KR101577195B1

KR101577195B1 - 큰 직경의 스크루 프로펠러를 선박에 제공하는 방법 및 큰 직경의 스크루 프로펠러를 갖는 선박

Info

Publication number: KR101577195B1
Application number: KR1020107025110A
Authority: KR
Inventors: 얀-올로브 포르스트룀
Original assignee: 롤스 로이스 아베
Priority date: 2008-04-08
Filing date: 2009-02-16
Publication date: 2015-12-14
Also published as: EP2259963A1; WO2009126090A1; CN102056793B; KR20100136543A; EP2259963B1; CN102056793A; EP2259963A4

Abstract

추진 효율 및 승선 안락 성능을 향상시키기 위해, 선체(10)가 선체(10)의 고물보(13) 뒤로 일정 거리에 상승 파도를 생성하고, 스크루 프로펠러(20)가 상기 선체(10)에 상기 고물보(13)로부터 일정 거리를 두고 회전식으로 장착되고 그리고 바람직하게 상기 선박이 항해 속도로 추진할 때 상기 파도의 물마루(41) 아래에 잠기게 되는 위치로 상기 프로펠러(20)가 위치되도록 장착되어, 큰 직경(D1)을 갖는 프로펠러(20)의 사용을 가능하게 한다. 상기 선박은 단일 스크루 프로펠러 선박, 트윈 스크루 선박, 또는 다중 추진 선박일 수 있다.

Description

큰 직경의 스크루 프로펠러를 선박에 제공하는 방법 및 큰 직경의 스크루 프로펠러를 갖는 선박 {A METHOD OF PROVIDING A SHIP WITH A LARGE DIAMETER SCREW PROPELLER AND A SHIP HAVING A LARGE DIAMETER SCREW PROPELLER}

본 발명은 추진 효율 및 승선 안락 성능을 증가시키는 방법에 관한 것이다.

본 발명은 또한 증가된 추진 효율과 승선 안락 성능을 제공하는 프로펠러 배열을 갖는 선박에 관한 것이다.

여기서 "선박"이라는 용어는 일반적으로 자체의 보트들, 예를 들어 구명정, 소형 요트(dinghy), 또는 소형 모터보트(runabout)를 운반하기에 충분한 크기를 갖는 해양 선박을 지칭한다. "보트는 선박에 맞춰질 수 있어도(fit on), 선박은 보트에 맞춰질 수 없다"는 경험칙이 사용된다.

또한, 여기서 "고물보(transom)"라는 용어는 배의 선미(stern)를 형성하는 면을 지칭한다. 고물보는 평평하거나 만곡형일 수 있고 수직이거나 앞쪽으로 경사지거나(raked forward)(retrousse로 알려짐), 뒷쪽으로 경사질 수 있다. 고물보의 하단 끝이 대략 흘수선(waterline) 상에 있을 수 있고, 이 경우 배의 선미를 "고물보 선미"라고 부르고, 또는 고물보에서 끝나기 전에 센터라인이 흘수선 한참 위에 있도록 선체가 계속될 수 있는데, 이 경우에는 "카운터(counter) 선미"라고 부른다.

선박 설계자들이 당면한 한 가지 문제점은 선체 진동을 수용가능한 수준으로 유지하는 것이다. 과도한 진동은 배의 불쾌한 소음을 초래할 뿐 아니라 선박 구조의 위험한 응력을 발생시킬 수 있다. 또한, 선체 진동을 유발하는 힘들은 다른 바람직하지 못한 효과들을 초래하기도 한다.

선체 진동의 상기 문제점은 종래에 비해 요즘들어 더 자주 발생하는데, 그 이유는 선박들이 일반적으로 더 커졌고 더 파워풀해졌기 때문이다. 파워의 증가는 선체 진동을 유발하는 가진력(excitation force)의 증가를 가져오고 크기의 증가는 선체가 이러한 힘들에 의한 진동에 더욱 민감하게 만든다.

선체 진동의 주된 요인은 프로펠러 위쪽의 선체에 작용하는 프로펠러에 의해 생성된 물의 압력 요동(pressure fluctuation)이다. 프로펠러 디스크에 걸친 항적(wake), 다시 말해, 프로펠러 블레이드들이 쓸고 지나가는 영역에서의 변동(variation) 때문에, 프로펠러가 회전할 때 블레이드들이 부하의 상당한 변화를 겪는다. 종래의 단일 스크루 선미 구조에서는, 프로펠러 디스크에서 최대 항적이 최소 항적의 8배의 크기일 수 있다. 프로펠러가 회전할 때 급격히 변하는 부하가 프로펠러 블레이드에 미치는 한 가지 영향은 물에 강력한 압력 펄스를 생성하는 것인데, 이는 선체 진동을 여기시키고 프로펠러 블레이드들의 심각한 캐비테이션 손상(cavitation erosion)을 초래할 수 있다.

종래의 선박에서는, 선미 프로파일이 아크형으로 후방으로 프로펠러 위로 만곡된 다음 위쪽으로 만곡되어 선박의 선미 말단을 형성한다. 이러한 만곡된 모양은 프로펠라 위쪽에 있는 선체 부분과 프로펠러 사이에 큰 공간(large clearance)을 제공하기 위해 필요한데, 이 공간은 프로펠러가 여기하는 물에서의 압력 요동이 선체에 미치는 영향을 완화하고, 선박의 나머지 부분에 의해 생성되는 항적 패턴(wake pattern)과 부합하기 위해 요구된다. 이 만곡된 모양은 일반적으로 선미 프레임 주조와 일체로 형성된다. 400,000 dwt 선박에 있어서, 선미 프레임이 50 ft 높이이고 중량이 600 톤일 수 있다. 이는 제조 비용이 극히 고가이고 조선소에 도착해서 보면 뒤틀림이 종종 발견되어 그 모양을 바로 잡기 위해 부가적인 금속편이 용접되어야 한다.

미국 특허 3,983,829는 항적 패턴을 개선하고 그로써 큰 직경의 프로펠러의 피팅을 가능하게 하도록, 선미에 근처에 복잡한 프로파일을 만들어서 이 문제를 해결하는 것을 제안하고 있다. 주지된 바와 같이, 샤프트의 RPM을 줄이고 프로펠러의 직경을 증가시키면 향상된 추진 효율을 얻을 수 있다. 그러나, 이미 언급된 바와 같이 미국 특허 3,983,829에 의해 제안된 디자인은 매우 복잡하고 따라서 실제로 고가이며, 이는 1974년에 알려진 이 디자인이 사장에서 성공을 거두지 못한 한 가지 원인이라 할 것이다.

본 발명의 목적은 추진 효율 및 승선 안락 성능을 향상시키는 것이고, 이는 아래의 특허청구범위에 정의되는 본 발명에 따라 달성된다.

전술한 문제점에 대한 위 해결책은 선체에 유도되는 압력 펄스를 증가시키지 않고 증가된 프로펠러 직경의 사용 가능성을 용이하게 할 것이고 따라서 추진 효율의 증대 및 승선 안락 성능의 향상을 얻을 수 있게 할 것이다.

본 발명의 추가 장점들과 양태들은 독립 청구항들 및 하기 상세한 설명에 의해 명확해질 것이다.

도 1은 종래 기술의 개략 측면도이고,
도 2는 본 발명에 따른 추진 배열(propulsion arrangement)을 갖는 선박의 제 1 실시예의 개략 측면도이고,
도 3은 본 발명에 따른 추진 유닛의 제 2 실시예이고,
도 4는 본 발명에 따른 실시예의 제 3 개략 측면도이고,
도 5는 도 2에 따른 디자인에 기초한 선박의 후면도이다.

도 1은 종래 기술에 따른 선박의 측면을 개락적으로 나타낸 것이다. 선박(1)은 기선(11), 선수(stem, 14), 선미(14) 및 고물보(13)를 갖는 선체(10)를 포함한다. 선미에는 프로펠러(20)를 포함하는 추진 유닛(2)이 배열되고, 상기 프로펠러(20)는 프로펠러 샤프트(21)에 부착되고. 이는 차례로 베어링들(22)에 의해 선체(10)에 회전식으로 고정된다. 샤프트(21)를 추진하기 위해 엔진(24)이 배열된다. 프로펠러(20) 후미에는 타(rudder, 3)가 배열되는데, 이는 타의 축재(rudder stock, 31) 상에 부착된 스페이드 타(spade rudder, 30)를 포함하고, 타의 축재는 차례로 선체(10)의 선미(14)에 회전식으로 고정된다. 또한 흘수선(16)("표준 하중"을 운반할 때의 선박(1)의 흘수선에 해당하는 "다자인 흘수선")이 도시되어 있다. 상기 선박(1)은 물(4)에 떠있는 것으로 나타나 있다. 물(4)의 수면(40)이 개략적으로 표시되었고 또한 선박(1)을 항해 속도로 추진할 때 선체(10)의 고물보(13) 뒤로 일정 거리에 파도의 물마루(41, 파정(波頂))가 있는 것으로 나타나 있다. 표시된 바와 같이 프로펠러의 직경(D)는, 종래 기술에 따르면, 우선 진동을 발생시키지 않도록 프로펠러 첨단과 선체 사이에 충분한 공간이 있어야 하고 둘째로 공기가 흡입되지 않도록 수면(40)과 프로펠러 첨단 사이에 일정한 거리가 있어야 하기 때문에, 보통은 기선(11)과 흘수선(16) 사이 거리(H)의 약 80%를 최대로 한다.

도 2에서 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박(1)의 측면도가 개략적으로 도시되어 있다. 도 1에 도시된 선박에서와 동일한 도면 부호들이 본 발명에 관해 사용된다. 결과적으로 상이한/새로운 특징들에 관해서만 상세히 설명하기로 한다. 종전의 선박에 비해, 도 1에 도시된 바와 같이, 프로펠러(20)의 직경(D1)이 훨씬 크다. 이것은 선체(10)의 고물보(13) 뒤로 일정 거리에서 선체에 회전식으로 프로펠러를 장착함으로써 달성되는데, 이때, 고물보 뒤로의 거리는 상승하는 선미 파도의 물마루(41)와 관련하여 프로펠러(20)가 실질적으로 중앙에 위치하도록 정해진다. 즉, 선체(10)의 고물보(13)로부터 뒤쪽으로 프로펠러(20)가 장착되는 지점까지의 거리는 선체(10)의 고물보(13)로부터 뒤쪽으로 파도의 물마루(41)가 발생되는 지점까지의 거리와 동일하다.

프로펠러(20)를 이 위치에 배치하는 것에 의해, 도 2에 나타난 바와 같이, 종래에 비해 훨씬 큰 외부 직경(D1)을 갖는 프로펠러(20)를 이용하는 것이 가능한데, 물마루(41)가 주위 수면(40)보다 훨씬 높이, 항해 속도에 있는 중간급 선박에 있어 주로 약 1 내지 1.5 m 더 높이 있기 때문에, 심지어 기선(11)과 적재중량(deadweight) 흘수선(16) 사이의 거리(H)보다 더 큰 직경을 갖는 프로펠러를 이용하는 것이 가능할 수 있다. 이와 관련하여, 본 발명이 매우 다양한 선박들, 예를 들어 10 dwt (바람직하게는 적어도 100 dwt)부터 500,000 dwt에 이르는, 즉 0.5 내지 15 m 직경의 상대적으로 큰 프로펠러들을 사용하는 선박들에 적용할 수 있다는 것을 이해하여야 한다. 실제로 본 발명이 비용과 환경적인 부분에 있어서 매우 긍정적인 영향을 줄 수 있는 해양 상선들이 주요 대상이다. 결과적으로, 커진 프로펠러 직경만으로도 훨씬 높은 파워 출력이 달성될 수 있다. 본 발명에 따라, 단지 이 변수만에 의해 약 7 내지 15% 증가된 출력 효율이 달성될 수 있다. 또한, 본 발명에 의한 프로펠러(20)의 새로운 배치는 선체(10)상의 진동과 관련하여 어떤 중요한 영향도 미치지 않을 것이고, 따라서 향상된 안락감을 제공하고 실제로 일부 종전 디자인상의 한계를 제거한다. 또한, 예컨대 고물보 앞쪽에 위치된 경우에 비해 선체가 이 위치에서 더 작은 펄스를 발생시키도록 설계될 수 있기 때문에, 프로펠러의 부하에 관해서도 바람직한 영향을 미칠 것이다.

프로펠러(20)의 배치를 이러한 뒤쪽 위치에 두기 위해, 도 2에 도시된 실시예에 따른 최후방 프로펠러 베어링(22)이 고물보(13)와 관련하여 실질적으로 수직으로 위치된 지지 구조물(23)에 의해 지지된다. 그 결과 지지 구조물(23)이 프로펠러(20)의 앞쪽에 위치할 것이다. 효율을 더욱 향상시키기 위해 상기 지지물의 프로파일이 전방 추진력을 생성하도록 (날개 모양으로) 형성될 수 있다. 또한 큰 직경의 프로펠러는 표면 부하에 관해 제한받지 않기 때문에, 이러한 프로파일이 프로펠러 효율을 더욱 향상시키는 것을 돕는, 본 발명에 의해 시너지 효과를 내는 방식으로 이용 가능한, 일종의 예비 회전/소용돌이를 생성하는데 이용될 수 있고, 반면에 종래의 작은 직경을 갖는 프로펠러에서는 그러한 제한을 받았으며, 이는 종종 물의 예비 회전(항상 선체에 의해 어느 정도 생성됨, 예를 들어 약 3%)이 과부하로 인해 활용될 수 없음을 의미하였다.

또한 도 2는 선미(14)의 뒤쪽 그리고 프로펠러(20)의 뒤쪽에 타(30)가 위치될 수 있다는 것을 나타낸다. 타의 축재(31)는 수면(40)의 한참 위에서 고물보(13)로부터 돌출하는 지지 플랫폼(32)에 회전식으로 고정된다. 그러나, 저속에서 방향조종 능력(manoeuvre ability)을 달성하기 위해, 기타의 (공지된 바와 같은)수단들이, 단독으로 또는 임의의 조합으로, 사용될 수 있는데, 예를 들어 선박(1)이 터널 추진기(들)(미도시) 및/또는 회전식 또는 비회전식 추진기(들)을 구비하도록 배열될 수 있다(스윙-업 추진기(5)가 지시되어 있는 도 4 참조).

도 3에는 본 발명에 따른 제 2 실시예의 측면도가 도시되어 있다. 도 2에서 보듯이 도시된 많은 구성들에 대해서 이미 설명한 바 있고 따라서 반복 설명은 생략하였다. 도 2에 비해 주요한 차이는 도 3에서는 회전식 추진기들, 예를 들어 포드 유닛(pod unit, 6)이 사용된다는 점이다. 그 결과 본 발명에 따른 이 구성에서는 적재중량 흘수선(16) 가까이에 상단부를 가지고, 항해 속도(cruising speed) 동안에는 물밑으로 안전하게 잠기는 매우 큰 프로펠러(20)가 사용될 수 있다. 포드 유닛(6)을 구비한 종래의 경우에서와 마찬가지로 그것의 수직 연장부(30')가 타로서 작용하도록 형성될 수 있다. 여기서, 일부 적용에 있어서 프로펠러(20)의 직경(D1)은 기선(11)과 흘수선(16) 사이의 높이(H)의 약 85% 내지 100%의 범위 내에서 선택될 수 있다. 그러나, 도 3에 도시된 실시예에서는 프로펠러(20)가 더 크게, 즉 D1이 H의 100%를 초과하여 예를 들어 약 130%로, 디자인될 수 있는 것으로 나타나 있다. 이것은 프로펠러 첨단보다 깊이 돌출하고 선박(1)의 선수(12)에/근처에 배치된 브레이크 핀(18)을 포함하는, 제어 시스템과 조합하여 달성될 수 있다. 이 시스템은 도 5와 관련하여 보다 상세히 설명한다. 한편, 본 발명에서 프로펠러(20)의 샤프트(21)는 선체(10)의 기선(11)과 선박의 흘수선(16) 사이에 위치하게 된다.

도 3 및 5에 도시된 선체 구조는 고물보(13)에 바람직하게 포드(6)를 위한 인터페이스/포켓(13')(도 5 참조)을 포함하며 고물보(13)를 가로질러 수직으로 연장하고 포켓(13') 내로 피팅되는 "컨테이너"(60) 형태의 구조물, 다시 말해 포드(6)가 하단부에 피팅되고 하우징(60) 내에 포함된 장치를 둘러싸는 모듈들을 포함한다. 이처럼 본 발명에서는 선박의 선미(14) 근처에 지지 구조물(15; 13', 60)이 제공되고, 하나의 어셈블리를 형성하도록 스크루 프로펠러(20)를 이러한 지지 구조물(15; 13', 60)에 회전식으로 장착하게 된다. 포드 유닛(6)을 이 위치에 배치함으로써 프로펠러(20)가 물마루(41)의 중앙/피크와 실질적으로 나란하게 되도록 고물보(13)로부터 일정 간격을 두고 위치될 것이다. 그리고 본 발명에서는 고물보(13)가 컨테이너형 포드 추진기(6)를 부착하기 위한 하나 이상의 노치를 가지고, 여기서 컨테이너형 포트 추진기(6)는 유압식으로 제어되는 스터드 볼트(stud bolt)에 의해 고물보(13)에 기계적으로 고정된다.

도 4에는 본 발명에 따른 다른 실시예가 도시되어 있는데, 대부분의 구성요소들이 앞서 설명한 실시예들과 공통이므로 재차 설명하지 않기로 한다. 도 2에 비해 주된 차이점은 도 4에서는 고물보(13)에 비해 뒤쪽으로 돌출한 돌출 지지 구조물(15)을 포함하는 선체 구조가 사용된 점이다. 이 돌출 구조물(15)은 포드 유닛(6)을 회전식으로 고정하는데 이용된다. 또한, 도 4에서는 고물보(13) 뒤로 일정 거리 돌출한 지지 구조물(15)을 갖는 선체 디자인(15)이 사용된다. 그러나, 추진 유닛(2)은 기본적으로 도 2에 도시된 것과 동일한, 즉 기존의 내장형(inboard) 구동 프로펠러(20)와 동일한, 라인들을 따라 있다. 프로펠러(20)는 지지 구조물(15)에 부착된 샤프트(21)를 가지고, 이것에 의해 선미 파도의 물마루(41) 내의 적절한 위치에서 프로펠러의 단단한 배치가 달성될 수 있다. 기존 유형의 타(3), 즉 선미에 프로펠러(20) 앞에 일정 거리를 두고 위치된 타의 축재(31)에 부착된 스페이드 타(30)가 사용된다. 여기에서 저속에서도 조향 기능을 달성하기 위해 타에 걸친 물의 충분한 유동을 달성하도록, 선박(1)의 저속에서 구동될 수 있는 격납식(retractable) 포드 유닛이 배열된 것이 도시되어 있다.

도 5에는 본 발명에 따른 선박(10)의 후면이 한 쌍의 프로펠러를 구비한 것으로 도시되어 있는데, 이는 하나 보다 많은 프로펠러를 사용하는 것이 본 발명의 사상에 속함을 보여준다.

또한, 도 5는 선박이 얕은 지역으로 들어갈 때, 블레이드의 배향을 사전 설정된 위치로 위치시키기 위한 특정 제어 시스템과 조합된 변형된 디자인을 도시한 것이다. 선박 바닥(11)의 앞 부분에, 예를 들어 구상 선수(bulbous bow)상에, 프로펠러의 임의의 첨단이 기선(11) 아래로 미칠 수 있는 거리(h)보다 더 깊이 돌출하도록, 브레이크 핀(18)의 단부가 기선(11) 아래로 충분한 거리를 두고 위치하도록 하는 길이(L)를 갖는 하향 돌출하는 "브레이크 핀(break pin)"(18)이 장착된다. 바람직하게는, 상기 브레이크 핀(18)이, 예를 들어 항구 또는 얕은 수심일 때와 같이 필요한 경우 "딥 다운(dip down)"하는 것이 가능하게 격납식/선회식(swingable)/신축자재식(telescopic)으로 배열된다. 블레이드(20')(점선 참조)의 첨단이 기선(11) 아래로 튀어나오지 않도록 하는 안전한 위치에 프로펠러(20)를 정지시키기 위해 얼마간의 시간이 소요될 것이므로, 단지 설정된 속도 아래로 항해할 때 실현성있다. 따라서, 본 발명의 개념은 저속에 대해서도 바람직하게 사용될 수 있는데, 왜냐하면 프로펠러(들)(20)의 정지 및 위치설정을 핀(18)의 제동 시간 프레임 내에서 처리하고 상기 프로펠러(20)를 가지고 정박(arriving)하는 것을 처리할 수 있는 적절한 장치(클러치, 제동 메카니즘, 등)을 제공하는 것이 보다 용이할 것이기 때문이다. 예를 들어, 많은 적용들이 7 노트의 최대 속도로 제한될 수 있다. "브레이크 핀"(18)이 브레이킹(break)하면, 샤프트에서 클러치를 떼고 샤프트 속도를 제로로 제동하도록 제어 시스템(미도시)에 신호가 전송될 것이고 블레이드(20')를 미리 정해진 위치에 위치시킨다. 100 m 선박에 있어서 제어 시퀀시를 위한 시간 프레임은 7 노트에서 약 28초가 될 것이다. 5 노트에서는 약 39 초가 될 것이다. 본 발명의 다른 변수들과 조합할 때, 이 개념은 선체에 대한 공차를 고려하지 않는다면 약 30 내지 40%, 예컨대 41.4%의 프로펠러 직경 증가가 가능할 것이다. 이는 회전하는 프로펠러가 반지름의 41.4%가 "기선" 아래에 있는 첨단을 갖는다는 것을 의미한다. 이는 5.3 m 직경의 4-블레이드 프로펠러에 대해서 직경을 7.5m 까지 증가시키고 원래에 비해 절반의 부하를 받는 것이 가능함을 의미한다. 이는 대략 17% 향상된 추진 효율을 제공한다.

요약하면 본 발명에 의해 하기의 장점들이 얻어질 수 있다;

- 주어진 엔진 파워 서플라이에서 프로펠러 직경을 증가시킴으로써, 프로펠러 디스크 상에 분포되는 부하가 감소된다. 실제로 이것은 물을 가속시 마찰로 인한 효율 손실이 감소하고 프로펠러가 대기로부터 공기를 흡입할 위험이 감소함을 의미한다.

- 또한, 선미 파도(stern wave)의 물마루(crest) 내에 프로펠러를 위치시킴으로써 공기 흡입에 대한 여지가 더 개선될 것이다.

- 또한, 선미 웨이브를 이용함으로써 감소된 물의 속도로 인해 더 높은 "선체 효율(hull efficiency)"이 달성될 수 있고, 이는 더 높은 추진 임펄스가 가능함을 의미한다.

- 또한, 프로펠러를 선체로부터 멀리 배치함으로써 프로펠러로부터 선체로의 흡입(suction)이 감소될 것이고, 감소된 물의 속도와 함께 소위 추진 저감 인자(deduction factor)가 선체 효율을 증가시키는데 이용될 수 있다.

- 또한 선체의 전체 웨이브(wave) 시스템이 시너지 효과를 내는 방식으로, 즉 선체의 총 저항을 감소시키도록 이용될 수 있다.

본 발명은 상술한 예시들에 제한되지 않고 하기 특허청구범위의 범주 내에서 변경될 수 있다. 예를 들어 숙련자라면 상술된 장점들로부터 이중 다수가 파도 발생시 프로펠러의 위치 설정에 직접 관련되지 않고 고물보 뒤에 있는 즉 선체로부터 멀리 있는 프로펠러를 갖는다는 사실에 관련됨을 인식할 것이다. 또한 프로펠러(20) 뒤에 배치될 수 있는 타(도 2 내지 4에 도시된 바와 같이 위치됨), 즉 선미 파도의 물마루(41)의 뒤에 위치될 수 있는 타를 지지하기 위해 선미에 추가의 지지 구조물을 부착하는 것이 종종 유리하다는 것을 이해할 것이다. 그러나, 많은 설비들에서 이러한 추가의 지지 구조물이 바람직하지 않을 것이다.

Claims

대형 스크루 프로펠러(20)를 갖는 선박을 제공하는 방법에 있어서, 상기 선박이 선체의 고물보(13) 뒤로 일정 거리에 상승 파도를 발생시키는 선체(10)를 구비하고, 상기 방법은
상기 스크루 프로펠러(20)를 상기 고물보(13)로부터 뒤로 상기 일정 거리를 두고 상기 선체(10)에 회전식으로 장착하는 단계;
상기 선박의 선미(14) 근처에 지지 구조물(15; 13', 60)을 제공하는 단계;
하나의 어셈블리를 형성하도록 상기 프로펠러(20)를 상기 지지 구조물(15; 13', 60)에 회전식으로 장착하는 단계를 포함하는
대형 스크루 프로펠러를 갖는 선박을 제공하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 선박을 항해 속도로 추진할 때 상기 프로펠러(20)가 상기 파도의 물마루(41, 파정)의 아래로 잠기도록 상기 프로펠러(20)가 위치되는
대형 스크루 프로펠러를 갖는 선박을 제공하는 방법.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 선체(10)의 기선(11)과 상기 선박의 흘수선(16) 사이의 수직 거리(H)의 50~200%인 크기의 직경을 갖는 스크루 프로펠러(20)를 구성하는
대형 스크루 프로펠러를 갖는 선박을 제공하는 방법.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 프로펠러(20)의 앞에 타(30)를 제공하는 단계를 더 포함하는
대형 스크루 프로펠러를 갖는 선박을 제공하는 방법.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 프로펠러(20)의 샤프트(21)가 상기 선체(10)의 기선(11)과 상기 선박의 흘수선(16) 사이에 위치하는
대형 스크루 프로펠러를 갖는 선박을 제공하는 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 지지 구조물(15)을 상기 고물보(13)의 뒤로 돌출하도록 부착하는 단계를 더 포함하는
대형 스크루 프로펠러를 갖는 선박을 제공하는 방법.
대형 직경 스크루 프로펠러(20) 및 선체(10)의 고물보(13) 뒤로 일정 거리에 상승 파도를 발생시키는 선체(10)를 구비한 선박으로서,
상기 스크루 프로펠러(20)가 상기 고물보(13)로부터 뒤로 상기 일정 거리를 두고 상기 선체(10)에 회전식으로 장착되고,
상기 스크루 프로펠러(20)를 위한 지지 구조물(15; 13', 60)을 더 포함하고;
상기 스크루 프로펠러(20)는 상기 지지 구조물(15; 13', 60)에 회전식으로 장착되어 상기 고물보(13) 근처에 부착된 하나의 어셈블리를 형성하는
선박.
제 7 항에 있어서,
상기 선박을 항해 속도로 추진할 때 상기 프로펠러(20)가 상기 파도의 물마루(41)의 아래로 잠기도록 상기 프로펠러(20)가 위치되는
선박.
제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
상기 스크루 프로펠러(20)는 상기 선체(10)의 기선(11)과 상기 선박의 흘수선(16) 사이의 수직 거리(H)의 50~200%인 크기의 직경을 갖는
선박.
제 8 항에 있어서,
상기 프로펠러(20) 앞의 위치에 부착된 타(30)를 더 포함하는
선박.
제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
상기 프로펠러(20)의 샤프트(21)가 상기 선체(10)의 기선(11)과 상기 선박의 흘수선(16) 사이에 위치하는
선박.
대형 직경 스크루 프로펠러(20) 및 선체(10)의 고물보(13) 뒤로 일정 거리에 상승 파도를 발생시키는 선체(10)를 구비한 선박으로서,
상기 스크루 프로펠러(20)가 상기 고물보(13)로부터 뒤로 상기 일정 거리를 두고 상기 선체(10)에 회전식으로 장착되고,
상기 스크루 프로펠러(20)는 추진기 유닛(6) 상에 배열되고, 컨테이너형(containerized) 유닛(6, 60)을 형성하며,
상기 고물보(13)가 컨테이너형 포드 추진기(6)를 부착하기 위한 하나 이상의 노치를 가지고, 상기 컨테이너형 포트 추진기(6)는 유압식으로 제어되는 스터드 볼트(stud bolt)에 의해 고물보(13)에 기계적으로 고정되는
선박.
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제 7 항, 제 8 항 또는 제 12 항에 있어서,
상기 선박이 단일 스크루 프로펠러(20)를 갖는
선박.
제 7 항, 제 8 항 또는 제 12 항에 있어서,
상기 선박이 트윈 스크루(twin screw) 선박인
선박.
제 7 항, 제 8 항 또는 제 12 항에 있어서,
상기 선박이 다중 추진 선박인
선박.
제 3 항에 있어서,
상기 선체(10)의 기선(11)과 상기 선박의 흘수선(16) 사이의 수직 거리(H)의 85~150%인 크기의 직경을 갖는 스크루 프로펠러(20)제공하는
대형 스크루 프로펠러를 갖는 선박을 제공하는 방법.
제 9 항에 있어서,
상기 스크루 프로펠러(20)는 상기 선체(10)의 기선(11)과 상기 선박의 흘수선(16) 사이의 수직 거리(H)의 85~150%인 크기의 직경을 갖는
선박.