KR101424328B1 - A propulsion apparatus for ship - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박용 추진 장치에 관한 것으로서, 선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러; 상기 프로펠러의 전방에 설치되는 덕트; 및 상기 선미로부터 상기 프로펠러 축 중심에서 멀어지는 방향으로 돌출 형성되는 전류핀을 포함하며, 상기 전류핀은, 상기 선미에 부착되지 않은 일단이 상기 덕트의 내면으로부터 일정 거리 이격되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 선박용 추진 장치는, 선미에 방사상으로 전류핀을 구비하되, 전류핀의 끝단이 덕트의 내면으로부터 일정 거리 떨어져 있도록 하여, 전류핀 제작 시 소모되는 자재 및 공수를 절감하고, 유체와의 마찰저항을 감소시켜 추력을 향상시킬 수 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propulsion device for ships, and more particularly, A duct installed in front of the propeller; And a current pin protruding from the stern in a direction away from the center of the propeller shaft, wherein the current pin is separated from the inner surface of the duct by one end not attached to the stern.
The propulsion device for a ship according to the present invention is provided with a current pin radially on the stern, and the end of the current pin is spaced a certain distance from the inner surface of the duct, thereby saving material and airflow consumed in manufacturing the current pin, The frictional resistance can be reduced and the thrust can be improved.

Description

선박용 추진 장치{A propulsion apparatus for ship}[0001] The present invention relates to a propulsion apparatus for ship,

본 발명은 선박용 추진 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a marine propulsion device.

본 발명은 지식경제부 및 한국산업기술평가관리원의 산업융합원천기술개발사업의 일환으로 수행한 연구로부터 도출된 것이다[과제고유번호: 10040060, 과제명: 저항추진성능 향상 선종별 에너지절감 부가장치 개발 및 실선 적용].The present invention was derived from research carried out by the Ministry of Knowledge Economy and the Korea Industrial Technology Evaluation and Management Center as part of the project for the development of technology for industrial convergence [Task No.: 10040060, Title: Solid line application].

일반적으로 대형 선박의 경우, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다.Generally, in the case of a large ship, the propulsion attached to the rear of the hull is advanced by using the flow of the fluid generated when the propeller rotates. At this time, a rudder is attached to the rear of the propeller, and as the rudder rotates to the left and right, the direction of flow of the fluid is changed by changing the direction of flow.

이와 같이 프로펠러의 회전을 통해 일정 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 사용하여 엔진을 구동하여야 하는데, 이 경우 많은 양의 오일이 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 된다.In order to achieve a constant speed through the rotation of the propeller, the engine must be driven using oil such as diesel. In this case, a large amount of oil is consumed and the greenhouse gas is discharged, thereby causing problems such as environmental destruction .

따라서 최근에는 선박의 추진 시 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력들이 이루어지고 있다. 특히 IMO는 2010년에 선박 운항 시 온실가스 감축 방안에 대해 논의한 바 있으며, 연비규제에 대한 기준 및 방향을 확정하는 것과 관련한 논의를 진행 중에 있다.Recently, various efforts have been made to reduce fuel consumption by reducing the energy consumed when propelling the ship. IMO, in particular, discussed ways to reduce greenhouse gas emissions in 2010, and discussions are underway to establish standards and directions for fuel efficiency regulation.

이러한 움직임에 해운선사들도 합류함에 따라, 해운선사들은 유류비에 대한 부담을 덜 수 있는 연료절감형 선박에 관심을 가지기 시작하였다. 이와 같은 해운 선사들의 니즈에 의해, 조선사들은 연료 소비량을 줄이고 온실가스 배출을 줄일 수 있는 연료절감형 기술에 대해서 지속적인 연구 및 개발을 해오고 있다.As shipping companies join the movement, shipping companies are beginning to pay attention to fuel-saving vessels that can reduce the burden on fuel costs. Due to the needs of shipping companies, shipbuilders are constantly researching and developing fuel-saving technologies that reduce fuel consumption and reduce greenhouse gas emissions.

연료절감형 기술의 일례로, 선박의 후미, 프로펠러, 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로써 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 에너지 절감 부가 장치(ESD: Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있으며, 이러한 에너지 절감 부가 장치는 상당수의 선박에 이미 적용되어 사용 중이다.As an example of the fuel saving type technology, an energy saving device (ESD: Energy Saving Device) which saves fuel by improving the propulsion efficiency by improving the shape of a ship's rear end, propeller, rudder, This energy saving device has already been applied to a large number of ships.

에너지 절감 부가 장치 중에서, 선체에 덕트를 결합하고 덕트의 내부에 핀을 구비하여, 프로펠러에 유입되는 유체의 흐름을 제어하는 장치가 다양한 선박에 널리 적용되고 있다. 그러나 종래 사용되고 있는 덕트 장치는, 덕트와 선체에 양끝단이 각각 연결된 핀을 사용하기 때문에, 유체가 유입될 때 핀에 의해 저항이 크게 발생할 수 있으며, 핀 제작 시 불필요하게 자재와 공수를 낭비할 수 있다는 문제점이 있다.
이와 같은 종래기술은 공개특허공보 제10-2009-0097079호(2009.09.15. 공개), 일본 공개특허공보 특개소57-026086호(1982.02.12. 공개), 등에 공개되어 있다.Among the energy saving additional devices, devices for coupling the duct to the hull and providing a pin inside the duct to control the flow of fluid into the propeller are widely applied to various ships. However, since the conventional duct device uses the pins connected to both ends of the duct and the hull, the resistance can be greatly generated by the pin when the fluid flows in. Thus, unnecessary material and air can be wasted .
Such conventional techniques are disclosed in, for example, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 10-2009-0097079 (published on September 15, 2009), Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 57-026086 (published on February 2, 1982)

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 덕트의 내측에 전류핀을 구비하되, 전류핀의 일단이 덕트 또는 선체에서 이격되도록 함으로써, 저항을 감소시켜 추력을 향상시키고, 전류핀의 크기를 줄여서 자재 및 공수를 절약할 수 있는 선박용 추진 장치를 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the related art as described above, and it is an object of the present invention to provide a current pin inside a duct, wherein one end of a current pin is separated from a duct or a hull, And to reduce the size of the current pin, thereby saving material and airflow.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진 장치는, 선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러; 상기 프로펠러의 전방에 설치되는 덕트; 및 상기 선미로부터 상기 프로펠러 축 중심에서 멀어지는 방향으로 돌출 형성되는 전류핀을 포함하며, 상기 전류핀은, 상기 선미에 부착되지 않은 일단이 상기 덕트의 내면으로부터 일정 거리 이격되어 있는 것을 특징으로 한다.The propulsion device for a ship according to an embodiment of the present invention includes: a propeller coupled to a stern and generating a propulsive force; A duct installed in front of the propeller; And a current pin protruding from the stern in a direction away from the center of the propeller shaft, wherein the current pin is separated from the inner surface of the duct by one end not attached to the stern.

본 발명에 따른 선박용 추진 장치는, 덕트의 내측에 구비되는 전류핀을 선체로부터 이격시켜서, 유체의 유입 시 불필요한 저항의 발생을 미연에 방지하고 프로펠러에 유입류가 집중되도록 함으로써 추진 효율을 높일 수 있다.The propulsion device for a ship according to the present invention can increase the propulsion efficiency by preventing the generation of unnecessary resistance at the time of inflow of the fluid and concentrating the inflow flow into the propeller by separating the current pin provided inside the duct from the hull .

또한 본 발명에 따른 선박용 추진 장치는, 선미에 방사상으로 전류핀을 구비하되, 전류핀의 끝단이 덕트의 내면으로부터 일정 거리 떨어져 있도록 하여, 전류핀 제작 시 소모되는 자재 및 공수를 절감하고, 유체와의 마찰저항을 감소시켜 추력을 향상시킬 수 있다.The propulsion device for a ship according to the present invention is provided with a current pin radially on the stern, and the end of the current pin is spaced a certain distance from the inner surface of the duct, thereby reducing the material and airflow consumed in manufacturing the current pin, So that the thrust can be improved.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 측면도.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 배면도.
도 5 내지 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 측면도.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 배면도.1 to 3 are side views of a propulsion apparatus for a ship according to a first embodiment of the present invention;
4 is a rear view of a propulsion device for a ship according to a first embodiment of the present invention;
5 to 7 are side views of a propulsion device for a ship according to a second embodiment of the present invention;
8 is a rear view of a propulsion device for a ship according to a second embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 측면도이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 평면도이다. 다만 도 1 내지 도 3에서, 편의상 덕트(20)의 상방에 돌출되는 전류핀(30a)(도 4에서 좌측 상단에 배치된 전류핀(30a))만을 표시하였고 후술할 지지부(40)는 생략하였다.FIGS. 1 to 3 are side views of a propulsion device for a ship according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a plan view of a propulsion device for a ship according to a first embodiment of the present invention. 1 to 3, only the current pin 30a (the current pin 30a disposed at the upper left side in FIG. 4) protruding upward from the duct 20 is shown for the sake of convenience, and the support portion 40 to be described later is omitted .

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 추진 장치(1)는, 프로펠러(10), 덕트(20), 전류핀(30a), 지지부(40)를 포함한다.
1 to 4, a propulsion apparatus 1 for a marine vessel according to a first embodiment of the present invention includes a propeller 10, a duct 20, a current pin 30a, and a support portion 40 do.

프로펠러(10)는, 선미(2)에 결합되어 추진력을 발생시킨다. 본 실시예가 포함하고 있는 프로펠러(10)는 일반적으로 널리 사용되는 프로펠러(10)와 동일하므로, 자세한 설명은 생략하도록 한다.
The propeller (10) is coupled to the stern (2) to generate propulsive force. Since the propeller 10 included in the present embodiment is the same as the generally used propeller 10, a detailed description thereof will be omitted.

덕트(20)는, 프로펠러(10)의 전방에 설치되며, 유체의 흐름을 변화시킨다. 원호 형태를 가질 수 있으며, 일부분이 선미(2)에 직접 결합될 수 있다. 이때 덕트(20)의 축 중심은 프로펠러(10) 축 중심과 동일하거나 또는 일정 비율만큼 상향 편심될 수 있다.The duct (20) is installed in front of the propeller (10) and changes the flow of the fluid. Can have an arc shape, and a part can be directly coupled to the stern 2. At this time, the axial center of the duct 20 may be the same as the axial center of the propeller 10, or may be upwardly eccentric by a certain ratio.

덕트(20)의 단면은, 내측으로는 볼록하고 외측으로는 평평한 형태일 수 있다. 이는 유체의 흐름이 덕트(20)의 내측으로 유입될 때 불필요한 저항이 발생되지 않게 하기 위함이다.The cross section of the duct 20 may be convex on the inside and flat on the outside. This is to prevent unnecessary resistance from being generated when the flow of the fluid flows into the inside of the duct 20.

덕트(20)의 내측 단면을 살펴보면, 내측으로 돌출된 높이가 전후 방향을 따라 가변되며, 최대로 돌출된 부분은 선박의 전진 방향으로 일정 거리만큼 치우쳐 있을 수 있다. 즉 덕트(20)의 내측 단면은 전후 대칭이 아닌 에어포일 형태일 수 있다.
In the inner cross section of the duct 20, the height protruding inwardly changes along the front-rear direction, and the maximum protruding portion may be offset by a certain distance in the forward direction of the ship. The inner cross-section of the duct 20 may be in the form of an airfoil, rather than a back-and-forth symmetry.

전류핀(30a)은, 덕트(20)의 내면으로부터 프로펠러(10) 축 중심을 향하도록 돌출 형성된다. 이때 전류핀(30a)은, 덕트(20)에 부착되지 않은 일단이 선미(2)로부터 일정 거리 이격되어 있을 수 있다.The current pin 30a is protruded from the inner surface of the duct 20 so as to face the axis of the propeller 10. At this time, one end of the current pin 30a which is not attached to the duct 20 may be spaced apart from the stern 2 by a certain distance.

즉 전류핀(30a)은 일단이 덕트(20)의 내면에 고정되고, 타단이 자유단으로 설치된다. 따라서 유체는 선미(2)와 전류핀(30a)의 사이 공간을 따라 흐르거나, 전류핀(30a)을 따라 흐르게 된다. 이때 본 실시예는 전류핀(30a)과 선미(2) 사이에 공간을 형성함으로써, 유체를 프로펠러(10)의 중심 방향으로 집중시키는 동시에 저항을 줄일 수 있고, 이를 통해 추진력 향상 효과를 얻을 수 있다.That is, one end of the current pin 30a is fixed to the inner surface of the duct 20, and the other end is provided as a free end. Thus, the fluid flows along the space between the stern 2 and the current pin 30a, or flows along the current pin 30a. At this time, by forming a space between the current pin 30a and the stern 2, the fluid can be concentrated in the direction of the center of the propeller 10 and at the same time the resistance can be reduced, .

전류핀(30a)은, 복수 개가 설치될 수 있으며, 덕트(20) 내면의 좌측과 우측에 각각 적어도 하나 이상 설치될 수 있다. 덕트(20) 내면의 좌측과 우측은, 후술할 지지부(40)에 의하여 구분되며, 덕트(20) 내면의 좌우는 프로펠러(10)에서 바라보았을 때를 기준으로 구분한다. 즉 덕트(20) 내면의 좌측은 좌현, 우측은 우현을 의미한다.A plurality of current pins 30a may be provided, and at least one current pin 30a may be provided on the left and right sides of the inner surface of the duct 20, respectively. The left and right sides of the inner surface of the duct 20 are divided by the support portion 40 to be described later and the right and left sides of the inner surface of the duct 20 are divided based on the viewpointed by the propeller 10. That is, the left side of the inner surface of the duct 20 is the port side, and the right side is the star side.

좌측에 설치된 전류핀(30a)은, 우측에 설치된 전류핀(30a)보다 상대적으로 많을 수 있다. 구체적으로, 덕트(20) 내면의 좌측에는 3개의 전류핀(30a)이, 우측에는 1개의 전류핀(30a)이 구비될 수 있다. 물론 본 발명이 전류핀(30a)의 개수를 상기와 같이 한정하는 것은 아니다.The current pin 30a provided on the left side may be relatively larger than the current pin 30a provided on the right side. Specifically, three current pins 30a may be provided on the left side of the inner surface of the duct 20, and one current pin 30a may be provided on the right side thereof. Of course, the present invention does not limit the number of current pins 30a as described above.

이때 덕트(20) 내면의 좌측에 설치된 전류핀(30a)의 일단과 선미(2) 사이의 이격된 거리는, 덕트(20) 내면의 우측에 설치된 전류핀(30a)의 일단과 선미(2) 사이의 이격된 거리와 상이할 수 있다. 이는 프로펠러(10)의 회전 시 좌우 유체의 유동이 상이하게 나타날 수 있기 때문에, 이를 감안하여 프로펠러(10)에 유입되는 유입류를 조정함으로써, 프로펠러(10)에 의해 선박 전진 방향으로의 추력이 최대한 발생되도록 하기 위함이다.The distance between the one end of the current pin 30a provided on the left side of the inner surface of the duct 20 and the stern 2 is equal to the distance between the one end of the current pin 30a provided on the right side of the inner surface of the duct 20 and the stern 2 Lt; RTI ID = 0.0 > distance. ≪ / RTI > This is because the flow of the left and right fluids may be different when the propeller 10 rotates. Therefore, by adjusting the inflow flow into the propeller 10 in consideration of this, the propeller 10 can control the thrust in the forward direction So as to be generated.

전류핀(30a)과 선미(2) 사이의 이격된 거리는, 도 2에 도시된 바와 같이 전후 방향을 따라 가변될 수 있다. 즉 전류핀(30a)의 리딩 에지(31a)에서 전류핀(30a)의 일단과 선미(2) 사이의 거리는, 전류핀(30a)의 트레일링 에지(32a)에서 전류핀(30a)의 일단과 선미(2) 사이의 거리보다 상대적으로 길 수 있으며, 리딩 에지(31a)에서 트레일링 에지(32a)로 갈수록 선미(2)와의 이격 거리가 연속적으로 감소될 수 있다. 물론 본 실시예는 반대의 경우도 포함한다. 본 실시예가 이와 같은 형태를 갖는 이유는, 유체의 흐름을 최적화하여 추력 향상 효율을 높이기 위함이다.The distance between the current pin 30a and the stern 2 can be varied along the forward and backward directions as shown in Fig. The distance between one end of the current pin 30a and one end of the current pin 30a in the trailing edge 32a of the current pin 30a in the leading edge 31a of the current pin 30a, And the distance from the stern 2 to the trailing edge 32a may be continuously reduced as the distance from the leading edge 31a to the trailing edge 32a increases. Of course, this embodiment also includes the opposite case. The reason why the present embodiment has such a form is to optimize the flow of the fluid to improve the thrust enhancement efficiency.

즉 선미(2)에 인접한 전류핀(30a)의 일단은, 프로펠러(10) 축과 경사진 하나의 선에 놓일 수 있다. 물론 본 실시예에서, 전류핀(30a)의 일단은 도 3에 도시된 바와 같이 직선이 아닌 곡선 형태일 수 있고, 특히 선미(2) 방향으로 볼록한 형태일 수 있다. 이 경우 전류핀(30a)의 일단과 선미(2) 사이의 이격 거리는, 리딩 에지(31a)에서 최대이고 트레일링 에지(32a)로 가면서 도중에 최소값을 가질 수 있다.That is, one end of the current pin 30a adjacent to the stern 2 may be placed on one line inclined with respect to the axis of the propeller 10. Of course, in this embodiment, one end of the current pin 30a may be in a curved shape, not a straight line, as shown in Fig. 3, and in particular, a convex shape in the stern 2 direction. In this case, the separation distance between one end of the current pin 30a and the stern 2 is the maximum at the leading edge 31a and may have a minimum value on the way to the trailing edge 32a.

전류핀(30a)은, 단면이 에어포일 형태일 수 있다. 즉 전류핀(30a)의 단면을 살펴보면, 좌측과 우측 모두 볼록한 좌우 대칭 형상이며, 다만 덕트(20)의 내측 단면 형상에서 언급한 바와 같이, 전후 비대칭인 형태를 가질 수 있다.The current pin 30a may be in the form of an airfoil in cross section. In other words, when the cross section of the current pin 30a is viewed, both the left and right sides are symmetrical in the form of a convex right and left, but may have a shape that is asymmetrical in the longitudinal direction, as mentioned in the inner cross-sectional shape of the duct 20.

이와 같이 본 실시예는 덕트(20)의 내면에 비대칭으로 복수 개의 전류핀(30a)을 구비하고, 전류핀(30a)의 일단이 선미(2)와 이격되도록 하여, 유체가 전류핀(30a)을 따라 흐르거나 또는 전류핀(30a)의 일단과 선미(2) 사이의 공간을 따라 흐르도록 함으로써, 프로펠러(10)에 유입되는 유입류의 양을 증대시켜서 프로펠러(10)에 의해 발생되는 추력을 높일 수 있다.
As described above, in the present embodiment, a plurality of current pins 30a are provided asymmetrically on the inner surface of the duct 20, and one end of the current pin 30a is spaced apart from the stern 2, The amount of inflow flowing into the propeller 10 is increased by allowing the propeller 10 to flow along a space between the end of the current pin 30a and the stern 2 and to reduce the thrust generated by the propeller 10 .

지지부(40)는, 덕트(20)의 내면에 결합되며 덕트(20)를 선미(2)에 고정한다. 지지부(40)는 일단이 덕트(20)의 내면 상방 또는 하방에 연결되고 타단이 선미(2)에 연결될 수 있다. 물론 지지부(40)는 덕트(20)의 내면 상방과 하방에 각각 하나씩 구비될 수 있으며, 이 경우 두 개의 지지부(40)는 하나의 선 상에 놓이게 된다.The support portion 40 is coupled to the inner surface of the duct 20 and fixes the duct 20 to the stern 2. One end of the supporting part 40 may be connected to the upper side or the lower side of the inner surface of the duct 20, and the other end may be connected to the stern 2. [ Of course, the support portion 40 may be provided on the upper surface and the lower surface of the duct 20, respectively. In this case, the two support portions 40 are placed on one line.

지지부(40)는, 전류핀(30a)과 유사하게 에어포일 형태의 단면을 가질 수 있다. 이는 선미(2)를 따라 흐른 유체가 지지부(40)를 통과할 때, 저항이 발생되지 않고 프로펠러(10)에 유입되도록 하여, 추진 효율의 저하를 방지하기 위함이다.
The support portion 40 may have a cross section in the form of an airfoil similar to the current pin 30a. This is to prevent a decrease in propulsion efficiency by allowing the fluid flowing along the stern 2 to flow into the propeller 10 without generating a resistance when passing through the support portion 40.

도 5 내지 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 측면도이고, 도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치의 평면도이다. 다만 도 5 내지 도 7에서, 편의상 선미(2)의 상방으로 돌출되는 전류핀(30b)(도 8에서 좌측 상단에 배치된 전류핀(30b))만을 표시하였고 지지부(40)는 생략하였다.FIGS. 5 to 7 are side views of a propulsion device for a ship according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a plan view of a propulsion device for a ship according to a second embodiment of the present invention. 5 to 7, only the current pin 30b (the current pin 30b arranged at the upper left side in FIG. 8) protruding upward from the stern 2 is shown for convenience, and the support portion 40 is omitted.

도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 추진 장치(1)는, 프로펠러(10), 덕트(20), 전류핀(30b), 지지부(40)를 포함한다. 제2 실시예에서의 프로펠러(10), 덕트(20), 지지부(40)는, 제1 실시예에서의 각 구성과 동일하므로, 상기 구성에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다.
5 to 8, a propulsion apparatus for a ship 1 according to a second embodiment of the present invention includes a propeller 10, a duct 20, a current pin 30b, and a support portion 40 do. Since the propeller 10, the duct 20 and the support portion 40 in the second embodiment are the same as those in the first embodiment, a detailed description of the configuration will be omitted.

전류핀(30b)은, 선미(2)로부터 프로펠러(10) 축 중심에서 멀어지는 방향으로 돌출 형성된다. 이때 전류핀(30b)은 선미(2)에 부착되지 않은 일단이 덕트(20)의 내면으로부터 일정 거리 이격되어 있다.The current pin 30b protrudes from the stern 2 in a direction away from the axis of the propeller 10. At this time, one end of the current pin 30b, which is not attached to the stern 2, is spaced a certain distance from the inner surface of the duct 20.

즉 전류핀(30b)은 일단이 선미(2)의 외면에 고정되고, 타단이 자유단으로 설치된다. 따라서 유체는 전류핀(30b)과 덕트(20)의 내면 사이 공간을 통해 흐르거나, 전류핀(30b)을 따라 흐르게 된다.That is, one end of the current pin 30b is fixed to the outer surface of the stern 2 and the other end is provided as a free end. Thus, the fluid flows through the space between the current pin 30b and the inner surface of the duct 20, or flows along the current pin 30b.

이를 통해 본 실시예는, 전류핀(30b)의 크기를 감축함으로써 전류핀(30b)의 제작 시 소요되는 자재 및 공수를 절감할 수 있으며, 또한 전류핀(30b)에서 발생할 수 있는 마찰 저항을 감소시켜, 추진 성능을 높일 수 있다.Accordingly, the present embodiment can reduce the material and airflow required for manufacturing the current pin 30b by reducing the size of the current pin 30b, and also reduce the frictional resistance that may occur in the current pin 30b Thereby improving the propulsion performance.

전류핀(30b)은, 복수 개가 설치될 수 있으며, 좌현과 우현에 각각 적어도 하나 이상 설치될 수 있다. 이 경우 좌현에 설치된 전류핀(30b)은, 우현에 설치된 전류핀(30b)보다 상대적으로 많을 수 있다. 구체적으로, 좌현에는 3개의 전류핀(30b)이 설치되고, 우현에는 1개의 전류핀(30b)이 설치될 수 있으며, 물론 본 발명이 전류핀(30b)의 개수를 상기와 같이 한정하는 것은 아니다.A plurality of current pins 30b may be provided, and at least one current pin 30b may be provided on each of the port and starboard sides. In this case, the current pin 30b installed at the port can be relatively larger than the current pin 30b installed at the starboard. Specifically, three current pins 30b may be provided on the left side and one current pin 30b may be provided on the starboard side. Of course, the present invention does not limit the number of the current pins 30b as described above .

이때 좌현에 설치된 전류핀(30b)의 일단과 덕트(20)의 내면 사이의 이격된 거리는, 우현에 설치된 전류핀(30b)의 일단과 덕트(20)의 내면 사이의 이격된 거리와 상이할 수 있다. 이는 제1 실시예에서 설명한 바와 마찬가지로, 프로펠러(10)의 회전 시 프로펠러(10)를 지난 후류의 유동이 좌우 비대칭으로 나타남에 따라, 프로펠러(10)에 유입되는 유입류를 조정하여 후류를 제어함으로써 추진 성능을 높이기 위함이다.The distance between the one end of the current pin 30b provided at the port and the inner surface of the duct 20 may be different from the distance between the one end of the current pin 30b provided at the starboard and the inner surface of the duct 20 have. This is because, as described in the first embodiment, since the flow of the wake past the propeller 10 during the rotation of the propeller 10 appears asymmetrically, the wake flow to the propeller 10 is adjusted to control the wake This is to increase propulsion performance.

전류핀(30b)과 덕트(20)의 내면 사이의 이격된 거리는, 도 6에서 확인할 수 있는 바와 같이 전후 방향을 따라 가변될 수 있다. 즉 전류핀(30b)의 리딩 에지(31b)에서 전류핀(30b)의 일단과 덕트(20)의 내면 사이의 거리는, 전류핀(30b)의 트레일링 에지(32b)에서 전류핀(30b)의 일단과 덕트(20)의 내면 사이의 거리보다 상대적으로 길 수 있다.The distance between the current pin 30b and the inner surface of the duct 20 can be varied along the longitudinal direction as can be seen in Fig. The distance between one end of the current pin 30b at the leading edge 31b of the current pin 30b and the inside surface of the duct 20 is equal to the distance between the trailing edge 32b of the current pin 30b and the current pin 30b May be relatively longer than the distance between the one end and the inner surface of the duct 20.

이때 전류핀(30b)의 리딩 에지(31b)에서 트레일링 에지(32b)로 갈수록, 전류핀(30b)의 일단과 덕트(20) 내면 간의 거리는 연속적으로 감소될 수 있으며, 이 경우 전류핀(30b)의 일단은 프로펠러(10) 축과 경사진 하나의 선에 놓일 수 있다. At this time, the distance between one end of the current pin 30b and the inner surface of the duct 20 can be continuously reduced as the distance from the leading edge 31b to the trailing edge 32b of the current pin 30b is reduced. In this case, ) Can be placed on one line inclined with the axis of the propeller (10).

물론 전류핀(30b)의 일단은, 도 7에 도시된 바와 같이 덕트(20) 내면을 향하는 방향으로 볼록한 곡선 형태를 가지거나, 또는 전류핀(30b)의 일단과 덕트(20)의 내면 사이의 거리가 불연속적으로 가변되는 단차진 형태를 가질 수도 있다.Of course, one end of the current pin 30b may have a convex curve shape in a direction toward the inner surface of the duct 20 as shown in Fig. 7, or may have a curved shape in the direction of the inner surface of the duct 20 It may also have a stepped shape in which the distance varies discretely.

전류핀(30b)의 단면은 에어포일 형태일 수 있다. 이는 제1 실시예에서 이미 설명한 바와 같으며, 유체의 흐름을 부드럽게 하여 저항을 줄이고 추력을 높이기 위함이다.The cross section of the current pin 30b may be in the form of an airfoil. This is as already described in the first embodiment, so as to smooth the flow of the fluid to reduce the resistance and increase the thrust.

이와 같이 본 실시예는, 선미(2)의 좌현과 우현에 전류핀(30b)을 구비하되, 전류핀(30b)의 일단과 덕트(20)의 내면 사이에 빈 공간을 형성함으로써, 전류핀(30b)의 크기를 최소화하여 제조단가를 줄이는 동시에 불필요한 저항 발생을 미연에 방지하여, 추진 성능을 대폭 향상시킬 수 있다.
As described above, in the present embodiment, current pins 30b are provided on the left and right sides of the stern 2, and by forming an empty space between one end of the current pin 30b and the inner surface of the duct 20, 30b are minimized, the manufacturing cost is reduced, unnecessary resistance is prevented from being generated, and the propulsion performance can be greatly improved.

또한 본 발명은 제1 및 제2 실시예와 마찬가지로 전류핀(30a,30b)을 구비하되, 덕트(20) 내부의 좌측과 우측 중에서 어느 일측에 구비된 전류핀(30a)은 일단이 덕트(20)에 고정되고 타단이 선미(2)와 이격되도록 하고, 타측에 구비된 전류핀(30b)은 일단이 선미(2)에 고정되고 타단이 덕트(20)와 이격되도록 하는 제3 실시예를 포함할 수 있다. 즉 제3 실시예는, 제1 실시예와 제2 실시예를 조합한 형태일 수 있으며, 이때 전류핀(30a,30b)의 일단과 선미(2) 또는 덕트(20)와의 이격 여부는, 다양하게 한정될 수 있다.The present invention is characterized in that the current pins 30a and 30b are provided in the same manner as in the first and second embodiments and one end of the current pin 30a provided on one side of the left and right sides of the duct 20 is connected to the duct 20 And the other end of the current pin 30b is fixed to the stern 2 and the other end is spaced apart from the duct 20 can do. That is, the third embodiment may be a combination of the first embodiment and the second embodiment. In this case, whether or not the one end of the current pins 30a and 30b and the stern 2 or the duct 20 are spaced apart .

즉 제3 실시예는, 제1 실시예에서의 전류핀(30a)과 제2 실시예에서의 전류핀(30b)의 조합 시, 각 전류핀(30a,30b)의 배치를 별도로 한정하지 않으며, 가능한 모든 경우를 포함할 수 있다.
That is, the third embodiment does not limit the arrangement of the current pins 30a and 30b when the current pin 30a in the first embodiment and the current pin 30b in the second embodiment are combined, It may include all possible cases.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 선박용 추진 장치 2: 선미
10: 프로펠러 20: 덕트
30a,30b: 전류핀 31a,31b: 리딩 에지
32a,32b: 트레일링 에지 40: 지지부1: Ship propulsion system 2: Aft
10: Propeller 20: Duct
30a, 30b: Current pin 31a, 31b: Leading edge
32a, 32b: Trailing edge 40: Support

Claims (7)

선미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러;
상기 프로펠러의 전방에 설치되는 덕트; 및
상기 선미로부터 상기 프로펠러 축 중심에서 멀어지는 방향으로 돌출 형성되는 전류핀을 포함하며,
상기 전류핀은,
상기 선미에 부착되지 않은 일단이 상기 덕트의 내면으로부터 일정 거리 이격되어 있으며, 상기 선미의 좌현과 우현에 각각 적어도 하나 이상 설치되고 좌현에 설치된 전류핀이 우현에 설치된 전류핀보다 상대적으로 많으며,
상기 전류핀의 일단과 상기 덕트의 내면 사이의 이격된 거리는 좌우 비대칭인 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.A propeller coupled to the stern and generating propulsion;
A duct installed in front of the propeller; And
And a current pin protruding from the stern in a direction away from the center of the propeller shaft,
The current pin,
Wherein at least one of the current pins provided at the left and right sides of the stern is located at a greater distance than the current pins provided at the starboard,
Wherein the spaced distance between one end of the current pin and the inner surface of the duct is asymmetric. 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 전류핀은,
상기 좌현에 3개, 우현에 1개가 설치되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.2. The semiconductor device according to claim 1,
And three in the port, and one in the starboard. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 전류핀의 리딩 에지에서 상기 전류핀의 일단과 상기 덕트의 내면 사이의 거리는, 상기 전류핀의 트레일링 에지에서 상기 전류핀의 일단과 상기 덕트의 내면 사이의 거리보다 상대적으로 긴 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.The method according to claim 1,
The distance between one end of the current pin and the inner surface of the duct at the leading edge of the current pin is relatively longer than the distance between one end of the current pin and the inner surface of the duct at the trailing edge of the current pin Ship propulsion system. 제 1 항에 있어서,
상기 덕트의 내면에 결합되며 상기 덕트를 상기 선미에 고정하는 지지부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.The method according to claim 1,
Further comprising: a support member coupled to an inner surface of the duct and fixing the duct to the stern. 제 6 항에 있어서, 상기 지지부는,
일단이 상기 덕트의 내면 상방 또는 하방에 연결되고 타단이 상기 선미에 연결되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진 장치.7. The apparatus according to claim 6,
Wherein one end is connected to the upper or lower side of the inner surface of the duct and the other end is connected to the stern.
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