JP2006008017A - Airbag device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To quickly and surely protect a head part of an occupant by comparatively small amount of gas by an airbag constituted of first and second air chambers. <P>SOLUTION: This airbag 10 is constituted of the first air chamber 12 and the second air chamber 14. The airbag 10 is provided with a bag-shaped diffuser 30 for distributing gas from an inflator 20 to each of the first and second air chambers 12 and 14 via first and second communicating holes 40e and 30b. A first tether 50 guides the gas blown to the second air chamber 14 through the second communicating hole 40e to penetrate from a rear side of the head part protecting region of the airbag 10 to a front side. Opening area of the first communicating hole 30b is formed to be smaller than that of the second communicating hole 40e. In the first air chamber 12, a vent hole 16 is formed. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、エアバッグをインフレータを備えた腰部又は胸部保護用の第１の気室と該インフレータのガスを該第１の気室から導入する頭部保護用の第２の気室とを備えたエアバッグ装置に関し、とくに限られたスペース内でも容易に展開できると共に、ガスを第２の気室内の頭部保護部へ容易に導くことができるエアバッグ装置に関する。   The present invention includes a first air chamber for protecting a lumbar region or a chest that includes an inflator, and a second air chamber for protecting the head that introduces gas of the inflator from the first air chamber. In particular, the present invention relates to an airbag device that can be easily deployed even in a limited space and can easily guide gas to a head protecting portion in a second air chamber.

側面衝突時に乗員を保護するためのエアバッグが用いられているが、側面衝突時にはシートに座った乗員の腰部分が先ずドアに衝突して衝撃を受け、次に胸部分がドアに衝突することが知られている。
ところで、側面衝突対策用のエアバッグ装置は、古くは１つのエアバッグ全体を一様に膨張させるものであったが、この構成で側面衝突時におけるエネルギを十分に吸収しようとすると、この構造では、とくに腰部分のみを真っ先に保護するためには適当ではなく、側面衝突対策としては十分ではなかった。 An air bag is used to protect the occupant during a side collision, but the lumbar part of the occupant sitting on the seat first hits the door and receives an impact, and then the chest part collides with the door. It has been known.
By the way, in the old days, the airbag device for side collision countermeasures inflates the entire one airbag uniformly. However, if this configuration is used to sufficiently absorb the energy at the side collision, In particular, it is not suitable for protecting only the waist first, and is not sufficient as a countermeasure against side collision.

そこで、側面衝突用エアバッグ装置のエアバッグを乗員の車体側面腰部に対応する下部エアバッグと、乗員の車体側面胸部に対応する上部エアバッグとの２気室となるように一体的に構成し、上部エアバッグと下部エアバッグの仕切壁に圧力制御弁を介設し、下部エアバッグを上部エアバッグよりも先に膨張させるようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
この側面衝突用エアバッグ装置では、シートクッション側部から上下方向に展開した側面衝突用エアバッグは、まず、乗員の腰の高さまで膨らんで乗員の腰を保護し、それから胸部の高さへと展開していく。 Therefore, the airbag of the side collision airbag device is integrally configured to have two air chambers, that is, a lower airbag corresponding to the occupant side waist and an upper airbag corresponding to the occupant side chest. There is known a system in which a pressure control valve is provided in a partition wall between an upper airbag and a lower airbag so that the lower airbag is inflated before the upper airbag (see Patent Document 1).
In this side collision airbag device, the side collision airbag deployed from the side of the seat cushion is first inflated to the height of the occupant's waist to protect the occupant's waist and then to the height of the chest. Expand.

しかしながら、側面衝突用のエアバッグを使用する場合、腰、胸だけでなく頭部を考えると、例えば、腰部は側面衝突用エアバッグ展開後４ｍｓまでにピーク圧に達するようにし、その後は素早く減圧して腰部にかかる側面衝突用エアバッグの反発力を弱める必要があるのに対し、頭部は１２ｍｓを超えてもピーク値をキープしてしっかりと固定する必要があるため、実際には単に側面衝突用エアバッグの膨張のタイミングだけではなく、身体の部位に応じて膨張後における圧力に差を付ける必要がある。しかし、前記従来のものでは上部及び下部エアバッグ間の圧力に差をつけることができない。
したがって、この構成では側面衝突用エアバッグ膨張後において、その圧力を身体の部位に合わせた最適なものに調整することはできないという問題がある。 However, when using side impact airbags, considering not only the waist and chest but also the head, for example, the waist should reach a peak pressure by 4 ms after deployment of the side impact airbag, and then quickly depressurize. In fact, it is necessary to weaken the repulsive force of the side impact airbag on the waist, while the head needs to keep the peak value firmly even if it exceeds 12 ms. It is necessary to make a difference in pressure after inflation according to not only the timing of inflation of the collision airbag but also the body part. However, the conventional one cannot make a difference in pressure between the upper and lower airbags.
Therefore, in this configuration, there is a problem that the pressure cannot be adjusted to an optimum value according to the body part after the side collision airbag is inflated.

そこで、エアバッグ装置の袋体の内部に連通部を備えた隔壁を設け、袋体を上下に第１及び第２室に仕切ると共に、連通部を覆うように隔壁の上面に薄膜の両端縁を固着した構成の逆止弁を設け、下部室のガスが上気室に流入する際には、下気室から連通部を介して上部室に流入するガスの圧力によって、逆止弁の中間部が上方へ円弧状に膨出して逆止弁が解放し、下部室のガスは上部室に流入するが、上気室から下気室へのガスの流出圧力が加わると、逆止弁の中間部によって連通部を閉塞して上部室から下部室へのガスの流出を阻止するようにしたエアバッグ装置が提案されている（特許文献２参照）。
しかしながら、このエアバック装置では逆止弁を別途作成し、かつそれを取り付け可能な大きさの隔壁に固着しなければならず部品点数が増え、小さなガス通路を必要とする形状では連通部が確保できない等の問題がある。 Therefore, a partition wall provided with a communication portion is provided inside the bag body of the airbag device, and the bag body is vertically divided into first and second chambers, and both edges of the thin film are formed on the upper surface of the partition wall so as to cover the communication portion. When the gas in the lower chamber flows into the upper air chamber, an intermediate portion of the check valve is provided by the pressure of the gas flowing into the upper chamber from the lower air chamber through the communicating portion. Bulges upward in an arc shape and the check valve is released, and the gas in the lower chamber flows into the upper chamber, but if gas outflow pressure from the upper air chamber to the lower air chamber is applied, An airbag device has been proposed in which a communication portion is closed by a portion to prevent gas from flowing out from an upper chamber to a lower chamber (see Patent Document 2).
However, in this air bag device, a check valve must be prepared separately and fixed to a partition wall that can be attached to it, increasing the number of parts and ensuring a communication part in the shape that requires a small gas passage. There are problems such as being unable to do so.

ところで、この従来のエアバッグにおいては、上部室は単に袋状に形成されているため、エアバッグの膨張時に、インフレータからのガスは上部室内全体に拡散するため、乗員の頭部を確実に保護しようとすると、短時間に大量のガスを上部気室内に流入させなければならない。また、乗員とドアトリム又側壁の間隙が狭い場合にはエアバッグ膨張時において、乗員の胸部（又は腰部）から頭部へのガス流が制限されるため、エアバッグの頭部への展開が遅れるだけではなく、ガス流の狭窄による圧力上昇により、エアバッグが部分的に損傷を受けたり或いは部分的に乗員を直撃するおそれがある。
特許第２９３３８９４号公報（段落番号「００２２」、） 特開平１０−１００８２７号（段落番号「００２１」、「００２２」及び図１） By the way, in this conventional airbag, since the upper chamber is simply formed in a bag shape, the gas from the inflator diffuses throughout the upper chamber when the airbag is inflated, so that the occupant's head is reliably protected. When trying to do so, a large amount of gas must flow into the upper chamber in a short time. Further, when the gap between the occupant and the door trim or the side wall is narrow, the gas flow from the occupant's chest (or waist) to the head is restricted when the airbag is inflated, so that the deployment of the airbag to the head is delayed. In addition, the pressure increase due to the narrowing of the gas flow may cause the airbag to be partially damaged or partially hit the passenger.
Japanese Patent No. 2933894 (paragraph number “0022”) Japanese Patent Laid-Open No. 10-10087 (paragraph numbers “0021” and “0022” and FIG. 1)

本発明は、これらの問題を解決するためになされたものであって、その目的は、ドアトリムと乗員との間隙が狭い場合であってもエアバッグの膨張時に胸部から頭部への展開が円滑に行えるようにすると共に、比較的少量のガスで衝突時にエアバッグの上部室である第２の気室中において頭部保護領域を先ず膨張させて乗員の頭部を効率よく保護できるようにするとともに、下部気室である第１の気室中の膨張時における圧力を緩和して乗員を安全確実に保護することである。
また、第２の目的はこれらの機能を備えたエアバッグ装置を簡易な構成により得ることである。 The present invention has been made to solve these problems, and its purpose is to smoothly deploy the chest to the head when the airbag is inflated even when the gap between the door trim and the occupant is narrow. The head protection area is first inflated in the second air chamber which is the upper chamber of the airbag at the time of collision with a relatively small amount of gas so that the head of the occupant can be efficiently protected. At the same time, the pressure during expansion in the first air chamber, which is the lower air chamber, is relieved to protect the occupant safely and reliably.
A second object is to obtain an airbag device having these functions with a simple configuration.

請求項１の発明は、腰部又は胸部保護用の第１の気室と、頭部保護用の第２の気室と、その間に介在しインフレータからのガスを前記第１と第２の気室にそれぞれ分配する第１及び第２の連通孔を有する袋状のディフューザとを有し、前記第２の連通孔を介して、ディフューザの吹出口から第２の気室に吹き出したガスを、エアバッグの頭部保護領域の後方から前方に回り込むように案内する第１のティザーを設けると共に、前記第１の連通孔の開口面積は第２の連通孔の開口面積よりも小さく形成され、かつ前記第１の気室にはベントホールが形成されていることを特徴とするエアバッグ装置である。
請求項２の発明は、請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
前記第２の気室は前記ディフューザの上部に設け、かつ前記第１の気室は前記ディフューザの前部に設けたことを特徴とするエアバッグ装置である。
請求項３の発明は、請求項１または２に記載されたエアバッグ装置において、前記第１の気室のベントホールが第１の気室の前端に備けられていることを特徴とするエアバッグ装置である。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a first air chamber for protecting a lumbar region or a chest, a second air chamber for protecting a head portion, and a gas from an inflator interposed between the first and second air chambers And a bag-like diffuser having first and second communication holes that are distributed to each other, and the gas blown out from the blower outlet of the diffuser to the second air chamber through the second communication hole, A first teaser that guides the bag from the rear of the head protection region of the bag to the front, and the opening area of the first communication hole is smaller than the opening area of the second communication hole; and The airbag device is characterized in that a vent hole is formed in the first air chamber.
According to a second aspect of the present invention, in the airbag apparatus according to the first aspect,
The airbag device according to claim 1, wherein the second air chamber is provided in an upper portion of the diffuser, and the first air chamber is provided in a front portion of the diffuser.
According to a third aspect of the present invention, in the airbag device according to the first or second aspect, a vent hole of the first air chamber is provided at a front end of the first air chamber. It is a bag device.

本発明によれば以下の効果を得ることができる。
１．エアバッグ展開時に、第２の気室により多くのガスを流入し、ガスはテザーによって形成された環状通路中を上昇し、頭部保護領域を後方から前方に回りこむように流れるから、第１のテザーがガスをガイドして、エアバッグが頭部後方から展開するため、乗員の頭部を迅速かつ確実に保護することができる。
また、エアバッグ展開時における第１の気室の圧力を外部に逃がすことで、乗員に与える衝撃を吸収するから、エアバッグによる乗員の損傷を防止することができる。
２．本発明では、エアバッグを縫製する際に、表裏の基布を互いに縫合してテザーを形成するから、エアバッグの縫合と同時にガス導入路が形成でき製造コストを抑制することができる。 According to the present invention, the following effects can be obtained.
1. When the airbag is deployed, a large amount of gas flows into the second air chamber, and the gas rises in the annular passage formed by the tether and flows so as to wrap around the head protection region from the rear to the front. Since the tether guides the gas and the airbag is deployed from behind the head, the occupant's head can be protected quickly and reliably.
In addition, since the shock applied to the occupant is absorbed by releasing the pressure of the first air chamber when the airbag is deployed, damage to the occupant due to the airbag can be prevented.
2. In the present invention, when the airbag is sewn, the tethers are formed by stitching the front and back base fabrics together, so that the gas introduction path can be formed simultaneously with the stitching of the airbag, and the manufacturing cost can be reduced.

本発明のエアバッグ装置の１実施形態である側面衝突用エアバッグ装置について図面を参照して説明する。
図１は側面衝突用エアバッグ装置の全体構成を説明するための概略断面図である。
図示のように、側面衝突用エアバッグ装置１のエアバッグ１０は、エアバッグ用に通常用いられる樹脂コーティングを施した例えばポリアミド、ポリエステル等の合成繊維織物で全体を表側及び裏側の基布１０ａと１０ｂをその周縁部全体に沿った縫合線１０ｃで縫合して形成されており、更に、前記表側及び裏側の基布１０ａ及び１０ｂを縫合する縫合線１０ｃから分岐した別の縫合線１０ｄにより横に延びた第１の気室である胸部（又は腰部）保護用の下部気室１２とそれよりも細幅で縦に延びた頭部保護用の第２の気室である上部気室１４とに分割されている。 A side collision airbag apparatus according to an embodiment of the airbag apparatus of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view for explaining the overall configuration of a side collision airbag device.
As shown in the figure, the airbag 10 of the side impact airbag device 1 is composed of a synthetic fiber fabric such as polyamide, polyester, etc. with a resin coating usually used for airbags, and a base fabric 10a on the front and back sides. 10b is sewn with a suture line 10c along the entire periphery thereof, and is further laterally separated by another suture line 10d branched from the suture line 10c for sewing the front and back base fabrics 10a and 10b. A lower air chamber 12 for protecting the chest (or lumbar region) that is the first air chamber that extends, and an upper air chamber 14 that is the second air chamber for protecting the head that is narrower than that and extends vertically. It is divided.

下部気室１２には、図１において左側端部に所定の長さ及び幅を有する一枚の基布を屈曲してその両端部を前記基布１０ａと１０ｂ間に挟み込んで一緒に縫合して形成したディフューザ３０が配置されている。このディフューザ３０は、前記基布１０ａ、１０ｂより耐熱性を強化した布であることが望ましく、インフレータからのガスを前記下部気室１２に分配する第２の連通孔３０ｂを有している。この第２の連通孔３０ｂは、第１の連通孔４０ｅよりも開口面積が大きく、ディフューザ３０は、その中に配置されたインフレータ２０からガスが噴出したときに少なくともその噴流の一部を整流する。また、下部気室１２の図中右側端部近傍にはベントホール（排気口）１６がこの実施形態では２個設けられている。この排気口１６は、下部気室の膨張時に下部気室内の圧力を逃がし乗員の衝撃を吸収するためのものである。   In the lower air chamber 12, a single base cloth having a predetermined length and width is bent at the left end in FIG. 1, and both ends thereof are sandwiched between the base cloths 10a and 10b and stitched together. The formed diffuser 30 is arranged. The diffuser 30 is preferably a cloth having a higher heat resistance than the base cloths 10a and 10b, and has a second communication hole 30b for distributing gas from the inflator to the lower air chamber 12. The second communication hole 30b has an opening area larger than that of the first communication hole 40e, and the diffuser 30 rectifies at least a part of the jet flow when gas is ejected from the inflator 20 disposed therein. . Further, in the present embodiment, two vent holes (exhaust ports) 16 are provided in the vicinity of the right end of the lower air chamber 12 in the drawing. The exhaust port 16 is for releasing the pressure in the lower air chamber when the lower air chamber is inflated and absorbing the impact of the occupant.

前記上部気室１４内には、図１において上部気室１４の左端側と略平行に第１のテザー５０が設けられている。この第１のテザー５０は図示のようにエアバッグを形成する表裏の基布を例えば長楕円形に縫合することで形成され、この第１のディザー５０の上端とエアバッグの上端との間にはガス流通路となる隙間Ｇ１が形成されている。また、このテザー５０により、上部気室１４には、図１でエアバッグ１０の左端部に沿って前記下部気室１２と連通した部分から上方に延びた管状の通路１４ａが形成される。また、第１のテザー５０の下端側、即ちディフューザ３０の仕切り部４０の近傍には、第１のテザー５０と同様に表裏の基布を縫合して形成した第２のテザー５２が、第１のテザー５０との間に間隙Ｇ２を隔てて形成されている。この間隙Ｇ２は、乗員とドアトリムとの隙間が小さいときに、膨張するエアバッグがその隙間で狭窄されたときの加圧ガスの逃がし孔として機能する。これにより、加圧されたガスが乗員頭部を直撃するのを回避することができる。   In the upper air chamber 14, a first tether 50 is provided substantially parallel to the left end side of the upper air chamber 14 in FIG. The first tether 50 is formed by stitching the front and back base fabrics forming an airbag into, for example, an ellipse as shown in the figure, and between the upper end of the first dither 50 and the upper end of the airbag. A gap G1 serving as a gas flow path is formed. Further, the tether 50 forms a tubular passage 14 a extending upward from a portion communicating with the lower air chamber 12 along the left end portion of the airbag 10 in FIG. 1 in the upper air chamber 14. In addition, a second tether 52 formed by stitching the front and back base fabrics in the same manner as the first tether 50 is provided on the lower end side of the first tether 50, that is, in the vicinity of the partition portion 40 of the diffuser 30. A gap G2 is formed between the tether 50 and the tether 50. The gap G2 functions as an escape hole for pressurized gas when the inflating airbag is narrowed by the gap when the gap between the occupant and the door trim is small. Thereby, it can avoid that the pressurized gas hits a passenger | crew's head directly.

上部気室１４内には、図１において、前記第１のテザー５０の右側斜め下側の乗員の肩保護領域に第３のテザー５４が形成されている。第３のテザー５４は、肩保護領域におけるエアバッグの厚さを抑制する。つまり、エアバッグの乗員の肩保護領域の厚さを薄く抑制することで、乗員の肩とドアトリムとの間隔が狭い場合であってもエアバッグが円滑に展開できるようにしている。   In the upper air chamber 14, a third tether 54 is formed in the shoulder protection region of the occupant on the lower right side of the first tether 50 in FIG. The third tether 54 suppresses the thickness of the airbag in the shoulder protection region. In other words, by suppressing the thickness of the shoulder protection area of the occupant of the airbag, the airbag can be smoothly deployed even when the distance between the occupant's shoulder and the door trim is narrow.

図２は図１における仕切部４０を拡大して示した図である。
図示のように、この部分には所定の幅及び長さを有する基布を折り返し、折り返し部分４０ａを上側、即ちインフレータ２０の方向と反対向きにしてその下端部４０ｃ及び両側端部４０ｂをエアバッグ１０を構成する表側及び裏側の基布１０ａ及び１０ｂと共に縫合して形成した仕切部４０が設けられている。
この仕切部４０の前記折り返した上縁部分には、インフレータ２０からのガスを上部気室１４内に導入するための後述する通気孔４０ｅ（例えば、図３Ａ参照）がこの実施形態では並んで２個形成されている。 FIG. 2 is an enlarged view of the partition 40 in FIG.
As shown in the figure, a base fabric having a predetermined width and length is folded at this portion, and the folded portion 40a is turned upward, that is, the direction opposite to the direction of the inflator 20, and the lower end portion 40c and both side end portions 40b are airbags. A partition 40 is formed by stitching together with the base fabrics 10a and 10b on the front side and the back side constituting the base 10.
In the folded upper edge portion of the partition portion 40, there are two vent holes 40e (for example, see FIG. 3A), which will be described later, for introducing gas from the inflator 20 into the upper air chamber 14 in this embodiment. Individually formed.

図３は図１における仕切部を図１と直交する平面でみた断面図である。
図３Ａはインフレータ２０の作動当初において、下部気室１２内の圧力が上部気室１４内のそれよりも高い状態を示しており、この状態では下部気室４０側の圧力により仕切面は外側に膨張しようとする力が作用するから、仕切部４０の通気孔４０ｅが開き、下側気室１２から上側気室１２に向かってガスが流入する。 3 is a cross-sectional view of the partition portion in FIG. 1 as seen in a plane orthogonal to FIG.
FIG. 3A shows a state in which the pressure in the lower air chamber 12 is higher than that in the upper air chamber 14 at the beginning of the operation of the inflator 20. In this state, the partition surface is moved outward by the pressure on the lower air chamber 40 side. Since the force to expand is applied, the vent 40e of the partition 40 is opened, and the gas flows from the lower air chamber 12 toward the upper air chamber 12.

図３Ｂは上部気室１４と下部気室１２の圧力が平衡した状態を示し、この状態では、仕切壁の内外面の圧力は釣り合っているため通気孔４０ｅを通ってガスが移動することはない。例えばインフレータ２０が作動していないときはこの状態である。   FIG. 3B shows a state in which the pressures of the upper air chamber 14 and the lower air chamber 12 are balanced. In this state, the pressure on the inner and outer surfaces of the partition wall is balanced, so that no gas moves through the vent hole 40e. . For example, it is in this state when the inflator 20 is not operating.

図３Ｃは下部気室内の圧力が最高圧に達した後、その圧力が急激に低下して上部気室内の圧力が下部気室内の圧力よりも高くなった状態を示している。この状態では、上部気室内１４側の圧力により仕切部４０の仕切面は外側から圧力を受け仕切面同士が密着し、従って、仕切部４０の通気孔４０ｅは閉塞され両気室１２，１４は遮断される。つまり、仕切部４０は逆止弁として働く。
なお、４０ｄはテザーであって、仕切部４０の前に折り返した上縁部分をエアバッグ１０を構成する一方の基布に結合している。このテザー４０ｄは上部気室の圧力が下部気室の圧力よりも高くなったときにその反転を防止するためのものであり、折り返し部以外の部分が全てエアバッグの基布に縫着されている本実施形態では省略することもできる。 FIG. 3C shows a state in which, after the pressure in the lower air chamber reaches the maximum pressure, the pressure rapidly decreases and the pressure in the upper air chamber becomes higher than the pressure in the lower air chamber. In this state, the partition surface of the partition portion 40 receives pressure from the outside due to the pressure on the upper air chamber 14 side, and the partition surfaces are in close contact with each other. Therefore, the vent hole 40e of the partition portion 40 is closed and the air chambers 12, 14 are closed. Blocked. That is, the partition 40 functions as a check valve.
Reference numeral 40d denotes a tether, and an upper edge portion folded back in front of the partitioning portion 40 is joined to one base fabric constituting the airbag 10. The tether 40d is for preventing the inversion when the pressure in the upper air chamber becomes higher than the pressure in the lower air chamber, and all parts other than the folded portion are sewn to the base fabric of the airbag. In this embodiment, it can be omitted.

次に本実施形態係る側面衝突用エアバッグ装置１の動作について説明する。
本実施形態の側面衝突用エアバッグ装置１は、例えば車両のシートのクッション材等適宜の位置に収納されており、車両の側面に衝突による衝撃が加わると、これを衝撃センサ（図示せず）が検知して、インフレータに対してエアバッグを展開させるための起爆信号を送る。インフレータは起爆信号に応じてガスを噴出する。 Next, the operation of the side collision airbag apparatus 1 according to this embodiment will be described.
The airbag device 1 for side collision according to the present embodiment is housed in an appropriate position such as a cushion material of a vehicle seat, for example, and when an impact due to a collision is applied to the side surface of the vehicle, this is detected by an impact sensor (not shown). Is detected and an initiation signal is sent to the inflator to deploy the airbag. The inflator ejects gas in response to the initiation signal.

ここで、インフレータ２０から噴出したガスは、ディフューザ３０によって整流されて上部気室１４に向かい、その中に設けた仕切部４０の前記通気孔４０ｅを通して上部気室１４内に導入されると共に、その一部は、通気孔４０ｅより小さい通気口３０ｂを通して下部気室１２内に噴出して下部気室１２を膨張させる。上部気室１４中に導入されたガスは、前記第１のテザー５０により形成された比較的狭いガス導通路となる環状気室１４ａ中を頭部保護領域に向かって上昇し、エアバッグが乗員の頭部の後ろ側から前方に回り込むように急速に膨張して頭部を安定した状態に支え保護する。乗員の肩部保護領域には第３のテザー５４が設けられているため、その部分の厚さは頭部保護領域よりも狭くなるように規制されている。そのため、乗員とドアトリム又は側壁との間隙が狭い場合であっても、比較的少量の膨張ガスでエアバッグの頭部保護領域を迅速に膨張展開できると共に、上部気室１４全体の展開もスムースに行われる。   Here, the gas ejected from the inflator 20 is rectified by the diffuser 30, directed to the upper air chamber 14, introduced into the upper air chamber 14 through the vent hole 40 e of the partition 40 provided therein, and A part is ejected into the lower air chamber 12 through the vent hole 30b smaller than the vent hole 40e to expand the lower air chamber 12. The gas introduced into the upper air chamber 14 rises toward the head protection region in the annular air chamber 14a, which is a relatively narrow gas conduction path formed by the first tether 50, and the airbag is occupant. It quickly expands from the back side of the head to the front to support and protect the head in a stable state. Since the third tether 54 is provided in the occupant shoulder protection region, the thickness of the third tether 54 is regulated to be narrower than the head protection region. Therefore, even when the gap between the occupant and the door trim or the side wall is narrow, the airbag head protection region can be quickly inflated and deployed with a relatively small amount of inflation gas, and the entire upper air chamber 14 can be smoothly deployed. Done.

また、乗員とドアトリム又は側壁間の隙間がとくに狭い場合には、膨張展開するエアバッグが狭窄されて、膨張ガスの圧力が過度に上昇することがあるが、前記第１のテザー５０の下端と第２のテザー５２の上端部間に空隙Ｇ２が形成されており、膨張ガスの一部はこの空隙Ｇ２を通って第２の気室の前記第１のテザーの前方部分に逃がすことができるので、そのような場合でも膨張ガスの圧力が異常に上昇してエアバッグの一部を損傷したり或いは、乗員を直撃したりすることが防止できる。   In addition, when the gap between the occupant and the door trim or the side wall is particularly narrow, the airbag to be inflated and deployed may be constricted, and the pressure of the inflation gas may rise excessively, but the lower end of the first tether 50 A gap G2 is formed between the upper ends of the second tether 52, and a part of the inflation gas can escape through the gap G2 to the front portion of the first tether in the second air chamber. Even in such a case, it is possible to prevent the pressure of the inflation gas from rising abnormally and damaging a part of the airbag or hitting the occupant directly.

ここで、エアバッグ１０の下部気室１２のインフレータ２０と反対側端部近傍つまりその前端には排気口１６が設けられており、インフレータ２０からのガスの噴流は、この部分１６から外部に流出して下部気室１２内の圧力を乗員の腰部（胸）を効果的に保護できるように調整している。これは側面からの衝突が発生した場合に、インフレータ２０からのガスの噴射により下部気室内の圧力を急激に低下させて腰に対する反発力を急速に緩和して腰（胸）を保護するためである。   Here, an exhaust port 16 is provided in the vicinity of the end opposite to the inflator 20 of the lower air chamber 12 of the airbag 10, that is, at the front end thereof, and a gas jet from the inflator 20 flows out from this portion 16 to the outside. Then, the pressure in the lower air chamber 12 is adjusted so as to effectively protect the occupant's lower back (chest). This is to protect the lower back (chest) by rapidly reducing the repulsive force against the lower back by abruptly lowering the pressure in the lower air chamber by the gas injection from the inflator 20 when a side collision occurs. is there.

他方、上部気室１４側では、インフレータ２０の作動当初は下部気室内の圧力は上部気室内の圧力よりも高いため、またディフューザによりガスが流れ込むため、図３Ａに示すようにインフレータ２０のガスの噴流の一部が前記仕切部４０の通気孔４０ｅを通して上部気室１３内に導入され、上部気室１４は膨張する。
上部気室内１４に導入されたガスは、上述のように、上部気室１４の管状気室１４ａに沿って先ず上に向かって流れ、第１のテザー５０とエアバッグ上端との間の空隙Ｇ１を通って、乗員の頭部の後ろ側から前方に回り込むように流れ、続いて前方から下方に向かって流れる。そのため上部気室１４は、まず下部気室１２に接する部分から乗員の腕に沿ってさらに肩から側頭部に沿って後方から前方に向かって順に膨張する。つまり側面衝突が発生すると先ず乗員の腰の部分を保護し、続いて腕に沿って肩さらに側頭部と順にその保護領域を拡大していくから、乗員の腰、腕、頭の順に固定して最も安全に保護することができる。 On the other hand, on the upper air chamber 14 side, since the pressure in the lower air chamber is higher than the pressure in the upper air chamber at the beginning of the operation of the inflator 20, and the gas flows in by the diffuser, the gas in the inflator 20 is flown as shown in FIG. 3A. A part of the jet is introduced into the upper air chamber 13 through the vent hole 40e of the partition 40, and the upper air chamber 14 expands.
As described above, the gas introduced into the upper air chamber 14 first flows upward along the tubular air chamber 14a of the upper air chamber 14, and the gap G1 between the first tether 50 and the upper end of the airbag. It flows so as to wrap around from the rear side of the head of the occupant and then flows downward from the front. Therefore, the upper air chamber 14 first inflates in order from the rear to the front along the occupant's arm from the portion in contact with the lower air chamber 12 and further along the shoulder from the shoulder. In other words, when a side collision occurs, the occupant's waist is protected first, and then the protection area is expanded in order from the shoulder to the temporal region along the arm, so the occupant's waist, arm, and head are fixed in this order. The safest and most secure.

その間、仕切部４０は上部気室１４内に導入された圧力が外側から作用すると共に、内側からは下部気室１２側からのガス圧が作用しており、既に述べたように、下部気室内側の圧力が室外側の圧力よりも高い状態が続く限り、或いはインフレータ２０からのガスがディフューザで整流されて流入する限りガスは下部気室１２側から上部気室１４側に流入し続ける。   In the meantime, the pressure introduced into the upper air chamber 14 acts on the partition 40 from the outside, and the gas pressure from the lower air chamber 12 side acts from the inside. As described above, the lower air chamber As long as the inner pressure continues to be higher than the outdoor pressure, or as long as the gas from the inflator 20 is rectified by the diffuser and flows in, the gas continues to flow from the lower air chamber 12 side to the upper air chamber 14 side.

この状態において、下部気室１２内のガス圧が降下し、インフレータ２０からのガス流が流れ込まなくなると、仕切部の内外に作用するガス圧の関係が逆転する、つまり仕切部の外側つまり上部気室内側から作用する圧力が仕切部の内側面に作用する圧力つまり下部気室１２内の圧力よりも相対的に高くなるため、仕切部は内部が潰れ両側壁が密着し、前記導通口４０ｂは閉塞される（図３Ｃ参照）。
その結果、上部気室１４内の圧力はほぼ所定の最高値に維持され、そのため腰部よりも軽く、従って長時間固定状態に保持する必要がある頭部を十分に保護することができる。 In this state, when the gas pressure in the lower air chamber 12 drops and the gas flow from the inflator 20 stops flowing, the relationship between the gas pressures acting on the inside and outside of the partition is reversed, that is, outside the partition, that is, the upper air. Since the pressure acting from the indoor side is relatively higher than the pressure acting on the inner side surface of the partitioning portion, that is, the pressure in the lower air chamber 12, the partitioning portion is crushed and both side walls are in close contact with each other. It is occluded (see FIG. 3C).
As a result, the pressure in the upper air chamber 14 is maintained at a substantially predetermined maximum value, so that it is possible to sufficiently protect the head that is lighter than the waist and therefore needs to be kept fixed for a long time.

図４は、本発明の別の実施形態を示す図１と同様の図である。
図１に示した側面衝突用エアバッグ装置との違いは、仕切部４０’がディフューザ３０’とを一体に形成し、それによって部品点数を一層減少するようにしていることである。その他の構成は図１に示したものと同様であり、同様の部分には「’」を付した同様の番号を付与している。
なお、実際の製作に当たっては、仕切部４０’とディフューザ３０’を一体に作成するとエアバッグ装置の袋体の表裏両面に縫いつけることが不可能であるので、本実施形態ではディフューザ３０’の上端部３０’ａを仕切部４０’中に嵌合して一体化した構成を採っているが、本発明は、縫いつけ以外の固着手段、例えば接着等を用いることにより、エアバック装置の袋体の表裏両面に一体のまま取り付けることも包合している。 FIG. 4 is a view similar to FIG. 1 showing another embodiment of the present invention.
The difference from the side collision airbag apparatus shown in FIG. 1 is that the partition 40 ′ is integrally formed with the diffuser 30 ′, thereby further reducing the number of parts. The other configuration is the same as that shown in FIG. 1, and the same reference numerals with “′” are given to the same parts.
In actual production, if the partition portion 40 ′ and the diffuser 30 ′ are formed integrally, it is impossible to sew both the front and back surfaces of the bag body of the airbag device. Therefore, in this embodiment, the upper end portion of the diffuser 30 ′. Although 30'a is fitted and integrated in the partition part 40 ', the present invention adopts a fixing means other than sewing, for example, adhesion, etc., so that the front and back sides of the bag body of the airbag device can be used. It is also included to be attached to both sides as a unit.

本発明のエアバッグ装置の１実施形態の全体構成を説明するため概略断面図である。It is a schematic sectional drawing for demonstrating the whole structure of one Embodiment of the airbag apparatus of this invention. 図１の仕切部の拡大図である。It is an enlarged view of the partition part of FIG. 図１の平面と直交する平面における図１の仕切部の断面図であり、図３Ａは下部気室内の圧力が上部気室内のそれよりも高い状態を、図３Ｂは上部気室と下部気室のガス圧が平衡した状態を、図３更に図３Ｃは上部気室内の圧力が下部気室内の圧力よりも高い状態を示す。3A is a cross-sectional view of the partition portion of FIG. 1 in a plane orthogonal to the plane of FIG. 1, FIG. 3A shows a state where the pressure in the lower air chamber is higher than that in the upper air chamber, and FIG. FIG. 3 and FIG. 3C show a state in which the pressure in the upper air chamber is higher than the pressure in the lower air chamber. 本発明のエアバッグ装置の別の実施形態の全体構成を説明する概略断面図である。It is a schematic sectional drawing explaining the whole structure of another embodiment of the airbag apparatus of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１、１’・・・エアバッグ装置、１０、１０’・・・エアバッグ、１０ａ、１０ｂ・・・基布、１２、・・・下部気室、１４、・・・上部気室、１６・・・排気口、２０・・・インフレータ、３０・・・ディフューザ、３０ｂ・・・通気孔、４０・・・仕切部、４０ｅ・・・通気孔、５０・・・第１のテザー、５２・・・第２のテザー、５３・・・第３のテザー。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 1 '... Airbag apparatus, 10, 10' ... Airbag, 10a, 10b ... Base fabric, 12, ... Lower air chamber, 14, ... Upper air chamber, 16. .. exhaust port, 20 ... inflator, 30 ... diffuser, 30b ... vent, 40 ... partition, 40e ... vent, 50 ... first tether, 52 ... Second tether, 53 ... third tether.

Claims (3)

腰部又は胸部保護用の第１の気室と、頭部保護用の第２の気室と、その間に介在しインフレータからのガスを前記第１と第２の気室にそれぞれ分配する第１及び第２の連通孔を有する袋状のディフューザとを有し、前記第２の連通孔を介して、ディフューザの吹出口から第２の気室に吹き出したガスを、エアバッグの頭部保護領域の後方から前方に回り込むように案内する第１のティザーを設けると共に、前記第１の連通孔の開口面積は第２の連通孔の開口面積よりも小さく形成され、かつ前記第１の気室にはベントホールが形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。 A first air chamber for protecting a lumbar region or a chest region, a second air chamber for protecting a head region, and a first air chamber that is interposed between the first air chamber and distributes gas from the inflator to the first and second air chambers. A bag-like diffuser having a second communication hole, and the gas blown out from the blower outlet of the diffuser into the second air chamber through the second communication hole A first teaser is provided for guiding from behind to the front, the opening area of the first communication hole is smaller than the opening area of the second communication hole, and the first air chamber has An air bag apparatus having a vent hole formed therein. 請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
前記第２の気室は前記ディフューザの上部に設け、かつ前記第１の気室は前記ディフューザの前部に設けたことを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 1,
The airbag device according to claim 1, wherein the second air chamber is provided at an upper portion of the diffuser, and the first air chamber is provided at a front portion of the diffuser. 請求項１または２に記載されたエアバッグ装置において、
前記第１の気室のベントホールが第１の気室の前端に備けられていることを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 1 or 2,
The airbag apparatus according to claim 1, wherein a vent hole of the first air chamber is provided at a front end of the first air chamber.
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