KR101541063B1 - Anti-heeling device and method for ship - Google Patents

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Abstract

선박의 좌우 균형을 신속하게 최적화할 수 있는 선박의 횡경사 저감 장치 및 저감 방법이 개시된다. 선박의 횡경사 저감 장치는 제1 및 제2 밸러스트 탱크, 평형수 이송부, 및 압력 조절부를 포함한다. 제1 및 제2 밸러스트 탱크는 선체 내부의 좌측과 우측에 각각 설치되며, 평형수를 저장하고, 액체 배관과 공기 배관을 통해 상호 연결된다. 평형수 이송부는 액체 배관에 설치된 양방향 펌프와 제1 밸브를 구비하여 제1 및 제2 밸러스트 탱크 중 어느 하나로 평형수를 이송한다. 압력 조절부는 공기 배관에 연결 설치된 압력 용기와 공기 배관에 설치된 한 쌍의 제2 밸브를 구비하여 제1 및 제2 밸러스트 탱크 각각의 내부 압력을 조절한다.A ship's horizontal sloping reduction apparatus and a reduction method capable of quickly optimizing a left-right balance of a ship are disclosed. The ship inclination reducing apparatus includes first and second ballast tanks, a ballast water conveyance section, and a pressure regulating section. The first and second ballast tanks are respectively installed on the left and right sides of the inside of the hull, store the ballast water, and are interconnected through the liquid pipe and the air pipe. The ballast water conveying unit includes a bidirectional pump installed in the liquid pipe and a first valve to transfer the ballast water to either the first or second ballast tank. The pressure regulator includes a pressure vessel connected to the air pipe and a pair of second valves installed in the air pipe to regulate the internal pressure of each of the first and second ballast tanks.

Description

선박의 횡경사 저감 장치 및 저감 방법 {ANTI-HEELING DEVICE AND METHOD FOR SHIP}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a ship slope reducing apparatus and a ship slip reducing apparatus,

본 발명은 선박의 횡경사 저감 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선박의 횡 방향 균형을 신속하게 최적화시킬 수 있는 횡경사 저감 장치 및 저감 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship slope descending apparatus, and more particularly, to a slope descending apparatus and a descending method capable of quickly optimizing a lateral balance of a ship.

선박이 횡 방향(좌우 폭 방향)으로 불균일하게 침수되는 것을 횡경사 또는 힐링(heeling)이라 한다. 중량물을 취급하는 선박은 횡경사 저감 장치(또는 안티힐링 시스템(anti-heeling system))을 적용하여 좌우 중심을 잡고 중량물 취급에 용이한 안전을 보장한다.The non-uniform submersion of the ship in the transverse direction (left and right direction) is called transverse warp or heeling. Vessels handling heavy goods are subjected to horizontal anti-heeling systems (or anti-heeling systems) to ensure center-to-center and easy-to-handle safety.

횡경사 저감 장치는 선체 내부의 좌우측에 각각 설치되는 한 쌍의 밸러스트 탱크와, 한 쌍의 밸러스트 탱크를 연결하는 연결관과, 연결관에 설치된 양방향 펌프로 구성되며, 침수가 적은 측의 밸러스트 탱크로 평형수(ballast water)를 이송하여 선박의 좌우 균형을 맞추게 된다.The horizontal slope abatement system consists of a pair of ballast tanks installed on the right and left sides of the hull, a connecting pipe connecting the pair of ballast tanks, and a bi-directional pump installed on the connecting pipe. Ballast water is transferred to balance the ship left and right.

컨테이너 선박의 경우 하역 과정에서 발생할 수 있는 쏠림 현상 등을 안티힐링 시스템을 이용하여 보상한다. 크레인을 구비한 선박의 경우 중량물을 인양할 때 작업이 천천히 진행되므로 평형수와 선박 자중을 이용하여 좌우 균형을 맞추는데, 선박의 중심을 유지하기 위한 횡경사 보상 속도가 낮아 위험이 존재할 수 있다.In the case of container ships, anti-heeling system is used to compensate for leaks that may occur during cargo handling. In the case of a ship equipped with a crane, the work progresses slowly when lifting a heavy object. Therefore, a right and left balance is made by using the ballast water and the weight of the ship, and there is a risk that the compensation speed of the slope for maintaining the center of the ship is low.

한편, 크레인을 구비한 선박의 경우 능동 상하동요 보상 시스템(active heave compensation system)을 이용하여 크레인에 급격한 하중이 쏠리는 것을 방지한다. 그러나 능동 상하동요 보상 시스템은 크레인 인가 하중에 대한 보상은 가능하나 선박의 좌우 균형을 유지하는데 있어서 우수한 성능을 구현하기 어렵다.On the other hand, in case of a ship equipped with a crane, an active heave compensation system is used to prevent a sudden load from being applied to the crane. However, the active up-and-down shake compensation system can compensate for the load applied to the crane, but it is difficult to achieve excellent performance in maintaining the left-right balance of the ship.

본 발명은 횡경사 보상 속도를 높임으로써 선박의 좌우 균형을 신속하게 최적화할 수 있는 선박의 횡경사 저감 장치 및 저감 방법을 제공하고자 한다.An object of the present invention is to provide a ship slope descending device and a reduction method capable of quickly optimizing a left-right balance of a ship by increasing the compensation speed of lateral slope.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 횡경사 저감 장치는, 선체 내부의 좌측과 우측에 각각 설치되며 평형수를 저장하고 액체 배관과 공기 배관을 통해 상호 연결되는 제1 및 제2 밸러스트 탱크와, 액체 배관에 설치된 양방향 펌프와 제1 밸브를 구비하여 제1 및 제2 밸러스트 탱크 중 어느 하나로 평형수를 이송하는 평형수 이송부와, 공기 배관에 연결 설치된 압력 용기와 공기 배관에 설치된 한 쌍의 제2 밸브를 구비하여 제1 및 제2 밸러스트 탱크 각각의 내부 압력을 조절하는 압력 조절부를 포함한다.The first and second ballast tanks are installed at the left and right sides of the inside of the hull, respectively, and store the ballast water and are connected to each other through a liquid pipe and an air pipe. A ballast water feeder for feeding the ballast water to either one of the first and second ballast tanks with the bidirectional pump installed in the liquid pipe and the first valve, a pressure vessel connected to the air pipe, and a pair of second And a pressure regulator provided with a valve to regulate an internal pressure of each of the first and second ballast tanks.

한 쌍의 제2 밸브는 공기 배관과 압력 용기의 연결 지점을 기준으로 연결 지점의 좌측과 우측에 위치하며 개폐가 각자 제어될 수 있다. 압력 조절부는 공기 배관에 형성된 한 쌍의 감압 유출구와, 한 쌍의 감압 유출구와 연결된 제1 공기 흡입구를 형성하는 압축기를 더 포함할 수 있다.The pair of second valves are located on the left and right sides of the connection point with respect to the connection point of the air pipe and the pressure vessel, and the opening and closing thereof can be controlled independently. The pressure regulating unit may further include a pair of pressure reducing outlets formed in the air pipe and a compressor forming a first air inlet connected to the pair of pressure reducing outlets.

한 쌍의 감압 유출구는 한 쌍의 제2 밸브보다 제1 및 제2 밸러스트 탱크에 더 가깝게 위치할 수 있다. 압축기는 압력 용기와 연결되어 압축 공기를 배출하는 공기 배출구와, 선박의 서비스 에어를 공급받는 제2 공기 흡입구를 형성할 수 있다.The pair of pressure reducing outlets may be located closer to the first and second ballast tanks than the pair of second valves. The compressor may be connected to the pressure vessel to form an air outlet for discharging the compressed air and a second air inlet for receiving the service air of the ship.

압력 용기는 제1 및 제2 밸러스트 탱크 중 평형수가 배출될 밸러스트 탱크로 압축 공기를 제공하여 가압함과 동시에 압축기는 감압 유출구를 통해 평형수가 유입될 밸러스트 탱크의 내부 공기를 흡입하여 감압할 수 있다.The pressure vessel may pressurize the first and second ballast tanks by supplying compressed air to the ballast tanks through which the ballast water is discharged, and at the same time, the compressor suctions the air in the ballast tanks through which the ballast water is to be introduced through the reduced pressure outlet.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 횡경사 저감 방법은, 크레인과, 크레인과 같은 측에 설치된 제1 밸러스트 탱크와, 크레인과 반대 측에 설치되며 액체 배관을 통해 제1 밸러스트 탱크와 연결된 제2 밸러스트 탱크를 구비한 선박에 있어서, 중량물 인양 전 평형수를 제2 밸러스트 탱크로 편중시키는 제1 단계와, 중량물 인양 직전 제2 밸러스트 탱크에 압축 공기를 제공하여 제2 밸러스트 탱크를 가압하는 제2 단계와, 중량물 인양 시작과 동시에 제2 밸러스트 탱크의 평형수를 제1 밸러스트 탱크로 이송하여 제1 밸러스트 탱크로 평형수를 편중시키는 제3 단계를 포함한다.A method for reducing the warp of a ship according to an embodiment of the present invention comprises a crane, a first ballast tank installed on the same side as a crane, a second ballast tank installed on the opposite side of the crane, A second step of balancing the ballast water with the second ballast tank in a ship having the ballast tank and a second step of supplying compressed air to the second ballast tank immediately before lifting the heavy object to pressurize the second ballast tank, And a third step of transferring the ballast water of the second ballast tank to the first ballast tank at the same time as starting the lifting of the heavy object, thereby balancing the ballast water with the first ballast tank.

제2 단계에서 제2 밸러스트 탱크를 가압하는 것과 동시에 제1 밸러스트 탱크를 감압할 수 있다.In the second step, the first ballast tank can be depressurized while simultaneously pressurizing the second ballast tank.

제1 밸러스트 탱크와 제2 밸러스트 탱크는 공기 배관을 통해 상호 연결될 수 있고, 공기 배관에 압력 용기가 연결 설치됨과 아울러 공기 배관과 상기 압력 용기의 연결 지점을 기준으로 연결 지점의 양측에 한 쌍의 제2 밸브가 설치될 수 있다. 제2 단계에서 한 쌍의 제2 밸브 중 제2 밸러스트 탱크와 가까운 제2 밸브가 개방되어 제2 밸러스트 탱크로 압축 공기를 제공할 수 있다.The first ballast tank and the second ballast tank can be interconnected through air piping, and a pressure vessel is connected to the air piping, and a pair of the both sides of the connection point on the basis of the connection point of the air piping and the pressure vessel Two valves can be installed. In the second step, a second valve near the second ballast tank of the pair of second valves is opened to provide compressed air to the second ballast tank.

공기 배관에서 한 쌍의 제2 밸브보다 제1 및 제2 밸러스트 탱크와 가깝게 한 쌍의 감압 유출구가 제공될 수 있고, 압축기가 한 쌍의 감압 유출구와 연결될 수 있다. 제2 단계에서 압축기가 한 쌍의 감압 유출구 중 제1 밸러스트 탱크와 가까운 감압 유출구를 통해 제1 밸러스트 탱크의 내부 공기를 흡입할 수 있다.A pair of pressure reducing outlets can be provided in the air piping closer to the first and second ballast tanks than a pair of second valves and the compressor can be connected to the pair of pressure reducing outlets. In the second step, the compressor can suck the internal air of the first ballast tank through the pressure-reducing outlet of the pair of reduced pressure outlets near the first ballast tank.

본 실시예에 따르면 제1 및 제2 밸러스트 탱크 각각의 압력을 제어함으로써 평형수의 이송 속도를 높일 수 있다. 따라서 크레인을 구비한 선박에서 중량물을 인양할 때 선박의 횡경사 보상 속도를 높여 선박의 좌우 균형을 신속하게 최적화할 수 있으며, 그 결과 인양 작업시 발생할 수 있는 위험을 크게 줄일 수 있다.According to the present embodiment, it is possible to increase the conveying speed of the ballast water by controlling the pressures of the first and second ballast tanks. Therefore, when lifting heavy objects from a ship equipped with a crane, it is possible to optimize the balance of the ship quickly by increasing the compensation speed of the ship's slope. As a result, the risk of the lifting operation can be greatly reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 횡경사 저감 장치의 구성도이다.
도 2는 중량물 인양 직전의 선박을 나타낸 개략도이다.
도 3은 중량물 인양 직후의 선박을 나타낸 개략도이다.1 is a configuration diagram of a ship slant descending apparatus according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a schematic view showing a ship just before lifting a heavy object.
3 is a schematic view showing a ship immediately after lifting a heavy object.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 횡경사 저감 장치의 구성도이다.1 is a configuration diagram of a ship slant descending apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참고하면, 횡경사 저감 장치(100)는 선체(10) 내부의 좌측과 우측에 각각 설치되며 평형수를 저장하는 제1 및 제2 밸러스트 탱크(21, 22)와, 제1 및 제2 밸러스트 탱크(21, 22)를 연결하는 액체 배관(30)에 설치된 평형수 이송부(40)와, 제1 및 제2 밸러스트 탱크(21, 22)를 연결하는 공기 배관(50)에 설치된 압력 조절부(60)를 포함한다.1, the transverse gradient reduction apparatus 100 includes first and second ballast tanks 21 and 22 installed at the left and right sides of the inside of the ship 10 for storing ballast water, The ballast water supply unit 40 provided in the liquid pipe 30 connecting the two ballast tanks 21 and 22 and the air pipe 50 connecting the first and second ballast tanks 21 and 22 (60).

선박은 횡경사 저감 장치(100)와 더불어 크레인(70)(도 2 및 도 3 참조)을 구비한다. 크레인(70)은 선체(10)의 좌측 또는 우측에 설치된다.The ship is provided with a crane 70 (see Figs. 2 and 3) in addition to the transverse tipping reduction device 100. Fig. The crane (70) is installed on the left or right side of the hull (10).

액체 배관(30)과 공기 배관(50)은 선체(10) 내부를 횡 방향으로 가로지르며 두 개의 밸러스트 탱크(21, 22)를 상호 연결한다. 액체 배관(30)은 선체(10)의 바닥 측에 위치하며, 평형수의 이송 통로로 기능한다. 공기 배관(50)은 선체(10)의 상부 측에 위치하고, 압축 공기의 이송 통로로 기능한다.The liquid piping 30 and the air piping 50 transversely cross the inside of the ship 10 and connect the two ballast tanks 21 and 22 to each other. The liquid pipe 30 is located on the bottom side of the ship 10 and functions as a conveyance passage for the ballast water. The air piping (50) is located on the upper side of the hull (10) and functions as a conveyance passage of compressed air.

평형수 이송부(40)는 액체 배관(30)에 설치되는 양방향 펌프(41)와 제1 밸브(42)를 포함한다. 양방향 펌프(41)는 정회전/역회전에 따라 두 방향으로 물을 이송시키는 펌프이다. 제1 밸브(42)는 개폐 밸브로서 제1 밸러스트 탱크(21)와 양방향 펌프(41) 사이 및 제2 밸러스트 탱크(22)와 양방향 펌프(41) 사이에 설치될 수 있다.The ballast water conveying section 40 includes a bidirectional pump 41 and a first valve 42 installed in the liquid pipe 30. The bidirectional pump 41 is a pump that feeds water in two directions in accordance with forward / reverse rotation. The first valve 42 may be provided as an opening and closing valve between the first ballast tank 21 and the bidirectional pump 41 and between the second ballast tank 22 and the bidirectional pump 41.

제1 밸브(42)를 열고 양방향 펌프(41)를 가동시키면 양방향 펌프(41)의 회전 방향에 따라 두 개의 밸러스트 탱크(21, 22) 중 선택된 밸러스트 탱크로 평형수가 이송되며, 하나의 밸러스트 탱크에 평형수가 편중된다. 도 1에서는 제1 밸러스트 탱크(21)에 평형수가 편중된 상태를 예로 들어 도시하였다.When the first valve 42 is opened and the bidirectional pump 41 is operated, the ballast water is transferred to the selected ballast tank of the two ballast tanks 21 and 22 in accordance with the rotation direction of the bidirectional pump 41, The equilibrium number is biased. In FIG. 1, the first ballast tank 21 is illustrated with a balanced balance.

압력 조절부(60)는 공기 배관(50)에 연결된 압력 용기(61)와, 공기 배관(50)에 설치된 한 쌍의 제2 밸브(62, 63)를 포함한다. 압력 용기(61)는 압축 공기를 저장하며, 공기 배관(50)으로 고압의 압축 공기를 제공하는 역할을 한다. 균일한 압력 유지를 위해 복수의 압력 용기(61)가 병렬로 설치될 수 있다.The pressure regulating section 60 includes a pressure vessel 61 connected to the air line 50 and a pair of second valves 62 and 63 provided in the air line 50. The pressure vessel 61 stores compressed air and serves to supply high-pressure compressed air to the air piping 50. A plurality of pressure vessels 61 may be installed in parallel to maintain a uniform pressure.

제2 밸브(62, 63)는 개폐 밸브로서 공기 배관(50)과 압력 용기(61)의 연결 지점(P1)을 기준으로 이의 좌측과 우측에 위치한다. 한 쌍의 제2 밸브(62, 63)는 개폐가 각자 제어된다.The second valves 62 and 63 are located on the left and right sides of the connection point P1 between the air pipe 50 and the pressure vessel 61 as opening and closing valves. The pair of second valves (62, 63) are individually controlled to be opened and closed.

제1 밸러스트 탱크(21)에 평형수가 편중된 상태에서 제2 밸러스트 탱크(22)로 평형수를 이송하고자 하는 경우, 한 쌍의 제2 밸브(62, 63) 중 제1 밸러스트 탱크(21)와 가까운 제2 밸브(62)만 열어 압력 용기(61)의 압축 공기를 제1 밸러스트 탱크(21)로 제공함으로써 제1 밸러스트 탱크(21)를 가압한다. 그리고 평형수 이송부(40)를 작동하여 제1 밸러스트 탱크(21)의 평형수를 제2 밸러스트 탱크(22)로 이송한다.When the ballast water is to be transferred to the second ballast tank 22 in a state where the ballast water is concentrated on the first ballast tank 21, the first ballast tank 21 and the second ballast tank 21 of the pair of second valves 62, The first ballast tank 21 is pressurized by opening only the second valve 62 close to the first ballast tank 21 by supplying the compressed air in the pressure vessel 61 to the first ballast tank 21. [ Then, the ballast water conveyance unit 40 is operated to transfer the ballast water of the first ballast tank 21 to the second ballast tank 22.

이 과정에서 제1 밸러스트 탱크(21)가 압축 공기에 의해 가압된 상태이므로 제1 밸러스트 탱크(21)에 채워진 평형수를 신속하게 배출하여 평형수의 이송 속도를 높일 수 있다. 그 결과 횡경사 보상 속도를 높여 선박의 좌우 균형을 신속하게 최적화할 수 있다.In this process, since the first ballast tank 21 is pressurized by the compressed air, the ballast water filled in the first ballast tank 21 can be rapidly discharged to increase the conveying speed of the ballast water. As a result, it is possible to quickly optimize the left and right balance of the ship by increasing the compensation speed of the slope.

한편, 평형수를 제공받는 어느 하나의 밸러스트 탱크(도 1의 경우 제2 밸러스트 탱크(22))는 낮은 압력을 유지해야 평형수 유입을 빠르게 할 수 있다. 압력 조절부(60)는 밸러스트 탱크의 감압을 위한 한 쌍의 감압 유출구(64)와, 한 쌍의 감압 유출구(64)와 연결된 압축기(65)를 포함한다.On the other hand, any one ballast tank (second ballast tank 22 in the case of FIG. 1) provided with the ballast water can maintain the low pressure to speed up the inflow of the ballast water. The pressure regulating section 60 includes a pair of reduced pressure discharge outlets 64 for depressurizing the ballast tanks and a compressor 65 connected to a pair of reduced pressure outlets 64.

한 쌍의 감압 유출구(64)는 공기 배관(50) 중 제1 밸러스트 탱크(21)와 제2 밸브(62) 사이 및 제2 밸러스트 탱크(22)와 제2 밸브(63) 사이에 위치한다. 즉 한 쌍의 감압 유출구(64)는 한 쌍의 제2 밸브(62, 63)보다 제1 및 제2 밸러스트 탱크(21, 22)에 더 가깝게 위치한다. 압축기(65)의 제1 공기 흡입구(A1)는 연결 배관을 통해 한 쌍의 감압 유출구(64)와 연결된다.A pair of decompression outlets 64 are located between the first ballast tank 21 and the second valve 62 and between the second ballast tank 22 and the second valve 63 in the air line 50. That is, the pair of decompression outlets 64 are located closer to the first and second ballast tanks 21, 22 than the pair of second valves 62, 63. The first air inlet A1 of the compressor 65 is connected to the pair of reduced pressure outlets 64 through a connection pipe.

압력 조절부(60)는 제1 밸러스트 탱크(21)에서 제2 밸러스트 탱크(22)로 평형수를 이송하고자 할 때, 제1 밸러스트 탱크(21)로 압축 공기를 제공함과 동시에 압축기(65)에서 감압 유출구(64)를 통해 제2 밸러스트 탱크(22) 내부의 공기를 흡입함으로써 제2 밸러스트 탱크(22)를 감압한다. 따라서 제2 밸러스트 탱크(22)로 평형수를 빠르게 유입시켜 평형수의 이송 속도를 높일 수 있다.The pressure regulator 60 provides the compressed air to the first ballast tank 21 when the ballast water is to be transferred from the first ballast tank 21 to the second ballast tank 22, The second ballast tank 22 is depressurized by sucking air in the second ballast tank 22 through the pressure reducing outlet 64. [ Therefore, the ballast water can be rapidly introduced into the second ballast tank 22, and the conveying speed of the ballast water can be increased.

제1 밸러스트 탱크(21)로 압축 공기를 제공할 때 제2 밸러스트 탱크(22)와 가까운 제2 밸브(63)는 닫힌 상태이므로, 제2 밸러스트 탱크(22)와 가까운 감압 유출구(64)가 압축기(65)와 연결되어 제2 밸러스트 탱크(22)를 감압한다.Since the second valve 63 close to the second ballast tank 22 is closed when the compressed air is supplied to the first ballast tank 21, the pressure reducing outlet 64 close to the second ballast tank 22 is closed, (65) to reduce the pressure of the second ballast tank (22).

압축기(65)의 공기 배출구(B)는 압력 용기(61)와 연결되어 압축기(65)에서 생성된 압축 공기를 압력 용기(61)에 제공한다. 이때 압축기(65)는 선박의 서비스 에어를 공급받는 제2 공기 흡입구(A2)를 추가로 형성할 수 있다. 압축기(65)는 서비스 에어를 선박의 공압보다 높은 압력으로 압축하고 압력 용기(61)에 제공함으로써 압력 용기(61) 충전을 위한 압축기(65) 사용을 최소화할 수 있다.The air outlet B of the compressor 65 is connected to the pressure vessel 61 and supplies the compressed air generated in the compressor 65 to the pressure vessel 61. At this time, the compressor 65 may further form a second air intake port A2 to receive the service air of the ship. The compressor 65 can minimize the use of the compressor 65 for filling the pressure vessel 61 by compressing the service air to a pressure higher than the pneumatic pressure of the ship and providing it to the pressure vessel 61. [

도 2는 중량물 인양 직전의 선박을 나타낸 개략도이고, 도 3은 중량물 인양 직후의 선박을 나타낸 개략도이다.FIG. 2 is a schematic view showing a ship just before lifting a heavy object, and FIG. 3 is a schematic view showing a ship immediately after lifting a heavy object.

크레인(70)은 선박의 좌측 또는 우측에 위치한다. 편의상 크레인(70)과 같은 측에 위치하는 밸러스트 탱크를 제1 밸러스트 탱크(21)라 하고, 크레인(70)과 반대 측에 위치하는 밸러스트 탱크를 제2 밸러스트 탱크(22)라 한다. 도 2와 도 3에서는 크레인(70)과 제1 밸러스트 탱크(21)가 좌측에 위치하는 경우를 예로 들어 도시하였다.The crane 70 is located on the left or right side of the ship. The ballast tank located on the same side as the crane 70 is referred to as a first ballast tank 21 for convenience sake and the ballast tank located on the opposite side of the crane 70 is referred to as a second ballast tank 22. In FIGS. 2 and 3, the crane 70 and the first ballast tank 21 are located on the left side.

도 2와 도 3을 참고하면, 선박의 횡경사 저감 방법은 중량물 인양 전 평형수를 제2 밸러스트 탱크(22)로 편중시키는 제1 단계와, 중량물 인양 직전 제2 밸러스트 탱크(22)에 압축 공기를 제공하여 제2 밸러스트 탱크(22)를 가압하는 제2 단계와, 중량물 인양 시작과 동시에 제2 밸러스트 탱크(22)의 평형수를 제1 밸러스트 탱크(21)로 이송하여 평형수를 제1 밸러스트 탱크(21)로 편중시키는 제3 단계를 포함한다.2 and 3, the method of reducing the slope of a ship includes a first step of pre-balancing the ballast water with the ballast water to the second ballast tank 22, a second step of pre-loading the ballast water to the second ballast tank 22 The ballast water of the second ballast tank 22 is transferred to the first ballast tank 21 at the start of lifting of the heavy object, To the tank (21).

제1 단계에서 선박은 크레인(70)의 무게로 인해 크레인(70)이 설치된 측이 더 많이 침수된다. 따라서 평형수 이송부(40)가 제2 밸러스트 탱크(22)로 평형수를 편중시켜 선박의 좌우 균형을 맞춘다.In the first step, the ship is flooded more by the weight of the crane 70 than the side where the crane 70 is installed. Therefore, the ballast water conveyance unit 40 balances the balance of the ship by balancing the ballast water with the second ballast tank 22.

제2 단계에서 압력 조절부(60)가 작동하여 제2 밸러스트 탱크(22)를 가압한다. 즉 제2 밸러스트 탱크(22)와 가까운 제2 밸브(63)를 열어 압력 용기(61)의 압축 공기를 제2 밸러스트 탱크(22)로 제공한다. 이와 동시에 압축기(65)는 제1 밸러스트 탱크(21)와 가까운 감압 유출구(64)를 통해 제1 밸러스트 탱크(21)의 내부 공기를 흡입하여 제1 밸러스트 탱크(21)를 감압할 수 있다.In the second step, the pressure regulating portion 60 is operated to pressurize the second ballast tank 22. The second valve 63 close to the second ballast tank 22 is opened to supply the compressed air in the pressure vessel 61 to the second ballast tank 22. [ At the same time, the compressor 65 can depressurize the first ballast tank 21 by sucking the internal air of the first ballast tank 21 through the pressure reducing outlet 64 close to the first ballast tank 21.

따라서 제2 밸러스트 탱크(22)는 평형수를 신속하게 배출할 수 있는 압력 조건이 되고, 제1 밸러스트 탱크(21)는 평형수가 신속하게 유입될 수 있는 압력 조건이 된다.Therefore, the second ballast tank 22 becomes a pressure condition capable of rapidly discharging the ballast water, and the first ballast tank 21 becomes a pressure condition in which the ballast water can flow quickly.

제3 단계에서 제1 밸브(42)가 열리고 양방향 펌프(41)가 작동하여 제2 밸러스트 탱크(22)의 평형수를 제1 밸러스트 탱크(21)로 이송한다. 이때 제2 밸러스트 탱크(22)의 가압 조건과 제1 밸러스트 탱크(21)의 감압 조건에 의해 평형수는 제2 밸러스트 탱크(22)에서 제1 밸러스트 탱크(21)로 빠르게 이송된다.In the third step, the first valve 42 is opened and the bidirectional pump 41 is operated to transfer the ballast water of the second ballast tank 22 to the first ballast tank 21. At this time, the ballast water is quickly transferred from the second ballast tank 22 to the first ballast tank 21 by the pressurizing condition of the second ballast tank 22 and the reduced pressure condition of the first ballast tank 21.

선박이 중량물 인양을 시작하면 중량물의 무게로 인해 좌우 균형이 흐트러지는데, 제3 단계에서 평형수가 신속하게 제1 밸러스트 탱크(21)로 이송함에 따라 선박의 횡경사 보상 속도를 높여 좌우 균형을 신속하게 회복할 수 있다. 그 결과 크레인(70)을 구비한 선박에서 인양 작업시 발생 가능한 위험을 크게 줄일 수 있다.When the ship starts lifting heavy objects, the left and right balances are disturbed due to the weight of the heavy objects. In the third stage, as the ballast water is quickly transferred to the first ballast tank 21, the lateral tilting compensation speed of the ship is increased, I can recover. As a result, the risk of the lifting operation of the ship having the crane 70 can be greatly reduced.

크레인(70)을 이용한 중량물 인양이 종료되면 횡경사 저감 장치(100)는 평형수를 다시 제2 밸러스트 탱크(22)로 편중시키도록 작동하여 제1 단계로 복귀하며, 선박은 크레인(70)의 무게에 따른 좌우 균형을 회복한다.When the lifting of the heavy object using the crane 70 is completed, the transverse gradient reduction device 100 operates to bias the ballast water to the second ballast tank 22 again and return to the first stage, Restore left to right balance according to weight.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, Of course.

100: 횡경사 저감 장치 10: 선체
21: 제1 밸러스트 탱크 22: 제2 밸러스트 탱크
30: 액체 배관 40: 평형수 이송부
50: 공기 배관 60: 압력 조절부100: transverse slope reduction device 10: hull
21: first ballast tank 22: second ballast tank
30: liquid pipe 40: ballast water conveying part
50: air pipe 60: pressure regulator

Claims (10)

선체 내부의 좌측과 우측에 각각 설치되며, 평형수를 저장하고, 액체 배관과 공기 배관을 통해 상호 연결되는 제1 및 제2 밸러스트 탱크;
상기 액체 배관에 설치된 양방향 펌프와 제1 밸브를 구비하여 상기 제1 및 제2 밸러스트 탱크 중 어느 하나로 평형수를 이송하는 평형수 이송부; 및
상기 공기 배관에 연결 설치되고, 압축공기를 저장하여 상기 제1 및 제2 밸러스트 탱크에 상기 압축공기를 제공하는 압력 용기와, 상기 공기 배관에 설치되고, 각자 제어되는 한 쌍의 제2 밸브를 구비하고, 상기 제1 및 제2 밸러스트 탱크 각각의 내부 압력을 상기 제2 밸브의 작동으로 조절하는 압력 조절부
를 포함하는 선박의 횡경사 저감 장치.First and second ballast tanks installed on the left and right sides of the inside of the hull, respectively, for storing ballast water and interconnected through a liquid pipe and an air pipe;
A ballast water conveyance unit having a bidirectional pump installed in the liquid pipe and a first valve for conveying the ballast water to one of the first and second ballast tanks; And
A pressure vessel which is connected to the air pipe and stores the compressed air to provide the compressed air to the first and second ballast tanks, and a pair of second valves which are installed in the air pipe and are controlled individually And a pressure regulating unit for regulating internal pressures of the first and second ballast tanks by operation of the second valve,
Wherein the ship is a ship. 제1항에 있어서,
상기 한 쌍의 제2 밸브는 상기 공기 배관과 상기 압력 용기의 연결 지점을 기준으로 상기 연결 지점의 좌측과 우측에 위치하며, 개폐가 각자 제어되는 것을 특징으로 하는 선박의 횡경사 저감 장치.The method according to claim 1,
Wherein the pair of second valves are located on the left and right sides of the connection point with respect to a connection point between the air pipe and the pressure vessel, and the opening and closing of the second valve is controlled individually. 제2항에 있어서,
상기 압력 조절부는,
상기 공기 배관에 형성된 한 쌍의 감압 유출구; 및
상기 한 쌍의 감압 유출구와 연결된 제1 공기 흡입구를 형성하는 압축기
를 더 포함하는 선박의 횡경사 저감 장치.3. The method of claim 2,
The pressure regulator may include:
A pair of pressure reducing outlets formed in the air pipe; And
A compressor for forming a first air intake port connected to the pair of decompression outlets;
Further comprising: a forward slope reducing device for the ship. 제3항에 있어서,
상기 한 쌍의 감압 유출구는 상기 한 쌍의 제2 밸브보다 상기 제1 및 제2 밸러스트 탱크에 더 가깝게 위치하는 것을 특징으로 하는 선박의 횡경사 저감 장치.The method of claim 3,
And the pair of decompression outlets are located closer to the first and second ballast tanks than the pair of second valves. 제3항에 있어서,
상기 압축기는 상기 압력 용기와 연결되어 압축 공기를 배출하는 공기 배출구와, 선박의 서비스 에어를 공급받는 제2 공기 흡입구를 형성하는 것을 특징으로 하는 선박의 횡경사 저감 장치.The method of claim 3,
Wherein the compressor is connected to the pressure vessel to form an air outlet for discharging the compressed air and a second air inlet for receiving the service air of the vessel. 제4항에 있어서,
상기 압력 용기는 상기 제1 및 제2 밸러스트 탱크 중 평형수가 배출될 밸러스트 탱크로 압축 공기를 제공하여 가압함과 동시에 상기 압축기는 상기 감압 유출구를 통해 평형수가 유입될 밸러스트 탱크의 내부 공기를 흡입하여 감압하는 것을 특징으로 하는 선박의 횡경사 저감 장치.5. The method of claim 4,
Wherein the pressure vessel provides compressed air to the ballast tank through which the ballast water is discharged, and the compressor sucks the air in the ballast tank into which the ballast water is to be introduced through the reduced pressure outlet, Wherein the ship is a ship. 크레인과, 상기 크레인과 같은 측에 설치된 제1 밸러스트 탱크와, 상기 크레인과 반대 측에 설치되며 액체 배관을 통해 상기 제1 밸러스트 탱크와 연결된 제2 밸러스트 탱크를 구비한 선박의 횡경사 저감 방법으로서,
중량물 인양 전 평형수를 상기 제2 밸러스트 탱크로 편중시키는 제1 단계;
중량물 인양 직전 상기 제2 밸러스트 탱크에 압축 공기를 제공하여 상기 제2 밸러스트 탱크를 가압하는 제2 단계; 및
중량물 인양 시작과 동시에 상기 제2 밸러스트 탱크의 평형수를 상기 제1 밸러스트 탱크로 이송하여 상기 제1 밸러스트 탱크로 평형수를 편중시키는 제3 단계
를 포함하되,
상기 제1 밸러스트 탱크와 상기 제2 밸러스트 탱크는 공기 배관을 통해 상호 연결되고, 상기 공기 배관에 상기 압축 공기가 저장된 압력 용기가 연결 설치됨과 아울러 상기 공기 배관과 상기 압력 용기의 연결 지점을 기준으로 상기 연결 지점의 양측에 한 쌍의 제2 밸브가 설치되며,
상기 제2 단계에서 상기 한 쌍의 제2 밸브 중 상기 제2 밸러스트 탱크와 가까운 제2 밸브가 개방되어 상기 압력 용기로부터 상기 제2 밸러스트 탱크로 상기 압축 공기를 제공하는 선박의 횡경사 저감 방법.A first ballast tank installed on the same side of the crane as the crane and a second ballast tank provided on the side opposite to the crane and connected to the first ballast tank through a liquid pipe,
Balancing the ballast water with the second ballast tank;
A second step of supplying compressed air to the second ballast tank immediately before lifting a heavy object to pressurize the second ballast tank; And
A third step of transferring the ballast water of the second ballast tank to the first ballast tank at the same time as starting the lifting of the heavy object to balance the ballast water with the first ballast tank
, ≪ / RTI &
Wherein the first ballast tank and the second ballast tank are connected to each other through an air pipe and a pressure vessel in which the compressed air is stored is connected to the air pipe, A pair of second valves are provided on both sides of the connection point,
And the second valve near the second ballast tank of the pair of second valves is opened in the second step to provide the compressed air from the pressure vessel to the second ballast tank. 제7항에 있어서,
상기 제2 단계에서 상기 제2 밸러스트 탱크를 가압하는 것과 동시에 상기 제1 밸러스트 탱크를 감압하는 것을 특징으로 하는 선박의 횡경사 저감 방법.8. The method of claim 7,
And the second ballast tank is pressurized and the first ballast tank is depressurized in the second step. 삭제delete 제7항에 있어서,
상기 공기 배관에서 상기 한 쌍의 제2 밸브보다 상기 제1 및 제2 밸러스트 탱크와 가깝게 한 쌍의 감압 유출구가 제공되고, 압축기가 상기 한 쌍의 감압 유출구와 연결되며,
상기 제2 단계에서 상기 압축기가 상기 한 쌍의 감압 유출구 중 상기 제1 밸러스트 탱크와 가까운 감압 유출구를 통해 상기 제1 밸러스트 탱크의 내부 공기를 흡입하는 것을 특징으로 하는 선박의 횡경사 저감 방법.8. The method of claim 7,
A pair of pressure reducing outlets are provided closer to the first and second ballast tanks than the pair of second valves in the air pipe, the compressor is connected to the pair of pressure reducing outlets,
Wherein the compressor sucks the internal air of the first ballast tank through a pressure-reducing outlet of the pair of pressure-reducing outlets, which is close to the first ballast tank.
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