부를 외측으로부터 도시한 평면도이다.
도 6은 도 5에 따른 설치된 열 차폐부를 도 4와 비교할 수 있게 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 대표적인 실시형태에 따라, 열 차폐부의 충돌 냉각 공동의 필라의 구성을 나타내는 도면이다.
도 8은 충돌 냉각판을 위한 스페이서로서 제공되는, 도 7로부터의 가능한 필라 중 하나의 필라를 길이방향 단면으로 도시한 도면이다.
도 9는 추가적인 열 전달 표면을 갖는 냉각 핀으로서 제공되는, 도 7로부터의 가능한 필라 중 다른 하나를 길이방향 단면으로 도시한 도면이다.
도 10은 충돌 냉각 공동의 도 8 및 도 9로부터의 필라의 바람직한 분산을 도시한 도면이다.
도 11은 방사상의 방향으로 볼때, 압력 마진에 있어서 중요한 원주 방향으로의 열 차폐부와 고정자 블레이드의 상대 위치를 도시한 도면이다.
도 12는 냉각 구멍이 충돌 냉각 공동 안으로 유도되는 슬롯에 의해 벽 두께의 국부적인 감소의 예를 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 3과 비교할 수 있는 도면인 도 4에서, 본 발명의 예시적인 실시형태가 다시 만들어진다. 이러한 경우, 열 차폐부(11)들과 고정자 블레이드(V1)들을 위한 링 내의 부품들의 개수가 동일한 것으로 추정된다. 열 차폐부(11)는 중간 후크형 체결 요소(13)에 의해 서로로부터 분리되고 동일한 압력(P1)으로 작동되는 2 개의 충돌 냉각 공동(17 및 18)을 갖는다. 제 2의 하류에 위치된 충돌 냉각 공동(17)은 커버판(21)에 의해 환형 공동(30)으로부터 분리된다. 인접한 부분들 사이의 스프링 시일을 위한 압력 마진과 충돌 냉각을 위한 압력 마진은 서로 독립적으로 설정될 수 있다. 밀봉의 손실이 더 이상 냉매 압력의 저하를 유도하지 않는다. 냉매 압력의 마진은 줄어들 수 있다. 로터 블레이드(B1)가 이동하여 지나가는 것이 시일의 진동을 생성하지 않고 따라서 밀봉 파손이 발생하지 않도록 커버판(21) 위의 압력(P2)이 설정될 수 있다.
열 차폐부(11)의 냉각을 개선하기 위해, 도 5 및 도 6에 따라 선단(LE), 후단(TE) 그리고 측면(SW)에 대한 필름 냉각이 제공되는 것이 바람직하다. 이를 위해, 냉각 구멍(19, 19', 20, 20', 25 및 26)은 충돌 냉각 공동(17, 18)으로부터 외측으로 유도하고 외부 공간으로 유도한다. 측면(SW)(원주 방향으로 볼 때)의 냉각 구멍(25 및 26)은 서로에 대하여 스태거 방식으로 배열되어 인접한 열 차폐부(11)의 배출 공기는 출구에서 서로 방해되지 않는다.
선단(LE)과 측면(SW)에서, 냉각 구멍(20, 20' 및 25, 26)은 대응하는 오목부 (22, 23 및 24)에 의해 셋백 방식으로 단부면에 배열되어 요소가 인접한 요소와 접촉할 때 공기는 방해받지 않으면서 여전히 배출될 수 있다. 냉각 구멍(19', 20')은 에지 영역을 최적으로 냉각시키기 위해 열 차폐부(11)의 코너 영역(플레어된 냉각 구멍)에서 플레어된다.
충돌 냉각은 도 7에 따르면, 구멍(27)과 스태거되며, 충돌 냉각판에 분산 방식으로 배열되는 추가적인 원뿔형 필라(28)를 위한 충돌 냉각 공동(17, 18)이 제공된다면 더 개선될 수 있다. 2 개의 종류의 원뿔형 필라(28)와 충돌 냉각의 조합(도 8 ~ 도 10)이 특히 유리하다. 필라의 한 종류(도 8)는 충돌 냉각판(15, 16)을 위한 스페이서(28a)로서 형성된다. 필라의 다른 종류(도 9)는 난류, 열 흐름 그리고 열 전달 표면을 증가시키기 위한 냉각 핀(28b)으로서 제공된다. 양쪽 종류의 필라, 즉 스페이서(28a)와 냉각 핀(28b)은 열의 전달을 증가시키기 위해 도 10에 따른 스태거 방식으로 배열될 수 있다.
후류 압력파(31) 형태의 후류가 열 차폐부(11)에 걸쳐, 특히 선단(LE)과 측면(SW)(도 11)에 걸쳐 이동하는, 이전의 고정자 블레이드(V1) 뒤편의 영역에서, 대응하는 냉각 구멍(20")(도 4, 도 11에서 파선으로 도시됨)에는 압력 마진을 증가시키기 위해 충돌 냉각판(16)보다 높은 곳에서 더 높은 압력의 냉매(공기)가 공급된다. 모든 냉각 구멍의 압력 마진이 증가될 필요는 없기 때문에, 현저한 성능 이점이 초래된다.
특히, 서로에 대한 분할 평면에서 요소(11, V1)를 셋백 또는 돌출시킴으로써, 후류 압력파(31)가 열 차폐부(11)에 위치되어 있어서(도 11의 변위 화살표 참조), 환형 틈의 압력 마진, 그리고 측면 및 선단에서의 냉각 구멍의 압력 마진 그리고 또한 냉각 공기의 소비는 모두 최적으로 설정된다.
충돌 냉각 공동(17, 18)들의 크기는 최적의 냉각이 발생하도록 선택된다. 열 차폐부(11)에는 바람직하게는 세라믹 열 차단 코팅(TBC)이 제공되고, 로터 블레이드(B1)가 회전하여 지나가는 상류 영역과 로터 블레이드(B1)가 이동하여 지나는 장소에서 상이한 두께 및 공차가 선택된다. 로터 블레이드(B1)가 회전하여 지나는 상류 영역에 대하여, 후류 효과를 줄이기 위해 두꺼운 두께의 열 차단 코팅이 선택되지만, 로터 블레이드(B1)가 이동하여 지나는 영역에 대하여서는 성능 손실을 최소화하기 위해 작은 제작 공차가 선택된다.
냉각 구멍(19, 19', 20, 20', 25, 26)은 고온 가스 통로(29)의 고온 가스와 가능한 한 가깝게 위치된다. 제작 공차 및 전반적인 벽 두께는 산화 및 러빙에 대한 최소 기준을 조건으로 한다. 따라서, 냉각 구멍이 충돌 냉각 공동 안으로 유도되는 곳에서, 국부적으로는, 벽 두께는 바람직하게는 슬롯(32)에 의해 줄어든다(도 12).
10 : 가스 터빈 11 : 열 차폐부
12, 13, 14 : 체결 요소 15, 16 : 충돌 냉각판
17, 18 : 충돌 냉각 공동 19, 19' : 냉각 구멍
20, 20', 20" : 냉각 구멍 21 : 커버판
22, 23, 24 : 슬롯 25, 26 : 냉각 구멍
27 : 구멍 28 : 필라
28a : 스페이서 28b : 냉각 핀
29 : 고온 가스 통로 30 : 환형 공동
31 : 후류 압력파 32 : 슬롯
B1 : 로터 블레이드 LE : 선단
TE : 후단 SW : 측면
Figure 112014033413294-pct00003
c : 질량 유량 밀도 (냉각 공기)
Figure 112014033413294-pct00004
HG : 질량 유량 밀도 (고온 가스)
P1, P2 : 압력 (냉각 공기) PS,TE : 압력 (후단)
PS,LE : 압력 (선단) V1, V2 : 고정자 블레이드

Claims (13)

  1. 가스 터빈(10)으로서, 축선을 중심으로 회전 가능하고 로터 블레이드들(B1)을 구비하며, 고정자 블레이드들(V1, V2)을 구비하는 케이싱에 의해 거리를 두고 동심적으로 에워싸이며 환형 고온 가스 통로(29)를 형성하는 로터를 포함하고, 로터 블레이드들(B1)과 고정자 블레이드들(V1, V2)을 갖는 링들이 축선방향으로 교대로 배열되고, 로터 블레이드들(B1)의 영역의 외측에 고온 가스 통로(29)의 범위를 한정하는 열 차폐부들(11)이 인접한 고정자 블레이드들(V1, V2) 사이에 제공되고, 상기 열 차폐부들(11)은 외부 환형 공동(30)으로부터의 냉매가 열 차폐부(11) 안으로 흘러 들어가는 충돌 냉각에 의해 냉각되는 가스 터빈에 있어서,
    상기 링들에서 열 차폐부(11)들과 인접한 고정자 블레이드(V1, V2)들의 개수는 동일한 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 환형 공동(30)으로부터의 냉매가 흘러 들어가는 2 개의 충돌 냉각 공동들(17, 18)은 각각의 경우 연이어 축선방향으로 열 차폐부(11)에 배열되는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  3. 제 2 항에 있어서, 하류에 위치된 상기 충돌 냉각 공동(17)은 상기 환형 공동(30)으로부터 분리되고, 양쪽의 충돌 냉각 공동들(17, 18)은 동일한 압력에서 냉매의 유입에 노출될 수 있는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 열 차폐부들(11)은 각각의 경우 중간 후크형 체결 요소(13)를 갖고, 상기 2 개의 충돌 냉각 공동들(17, 18)은 상기 중간 체결 요소(13)에 의해 서로로부터 분리되며, 하류에 위치된 상기 충돌 냉각 공동(17)은 환형 공동(30)과 충돌 냉각 공동(17) 사이에 배열된 커버판(21)에 의해 환형 공동(30)으로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  5. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 다수의 필라들(28, 28a, 28b)이 열의 전달을 증가시키기 위해 상기 충돌 냉각 공동들(17, 18)에 분산 방식으로 배열되는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 다수의 필라들(28)은 열 차폐부(11)와 냉매 사이에서 열의 전달을 증가시키기 위해 상기 충돌 냉각판들(15, 16)과 냉각 핀들(28b)을 위한 스페이서들(28a)을 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 필라들(28, 28a, 28b)은 적어도 단면이 규칙적인 구성으로 상기 충돌 냉각 공동들(17, 18) 내에 수용되고, 상기 스페이서들(28a) 및 냉각 핀들(28b)은 서로에 대하여 스태거 방식으로 배열되는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  8. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 열 차폐부들(11)은 각각의 경우 고온 가스의 흐름에 대하여 선단(LE), 후단(TE) 그리고 2 개의 측면들(SW)을 갖고, 상기 열 차폐부(11)의 측면들(SW)과 선단 및 후단(LE, TE)의 필름 냉각을 위하여, 상기 충돌 냉각 공동들(17, 18)로부터 연장하여 상기 열 차폐부(11)를 통과하여 모든 면들(LE, TE, SW)로 뻗어있고 외부 공간에서 끝나는 냉각 구멍들(19, 19'; 20, 20'; 25, 26)이 제공되는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 열 차폐부(11)의 반대편에 배치된 측면(SW)들에서 끝나는 냉각 구멍들(25, 26)은 서로에 대하여 스태거 방식으로 배열되어 있어서 인접한 열 차폐부들(11)의 배출 냉매는 출구에서 서로 방해되지 않는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  10. 제 8 항에 있어서, 상기 냉매의 방해되지 않은 배출을 위해, 상기 선단(LE) 및 상기 측면들(SW)의 냉각 구멍들(20, 20'; 25, 26)은 오목부들(22, 23, 24)에서 셋백(set back) 방식으로 끝나는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  11. 제 8 항에 있어서, 상기 열 차폐부(11)의 코너들의 영역에서 상기 냉각 구멍들(19', 20', 20")은 에지 영역의 냉각을 향상시키기 위해 플레어 방식으로 형성되는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  12. 제 8 항에 있어서, 각각의 열 차폐부(11) 및 연관되는 상류에 위치된 고정자 블레이드(V1)는 서로에 대하여 원주 방향으로 위치되어 있어서 상기 고정자 블레이드(V1)에 의해 생성되는 후류 압력파(31)가 해당 냉각 구멍들(20")의 대응하는 구성 및 공급에 의해 상쇄될 수 있는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  13. 제 12 항에 있어서, 상기 충돌 냉각판들(15, 16) 위의 후류 압력파(31)의 영역에 놓인 상기 냉각 구멍들(20")은 상기 충돌 냉각 공동들(17, 18) 안으로 연장하는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
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