KR101564959B1 - 클램프링과 그를 포함하는 차량부품 - Google Patents

클램프링과 그를 포함하는 차량부품 Download PDF

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Abstract

본 발명에 의한 실시예는, 차량부품에 수축하면서 안착되는 클램프링에 있어서, 제1걸림부가 마련된 제1권; 및 상기 제1걸림부에 대향하는 제2걸림부가 마련된 제2권을 포함하되, 상기 제1걸림부와 상기 제2걸림부의 걸림작용에 의하여 상기 제1권이 상기 제2권과 함께 수축하며 안착되는 것을 특징으로 하는 꼬임방지형 클램프링을 제공한다.

Description

클램프링과 그를 포함하는 차량부품{Clamp-ring and Automotive Parts with the same}
본 발명은 클램프링에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 차량부품 예컨대 볼조인트의 더스트커버를 밀봉하기 위하여 안착되는 클램프링에 관한 것이다.
이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 발명의 실시예에 대한 배경 정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다.
도 1은 클램프링(1)과 클램프링(1)이 안착되는 차량부품(10)을 나타낸다.
도면을 참조하면, 클램프링(1)은 환강, 각강 등 봉상의 금속재료를 원통형의 나사선 모양으로 감아 형성하며, 두 겹으로 구성할 수 있다. 클램프링(1)은 링 형상으로서 그 직경이 탄성적으로 팽창되거나 수축될 수 있다.
차량부품(10), 예컨대 볼조인트(10)는 구면부, 구면부를 감싸는 하우징(14), 구면부에서 일방향으로 연장 형성되는 축부(13), 축부(13)와 하우징(14)을 둘러싸는 더스트커버(11)를 포함한다.
여기서 더스트커버(11)는 일측은 축부(13)를 밀봉하고, 타측은 하우징(14)을 밀봉하여 먼지나 이물질 등이 하우징(14) 내부로 유입되지 않도록 한다. 클램프링(1)은 상기 밀봉을 위하여 더스트커버(11)의 클램프링안착부(12)에 안착되며, 더스트커버(11)와 축부(13) 또는 더스트커버(11)와 하우징(14)을 밀봉한다.
도 2는 클램프링(1)을 차량부품(10)에 안착시키켜 체결하는 지그장치(20)를 나타낸다.
도면을 참조하면, 클램프링(1)이 볼조인트(10)에 안착되어 체결되기 위해서는 일반적으로 지그장치(20)를 이용한다. 지그장치(20)는 원뿔 형상이되, 경사구간과 직선구간을 갖는 외면을 포함하는 꼬깔부(21)와 볼조인트(10)와 같은 차량부품(10)이 안착되는 안착부(22)를 포함한다.
클램프링(1)은 꼬깔부(21)의 외면에 끼워져,외면을 타고 이동되면서 직경이 팽창되고, 꼬깔부(21)의 끝단(21a)을 이탈시 직경이 수축되면서 차량부품(10)의 클램프링안착부(12)에 안착된다.
도 3은 클램프링(1)이 지그장치(20)에서 이탈하여 차량부품(10)에 안착될 때의 모습을 나타낸다. 제2권(1b)이 A방향으로 안착되면 올바르게 안착되는 경우이고, B방향으로 안착되면 클램프링(30)이 꼬여서 안착되는 경우이다.
참고로, 클램프링(1)은 제1권(1a)과 제2권(1b)을 포함한다. 여기서 제1권(1a)은 두 겹으로 구성되는 클램프링(1)에 있어서 하나의 겹을 의미하며, 제2권(1b)은 두 겹으로 구성되는 클램프링(1)에 있어서 다른 하나의 겹을 의미한다.
클램프링(1)이 꼬깔부(21)의 끝단(21a)을 이탈하는 과정을 더욱 상세하게 살펴보면, 두 겹으로 구성된 클램프링(1)의 상기 두 겹 중 제1권(1a)이 먼저 꼬깔부(21)의 끝단(21a)을 이탈하여 먼저 차량부품(10)의 클램프링안착부(12)에 안착되고, 뒤를 이어 상기 제1권(1a)과 접촉하고 있는 상기 두 겹 중 제2권(1b)이 꼬깔부(21)의 끝단(21a)을 이탈하여 차량부품(10)의 클램프링안착부(12)에 안착된다.
그러나 종래의 클램프링(1)은 제1권(1a)이 꼬깔부(21)의 끝단(21a)에서 이탈되어 차량부품(10)의 클램프링안착부(12)에 안착된 뒤에는, 제2권(1b)이 안착될 공간이 확보되지 못하여 제2권(1b)이 제1권(1a)을 타고 클램프링안착부(12)의 잘못된 위치에 안착됨으로써 제1권(1a)과 제2권(1b)이 위치가 바뀌어 안착되는 문제, 다시 말하면, 클램프링(1)이 꼬여서 안착되는 문제가 있다.
더욱이 이러한 클램프링 꼬임 현상은 클램프링(1)의 더스트커버(11) 밀봉능력을 떨어뜨리고, 이는 차량부품(10)의 성능 저하로 이루어지게 되므로 문제가 된다.
또한, 이렇게 클램프링(1)이 꼬여서 안착되는 경우 차량부품(10)의 조립자는 수작업으로 일일이 클램프링안착부(12)에 꼬여서 안착된 클램프링(1)을 펴주어야 하는데 이는 생산성 저하로 이어지며, 작업자의 건강을 해치는 문제도 있다.
차량부품에 꼬임 없이 안착 될 수 있는 새로운 구조의 클램프링 및 이러한 클램프링이 안착되는 차량부품이 요구된다.
또한, 클램프링이 꼬임 없이 한번에 차량부품에 안착되도록 하여 클램프링을 다시 펴주어야 하는 후속작업이 없는 새로운 클램프링 체결방법이 요구된다.
본 발명에 의한 일실시예는 차량부품에 수축하면서 안착되는 클램프링에 있어서, 제1걸림부가 마련된 제1권; 및 상기 제1걸림부에 대향하는 제2걸림부가 마련된 제2권을 포함하되, 상기 제1걸림부와 상기 제2걸림부의 걸림작용에 의하여 상기 제1권이 상기 제2권과 함께 수축하며 안착되는 것을 특징으로 하는 꼬임방지형 클램프링을 제공한다.
여기서 상기 제1걸림부와 상기 제2걸림부는 일방향으로만 걸림되고, 타방향으로는 걸림되지 않도록 각각 일측만 걸림면을 형성할 수 있다.
실시예에 따라서는 상기 제1걸림부와 상기 제2걸림부는 모두 돌출부를 포함할 수 있다.
실시예에 따라서는 상기 제1걸림부는 홈 또는 돌출부 중 하나를 포함하고, 상기 제2걸림부는 상기 홈 또는 돌출부 중 다른 하나를 포함할 수 있다.
이 경우 상기 제1걸림부는 상기 타방향으로는 걸림되지 않기 위하여 제1경사면을 가질 수 있다. 또한, 여기서 상기 제2걸림부는 상기 제1경사면과 대향하는 제2경사면을 가질 수 있다.
본 발명에 의한 또 다른 실시예는 차량부품에 안착되고, 직경이 탄성적으로 신축 가능하게 마련되는 클램프링에 있어서, 제1걸림면과 제1경사면으로 이루어진 돌출부를 갖는 제1권; 및 상기 제1걸림면과 대향하는 제2걸림면과 상기 제1경사면과 대향하는 제2경사면으로 이루어지며, 상기 돌출부가 삽입 가능한 홈을 갖는 제2권을 포함하되, 상기 제1걸림면이 상기 제2걸림면에 걸림되어 상기 제1권이 상기 제2권보다 먼저 수축되지는 않는 것을 특징으로 하는 꼬임방지형 클램프링을 제공한다.
본 발명에 의한 또 다른 실시예는 꼬깔부에 제1권과 제2권을 갖는 클램프링을 끼우고 이동시켜, 상기 클램프링의 직경을 팽창시키는 단계; 상기 제1권이 상기 꼬깔부의 끝단에서 이탈되고 상기 제2권이 아직 이탈되지 않은 상태에서 상기 제1권이 상기 제2권에 걸림되어 상기 제2권과 함께 팽창된 직경을 유지하는 단계; 및 상기 제2권을 이탈시켜 상기 제1권과 제2권을 함께 수축시켜서 상기 차량부품에 안착시키는 단계를 포함하는 꼬임방지형 클램프링 체결방법을 제공한다.
본 발명에 의한 일실시예의 차량부품은 전술한 바와 같은 꼬임방지형 클램프링이 안착된 차량부품일 수 있다.
그리고 본 발명에 의한 또 다른 실시예는 클램프링을 차량부품에 안착시켜 체결시키는 지그장치에 있어서, 외면을 갖되, 전술한 바와 같은 꼬임방지형 클램프링이 끼워져 상기 외면을 타고 이동되는 꼬깔부; 및 상기 꼬깔부 내부에 마련되며, 상기 꼬임방지형 클램프링이 체결될 차량부품이 안착되는 안착부를 포함하는 지그장치를 제공한다.
차량부품에 꼬임 없이 안착 될 수 있는 새로운 구조의 클램프링 및 이러한 클램프링이 안착되는 차량부품을 제공된다.
실시예에 따라서는 클램프링이 꼬깔부의 경사진 외면을 타고 이동될 때 제1권이 제2권에 걸림되지 않도록 함으로써 제1권과 제2권이 경사진 외면에 모두 접촉하여 이동되게 한다. 이는 마찰력을 적절한 정도로 생기게 하여 꼬깔부에서의 클램프링의 이동을 원활하게 하는 효과가 있다.
실시예에 따라서는 클램프링의 제1권이 꼬깔부를 이탈하고 제2권이 아직 이탈하기 전이라도 제1권이 먼저 수축하여 차량부품에 안착되지 않게 하여 전술한 꼬임 현상을 방지할 수 있다.
이외에도, 본 발명의 효과는 실시예에 따라서 우수한 생산성을 가지는 등 다양한 효과를 가지며, 그러한 효과에 대해서는 후술하는 실시예의 설명 부분에서 명확하게 확인될 수 있다.
도 1은 클램프링과 차량부품의 일예인 볼조인트를 나타낸다.
도 2는 도 1의 볼조인트와 클램프링을 볼조인트에 안착시켜 양자를 체결하는 지그장치를 나타낸다.
도 3은 클램프링이 지그장치에서 이탈하여 차량부품에 안착될 때의 모습을 나타낸다.
도 4는 본 발명의 실시예인 클램프링이 원통형의 나사선 모양으로 감기기 전의 상태와 후의 상태를 나타낸다.
도 5는 본 실시예인 클램프링이 지그장치에서 이탈하여 차량부품의 클램프링안착부에 올바르게 안착되는 모습을 나타낸다.
도 6는 본 발명의 실시예인 클램프링이 지그장치의 꼬깔부를 타고 이동하는 모습을 나타낸다.
도 7은 본 발명의 실시예인 클램프링에 있어서 제1걸림부와 제2걸림부의 다양한 형상을 나타낸다.
도 8은 본 발명의 클램프링을 체결하는 방법을 나타낸다.
이하, 본 발명에 따른 클램프링(30)의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명의 실시예인 클램프링(30)이 원통형의 나사선 모양으로 감기기 전의 상태와 후의 상태를 나타낸다. 도 4(a)는 본 발명에 따른 클램프링(30)이 원통형의 나사선 모양으로 감기기 전의 상태로서 클램프링(30)의 단면이 직사각형인 경우이고, 도 4(b)는 단면이 원형인 경우이다. 도 4(c)는 나사선 모양으로 감긴 후의 상태를 나타낸다.
도 5는 본 실시예인 클램프링(30)이 지그장치(20)에서 이탈하여 차량부품(10)의 클램프링안착부(12)에 올바르게 안착되는 모습을 나타낸다.
도 6는 본 발명의 실시예인 클램프링(30)이 지그장치(20)의 꼬깔부(21)를 타고 이동하는 모습을 나타낸다. 도 6(a)는 본 발명인 클램프링(30)의 제1실시예의 경우의 이동 모습을 나타내고, 도 6(b)는 제2실시예의 경우의 이동 모습을 나타낸다.
도 7은 본 발명의 실시예인 클램프링(30)에 있어서 제1걸림부(33)와 제2걸림부(36)의 다양한 형상을 나타낸다. 도 7(a)는 본 발명인 클램프링(30)의 제1실시예의 단면 형상을 나타내고, 도 7(b)는 제2실시예의 경우를 나타내며, 도 7(c)는 제3실시예의 경우를 나타낸다. 각 도면의 상단 그림은 클램프링(30)의 단면이 직사각형인 경우를 나타내고, 하단의 그림은 원형인 경우를 나타낸다.
도면을 참조하면, 본발명에 따른 클램프링(30)도 전술한 바와 같이 환강, 각강 등 봉상의 금속재료를 원통형의 나사선 모양으로 감아 형성하며, 두 겹으로 구성할 수 있다. 클램프링(30)은 링 형상으로서 그 직경이 탄성적으로 팽창되거나 수축될 수 있다.
또한, 클램프링(30)이 볼조인트(10)에 안착되어 체결되기 위해서는 일반적으로 지그장치(20)를 이용한다. 지그장치(20)는 원뿔 형상이되, 경사구간과 직선구간을 갖는 외면을 포함하는 꼬깔부(21)와 볼조인트(10)와 같은 차량부품(10)이 안착되는 안착부(22)를 포함한다.
클램프링(30)은 꼬깔부(21)의 외면에 끼워져, 경사진 외면을 타고 이동되면서 직경이 팽창되고, 꼬깔부(21)의 끝단(21a)을 이탈시 직경이 수축되면서 차량부품(10)의 클램프링안착부(12)에 안착된다.
클램프링(30)이 꼬깔부(21)의 끝단(21a)을 이탈하는 과정을 더욱 상세하게 살펴보면, 두 겹으로 구성된 클램프링(30)의 상기 두 겹 중 제1권(30a)이 먼저 꼬깔부(21)의 끝단(21a)을 이탈하여 먼저 차량부품(10)의 클램프링안착부(12)에 안착되고, 뒤를 이어 상기 제1권(30a)과 접촉하고 있는 상기 두 겹 중 제2권(30b)이 꼬깔부(21)의 끝단(21a)을 이탈하여 차량부품(10)의 클램프링안착부(12)에 안착된다. 여기서 제1권(30a)은 두 겹으로 구성되는 클램프링(30)에 있어서 하나의 겹을 의미하며, 제2권(30b)은 두 겹으로 구성되는 클램프링(30)에 있어서 다른 하나의 겹을 의미한다.
도면을 참조하면, 본 발명의 실시예인 클램프링(30)은 제1권(30a)에 제1걸림부(33)가 마련된다. 또한, 제2권(30b)에 제2걸림부(36)가 마련된다. 제1걸림부(33)와 제2걸림부(36)는 서로 대향한다. 제1걸림부(33)와 제2걸림부(36)의 걸림작용에 의하여 제1권(30a)과 제2권(30b)은 함께 수축하며 차량부품(10)의 클램프링안착부(12)에 안착된다.
본 실시예에서는 제1걸림부(33)는 홈 또는 돌출부 중 하나일 수 있다. 또한, 제2걸림부(36)는 홈 또는 돌출부 중 다른 하나일 수 있다. 또한, 제1걸림부(33)와 제2걸림부(36)는 모두 돌출부일 수도 있다. 즉 제1걸림부(33)가 홈인 경우는 제2걸림부(36)는 돌출부일 수 있으며, 제1걸림부(33)가 돌출부인 경우는 제2걸림부(36)는 홈이거나 돌출부일 수 있다. 이는 제2걸림부(36)가 홈인 경우나 돌출부인 경우도 마찬가지로 설명될 수 있다. 여기서 돌출부와 홈은 서로 대향하는 관계이며, 돌출부가 홈에 삽입될 수도 있다.
제1걸림부(33)와 제2걸림부(36)는 서로 대향한다. 즉, 제1권(30a)과 제2권(30b)은 인접하며, 제1권(30a)과 제2권(30b)의 사이에 제1걸림부(33)와 제2걸림부(36)가 서로 대향하여 위치한다. 제1걸림부(33)는 제1권(30a)에, 제2걸림부(36)는 제2권(30b)에 형성된다. 제1걸림부(33)와 제2걸림부(36)는 일방향(X방향)으로만 걸림되고, 타방향(Y방향)으로는 걸림되지 않도록 각각 일측만 걸림면을 형성한다. 걸림작용은 이 걸림면이 서로 걸림되어 이루어진다. 즉, 제1걸림부(33)와 제2걸림부(36)는 일방향(X방향)으로만 걸림작용이 일어나고, 상기 타방향(Y방향)으로는 걸림작용이 일어나지 않는다.
본 실시예에서는 제1걸림부(33)의 걸림면을 제1걸림면(31)으로 정의하고, 제2걸림부(36)의 걸림면을 제2걸림면(34)으로 정의한다. 또한, 본 실시예에서는 일방향(X방향)은 클램프링(30)의 직경이 수축하는 방향을 말하고, 타방향(Y방향)은 클램프링(30)의 직경이 팽창하는 방향을 말한다.
실시예에 따라서는 제1걸림부(33)는 타방향(Y방향)으로는 걸림되지 않기 위하여 제1경사면(32)을 갖고, 제2걸림부(36)는 제1경사면(32)과 대향하는 제2경사면(35)을 가질 수 있다. 즉, 실시예에 따라서는 제1걸림부(33)는 제1걸림면(31)과 제1경사면(32)의 두 면으로 이루어질 수 있고, 제2걸림부(36)도 마찬가지로 제2걸림면(34)과 제2경사면(35)의 두 면으로 이루어질 수 있다.
본 발명의 제1실시예에 대하여 설명한다. 제1실시예는 제1권(30a)의 제1걸림부(33)가 돌출부이고, 제2권(30b)의 제2걸림부(36)가 홈인 경우이다.
초기상태에서는, 클램프링(30)의 제1걸림부(33)는 제2걸림부(36)에 삽입되어 있다. 제1권(30a)과 제2권(30b)은 탄성력에 의하여 서로 접촉하고 있다.
클램프링(30)이 지그장치(20)의 꼬깔부(21)의 경사진 외면을 타고 이동될 때에는, 제1권(30a)은 제2권(30b)과 어긋나며 이동된다. 이 경우 제1걸림부(33)의 제1경사면(32)은 제2걸림부(36)의 제2경사면(35)과 접촉한 상태에서 슬라이딩 이동되며, 제1권(30a)과 제2권(30b)이 미세하게 벌어진다.
이렇게 제1경사면(32)과 제2경사면(35)은 클램프링(30)이 꼬깔부(21)의 경사진 외면을 타고 이동될 때 제1권(30a)이 제2권(30b)에 걸림되지 않도록 함으로써 제1권(30a)과 제2권(30b)이 모두 경사진 외면에 접촉하여 이동되게 한다. 이는 마찰력을 적절한 정도로 생기게 하여 클램프링(30)의 이동을 원활하게 한다.
클램프링(30)이 꼬깔부(21)의 외면을 타고 이동될 때 제1권(30a)과 제2권(30b)에 각각 형성된 제1경사면(32)과 제2경사면(35)이 서로 미끄러지면서 클램프링(30)의 직경이 팽창되고, 클램프링(30)의 직경이 수축되면서 클램프링안착부(12)에 안착되는 과정도 제1걸림면(31)과 제2걸림면(34)이 걸림되어 안정적으로 안착되므로 클램프링(30)의 꼬임이 방지된다.
본 실시예에서는 제1경사면(32)과 제2경사면(35)이 모두 형성되지만 실시예에 따라서는 제1걸림부(33) 및 제2걸림부(36) 모두 경사면을 형성하지 않을 수도 있다. 또한, 제1걸림부(33)에만 제1경사면(32)이 형성되어 있고, 제2걸림부(36)는 제2경사면(35)이 없을 수도 있다.
실시예에 따라서는 경사면이 아닌 다양한 형상을 고려할 수도 있다. 클램프링(30)의 직경이 팽창될 때 제1걸림부(33)와 제2걸림부(36)가 걸림되지 않기 위한 형상이라면 어떠한 형상이라도 무방하다.
클램프링(30)이 꼬깔부(21) 외면의 직선구간을 이동될 때에는, 초기상태와 마찬가지로 제1권(30a)과 제2권(30b)이 탄성력에 의하여 접촉한다. 이 경우 제1걸림부(33)는 제2걸림부(36)에 삽입되어 있으며, 제1걸림면(31)과 제2걸림면(34)이 접촉하고, 제1경사면(32)과 제2경사면(35)이 접촉한다.
클램프링(30)이 꼬깔부(21)의 끝단(21a)으로 이동되어 제1권(30a)이 먼저 꼬깔부(21)의 끝단(21a)을 이탈하고 제2권(30b)이 아직 끝단(21a)을 이탈하지 않은 상태에서는, 제1권(30a)은 탄성적으로 수축하려고 한다. 그러나 제1걸림부(33)의 제1걸림면(31)이 제2걸림부(36)의 제2걸림면(34)에 걸림되어 일방향(X방향)으로 수축이 제한된다. 따라서 제1권(30a)은 먼저 차량부품(10)의 클램프링안착부(12)에 안착되지 못하고 제2권(30b)과 함께 머물러 있다.
클램프링(30)의 제2권(30b)이 꼬깔부(21)의 끝단(21a)을 이탈한 경우는, 제1권(30a)과 제2권(30b)이 함께 탄성적으로 수축하며 차량부품(10)의 클램프링안착부(12)에 함께 안착된다.
종래의 클램프링(1)은 꼬깔부(21)의 끝단(21a)에서 제1권(1a)이 이탈하여 먼저 클램프링안착부(12)에 안착되고, 그 뒤에 제2권(1b)이 이탈하여 클램프링안착부(12)에 안착되므로 후에 안착되는 제2권(1b)은 안착공간을 확보할 수 없게 되어 클램프링(1)이 꼬이는 현상이 있다.
그러나 본 발명에 따른 클램프링(30)은 제1걸림면(31)과 제2걸림면(34)의 걸림작용에 의하여 제1권(30a)과 제2권(30b)이 초기상태의 위치를 유지하면서 클램프링안착부(12)에 안착된다. 따라서 클램프링(30)이 클램프링안착부(12)에 안착되면서 꼬이는 현상을 방지할 수 있다.
제1걸림부(33)와 제2걸림부(36)의 일방향(X방향) 걸림작용만 확보된다면 제1걸림면(31)과 제2걸림면(34)은 반드시 면 형상일 필요도 없으며, 다양한 형상이 가능하다.
본 발명의 제2실시예는 제1권(30a)의 제1걸림부(33)가 홈이고, 제2권(30b)의 제2걸림부(36)가 돌출부인 경우이다(도 6(b) 도 7(b)를 참조). 형상적으로 제1걸림부(33)의 제1걸림면(31)이 오목하게 제1권(30a)의 내측으로 함몰된 홈의 일측면을 형성하고, 제1경사면(32)이 홈의 타측면을 형성한다. 또한, 제2걸림부(36)의 제2걸림면(34)은 제1걸림면(31)과 대향하도록 돌출부의 일측면에 형성되고, 제2경사면(35)도 제1경사면(32)과 대향하도록 돌출부의 타측면에 형성된다. 이하 나머지 내용은 전술한 제1실시예와 같으므로 상세한 설명을 생략한다.
본 발명의 제3실시예는 제1권(30a)의 제1걸림부(33)와 제2권(30b)의 제2걸림북 모두 돌출부인 경우이다(도 7(c)를 참조). 이 경우도 제1걸림부(33)의 돌출부는 제1걸림면(31)을 포함하며, 제2걸림부(36)의 돌출부는 제2걸림면(34)을 포함한다. 또한, 전술한 제1 및 제2실시예와 마찬가지로 제1걸림면(31)이 제2걸림면(34)에 걸림되어 꼬깔부(21)의 끝단(21a)에서 제1권(30a)만 이탈되고 아직 제2권(30b)이 이탈되지 않은 상태에서 제1권(30a)의 일방향(X방향)으로의 수축을 억제한다. 본 실시예에서는 제1경사면(32)과 제2경사면(35)은 의미가 크지 않다.
도 8은 본 발명의 클램프링(30)을 체결하는 방법을 나타낸다.
도면을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예인 클램프링 체결방법을 설명한다. 본 방법은 꼬깔부(21)에 제1권(30a)과 제2권(30b)을 갖는 클램프링(30)을 끼우고 이동시켜, 클램프링(30)의 직경을 팽창시키는 단계(S100); 제1권(30a)이 꼬깔부(21)의 끝단(21a)에서 이탈되고 제2권(30b)이 아직 이탈되지 않은 상태에서 제1권(30a)이 제2권(30b)에 걸림되어 제2권(30b)과 함께 팽창된 직경을 유지하는 단계(S200); 및 제2권(30b)을 이탈시켜 제1권(30a)과 제2권(30b)을 함께 수축시켜서 차량부품(10)에 안착시키는 단계(S300)를 포함할 수 있다.
한편, 본 발명에 의한 차량부품(10)의 실시예는 전술한 실시예의 클램프를 포함할 수 있는 차량부품(10)이다. 전술한 실시예의 클램프링(30)을 적용할 수 있는 차량부품(10)이라면 어떠한 것이라도 무방하며, 일례로, 볼조인트(10)는 구면부, 구면부를 감싸는 하우징(14), 구면부에서 일방향(X방향)으로 연장 형성되는 축부(13), 축부(13)와 하우징(14)을 둘러싸는 더스트커버(11)를 포함하는 볼조인트(10)이다. 이러한 차량부품(10) 자체는 종래에 많이 알려져 있으므로 상세한 설명은 생략한다.
마지막으로 본 발명에 의한 지그장치(20)의 실시예는 전술한 실시예의 클램프링(30)이 끼워져서 이동되는 꼬깔부(21) 및 꼬깔부(21) 내부에 마련되며, 전술한 실시예의 차량부품(10)이 안착되는 안착부(22)를 포함할 수 있다. 이러한 지그장치(20) 그 자체는 역시 종래에 많이 알려져 있으므로 상세한 설명을 생략한다.
본 발명의 실시예와 관련하여 상기와 같이 몇 가지만을 기술하였지만, 이 외에도 다양한 형태의 실시가 가능하다. 앞서 설명한 개개의 기술적 특징들은 서로 양립할 수 없는 기술이 아닌 이상은 다양한 조합 형태로 조합될 수 있으며, 이를 통해 새로운 실시형태로 구현될 수도 있다.
1 : 종래의 클램프링
10 : 차량부품
20 : 지그장치
30 : 본 발명의 클램프링
31 : 제1걸림면
32 : 제1경사면
33 : 제1걸림부
34 : 제2걸림면
35 : 제2경사면
36 : 제2걸림부

Claims (10)

  1. 차량부품에 수축하면서 안착되는 클램프링에 있어서,
    제1걸림부가 마련된 제1권; 및
    상기 제1걸림부에 대향하는 제2걸림부가 마련된 제2권;
    을 포함하되, 상기 제1걸림부와 상기 제2걸림부의 걸림작용에 의하여 상기 제1권이 상기 제2권과 함께 수축하며 안착되는 것을 특징으로 하는 꼬임방지형 클램프링.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1걸림부와 상기 제2걸림부는 일방향으로만 걸림되고, 타방향으로는 걸림되지 않도록 각각 일측만 걸림면을 형성하는 것을 특징으로 하는 꼬임방지형 클램프링.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1걸림부와 상기 제2걸림부는 모두 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 꼬임방지형 클램프링.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제1걸림부는 홈 또는 돌출부 중 하나를 포함하고, 상기 제2걸림부는 상기 홈 또는 돌출부 중 다른 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 꼬임방지형 클램프링.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1걸림부는 상기 타방향으로는 걸림되지 않기 위하여 제1경사면을 갖는 것을 특징으로 하는 꼬임방지형 클램프링.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2걸림부는 상기 제1경사면과 대향하는 제2경사면을 갖는 것을 특징으로 하는 꼬임방지형 클램프링.
  7. 차량부품에 안착되고, 직경이 탄성적으로 신축 가능하게 마련되는 클램프링에 있어서,
    제1걸림면과 제1경사면으로 이루어진 돌출부를 갖는 제1권; 및
    상기 제1걸림면과 대향하는 제2걸림면과 상기 제1경사면과 대향하는 제2경사면으로 이루어지며, 상기 돌출부가 삽입 가능한 홈을 갖는 제2권;
    을 포함하되, 상기 제1걸림면이 상기 제2걸림면에 걸림되어 상기 제1권이 상기 제2권보다 먼저 수축되지는 않는 것을 특징으로 하는 꼬임방지형 클램프링.
  8. 클램프링을 차량부품에 안착시켜 체결시키는 지그장치에 있어서, 상기 지그장치에 마련된 꼬깔부에 제1권과 제2권을 갖는 클램프링을 끼우고 이동시켜, 상기 클램프링의 직경을 팽창시키는 단계;
    상기 제1권이 상기 꼬깔부의 끝단에서 이탈되고 상기 제2권이 아직 이탈되지 않은 상태에서 상기 제1권이 상기 제2권에 걸림되어 상기 제2권과 함께 팽창된 직경을 유지하는 단계; 및
    상기 제2권을 이탈시켜 상기 제1권과 제2권을 함께 수축시켜서 상기 차량부품에 안착시키는 단계;
    를 포함하는 꼬임방지형 클램프링 체결방법.
  9. 제1항 내지 제7항 중 어느 하나의 항에 의한 꼬임방지형 클램프링을 포함하는 차량부품.
  10. 클램프링을 차량부품에 안착시켜 체결시키는 지그장치에 있어서,
    외면을 갖되, 제1항 내지 제7항 중 어느 하나의 항에 의한 꼬임방지형 클램프링이 끼워져 상기 외면을 타고 이동되는 꼬깔부; 및
    상기 꼬깔부 내부에 마련되며, 상기 꼬임방지형 클램프링이 체결될 차량부품이 안착되는 안착부;
    를 포함하는 지그장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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