KR101580063B1 - Device for preventing gear disengagement of manual transmission - Google Patents

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이광호
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Abstract

Disclosed is an apparatus for preventing gear disengagement of a manual transmission, which can prevent gear disengagement able to be accompanied with occurrence of thrust force accompanied by vibration occurrence or shape feature of gear teeth according to a state of a road surface during real driving situation by adding a function capable of maintaining a solid gear teeth engagement state with a clutch gear at the time of gear shift completion to a sleeve (14), and also can improve shift feel by disengaging the state of smooth gear teeth combination during gear disengagement. The apparatus for preventing gear disengagement of the manual transmission is applied to a synchronous gear engaging device of the manual transmission for synchronizing the clutch gear (20) and a synchronizer ring (22) by axial direction movement of the sleeve (14), and comprises: an elastic hanging piece (15) which is installed to be linked with the sleeve (14); a stopper (21) which protrudes from the outside in a radial direction from teeth (20a) of the clutch gear (20) and restricts movement of the sleeve (14) toward the clutch gear (20) during gear shift; and a hooking slope (21a) which is formed on the stopper (21), and is combined to the elastic hanging piece (15) when the gear shift is completed, and suppresses separation of the sleeve (14) from the clutch gear (20).

Description

수동 변속기의 기어풀림 방지장치{Device for preventing gear disengagement of manual transmission} Technical Field [0001] The present invention relates to a device for preventing gear disengagement of a manual transmission,

본 발명은 수동 변속기의 동기기구에 적용되는 기어의 풀림을 방지하기 위한 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 변속 완료의 시점에서 슬리브와 클러치 기어 사이의 치 결합상태를 보다 견고하게 유지하여 주행중 기어빠짐에 의한 문제의 발생을 원천적으로 해소함과 더불어 변속 해제의 시점에서 이들 사이의 결합을 원활하게 해제하여 다른 변속단으로의 원활한 변속을 구현할 수 있게 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an apparatus for preventing gear loosening applied to a synchronous mechanism of a manual transmission, and more particularly, The present invention relates to an apparatus for preventing gear loosening of a manual transmission that can smoothly release a coupling between two gear positions at the time of shifting release and smoothly shift to another gear position.

일반적으로 자동차의 주행은 엔진에서 발생된 구동력이 변속기를 거쳐 구동 차륜으로 전달되어 이루어진다. 이 경우, 변속기는 운전자의 조작 또는 자동적으로 설정된 특정의 변속 맵을 추종하여 엔진에서 발생된 구동력을 현재의 주행 상황에 부합하는 적정의 기어비로 변환하여 구동 차륜으로 전달하는 역할을 수행한다. Generally, driving of a vehicle is performed by transmitting the driving force generated by the engine to the driving wheels through a transmission. In this case, the transmission performs a role of following the operation of the driver or a specific shift map automatically set, and converting the driving force generated in the engine into an appropriate gear ratio corresponding to the current driving situation and transmitting the gear ratio to the driving wheels.

이를 위해 변속기는 엔진으로부터 제공된 구동력을 최적의 기어비로 전환하기 위해 다단의 기어열 등을 포함하는 각종 동력전달 계통의 부품을 갖추게 되고, 이러한 변속기는 그 형식에 따라 크게 수동 변속기, 자동 변속기, 자동화 수동변속기, 및 무단 변속기 등으로 구분될 수 있다. For this purpose, the transmission is equipped with various power transmission system components including multi-stage gear train, etc. in order to convert the driving force provided from the engine to the optimum gear ratio. Such a transmission is largely classified into a manual transmission, an automatic transmission, A transmission, a continuously variable transmission, and the like.

일례로, 주행 중 운전자의 의지에 따라 행해지는 일련의 수동 조작을 통해 변속비를 가변적으로 조절하는 수동 변속기의 경우, 변속비의 조절을 위해 다양한 형태의 기구적 장치를 구비하는 바, 구동축과 종동축에 설치된 각각의 변속단 기어를 항상 치합 상태로 유지하다가 변속 시 해당 변속단 기어와 구동축 사이의 회전속도를 동기화시켜 일련의 변속 작용을 도모하는 동기 치합장치가 그 대표적인 예로 들 수 있다. For example, in the case of a manual transmission in which a variable gear ratio is variably controlled through a series of manual operations performed according to the driver's will during driving, various types of mechanical devices are provided for adjusting the transmission ratio, A synchronous engagement device that maintains the respective gear positions of the installed gears always engaged and synchronizes the rotation speed between the gear position gear and the drive shaft at the time of shifting to achieve a series of shifting action.

도 1을 참조로 하면, 종래 일반적인 형태의 수동 변속기용 동기 치합장치는 다음과 같은 구성으로 이루어진다. 즉, 수동 변속기의 동기 치합장치는 회전축(10)에 대해 스플라인 결합으로 고정되는 허브(12), 상기 허브(12)의 외주면에 스플라인 결합되고 변속시 시프트 포크에 의한 조작력을 매개로 상기 회전축(10)의 축방향으로 이동하는 슬리브(14), 상기 허브(12)의 외주면에 대해 방사상으로 형성된 다수의 홈에 결합되어 상기 슬리브(14)의 내주면과 밀착되는 싱크로나이저 키이(16), 상기 허브(12)의 측부에서 상기 회전축(10)에 대해 공회전 가능하게 설치되는 변속단 기어(18), 상기 변속단 기어(18)의 측부에 고정되고 변속시 상기 슬리브(14)의 내주면에 형성된 세레이션부와 치합되어 상기 회전축(10)으로부터 제공되는 회전력을 상기 변속단 기어(18)에 전달하는 클러치 기어(20), 및 상기 허브(12)와 상기 클러치 기어(20) 사이에 설치되어 변속시 상기 슬리브(14)와 연동하여 상기 클러치 기어(20)의 테이퍼진 부위와의 마찰작용을 통해 상기 클러치 기어(20)의 회전속도를 상기 허브(12)의 회전속도에 동기화시켜 결국 상기 변속단 기어(18)의 회전속도를 상기 허브(12)의 회전속도와 동기화시키는 싱크로나이저 링(22)을 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 1, the synchronous gear device for a conventional manual transmission includes the following configuration. That is, the synchronous gear of the manual transmission includes a hub 12 fixed by spline engagement with the rotary shaft 10, a spline coupled to the outer circumferential surface of the hub 12, A synchronizer key 16 coupled to an inner circumferential surface of the sleeve 14 and coupled to a plurality of grooves formed radially with respect to an outer circumferential surface of the hub 12, A speed change gear 18 provided at a side portion of the transmission shaft 12 so as to idle with respect to the rotation shaft 10 and a serration portion 18 fixed to a side portion of the transmission gear 18 and formed on the inner peripheral surface of the sleeve 14, And a clutch gear 20 meshed with the clutch gear 20 for transmitting a rotational force provided from the rotary shaft 10 to the transmission gear 18 and a clutch gear 20 provided between the hub 12 and the clutch gear 20, (14) The rotational speed of the clutch gear 20 is synchronized with the rotational speed of the hub 12 through a friction action between the clutch gear 20 and the tapered portion of the clutch gear 20, And a synchronizer ring 22 for synchronizing with the rotation speed of the hub 12.

특히, 도 1에 도시된 동기 치합장치는 일반적인 형태의 동기 치합장치와 달리 변속시 마찰작용이 수반되는 부위를 보다 넓게 확장시킨 더블 콘형 동기 치합장치로서, 싱크로나이저 콘(24)을 더 포함하여 구성되는 바, 상기 싱크로나이저 콘(24)은 상기 클러치 기어(20)의 측부 전 둘레에 걸쳐 다수의 개소에서 끼움결합으로 고정되어 상기 클러치 기어(20)와 일체로 회전할 수 있도록 설치된다. 1 is a double-cone type synchronous-coupling device in which a portion accompanied by a frictional effect is widened, unlike a synchronous coupling device of a general type, and further includes a synchronizer cone 24 The synchronizer cone 24 is fixed to the clutch gear 20 at a plurality of positions on the side of the clutch gear 20 so as to be integrally rotatable with the clutch gear 20.

이 경우, 상기 싱크로나이저 링(22)은 상기 싱크로나이저 콘(24)을 사이에 두고 동심원 상으로 내/외측에 각각 설치되는 이너 링(22a)과 아우터 링(22b)으로 구분된다. 이때, 상기 이너 링(22a)은 상기 클러치 기어(20)의 테이퍼진 부위의 외주면과 상기 싱크로나이저 콘(24)의 내주면 사이의 공간에서 이들과 각각 접촉 가능하게 설치되어 변속시 클러치 작용을 수행하는 것이고, 상기 아우터 링(22b)은 상기 싱크로나이저 콘(24)의 외주면과 접촉 가능하게 설치되어 변속시 클러치 작용을 수행하는 것이다. In this case, the synchronizer ring 22 is divided into an inner ring 22a and an outer ring 22b, which are installed on the inner side and the outer side, respectively, concentrically with the synchronizer cone 24 therebetween. At this time, the inner ring 22a is provided so as to be in contact with the outer peripheral surface of the tapered portion of the clutch gear 20 and the inner peripheral surface of the synchronizer cone 24, respectively, And the outer ring 22b is provided so as to be able to contact the outer circumferential surface of the synchronizer cone 24 to perform a clutch action upon shifting.

한편, 도면 중 미설명 부호 26은 상기 슬리브(14)의 저면부에 대해 탄력적으로 접촉 가능하게 배치되는 금속구로서, 상기 금속구는 상기 허브(12)의 외주면에서 중심부위를 향해 반경방향으로 형성된 홈 내에 삽입되어 저면이 탄력적으로 지지되도록 설치된다. 이때, 상기 금속구(26)는 변속시 상기 슬리브(14)의 내주면과의 탄력적인 접촉을 통해 운전자로 하여금 절도감을 느낄 수 있게 해 준다. 또한, 미설명 부호 28은 상기 허브(12)에 대한 상기 싱크로나이저 키이(16)의 위치를 규제하기 위해 상기 싱크로나이저 키이(16)에 설치되는 스냅 링에 해당한다.In the figure, reference numeral 26 denotes a metal sphere which is arranged so as to be resiliently contactable with the bottom face of the sleeve 14. The metal sphere has a groove formed radially from the outer circumferential surface of the hub 12 toward the central portion, So that the bottom surface is elastically supported. At this time, the metal ball (26) allows the driver to feel a sense of thrill through elastic contact with the inner circumferential surface of the sleeve (14) at the time of shifting. In addition, reference numeral 28 denotes a snap ring provided on the synchronizer key 16 for regulating the position of the synchronizer key 16 with respect to the hub 12.

따라서 도 2에 도시된 바와 같이, 변속시 상기 슬리브(14)가 시프트 포크로부터 제공되는 작동력에 의해 상기 회전축(10)의 축방향으로 이동하게 되면, 상기 싱크로나이저 링(22)에 의한 클러치 작용을 매개로 상기 클러치 기어(20)의 회전속도가 상기 허브(12)의 회전속도에 근접하게 되는 동기화가 수반된다. 2, when the sleeve 14 is moved in the axial direction of the rotating shaft 10 by the operating force provided from the shift fork, the clutch operation by the synchronizer ring 22 is performed And the rotational speed of the clutch gear 20 is brought close to the rotational speed of the hub 12 via the intermediary of the clutches.

이와 같은 일련의 동기 작용이 더욱 진행되어 상기 클러치 기어(20)의 회전속도가 상기 허브(12)의 회전속도와 일치하게 되면, 상기 슬리브(14)의 내주면에 형성된 세레이션부는 상기 싱크로나이저 링(22)의 아우터 링(22b)에 형성된 기어치를 넘어 상기 클러치 기어(20)의 기어치와 치합되면서 변속의 전 과정이 종료된다.When the synchronizing action of the clutch gear 20 is synchronized with the rotation speed of the hub 12, the serration part formed on the inner circumferential surface of the sleeve 14 contacts the synchronizer ring 22 and the gear teeth of the clutch gear 20 beyond the gear teeth formed on the outer ring 22b of the outer ring 22, thereby ending the entire shifting process.

그런데, 상기와 같은 구성의 동기 치합장치를 갖춘 수동 변속기에서는 주행 중 요철진 노면으로부터 차체로 전달되는 진동에 의해 기어의 치합이 해제되는, 이른 바 기어빠짐 현상이 발생하는 문제를 야기하게 되는 데, 이러한 문제는 정상적인 동력 전달을 불가능하게 하므로 반드시 개선되어야 한다. In the manual transmission equipped with the above-described synchronous engagement device, however, there is a problem in that gear disengagement occurs in which gear engagement is released due to vibration transmitted from the uneven road surface to the vehicle body during traveling, These problems make normal power transmission impossible and must be improved.

이에 따라, 종래에는 상기 슬리브(14)의 내주면에 형성된 세레이션부의 치형과 상기 클러치 기어(20)의 외주면에 형성된 치형을 각각 역 테이퍼 형상의 구조로 구성함으로써 외부 충격에 의한 기어의 빠짐을 해소하고자 하였으나, 상기 변속단 기어(18)가 가지는 헬리컬 치형에 의한 추력의 발생과 같은 다른 외부적 요인에 의해서도 기어 빠짐이 수반됨에 따라 보다 근본적인 대책이 요구된다.Accordingly, in order to solve the disconnection of the gear due to the external impact by constituting the teeth of the serration portion formed on the inner peripheral surface of the sleeve 14 and the teeth formed on the outer peripheral surface of the clutch gear 20, However, since the gear is disengaged by other external factors such as the generation of thrust by the helical gear of the speed change gear 18, a more fundamental countermeasure is required.

또한, 종래 수동 변속기의 동기 치합장치에서는 도 3에 도시된 바와 같이, 변속시 절도감의 부여를 위해 컨트롤 기구의 구성부품인 시프트 레일(30)에 다수의 요홈(32)을 형성하고, 다수의 요홈(32) 중 선택된 단일의 요홈(32)에 대해 탄력적인 삽입을 구현할 수 있는 포펫 스프링 조립체(34)를 설치하였으나, 이러한 구성은 추가적인 비용 발생으로 귀결되므로 이에 대해 보다 경제적인 관점에서 효율적으로 대처할 수 있는 방안의 강구가 대두되는 실정이다.
3, a plurality of recesses 32 are formed in the shift rail 30, which is a component of the control mechanism, for imparting a sense of sight during shifting, A poppet spring assembly 34 is provided which is capable of providing a resilient insertion with respect to a single selected groove 32 of the groove 32. Such a configuration results in additional cost incurred, It is a fact that there is a tendency to come up with a plan that can be done.

대한민국 공개특허 2001-0002541호의 수동변속기용 동기장치Korean Patent Application Publication No. 2001-0002541, Synchronizing Apparatus for Manual Transmission 대한민국 공개특허 2002-0089552호의 수동변속기용 더블 콘 타입 동기장치Korean Patent Publication No. 2002-0089552, a double cone type synchronous device for a manual transmission

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 변속의 완료시점에서 클러치 기어와의 견고한 치 결합상태를 유지할 수 있는 기능을 슬리브에 추가하여 실제 주행상황에서 노면의 상태에 따른 이상 진동의 발생 또는 치형의 형상적 특징에 의해 수반되는 추력의 발생으로부터 수반될 수 있는 기어빠짐을 방지함과 더불어 변속 해제시 원활한 치 결합의 상태를 해제 가능하게 하고 변속감을 개선할 수 있도록 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a sleeve capable of maintaining a firmly engaged state with a clutch gear at the time of completion of shifting, Which can be accompanied by the generation of thrusts accompanied by the generation of the gear teeth or the shape characteristics of the teeth, and to release the state of smooth tooth engagement at the time of gear shifting release and to improve the shifting feeling And an object of the present invention is to provide an apparatus for preventing gear loosening.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 슬리브의 축 방향 이동에 의해 클러치 기어와 싱크로나이저 링을 동기화하는 수동 변속기의 동기 치합장치에 적용되는 기어풀림 방지장치에 있어서, 상기 슬리브와 연동 가능하게 설치되는 탄성 걸림편; 상기 클러치 기어의 치형에서 반경방향 외측으로 돌출되어 변속시 상기 클러치 기어를 향한 상기 슬리브의 이동을 제한하는 스토퍼; 및 상기 스토퍼에 형성되고 변속 완료시 상기 탄성 걸림편과 결합되어 상기 클러치 기어에 대한 상기 슬리브의 이탈을 억제하는 걸림 경사면을 구비한다. According to another aspect of the present invention, there is provided an apparatus for preventing gear loosening, which is applied to a synchronous engagement apparatus for a manual transmission in which a clutch gear and a synchronizer ring are synchronized by an axial movement of a sleeve, ; A stopper protruding radially outward from the teeth of the clutch gear to restrict movement of the sleeve toward the clutch gear when shifting; And a locking slope formed on the stopper and engaged with the elastic locking piece upon completion of the shifting to inhibit disengagement of the sleeve from the clutch gear.

본 발명에 있어, 상기 스토퍼는 상기 클러치 기어의 치형 중에서 변속시 상기 슬리브의 최대 스트로크를 제한하는 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다. According to the present invention, the stopper is formed at a position that limits a maximum stroke of the sleeve when shifting among gear teeth of the clutch gear.

본 발명에 있어, 상기 걸림 경사면은 상기 슬리브와의 치 결합을 위한 이동방향을 기준으로 상기 클러치 기어의 축 중심을 향해 하향 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다. According to an embodiment of the present invention, the engagement sloped surface is formed to be inclined downward toward a shaft center of the clutch gear with respect to a moving direction for tooth coupling with the sleeve.

본 발명에 있어, 상기 스토퍼는 상기 슬리브와 직접적으로 대향하는 부위에 상기 클러치 기어의 축 중심으로부터 반경방향으로 외측을 향해 상향 경사지게 형성되는 진입 경사면을 구비하고, 상기 진입 경사면은 상기 걸림 경사면에 대해 연속적으로 형성되는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the stopper includes an entry slope which is inclined upward toward the outside in the radial direction from the axial center of the clutch gear, in a portion directly facing the sleeve, and the entry slope is continuous with the engagement slope As shown in FIG.

본 발명에 있어, 상기 걸림 경사면의 경사각은 상기 진입 경사면의 경사각 보다 작게 설정되는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the inclination angle of the engagement inclined surface is set smaller than the inclination angle of the entry inclined surface.

본 발명에 있어, 상기 탄성 걸림편은 상기 걸림 경사면과의 접촉에 의한 걸림작용을 위해 동일한 방향으로 경사지게 형성되는 걸림 절곡부를 구비하는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the resiliently retaining piece is provided with a resilient bent portion formed to be inclined in the same direction for a retaining action due to contact with the engaging sloped surface.

본 발명에 있어, 상기 탄성 걸림편의 걸림 절곡부와 상기 스토퍼의 걸림 경사면은 각각 동일한 경사각으로 형성되는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the engagement bending portion of the elastic engagement piece and the engagement slope of the stopper are formed at the same inclination angle.

본 발명에 있어, 상기 걸림 절곡부의 자유단부는 상기 슬리브의 측면에 대해 이격되도록 형성되는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the free end of the engaging bend is spaced apart from the side surface of the sleeve.

본 발명에 있어, 상기 탄성 걸림편은 상기 진입 경사면과의 접촉을 위해 동일한 방향으로 경사지게 형성되는 접촉 안내부를 구비하는 것을 특징으로 한다. According to the present invention, the resiliently retaining piece is provided with a contact guide portion which is inclined in the same direction for contact with the entry slope.

본 발명에 있어, 상기 탄성 걸림편의 접촉 안내부와 상기 스토퍼의 진입 경사면은 각각 동일한 경사각으로 형성되는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the contact guide portion of the elastic catching piece and the slope of the stopper are formed to have the same inclination angle.

본 발명에 있어, 상기 탄성 걸림편은 상기 슬리브와의 결합을 위한 고정 절곡부를 형성하는 것을 특징으로 한다. According to the present invention, the resiliently retaining piece has a fixed bent portion for engaging with the sleeve.

본 발명에 있어, 상기 슬리브는 상기 고정 절곡부와의 결합을 위한 삽입홈을 형성하는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the sleeve forms an insertion groove for engagement with the fixed bent portion.

본 발명에 있어, 상기 탄성 걸림편은 변속 과정에서 부재의 변형을 유도하기 위한 탄성 거동부를 형성하고, 상기 탄성 거동부는 상기 슬리브에 측면에 대해 수축 여유공간을 두고 이격되게 위치하는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the elastic catching part forms an elastic moving part for inducing the deformation of the member during a shifting process, and the elastic moving part is positioned so as to be spaced apart from the side face with a contraction clearance space.

본 발명에 있어, 상기 탄성 걸림편은 상기 슬리브 전체를 감싸는 링 형상의 구조로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
In the present invention, the elastic catching piece is characterized by a ring-shaped structure that wraps around the entirety of the sleeve.

본 발명에 따른 수동 변속기의 기어풀림 방지장치는 변속 완료시 동기장치의 슬리브와 클러치 기어의 스토퍼 사이에서 치 결합상태를 견고하게 유지할 수 있으므로 주행중 차량의 이상 진동 또는 치형의 형상적 특징에 의해 수반되는 추력의 발생과 같은 외부적 요인으로부터 기인하는 기어의 풀림현상을 보다 적극적으로 예방할 수 있게 된다. Since the gear engagement preventing device of the manual transmission according to the present invention can firmly maintain the engaged state between the sleeve of the synchronizing device and the stopper of the clutch gear upon completion of the shift, It is possible to more positively prevent the gear loosening caused by external factors such as the generation of thrust.

또한, 본 발명은 변속의 완료시점에서 슬리브와 클러치 기어 사이의 치 결합상태에서 이루어지는 부재의 탄성적 거동에 의해 수반되는 걸림작용을 통해 보다 향상된 절도감을 제공할 수 있고, 특히 변속감의 부여를 위해 종래와 같이 컨트롤 기구에 포펫 스프링과 같은 절도감 생성용 부품을 설치하지 않아도 되므로 원가를 절감할 수 있는 경제적 효과를 얻게 된다.Further, according to the present invention, at the time of completion of shifting, it is possible to provide an improved throttle feeling through the engagement action accompanied by the elastic behavior of the member in the tooth-engaged state between the sleeve and the clutch gear, There is no need to provide parts such as a poppet spring for generating an overturning feeling in the control mechanism as shown in FIG.

아울러, 본 발명은 다른 변속단으로의 변속을 목적으로 변속 해제시에도 부재의 탄성적 거동을 매개로 슬리브와 클러치 기어 사이의 자연스러운 치 결합 해제를 유도할 수 있으므로, 기존의 절도감 생성 부품의 역할을 대체할 수 있게 된다.
In addition, the present invention can induce a natural disengagement of the teeth between the sleeve and the clutch gear through the elastic behavior of the member even when releasing the shift for the purpose of shifting to other speed change stages, . ≪ / RTI >

도 1은 종래 수동 변속기의 동기 치합장치에 대한 구성으로, 중립 위치의 상태를 도시한 단면도.
도 2는 종래 수동 변속기의 동기 치합장치에 대한 구성으로, 치합 완료의 상태를 도시한 단면도.
도 3은 종래 수동 변속기의 동기 치합장치에서 적용되는 포펫 스프링 조립체의 설치 상태를 부분적으로 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 수동 변속기의 기어풀림 방지장치에 대한 구성으로, 중립 위치의 상태를 도시한 단면도.
도 5는 도 4의 요부에 대한 구성을 부분 확대하여 도시한 사시도.
도 6은 도 4에 도시된 수동 변속기의 기어풀림 방지장치에 대한 구성을 도시한 사시도.
도 7은 도 6의 요부에 대한 구성을 부분 확대하여 도시한 사시도.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 수동 변속기의 기어풀림 방지장치에 대한 구성으로, 치합 완료의 상태를 도시한 단면도.1 is a sectional view showing a state of a neutral position in a conventional synchronous engaging device of a manual transmission;
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a synchronous engagement device for a manual transmission.
3 is a partial view showing an installation state of a poppet spring assembly applied in a synchronizing apparatus of a conventional manual transmission;
4 is a sectional view showing the state of the neutral position in the gear deflection preventing device of the manual transmission according to the embodiment of the present invention.
5 is a partially enlarged perspective view of the configuration of the recessed portion of Fig.
6 is a perspective view showing a configuration of a gear unwinding prevention device of the manual transmission shown in Fig.
7 is a partially enlarged perspective view of the configuration of the recessed portion of Fig. 6; Fig.
FIG. 8 is a sectional view showing a state of engagement completion of a gear unwinding device of a manual transmission according to an embodiment of the present invention. FIG.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세히 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 수동 변속기의 기어풀림 방지장치에 대한 구성으로, 중립 위치의 상태를 도시한 단면도이고, 도 5는 도 4의 요부에 대한 구성을 부분 확대하여 도시한 사시도이며, 도 6은 도 4에 도시된 수동 변속기의 기어풀림 방지장치에 대한 구성을 도시한 사시도이다.FIG. 4 is a sectional view showing a state of the neutral position of the apparatus for preventing gear loosening of the manual transmission according to the embodiment of the present invention, FIG. 5 is a partially enlarged perspective view of the essential part of FIG. And FIG. 6 is a perspective view showing the configuration of the gear unwinding prevention device of the manual transmission shown in FIG.

도 4 내지 도 6을 참조로 하면, 본 발명의 실시예에 따른 수동 변속기의 기어풀림 방지장치가 적용되는 동기 치합장치는 회전축(10), 허브(12), 슬리브(14), 싱크로나이저 키이(16), 변속단 기어(18), 클러치 기어(20), 싱크로나이저 링(22), 및 싱크로나이저 콘(24)을 포함하여 구성된다.4 to 6, the synchronizing gear device to which the gear unwinding device of the manual transmission according to the embodiment of the present invention is applied includes a rotary shaft 10, a hub 12, a sleeve 14, a synchronizer key 16, a speed change gear 18, a clutch gear 20, a synchronizer ring 22, and a synchronizer cone 24.

상기 회전축(10)은 엔진과 같은 동력원으로부터 제공되는 회전력을 전달받아 회전하는 구성요소에 해당한다. 상기 허브(12)는 상기 회전축(10)의 외주면에 대해 세레이션부의 형성을 통해 스플라인 결합으로 고정되어 상기 회전축(10)과 함께 일체로 회전하는 구성요소에 해당한다. 상기 슬리브(14)는 상기 허브(12)의 외주면에 대해 스플라인 결합을 매개로 상기 회전축(10)의 축방향을 따라 이동 가능하게 설치된다. 이 경우, 상기 슬리브(14)는 변속시 시프트 레일을 따라 선회 운동을 구현하는 시프트 포크에 의한 조작력을 매개로 상기 변속단 기어(18)를 향해 직선 운동하게 된다. The rotary shaft 10 corresponds to a component that is rotated by receiving a rotational force from a power source such as an engine. The hub 12 corresponds to a component that is fixed by spline coupling through the formation of a serration part to the outer circumferential surface of the rotary shaft 10 and integrally rotates with the rotary shaft 10. The sleeve 14 is installed to be movable along the axial direction of the rotary shaft 10 via spline engagement with the outer circumferential surface of the hub 12. In this case, the sleeve 14 linearly moves toward the speed change stage gear 18 via the operation force of the shift fork, which realizes a swing motion along the shift rail at the time of shifting.

상기 싱크로나이저 키이(16)는 상기 허브(12)의 외주면에서 방사상으로 등간격을 두고 이격되게 형성되는 다수의 홈()에 결합되는 구성요소로서, 상기 슬리브(14)의 내주면에 형성되는 세레이션부에 밀착되도록 설치된다. 상기 변속단 기어(18)는 상기 허브(12)의 측부에서 상기 회전축(10)에 대해 니들 베어링과 같은 구름수단(10a)을 매개로 공회전 가능하게 설치되는 구성요소로서, 도 4에서는 단일의 수량으로 도시하였으나, 통상의 경우, 상기 변속단 기어(18)는 상기 허브(12)를 중심으로 양쪽의 위치에서 상호 대향되게 배치된다. 이 경우, 각각의 변속단 기어(18)는 변속을 목적으로 상이한 크기로 설정된다. The synchronizer key 16 is a component that is coupled to a plurality of grooves spaced radially and spaced apart from the outer circumferential surface of the hub 12. The synchronizer key 16 includes a serration 16 formed on the inner circumferential surface of the sleeve 14, As shown in Fig. The speed change gear 18 is a component that is idly mounted on the side of the hub 12 via a rolling means 10a such as a needle bearing with respect to the rotating shaft 10, The speed change gears 18 are disposed so as to be opposed to each other at both positions about the hub 12 as shown in FIG. In this case, each of the speed change gears 18 is set to a different size for the purpose of shifting.

상기 클러치 기어(20)는 상기 변속단 기어(18)의 측부에서 스플라인 결합 또는 용접과 같은 결합수단으로 고정되는 구성요소로서, 변속시 상기 슬리브(14)의 내주면에 형성된 세레이션부와 치합되어 상기 회전축(10)으로부터 제공되는 회전력을 상기 변속단 기어(18)에 전달하는 역할을 수행한다. 상기 싱크로나이저 링(22)은 상기 허브(12)와 상기 클러치 기어(20) 사이에 설치되어 변속시 상기 슬리브(14)와 연동하여 상기 클러치 기어(20)의 테이퍼진 부위와의 마찰작용을 통해 상기 클러치 기어(20)의 회전속도를 상기 허브(12)의 회전속도에 동기화시킴으로써 변속 완료의 시점에서 상기 변속단 기어(18)의 회전속도를 상기 허브(12)의 회전속도와 동기화시키는 역할을 수행하게 된다.The clutch gear 20 is a component that is fixed by a coupling means such as spline engagement or welding at the side of the speed change gear 18. The clutch gear 20 meshes with a serration portion formed on the inner circumferential surface of the sleeve 14 during shifting, And transmits the rotational force provided from the rotating shaft 10 to the speed change gear 18. The synchronizer ring 22 is provided between the hub 12 and the clutch gear 20 and interlocks with the sleeve 14 when shifting to perform a friction action with the tapered portion of the clutch gear 20 Synchronizing the rotational speed of the clutch gear 20 with the rotational speed of the hub 12 to synchronize the rotational speed of the speed change gear 18 with the rotational speed of the hub 12 at the time of completion of the shift .

다만, 본 발명의 실시예로서 도 4에 도시된 동기 치합장치에서는 일반적인 형태의 동기 치합장치와 달리 변속시 마찰작용이 수반되는 부위를 보다 넓게 확장시킨 더블 콘형 동기 치합장치로서, 싱크로나이저 콘(24)을 포함하는 구성을 도시한다. 이 경우, 상기 싱크로나이저 콘(24)은 상기 클러치 기어(20)의 측부 전 둘레에 걸쳐 다수의 개소에서 끼움결합으로 고정되어 상기 클러치 기어(20)와 일체로 회전할 수 있도록 설치된다. 그러나 본 발명의 실시예로서 수동 변속기의 동기 치합장치에 적용되는 기어풀림 방지장치는 더블 콘형 뿐만 아니라 싱글 콘형의 동기 치합장치에도 동일하게 적용될 수 있다. 즉, 상기 싱크로나이저 링(22)은 상기 싱크로나이저 콘(24)을 사이에 두고 동심원 상으로 내/외측에 각각 설치되는 이너 링(22a)과 아우터 링(22b)으로 구분된다.4 is a double-cone type synchronous-coupling apparatus in which a portion accompanied by a frictional action in a speed change is broadened, unlike a synchronous-coupling apparatus of a general type in the embodiment of the present invention. The synchronous- ). ≪ / RTI > In this case, the synchronizer cone 24 is fixed to the clutch gear 20 at a plurality of positions on the entire circumference of the clutch gear 20 so as to be able to rotate integrally with the clutch gear 20. However, as an embodiment of the present invention, the gear unwinding device applied to the synchronous engaging device of the manual transmission can be applied to the single-cone type synchronous engaging device as well as the double cone type. That is, the synchronizer ring 22 is divided into an inner ring 22a and an outer ring 22b, which are installed on the inner side and the outer side, respectively, concentrically with the synchronizer cone 24 therebetween.

도 4와 도 5를 참조로 하면, 본 발명의 실시예에 따른 수동 변속기의 기어풀림 방지장치가 적용되는 동기 치합장치는 회전축(10), 허브(12), 슬리브(14), 싱크로나이저 키이(16), 변속단 기어(18), 클러치 기어(20), 싱크로나이저 링(22), 및 싱크로나이저 콘(24)을 포함하여 구성된다. 4 and 5, the synchronizing gear device to which the gear unwinding device of the manual transmission according to the embodiment of the present invention is applied includes a rotary shaft 10, a hub 12, a sleeve 14, a synchronizer key 16, a speed change gear 18, a clutch gear 20, a synchronizer ring 22, and a synchronizer cone 24.

한편, 본 발명의 실시예에 따라 수동 변속기의 동기 치합장치에 적용되는 기어풀림 방지장치에 대한 상세한 구성은 다음과 같다. The detailed configuration of the gear unwinding device applied to the synchronous engagement device of the manual transmission according to the embodiment of the present invention is as follows.

상기 클러치 기어(20)는 상기 슬리브(14)의 내주면에 형성된 세레이션부와의 치 결합을 위해 외주면에 동일한 형태의 치형(20a)을 형성한다. 특히, 상기 클러치 기어(20)는 상기 치형(20a) 중에서 상기 슬리브(14)를 기준으로 가장 멀리 이격된 일단부에 반경방향의 외측으로 돌출되어 변속시 상기 슬리브(14)의 최대 스트로크를 제한할 수 있는 스토퍼(21)를 일체로 형성한다. The clutch gear 20 has teeth 20a of the same shape on the outer circumferential surface thereof for tooth coupling with the serration portion formed on the inner circumferential surface of the sleeve 14. [ In particular, the clutch gear 20 protrudes radially outward from one end of the tooth 20a farthest away from the sleeve 14 to limit the maximum stroke of the sleeve 14 during shifting The stopper 21 is integrally formed.

상기 슬리브(14)는 일측에 상기 클러치 기어(20)의 스토퍼(21)에 대해 탄력적으로 결합되는 탄성 걸림편(15)을 설치한다. 즉, 상기 탄성 걸림편(15)은 변속시 상기 슬리브(14)에 연동하여 상기 회전축(10)의 축방향으로 이동하고, 특히 변속 완료시점에서 상기 클러치 기어(20)의 스토퍼(21)에 대해 탄력적으로 지지되도록 결합됨으로써 상기 클러치 기어(20)에 대한 상기 슬리브(14)의 이탈을 제한하는 역할을 수행한다. The sleeve 14 is provided at its one side with an elastic engagement piece 15 that is resiliently coupled to the stopper 21 of the clutch gear 20. In other words, the elastic retaining piece 15 moves in the axial direction of the rotating shaft 10 in association with the sleeve 14 at the time of shifting, So as to limit the disengagement of the sleeve 14 with respect to the clutch gear 20.

이 경우, 상기 클러치 기어(20)는 변속 완료시 상기 탄성 걸림편(15)과의 결합을 위해 상기 스토퍼(21)에 걸림 경사면(21a)을 형성한다. 즉, 상기 걸림 경사면(21a)은 상기 클러치 기어(20)의 스토퍼(21)의 일측에 형성되어, 변속 완료시 상기 탄성 걸림편(15)과의 견고한 결합상태를 유지하여 상기 슬리브(14)의 이탈에 따른 기어풀림과 같은 원치 않는 문제의 발생을 제한함과 더불어, 변속 해제시 상기 탄성 걸림편(15)에 대한 원활한 이탈을 도모하는 역할을 수행한다. In this case, the clutch gear 20 forms an engagement slope 21a on the stopper 21 for engagement with the elastic engagement piece 15 when the shift is completed. That is, the engagement slope 21a is formed on one side of the stopper 21 of the clutch gear 20 to maintain a firm engagement with the elastic engagement piece 15 when the shift is completed, The occurrence of undesirable problems such as gear loosening due to separation can be prevented and smooth release of the elastic gripping piece 15 can be achieved at the time of releasing the shift.

이를 위해, 상기 걸림 경사면(21a)은 변속 과정에서 상기 슬리브(14)의 치 결합을 위한 물림 이동방향을 기준으로 상기 클러치 기어(20)의 축 중심을 향해 하향 경사지게 형성된다. For this purpose, the engagement slope 21a is formed to be inclined downward toward the axial center of the clutch gear 20 with reference to the engaging direction for engaging teeth of the sleeve 14 in the shifting process.

또한, 상기 걸림 경사면(21a)은 상기 슬리브(14)의 치합방향을 기준으로 결합 초기의 위치, 즉 상기 슬리브(14)와 직접적으로 대향하는 부위에 상기 클러치 기어(20)의 축 중심으로부터 반경방향으로 외측을 향해 상향 경사지게 형성되는 진입 경사면(21b)을 구비한다. 이때, 상기 진입 경사면(21b)은 상기 걸림 경사면(21a)에 대해 연속적으로 형성된다. 즉, 상기 진입 경사면(21b)은 변속 과정에서 상기 탄성 걸림편(15)의 탄성변형을 유도하기 위해 상기 슬리브(14)를 향한 대향부위에 일체로 형성된다. The engaging slope 21a is formed at a position in the initial position of engagement of the sleeve 14 with respect to the direction of engagement of the sleeve 14, that is, in a region directly facing the sleeve 14 from the center of the shaft of the clutch gear 20 in the radial direction And an inclined entrance surface 21b inclined upwards toward the outside. At this time, the entering inclined surface 21b is formed continuously with respect to the engaging inclined surface 21a. That is, the entry slope 21b is integrally formed at the opposed portion toward the sleeve 14 in order to induce elastic deformation of the elastic catching piece 15 during the shifting process.

이 경우, 상기 스토퍼(21)에 있어, 상기 걸림 경사면(21a)에 대한 경사각(a)은 상기 진입 경사면(21b)의 경사각(b) 보다 작게 설정됨으로써 변속 해제시 상기 클러치 기어(20)의 스토퍼(21)에 대한 상기 슬리브(14)의 치합 해제방향으로의 이동을 보다 용이하게 해 준다. 아울러, 상기와 같은 구조의 스토퍼(21) 형상은 도 4의 요부 구성을 부분 확대하여 도시한 도 5와, 도 6의 클러치 기어(20)의 치형(20a)을 확대하여 도시한 도 7을 각각 참조하면 더욱 명확하게 이해할 수 있을 것이다.In this case, the inclination angle a of the stopper 21 with respect to the engagement slope 21a is set to be smaller than the inclination angle b of the entry slope 21b, so that the stopper 21 of the clutch gear 20, Thereby making it easier to move the sleeve 14 in the disengagement direction with respect to the sleeve 21. The stopper 21 having the above-described structure is shown in Fig. 5, which is a partial enlarged view of the main part of Fig. 4, and Fig. 7, which is an enlarged view of the tooth 20a of the clutch gear 20 of Fig. You can understand it more clearly if you refer to it.

한편, 상기 탄성 걸림편(15)은 상기 걸림 경사면(21a)과의 상호 접촉에 따른 걸림작용을 위해 동일한 방향으로 경사지게 형성되는 걸림 절곡부(15a)를 일체로 구비한다. 이때, 상기 탄성 걸림편(15)의 걸림 절곡부(15a)와 상기 클러치 기어(20)의 걸림 경사면(21a)은 각각 동일한 경사각(a)을 형성하도록 구성된다. 아울러, 상기 걸림 절곡부(15a)는 이의 자유단부를 상기 슬리브(14)의 종단부에 위치한 측면에 대해 적정의 간격을 두고 이격된 상태로 형성된다. 이에 따라, 변속시 상기 탄성 걸림편(15)은 상기 슬리브(14)를 향해 보다 자유롭게 변형될 수 있게 된다. The elastic engaging piece 15 integrally includes a latching bent portion 15a which is inclined in the same direction for a latching action due to mutual contact with the latching slant surface 21a. At this time, the engaging bend 15a of the elastic engaging piece 15 and the engaging slant surface 21a of the clutch gear 20 are configured to form the same inclination angle a. In addition, the engaging bending portion 15a is formed in a state in which its free end portion is spaced apart at an appropriate interval with respect to the side surface located at the end portion of the sleeve 14. [ Accordingly, the elastic catching piece 15 can be more freely deformed toward the sleeve 14 during shifting.

또한, 상기 탄성 걸림편(15)은 상기 진입 경사면(21b)과의 접촉을 위해 동일한 방향으로 경사지게 형성되는 접촉 안내부(15b)를 일체로 구비한다. 이때, 상기 탄성 걸림편(15)의 접촉 안내부(15b)와 상기 클러치 기어(20)의 진입 경사면(21b)은 각각 동일한 경사각(b)을 형성하도록 구성된다. The elastic latching part 15 integrally includes a contact guide part 15b which is inclined in the same direction for contact with the entry slope 21b. At this time, the contact guide portion 15b of the elastic engaging piece 15 and the entering slope 21b of the clutch gear 20 are configured to form the same inclination angle b.

또한, 상기 탄성 걸림편(15)은 변속 과정에서 부재의 탄성변형을 유도하기 위해 상기 걸림 절곡부(15a)와 상기 접촉 안내부(15b)에 일체로 형성되면서 상기 슬리브(14)의 종단부에 위치한 측면과 대체로 평행하게 연장되는 탄성 거동부(15c)를 구비한다. 즉, 상기 탄성 걸림편(15)은 상기 슬리브(14)의 측면에 대해 변속시 수축을 위한 적정의 여유공간(S)을 두고 이격된 상태로 상기 탄성 거동부(15c)를 일체로 형성한다.The elastic engaging piece 15 is integrally formed with the engaging bend portion 15a and the contact guide portion 15b to induce elastic deformation of the member during a shifting process and is formed integrally with the end portion of the sleeve 14 And an elastic moving part 15c extending substantially parallel to the side surface on which the movable part 15c is located. That is, the elastic catching piece 15 integrally forms the elastic moving part 15c in a state of being spaced apart from the side surface of the sleeve 14 with a proper clearance S for shrinkage during shifting.

또한, 상기 탄성 걸림편(15)은 상기 슬리브(14)와의 결합을 위해 상기 슬리브(14)의 상부면을 향해 적정의 각도로 절곡된 형태의 고정 절곡부(15d)를 일체로 구비하는 바, 상기 고정 절곡부(15d)는 상기 탄성 거동부(15c)로부터 일체로 연장되도록 형성된다. 이와 함께, 상기 슬리브(14)는 상부면에 상기 고정 절곡부(15d)와의 끼움 결합을 위해 전 둘레를 따라 오목한 형태의 삽입홈(14a)을 형성한다. 이 경우, 상기 탄성 걸림편(15)은 상기 슬리브(14)의 측부에 대해 상기 고정 절곡부(15d)와 삽입홈(14a) 사이의 끼움 결합 외에도 그 외 다른 체결구조, 예컨대 상기 탄성 거동부(15c)를 상기 슬리브(14)에 대해 나사체결과 같은 결합방식을 이용하여 고정시키는 구조로서 직접적으로 장착할 수도 있다. The elastic engaging piece 15 integrally includes a fixed bent portion 15d bent at an appropriate angle toward the upper surface of the sleeve 14 in order to engage with the sleeve 14, The fixed bent portion 15d is formed so as to extend integrally from the elastic moving portion 15c. At the same time, the sleeve 14 has an insertion groove 14a having a concave shape along its entire circumference for engaging with the fixed bending portion 15d. In this case, in addition to the fitting between the fixed bent portion 15d and the insertion groove 14a, the elastic locking piece 15 may have a different fastening structure such as the elastic moving portion 15c are fixed to the sleeve 14 using a coupling method such as screwing.

아울러, 본 발명의 실시예에 있어, 상기 탄성 걸림편(15)은 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 슬리브(14)의 둘레부위를 전체적으로 감싸는 링 형상의 구조로 이루어진 경우에 한정하여 설명하였으나, 이와 달리 상기 슬리브(14)의 전 둘레부위에 걸쳐 적정의 간격을 두고 방사상으로 이격되게 배치되는 단편부재의 형태를 비롯하여 기타 다양한 형태의 구조로도 구성될 수 있을 것이다. 특히, 상기 탄성 걸림편(15)은 상기 슬리브(14)의 전 둘레부위를 전체적으로 감싸는 링 형상으로 설정될 경우에는 상기 슬리브(14)와의 조립 편의를 위해 전체 둘레부위 중 적어도 한 군데를 절단시키는 형태로 제작되는 것이 바람직하다.In addition, in the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 6, the elastic catching piece 15 is limited to the ring-shaped structure that entirely surrounds the circumference of the sleeve 14. However, Alternatively, the sleeve 14 may be configured in a variety of other forms including a shape of a piece member which is radially spaced apart at an appropriate interval over the entire circumference of the sleeve 14. [ In particular, when the elastic engaging piece 15 is set to a ring shape that entirely covers the entire circumference of the sleeve 14, the elastic engaging piece 15 may be configured to cut at least one of the entire circumferential portions for the convenience of assembly with the sleeve 14. [ .

따라서 본 발명에 따른 수동 변속기의 기어풀림 방지장치는 변속 과정에서 상기 클러치 기어(20)의 스토퍼(21)를 향한 상기 슬리브(14)의 이동이 이루어질 때, 상기 탄성 걸림편(15)의 접촉 안내부(15b)는 상기 스토퍼(21)의 진입 경사면(21b)과 우선적으로 접촉하게 되면서 수축 여유공간(S) 내에서 상기 슬리브(14)의 측면을 향한 상기 탄성 거동부(15c)의 자유로운 수축 변형을 유도할 수 있게 된다. Therefore, when the sleeve 14 is moved toward the stopper 21 of the clutch gear 20 in the course of shifting, the apparatus for preventing gear loosening of the manual transmission according to the present invention, The portion 15b is in contact with the inclined inclined surface 21b of the stopper 21 in preference so that the free shrinkage of the elastic moving portion 15c toward the side surface of the sleeve 14 in the contraction clearance space S Lt; / RTI >

이어, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 탄성 걸림편(15)의 걸림 절곡부(15a)는 상기 스토퍼(21)의 진입 경사면(21b)을 타고 넘어간 다음 상기 걸림 경사면(21a)과의 탄력적인 접촉 상태를 구현함으로써 상기 슬리브(14)와 상기 클러치 기어(20) 사이에서 치 결합상태는 견고하게 유지될 수 있고, 이러한 치 결합상태는 주행중 차량의 이상 진동이나 또는 치형의 형상적 특징에 의해 수반되는 추력의 발생과 같은 외부적 요인으로부터 수반될 수 있는 기어의 풀림현상을 보다 적극적으로 예방할 수 있게 해 준다.8, the engaging bent portion 15a of the elastic engaging piece 15 rides over the entering inclined surface 21b of the stopper 21, and then the elastic engaging portion 15a of the elastic engaging piece 15 is resiliently engaged with the inclined inclined surface 21a. The tooth engagement state between the sleeve 14 and the clutch gear 20 can be firmly maintained by implementing the contact state, and such tooth engagement state is accompanied by the abnormal vibration of the vehicle or the shape characteristic of the tooth shape during running Which can be accompanied by external factors such as the generation of a thrust force.

또한, 본 발명은 변속의 과정에서 상기 클러치 기어(20)의 스토퍼(21)의 걸림 경사면(21a)과 상기 탄성 걸림편(15)의 걸림 절곡부(15a) 사이에서 이루어지는 부재의 탄성적 거동에 의해 수반되는 걸림작용을 매개로 운전자로 하여금 절도감을 느낄 수 있게 해 주고, 이러한 절도감의 부여는 종래 변속감의 생성을 위해 컨트롤 기구에 포펫 스프링 조립체와 같은 별도의 설비를 탑재하지 않아도 되는 효과를 제공하므로 수동 변속기의 동기장치를 구성하는 데 소요되는 비용을 절감할 수 있게 된다.The present invention is also applicable to the elastic behavior of a member formed between the engagement inclined surface 21a of the stopper 21 of the clutch gear 20 and the engagement bent portion 15a of the elastic engagement piece 15 in the process of shifting The driver can feel a sense of throttling through the latching action accompanied by the latching action caused by the driver, and the provision of such an overturn does not require the separate mechanism such as the poppet spring assembly to be mounted on the control mechanism So that it is possible to reduce the cost of constructing the synchronous device of the manual transmission.

아울러, 본 발명에 따른 수동 변속기의 기어풀림 방지장치는 다른 변속단으로의 변속을 위해 변속 해제시 상기 슬리브(14)에 가해지는 이동력을 매개로 상기 스토퍼(21)의 걸림 경사면(21a)에 대한 상기 탄성 걸림편(15)의 걸림 절곡부(15a)의 자유로운 이탈을 유도하고, 이를 통해 상기 슬리브(14)의 세레이션부와 상기 클러치 기어(20)의 치형(20a) 사이에서 자연스러운 치 결합상태를 해제할 수 있게 된다.Further, in order to shift to the other gear position, the gear unlocking device of the manual transmission according to the present invention may be provided with a stopper 21a on the stopper 21 via a moving force applied to the sleeve 14, The engagement portion 15a of the elastic engaging piece 15 is guided to freely separate from the serration portion of the sleeve 14 and the tooth 20a of the clutch gear 20, The state can be released.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the particular details of the embodiments set forth herein. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims.

10-회전축 12-허브
14-슬리브 15-탄성 걸림편
15a-걸림 절곡부 15b-접촉 안내부
15c-탄성 거동부 15d-고정 절곡부
16-싱크로나이저 키이 18-변속단 기어
20-클러치 기어 20a-치형
21-스토퍼 21a-걸림 경사면
21b-진입 경사면 22-싱크로나이저 링
24-싱크로나이저 콘 26-금속구
28-스냅 링 30-시프트 레일
32-요홈 34-포펫 스프링 조립체10-Rotary shaft 12-Hub
14-sleeve 15-
15a-engaging bending portion 15b-contact guide portion
15c-elastic moving part 15d-fixed bending part
16-Synchronizer Key 18-speed gear
20-clutch gear 20-tooth type
21-stopper 21a-
21b-incoming slope 22-synchronizer ring
24-Synchronizer cone 26-metal spheres
28-snap ring 30-shift rail
32-groove 34-poppet spring assembly

Claims (14)

슬리브(14)의 축 방향 이동에 의해 클러치 기어(20)와 싱크로나이저 링(22)을 동기화하는 수동 변속기의 동기 치합장치에 적용되는 기어풀림 방지장치에 있어서,
상기 슬리브(14)와 연동 가능하게 설치되는 탄성 걸림편(15);
상기 클러치 기어(20)의 치형(20a)에서 반경방향 외측으로 돌출되어 변속시 상기 클러치 기어(20)를 향한 상기 슬리브(14)의 이동을 제한하는 스토퍼(21); 및
상기 스토퍼(21)에 형성되고 변속 완료시 상기 탄성 걸림편(15)과 결합되어 상기 클러치 기어(20)에 대한 상기 슬리브(14)의 이탈을 억제하는 걸림 경사면(21a)을 구비하는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치. A gear unwinding device applied to a synchronous engagement device of a manual transmission in which the clutch gear (20) and the synchronizer ring (22) are synchronized by axial movement of a sleeve (14)
An elastic latching piece 15 installed to be able to interlock with the sleeve 14;
A stopper 21 protruding radially outward from a tooth 20a of the clutch gear 20 to limit the movement of the sleeve 14 toward the clutch gear 20 during shifting; And
And a locking slope surface 21a formed on the stopper 21 and engaging with the resiliently retaining piece 15 upon completion of the shifting so as to restrain the disengagement of the sleeve 14 with respect to the clutch gear 20. [ A gear shift preventing device for a manual transmission. 청구항 1에 있어서,
상기 스토퍼(21)는 상기 클러치 기어(20)의 치형(20a) 중에서 변속시 상기 슬리브(14)의 최대 스트로크를 제한하는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치. The method according to claim 1,
Wherein the stopper (21) is formed at a position that limits the maximum stroke of the sleeve (14) when the gear (20a) of the clutch gear (20) shifts. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 걸림 경사면(21a)은 상기 슬리브(14)와의 치 결합을 위한 이동방향을 기준으로 상기 클러치 기어(20)의 축 중심을 향해 하향 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the engagement slope surface (21a) is formed to be inclined downward toward a shaft center of the clutch gear (20) with respect to a moving direction for tooth coupling with the sleeve (14). 청구항 3에 있어서,
상기 스토퍼(21)는 상기 슬리브(14)와 직접적으로 대향하는 부위에 상기 클러치 기어(20)의 축 중심으로부터 반경방향으로 외측을 향해 상향 경사지게 형성되는 진입 경사면(21b)을 구비하고, 상기 진입 경사면(21b)은 상기 걸림 경사면(21a)에 대해 연속적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치. The method of claim 3,
The stopper (21) has an entry slope (21b) which is formed so as to be inclined upward radially outward from the axial center of the clutch gear (20) at a portion directly facing the sleeve (14) (21b) is formed continuously with respect to the engagement inclined surface (21a). 청구항 4에 있어서,
상기 걸림 경사면(21a)의 경사각(a)은 상기 진입 경사면(21b)의 경사각(b) 보다 작게 설정되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치. The method of claim 4,
Wherein the inclination angle a of the engaging slope 21a is set to be smaller than the inclination angle b of the incline slope 21b. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 탄성 걸림편(15)은 상기 걸림 경사면(21a)과의 접촉에 의한 걸림작용을 위해 동일한 방향으로 경사지게 형성되는 걸림 절곡부(15a)를 구비하는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the elastic engaging piece (15) has an engaging bent portion (15a) formed to be inclined in the same direction to engage with the engaging slanted surface (21a). 청구항 6에 있어서,
상기 탄성 걸림편(15)의 걸림 절곡부(15a)와 상기 스토퍼(21)의 걸림 경사면(21a)은 각각 동일한 경사각으로 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치. The method of claim 6,
Wherein the engaging bend portion (15a) of the elastic engaging piece (15) and the engaging slant surface (21a) of the stopper (21) are formed at the same inclination angle. 청구항 6에 있어서,
상기 걸림 절곡부(15a)의 자유단부는 상기 슬리브(14)의 측면에 대해 이격되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치. The method of claim 6,
Wherein the free end of the engaging bend (15a) is spaced apart from a side surface of the sleeve (14). 청구항 4에 있어서,
상기 탄성 걸림편(15)은 상기 진입 경사면(21b)과의 접촉을 위해 동일한 방향으로 경사지게 형성되는 접촉 안내부(15b)를 구비하는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치. The method of claim 4,
Wherein the elastic gripping part (15) has a contact guide part (15b) formed to be inclined in the same direction for contact with the entering inclined surface (21b). 청구항 9에 있어서,
상기 탄성 걸림편(15)의 접촉 안내부(15b)와 상기 스토퍼(21)의 진입 경사면(21b)은 각각 동일한 경사각으로 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치. The method of claim 9,
Wherein the contact guide part (15b) of the elastic catching part (15) and the slanting inclined surface (21b) of the stopper (21) are formed at the same inclination angle, respectively. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 탄성 걸림편(15)은 상기 슬리브(14)와의 결합을 위한 고정 절곡부(15d)를 형성하는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the elastic engaging piece (15) forms a fixed bent portion (15d) for engagement with the sleeve (14). 청구항 11에 있어서,
상기 슬리브(14)는 상기 고정 절곡부(15d)와의 결합을 위한 삽입홈(14a)을 형성하는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치. The method of claim 11,
Wherein the sleeve (14) forms an insertion groove (14a) for engagement with the fixed bent portion (15d). 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 탄성 걸림편(15)은 변속 과정에서 부재의 변형을 유도하기 위한 탄성 거동부(15c)를 형성하고, 상기 탄성 거동부(15c)는 상기 슬리브(14)에 측면에 대해 수축 여유공간(S)을 두고 이격되게 위치하는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치. The method according to claim 1 or 2,
The elastic engaging part 15c forms an elastic moving part 15c for guiding the deformation of the member during a shifting operation and the elastic moving part 15c is provided on the sleeve 14 in a contraction clearance space S ) Of the first and second gears are spaced apart from each other. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 탄성 걸림편(15)은 상기 슬리브(14) 전체를 감싸는 링 형상의 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어풀림 방지장치. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the elastic engaging piece (15) has a ring-shaped structure that surrounds the entire sleeve (14).
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