KR101575417B1 - 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치 및 그 제어방법 - Google Patents

차량용 후드 오버슬램범퍼 장치 및 그 제어방법 Download PDF

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Abstract

차량의 프론트 엔드 모듈; 및 상기 프론트 엔드 모듈에 결합되고, (-)단자와 (+)단자가 형성된 인플레이터가 내측에 삽입되는 후드 오버슬램범퍼;를 포함하는 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치가 소개된다.

Description

차량용 후드 오버슬램범퍼 장치 및 그 제어방법 {APPARATUS OF HOOD OVERSLAMBUMP FOR VEHICLE AND THE SAME CONTROL METHOD}
본 발명은 차량의 후드 오버슬램범퍼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 보행자와의 충돌시에 발생하는 충격량을 흡수하여, 보행자의 부상을 경감시키기 위한 보행자 보호를 위한 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치 및 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 후드에는 후드 오버슬램범퍼(Hood Overslambumper)가 장착된다. 후드 오버슬램범퍼란 후드를 닫을 때 발생하는 충격을 흡수하고, 후드의 하중을 지지하며, 후드와 헤드램프등 타 부품과의 간섭을 방지하고, 주행시 주행풍에 의해 후드 래틀(Rattle)현상을 방지하기 위한 것으로, 탄성재질의 몸체를 차체측에 형성된 지지부재에 고정함으로써 이루어진다.
그런데, 근래에 들어 자동차의 차체구조는 충돌시 탑승객의 안전은 물론 주행중인 차량과 보행자와 충돌시 보행자의 안전까지도 규제하도록 제정된 각종 관련법규를 만족시켜야 하는 실정인 바, 이와 같은 추세와 관련해서 주행중인 차량과 보행자 사이의 충돌시 보행자의 각 신체부위에 대한 상해의 정도를 특정하게 규정된 시험방법을 통해 차체의 안전성을 평가하는 기관도 등장하고 있는 실정이다.
따라서, 새로운 차종의 개발시점에서는 개발되는 차량이 각종 관련법규의 대응은 물론 상기와 같은 차체의 안전성을 평가하여 공표하는 기관에서 제정하는 관련기준까지도 만족시켜야 한다.
주행중인 차량의 정면이 보행자와 충돌하게 되는 경우를 살펴보면, 보행자는 먼저 차체의 프론트 범퍼 측에 하체부위를 부딪친다음 하체의 상축인 대퇴부 부위가 상기 후드의 전방측 선단부위에 부딪치게 되고, 이후 보행자가 어른인 경우에는 두부가 후드의 후방측 선단부위인 카울부와 인접한 위치에 부딪치게 되며, 어린이의 경우에는 두부가 후드의 중앙부위에 부딪치게 된다.
이렇게, 보행자가 후드에 충돌하게 되면 상대적으로 강도가 약한 외측패널이 내측프레임에 닿을 때까지 내부로 밀려 들어오며 충격을 흡수하고, 외측패널이 내측프레임에 맞닿게 되면 더 이상의 충격 흡수는 이루어지지 않고, 발생되는 충격이 모두 보행자에게 전달된다. 따라서, 외측패널과 내측프레임사이의 간격만으로 충격을 흡수하는 구조로는 보행자의 부상을 감소시킬만한 효과를 발휘하지 않으며, 또한 차량 외관의 디자인상 외측패널과 내측프레임의 간격이 좁은 경우에는 보행자의 부상의 정도가 더욱 심하여 보행자의 부상을 방지할 수 있는 구조의 필요성이 대두되고 있는 실정이다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 대한민국 특허 공개번호 2009-0062861 A에는 엔진 룸을 개폐하는 후드 닫힘시 차체와 접촉토록 상기 후드에 설치되고, 탄성 변형 가능한 댐퍼와; 상기 댐퍼의 내부에 설치되고, 온도에 따라 변형되는 온도변형부를 포함하는 차량용 후드 오버슬램범퍼가 개시된다.
그러나, 상기한 바와 같은 차량용 후드 오버슬램범퍼는 엔진 룸의 온도에 따라 변형되면서 돌출량이 가변되기 때문에, 파팅 갭 및 충격흡수성을 고려하여 초기 돌출량이 적정하게 세팅되고, 주행 중에는 엔진 룸의 내부 온도에 의해 팽창됨으로써 후드의 상대 운동이 억제될 수 있는 이점을 갖으나 충돌 시 보행자의 안전을 보장하지 못하는 단점이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2009-0062861 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 보행자와의 충돌 시 후드 오버슬램 범퍼에 의한 상해치 증가 문제를 개선하기 위한 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치 및 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치는 차량의 프론트 엔드 모듈; 및 상기 프론트 엔드 모듈에 결합되고, (-)단자와 (+)단자가 형성된 인플레이터가 내측에 삽입되는 후드 오버슬램범퍼;를 포함한다.
상기 후드 오버슬램범퍼의 하면에는 원주방향을 따라 상측으로 만입된 만입홈이 형성될 수 있다.
상기 프론트 엔드 모듈에는 관통홀이 형성될 수 있다.
상기 프론트 엔드 모듈의 관통홀에는 원주방향을 따라 상측으로 돌출된 접지돌기가 형성되어 상기 인플레이터의 (-)단자와 접촉되어 접지될 수 있다.
상기 프론트 엔드 모듈의 관통홀에는 상기 인플레이터의 (+)단자가 관통결합될 수 있다.
상기 프론트 엔드 모듈의 하방에는 상기 후드 오버슬램범퍼의 (+)단자와 결합되어 인플레이터에 동작신호를 전달하는 신호전달장치가 결합될 수 있다.
상기 신호전달장치에는 도체로 형성된 결합부가 형성되어 결합부에 오버슬램범퍼의 (+)단자가 결합될 수 있다.
상기 신호전달장치는 충돌을 감지하는 감지부와 인플레이터를 제어하는 제어부와 결합되어 감지부에 충돌이 감지되면 제어부가 인플레이터의 (+)단자를 통해 인플레이터에 동작신호를 전달할 수 있다.
또한, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치의 제어방법은 감지부에 의해 차량 전방의 충돌이 감지되면 감지된 내역을 제어부에 전달하는 감지단계; 제어부에 상기 감지단계에서 감지된 충돌의 내용이 전달되면 제어부가 차량의 상태를 판단하는 판단단계; 및 상기 판단단계에서 인플레이터의 동작이 필요한 경우라고 판단되면, 제어부가 인플레이터에 동작신호를 송출하여 인플레이터가 동작하는 동작단계;를 포함한다.
상기 판단단계에서는 차량의 주행 여부를 확인하여 차량이 주행 중이면 차량 후드의 개방 여부를 확인할 수 있다.
상기 판단단계에서는 차량이 주행 중이고, 차량 후드가 닫힘 상태이면, 상기 동작단계를 수행할 수 있다.
상기 판단단계에서는 차량이 주행 중이고, 차량 후드가 개방 상태이면 인플레이터의 동작신호를 전달하지 않을 수 있다.
상기 판단단계에서는 차량의 주행 여부를 확인하여 차량이 주행 중이 아니면 인플레이터의 동작신호를 전달하지 않을 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치 및 제어방법에 따르면 종래의 기계적인 매커니즘을 이용하여 후드를 팝업시키는 액티브 후드 래치 시스템보다 먼저 상측으로 팝업되게 되어 액티브 후드 래치 시스템의 문제점 중 하나인 팝업 속도 느림 문제를 개선하는 장점이 있다.
따라서, 액티브 후드 래치 시스템을 충분히 대체할 수 있어 보행자 보호 대응 방안 수립 시 선택의 폭이 넓어지게 된다. 특히, 보행자 보호 목표 점수가 낮은 차종의 경우 액티브 후드 시스템을 적용하지 않더라도 본 발명의 차량용 후드 오버슬램 범퍼 장치만으로도 충분히 보행자를 보호할 수 있게 되어 원가 절감이 가능하고, 상품성이 향상되는 장점이 있다.
또한, 전방 충돌 발생 시 후드를 일정량 팝업시킴으로써, 보행자의 충돌 시 후드의 팝업량에 의해 쿠션작용을 함에 따라 보행자 보호 시험에서 취약 영역인 WAD 1000 라인 부근 점수를 획득할 수 있어 보행자 보호 성능 향상으로 상품성 증대 및 기업 이미지 제고의 효과가 발생한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치가 차체에 장착된 것을 도시한 측단면도.
도 2는 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치의 정면도.
도 3은 도 2의 A부분의 상세도.
도 4는 프론트 엔드 모듈에 장착된 신호전달 장치를 도시한 도면.
도 5는 도 4의 측면도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차랑용 후드 오버슬램범퍼 장치의 제어방법을 도시한 블록도.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치 및 제어방법에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치가 차체에 장착된 것을 도시한 측단면도이고, 도 2는 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치의 정면도이며 도 3은 도 2의 A부분의 상세도이다. 또한, 도 4는 프론트 엔드 모듈(100)에 장착된 신호전달장치(500)를 도시한 도면이고, 도 5는 도 4의 측면도이다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치는 차체의 프론트 엔드 모듈(100); 및 상기 프론트 엔드 모듈(100)에 결합되고, (-)단자(311)와 (+)단자(313)가 형성된 인플레이터(310)가 내측에 삽입되는 후드 오버슬램범퍼(300);를 포함한다.
차량의 전방에는 앞범퍼, 전조등, 냉각시스템 등의 30여개의 부품이 조립된 프론트 엔드 모듈(Front End Module, 100)이 형성된다. 상기 프론트 엔드 모듈(100)과 후드 어셈블리(H) 사이에는 후드가 닫힌 상태에서 후드 어셈블리(H)와 프론트 엔드 모듈(100)을 연결하고, 주행 중 후드에 의해 발생하는 진동이나 소음을 제거하며 후드를 지지하는 강체 역할을 하는 후드 오버슬램 범퍼(300)가 형성된다.
상기 후드 오버슬램 범퍼(300)는 원기둥의 형상의 자바라 형상이되, 탄성력 있는 유연한 재질로 형성되어 상기한 바와 같이 차량의 주행 중에 발생하는 소음이나 진동 또는 상하방향의 충격을 흡수한다. 후드 오버슬램 범퍼(300)의 내측에는 (-)단자(311)와 (+)단자(313)가 형성된 인플레이터(310)가 내측에 삽입된다.
인플레이터(310)의 (-)단자(311)는 인플레이터(310)의 측면에서 하방으로 절곡되어 형성되고, (+)단자(313)는 인플레이터(310)의 하측 중심부에서 하방으로 연장되어 형성된다. (-)단자(311)는 차체에 접지되고, (+)단자(313)는 제어부(900)와 연결되어 제어부(900)가 전송하는 동작신호를 인플레이터(310)에 전달하게 된다.
또한, 후드 오버슬램 범퍼(300)의 하면에는 하면의 면상에서 반지름 방향의 내측으로 원주방향을 따라 상측으로 만입된 만입홈(315)이 형성된다. 상기 만입홈(315)은 후드 오버슬램 범퍼(300)와 동심원을 갖도록 형성되고, 인플레이터(310)의 폭발 시 폭발력의 방향을 조절하는 역할을 한다.
상기 프론트 엔드 모듈(100)에는 관통홀(110)이 형성되고, 상기 프론트 엔드 모듈(100)의 관통홀(110)에는 원주 상에 상측으로 돌출된 접지돌기(130)가 형성된다. 상기 접지돌기(130)는 원주에 소정의 길이만큼만 형성될 수도 있으나, 상하좌우 방향의 구분이 없는 원기둥 형상의 후드 오버슬램 범퍼(300)는 프론트 엔드 모듈(100)에 방향성이 없이 장착되므로, 접지돌기(130)를 원형으로 형성하여 작업자의 편의성 향상 및 접지불량을 제거한다. 따라서, 원형으로 형성된 접지돌기(130)는 후드 오버슬램 범퍼(300)의 (-)단자(311)가 어떤 방향에 위치하게 결합되더라도 (-)단자(311)가 접지돌기(130)에 항상 접촉되어 접지상태를 유지될 수 있도록 한다.
또한, 상기 프론트 엔드 모듈(100)의 관통홀(110)에는 상기 인플레이터(310)의 (+)단자(313) 혹은 (+)단자(313)에서 연장 형성된 와이어(미도시)가 관통되어 제어부(900)로부터 동작신호를 입력받게 된다. 그러나, 인플레이터(310)의 (+)단자(313)와 제어부(900)가 바로 결합되지 않고, 별물로 형성된 신호전달장치(500)에 의해 결합될 수도 있다.
상기 신호전달장치(500)는 일측에는 도체로 형성된 결합부(510)가 마련되고, 타측에는 체결홀(530)이 형성되는 플레이트 형상으로써, 결합부(510)는 신호전달장치(500)에 일체로 형성될 수도 있고 별물로 형성되어 결합될 수도 있다. 상기 결합부(510)는 신호전달장치(500)의 상면에 돌출된 반구형상으로 형성됨으로써, 인플레이터(310)의 (+)단자(313)가 보다 넓은 면적과 접촉될 수 있도록 하여 비접촉되는 것을 방지하게 된다.
즉, 후드 오버슬램 범퍼(300) 내의 인플레이터(310)의 (+)단자(313)는 (+)단자(313) 혹은 (+)단자(313)에서 연결된 와이어가 상기 프론트 엔드 모듈(100)의 관통홀(110)에 결합되는 신호전달장치(500)의 결합부(510)와 결합하여 통전된다.
따라서, 상기 신호전달장치(500)는 충돌을 감지하는 감지부(700)와 인플레이터(310)의 동작을 제어하는 제어부(900)와 결합되되, 감지부(700)에 충돌이 감지되어 제어부(900)가 신호전달장치(500)의 결합부(510)를 통해 인플레이터(310)의 (+)단자(313)에 인플레이터(310)의 동작신호를 전달하면 인플레이터(310)가 폭발하여 후드 오버슬램범퍼(300)는 분해되고, 후드는 상측으로 소정의 양만큼 팝업된다. 따라서, 차량의 전방 충돌 시 강체로 작용하여 보행자에게 상해치를 증가시키는 후드 오버슬램범퍼(300)를 분해하는 것과 동시에 후드를 팝업시켜 일정량의 탄성력을 부여하여 보행자에게 전달되는 상해치를 최소화 할 수 있게 되는 것이다.
특히, 상기 후드 오버슬램 범퍼(300)의 하면에 형성된 만입홈(315)은 인플레이터(310)의 폭발 시 후드 오버슬램 범퍼(300)에서 가장 취약한 부분으로 작용하여 인플레이터(310)의 폭발력에 의해 발생하는 에너지가 만입홈(315) 측으로 집중되게 된다.
따라서, 만입홈(315)측에 폭발력이 집중되게 함으로써, 후드 오버슬램 범퍼(300)의 상측으로 추진력이 발생하여 추진력이 후드를 상측으로 팝업시킨다. 이 때 후드는 차체에 형성된 래치(미도시)와 후드측에 형성된 스트라이커(미도시)에 의해 결합된 상태이므로, 후드의 팝업량은 래치와 스트라이커의 유격에 해당하는 만큼만 팝업되게 된다. 그러나, 이러한 팝업량도 보행자의 상해를 저감시키기에는 충분한 효과를 발휘할 수 있게 된다.
따라서, 본 발명의 차량용 후드 오버슬램 범퍼 장치는 종래의 기계적인 매커니즘을 이용하여 후드를 팝업시키는 액티브 후드 래치 시스템보다 먼저 상측으로 팝업되게 되어 액티브 후드 래치 시스템의 문제점 중 하나인 팝업 속도 느림 문제를 개선하는 장점이 있다.
따라서, 액티브 후드 래치 시스템을 충분히 대체할 수 있어 보행자 보호 대응 방안 수립 시 선택의 폭이 넓어지게 된다. 특히, 보행자 보호 목표 점수가 낮은 차종의 경우 액티브 후드 시스템을 적용하지 않더라도 본 발명의 차량용 후드 오버슬램 범퍼 장치만으로도 충분히 보행자를 보호할 수 있게 되어 원가 절감이 가능하고, 상품성이 향상되는 장점이 있다.
또한, 전방 충돌 발생 시 후드를 일정량 팝업시킴으로써, 보행자의 충돌 시 후드의 팝업량에 의해 쿠션작용을 함에 따라 보행자 보호 시험에서 취약 영역인 WAD 1000 라인 부근 점수를 획득할 수 있어 보행자 보호 성능 향상으로 상품성 증대 및 기업 이미지 제고의 효과가 발생한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차랑용 후드 오버슬램범퍼 장치의 제어방법을 도시한 블록도로써, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 후드 오버슬램 범퍼장치의 제어방법은 감지부(700)에 의해 차량 전방의 충돌이 감지되면 충돌 발생 내역을 제어부(900)가 인지하는 감지단계(S100); 제어부(900)에 상기 감지단계(S100)에서 감지된 충돌의 내용이 인지되면 제어부(900)가 차량의 상태를 판단하는 판단단계(S300); 및 상기 판단단계(S300)에서 인플레이터(310)의 동작이 필요한 경우라고 판단되면, 제어부(900)가 인플레이터(310)에 동작신호를 송출하여 인플레이터(310)가 동작하는 동작단계(S500);를 포함한다.
차량의 전방에서 보행자 등과 충돌이 발생하게 되면, 감지부(700)에 의해 충돌이 감지되고, 감지된 충돌이 제어부(900)에 입력되면, 제어부(900)는 인플레이터(310)를 동작시켜 후드 오버슬램 범퍼(300)를 분해시킴으로써, 보행자를 보호하게 된다.
그러나, 충돌이 발생하였다고 해서 무조건 인플레이터(310)를 동작시키는 것이 아니라, 보행자의 상해치가 비교적 증대되는 주행 중이면서 후드가 닫힌 상태에서만 동작하도록 제어하여 보행자를 보다 안전하게 보호하게 된다.
따라서, 일단 전방에서 충돌이 발생하게 되면, 감지부(700)에 의해 차량 전방의 충돌이 감지되면 충돌 발생 내역을 제어부(900)가 인지하는 감지단계(S100)를 수행한다. 일단 제어부(900)에 충돌이 감지되면, 차량의 상태를 판단단계(S300)를 수행하여 인플레이터(310)의 폭발여부를 판단하게 된다.
상기 판단단계(S300)에서 판단하는 차량의 상태는 두가지로써, 본 실시예에서는 두가지로 예를 들고 설명하였으나 차량의 설계나 환경에 따라 이러한 내용은 얼마든지 변경가능하다.
먼저, 상기 판단단계(S300)에서 차량의 상태를 판단하는 첫번째 조건으로는 차량이 주행 여부를 확인하는 것으로써, 차량이 주행 중이면 차량 후드의 개방 여부를 확인하게 된다. 이 때 만약 차량이 주행 중이 아니라면 제어부(900)는 인플레이터(310)에 별도로 인플레이터(310)의 동작신호를 전달하지 않고 제어를 종료하게 된다.
상기 판단단계(S300)에서 차량의 상태를 판단하는 두번째 조건으로는 차량이 주행 중이면서 후드의 개방 여부를 확인하는 것이다. 차량 후드가 이미 개방된 상태라면 후드 오버슬램범퍼(300)가 보행자에게 입히는 상해치의 증가 우려가 없기 때문에 제어부(900)는 인플레이터(310)에 별도로 인플레이터(310)의 동작신호를 전달하지 않고 제어를 종료하게 된다.
그러나, 상기 판단단계(S300)에서 차량의 상태가 차량이 주행 중이고(AND조건), 차량 후드가 닫힘 상태이면, 후드 오버슬램 범퍼(300)에 의한 보행자의 상해치 증가의 우려가 있기 때문에 제어부(900)는 인플레이터(310)의 (+)단자(313)를 통해 인플레이터(310)를 동작하도록 하는 동작신호를 전달하여 인플레이터(310)를 동작시키는 상기 동작단계(S500)를 수행하게 되는 것이다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 프론트 엔드 모듈 110 : 관통홀
130 : 접지돌기 300 : 후드 오버슬램범퍼
310 : 인플레이터 311 : (-)단자
313 : (+)단자 315 : 만입홈
500 : 신호전달장치 510 : 결합부
530 : 체결홀 700 : 감지부
900 : 제어부
S100 : 감지단계
S300 : 판단단계
S500 : 동작단계

Claims (13)

  1. 차량의 프론트 엔드 모듈; 및
    상기 프론트 엔드 모듈에 결합되고, (-)단자와 (+)단자가 형성된 인플레이터가 내측에 삽입되는 후드 오버슬램범퍼;를 포함하고,
    상기 프론트 엔드 모듈에는 관통홀이 형성되되,
    상기 프론트 엔드 모듈의 관통홀에는 원주방향을 따라 상측으로 돌출된 접지돌기가 형성되어 상기 인플레이터의 (-)단자와 접촉되어 접지되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 후드 오버슬램범퍼의 하면에는 원주방향을 따라 상측으로 만입된 만입홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 프론트 엔드 모듈의 관통홀에는 상기 인플레이터의 (+)단자가 관통결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 프론트 엔드 모듈의 하방에는 상기 후드 오버슬램범퍼의 (+)단자와 결합되어 인플레이터에 동작신호를 전달하는 신호전달장치가 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 신호전달장치에는 도체로 형성된 결합부가 형성되어 결합부에 오버슬램범퍼의 (+)단자가 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 신호전달장치는 충돌을 감지하는 감지부와 인플레이터를 제어하는 제어부와 결합되어 감지부에 충돌이 감지되면 제어부가 인플레이터의 (+)단자를 통해 인플레이터에 동작신호를 전달하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치.
  9. 감지부에 의해 차량 전방의 충돌이 감지되면 충돌 발생 내역을 제어부가 인지하는 감지단계;
    제어부에 상기 감지단계에서 감지된 충돌의 내용이 인지되면 제어부가 차량의 상태를 판단하는 판단단계; 및
    상기 판단단계에서 인플레이터의 동작이 필요한 경우라고 판단되면, 제어부가 인플레이터에 동작신호를 송출하여 인플레이터가 동작하는 동작단계;를 포함하되,
    프론트 엔드 모듈에는 관통홀이 형성되고, 관통홀에는 원주방향을 따라 상측으로 돌출된 접지돌기가 형성되어,
    상기한 단계를 수행하는 동안 인플레이터의 (-)단자는 접지돌기에 접촉됨으로써, 접지된 상태가 유지되도록 하는 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치의 제어방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 판단단계에서는 차량의 주행 여부를 확인하여 차량이 주행 중이면 차량 후드의 개방 여부를 확인하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치의 제어방법.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 판단단계에서는 차량이 주행 중이고, 차량 후드가 닫힘 상태이면, 상기 동작단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치의 제어방법.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 판단단계에서는 차량이 주행 중이고, 차량 후드가 개방 상태이면 인플레이터의 동작신호를 전달하지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치의 제어방법.
  13. 청구항 9에 있어서,
    상기 판단단계에서는 차량의 주행 여부를 확인하여 차량이 주행 중이 아니면 인플레이터의 동작신호를 전달하지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 오버슬램범퍼 장치의 제어방법.
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