KR101560539B1 - Side airbag module for vehicle - Google Patents

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KR101560539B1 KR1020120013633A KR20120013633A KR101560539B1 KR 101560539 B1 KR101560539 B1 KR 101560539B1 KR 1020120013633 A KR1020120013633 A KR 1020120013633A KR 20120013633 A KR20120013633 A KR 20120013633A KR 101560539 B1 KR101560539 B1 KR 101560539B1
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chamber
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우지이에 토오루
어 뮬러 루이스
이순복
권태익
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Abstract

본 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈은, 에어백 쿠션, 상기 에어백 쿠션에 가스를 공급하여 상기 에어백 쿠션을 전개하는 인플레이터, 및 상기 에어백 쿠션에 재봉되어 상기 에어백 쿠션의 내부 공간을 상부 챔버 및 하부 챔버로 구획하는 격막을 포함하는 자동차용 사이드 에어백 모듈에 있어서, 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버 내에 마련되어 상기 가스를 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버 내부로 공급하도록 유로를 형성하는 제1 디퓨저 튜브; 및 상기 하부 챔버 내에 위치하는 상기 제1 디퓨저 튜브의 개구된 단부에 일단부가 연결되며, 상기 제1 디퓨저 튜브를 통과한 가스가 상기 하부 챔버 내로 유입되도록 유로를 형성하는 제2 디퓨저 튜브를 포함하되, 상기 제2 디퓨저 튜브의 개구된 타단부는, 상기 하부 챔버 내에 가스가 일정 이상 충진된 후 상기 인플레이터의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 의해 폐쇄 가능하며, 상기 하부 챔버 내에 충진된 가스는 상기 상부 챔버 측으로의 역류가 제한되는 것을 특징으로 한다. 본 실시예에 의하면, 하부 챔버가 만개된 후 하부 챔버 내의 가스가 외부로 배출되거나 상부 챔버 측으로 역류하는 것을 방지하여 하부 챔버의 만개된 상태를 유지함으로써, 탑승자의 엉덩이 부위를 지속적으로 보호할 수 있게 된다.The automotive side airbag module according to the present embodiment includes an airbag cushion, an inflator for deploying the airbag cushion by supplying gas to the airbag cushion, and an inflator sewn on the airbag cushion to separate the internal space of the airbag cushion from the upper chamber and the lower chamber A first diffuser tube provided in the upper chamber and the lower chamber to form a flow path for supplying the gas into the upper chamber and the lower chamber; And a second diffuser tube connected at one end to an open end of the first diffuser tube located in the lower chamber and forming a flow path for the gas passing through the first diffuser tube to flow into the lower chamber, The other end of the second diffuser tube is openable by a high temperature gas stream formed at the time of explosion of the inflator after a certain amount of gas is filled in the lower chamber, Backward flow is limited. According to this embodiment, after the lower chamber is fully filled, the gas in the lower chamber is prevented from being discharged to the outside or flowing back to the upper chamber side, so that the lower chamber is kept in a full state so that the hips of the occupant can be continuously protected do.

Description

자동차용 사이드 에어백 모듈{SIDE AIRBAG MODULE FOR VEHICLE}[0001] DESCRIPTION [0002] SIDE AIRBAG MODULE FOR VEHICLE [

본 발명은, 자동차용 사이드 에어백 모듈에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 탑승자의 가슴 부위 등을 보호하는 상부 챔버와 탑승자의 엉덩이 부위 등을 보호하는 하부 챔버를 포함하되, 하부 챔버의 신속한 팽창을 유도함과 더불어 하부 챔버의 팽창 상태를 유지하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차용 사이드 에어백 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a side airbag module for an automobile, and more particularly to a side airbag module for an automobile, which includes an upper chamber for protecting a chest area of a passenger and a lower chamber for protecting a passenger's hip area, And an inflated state of the lower chamber can be maintained to safely protect the occupant.

일반적으로, 에어백 시스템은 차량의 충돌시 발생하는 물리적 충격을 에어백 쿠션의 탄성을 이용하여 흡수함으로써 차량 내의 승객을 보호하기 위한 장치이다. 이러한 에어백은 운전석 에어백 시스템, 조수석 에어백 시스템, 사이드 에어백 시스템 등으로 구분할 수 있다.Generally, an airbag system is a device for protecting a passenger in a vehicle by absorbing a physical impact generated in a collision of a vehicle by using the elasticity of an airbag cushion. Such an airbag can be classified into a driver's seat airbag system, a passenger-side airbag system, and a side airbag system.

사이드 에어백 시스템은 일반적으로 시트 또는 차체의 필러에 설치되어, 측면 충돌시 승객이 도어 측으로 치우치거나 도어가 안으로 찌그러졌을 때 승객의 머리 및 어깨가 딱딱한 도어와 부딪치거나, 도어 윈도우의 깨진 파편에 상해를 입지 않도록 보호하고, 승객이 차체 밖으로 튕겨 나가지 않도록 막아준다.The side airbag system is generally mounted on a seat or a body filler so that when the passenger is biased toward the door or collapsed inside the door during a side collision, the head and shoulders of the passenger hit the hard door or the broken pieces of the door window Protects against injury and prevents passengers from bouncing out of the car.

이하, 도 1을 참조하여 종래의 에어백 쿠션에 대해 설명하기로 한다.Hereinafter, a conventional airbag cushion will be described with reference to FIG.

종래 사이드 에어백 시스템에 사용되는 에어백 쿠션(10)은 승객의 엉덩이 부위를 보호하는 하부 챔버(40)와 승객의 가슴 부위를 보호하는 상부 챔버(50)로 구분할 수 있다. 이러한 하부 챔버(40)와 상부 챔버(50)는 내부 격막(30)에 의해 구분되며, 격막(30)에는 하부 챔버(40)로부터 상부 챔버(50) 측으로의 가스 공급을 가능하게 하도록 통공(도면상 반원형태로 표시)이 형성되어 있다. 또한, 상부 챔버(50)에는, 상부 챔버(50) 및 하부 챔버(40)에 일정 이상의 가스압이 형성된 후 가스가 외부로 배출되도록 벤트홀(20)이 형성된다.The airbag cushion 10 used in the conventional side airbag system can be divided into a lower chamber 40 for protecting the hip region of the passenger and an upper chamber 50 for protecting the passenger's chest region. The lower chamber 40 and the upper chamber 50 are separated by the inner diaphragm 30 and the diaphragm 30 is provided with a through hole Semi-circular shape). A vent hole 20 is formed in the upper chamber 50 to generate a gas pressure greater than a certain level in the upper chamber 50 and the lower chamber 40 and then discharge the gas to the outside.

이러한 구조에 의하면, 인플레이터(미도시)의 폭발에 의해 가스가 일차적으로 하부 챔버(40) 측으로 유입되어 하부 챔버(40)를 팽창시키고, 이러한 가스는 통공을 경유하여 상부 챔버(50) 측으로 유입되어 상부 챔버(50)를 팽창시키게 된다.According to this structure, gas is primarily introduced into the lower chamber 40 due to the explosion of the inflator (not shown) to expand the lower chamber 40, and this gas flows into the upper chamber 50 side via the through holes Thereby causing the upper chamber 50 to expand.

그러나, 종래에는 상부 챔버(50)의 내부 공간과 하부 챔버(40)의 내부 공간이 격막(30)에 형성된 통공에 의해 서로 연통된 상태에서, 상부 챔버(50) 및 하부 챔버(40)가 일정 이상 팽창되면 가스가 벤트홀(20)을 통해 외부로 배출되므로 상부 챔버(50) 및 하부 챔버(40)의 전개된 부피가 점차적으로 감소하는 현상이 발생하게 된다.The upper chamber 50 and the lower chamber 40 are connected to each other by a through hole formed in the diaphragm 30 so that the upper chamber 50 and the lower chamber 40 are in constant contact with each other The gas is discharged to the outside through the vent hole 20, so that the developed volume of the upper chamber 50 and the lower chamber 40 gradually decreases.

한편, 차량 충돌시 탑승자의 엉덩이 부위가 흔들리게 되면 엉덩이 부위의 흔들리는 정도에 비례하여 탑승자의 어깨, 가슴 및 머리부위의 흔들리는 정도는 더욱 증가할 수밖에 없다. 즉, 차량 시트에 접촉하는 기준 영역으로서의 엉덩이 부위가 흔들리는 정도에 비례하여 가슴 및 어깨 부위의 흔들리는 정도는 더욱 증가할 수 밖에 없게 된다. 그러나, 종래에는, 상부 챔버(50) 및 하부 챔버(40)가 일정 이상 팽창한 후 전개된 부피가 다시 감소하므로, 특히 탑승자의 엉덩이 부위를 지속적으로 보호하기 힘든 문제가 발생하였다.On the other hand, when the hips of a passenger are shaken at the time of a vehicle collision, the degree of shaking of the shoulder, chest and head of a passenger inevitably increases in proportion to the degree of shaking of the hips. That is, the degree of shaking of the chest and the shoulder region increases in proportion to the degree of shaking of the hip region as the reference region contacting the vehicle seat. However, in the related art, since the volume developed after the upper chamber 50 and the lower chamber 40 have expanded more than a certain amount is reduced again, there is a problem that it is difficult to continuously protect the hip region of the occupant.

본 발명의 목적은, 차량 충돌 등에 의해 탑승자의 엉덩이 부위 등을 보호하는 하부 챔버가 만개한 후 만개된 상태를 유지하도록 하여 탑승자의 엉덩이 부위를 지속적으로 보호할 수 있는 자동차용 사이드 에어백 모듈을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide an automotive side airbag module capable of continuously protecting a hip portion of a passenger by allowing a lower chamber protecting a hip portion of a passenger to be fully opened after a vehicle collision, will be.

본 발명의 다른 목적은, 하부 챔버를 신속하게 팽창시켜 차량 충돌시에 탑승자가 도어 측으로 급격하게 치우쳐서 안전사고가 발생하는 것을 최소화할 수 있는 자동차용 사이드 에어백 모듈을 제공하는 것이다.It is another object of the present invention to provide an automotive side airbag module which can rapidly inflate a lower chamber so that a passenger is suddenly biased toward a door side in a vehicle collision to minimize the occurrence of safety accidents.

본 발명의 해결과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.The solution to the problem of the present invention is not limited to those mentioned above, and other solutions not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 목적은, 에어백 쿠션, 상기 에어백 쿠션에 가스를 공급하여 상기 에어백 쿠션을 전개하는 인플레이터, 및 상기 에어백 쿠션에 재봉되어 상기 에어백 쿠션의 내부 공간을 상부 챔버 및 하부 챔버로 구획하는 격막을 포함하는 자동차용 사이드 에어백 모듈에 있어서, 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버 내에 마련되어 상기 가스를 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버 내부로 공급하도록 유로를 형성하는 제1 디퓨저 튜브; 및 상기 제1 디퓨저 튜브에 일단부가 연결되어 상기 가스를 상기 하부 챔버 내로 유입하는 제2 디퓨저 튜브를 포함하되, 상기 제2 디퓨저 튜브는 상기 인플레이터의 폭발시 형성되는 고온의 가스열에 의해 상기 제1 디퓨저 튜브에 비해 더 용이하게 녹는 것이 가능한 재질로 이루어지며, 상기 제2 디퓨저 튜브의 개구된 타단부는, 상기 하부 챔버 내에 가스가 충진된 상태에서 상기 인플레이터의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 의해 일부가 녹아 폐쇄됨으로써, 상기 하부 챔버 내에 충진된 가스가 상기 상부 챔버 측으로 역류하는 것이 제한되는 자동차용 사이드 에어백 모듈에 의해서 달성된다.An object of the present invention is to provide an airbag cushion which comprises an airbag cushion, an inflator for deploying the airbag cushion by supplying gas to the airbag cushion, and a diaphragm sewn on the airbag cushion to divide an internal space of the airbag cushion into an upper chamber and a lower chamber A first diffuser tube provided in the upper chamber and the lower chamber to form a flow path to supply the gas into the upper chamber and the lower chamber; And a second diffuser tube connected at one end to the first diffuser tube and introducing the gas into the lower chamber, the second diffuser tube having a first diffuser tube and a second diffuser tube, And the other end of the second diffuser tube is made of a material which can be melted more easily than the tube, and the other end portion of the second diffuser tube is partly opened by the high-temperature gas heat formed in the explosion of the inflator in a state where the gas is filled in the lower chamber The gas filled in the lower chamber is restricted from flowing back toward the upper chamber side.

여기서, 상기 제2 디퓨저 튜브의 타단부에는, 상기 하부 챔버의 내부 중앙 영역을 향해 가스가 배출되도록 상기 제2 디퓨저 튜브의 길이 방향에 대해 경사지게 하부 챔버 가스 주입구가 절개 형성될 수 있다.Here, a lower chamber gas inlet may be formed at the other end of the second diffuser tube so as to be inclined with respect to the longitudinal direction of the second diffuser tube so that gas is discharged toward an inner central region of the lower chamber.

상기 인플레이터의 폭발시 발생하는 고열이 주변 영역으로 전달되는 것을 차단하는 히트실드가 더 마련되며, 상기 하부 챔버가 일정 이상 팽창된 상태에서 상기 제2 디퓨저 튜브의 내측에 수용된 가스는 상기 제1 디퓨저 튜브 측으로 역류하며, 상기 가스는 상기 히트실드의 단부 영역을 가압하여 내측으로 밀려 들어가게 함으로써 상기 히트실드의 단부 영역이 폐쇄 가능하게 된다.Wherein the first diffuser tube is provided with a heat shield which shields the high heat generated when the inflator is detonated from being transmitted to the peripheral region and the gas accommodated inside the second diffuser tube in a state where the lower chamber is expanded more than a predetermined distance, And the gas presses the end region of the heat shield so as to be pushed inward so that the end region of the heat shield can be closed.

상기 제2 디퓨저 튜브의 타단부에는 상기 하부 챔버의 내부 중앙 영역을 향해 가스가 배출되도록 하부 챔버 가스 주입구가 형성되고, 상기 제2 디퓨저 튜브의 타단 영역은 상기 하부 챔버의 내부 중앙 영역을 향하도록 라운드지게 형성될 수 있다.A lower chamber gas inlet is formed at the other end of the second diffuser tube so as to discharge gas toward an inner central region of the lower chamber and the other end region of the second diffuser tube is rounded .

상기 인플레이터의 폭발시 발생하는 고열이 주변 영역으로 전달되는 것을 차단하는 히트실드가 더 마련되며, 상기 하부 챔버가 일정 이상 팽창된 상태에서 상기 제2 디퓨저 튜브의 내측에 수용된 가스는 상기 제1 디퓨저 튜브 측으로 역류하며, 상기 가스는 상기 히트실드의 단부 영역을 가압하여 내측으로 밀려 들어가게 함으로써 상기 히트실드의 단부 영역이 폐쇄 가능하게 된다.Wherein the first diffuser tube is provided with a heat shield which shields the high heat generated when the inflator is detonated from being transmitted to the peripheral region and the gas accommodated inside the second diffuser tube in a state where the lower chamber is expanded more than a predetermined distance, And the gas presses the end region of the heat shield so as to be pushed inward so that the end region of the heat shield can be closed.

상기 제2 디퓨저 튜브의 타단부에는 상기 하부 챔버 가스 주입구의 둘레 방향을 따라 블록 패널이 부착되며, 상기 블록 패널에는 둘레 방향을 따라 서로 이격되게 반경 방향으로 절개선이 형성되되, 상기 블록 패널은 상기 인플레이터의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 의해 녹는 것이 가능하게 된다.And a block panel is attached to the other end of the second diffuser tube along the circumferential direction of the lower chamber gas inlet, wherein the block panel is cut away in the radial direction along the circumferential direction, It becomes possible to melt by the high-temperature gas heat formed at the time of explosion of the inflator.

상기 블록 패널은 원형 또는 다각형의 링 형상으로 이루어질 수 있다.The block panel may have a circular or polygonal ring shape.

본 발명의 실시형태에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈은 다음과 같은 효과를 갖는다.The automotive side airbag module according to the embodiment of the present invention has the following effects.

첫째, 하부 챔버가 만개된 후 하부 챔버 내의 가스가 외부로 배출되거나 상부 챔버 측으로 역류하는 것을 방지하여 하부 챔버의 만개된 상태를 유지함으로써, 탑승자의 엉덩이 부위를 지속적으로 보호할 수 있게 된다.First, after the lower chamber is fully filled, the gas in the lower chamber is prevented from being discharged to the outside or flowing back to the upper chamber side, so that the lower chamber is kept in a full state, thereby continuously protecting the hips of the occupant.

둘째, 하부 챔버의 신속한 전개를 가능하도록 하여 차량 충돌시 특히 탑승자의 엉덩이부위를 신속하게 지지하여 탑승자가 도어 측으로 급격하게 치우치는 것을 최대한 방지할 수 있다.Second, it is possible to rapidly deploy the lower chamber, so that it is possible to promptly support the hip portion of the occupant, particularly at the time of a vehicle collision, to prevent the occupant from being abruptly biased toward the door side.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 종래의 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예들에 따른 사이드 에어백 모듈이 전개된 상태를 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되기 전 상태를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되어 제2 디퓨저 튜브의 개구부가 폐쇄된 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되기 전 상태를 나타내는 도면이다.
도 6은 도 5에서 제1 디퓨저 튜브 및 제2 디퓨저 튜브가 전개된 상태를 나타내는 도면이다.
도 7은 도 5의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되어 제2 디퓨저 튜브의 개구부가 폐쇄된 상태를 나타내는 도면이다.1 is a view showing an airbag cushion of a conventional side airbag module.
2 is a perspective view showing a deployed state of the side airbag module according to the embodiments of the present invention.
3 is a view showing a state before the airbag cushion of the automotive side airbag module according to the first embodiment of the present invention is deployed.
4 is a view showing a state in which the airbag cushion of the automotive side airbag module according to the first embodiment of the present invention is deployed and the opening of the second diffuser tube is closed.
5 is a view showing a state before the airbag cushion of the automotive side airbag module according to the second embodiment of the present invention is deployed.
FIG. 6 is a view showing a state in which the first diffuser tube and the second diffuser tube are developed in FIG. 5; FIG.
7 is a sectional view taken along the line I-I in Fig.
8 is a view showing a state in which the airbag cushion of the automotive side airbag module according to the second embodiment of the present invention is deployed and the opening of the second diffuser tube is closed.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, It is provided to let you know. Wherein like reference numerals refer to like elements throughout.

본 발명의 바람직한 일 실시 예들에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈(이하, '에어백 모듈'이라 함)은, 탑승자의 엉덩이 부위를 보다 신속하게 지지할 수 있을 뿐만 아니라, 일종의 NGC(NO GAS COMMUNICATION) 구조를 채용한 것으로서 팽창된 후에도 지속적으로 팽창 상태를 유지하여 엉덩이 부위를 지속적으로 지지하도록 마련되는 것이다.The automotive side airbag module (hereinafter, referred to as 'the airbag module') according to one preferred embodiment of the present invention not only supports the hip portion of the passenger more quickly but also has a kind of NGC (NO GAS COMMUNICATION) structure And the swollen state is maintained so that the hips are continuously supported even after being inflated.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 사이드 에어백 모듈이 전개된 상태를 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되기 전 상태를 나타내는 도면이며, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되어 제2 디퓨저 튜브의 개구부가 폐쇄된 상태를 나타내는 도면이다.FIG. 2 is a perspective view showing a state in which the side airbag module according to the embodiment of the present invention is developed, FIG. 3 is a view showing a state before the airbag cushion of the automotive side airbag module according to the first embodiment of the present invention is deployed 4 is a view showing a state in which the airbag cushion of the automotive side airbag module according to the first embodiment of the present invention is deployed to close the opening of the second diffuser tube.

도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 에어백 모듈은, 에어백 쿠션(100), 에어백 쿠션(100)에 가스를 공급하여 에어백 쿠션(100)을 전개하는 인플레이터(140), 및 에어백 쿠션(100)에 재봉되어 에어백 쿠션(100)의 내부 공간을 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103)로 구획하는 격막(104, baffle)을 포함한다. 여기서, 인플레이터(140)의 폭발에 의한 에어백 쿠션(100)이 전개된 상태는 도 2에 도시되어 있으며, 이러한 전개 과정은 통상적인 것이므로 이하 부연 설명은 생략한다.2 to 4, the airbag module according to the first embodiment of the present invention includes an airbag cushion 100, an inflator for deploying the airbag cushion 100 by supplying gas to the airbag cushion 100 And a diaphragm 104 that is sewn on the airbag cushion 100 to divide the inner space of the airbag cushion 100 into an upper chamber 101 and a lower chamber 103. [ Here, the state in which the airbag cushion 100 is deployed due to the explosion of the inflator 140 is shown in FIG. 2. Since the deployment process is conventional, a further explanation will be omitted.

본 실시예에서, 에어백 쿠션(100)은 격막(104)에 의해 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103)로 완전하게 구획된다. 상부 챔버(101)는 팽창시 탑승자의 가슴부위 등을 보호하는 기능을 하며, 하부 챔버(103)는 상부 챔버(101)의 일측에 마련되어 팽창시 탑승자의 엉덩이 부위 등을 보호하는 기능을 한다. 여기서, 격막(104)에는 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103)를 서로 연통시키는 별도의 연통홀(즉, 가스 이동홀)이 형성되지 않는다. In this embodiment, the airbag cushion 100 is completely divided into the upper chamber 101 and the lower chamber 103 by the diaphragm 104. [ The upper chamber 101 functions to protect the chest area of the occupant during inflation and the lower chamber 103 is provided at one side of the upper chamber 101 to protect the hip region of the occupant during inflation. Here, a separate communication hole (that is, a gas moving hole) for communicating the upper chamber 101 and the lower chamber 103 is not formed in the diaphragm 104.

도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 이러한 에어백 모듈은, 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103) 내에 마련되며 인플레이터(140)의 폭발시 발생하는 가스를 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103) 내부로 공급하도록 유로를 형성하는 제1 디퓨저 튜브(110), 및 하부 챔버(103) 내에 위치하는 제1 디퓨저 튜브(110)의 개구된 단부에 일단부가 연결되며 제1 디퓨저 튜브(110)를 통과한 가스가 하부 챔버(103) 내로 유입되도록 유로를 형성하는 제2 디퓨저 튜브(120)를 포함한다.3 and 4, such an airbag module is provided in the upper chamber 101 and the lower chamber 103, and the gas generated upon explosion of the inflator 140 is supplied to the upper chamber 101 and the lower chamber 103 The first diffuser tube 110 is connected at one end to the open end of the first diffuser tube 110 located in the lower chamber 103 and the first diffuser tube 110 is connected at one end to the open end of the first diffuser tube 110, And a second diffuser tube 120 that forms a flow path for the gas that has passed through the lower chamber 103 to flow into the lower chamber 103.

여기서, 제1 디퓨저 튜브(110)는 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103)를 형성하는 한 쌍의 외부 패널(105,106)에 재봉되며, 가스가 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103) 내로 공급되도록 내부에 유로가 형성된다. 덧붙여, 제1 디퓨저 튜브(110)는 대부분이 상부 챔버(101)의 내측에 배치되며, 하부 챔버(103)의 내측에는 상대적으로 작은 면적 부분이 배치된다. 구체적으로, 제1 디퓨저 튜브(110)는 격막(104)을 관통하여 일부분이 하부 챔버(103) 측에 배치되는데, 격막(104)과 제1 디퓨저 튜브(110)의 상호 연결부위는 재봉 또는 접착제를 이용해 접착 가능하다.Here, the first diffuser tube 110 is sewn to a pair of outer panels 105 and 106 forming an upper chamber 101 and a lower chamber 103, and gas is introduced into the upper chamber 101 and the lower chamber 103 A flow path is formed inside. In addition, most of the first diffuser tube 110 is disposed inside the upper chamber 101, and a relatively small area portion is disposed inside the lower chamber 103. Specifically, the first diffuser tube 110 passes through the diaphragm 104 and a portion thereof is disposed on the side of the lower chamber 103. The interconnecting portions of the diaphragm 104 and the first diffuser tube 110 are connected by sewing or adhesive .

제2 디퓨저 튜브(120)는, 하부 챔버(103) 내에 위치하는 제1 디퓨저 튜브(110)의 개구된 단부에 일단부가 재봉 또는 접착제를 이용한 접착방식을 통해 연결되며, 내부에 가스 유로가 형성된다. 이에 따라, 인플레이터(140)의 폭발시 발생하는 가스는 제1 디퓨저 튜브(110)를 통해 일부가 상부 챔버(101) 측으로 공급되어 상부 챔버(101)를 팽창시킬 뿐만 아니라, 제1 디퓨저 튜브(110)와 연결되는 제2 디퓨저 튜브(120)를 통과한 후 하부 챔버(103) 내로 공급되어 하부 챔버(103)를 팽창시키게 된다.The second diffuser tube 120 is connected to the opened end of the first diffuser tube 110 located in the lower chamber 103 through an adhesive method using sewing or adhesive, and a gas flow path is formed therein . The gas generated during the explosion of the inflator 140 is partially supplied to the upper chamber 101 side through the first diffuser tube 110 to inflate the upper chamber 101 as well as the first diffuser tube 110 And then flows into the lower chamber 103 to expand the lower chamber 103. The lower chamber 103 is connected to the second diffuser tube 120,

한편, 본 실시예에서는, 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 인플레이터(140)의 폭발시 발생하는 고열이 주변 영역, 즉 인플레이터(140)의 가스 배출구와 인접하게 배치된 제1 디퓨저 튜브(110) 및 제2 디퓨저 튜브(120)의 일부 영역으로 직접적으로 전달되는 것을 최소화(차단)하도록 직물 재질의 히트실드(107, heat shield)가 마련된다.
히트실드(107)는 제1 디퓨저 튜브(110) 및 제2 디퓨저 튜브(120)의 내측에 배치되고, 제1 디퓨저 튜브(110) 측을 향하는 단부 영역(107b) 및 제2 디퓨저 튜브(120) 측을 향하는 단부 영역(107a)을 갖는다. 3 and 4, the high temperature generated during the explosion of the inflator 140 is transmitted to the first diffuser tube (not shown) disposed adjacent to the peripheral region, that is, the gas outlet of the inflator 140 A heat shield 107 of fabric material is provided to minimize (block) the direct delivery of the second diffuser tube 110 and a portion of the second diffuser tube 120.
The heat shield 107 is disposed inside the first diffuser tube 110 and the second diffuser tube 120 and has an end region 107b and a second diffuser tube 120 facing the first diffuser tube 110 side, As shown in Fig.

도 3에 도시한 바와 같이, 제2 디퓨저 튜브(120)의 타단부에는, 제2 디퓨저 튜브(120)의 길이 방향에 대해 일정 이상 경사진 방향으로 가스가 배출되도록 하부 챔버 가스 주입구(121)가 경사지게 절개 형성된다. 부연하자면, 제2 디퓨저 튜브(120) 내로 공급된 가스가 하부 챔버(103)의 내부 중앙 영역을 향해 배출되도록 하부 챔버 가스 주입구(121)는 전술한 바와 같이 경사진 방향으로 절개된다. 이에 따라, 하부 챔버 가스 주입구(121)를 통과한 가스는 하부 챔버(103)의 중심 영역을 향해 보다 신속하게 공급되어 하부 챔버(103)의 신속한 팽창 전개를 유도할 수 있게 된다. 즉, 본 실시예는, 차량 충돌시 하부 챔버(103)가 신속하게 팽창하여 탑승자의 엉덩이 등을 조속히 지지함으로써 탑승자가 도어 측으로 급격하게 치우치는 것을 최대한 방지하여 탑승자의 안전을 더욱 보호할 수 있게 된다.3, a lower chamber gas inlet 121 is formed at the other end of the second diffuser tube 120 so as to discharge the gas in a direction inclined at a predetermined angle with respect to the longitudinal direction of the second diffuser tube 120 The incision is made obliquely. The lower chamber gas inlet 121 is incised in an inclined direction as described above so that the gas supplied into the second diffuser tube 120 is discharged toward the inner central region of the lower chamber 103. [ Accordingly, the gas that has passed through the lower chamber gas inlet 121 can be supplied more quickly toward the central region of the lower chamber 103 to induce rapid expansion and expansion of the lower chamber 103. That is, in the present embodiment, the lower chamber 103 rapidly expands at the time of a vehicle collision to quickly support the passenger's hips or the like, thereby preventing the passenger from being abruptly biased toward the door side, thereby further protecting the occupant's safety.

한편, 본 실시예에서, 인플레이터(140)의 폭발에 의해 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103) 내로의 가스 공급이 완료되면, 상부 챔버(101)는 설정 시간 동안 만개된 상태를 유지하다가 이후 점차적으로 전개 부피가 축소하며, 이와 달리 하부 챔버(103)는 지속적으로 만개된 상태를 유지하는 것이 바람직하다. 이를 위해, 상부 챔버(101)에는 외부로의 가스 배출을 위한 벤트홀(102)이 형성되며, 반대로 하부 챔버(103)에는 이러한 벤트홀이 형성되지 않는다.When the gas supply to the upper chamber 101 and the lower chamber 103 is completed by the explosion of the inflator 140 in the present embodiment, the upper chamber 101 is kept fully charged for the set time, It is preferable to gradually decrease the deployment volume, while maintaining the lower chamber 103 in a continuously full state. For this purpose, a vent hole 102 for discharging gas to the outside is formed in the upper chamber 101, and the vent hole is not formed in the lower chamber 103.

여기서, 전술한 바와 같이, 하부 챔버(103)에 벤트홀이 형성되지 않는다 하더라도 제2 디퓨저 튜브(120)의 가스 공급 유로가 폐쇄되지 않는다고 가정한다면, 팽창된 상태의 하부 챔버(103)에 가해지는 외압(탑승자와의 접촉에 의한 하부 챔버의 표면 가압)에 의해 하부 챔버(103)에 공급된 가스가 제2 디퓨저 튜브(120) 및 제1 디퓨저 튜브(110)를 역방향으로 경유하여 다시 인플레이터(미도시) 및 상부 챔버(101) 내부로 역류하는 현상이 발생할 수 있다. 이러한 경우, 하부 챔버(103)는 만개된 형상을 지속적으로 유지하기 힘든 문제가 발생한다.Assuming that the gas supply passage of the second diffuser tube 120 is not closed even if a vent hole is not formed in the lower chamber 103 as described above, The gas supplied to the lower chamber 103 by the external pressure (the surface pressure of the lower chamber due to the contact with the passenger) passes through the second diffuser tube 120 and the first diffuser tube 110 in the opposite direction, And backflow into the upper chamber 101 may occur. In this case, the lower chamber 103 has a problem that it is difficult to continuously maintain the full shape.

이를 해결하기 위해, 도 4에 도시한 바와 같이, 제2 디퓨저 튜브(120)의 개구된 타단부는 인플레이터(140)의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 의해 폐쇄되는 것이 바람직하다. 구체적으로, 제2 디퓨저 튜브(120)는 인플레이터(140)의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 제1 디퓨저 튜브(110)에 비해 상대적으로 더 용이하게 녹는 것이 가능한 재질로 이루어진다. 예를 들면, 제1 디퓨저 튜브(110)는 일정 이상의 내열성을 갖도록 일 예로 규소(Si)가 코팅된 나일론 계열의 재질로 적용 가능하며, 이와 달리 제2 디퓨저 튜브(120)는 언코팅 나일론 계열의 재질로 적용 가능하다. 또는, 제1 디퓨저 튜브(110)와 제2 디퓨저 튜브(120) 모두 코팅 재질로 이루어지되 제2 디퓨저 튜브(120)는 고온의 가스 열에 대해 상대적으로 제1 디퓨저 튜브(110)보다 더 용이하게 녹는 것이 가능하게 마련될 수도 있다.To solve this, as shown in FIG. 4, the other open end of the second diffuser tube 120 is preferably closed by a hot gas stream formed at the time of explosion of the inflator 140. Specifically, the second diffuser tube 120 is made of a material capable of relatively easily melting relative to the first diffuser tube 110 in the hot gas column formed at the time of explosion of the inflator 140. For example, the first diffuser tube 110 may be made of a nylon material coated with silicon (Si), for example, to have a certain heat resistance. Alternatively, the second diffuser tube 120 may be made of an uncoated nylon- Applicable as a material. Alternatively, both the first diffuser tube 110 and the second diffuser tube 120 may be made of a coating material, and the second diffuser tube 120 may be made of a material that is easier to melt than the first diffuser tube 110, May be possible.

부연하자면, 가스가 하부 챔버(103) 내로 일정 이상 공급되면 제2 디퓨저 튜브(120)를 통과하는 가스의 고온 열에 의해 제2 디퓨저 튜브(120)가 일정 이상 녹으면서 하부 챔버 가스 유입구(121)가 폐쇄 가능하다(구체적으로, 제2 디퓨저 튜브가 녹으면서 내측으로 말리면서 유로를 폐쇄함). 이에 따라, 본 실시예는, 하부 챔버(103) 내에 가스가 충진 완료되면 이러한 가스가 다시 상부 챔버(101) 및 인플레이터(140) 측으로 역류하는 것을 제한하여 하부 챔버(103)가 만개된 형상을 지속적으로 유지할 수 있게 된다. 한편, 미설명 도면 부호 130은 하부 챔버(103)의 만개 상태를 보다 안정적으로 유지 가능하도록, 한 쌍의 외부 패널(105,106) 사이에 추가적으로 개재된 상태로 재봉되는 리본(ribbon)이다.The second diffuser tube 120 is melted by the high temperature heat of the gas passing through the second diffuser tube 120 so that the lower chamber gas inlet 121 is opened (Specifically, the second diffuser tube is melted and closed inward as it dries inward). Accordingly, the present embodiment can prevent the backflow of such gas back to the upper chamber 101 and the inflator 140 side once the gas is filled in the lower chamber 103, . ≪ / RTI > Reference numeral 130 is a ribbon that is additionally interposed between a pair of outer panels 105 and 106 so as to more stably maintain the full state of the lower chamber 103.

덧붙여, 전술한 바와 같이 제2 디퓨저 튜브(120)의 단부 영역이 폐쇄된 상태에서(하부 챔버(103)가 일정 이상 팽창된 상태에서), 제2 디퓨저 튜브(120)의 내측에 수용된 가스는 초기에 제1 디퓨저 튜브(110) 측으로 순간적으로 역류 이동하게 된다. 이때, 전술한 가스는 히트실드(107)의 단부 영역(107a)을 가압하여 내측으로 밀려 들어가게 함으로써 히트실드(107)의 단부 영역(107a)이 폐쇄 가능하게 된다. 따라서, 이 후의 더 이상의 역류를 방지함으로써 본 실시예의 특징적인 가스 역류 방지 구조가 보다 확실하게 구현 가능하게 된다.In addition, as described above, the gas accommodated inside the second diffuser tube 120 in the state where the end region of the second diffuser tube 120 is closed (the lower chamber 103 is expanded more than a certain amount) To the first diffuser tube 110 side. At this time, the above-mentioned gas presses the end region 107a of the heat shield 107 and pushes it inward, thereby making it possible to close the end region 107a of the heat shield 107. [ Therefore, by preventing further backward flow thereafter, the characteristic gas backflow preventive structure of the present embodiment can be realized more reliably.

정리하자면, 본 실시예는, 제2 디퓨저 튜브(120)의 하부 챔버 가스 주입구(121)를 통과한 가스가 우선적으로 하부 챔버(103)의 내부 중앙 영역을 향해 공급되도록 하부 챔버 가스 주입구(121)가 경사진 방향으로 절개 형성되며, 고온의 가스 열에 의해 제2 디퓨저 튜브(120)의 유로가 폐쇄되어 가스의 역류가 방지됨과 더불어 히트실드(107)의 단부 영역 또한 폐쇄됨으로써, 차량 충돌시 탑승자의 엉덩이 부위를 최대한 신속하면서도 꾸준하게 안정적으로 지지하여 탑승자가 도어 측으로 급격하게 치우치는 것을 방지할 수 있다. 한편, 팽창된 상태의 상부 챔버(101)는 탑승자의 가슴, 허리, 어깨부위를 안정적으로 보호하게 된다.To summarize, the present embodiment is characterized in that the gas passing through the lower chamber gas inlet 121 of the second diffuser tube 120 is supplied to the lower chamber gas inlet 121 so as to be preferentially fed toward the inner central region of the lower chamber 103, The flow path of the second diffuser tube 120 is closed by the hot gas stream to prevent the reverse flow of the gas and the end region of the heat shield 107 is also closed, The hip portion can be supported as fast as possible and steadily and stably to prevent the occupant from leaning rapidly toward the door. On the other hand, the upper chamber 101 in an expanded state stably protects the chest, waist, and shoulder portions of the occupant.

이하, 본 발명의 제2 실시예에 따른 에어백 모듈을 설명한다. Hereinafter, an airbag module according to a second embodiment of the present invention will be described.

도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되기 전 상태를 나타내는 도면이고, 도 6은 도 5에서 제1 디퓨저 튜브 및 제2 디퓨저 튜브가 전개된 상태를 나타내는 도면이며, 도 7은 도 5의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도이고, 도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되어 제2 디퓨저 튜브의 개구부가 폐쇄된 상태를 나타내는 도면이다.FIG. 5 is a view showing a state before the airbag cushion of the automotive side airbag module according to the second embodiment of the present invention is developed, and FIG. 6 is a state in which the first diffuser tube and the second diffuser tube are deployed Fig. 7 is a sectional view taken along a line I-I in Fig. 5, and Fig. 8 is a view showing a state in which the airbag cushion of the automotive side airbag module according to the second embodiment of the present invention is deployed and the opening of the second diffuser tube is closed Fig.

본 발명의 제2 실시예에 따른 에어백 모듈 또한 제1 실시예와 마찬가지로 NGC 구조를 채용하며, 하부 챔버의 신속한 전개와 만개 상태를 일정 이상 유지하도록 하는 기술적 특징은 동일하다. 이하에서는, 본 발명의 제1 실시예와 차별되는 특징적인 부분을 중심으로 제2 실시예를 설명하기로 하며, 동일 구성에 대한 반복 설명은 생략한다. 또한, 제1 실시예와 동일한 구성은 관련 도면에 200번대로 시작하는 도면번호를 병기한다.The airbag module according to the second embodiment of the present invention also adopts the NGC structure like the first embodiment, and the technical features for keeping the lower chamber in rapid deployment and full state over a certain period are the same. Hereinafter, the second embodiment will be described focusing on a characteristic part different from the first embodiment of the present invention, and repetitive description of the same configuration will be omitted. The same reference numerals as in the first embodiment denote the reference numerals beginning with 200 in the related drawings.

도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이, 제2 디퓨저 튜브(220)의 타단부에는 마찬가지로 가스 배출구로서 하부 챔버 가스 주입구(221)가 형성되며, 제2 디퓨저 튜브(220)의 타단 영역은 하부 챔버(203)의 내부 중앙 영역을 향하도록 라운드지게 형성된다. 이와 같이, 제2 디퓨저 튜브(220)의 단부 영역이 라운드진 형상으로 이루어지고, 하부 챔버 가스 주입구(221)가 하부 챔버(203)의 내부 중심 영역을 향하도록 위치함으로써, 인플레이터(240)의 폭발시 발생하는 가스는 제2 디퓨저 튜브(220)를 경유한 후 하부 챔버 가스 주입구(221)를 통해 하부 챔버(203) 내로 보다 신속하게 유입 가능하다. 5 and 6, a lower chamber gas inlet 221 is formed as a gas outlet at the other end of the second diffuser tube 220, and the other end region of the second diffuser tube 220 is connected to a lower chamber And is formed so as to be rounded toward the inner central region of the inner ring 203. As such, the end region of the second diffuser tube 220 is rounded and the lower chamber gas inlet 221 is positioned to face the inner central region of the lower chamber 203, so that the explosion of the inflator 240 Gas can flow into the lower chamber 203 more quickly through the lower chamber gas inlet 221 after passing through the second diffuser tube 220.

따라서, 본 발명의 제2 실시예 또한 제1 실시예와 마찬가지로 하부 챔버(203)의 신속한 팽창을 유도하여 탑승자의 엉덩이 부위를 신속하게 지지함으로써 탑승자가 도어 측으로 급격하게 치우치는 것을 방지할 수 있다.Accordingly, the second embodiment of the present invention can also promptly inflate the lower chamber 203 to quickly support the hip region of the occupant, as in the first embodiment, thereby preventing the occupant from being abruptly biased toward the door side.

본 실시예에서는, 제1 실시예에 마찬가지로 가스의 역류를 제한하여 하부 챔버(203)의 만개된 상태를 일정 이상 유지하기 위해, 제2 디퓨저 튜브(220)의 개구된 타단부가 인플레이터(240)의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 의해 폐쇄된다.In this embodiment, the other end of the second diffuser tube 220 is opened to the inflator 240 in order to restrict backflow of the gas in the same manner as in the first embodiment and to maintain the full state of the lower chamber 203 at a predetermined level or more. Is closed by the high-temperature gas heat formed at the time of explosion.

한편, 도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에서, 제2 디퓨저 튜브(220)의 타단부에는 하부 챔버 가스 주입구(221)의 둘레 방향을 따라 블록 패널(222, block panel)이 부착된다. 이러한 블록 패널(222)은 대략 링 형상으로 이루어지며, 도 7에 도시한 바와 같이, 그 중심부는 하부 챔버 가스 주입구(221) 근방의 제2 디퓨저 튜브(220)에 부착되며, 가장 자리는 제2 디퓨저 튜브(220)에 부착되지 않는다. 즉, 블록 패널(222)은 제2 디퓨저 튜브(220)에 재봉된 일측을 중심으로 자유스럽게 젖히는 것이 가능한 상태를 갖는다. 본 실시예에서, 블록 패널(222)은 재봉 또는 접착제를 이용하여 하부 챔버 가스 주입구(221)의 둘레 방향을 따라 부착 가능하다5 and 6, in the second embodiment of the present invention, the other end of the second diffuser tube 220 is provided with block panels 222, 222 along the circumferential direction of the lower chamber gas inlet 221, block panel is attached. 7, the center portion of the block panel 222 is attached to the second diffuser tube 220 in the vicinity of the lower chamber gas inlet 221, And is not attached to the diffuser tube 220. That is, the block panel 222 has a state capable of freely tilting about the sewn side of the second diffuser tube 220. In this embodiment, the block panel 222 is attachable along the circumferential direction of the lower chamber gas inlet 221 using sewing or adhesive

본 실시예에서, 도 6에 도시한 바와 같이, 블록 패널(222)은 원형의 링 형상으로 형성되어 있지만, 이에 한정되는 것은 아니며 삼각형, 사각형, 오각형, 다각형 등 다향한 형상을 가질 수 있다. 여기서, 블록 패널(222)의 형상은 도 6에 도시한 바와 같이 펼쳐진 상태를 기준으로 설명한 것이다.In this embodiment, as shown in Fig. 6, the block panel 222 is formed in a circular ring shape, but it is not limited to this, and may have various shapes such as a triangular shape, a square shape, a pentagon shape, and a polygonal shape. Here, the shape of the block panel 222 is described based on the unfolded state as shown in FIG.

이러한 블록 패널(222)은, 고열의 가스가 하부 챔버 가스 주입구(221)를 통과하여 일정 이상 하부 챔버(203) 내로 공급된 후 하부 챔버 가스 주입구(221)를 보다 용이하게 폐쇄하기 위해 추가적으로 마련되는 것으로서, 도 6에 도시한 바와 같이, 블록 패널(222)에는 둘레 방향을 따라 서로 이격되게 반경 방향으로 절개선(224)이 형성되는 것이 바람직하다. 따라서, 도 8에 도시한 바와 같이, 복수의 단위 플랩편(226) 들은 가스의 고열에 녹으면서 서로 용융 접착되어 하부 챔버 가스 주입구(221)를 용이하게 폐쇄할 수 있게 된다. 이러한 블록 패널(222)은, 일정 이상의 고열에 녹는 것이 가능하도록 제2 디퓨저 튜브(220)와 동일한 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.This block panel 222 is additionally provided so as to more easily close the lower chamber gas inlet 221 after the high temperature gas is supplied into the lower chamber 203 through the lower chamber gas inlet 221, As shown in FIG. 6, it is preferable that the block panel 222 is formed with a cut-away portion 224 in the radial direction so as to be spaced apart from each other along the circumferential direction. Accordingly, as shown in FIG. 8, the plurality of unit flap pieces 226 are melted and adhered to each other while being dissolved in the high temperature of the gas, so that the lower chamber gas inlet 221 can be easily closed. It is preferable that the block panel 222 is made of the same material as the second diffuser tube 220 so that the block panel 222 can be melted at a predetermined high temperature.

한편, 본 발명의 제2 실시예에서도 제1 실시예와 동일하게 히트실드(207)의 단부 영역이 폐쇄되는 과정은 동일하게 발생 가능하다.Also, in the second embodiment of the present invention, the process of closing the end region of the heat shield 207 may occur in the same manner as in the first embodiment.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술되는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술되는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.Although the present invention has been described with reference to the accompanying drawings and the preferred embodiments described above, the present invention is not limited thereto but is limited by the following claims. Accordingly, those skilled in the art will appreciate that various modifications and changes may be made thereto without departing from the spirit of the following claims.

100: 에어백 쿠션 101: 상부 챔버
103: 하부 챔버 104: 격막
107: 히트실드 110: 제1 디퓨저 튜브
120: 제2 디퓨저 튜브 140: 인플레이터
222: 블록 패널 224: 절개선
226: 플랩편100: airbag cushion 101: upper chamber
103: lower chamber 104: diaphragm
107: heat shield 110: first diffuser tube
120: second diffuser tube 140: inflator
222: Blocks panel 224: Section improvement
226: Flap piece

Claims (7)

에어백 쿠션, 상기 에어백 쿠션에 가스를 공급하여 상기 에어백 쿠션을 전개하는 인플레이터, 및 상기 에어백 쿠션에 재봉되어 상기 에어백 쿠션의 내부 공간을 상부 챔버 및 하부 챔버로 구획하는 격막을 포함하는 자동차용 사이드 에어백 모듈에 있어서,
상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버 내에 마련되어 상기 가스를 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버 내부로 공급하도록 유로를 형성하는 제1 디퓨저 튜브; 및
상기 제1 디퓨저 튜브에 일단부가 연결되어 상기 가스를 상기 하부 챔버 내로 유입하는 제2 디퓨저 튜브를 포함하되,
상기 제2 디퓨저 튜브는 상기 인플레이터의 폭발시 형성되는 고온의 가스열에 의해 상기 제1 디퓨저 튜브에 비해 더 용이하게 녹는 것이 가능한 재질로 이루어지며,
상기 제2 디퓨저 튜브의 개구된 타단부는, 상기 하부 챔버 내에 가스가 충진된 상태에서 상기 인플레이터의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 의해 일부가 녹아 폐쇄됨으로써, 상기 하부 챔버 내에 충진된 가스가 상기 상부 챔버 측으로 역류하는 것이 제한되는 자동차용 사이드 에어백 모듈.An airbag cushion, an inflator for deploying the airbag cushion by supplying gas to the airbag cushion, and a diaphragm sewn on the airbag cushion to divide an internal space of the airbag cushion into an upper chamber and a lower chamber, In this case,
A first diffuser tube provided in the upper chamber and the lower chamber to form a flow path to supply the gas into the upper chamber and the lower chamber; And
And a second diffuser tube having one end connected to the first diffuser tube and introducing the gas into the lower chamber,
The second diffuser tube is made of a material capable of being melted more easily than the first diffuser tube by the high-temperature gas heat formed at the time of explosion of the inflator,
The other end portion of the second diffuser tube is melted and closed by the high-temperature gas heat formed at the time of explosion of the inflator in the state where the gas is filled in the lower chamber, Side airbag module is restricted from flowing back toward the chamber side. 제1항에 있어서,
상기 제2 디퓨저 튜브의 타단부에는, 상기 하부 챔버의 내부 중앙 영역을 향해 가스가 배출되도록 상기 제2 디퓨저 튜브의 길이 방향에 대해 경사지게 하부 챔버 가스 주입구가 절개 형성되는 자동차용 사이드 에어백 모듈.The method according to claim 1,
And a lower chamber gas inlet is formed at an other end of the second diffuser tube so as to be inclined with respect to the longitudinal direction of the second diffuser tube so that gas is discharged toward an inner central region of the lower chamber. 제2항에 있어서,
상기 인플레이터의 폭발시 발생하는 고열이 주변 영역으로 전달되는 것을 차단하는 히트실드가 더 마련되며,
상기 하부 챔버가 일정 이상 팽창된 상태에서 상기 제2 디퓨저 튜브의 내측에 수용된 가스는 상기 제1 디퓨저 튜브 측으로 역류하며, 상기 가스는 상기 히트실드의 단부 영역을 가압하여 내측으로 밀려 들어가게 함으로써 상기 히트실드의 단부 영역이 폐쇄 가능한 자동차용 사이드 에어백 모듈.3. The method of claim 2,
Further comprising a heat shield for blocking the transfer of heat generated during the explosion of the inflator to the surrounding area,
The gas accommodated inside the second diffuser tube in a state in which the lower chamber is expanded more than a predetermined amount flows backward toward the first diffuser tube side and the gas pushes the end region of the heat shield to be pushed inward, Wherein the end region of the airbag module can be closed. 제1항에 있어서,
상기 제2 디퓨저 튜브의 타단부에는 상기 하부 챔버의 내부 중앙 영역을 향해 가스가 배출되도록 하부 챔버 가스 주입구가 형성되고, 상기 제2 디퓨저 튜브의 타단 영역은 상기 하부 챔버의 내부 중앙 영역을 향하도록 라운드지게 형성되는 자동차용 사이드 에어백 모듈.The method according to claim 1,
A lower chamber gas inlet is formed at the other end of the second diffuser tube so as to discharge gas toward an inner central region of the lower chamber and the other end region of the second diffuser tube is rounded A side airbag module for a car. 제4항에 있어서,
상기 인플레이터의 폭발시 발생하는 고열이 주변 영역으로 전달되는 것을 차단하는 히트실드가 더 마련되며,
상기 하부 챔버가 일정 이상 팽창된 상태에서 상기 제2 디퓨저 튜브의 내측에 수용된 가스는 상기 제1 디퓨저 튜브 측으로 역류하며, 상기 가스는 상기 히트실드의 단부 영역을 가압하여 내측으로 밀려 들어가게 함으로써 상기 히트실드의 단부 영역이 폐쇄 가능한 자동차용 사이드 에어백 모듈.5. The method of claim 4,
Further comprising a heat shield for blocking the transfer of heat generated during the explosion of the inflator to the surrounding area,
The gas accommodated inside the second diffuser tube in a state in which the lower chamber is expanded more than a predetermined amount flows backward toward the first diffuser tube side and the gas pushes the end region of the heat shield to be pushed inward, Wherein the end region of the airbag module can be closed. 제4항에 있어서,
상기 제2 디퓨저 튜브의 타단부에는 상기 하부 챔버 가스 주입구의 둘레 방향을 따라 블록 패널이 부착되며, 상기 블록 패널에는 둘레 방향을 따라 서로 이격되게 반경 방향으로 절개선이 형성되되,
상기 블록 패널은 상기 인플레이터의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 의해 녹는 것이 가능한 자동차용 사이드 에어백 모듈.5. The method of claim 4,
A block panel is attached to the other end of the second diffuser tube along the circumferential direction of the lower chamber gas inlet, and the block panel is cut away in the radial direction so as to be spaced apart from each other along the circumferential direction,
Wherein the block panel is capable of being melted by a high-temperature gas heat formed at the time of explosion of the inflator. 제6항에 있어서,
상기 블록 패널은 원형 또는 다각형의 링 형상으로 이루어지는 자동차용 사이드 에어백 모듈.The method according to claim 6,
Wherein the block panel has a circular or polygonal ring shape.
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