KR101578616B1 - A Rudder skeg for ship - Google Patents

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KR101578616B1
KR101578616B1 KR1020140117009A KR20140117009A KR101578616B1 KR 101578616 B1 KR101578616 B1 KR 101578616B1 KR 1020140117009 A KR1020140117009 A KR 1020140117009A KR 20140117009 A KR20140117009 A KR 20140117009A KR 101578616 B1 KR101578616 B1 KR 101578616B1
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skeg
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present
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손영이
장봉준
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현대중공업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a rudder skeg for a ship, which comprises: a skeg body placed on the top of the rudder, which comprises a rudder leading edge whose top and bottom are formed to go across each other, and a rudder trailing edge; a skeg leading edge placed in front of the skeg body; and a skeg trailing edge placed in the rear of the skeg body. The skeg leading edge and the rudder leading edge are formed to be continued, and the skeg leading edge is deflected toward one side. According to the present invention, the skeg for a ship has the shape of the skeg and the shape of the twist rudder to be continuously matched, softly connects the discontinuous surface of the skeg and the rudder, and reduces the resistance to the discontinuous surface. In addition, the shape of the leading edge of the skeg and the shape of the leading edge of the rudder make continuously formed to minimize the resistance from the skeg and maximize the straightness of the ship body, thereby improving the propulsive performance of the ship.

Description

선박용 러더 스케그{A Rudder skeg for ship}A rudder skeg for ship}

본 발명은 선박용 러더 스케그에 관한 것이다.The present invention relates to a rudder skeleton for ships.

본 발명은 지식경제부 및 한국산업기술평가관리원의 산업융합원천기술개발사업의 일환으로 수행한 연구로부터 도출된 것이다.[과제고유번호: 10040060, 과제명: 저항추진성능 향상 선종별 에너지절감 부가장치 개발 및 실선 적용]The present invention is derived from a research carried out by the Ministry of Knowledge Economy and the Korea Industrial Technology Evaluation and Management Center as part of the project for the development of technology for the industrial convergence technology [Task No.: 10040060, Title: And solid lines]

일반적으로 대형 선박의 경우, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다. Generally, in the case of a large ship, the propulsion attached to the rear of the hull is advanced by using the flow of the fluid generated when the propeller rotates. At this time, a rudder is attached to the rear of the propeller, and as the rudder rotates to the left and right, the direction of flow of the fluid is changed by changing the direction of flow.

이와 같이 프로펠러의 회전을 통해 일정 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 사용하여 엔진을 구동하여야 하는데, 이 경우 많은 양의 오일이 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 된다. In order to achieve a constant speed through the rotation of the propeller, the engine must be driven using oil such as diesel. In this case, a large amount of oil is consumed and the greenhouse gas is discharged, thereby causing problems such as environmental destruction .

따라서 최근에는 선박의 추진 시 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력들이 이루어지고 있다. 특히 IMO는 2010년에 선박 운항시 온실가스 감축 방안에 대해 논의한 바 있으며, 연비규제에 대한 기준 및 방향을 확정하는 것과 관련한 논의를 진행 중에 있다. Recently, various efforts have been made to reduce fuel consumption by reducing the energy consumed when propelling the ship. IMO, in particular, discussed ways to reduce greenhouse gas emissions in 2010, and discussions are underway to establish standards and directions for fuel efficiency regulation.

이러한 움직임에 해운선사들도 합류함에 따라, 해운선사들은 유류비에 대한 부담을 덜 수 있는 연료절감형 선박에 관심을 가지기 시작하였다. 이와 같은 해운 선사들의 니즈에 의해, 조선사들은 연료 소비량을 줄이고 온실가스 배출을 줄일 수 있는 연료절감형 기술에 대해서 지속적인 연구 및 개발을 해오고 있다.As shipping companies join the movement, shipping companies are beginning to pay attention to fuel-saving vessels that can reduce the burden on fuel costs. Due to the needs of shipping companies, shipbuilders are constantly researching and developing fuel-saving technologies that reduce fuel consumption and reduce greenhouse gas emissions.

연료절감형 기술의 일례로, 선박의 후미, 프로펠러, 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로써 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 에너지 절감 부가 장치(ESD: Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있으며, 이러한 에너지 절감 부가 장치는 상당수의 선박에 이미 적용되어 사용 중이다.As an example of the fuel saving type technology, an energy saving device (ESD: Energy Saving Device) which saves fuel by improving the propulsion efficiency by improving the shape of a ship's rear end, propeller, rudder, This energy saving device has already been applied to a large number of ships.

또한, 최근에는 선박에 에너지 절감 부가 장치(ESD)를 부가하는 것 외에도, 선체나 러더, 스케그 등의 형상을 최적화하는 것에 대해 많은 연구 및 개발이 이루어지고 있는 실정이다. Recently, in addition to adding an energy saving additional device (ESD) to a ship, a lot of research and development has been carried out on optimizing the shape of hull, rudder, skeg, and the like.

국내실용신안등록공보 제20-0395385호Domestic Utility Model Registration Bulletin No. 20-0395385 국내특허등록공보 제10-1281977호Korean Patent Registration No. 10-1281977 국내특허공개공보 제10-2013-0090027호Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2013-0090027

본 발명의 목적은, 스케그의 리딩엣지 형상이 트위스트 러더의 리딩엣지 형상과 연속적으로 연결되어 형성되도록 하여 스케그와 러더의 불연속 면을 부드럽게 연결시켜주도록 하는 선박용 스케그를 제공하기 위한 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a skeg for a ship in which a skeg's leading edge shape is formed to be continuously connected to a leading edge shape of a twist rudder so as to smoothly connect a discontinuity surface of a skeg and a rudder.

또한, 본 발명의 목적은 스케그와 러더의 형상을 연속적으로 형성하여 스케그가 받는 저항을 최소화하여 선체의 추진성능을 향상시키도록 하는 선박용 스케그를 제공하기 위한 것이다.It is also an object of the present invention to provide a ship skeg which continuously forms a shape of a skeg and a rudder to minimize a resistance to a skis and thereby improve the propulsion performance of the hull.

[과제 해결 수단]SUMMARY OF THE INVENTION [

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 스케그는, 상부와 하부가 어긋나게 형성된 러더 리딩엣지와 러더 트레일링엣지를 포함하는 러더의 상부에 구비되는 스케그 몸체; 상기 스케그 몸체의 전방에 위치하는 스케그 리딩엣지; 및 상기 스케그 몸체의 후방에 위치하는 스케그 트레일링엣지를 포함하고, 상기 스케그 리딩엣지와 상기 러더 리딩엣지가 연속적으로 형성되되, 상기 스케그 리딩엣지는 일측으로 편향된 것을 특징으로 한다.The skewer according to an embodiment of the present invention includes a skewer body provided on an upper portion of a rudder including a rudder leading edge and a rudder trailing edge, the upper and lower portions being offset from each other; A skegging edge located in front of the skeg body; And a skeg trailing edge located behind the skeg body, wherein the skegging edge and the rudder leading edge are continuously formed, and the skegging edge is deflected to one side.

구체적으로, 상기 스케그 몸체는, 단면 형상이 상기 러더의 단면 형성되는 진행방향에 따라 연속적으로 형성될 수 있다.Specifically, the skeg body may be continuously formed in accordance with the progressing direction in which the cross-sectional shape of the rudder is formed.

구체적으로, 상기 스케그 몸체는, 단면 형상이 상기 러더의 단면 형상과 동일하게 형성될 수 있다.Specifically, the cross-sectional shape of the skeg body may be the same as the cross-sectional shape of the rudder.

구체적으로, 상기 스케그 몸체는, 단면 형상이 상기 러더의 단면 형상 중 상기 러더의 상면 형상과 동일하게 형성될 수 있다.Specifically, the cross-sectional shape of the skeg body may be the same as the shape of the upper surface of the rudder among the sectional shapes of the rudder.

구체적으로, 상기 러더는, 러더 몸체; 및 상기 러더 몸체의 전단에 돌출되는 러더 벌브를 포함하고, 상기 러더 리딩엣지는, 상기 러더 벌브의 상측에 구비되는 러더 상부 리딩엣지; 및 상기 러더 벌브의 하측에 구비되는 러더 하부 리딩엣지를 포함할 수 있다.Specifically, the rudder includes a rudder body; And a rudder bulb protruding from a front end of the rudder body, wherein the rudder leading edge comprises: a rudder upper leading edge provided on the rudder bulb; And a rudder lower reading edge provided below the rudder bulb.

구체적으로, 상기 러더 상부 리딩엣지는, 일측으로 편향되도록 형성되며, 상기 러더 하부 리딩엣지는 상기 러더 하부의 평단면이 좌우 대칭을 이루도록 형성될 수 있다.Specifically, the rudder upper leading edge may be formed to be deflected to one side, and the rudder lower leading edge may be formed such that the flat section of the lower rudder is bilaterally symmetrical.

구체적으로, 상기 러더 벌브는, 프로펠러의 축과 동심을 이루는 축상에 구비될 수 있다.Specifically, the rudder bulb may be provided on an axis concentric with the axis of the propeller.

구체적으로, 상기 러더 벌브는, 일측에 핀을 구비할 수 있다.Specifically, the rudder bulb may have a pin at one side thereof.

구체적으로, 상기 러더 벌브는, 좌측 또는 우측에 핀을 구비할 수 있다.Specifically, the rudder bulb may have a pin on its left or right side.

본 발명에 따른 선박용 스케그는, 스케그의 형상과 트위스트 러더의 형상을 연속적으로 일치되도록 형성하여 스케그와 러더의 불연속 면을 부드럽게 연결시켜주어 불연속면에 의한 저항을 감소시켜주는 효과가 있다. The skeleton according to the present invention is formed so that the shape of the skew and the shape of the twist rudder are continuously matched to smoothly connect the discontinuity surfaces of the skew and the rudder to reduce the resistance due to the discontinuity.

또한, 스케그의 리딩엣지 형상과 러더의 리딩엣지 형상이 연속적으로 형성되도록 하여 스케그가 받는 저항을 최소화하여 선체의 직진성을 극대화함으로써, 선박의 추진성능이 향상되는 효과가 있다.In addition, the shape of the leading edge of the skewer and the leading edge of the rudder are continuously formed, minimizing the resistance to the skew, thereby maximizing the straightness of the hull, thereby improving the propulsion performance of the ship.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더의 배면도이다.
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더의 우측면도이다.
도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더의 저면도이다.
도 5는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더의 정면도이다.
도 6은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더의 좌측면도이다.
도 7은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더의 평면도이다.
도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더의 배면도이다.
도 9는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더의 사시도이다.
도 10은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더의 우측면도이다.
도 11은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더의 저면도이다.
도 12는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더의 정면도이다.
도 13은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더의 좌측면도이다.
도 14는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더의 평면도이다.
도 15는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더의 배면도이다.
도 16은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더의 사시도이다.
도 17은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더의 우측면도이다.
도 18은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더의 저면도이다.
도 19는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더의 정면도이다.
도 20은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더의 좌측면도이다.
도 21은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더의 평면도이다.
도 22는 프로펠러를 장착하지 않은 단축선에서 실험한 우현측 공칭반류의 계측도이다.
도 23A는 프로펠러를 장착한 단축선에서 실험한 프로펠러 후류의 축방향 속도분포도이고, 23B는 프로펠러를 장착한 단축선에서 실험한 프로펠러 후류의 회전방향 속도분포도이다.
도 24A는 프로펠러를 장착하지 않은 쌍축선에서 실험한 공칭반류의 축방향 속도분포도이고, 도 24B는 프로펠러를 장착하지 않은 쌍축선에서 실험한 공칭반류의 회전방향 속도분포도이다.
도 25A는 프로펠러를 장착한 쌍축선에서 실험한 프로펠러 후류의 축방향 속도분포도이고, 도 25B는 프로펠러를 장착한 쌍축선에서 실험한 프로펠러 후류의 회전방향 속도분포도이다.
도 26은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더를 장착한 쌍축선의 후면 사시도이다.
도 27은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더를 장착한 쌍축선의 후면 사시도이다.
도 28은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더를 장착한 쌍축선의 후면 사시도이다.
도 29는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 선박용 스케그의 사시도이다.
도 30은 본 발명의 제 5 실시예에 따른 선박용 스케그의 사시도이다.
도 31은 본 발명의 제 6 실시예에 따른 선박용 스케그의 사시도이다.1 is a rear view of a ship rudder according to a first embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of a marine rudder according to a first embodiment of the present invention.
3 is a right side view of a ship rudder according to the first embodiment of the present invention.
4 is a bottom view of a ship rudder according to the first embodiment of the present invention.
5 is a front view of a marine rudder according to the first embodiment of the present invention.
6 is a left side view of a marine rudder according to the first embodiment of the present invention.
7 is a plan view of a ship rudder according to the first embodiment of the present invention.
8 is a rear view of a ship rudder according to a second embodiment of the present invention.
9 is a perspective view of a marine rudder according to a second embodiment of the present invention.
10 is a right side view of a ship rudder according to a second embodiment of the present invention.
11 is a bottom view of a ship rudder according to a second embodiment of the present invention.
12 is a front view of a ship rudder according to a second embodiment of the present invention.
13 is a left side view of a ship rudder according to a second embodiment of the present invention.
14 is a plan view of a ship rudder according to a second embodiment of the present invention.
15 is a rear view of a ship rudder according to a third embodiment of the present invention.
16 is a perspective view of a marine rudder according to a third embodiment of the present invention.
17 is a right side view of a marine rudder according to a third embodiment of the present invention.
18 is a bottom view of a ship rudder according to a third embodiment of the present invention.
19 is a front view of a marine rudder according to a third embodiment of the present invention.
20 is a left side view of a ship rudder according to a third embodiment of the present invention.
21 is a plan view of a ship rudder according to a third embodiment of the present invention.
Fig. 22 is a measurement chart of the starboard side nominal rebound test performed on a short axis without a propeller. Fig.
23A is an axial velocity distribution chart of a propeller wake tested on a short axis with a propeller and 23B is a rotational velocity distribution chart of a propeller wake measured on a short axis equipped with a propeller.
24A is an axial velocity distribution diagram of the nominal counter current measured on a biaxial axis without a propeller, and FIG. 24B is a rotational velocity profile of the nominal counter current measured on a biaxial axis without a propeller.
25A is an axial velocity distribution chart of a propeller wake measured on a biaxial shaft equipped with a propeller, and Fig. 25B is a rotational velocity distribution chart of a propeller wake measured on a biaxial shaft equipped with a propeller.
26 is a rear perspective view of a pair of shafts equipped with a ship rudder according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 27 is a rear perspective view of a pair of shafts equipped with a ship rudder according to a second embodiment of the present invention. FIG.
28 is a rear perspective view of a pair of shafts equipped with a ship rudder according to a third embodiment of the present invention.
29 is a perspective view of a ship according to a fourth embodiment of the present invention.
30 is a perspective view of a ship according to a fifth embodiment of the present invention.
31 is a perspective view of a ship according to a sixth embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더의 배면도, 도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더의 사시도, 도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더의 우측면도, 도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더의 저면도, 도 5는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더의 정면도, 도 6은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더의 좌측면도, 도 7은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더의 평면도, 도 26은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더를 장착한 쌍축선의 후면 사시도이다.2 is a perspective view of a marine rudder according to a first embodiment of the present invention, and Fig. 3 is a perspective view of a marine rudder according to the first embodiment of the present invention. Fig. Fig. 5 is a front view of a ship rudder according to the first embodiment of the present invention, Fig. 6 is a front view of the rudder according to the first embodiment of the present invention, Fig. FIG. 7 is a plan view of a rudder for a ship according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 26 is a rear perspective view of a biaxial line equipped with a rudder for a ship according to the first embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 7 및 도 26에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더(10a) 및 이를 포함하는 선박(1)은, 선박용 러더(10a), 러더 벌브(200), 프로펠러(400) 및 선체(500)를 포함한다.
1 to 7 and 26, a marine rudder 10a and a marine vessel 1 including the same according to the first embodiment of the present invention include a marine rudder 10a, a rudder bulb 200, And includes a propeller 400 and a hull 500.

선박용 러더(10a)는, 프로펠러(400)의 후방에 설치되어 선박(1)의 항해 방향을 조종한다. 이러한 선박용 러더(10a)는, 러더 상부(101), 러더 하부(102) 및 러더 중앙부(103)로 구성될 수 있다. 이하에서 선박(1)은 쌍축선일 수 있다.The ship rudder 10a is installed behind the propeller 400 and manages the navigation direction of the ship 1. [ Such a marine rudder 10a may be composed of a rudder upper portion 101, a rudder lower portion 102 and a rudder center portion 103. [ Hereinafter, the vessel 1 may be a twin-axis line.

러더 상부(101)와 러더 하부(102)에 대해 설명하기에 앞서, 이하에서는 본 발명의 구성요소들로 인해 도출되는 효과를 효과적으로 설명하기 위해, 우선적으로 도 22 내지 도 25를 참조하여 도시된 실험자료들에 대해서 상세히 설명하도록 하겠다. Prior to the description of the rudder upper portion 101 and the rudder lower portion 102, in order to effectively explain the effect resulting from the constituent elements of the present invention, I will explain the materials in detail.

도 22는 프로펠러를 장착하지 않은 단축선에서 실험한 우현측 공칭반류의 계측도, 도 23A는 프로펠러를 장착한 단축선에서 실험한 프로펠러 후류의 축방향 속도분포도, 도 23B는 프로펠러를 장착한 단축선에서 실험한 프로펠러 후류의 회전방향 속도분포도, 도 24A는 프로펠러를 장착하지 않은 쌍축선에서 실험한 공칭반류의 축방향 속도분포도, 도 24B는 프로펠러를 장착하지 않은 쌍축선에서 실험한 공칭반류의 회전방향 속도분포도, 도 25A는 프로펠러를 장착한 쌍축선에서 실험한 프로펠러 후류의 축방향 속도분포도, 도 25B는 프로펠러를 장착한 쌍축선에서 실험한 프로펠러 후류의 회전방향 속도분포도이다.FIG. 22A is a chart of the starboard side nominal rebound measured on a short axis without a propeller, FIG. 23A is an axial velocity distribution chart of a propeller wake measured on a short axis equipped with a propeller, FIG. 23B is a short axis line Fig. 24A is an axial velocity distribution chart of a nominally contra-rotating shaft experimented on a biaxial shaft without a propeller, Fig. 24B is an axial velocity distribution chart of a nominal contra- 25A is an axial velocity distribution chart of a propeller wake tested on a biaxial shaft equipped with a propeller, and Fig. 25B is a rotational velocity distribution diagram of a propeller wake measured on a biaxial shaft equipped with a propeller.

이하에서 회전방향의 기준은, 선체의 후미(501)에서 선체(500)의 선수(도시하지 않음)를 바라보는 것을 기준으로 시계방향 또는 반시계방향을 지정하는 것으로 하며, 선체(500)의 좌현은 도면에서 좌측, 선체(500)의 우현은 도면에서 우측이다. Hereinafter, the reference of the rotation direction is to designate a clockwise or counterclockwise direction on the basis of looking at the bow (not shown) of the hull 500 at the tail 501 of the hull, The right side of the hull 500 is the right side in the drawing.

도 22 내지 도 25의 도면에서 Y는 선체(500)를 기준으로 수평선을 나타내는 좌표축이며, Z는 선체(500)를 기준으로 수직선을 나타내는 좌표축이고, 도 22의 r/R은 무차원변수(R은 프로펠러(400) 반지름, r은 프로펠러(400)의 축 중심으로부터 임의의 지점 까지의 길이)이며, 도 22는 선체(500)의 우현측만을 나타낸 결과값이다.In the drawings of FIGS. 22 to 25, Y is a coordinate axis indicating a horizontal line with respect to the hull 500, Z is a coordinate axis indicating a vertical line with respect to the hull 500, and r / Is the radius of the propeller 400 and r is the length from the axial center of the propeller 400 to an arbitrary point) and Fig. 22 is a result value showing only the starboard side of the hull 500.

도 22, 도 23A, 도 25A는 유체의 축방향 속도(선체(500)의 진행방향에 반대방향으로의 속도)를 등속선별로 색깔을 지정하여 나타낸 속도값으로, 선체(500) 주변에 흐르는 유체의 축방향 속도를 나타낸 도면이며(도 24A에서는 축방향 속도를 색깔이 아닌 등속선만으로 표시), 도 22, 도 23B, 도 24B, 도 25B는 유체의 회전방향을 다수의 화살표로 나타낸 속도값(화살표의 방향은 회전방향을, 화살표의 길이는 회전속도를 나타냄)으로 선체(500)의 주변에 흐르는 유체의 회전 방향 및 회전 속도를 나타낸 도면이다.Figs. 22, 23A and 25A are velocity values representing the axial velocity of the fluid (the velocity in the direction opposite to the advancing direction of the hull 500) (In Fig. 24A, the axial velocity is represented only by the constant velocity line, not the color), Figs. 22, 23B, 24B and 25B show the axial velocity of the fluid The direction of the arrow indicates the direction of rotation, and the length of the arrow indicates the rotation speed).

도 22 및 도 23(A,B)는, 단축선(도시하지 않음)에서의 실험결과를 나타내는 것으로, 도 22는 프로펠러(400)가 설치되지 않았을 때의 유동을, 도 23(A,B)는 프로펠러(400)가 설치되었을 때의 프로펠러(400)의 후류유동을 나타내는 것이다.22 and 23 (A) and (B) show experimental results on a minor axis line (not shown). Fig. 22 shows the flow when the propeller 400 is not installed, Represents the downstream flow of the propeller 400 when the propeller 400 is installed.

도 22를 검토해보면, 프로펠러(400)의 축(도시하지 않음)에서 가까워질수록 유체의 축방향 속도가 감소하며, 유체가 반시계방향으로 하측에서 상측으로 회전하며 프로펠러(400)의 축을 향하여 유입되는 것을 알 수 있다. 22, the axial velocity of the fluid decreases as it approaches the axis (not shown) of the propeller 400 and the fluid rotates counterclockwise from the lower side to the upper side, .

도 23A를 검토해보면, 프로펠러(400)의 축에서 우현측의 임의의 지점에서 가장 빠른 유체의 축방향속도가 존재하며, 도 23B를 참조해보면, 유체가 시계방향으로 프로펠러(400)의 축을 향하여 유입되며, 프로펠러(400) 축에 가까울수록 회전속도가 강해지는 것을 알 수 있다. 23A, there is the fastest axial velocity of the fluid at any point on the starboard side of the propeller 400, and referring to FIG. 23B, the fluid flows clockwise into the axis of the propeller 400, And the rotation speed becomes stronger as it is closer to the axis of the propeller 400.

즉, 도 22와 도 23(A,B)를 종합적으로 검토해보면, 프로펠러(400)의 축을 기준으로 상측부는 좌현에서 우현으로, 하측부는 우현에서 좌현으로의 횡방향속도가 매우 빠른 것을 알 수 있으며, 이로 보아 프로펠러(400)의 후류 유동은 상하 대칭성이 매우 큰 것을 알 수 있다. 22 and 23 (A) and (B), it can be seen that the upper part of the propeller 400 has a very high lateral velocity from the port to the starboard, and the lower part to the port from the starboard to the port , So that it can be seen that the downstream flow of the propeller 400 has a great up and down symmetry.

이를 통해 단축선에서는, 프로펠러(400)의 후류 유동에 최적의 형상을 가지는 선박용 러더를 제작하기 위해, 러더의 상부와 하부가 모두 좌우 비대칭 단면을 가지도록 하고, 러더의 상부와 하부의 리딩엣지가 서로 좌우반대로 편향되도록 제작한다.In order to fabricate a ship rudder having an optimal shape for the downstream flow of the propeller 400, the upper and lower ends of the rudder are made asymmetrical in cross section, and the leading edges of the upper and lower rudders So that they are deflected in opposite directions to each other.

도 24(A,B) 및 도 25(A,B)는, 쌍축선(1)에서의 실험결과를 나타내는 것으로, 도 24(A,B)는 프로펠러(400)가 설치되지 않았을 때의 유동을, 도 25(A,B)는 프로펠러(400)가 설치되었을 때의 프로펠러(400)의 후류유동을 나타내는 것이다.24A and 24B show the results of experiments on the biaxial line 1 and FIGS. 24A and 24B show the results when the propeller 400 is not installed 25 (A) and (B) show the downstream flow of the propeller 400 when the propeller 400 is installed.

도 24A를 참조해보면, 상측부에서 하측부로 갈수록 유체의 축방향속도가 증가하며, 도 24B를 참조해보면, 유체가 내측 상단으로 유입되며, 국부적으로는 프로펠러(400)의 축 근처에서 프로펠러(400)의 축의 내측 임의의 부분을 향하여 회전하며 유입되는 것을 알 수 있다.Referring to FIG. 24A, the axial velocity of the fluid increases from the upper side to the lower side. Referring to FIG. 24B, the fluid flows into the inner upper end, and the propeller 400 is locally located near the axis of the propeller 400, And flows toward the inside of the shaft.

도 25A를 참조해보면, 프로펠러(400)의 축에서 대체적으로 하측부의 축방향속도가 상측부의 축방향속도보다 빠르며, 내측 및 외측의 축방향 속도가 프로펠러(400) 축을 기준으로 좌우 대칭성이 미약하고, 내측의 임의의 지점에서 가장 빠른 유체의 축방향속도가 존재한다.Referring to FIG. 25A, the axial velocity of the lower part of the propeller 400 is generally faster than the axial velocity of the upper part, the inner and outer axial velocities of the propeller 400 are less symmetrical with respect to the axis of the propeller 400, There is an axial velocity of the fastest fluid at any point inside.

도 25B를 참조해보면, 국부적으로 프로펠러(400)의 축 근처에서 반시계방향으로 회전하며 프로펠러(400)의 축을 향해 유입되고 있는 것으로 보인다. Referring to FIG. 25B, it appears to be locally flowing counterclockwise near the axis of the propeller 400 and towards the axis of the propeller 400.

구체적으로는, 상측부는 외측에서 내측으로의 횡방향 속도가 크며, 하측부는 횡방향 속도가 거의 존재하지 않고 상승류가 존재한다. 외측은 하측부에서 상측부로의 종방향 속도가 매우 크게 나타나고 있으며, 최상측부에서는 외측에서 내측으로의 횡방향 속도가 존재하는 것을 알 수 있다. Specifically, the upper portion has a greater lateral velocity from the outside to the inside, while the lower portion has an upward velocity with almost no lateral velocity. The outer side shows a very large longitudinal velocity from the lower side to the upper side, and the lateral side velocity from the outer side to the inner side exists at the upper side.

이를 통해 본 발명의 실시예에서는, 프로펠러(400)의 후류유동 중 상측부의 유동이 외측에서 내측으로 빠르게 흐른다는(횡방향속도가 크다) 실험결과를 이용하여 러더 상부(101)는 단면이 좌우 비대칭이 되도록 하고, 프로펠러(400)의 후류유동 중 하측부 유동이 횡방향 속도 성분이 없다는 실험결과를 이용하여 러더 하부(102)는 단면이 좌우 대칭이 되도록 한다.In the embodiment of the present invention, the flow of the upper part of the downstream flow of the propeller 400 flows rapidly from the outside to the inside (the lateral velocity is large), and the rudder upper part 101 has a cross- And the lower portion of the downstream flow of the propeller 400 has no transverse velocity component, so that the rudder lower portion 102 is symmetrical in cross section.

이를 통해, 본 발명의 실시예에서는, 선박용 러더(10a)가 쌍축선(1)의 후류 유동에 최적화될 수 있는 효과가 있으며, 이로 인해 쌍축선(1)의 추력을 극대화할 수 있고, 추진효율이 증대되며, 에너지 소모량을 최소화할 수 있다.As a result, in the embodiment of the present invention, the ship rudder 10a can be optimized for the downstream flow of the biaxial line 1, thereby maximizing the thrust of the biaxial line 1, And the energy consumption can be minimized.

러더 상부(101)는, 일측으로 편향된 러더 상부 리딩엣지(1001a)를 가진다. 러더 상부(101)는, 러더 상부 리딩엣지(1001a)가 러더 상부(101)의 하단에서 상단으로 갈수록 좌현 또는 우현으로 기울어진 형태를 가지도록 구성될 수 있다. The rudder upper portion 101 has a rudder upper leading edge 1001a that is deflected to one side. The rudder upper portion 101 may be configured such that the rudder upper leading edge 1001a is tilted toward the upper end of the rudder upper portion 101 from the lower end to the upper end thereof.

러더 상부(101)는, 러더 상부(101)의 최하단에서의 단면(도시하지 않음)과 러더 윗면(104)이 동일하지 않을 수 있으며, 러더 좌면(106)의 넓이가 러더 우면(107)의 넓이보다 넓을 수 있다. The rudder upper surface 101 may have a cross section (not shown) at the lowermost end of the rudder upper portion 101 and the rudder upper surface 104 may not be the same and the width of the rudder seat surface 106 may be equal to the width of the rudder surface 107 It can be wider.

러더 상부(101)는, 러더 상부 리딩엣지(1001a)가 상하 연직으로 형성될 수 있다. 러더 상부(101)는, 러더 상부(101)의 최하단에서의 단면(도시하지 않음)과 러더 윗면(104)이 동일할 수 있으며, 러더 좌면(106)의 넓이가 러더 우면(107)의 넓이보다 넓을 수 있다. In the rudder upper portion 101, the rudder upper leading edge 1001a may be vertically vertically formed. The rudder upper surface 101 may have the same cross section (not shown) at the lowermost end of the rudder upper portion 101 and the rudder upper surface 104 and the width of the rudder seat surface 106 may be larger than the width of the rudder surface 107 It can be wide.

또한, 러더 상부(101)는, 평단면이 좌우 비대칭으로 구성될 수 있고, 프로펠러(400) 상부(부호 도시하지 않음)의 회전방향과 반대방향으로 편향될 수도 있다. In addition, the rudder upper portion 101 may have a flat cross section configured asymmetrically, and may be deflected in a direction opposite to the rotating direction of the upper portion of the propeller 400 (not shown).

이와 같이 러더 상부(101)의 형태를 일측으로 편향되도록 구성함으로써, 프로펠러(400)의 후류 유동 중 상측부의 횡방향 유동에 적합하도록 할 수 있다. 따라서, 쌍축선(1)의 추진력이 증가되고, 에너지 효율이 상승할 수 있으며, 쌍축선(1)의 직진성이 극대화될 수 있다.By configuring the shape of the rudder upper portion 101 so as to be one side, it is possible to make it suitable for the lateral flow of the upper portion of the downstream flow of the propeller 400. [ Therefore, the driving force of the twinaxis 1 can be increased, the energy efficiency can be increased, and the linearity of the twinaxis 1 can be maximized.

러더 하부(102)는, 평단면이 좌우 대칭이 되도록 하는 러더 하부 리딩엣지(1001b)를 가진다. 러더 하부(102)는, 러더 하부 리딩엣지(1001b)가 상하연직으로 형성될 수 있다. 즉, 러더 하부(102)의 최상단에서의 단면(도시하지 않음)과 러더 밑면(105)이 동일하며, 러더 좌면(106)의 넓이와 러더 우면(107)의 넓이가 동일할 수 있다. The rudder lower portion 102 has a rudder lower leading edge 1001b that makes the flat cross-section symmetrical. In the rudder lower portion 102, the rudder lower leading edge 1001b may be formed as a vertically vertical shape. That is, the cross-section (not shown) at the uppermost end of the rudder lower portion 102 is identical to the rudder lower surface 105, and the width of the rudder seat surface 106 and the rudder right surface 107 may be the same.

이와 같이 러더 하부(102)는, 러더 하부(102)의 평단면이 좌우 대칭이 되도록 하는 리딩엣지(1001b)를 구성함으로써, 프로펠러(400)의 후류 유동 중 하측부의 유동에 적합하도록 할 수 있다. Thus, the rudder lower portion 102 can be adapted to the flow of the lower portion of the downstream flow of the propeller 400 by configuring the leading edge 1001b such that the flat cross section of the rudder lower portion 102 is symmetrical.

프로펠러(400)의 후류 유동 중 하측부는, 유체의 유동이 횡방향 속도가 거의 존재하지 않으므로, 러더 하부 리딩엣지(1001b)를 일측으로 편향되도록 구성할 필요가 없다. 오히려 러더 하부 리딩엣지(1001b)를 일측으로 편향되도록 구성하는 경우, 프로펠러(400)의 후류 유동에 대한 저항이 상승하여 쌍축선(1)의 추진력이 감소되고, 쌍축선(1)의 직진성이 저하될 수 있다.The lower portion of the downstream flow of the propeller 400 does not need to be configured so that the rudder lower leading edge 1001b is deflected to one side since the fluid flow has almost no lateral velocity. Rather, when the rudder lower leading edge 1001b is configured to be deflected to one side, the resistance against the downstream flow of the propeller 400 is increased, the propulsion force of the biaxial line 1 is reduced, and the linearity of the biaxial line 1 is lowered .

따라서, 본 발명의 실시예에서는, 러더 하부(102)의 단면을 대칭이 되도록 구성하여 쌍축선(1)의 추진력이 증가되고, 에너지 효율이 상승할 수 있으며, 쌍축선(1)의 직진성이 극대화될 수 있다.Therefore, in the embodiment of the present invention, the cross section of the rudder lower portion 102 is made symmetrical so that the thrust of the biaxial line 1 is increased, the energy efficiency can be increased, and the straightness of the biaxial line 1 is maximized .

러더 중앙부(103)는, 러더 상부(101)와 러더 하부(102)를 연결할 수 있다. 러더 중앙부(103)는, 후술할 러더 벌브(200)를 전면에 돌출되도록 구비할 수 있다.The rudder center portion 103 can connect the rudder upper portion 101 and the rudder lower portion 102. The rudder center portion 103 may be provided so as to protrude from the front surface of the rudder bulb 200 to be described later.

러더 상부(101)는 단면이 비대칭이며, 러더 하부(102)는 단면이 대칭이므로, 러더 상부(101)와 러더 하부(102)를 연결하는 경우, 불연속면(도시하지 않음)이 형성될 수 있다. 이러한 불연속면은 선박(1)에 큰 저항을 일으키고, 에너지 효율 측면상 매우 좋지 않은 효과를 일으킨다. The rudder upper portion 101 is asymmetric in cross section and the rudder lower portion 102 is symmetrical in cross section so that a discontinuity surface (not shown) can be formed when the rudder upper portion 101 and the rudder lower portion 102 are connected. This discontinuity causes a great resistance to the ship 1 and causes a very bad effect in terms of energy efficiency.

따라서, 러더 중앙부(103)의 전면에는, 불연속면으로 인한 선박(1)에 대한 저항을 줄이기 위해서 러더 벌브(200)를 구비할 수 있다. 이러한 러더 벌브(200)는, 프로펠러(400)의 축을 기준으로 상방으로 편심되도록 구성될 수 있으며, 프로펠러(400)의 축과 동일축 상에 형성될 수 있다. 이로 인해 선박(1)의 추진력을 항샹시키고, 직진성을 극대화시키며, 에너지 효율을 증가시킬 수 있다.Therefore, the front surface of the rudder center portion 103 may be provided with a rudder bulb 200 to reduce the resistance to the ship 1 due to the discontinuity. The rudder bulb 200 may be eccentrically upwardly eccentric with respect to the axis of the propeller 400 and may be formed coaxially with the axis of the propeller 400. As a result, the propulsion force of the ship 1 can be enhanced, the straightness can be maximized, and the energy efficiency can be increased.

도 26을 참고해 보면, 본 발명의 실시예에서는, 후술할 프로펠러(400)와 선박용 러더(10a)를 복수 개 포함할 수 있다. 여기서 선박용 러더(10a)는, 제 1 선박용 러더(11)와 제 2 선박용 러더(12)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 26, in the embodiment of the present invention, a plurality of propellers 400 and a ship rudder 10a to be described later can be included. Here, the marine rudder 10a may include a first marine rudder 11 and a second marine rudder 12.

선박용 러더(10a)는, 제 1 선박용 러더(11)와 제 2 선박용 러더(12)를 쌍축선(1)의 종단면을 기준으로 좌우 대칭이 되도록 구성할 수 있고, 거울 대칭이 되도록 구성할 수도 있다.The marine rudder 10a can be constructed such that the first marine rudder 11 and the second marine rudder 12 are bilaterally symmetrical with respect to the vertical plane of the biaxial line 1 and mirror symmetrical .

구체적으로, 선박용 러더(10a)의 러더 상부 리딩엣지(1001a)는, 쌍축선(1)의 종단면을 기준으로 좌우 대칭일 수 있으며, 쌍축선(1)의 종단면을 기준으로 거울 대칭일 수도 있고, 후술할 러더 벌브(200)도 제 1 러더 벌브(200a)와 제 2 러더 벌브(200b)를 포함하여, 쌍축선(1)의 종단면을 기준으로 좌우 대칭 또는 거울 대칭이 되도록 구성될 수 있다.
Specifically, the rudder upper leading edge 1001a of the marine rudder 10a may be bilaterally symmetrical with respect to the longitudinal plane of the biaxial line 1, mirror-symmetrical with respect to the longitudinal plane of the biaxial line 1, The rudder bulb 200 to be described below may also be configured to include the first rudder bulb 200a and the second rudder bulb 200b so as to be laterally symmetrical or mirror symmetrical with respect to the longitudinal plane of the biaxial line 1. [

프로펠러(400)는, 선체(500)의 후미(501)에 구비되며 선박(1)의 추진력을 발생시키고 복수 개 구비될 수도 있다(예를 들어, 쌍축선에서의 프로펠러는 2 개). 본 실시예가 포함하고 있는 프로펠러(400)는 일반적으로 널리 사용되는 스크류 프로펠러와 동일하므로 자세한 설명은 생략하도록 한다.
The propeller 400 may be provided on the tail 501 of the hull 500 and generate a propulsion force of the ship 1 (for example, two propellers on the biaxial axis). The propeller 400 included in the present embodiment is generally the same as a commonly used screw propeller, and thus a detailed description thereof will be omitted.

선체(500)는, 선박(1)의 몸체로써, 선체의 선수(도시하지 않음) 및 선체의 후미(501)를 포함할 수 있고, 선박용 러더(10a) 및 프로펠러(400) 등이 설치될 수 있으며 프로펠러(400)가 다수 개 설치되는 다축선(예를 들어 쌍축선)일 수도 있다.The hull 500 may include a bow (not shown) of the hull and a tail 501 of the hull as the body of the vessel 1 and may be provided with a rudder 10a and a propeller 400 And may be a multi-axis line (for example, a dual axis line) in which a plurality of propellers 400 are installed.

본 실시예에서 포함하고 있는 선체(500)는, 일반적인 선박의 선체와 동일하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다.
Since the hull 500 included in the present embodiment is the same as a hull of a general ship, a detailed description thereof will be omitted.

도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더의 배면도, 도 9는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더의 사시도, 도 10은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더의 우측면도, 도 11은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더의 저면도, 도 12는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더의 정면도, 도 13은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더의 좌측면도, 도 14는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더의 평면도, 도 27은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더를 장착한 쌍축선의 후면 사시도이다.FIG. 8 is a rear view of a rudder for a ship according to a second embodiment of the present invention, FIG. 9 is a perspective view of a rudder for a ship according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a perspective view of the rudder for a ship according to the second embodiment of the present invention. 11 is a bottom view of a rudder for a ship according to a second embodiment of the present invention, Fig. 12 is a front view of a rudder for a ship according to a second embodiment of the present invention, and Fig. 13 is a front view of the rudder according to the second embodiment of the present invention Fig. 14 is a plan view of a rudder for a ship according to a second embodiment of the present invention, and Fig. 27 is a rear perspective view of a biaxial rudder equipped with a rudder for a ship according to a second embodiment of the present invention.

도 8 내지 도 14 및 도 27에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 러더(10b) 및 이를 포함하는 선박(2)은, 선박용 러더(10b), 프로펠러(400) 및 선체(500)를 포함한다. 본 발명의 제 2 실시예에서 프로펠러(400) 및 선체(500)는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더(10a) 및 이를 포함하는 선박(1)에서의 각 구성과 편의상 동일한 도면 부호를 사용하나, 반드시 동일한 구성을 지칭하는 것은 아니다.
8 to 14 and 27, the ship rudder 10b and the ship 2 including the same according to the second embodiment of the present invention are provided with the ship rudder 10b, the propeller 400, (500). The propeller 400 and the hull 500 according to the second embodiment of the present invention are the same as those of the ship rudder 10a and the ship 1 including the same according to the first embodiment of the present invention But it does not necessarily refer to the same configuration.

선박용 러더(10b)는, 프로펠러(400)의 후방에 설치되어 선박(2)의 항해 방향을 조종한다. 이러한 선박용 러더(10b)는, 러더 상부(101), 러더 하부(102) 및 러더 중앙부(103)로 구성될 수 있다. 이하에서 선박(2)은 쌍축선일 수 있다.The ship rudder 10b is installed behind the propeller 400 and manages the navigation direction of the ship 2. [ Such a marine rudder 10b may be composed of a rudder upper portion 101, a rudder lower portion 102 and a rudder center portion 103. [ Hereinafter, the ship 2 may be a twin-axis line.

러더 상부(101) 및 러더 하부(102)의 구성 및 효과는 본 발명의 제 1 실시예에서와 동일하므로, 이에 대한 설명은 본 발명의 제 1 실시예에서 설명한 것으로 갈음하도록 한다.The configuration and effects of the rudder upper portion 101 and the rudder lower portion 102 are the same as those in the first embodiment of the present invention, and therefore the description thereof is omitted in the description of the first embodiment of the present invention.

러더 중앙부(103)는, 러더 상부 리딩엣지(1001a)의 하단과 러더 하부 리딩엣지(1001b)의 상단을 곡선으로 이어지도록 연속적으로 형성된다. 이때, 러더 중앙부(103)는, 러더 상부 리딩엣지(1001a)와 러더 하부 리딩엣지(1001b)를 이어주는 곡선의 러더 중앙부 리딩엣지(1001c)를 포함할 수 있으며, 러더 중앙부 리딩엣지(1001c)는, 직선의 형태를 가질 수도 있다. The rudder center portion 103 is continuously formed so as to connect the lower end of the rudder upper leading edge 1001a and the upper end of the rudder lower leading edge 1001b with a curved line. The rudder center leading edge 1001c may include a rudder center leading edge 1001c that connects the rudder upper leading edge 1001a and the rudder lower leading edge 1001b, It may have a straight line shape.

러더 중앙부(103)는, 러더 상부(101)의 평단면 중 최하부의 평단면과 러더 하부(102)의 평단면 중 최상부의 평단면이 이어지도록 연속적으로 부드럽게 형성될 수 있으며, 단면형성 비율이 임의의 비율로 증가 또는 감소하며 이어질 수 있다.The rudder center portion 103 can be continuously smoothly formed so that the flat end face of the lowest portion among the flat end faces of the rudder upper portion 101 and the flat end face of the uppermost one of the flat end faces of the rudder lower portion 102 are connected to each other, Or < / RTI >

러더 중앙부(103)는, 러더 상부(101)와 러더 하부(102)를 부드럽게 이어줌으로써, 러더 상부(101)와 러더 하부(102)를 연결하면서 발생되는 불연속면(도시하지 않음)을 제거해준다. 이로 인해서, 선박(2)의 추진력이 강화되는 효과가 있으며, 선박(2)의 직진성이 향상되고, 선박(2)의 에너지 효율이 증대되는 효과가 있다.The rudder center portion 103 smoothly connects the rudder upper portion 101 and the rudder lower portion 102 to remove a discontinuity surface (not shown) generated by connecting the rudder upper portion 101 and the rudder lower portion 102. As a result, the propulsion force of the ship 2 is enhanced, the linearity of the ship 2 is improved, and the energy efficiency of the ship 2 is increased.

도 27을 참고해 보면, 본 발명의 제 2 실시예에서도 선박(2)은, 프로펠러(400)와 선박용 러더(10b)를 복수 개 포함할 수 있으며, 여기서 선박용 러더(10b)는, 제 3 선박용 러더(13)와 제 4 선박용 러더(14)를 포함할 수 있다.27, in the second embodiment of the present invention, the ship 2 may include a plurality of propellers 400 and a plurality of marine rudders 10b, (13) and a fourth marine rudder (14).

선박용 러더(10b)는, 제 3 선박용 러더(13)와 제 4 선박용 러더(14)를 쌍축선(2)의 종단면을 기준으로 좌우 대칭이 되도록 구성할 수 있고, 거울 대칭이 되도록 구성할 수도 있다.The marine rudder 10b may be configured such that the third marine rudder 13 and the fourth marine rudder 14 are bilaterally symmetrical with respect to the vertical plane of the biaxial line 2 and mirror symmetrical .

구체적으로, 선박용 러더(10b)의 러더 상부 리딩엣지(1001a)는, 쌍축선(2)의 종단면을 기준으로 좌우 대칭일 수 있으며, 쌍축선(2)의 종단면을 기준으로 거울 대칭이 되도록 구성될 수 있다. 물론 러더 중앙부 리딩엣지(1001c) 또한, 쌍축선(2)의 종단면을 기준으로 좌우 대칭 또는 거울 대칭일 수 있다.
More specifically, the rudder upper leading edge 1001a of the marine rudder 10b may be bilaterally symmetrical with respect to the vertical plane of the biaxial line 2, and is configured to be mirror-symmetrical with respect to the longitudinal plane of the biaxial line 2 . Of course, the rudder center leading edge 1001c may also be symmetrical or mirror symmetrical with respect to the longitudinal plane of the biaxial line 2.

도 15는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더의 배면도, 도 16은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더의 사시도, 도 17은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더의 우측면도 도 18은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더의 저면도, 도 19는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더의 정면도, 도 20은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더의 좌측면도, 도 21은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더의 평면도, 도 28은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더를 장착한 쌍축선의 후면 사시도이다.FIG. 15 is a rear view of a rudder for a ship according to a third embodiment of the present invention, FIG. 16 is a perspective view of a rudder for a ship according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 17 is a perspective view of a rudder for a ship according to the third embodiment of the present invention 19 is a front view of a marine rudder according to a third embodiment of the present invention, and Fig. 20 is a front view of a marine rudder according to a third embodiment of the present invention. Fig. 18 is a bottom view of a marine rudder according to a third embodiment of the present invention. Fig. 21 is a plan view of a rudder for a ship according to a third embodiment of the present invention, and Fig. 28 is a rear perspective view of a biaxial rudder equipped with a rudder for a ship according to a third embodiment of the present invention.

도 15 내지 도 21 및 도 28에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 러더(10c) 및 이를 포함하는 선박(3)은, 선박용 러더(10c), 러더 벌브(200), 핀(300), 프로펠러(400) 및 선체(500)를 포함한다. 본 발명의 제 3 실시예에서 러더 벌브(200), 프로펠러(400) 및 선체(500)는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 러더(10a) 및 이를 포함하는 선박(1)에서의 각 구성과 편의상 동일한 도면 부호를 사용하나, 반드시 동일한 구성을 지칭하는 것은 아니다.
15 to 21 and 28, the ship rudder 10c and the ship 3 including the same according to the third embodiment of the present invention are provided with a ship rudder 10c, a rudder bulb 200, A pin 300, a propeller 400, and a hull 500. The rudder bulb 200, the propeller 400 and the hull 500 in the third embodiment of the present invention are the rudder 10a for a ship according to the first embodiment of the present invention, The same reference numerals are used for the sake of convenience, but they are not necessarily construed to be the same.

선박용 러더(10c)는, 프로펠러(400)의 후방에 설치되어 선박(3)의 항해 방향을 조종한다. 이하에서 선박(3)은 쌍축선일 수 있다.The ship rudder 10c is installed at the rear of the propeller 400 to control the navigation direction of the ship 3. [ Hereinafter, the vessel 3 may be a twin axis line.

이러한 선박용 러더(10c)는, 러더 몸체(100)와 후술할 핀(300)을 구비할 수 있으며, 핀(300)은, 러더 몸체(100)의 일 측에만 구비되고, 프로펠러(400)의 후류 중 상승류가 발생하는 측에 구비된다. The ship's rudder 10c may include a rudder body 100 and a pin 300 to be described later and the pin 300 is provided only on one side of the rudder body 100, Is provided on the side where the ascending current is generated.

러더 몸체(100)는, 러더 상부(101), 러더 하부(102) 및 러더 중앙부(103)로 구성될 수 있다. 러더 상부(101), 러더 하부(102) 및 러더 중앙부(103)의 구성 및 효과는 본 발명의 제 1 실시예에서와 동일하므로 이에 대한 설명은 본 발명의 제 1 실시예에서 설명한 것으로 갈음하도록 한다.The rudder body 100 may be composed of a rudder upper portion 101, a rudder lower portion 102 and a rudder center portion 103. [ The configuration and effects of the rudder upper portion 101, the rudder lower portion 102, and the rudder center portion 103 are the same as those of the first embodiment of the present invention, and therefore the description thereof is omitted in the description of the first embodiment of the present invention .

도 28을 참고해 보면, 본 발명의 제 3 실시예에서도 선박(3)은, 프로펠러(400)와 선박용 러더(10c)를 복수 개 포함할 수 있으며, 여기서 선박용 러더(10c)는, 제 5 선박용 러더(15)와 제 6 선박용 러더(16)를 포함할 수 있다.28, in the third embodiment of the present invention, the ship 3 may include a plurality of propellers 400 and a plurality of ship's rudders 10c, wherein the ship's rudder 10c is a ship- And a sixth marine rudder (16).

선박용 러더(10c)는, 제 5 선박용 러더(15)와 제 6 선박용 러더(16)를 쌍축선(3)의 종단면을 기준으로 좌우 대칭이 되도록 구성할 수 있고, 거울 대칭이 되도록 구성할 수도 있다.The marine rudder 10c may be configured so that the fifth marine rudder 15 and the sixth marine rudder 16 are bilaterally symmetrical with respect to the vertical plane of the biaxial line 3 and mirror symmetrical .

구체적으로, 선박용 러더(10c)의 러더 상부 리딩엣지(1001a)는, 쌍축선(3)의 종단면을 기준으로 좌우 대칭일 수 있으며, 쌍축선(3)의 종단면을 기준으로 거울 대칭일 수도 있다.Specifically, the rudder upper leading edge 1001a of the marine rudder 10c may be bilaterally symmetrical with respect to the longitudinal plane of the biaxial line 3, and may be mirror-symmetrical with respect to the longitudinal plane of the biaxial line 3.

러더 벌브(200)는, 제 1 러더 벌브(200a)와 제 2 러더 벌브(200b)를, 핀(300)은, 제 1 핀(부호 도시하지 않음)과 제 2 핀(부호 도시하지 않음)을 포함하며, 러더 벌브(200) 및 핀(300)은, 쌍축선(3)의 종단면을 기준으로 좌우대칭 또는 거울대칭이 되도록 구성될 수 있다.
The rudder bulb 200 includes a first rudder bulb 200a and a second rudder bulb 200b and the pin 300 has a first pin (not shown) and a second pin (not shown) And the rudder bulb 200 and the pin 300 may be configured to be symmetrical or mirror symmetrical with respect to the longitudinal plane of the biaxial line 3.

핀(300)은, 러더 몸체(100)의 일 측에만 구비되며, 프로펠러(400)의 후류 중 상승류가 발생하는 측에 구비된다. 구체적으로, 핀(300)은, 종단면이 에어 포일 형상일 수 있으며, 러더 벌브(200)의 일 측에만 구비될 수 있다.The pin 300 is provided only on one side of the rudder body 100 and is provided on the side where the upward flow of the wake of the propeller 400 is generated. Specifically, the pin 300 may have an airfoil-shaped longitudinal section and may be provided only on one side of the rudder bulb 200.

핀(300)은, 러더 몸체(100)에 부착된 일단은 전면 고정될 수 있으며, 일단에서 타단으로 갈수록 상방 또는 하방으로 휘어진 형태일 수 있다. 이로 인해 핀(300)은, 프로펠러(400)에 의해 발생하는 후류의 압력을 적절히 이용하여 프로펠러(400)의 후류를 정류함으로써, 선박(3)의 추진 효율을 극대화시킬 수 있다.One end of the pin 300 attached to the rudder body 100 may be fixed to the front side and may be bent upward or downward from one end to the other end. This allows the pin 300 to maximize the propulsion efficiency of the ship 3 by rectifying the wake of the propeller 400 by suitably using the downstream pressure generated by the propeller 400.

또한, 핀(300)은, 선체(500)로부터 멀어질수록 전후 폭이 동일하거나 또는 가변하는 형태를 가질 수 있으며, 리딩엣지(부호 도시하지않음)의 받음 각이 프로펠러(400)의 후류 유동에 적합하도록 구성될 수 있다. The fin 300 may have the same or varying width as the distance from the ship 500 increases and the receiving angle of the leading edge (not shown) .

본 발명의 제 1 실시예에서 도 22 내지 도 25에 도시한 실험결과를 설명한 바와 같이, 프로펠러(400)의 후류 유동에서, 외측은 하측부에서 상측부로의 종방향 속도가 매우 크게 나타나고 있다. As described in the experimental results shown in Figs. 22 to 25 in the first embodiment of the present invention, in the downstream flow of the propeller 400, the outer side shows a very large vertical velocity from the lower side to the upper side.

따라서, 본 발명의 제 3 실시예에서는, 상기와 같은 실험결과를 이용하여 핀(300)을 추가로 구비함으로써, 날개 효과를 추가로 얻을 수 있다. Therefore, in the third embodiment of the present invention, the wing effect can be additionally obtained by additionally providing the pin 300 using the above-described experimental result.

즉, 핀(300)은, 프로펠러(400)의 후류 유동을 이용하여, 이로 인해 발생하는 양력(lifting force)과 항력(drag force)의 반작용에 대한 분력으로, 선체(500)의 직진성을 극대화하고 선체(500)의 추진력을 향상시킬 수 있다.
In other words, the pin 300 maximizes the straightness of the hull 500 by using the downstream flow of the propeller 400 and the force for reaction of the lifting force and the drag force resulting therefrom The propulsion force of the hull 500 can be improved.

이와 같이 본 발명의 제 1 내지 제 3 실시예에 따른 선박용 러더(10a,10b,10c) 및 이를 포함하는 선박(1,2,3)은, 러더 하부(102)의 단면이 좌우 대칭으로 형성되고, 러더 상부(101)의 단면은 좌우 비대칭으로 형성되며, 러더 중앙부(103)는 러더 상부(101)와 러더 하부(102)를 부드럽게 이어지도록 연속적으로 형성되거나, 러더 벌브(200) 또는 핀(300)을 구비하도록 형성되는 선박용 러더(10a,10b,10c)를 구비하여, 선박용 러더(10a,10b,10c)가 쌍축선(1,2,3)의 후류 유동에 최적화될 수 있는 효과가 있으며, 이로 인해 쌍축선(1,2,3)의 추력을 극대화할 수 있고, 추진효율이 증대되며, 에너지 소모량을 최소화할 수 있다.
As described above, the marine rudders 10a, 10b, 10c and the marine vessels 1,2,3 according to the first to third embodiments of the present invention are formed such that the cross section of the rudder lower portion 102 is symmetrical The rudder upper portion 101 is formed to be laterally asymmetric and the rudder center portion 103 is continuously formed to smoothly connect the rudder upper portion 101 and the rudder lower portion 102 or the rudder bulb 200 or the pin 300 10b and 10c formed so as to have the marine rudders 10a, 10b and 10c can be optimized for the downstream flow of the biaxial lines 1, 2 and 3, As a result, the thrust of the twinaxis (1,2,3) can be maximized, the propulsion efficiency can be increased, and the energy consumption can be minimized.

도 29는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 선박용 스케그의 사시도, 도 30은 본 발명의 제 5 실시예에 따른 선박용 스케그의 사시도, 도 31은 본 발명의 제 6 실시예에 따른 선박용 스케그의 사시도이다.FIG. 29 is a perspective view of a ship according to a fourth embodiment of the present invention, FIG. 30 is a perspective view of the ship according to the fifth embodiment of the present invention, FIG. 31 is a perspective view of the ship according to the sixth embodiment of the present invention, to be.

도 29 내지 도 31에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 4 내지 제 6 실시예에 따른 선박용 스케그(600a,600b,600c)는, 프로펠러(400)의 후방에 설치되며, 선박용 러더(10a,10b,10c)의 상측에 구비되는 스케그 몸체(610)를 포함한다. 이하에서 선박용 러더(10a,10b,10c)는 러더로 기재하도록 한다.29 to 31, the ship scales 600a, 600b, and 600c according to the fourth to sixth embodiments of the present invention are installed behind the propeller 400, and the ships rudders 10a, 10b, and 10c, respectively. Hereinafter, the marine rudders 10a, 10b, 10c are described as rudder.

본 발명의 제 4 내지 제 6 실시예에서 선박용 러더(10a,10b,10c), 러더 벌브(200), 핀(300), 프로펠러(400) 및 선체(500)는 본 발명의 제 1 내지 제 3 실시예에 따른 선박용 러더(10a,10b,10c) 및 이를 포함하는 선박(1,2,3)에서의 각 구성과 편의상 동일한 도면 부호를 사용하나, 반드시 동일한 구성을 지칭하는 것은 아니다.The rudder bulb 200, the pin 300, the propeller 400 and the hull 500 in the fourth to sixth embodiments of the present invention are the same as the first to third The same reference numerals are used for the configurations of the ship rudders 10a, 10b, 10c and the ships 1, 2, 3 including the same, but they are not necessarily referred to as the same configurations.

또한, 본 발명의 제 4 실시예에서의 선박용 스케그(600a)는, 본 발명의 제 1 실시예에서의 선박용 러더(10a)를, 본 발명의 제 5 실시예에서의 선박용 스케그(600b)는, 본 발명의 제 2 실시예에서의 선박용 러더(10b)를, 본 발명의 제 6 실시예에서의 선박용 스케그(600c)는, 본 발명의 제 3 실시예에서의 선박용 러더(10c)를 각각 포함한다.
The ship skeg 600a according to the fourth embodiment of the present invention is the same as the ship skeg 600a according to the fifth embodiment of the present invention except that the ship's rudder 10a according to the first embodiment of the present invention, The marine vessel rudder 10b according to the second embodiment of the present invention and the marine vessel skeg 600c according to the sixth embodiment of the present invention are similar to the marine vessel rudder 10c according to the third embodiment of the present invention Respectively.

스케그 몸체(610)는, 프로펠러(400)의 후방과 러더(10a,10b,10c)의 윗면(104) 사이에 구비되고, 스케그 좌면(613) 및 스케그 우면(614)을 포함한다. 또한, 스케그 몸체(610)는, 스케그 리딩엣지(611)와 스케그 트레일링엣지(612)를 포함한다. The skeg body 610 is provided between the rear side of the propeller 400 and the upper side 104 of the rudders 10a, 10b and 10c and includes a skeg seat 613 and a skeg side 614. [ In addition, the skeg body 610 includes a skegging edge 611 and a skeg trailing edge 612.

즉, 스케그 몸체(610)는, 스케그 좌면(613)과 스케그 우면(614)을 포함하는 기하면체로 구성되며, 스케그 좌면(613)과 스케그 우면(614)이 서로 접하는 부분에 구비되는 스케그 리딩엣지(611)와 스케그 트레일링엣지(612)를 포함할 수 있다. That is, the skeg body 610 is composed of a skeleton body including the skeg rest surface 613 and the skeg head surface 614, and the skeletal body surface 610 is formed at a portion where the skeg rest surface 613 and the skeg right surface 614 are in contact with each other And may include a skegging edge 611 and a skeg trailing edge 612.

스케그 몸체(610)는 선체의 후미(501)에 돌출되어 선체(500)와 일체형으로 형성될 수 있으며, 선체의 후미(501)와 러더(10a,10b,10c) 사이에 구비되어 러더(10a,10b,10c)를 선체(500)에 직,간접적으로 고정시키는 역할을 한다.The skeg body 610 may protrude from the rear 501 of the hull and may be formed integrally with the hull 500 and may be provided between the rear 501 of the hull and the rudders 10a, 10b, 10b, 10c to the ship 500 directly or indirectly.

스케그 몸체(610)는 선체의 후미(501)에 적어도 하나 이상 구비될 수 있으며 바람직하게는 하나(단축선) 또는 두 개(쌍축선) 설치되어 선박(1,2,3)의 직진성을 확보하는데 도움을 주는 역할을 할 수 있다. At least one skeg body 610 may be provided on the rear end 501 of the hull and is preferably provided with one (short axis line) or two (twin axis lines) to secure the straightness of the ship 1, It can help to help.

스케그 몸체(610)는, 러더 축(도시하지 않음)이 삽입되어 러더(10a,10b,10c)와 연결될 수 있으며, 단면은 전단이 곡면이며 후단이 뾰족한 형태이다. 다만, 스케그 몸체(610)의 단면은 러더(10a,10b,10c)의 단면과 동일 또는 유사하게 형성될 수 있다.The skewer body 610 can be connected to the rudders 10a, 10b, and 10c by inserting a rudder shaft (not shown), and has a curved front end and a sharp rear end. However, the cross section of the skeg body 610 may be formed to be the same as or similar to the cross section of the rudders 10a, 10b, and 10c.

스케그 리딩엣지(611)는, 스케그 좌면(613)과 스케그 우면(614)이 접하는 선으로, 스케그 몸체(610)의 전방에 위치하고 러더의 리딩엣지(1001)와 연속적으로 연결된다. The skegging edge 611 is located in front of the skeg body 610 and is connected to the leading edge 1001 of the rudder in a line where the skeg seating surface 613 and the skeg side surface 614 contact.

스케그 리딩엣지(611)는, 스케그 몸체(610)와 유체가 처음 만나는 부분으로 선체(500)의 전진시 스케그 몸체(610)로 유체가 유입되는 부분일 수 있다. 스케그 리딩엣지(611)는, 러더 리딩엣지(1001)가 형성하는 선과 동일 선상에 위치할 수 있어, 스케그 몸체(610)의 단면 형상과 러더(10a,10b,10c)의 단면 형상이 선체(500)로부터 중력방향으로 연속적인 구조를 이룰 수 있도록 할 수 있다. The skegging edge 611 may be a portion where the fluid first enters the skeg body 610 and the fluid may flow into the skeg body 610 when the hull 500 advances. The skegging edge 611 can be located on the same line as the line formed by the rudder leading edge 1001 so that the cross sectional shape of the skeg body 610 and the cross sectional shape of the rudders 10a, 10b, It is possible to obtain a continuous structure in the direction of gravity from the main body 500.

스케그 트레일링엣지(612)는, 스케그 좌면(613)과 스케그 우면(614)이 접하는 선으로 스케그 몸체(610)의 후방에 위치한다. 스케그 트레일링엣지(612)는, 선박용 스케그(600a,600b,600c)로 유입된 유체가 스케그 리딩엣지(611)로부터 스케그 좌면(613)과 스케그 우면(614)으로 각각 갈라진 후 다시 만나게 되는 부분으로 선박용 스케그(600a,600b,600c)로부터 유체가 유출되는 부분일 수 있다.The skeg trailing edge 612 is located behind the skeg body 610 in a line where the skeg rest surface 613 and the skeg right surface 614 contact. The skew trailing edge 612 is formed by dividing the fluid introduced into the skeg scales 600a, 600b and 600c from the skegging edge 611 into the skeg rest surface 613 and the skeg right surface 614 And may be a portion where the fluid will flow out from the ship's skids 600a, 600b, 600c.

선박용 스케그(600a,600b,600c)는 러더 윗면(104)에 구비되므로, 스케그 몸체(610)로 유입되는 유체의 흐름은 러더(10a,10b,10c)로 유입되는 유체의 흐름과 유사하게 유입될 수 있다. Since the ship scales 600a, 600b and 600c are provided on the rudder upper surface 104, the flow of the fluid flowing into the skeg body 610 is similar to the flow of the fluids flowing into the rudders 10a, 10b and 10c Can be introduced.

구체적으로, 본 발명의 제 1 실시예에서 도 22 내지 도 25에 도시한 실험결과를 설명한 바와 같이, 프로펠러(400)의 후류 유동에서, 최상측부에서는 좌현에서 우현으로 또는 외측에서 내측으로의 횡방향 속도가 상측부에서와 같이 존재하는 것을 알 수 있다. Specifically, as described in the experimental results shown in Figs. 22 to 25 in the first embodiment of the present invention, in the wake flow of the propeller 400, at the uppermost portion, from the port to the starboard or from the outside to the inside It can be seen that the velocity exists as in the upper side.

따라서, 본 발명의 제 4 내지 제 6 실시예에서는, 상기와 같은 실험결과를 이용하여, 스케그 몸체(610)의 단면 형상이 러더의 리딩엣지(1001)의 단면 형상과 동일 또는 유사하게 형성됨으로써, 스케그 몸체(610)로 유입되는 유체의 저항을 줄이는데 큰 효과를 줄 수 있다.Therefore, in the fourth to sixth embodiments of the present invention, the cross-sectional shape of the skeg body 610 is formed to be the same or similar to the cross-sectional shape of the leading edge 1001 of the rudder, Thereby reducing the resistance of the fluid flowing into the skeg body 610.

또한, 선박용 스케그(600a,600b,600c)는 러더(10a,10b,10c)와 선체(500) 사이에 구비되어 러더(10a,10b,10c)를 간접적으로 연결하는 역할을 하는데, 종래에는 러더와 선박용 스케그 사이에 불연속면이 존재하게 된다. 따라서, 러더와 선박용 스케그 사이에 형성되는 불연속면은 선체(500)의 전진을 방해하는 저항을 발생시키고 선체(500)의 추진력을 약화시키는 역할을 하게 된다. The ship scales 600a, 600b and 600c are provided between the rudders 10a, 10b and 10c and the ship 500 to indirectly connect the rudders 10a, 10b and 10c. And the ship's skeg. Therefore, the discontinuity surface formed between the rudder and the ship's scaffold generates a resistance that hinders the advancement of the ship 500 and weakens the propulsive force of the ship 500.

그러나, 본 발명의 제 4 내지 제 6 실시예에서는, 스케그 리딩엣지(611)의 단면 형상과 러더 리딩엣지(1001)의 단면 형상이 연속적으로 형성됨으로써, 러더(10a,10b,10c)와 선박용 스케그(600a,600b,600c) 사이의 불연속 면을 제거할 수 있다. 이로써, 본 발명의 제 4 내지 제 6 실시예에 따른 선박용 스케그(600a,600b,600c)는, 불연속 면의 제거로 인해 선체(500)의 전진을 방해하는 저항을 약화시켜 선체(500)의 추진력을 극대화하는데 도움을 줄 수 있다.
However, in the fourth to sixth embodiments of the present invention, since the cross-sectional shape of the skegging edge 611 and the cross-sectional shape of the rudder leading edge 1001 are continuously formed, the rudders 10a, 10b, The discontinuity surface between the scales 600a, 600b, and 600c can be removed. Accordingly, the ship schedules 600a, 600b, and 600c according to the fourth to sixth embodiments of the present invention can reduce the resistance that hinders the advancement of the ship 500 due to the removal of the discontinuity, It can help to maximize the driving force.

이와 같이 본 발명의 제 4 내지 제 6 실시예에 따른 선박용 스케그(600a,600b,600c)는, 스케그 몸체(610)의 형상과 러더 몸체(100)의 형상을 연속적으로 일치되도록 형성하여 스케그 몸체(610)와 러더 몸체(100)의 불연속 면을 부드럽게 연결시켜주어 불연속면에 의한 저항을 감소시켜주는 효과가 있다. As described above, the ship scales 600a, 600b, and 600c according to the fourth to sixth embodiments of the present invention are formed so that the shape of the skeg body 610 and the shape of the rudder body 100 are continuously matched, So that the discontinuity surface of the body 610 and the discontinuity surface of the rudder body 100 are smoothly connected to reduce the resistance due to the discontinuity surface.

또한, 스케그 몸체(610)의 스케그 리딩엣지(614) 형상과 러더 몸체(100)의 리딩엣지(1001) 형상이 연속적으로 형성되도록 하여 스케그 몸체(610)가 받는 저항을 최소화하여 선체(500)의 직진성을 극대화함으로써, 선박(1,2,3)의 추진성능이 향상되는 효과가 있다.The shape of the skegging edge 614 of the skeg body 610 and the shape of the leading edge 1001 of the rudder body 100 are continuously formed to minimize the resistance of the skeg body 610, 500) is maximized, the propulsion performance of the ship (1,2,3) is improved.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1,2,3: 선박 10a: 제 1 실시예에 따른 선박용 러더
10b: 제 2 실시예에 따른 선박용 러더 10c: 제 3 실시예에 따른 선박용 러더
11: 제 1 선박용 러더 12: 제 2 선박용 러더
13: 제 3 선박용 러더 14: 제 4 선박용 러더
15: 제 5 선박용 러더 16: 제 6 선박용 러더
100: 러더 몸체 1001: 리딩엣지
1001a: 러더 상부 리딩엣지 1001b: 러더 하부 리딩엣지
1001c: 러더 중앙부 리딩엣지 1002: 트레일링엣지
101: 러더 상부 102: 러더 하부
103: 러더 중앙부 104: 러더 윗면
105: 러더 밑면 106: 러더 좌면
107: 러더 우면 200: 러더 벌브
200a: 제 1 러더 벌브 200b:제 2 러더 벌브
300: 핀(fin) 400: 프로펠러
500: 선체 501:선체의 후미
600a: 제 4 실시예에 따른 선박용 스케그
600b: 제 5 실시예에 따른 선박용 스케그
600c: 제 6 실시예에 따른 선박용 스케그
610: 스케그 몸체 611: 스케그 리딩엣지
612: 스케그 트레일링 엣지 613: 스케그 좌면
614: 스케그 우면1,2,3: Vessel 10a: Ship's rudder according to the first embodiment
10b: Ship's rudder 10c according to the second embodiment: The ship's rudder according to the third embodiment
11: first vessel rudder 12: second vessel rudder
13: rudder for third vessel 14: rudder for fourth vessel
15: Fifth ship rudder 16: Sixth ship rudder
100: rudder body 1001: leading edge
1001a: rudder upper leading edge 1001b: rudder lower leading edge
1001c: rudder center leading edge 1002: trailing edge
101: rudder upper part 102: rudder lower part
103: rudder center portion 104: rudder upper surface
105: rudder bottom 106: rudder seat
107: rudder 200: rudder bulb
200a: first rudder bulb 200b: second rudder bulb
300: fin 400: propeller
500: Hull 501: The rear of the hull
600a: Ship skeg according to the fourth embodiment
600b: Ship skeg according to the fifth embodiment
600c: Ship skeg according to the sixth embodiment
610: skeg body 611: skegging edge
612: Skeg trailing edge 613: Skeg seat face
614: Schedule right side

Claims (9)

쌍축선의 프로펠러의 각각의 후방에 설치되어 상기 쌍축선의 항해 방향을 조종하는 러더의 상부에 구비되는 러더 스케그 몸체;
상기 러더 스케그 몸체의 전방에 위치하는 러더 스케그 리딩엣지; 및
상기 러더 스케그 몸체의 후방에 위치하는 러더 스케그 트레일링엣지를 포함하고,
상기 러더 스케그 리딩엣지와 상기 러더 리딩엣지가 연속적으로 형성되되, 상기 러더 스케그 리딩엣지는 일측으로 편향되며,
상기 러더는,
일측으로 편향된 리딩엣지를 가지는 러더 상부; 및
평단면이 좌우 대칭이 되도록하는 리딩엣지를 가지는 러더 하부를 가지며,
각각의 상기 러더 및 상기 러더 스케그 몸체는,
상기 쌍축선의 프로펠러 후류간의 간섭으로 인한 후류 유동에 최적화되기 위해 해수면에 수직인 선을 기준으로 서로 대칭으로 설치되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 스케그.A rudder skeg body installed at the rear of each of the propellers of the biaxial axis and provided at an upper portion of the rudder that manages the direction of the biaxial axis;
A rudder skegging edge located in front of the rudder skeg body; And
And a rudder skeg trailing edge located behind the rudder skeg body,
Wherein the rudder skidding edge and the rudder leading edge are continuously formed, the rudder skidding edge is deflected to one side,
In the rudder,
A rudder top having a leading edge deflected to one side; And
And a rudder lower portion having a leading edge such that the flat section is laterally symmetrical,
Each said rudder and said rudder skeg body comprising:
Characterized in that they are installed symmetrically with respect to a line perpendicular to the sea level in order to be optimized for the wake flow due to the interference between the wake of the propeller of the biaxial line. 제 1 항에 있어서, 상기 러더 스케그 몸체는,
단면 형상이 상기 러더의 단면 형성되는 진행방향에 따라 연속적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 스케그.The stator of claim 1, wherein the rudder skeg body comprises:
Wherein the cross-sectional shape is continuously formed in accordance with a progressing direction in which the cross-section of the rudder is formed. 제 1 항에 있어서, 상기 러더 스케그 몸체는,
단면 형상이 상기 러더의 단면 형상과 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 스케그.The stator of claim 1, wherein the rudder skeg body comprises:
Wherein the cross-sectional shape of the rudder skeleton is formed to be the same as the cross-sectional shape of the rudder. 제 1 항에 있어서, 상기 러더 스케그 몸체는,
단면 형상이 상기 러더의 단면 형상 중 상기 러더의 상면 형상과 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 스케그.The stator of claim 1, wherein the rudder skeg body comprises:
Sectional shape of the rudder is formed to be the same as the top surface shape of the rudder among the sectional shapes of the rudder. 제 1 항에 있어서, 상기 러더는,
상기 러더 상부와 상기 러더 하부를 연결하는 러더 중앙부; 및
상기 러더 중앙부의 전단에 돌출되는 러더 벌브를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 스케그.2. The rudder according to claim 1,
A rudder center portion connecting the rudder upper portion and the rudder lower portion; And
And a rudder bulb protruding from a front end of the rudder center portion. 삭제delete 제 5 항에 있어서, 상기 러더 벌브는,
상기 프로펠러의 축과 동심을 이루는 축상에 구비되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 스케그.6. The rudder bulb according to claim 5,
Wherein the rudder skeleton is provided on an axis concentric with the axis of the propeller. 제 5 항에 있어서, 상기 러더 벌브는,
일측에 핀을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 스케그.6. The rudder bulb according to claim 5,
And a pin is provided on one side of the rudder skew. 제 8 항에 있어서, 상기 러더 벌브는,
좌측 또는 우측에 핀을 구비하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 스케그.9. The rudder bulb according to claim 8,
And a pin is provided on the left or right side of the rudder skeleton.
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