KR101534908B1 - 자동차용 시트 격납 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 시트 하단에 격납 공간을 만들어 시트를 격납 시킴으로써 종래 기술 대비 러기지 공간을 더욱 넓게 확보할 수 있고, 별도의 슬라이드 레일이 불필요하여 원가 절감의 효과가 높으며, 상하방향으로 이동 및 접힘가능한 다기능의 후석 시트를 필요에 따라 승객공간(착좌모드)과 화물공간(러기지 모드)으로 변경하여 후석 시트의 공간을 다양하게 활용할 수 있는 자동차용 시트 격납 장치에 관한 것이다.
Description
본 발명은 러기지 공간과 승차공간을 동시에 확보할 수 있는 자동차용 시트 격납 장치에 관한 것이다.
최근에는 주말을 이용하여 레저 활동의 증가로 가족, 친구, 회사 동료 등 많은 인원들이 동시에 이동하는 경우가 많아지면서 장거리 이동으로 인한 개개인의 수화물도 증가하여 승차 공간과 러기지 공간이 동시에 필요함에 따라 각종 스포츠 활동이나 레저 생활에 필요한 장비들을 많이 적재할 수 있는 다목적 차량(MPV;Multi Purpose Vehicle: 6~11인승 차량)의 보급이 늘고 있다.
특히, 4열의 시트 배열을 갖는 11인승 이상의 차량에서는 러기지 공간을 확보하기 위해 여러 가지 시트의 기능을 구현하고 있다.
이와 같이 차량의 후석 러기지 공간을 최대한 확보하기 위해 플로어에 수납부를 마련하여 시트를 수납부에 수납시킬 수 있는 여러 가지 타입의 선행기술들이 제안되어 있다.
첫번째, 선행특허문헌으로 미국공개특허 6997498에는 X 타입의 링크나 댐퍼를 이용하여 오목하게 형성된 수납부에 시트를 삽입할 수 있는 차량용 시트장치가 개시되어 있다.
두번째, 선행특허문헌으로 미국공개특허 7328930에는 2개 링크에 의해 플로어에 접힘가능하게 설치된 자동차용 시트가 개시되어 있다.
세번째, MPV 차종의 대표적인 타입으로 도 1에 도시한 바와 같이 수납부(1)와 시트(2)의 착좌 위치(3)를 분리해서 사용가능한 시트 구조가 개시되어 있다.
네번째, 도 2의 4열 시트와 같이 시트쿠션(5)의 앞쪽 단부가 시트백(6) 방향으로 회전 및 팁업(TIP-UP)되면서 플로어에 장착된 슬라이드 레일을 이용하여 3열 시트의 시트백(6)에 최대한 가깝게 밀착시킬 수 있는 시트 구조가 개시되어 있다.
그러나, 상기와 같이 3열 또는 4열 시트 배열을 가지는 차량은 러기지 공간을 확보하기 위해 다양한 시트 기능을 구현할 수 있지만, 4열의 시트 배열을 가지는 차량은 3열 시트보다 시트가 1열 더 많기 때문에, 여유있는 러기지 공간을 확보하는데 어려움이 있다.
본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위해 발명한 것으로서, 시트 하단에 격납 공간을 만들어 시트를 격납 시킴으로써 종래 기술 대비 러기지 공간을 더욱 넓게 확보할 수 있고, 별도의 슬라이드 레일이 불필요하여 원가 절감의 효과가 높으며, 상하방향으로 이동 및 접힘가능한 다기능의 후석 시트를 필요에 따라 승객공간(착좌모드)과 화물공간(러기지 모드)으로 변경하여 후석 시트의 공간을 다양하게 활용할 수 있는 자동차용 시트 격납 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 자동차용 시트 격납 장치는 시트백 및 시트쿠션으로 구성된 시트를 지지하고, 플로어에 힌지구조로 설치되어 접힘 및 전개가능한 링크부재; 및 상기 시트의 격납 상태를 전개시켜 복귀시키기 위한 탄성수단을 포함하고, 러기지 모드 시 플로어에서 함몰되게 형성된 격납공간의 내부에 시트를 격납하거나 착좌모드 시 시트를 원래 위치로 복귀시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
상기 링크부재는 시트쿠션의 앞쪽에 힌지구조로 설치되어 접힘 및 전개가능한 프런트 어퍼 링크 및 프런트 로워 링크; 상기 시트쿠션의 뒤쪽에 힌지구조로 설치되어 회전가능한 리어 링크; 상기 프런트 어퍼 링크와 시트백 사이에 힌지구조로 연결되어 회전가능한 메인 링크; 및 상기 메인 링크와 리어 링크 사이에 힌지구조로 연결되는 가이드 링크로 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 메인 링크는 시트백의 접힘 및 시트쿠션의 하강 시 프런트 어퍼 링크 및 프런트 로워 링크를 격납공간 안쪽으로 접히도록 유도하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 한다.
상기 가이드 링크는 시스백의 접힘 및 시트쿠션의 하강 시 메인 링크 및 리어 링크와 동시에 회전하여 메인 링크와 리어 링크 사이에 간격을 유지하며 메인 링크와 리어 링크 쪽으로 시트의 하중이 균일하게 전달되도록 하는 것을 특징으로 한다.
상기 프런트 어퍼 링크, 프런트 로워 링크, 메인 링크, 리어 링크 및 가이드 링크는 모두 동시에 제어되며, 각 링크는 한 방향으로 일정하게 움직이도록 된 것을 특징으로 한다.
상기 시트의 격납상태를 유지하기 위해 시트백에 설치되고, 시트백을 락킹시켜 시트백의 전개 및 접힘 상태를 유지할 수 있도록 된 리클라이너; 상기 격납공간의 저면에 고정되도록 설치된 스트라이커; 및 시트쿠션 프레임에 힌지구조로 설치되고, 걸림홈에 의해 상기 스트라이커에 걸림에 따라 시트쿠션의 폴딩상태를 유지할 수 있도록 된 쿠션 락킹 래치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 시트백의 락킹 상태를 해제하기 위해 수동 조작되는 작동스트랩; 상기 리클라이너를 락킹 해제시키기 위한 리클라이너 해제레버; 상기 시트백에 설치되고, 백 리클라이너 해제 케이블을 통해 리클라이너 해제레버에 연결되어, 리클라이너의 락킹을 해제시킬 수 있도록 된 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리; 상기 시트쿠션에 설치되고, 쿠션 락킹 해제 케이블을 통해 상기 쿠션 락킹 래치에 연결되어, 쿠션 락킹 래치의 락킹을 해제시킬 수 있도록 된 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리; 및 상기 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리와 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리를 연결하는 연결케이블을 포함하여, 상기 작동스트랩을 작동시키면 리클라이너 및 쿠션 락킹 래치의 락킹 해제가 동시에 이루어질 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
상기 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리는 일단부가 상기 시트백에 힌지구조로 설치되고, 타단부가 작동스트랩과 연동되어 회전하는 시트백 회전레버; 및 상기 시트백 회전레버의 일단부 주변에 형성되고, 상기 백 리클라이너 해제 케이블 및 연결케이블과 연결되어, 일방향으로 회전시 백 리클라이너 해제 케이블 및 연결케이블을 동시에 작동시킬 수 있도록 된 고정돌기로 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리는 시트쿠션에 힌지구조로 설치되어 회전하는 시트쿠션 회전레버; 상기 시트쿠션 회전레버의 가장자리에 형성되고, 상기 쿠션 락킹 해제 케이블 및 연결케이블과 연결되어, 일방향으로 회전시 쿠션 락킹 해제 케이블 및 연결케이블을 동시에 작동시킬 수 있도록 된 고정돌기를 포함하고, 상기 연결케이블을 통해 시트백 회전레버와 시트쿠션 회전레버를 연동시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
상기 탄성수단은 링크부재들 사이에 설치되어, 탄성복원력에 의해 접힘 상태의 링크부재를 전개시켜 원래 위치로 복귀시킬 수 있는 비틀림 스프링; 및 상기 시트백의 하단에 설치되어, 탄성복원력에 의해 접힘 상태의 시트백을 전개시켜 원래 위치로 복귀시킬 수 있는 스파이럴 스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 리어 링크에 힌지구조로 설치되고, 양쪽 측면 하단에 가이드핀을 가지는 리어 마운팅 브라켓; 상기 격납공간의 후면에 차체 폭방향으로 간격을 두고 설치되고, 양쪽 측면 하단에 형성된 가이드홈부를 가지는 시트 어태치를 포함하고, 시트의 조립 시 가이드핀을 시트 어태치의 가이드홈부에 거치하여 가조립함에 따라 시트의 조립을 용이하게 할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
상기 시트는 요철구조를 이용하여 리어 마운팅 브라켓의 상단부에 부착되어 고정되며, 리어 마운팅 브라켓이 리어 링크에서 회전하는 것을 방지하는 마운팅 브라켓 고정용 프레임을 포함하여, 시트 조립 시 차체 간섭으로 인한 작업성 저하 문제를 해결할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
상기 리어 마운팅 브라켓의 상단부와 마운팅 브라켓 고정용 프레임의 요철부는 볼트에 의해 상하방향으로 조립되어, 마운팅 홀을 쉽게 인식할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동차용 시트 격납 장치의 장점을 설명하면 다음과 같다.
1. 링크 구조 변경
1) 가이드 링크가 메인 링크와 리어 링크 사이를 연결함으로써, 기존에 가이드 링크가 백 사이드 브라켓에 결합됨으로 인해 발생했던 응력집중을 해소하여 백 사이드 브라켓의 강성을 증대시킬 수 있다.
2) 링크 구조 변경을 통해 기존의 2개로 적용했던 사이드 커버 중 1개를 삭제함으로써 1개의 사이드 커버를 적용하여 링크부의 외관 노출을 개선할 수 있을 뿐만 아니라 외관상 미려한 효과를 얻을 수 있다.
2. 리어 마운팅 조립 방법 개선
1) 별도로 제작된 시트 어태치를 시트의 리어 링크를 격납공간의 후면에 조립하기 전에 격납공간의 후면 3곳에 차체폭방향으로 간격을 두고 설치 고정하여 시트의 조립성 및 작업성을 개선할 수 있다.
또한, 상기 어태치 본체는 리어 링크의 제9힌지를 기준으로 상측과 하측에 각각 1개소씩 볼트로 조립됨으로써 리어 링크가 상하방향으로 회전 시 상하방향 회전모멘트에 따른 응력집중 발생을 해소하여 시트 어태치의 강도를 향상시킬 수 있다.
2) 마운팅 브라켓 고정용 프레임을 이용하여 리어 마운팅 브라켓이 리어 링크의 제9힌지를 중심으로 앞뒤로 회전하는 것을 방지함으로써 시트의 투입성을 개선할 수 있다.
3) 시트 어태치의 양측면에 형성된 U자형 가이드홈부를 적용하여 리어 마운팅 브라켓의 가이드핀을 시트 어태치의 가이드홈부에 먼저 가조립한 후 볼트로 체결함으로써 조립을 더욱 편리하게 할 수 있다.
4) 시트 어태치에 돌출판을 적용하여 시트 조립 시 시트가 하방향으로 처지는 것을 방지할 수 있고, 또한 시트가 뒤로 회전하는 것을 방지함으로써 조립성을 개선할 수 있다.
5) 리어 마운팅 브라켓을 상하방향으로 볼트 체결하는 방식으로 조립하여 마운팅 홀을 쉽게 인식할 수 있는 장점이 있다.
3. 쿠션 락킹 래치를 시트쿠션 프레임의 양쪽 측면에 각각 적용함으로써, 시트를 격납공간에 격납시킨 후 차량 조건, 예를 들어 요철 주행, 차량 충돌 등에 의하여 시트가 플로어에서 락킹 해제되는 것을 방지함으로써 안전사고를 예방할 수 있다.
4. 작동스트랩과 연결케이블을 이용하여 백 리클라이너 및 쿠션 락킹 래치를 동시에 락킹 해제시킴으로써, 각종 케이블 및 부품수 축소할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래기술에 따른 시트 격납 장치의 일례를 보여주는 도면
도 2는 종래기술에 따른 슬라이드 레일을 이용한 시트 밀착 구조를 보여주는 측면도
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 착좌 모드 시 시트 격납 장치의 측면도
도 4는 본 발명의 일시예에 따른 러기지 모드 시 시트 격납 장치의 측면도
도 5는 본 발명에 따른 러기지 모드에서 착좌 모드로 전환시 작동 상태를 보여주는 측면도
도 6은 본 발명에 따른 러기지 모드에서 시트의 저면사시도
도 7a 및 7b는 도 6의 A부 확대도로서, 쿠션 락킹 래치의 구성 및 작동상태를 보여주는 사시도
도 8은 도 6의 B부 확대도로서, 리클라이너 해제레버의 작동상태도
도 9는 본 발명에 따른 착좌 모드에서 시트의 사시도
도 10은 도 9의 정면도
도 11은 본 발명에 따른 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리의 작동상태도
도 12는 본 발명에 따른 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리의 작동상태도
도 13은 본 발명에 따른 착좌모드에서 러기지 모드로의 전환시 작동상태도
도 14, 도 14a 내지 도 14e는 본 발명에 따른 착좌모드에서 러기지 모드로 전환시 링크부재의 작동상태도
도 15는 본 발명에 따른 러기지 모드에서 착좌모드로의 전환시 작동상태도
도 16은 본 발명의 가이드 링크 변경 구조에 따른 백 사이드 브라켓의 강성 증대 효과를 보여주는 도면
도 17은 본 발명에 따른 가이드 링크 구조 변경 시 링크부 외관 노출 삭제 모습을 보여주는 도면
도 18은 본 발명에 따른 시트 어태치의 설치 상태를 보여주는 사시도
도 19는 본 발명에 따른 시트 어태치의 응력 집중 해소 효과를 설명하기 위한 도면
도 20은 본 발명에 따른 리어 링크와 리어 마운팅의 조립상태도
도 21은 본 발명에 따른 리어 링크가 조립되는 모습을 보여주는 사시도
도 22는 본 발명에 따른 시트 투입 시 시트 회전 방지 모습을 설명하기 위한 도면
도 23은 본 발명의 상하 조립방식에 따른 리어 마운팅 홀의 모습을 보여주는 사시도
도 2는 종래기술에 따른 슬라이드 레일을 이용한 시트 밀착 구조를 보여주는 측면도
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 착좌 모드 시 시트 격납 장치의 측면도
도 4는 본 발명의 일시예에 따른 러기지 모드 시 시트 격납 장치의 측면도
도 5는 본 발명에 따른 러기지 모드에서 착좌 모드로 전환시 작동 상태를 보여주는 측면도
도 6은 본 발명에 따른 러기지 모드에서 시트의 저면사시도
도 7a 및 7b는 도 6의 A부 확대도로서, 쿠션 락킹 래치의 구성 및 작동상태를 보여주는 사시도
도 8은 도 6의 B부 확대도로서, 리클라이너 해제레버의 작동상태도
도 9는 본 발명에 따른 착좌 모드에서 시트의 사시도
도 10은 도 9의 정면도
도 11은 본 발명에 따른 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리의 작동상태도
도 12는 본 발명에 따른 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리의 작동상태도
도 13은 본 발명에 따른 착좌모드에서 러기지 모드로의 전환시 작동상태도
도 14, 도 14a 내지 도 14e는 본 발명에 따른 착좌모드에서 러기지 모드로 전환시 링크부재의 작동상태도
도 15는 본 발명에 따른 러기지 모드에서 착좌모드로의 전환시 작동상태도
도 16은 본 발명의 가이드 링크 변경 구조에 따른 백 사이드 브라켓의 강성 증대 효과를 보여주는 도면
도 17은 본 발명에 따른 가이드 링크 구조 변경 시 링크부 외관 노출 삭제 모습을 보여주는 도면
도 18은 본 발명에 따른 시트 어태치의 설치 상태를 보여주는 사시도
도 19는 본 발명에 따른 시트 어태치의 응력 집중 해소 효과를 설명하기 위한 도면
도 20은 본 발명에 따른 리어 링크와 리어 마운팅의 조립상태도
도 21은 본 발명에 따른 리어 링크가 조립되는 모습을 보여주는 사시도
도 22는 본 발명에 따른 시트 투입 시 시트 회전 방지 모습을 설명하기 위한 도면
도 23은 본 발명의 상하 조립방식에 따른 리어 마운팅 홀의 모습을 보여주는 사시도
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 착좌 모드 시 시트(10) 격납 장치의 측면도이고, 도 4는 본 발명의 일시예에 따른 러기지 모드 시 시트(10) 격납 장치의 측면도이다.
본 발명은 승객이 필요에 따라 시트(10)를 착좌 모드 혹은 러기지 모드로 자유롭게 변경가능하여 다목적 차량(MPV)에서 후석 시트(10)의 공간을 수화물 적재공간으로 넓게 활용할 수 있는 자동차용 시트 격납 장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 자동차용 시트 격납 장치는 다목적 차량에서 후석 시트(10)의 공간을 수화물 적재공간으로 활용하기 위한 것이므로, 주로 후석 시트(10), 특히 11인승 차량의 4열 시트(10) 등에 적용될 수 있다.
상기 착좌 모드는 승객이 후석 시트(10)에 앉을 수 있도록 시트백(11)과 시트쿠션(12)을 전개시키는 것을 말하고, 러기지 모드는 시트백(11)과 시트쿠션(12)을 접은(folding) 상태로 플로어 저면에 구비된 격납공간(13)에 격납시키는 것을 말한다.
본 발명에 따른 자동차용 시트 격납 장치는 시트(10)의 저면에 다수의 링크부재(14)들을 적용하여 시트(10)를 착좌 모드 및 러기지 모드로 자유롭게 상호 전환할 수 있다.
시트(10)는 시트쿠션(12)과 시트백(11)으로 구성되고, 시트백(11)은 백 힌지(15)에 의해 시트쿠션(12)에서 전후방향으로 회전하여 접힘 혹은 전개가능하다.
상기 백 힌지(15)는 시트백(11)의 하단부와 시트쿠션(12)의 후단부가 연결되는 부위에 위치하고, 백 힌지(15) 내부에 락킹 수단으로 리클라이너(16)가 설치되어 시트백(11)을 접힘 상태 및 전개된 상태로 유지할 수 있다.
상기 링크부재(14)는 시트(10)와 격납공간(13)의 저면(혹은 후면) 사이에 힌지구조로 연결되어, 시트(10)를 러기지 모드 및 착좌 모드로 자유롭게 변경할 수 있도록 유도할 뿐만 아니라 지지하는 기능을 한다.
상기 링크부재(14)는 시트쿠션(12)의 앞쪽을 지지하는 프런트 어퍼 링크(17) 및 프런트 로워 링크(18)와, 시트쿠션(12)의 뒤쪽을 지지하는 리어 링크(21)와, 프런트 어퍼 링크(17)와 시트(10) 백 사이에 연결되는 메인 링크(19)와, 메인 링크(19)와 리어 링크(21) 사이에 연결되는 가이드 링크(20)로 구성된다.
상기 링크부재(14)들의 연결부위는 각각 힌지에 의해 연결되고, 제1힌지(22)는 프런트 어퍼 링크(17)의 상단부와 시트(10) 쿠션의 전단부가 서로 연결되는 부위에, 제2힌지(23)는 프런트 어퍼 링크(17)의 하부와 메인 링크(19)의 전단부가 서로 연결되는 부위에, 제3힌지(24)는 프런트 어퍼 링크(17)의 하단부와 프런트 로워 링크(18)의 상단부가 서로 연결되는 부위에, 제4힌지(25)는 프런트 로워 링크(18)의 하단부와 격납공간(13)의 저면 앞쪽 사이의 연결부위에, 제5힌지(26)는 메인 링크(19)의 중간부와 가이드 링크(20)의 전단부가 서로 연결되는 부위에 위치한다.
또한, 제6힌지(27)는 가이드 링크(20)의 후단부와 리어 링크(21)의 후단부가 서로 연결되는 부위에, 제7힌지(28)는 메인 링크(19)의 후단부와 시트백(11)의 하단 사이드 브라켓이 서로 연결되는 부위에 위치하고, 제8힌지(29)는 시트쿠션(12)의 후단부와 리어 링크(21)의 상단부(착좌 모드 기준)가 서로 연결되는 부위에 위치하고, 제9힌지(30)는 리어 링크(21)의 하단부와 격납공간(13)의 후면 상단부 사이의 연결부위에 위치한다.
여기서, 상기 링크부재(14)는 시트(10)의 착좌 모드 및 러기지 모드 상호 전환을 위해 서로 유기적으로 동시에 작동된다.
예를 들어, 상기 러기지 모드 시 시트백(11)을 앞쪽으로 접히도록 하면서 아래로 누르면 시트백(11)의 하단(백 사이드 로워 브라켓(31))에 연결된 메인 링크(19)가 뒤쪽 및 하방향으로 당겨지고, 메인 링크(19)의 앞쪽과 뒤쪽에 각각 연결된 프런트 어퍼 링크(17)와 가이드 링크(20)가 격납공간(13) 안쪽 아래로 회전하고, 프런트 어퍼 링크(17)의 하단에 연결된 프런트 로워 링크(18)가 격납공간(13) 안쪽 아래로 회전하고, 시트쿠션(12)의 하단부와 가이드 링크(20)의 후단에 연결된 리어 링크(21)가 격납공간(13) 안쪽 아래로 회전함으로써, 시트백(11)이 시트백(11) 위에 포개진 상태로 시트백(11)과 시트쿠션(12)이 격납공간(13) 안쪽으로 삽입된다.
그리고, 착좌 모드 시 상기 링크부재(14)들의 역순으로 작동하여 시트백(11)과 시트쿠션(12)이 상승하고 시트백(11)이 전개된다.
첨부한 도 5는 본 발명에 따른 러기지 모드에서 착좌 모드로 전환시 작동 상태를 보여주는 측면도이다.
본 발명은 상기 러기지 모드에서 착좌 모드로 전환하기 위한 동력원으로 스프링 등과 같은 탄성수단을 제공한다.
상기 스프링은 프런트 어퍼 링크(17)와 프런트 로워 링크(18)가 서로 연결되는 제3힌지(24)에 설치된 비틀림 스프링(32)과, 시트백(11)의 백 힌지(15)에 설치된 스파이럴 스프링(33)으로 구성된다.
이때, 상기 비틀림 스프링(32)은 축방향으로 동일한 직경을 유지하면서 나선방향으로 감겨진 코일 형태로 이루어지고, 코일의 양단부가 각각 프런트 어퍼 링크(17)와 프런트 로워 링크(18)에 각각 고정되어, 러기지 모드에서 착좌 모드로 전환 시 비틀림 스프링(32)의 탄성복원력에 의해 접혀있던 프런트 어퍼 링크(17)와 프런트 로워 링크(18)를 전개시킨다.
상기 스파이럴 스프링(33)은 동일 평면상에서 직경이 점차적으로 커지면서 나선방향으로 감겨진 코일 형태로 이루어지고, 코일의 양단부가 각각 백 힌지(15)와 시트쿠션 프레임(35)에 각각 고정되어, 러기지 모드에서 착좌 모드로 전환 시 스파이럴 스프링(33)의 탄성복원력에 의해 접혀있던 시트백(11)을 전개시킬 수 있다.
첨부한 도 6은 본 발명에 따른 러기지 모드에서 시트(10)의 저면사시도이고, 도 7a 및 7b는 도 6의 A부 확대도로서, 쿠션 락킹 래치(36)의 구성 및 작동상태를 보여주는 사시도이고, 도 8은 도 6의 B부 확대도로서, 리클라이너 해제레버(45)의 작동상태도이다.
또한, 본 발명은 시트(10)를 러기지 모드 상태로 유지하기 위한 락킹 수단을 제공함으로써, 시트(10) 격납 후에 차량 조건, 예를 들어 요철 주행 혹은 차량 충돌 등에 의하여 시트(10)가 플로어에서 락킹 해제되는 것을 방지할 수 있다.
상기 락킹 수단은 시트쿠션(12)을 락킹시키기 위한 쿠션 락킹 수단과, 시트백(11)을 락킹시키기 위한 백 락킹 수단으로 구분할 수 있다.
상기 쿠션 락킹 수단은 시트쿠션 프레임(35)에 설치된 쿠션 락킹 래치(36)와, 프런트 마운팅 프레임(37)에 고정된 스트라이커(38)로 구성된다.
상기 프런트 마운팅 프레임(37)은 격납공간(13)의 저면에 고정되어 있고, 스트라이커(38)는 ㄷ자 형상으로 이루어지며 프런트 마운팅 프레임(37)의 측면에서 격납공간(13)의 안쪽 측방향으로 돌출되게 형성된다.
상기 쿠션 락킹 래치(36)는 평판 구조로 이루어지고, 래치(36)의 상단부가 시트쿠션 프레임(35)에 힌지구조로 결합되어, 시트쿠션 프레임(35)과 함께 하방향으로 하강하며 시트쿠션 프레임(35)에서 전후방향으로 회전가능하다.
상기 래치(36)는 평판에 래치(36) 앞쪽방향으로 개방되게 형성된 걸림홈(39)을 가지므로 걸림홈(39)을 이용하여 래치(36)가 스트라이커(38)에 의해 걸리도록 할 수 있다.
그리고, 상기 래치(36)의 앞쪽 부분은 시트쿠션 프레임(35)에 고정된 리턴스프링(40)에 의해 탄성지지되어, 래치(36)의 하단부가 회전한 후 스트라이커(38)와의 간섭 해제 시 래치(36)를 원래 위치로 복귀시킬 수 있도록 되어 있다.
상기 래치(36)의 하단부는 원형으로 이루어짐으로써, 러기지 모드 시 시트쿠션 프레임(35)이 하강하면 래치(36)가 하방향으로 이동하면서 스트라이커(38)의 후단부와 간섭되어 래치(36)의 하단부가 뒤쪽방향으로 회전하게 된다.
이러한 래치(36)의 작동상태를 살펴보면, 러기지 모드로 전환 시 시트쿠션 프레임(35)이 하강하여 격납공간(13) 안쪽에 격납될 때, 래치(36)가 하강하면서 래치(36)의 하단부와 스트라이커(38)의 후단부 사이의 간섭으로 인해 래치(36)의 하단부가 뒤쪽으로 회전한다.
계속해서, 상기 래치(36)의 회전으로 상기 스트라이커(38)와 래치(36)의 간섭이 해제되면, 래치(36)가 더 하강함과 동시에 리턴스프링(40)의 탄성복원력에 의해 원래 위치로 복귀되며, 래치(36)의 걸림홈(39)에 스트라이커(38)의 후단부가 걸림으로써, 래치(36)와 스트라이커(38) 사이에 락킹이 이루어져, 프런트 로워 링크(18)의 접힘상태 및 시트쿠션(12)의 격납상태를 유지할 수 있게 된다.
또한, 상기 쿠션 락킹 수단은 시트쿠션(12)의 양쪽 측면에 각각 적용되어, 쿠션 락킹 수단이 시트쿠션(12)의 한쪽 측면에만 적용될 경우에 시트쿠션(12)이 한쪽 측면으로 해제되는 것을 미연에 방지할 수 있다.
상기 백 락킹 수단은 백 힌지(15)에 설치된 리클라이너(16)이며, 리클라이너(16)에 의해 시트백(11)의 접힘상태를 락킹시킬 수 있다.
첨부한 도 9는 본 발명에 따른 착좌 모드에서 시트(10)의 사시도이고, 도 10은 도 9의 정면도이고, 도 11은 본 발명에 따른 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리(46)의 작동상태도이고, 도 12는 본 발명에 따른 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리(47)의 작동상태도이다.
본 발명은 쿠션 락킹 수단 및 백 락킹 수단을 해제시키기 위한 락킹 해제수단을 제공한다.
상기 락킹 해제수단은 시트백(11)에 상하이동가능하게 설치된 작동스트랩(41)과, 백 락킹 수단 및 쿠션 락킹 수단을 해제하기 위한 각종 케이블과, 각종 케이블을 동시에 작동시키기 위한 릴리즈 레버 어셈블리를 포함하여 구성된다.
상기 작동스트랩(41)은 상하방향으로 길게 형성된 U자를 거꾸로 뒤집어 놓은 형태로 이루어지고, 시트백 프레임(34)에 상하이동가능하게 시트백(11) 외부로 노출되어, 승객이 수동으로 조작가능하다.
상기 각종 케이블은 백 락킹 수단을 해제하기 위한 백 리클라이너 해제 우측 및 좌측 케이블(42)과, 쿠션 락킹 수단을 해제하기 위한 쿠션 락킹 해제 우측 및 좌측 케이블(43)과, 상기 백 락킹 해제 수단과 쿠션 락킹 해제 수단을 연결하여 동시에 작동시키기 위한 연결케이블(44)로 구성된다.
상기 백 리클라이너 해제 우측 및 좌측 케이블(42)은 시트백(11)의 좌우 측면에 설치된 리클라이너 해제레버(45)와 각각 연결되어 리클라이너(16)를 해제시키도록 되어 있다.
즉, 리클라이너 해제레버(45)는 그 일단부가 백 힌지(15)에 힌지결합되고 이의 타단부가 백 리클라이너 해제 케이블(42)에 연결되어, 리클라이너 해제레버(45)를 리클라이너 해제 케이블(42)에 의해 상방향으로 회전시키면 리클라이너(16)를 해제시킬 수 있다.
상기 쿠션 락킹 해제 우측 및 좌측 케이블(43)은 시트쿠션 프레임(35)의 좌우 측면에 설치된 쿠션 락킹 래치(36)의 뒤쪽 부분에 각각 연결되어 래치(36)를 뒤쪽으로 당기는 방식으로 스트라이커(38)과 래치(36)의 락킹을 해제시킬 수 있다.
상기 릴리즈 레버 어셈블리는 백 리클라이너 해제 케이블(42)과 연결되는 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리(46)와, 쿠션 락킹 해제 케이블(43)과 연결되는 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리(47)로 구성된다.
백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리(46)는 시트백 프레임(34)에 설치된 시트백 브라켓(48)과, 시트백 브라켓(48)에 힌지구조로 설치되어 회전가능한 시트백 회전레버(49)로 구성된다.
상기 시트백 브라켓(48)은 원주방향으로 간격을 두고 3방향으로 돌출형성된 돌출부를 가지고, 이 돌출부에 의해 백 리클라이너 해제 케이블 보호커버의 단부를 고정하여, 백 리클라이너 해제 케이블(42)의 단부를 각각의 돌출부에서 직선방향으로 인출 및 삽입가능하게 안내할 수 있다.
상기 시트백 회전레버(49)의 일단부는 시트백 브라켓(48)의 중심부에 힌지구조로 결합되어 회전가능하고, 시트백 회전레버(49)의 타단부는 작동스트랩(41)의 하단부와 연결되어 시트백 회전레버(49)를 상하방향으로 회전시킬 수 있다.
또한, 상기 시트백 회전레버(49)의 일단부 주변에 J자 형상의 고정돌기(50)가 일정한 간격을 두고 3곳에 돌출형성되고, 이 고정돌기(50)를 이용하여 백 리클라이너 해제 우측 및 좌측 케이블(42)의 단부와 연결케이블(44)의 단부를 일대일로 고정하고 각각의 케이블을 동일한 방향으로 회전 및 인출시켜 백 리클라이터의 락킹을 해제시킬 수 있다.
그리고, 상기 시트백 브라켓(48)의 중심부에 설치된 회전힌지에 비틀림 스프링(32) 등과 같은 리턴스프링(40)이 설치되고, 비틀림 스프링(32)의 양단부가 시트백 브라켓(48)과 시트백 회전레버(49)에 각각 고정되어, 시트백 회전레버(49)에서 회전력이 해제되면 리턴스프링(40)의 탄성복원력에 의해 시트백 회전레버(49)를 원래 위치로 복원시킬 수 있다.
상기 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리(47)는 시트쿠션 프레임(35)에 설치된 시트쿠션 브라켓(52)과, 시트쿠션 브라켓(52)에 힌지구조로 설치되어 회전가능한 시트쿠션 회전레버(53)로 구성된다.
상기 시트쿠션 브라켓(52)은 원주방향으로 간격을 두고 3방향으로 돌출형성된 돌출부를 가지고, 이 돌출부에 의해 쿠션 락킹 해제 케이블(43) 보호커버의 단부를 고정하여, 쿠션 락킹 해제 케이블(43)의 단부를 각각의 돌출부에서 직선방향으로 인출 및 삽입가능하게 안내할 수 있다.
상기 시트쿠션 회전레버(53)는 그 중심부가 시트쿠션 브라켓(52)의 중심부에 힌지구조로 결합되어 회전가능하고, 시트쿠션 회전레버(53)의 가장자리부에 J자 형상의 고정돌기(50)가 상측과 하측에 형성되고, 시트쿠션 회전레버(53)의 가장자리부 하측에 케이블 고정돌출부(55)가 형성되어 있다.
이때, 시트쿠션 회전레버(53)의 가장자리부 상측과 하측에 형성된 고정돌기(50)에는 쿠션 락킹 해제 우측 및 좌측 케이블(43)이 각각 연결되고, 시트쿠션 회전레버(53)의 가장자리부 하측에 형성된 케이블 고정돌출부(55)에는 연결케이블(44)이 결합되어, 연결케이블(44)에 의해 시트쿠션 회전레버(53)를 일방향으로 회전시키면 상기 쿠션 라킹 해제 우측 및 좌측 케이블(43)과 연결케이블(44)을 동일한 방향으로 회전 및 인출시켜 쿠션 락킹 수단을 해제시킬 수 있다.
그리고, 상기 시트쿠션 브라켓(52)의 회전힌지에 비틀림 스프링(32) 등과 같은 리턴스프링(40)이 설치되고, 비틀림 스프링(32)의 양단부가 시트쿠션 브라켓(52)과 시트쿠션 회전레버(53)에 각각 고정되어, 시트쿠션 회전레버(53)에서 회전력이 해제되면 리턴스프링(40)의 탄성복원력에 의해 시트쿠션 회전레버(53)를 원래 위치로 복원시킬 수 있다.
여기서, 연결케이블(44)은 시트백 회전레버(49)와 시트쿠션 회전레버(53) 사이를 연결하여 시트백 회전레버(49)와 시트쿠션 회전레버(53)를 동시에 작동시키는 역할을 한다.
이하, 본 발명에 따른 모드별 자동차용 시트 격납 장치의 작동상태를 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 13은 본 발명에 따른 착좌모드에서 러기지 모드로의 전환시 작동상태도이다.
1. 러기지 모드
시트백(11)에 설치된 작동스트랩(41)을 상방향으로 이동시켜 리클라이너(16)의 락킹상태를 해제시킨다.
상기 작동스트랩(41)의 상방향으로 이동하면 작동스트랩(41)의 하단부에 연결된 시트백 회전레버(49)가 회전하면서 시트백 회전레버(49)의 우측 단부에 형성된 고정돌기(50)를 회전시킨다.
상기 회전하는 고정돌기(50) 중 2개의 고정돌기(50)에 각각 연결되는 백 리클라이너 해제 우측 및 좌측 케이블(42)의 일단부가 인출되고, 인출된 백 리크라이너 해제 우측 및 좌측 케이블의 타단부가 당겨짐으로써 리클라이너 해제레버(45)를 회전시켜 리클라이너(16)의 락킹상태를 해제시킨다.
이어서, 상기 리클라이너(16)의 락킹상태가 해제됨에 따라 시트백(11)을 앞쪽으로 밀면서 시트쿠션(12) 위쪽으로 포개지도록 접으면서 시트백(11)이 수평하게 될 때까지 시트백(11)을 아래방향으로 눌러 시트(10)를 플로어의 격납공간(13)에 격납시킨다.
여기서, 상기 시트백(11)이 접히고 시트쿠션(12)이 하강하여 시트백(11) 및 시트(10)구션이 격납공간(13) 내부에 완전히 삽입되는 과정에서 링크부재(14)들의 작동상태를 더욱 상세하게 살펴보면 다음과 같다.
첨부한 도 14, 도 14a 내지 도 14e는 본 발명에 따른 착좌모드에서 러기지 모드로 전환시 링크부재(14)의 작동상태도이다.
프런트 어퍼 링크(17), 프런트 로워 링크(18), 메인 링크(19), 가이드 링크(20) 및 리어 링크(21) 모두가 한방향으로 동시에 자연스럽게 움직여서 넓은 러기지 공간과 시트(10) 공간을 동시에 확보하기 위한 시트(10) 조작력을 가볍게 개선할 수 있다.
예를 들어, 프런트 어퍼 링크(17)와 로워 링크는 시트쿠션 프레임(35)의 앞쪽 단부를 받쳐주고 전개 및 접힘가능하게 연결되어 착좌 모드 및 러기지 모드의 전환이 용이하다.
또한, 도 14a에 도시한 바와 같이 착좌 모드에서 러기지 모드로 전환 시 프런트 어퍼 링크(17)가 완전히 전개된 상태(시트 표준 상태)에서 비스듬하게 회전하다가 수평한 상태를 지나면서 어퍼 링크의 기울기가 반대로 바뀌고, 시트(10) 격납 상태에서는 반대방향으로 약간 경사지게 배치되며, 이때 프런트 어퍼 링크(17)의 움직임은 전체적으로 하방향으로 이동하는 모습을 보여주고 있다.
그리고, 도 14b에 도시한 바와 같이 착좌 모드에서 러기지 모드로 전환 시 프런트 로워 링크(18)가 완전히 전개된 상태에서(시트 표준 상태)에서 시트쿠션(12)의 상단부가 제4힌지(25)를 중심으로 하방향으로 회전하며, 시트(10) 격납 상태에서는 수평상태를 향하여 비스듬하게 배치되고, 이때 프런트 로워 링크(18)의 움직임은 하방향으로 이동하는 모습을 보여준다.
메인 링크(19)는 프런트 어퍼 링크(17)와 시트백 프레임(34) 사이를 연결하고, 러기지 모드로 전환시 프런트 어퍼 링크(17)를 뒤쪽 하방향으로 당겨 시트백(11)을 접음과 동시에 프런트 어퍼 링크(17)와 로워 링크의 접힘을 자연스럽게 유도할 수 있다.
또한, 도 14c에 도시한 바와 같이 착좌 모드에서 러기지 모드로 전환시 메인 링크(19)의 전단부와 후단부가 거의 균형있게 4시에서 5시 방향을 향해 이동하는 모습을 보여주고 있다.
가이드 링크(20)는 메인 링크(19)와 리어 링크(21)를 연결하고, 러기지 모드로 전환 시 메인 링크(19)와 리어 링크(21)의 간격을 일정하게 유지하고, 시트(10)의 자중이 메인 링크(19)와 리어 링크(21)에 균일하게 전달되도록 도와줌으로써 링크부재(14)의 내구성을 향상시킨다.
또한, 도 14d에 도시한 바와 같이 착좌모드에서 러기지 모드로 전환 시 가이드 링크(20)는 시트(10) 표준 위치에서 거의 수평상태로 있다가, 가이드 링크(20)가 점점 하강하면서 링크 전단부의 회전량이 링크 후단부의 회전량에 비해 더욱 많아지고, 시트(10) 격납 상태에서는 가이드 링크(20)의 전단부가 격납공간(13)의 저면에, 가이드 링크(20)의 후단부가 격납공간(13)의 후면 상단에 배치되며, 이러한 가이드 링크(20)의 움직임은 전체적으로 하방향에서 뒤쪽 하방향으로 변화되는 모습을 보여준다.
리어 링크(21)는 시트쿠션 프레임(35)의 후단부와 격납공간(13)의 후면 사이를 연결하여 시트쿠션 프레임(35)의 하중을 지지하고, 시트쿠션 프레임(35)의 하강을 자연스럽게 유도한다.
또한, 도 14e에 도시한 바와 같이 착좌모드에서 러기지 모드로 전환 시 리어 링크(21)의 상단부는 시트(10) 표준 위치에서 격납공간(13) 바깥쪽 상부에 위치하지만, 시트(10) 격납 위치에서 격납공간(13)의 저면에 위치하며, 리어 링크(21)의 전단부가 제9힌지(30)를 중심으로 하방향으로 이동하는 모습을 보여준다.
이와 같이 링크부재(14)는 모두 동시에 하방향으로 일정하게 움직여서 시트(10)를 러기지 모드로 전환 시 균일하고 가볍게 조작할 수 있어서 감성 품질을 개선하는 효과가 있다.
이와 같이 시트(10)를 격납공간(13)에 격납시킨 후 시트백(11)이 수평 상태로 될 때까지 누르면 쿠션 락킹 래치(36) 및 리클라이너(16)에 의해 시트백(11)의 폴딩 상태를 유지할 수 있다.
첨부한 도 15는 본 발명에 따른 러기지 모드에서 착좌모드로의 전환시 작동상태도이다.
2. 착좌 모드
상기 시트백(11)의 작동스트랩(41)을 앞쪽으로 이동시켜 백 리클라이너(16)와 쿠션 락킹 래치(36)의 락킹 상태를 해제시킨다.
상기 작동스트랩(41)이 앞쪽으로 이동되면, 시트백 회전레버(49)가 일정 각도로 회전하고, 시트백 회전레버(49)의 고정돌기(50)가 일방향으로 회전하면서 고정돌기(50)의 회전각도만큼 고정돌기(50)에 각각 결합된 백 리클라이너 해제 우측 및 좌측 케이블(42)과 연결케이블(44)이 일정 길이로 인출된다.
이어서, 상기 백 리클라이너 해제 우측 및 좌측 케이블(42)이 당겨지면 리클라이너 해제레버(45)가 각회전하여 리클라이너(16)를 해제시키게 된다.
또한, 연결케이블(44)이 당겨지면 연결케이블(44)에 의해 시트쿠션 프레임(35)에 설치된 시트쿠션 회전레버(53)의 고정돌기(50)가 일방향으로 회전하면서 고정돌기(50)의 회전각도 만큼 고정돌기(50)에 각각 결합된 쿠션 락킹 해제 우측 및 좌측 케이블이 인출된다.
이어서, 상기 쿠션 락킹 해제 우측 및 좌측 케이블이 당겨지면 시트쿠션 프레임(35)의 좌우 측면에 설치된 쿠션 락킹 래치(36)가 뒤쪽으로 각회전되어 래치(36)의 락킹 상태를 해제시킬 수 있다.
그 다음, 상기 래치(36)의 락킹이 해제되면 프런트 어퍼 링크(17)와 프런트 로워 링크(18) 사이에 설치된 비틀림 스프링(32)의 탄성복원력에 의해 프런트 어퍼 링크(17)와 프런트 로워 링크(18)가 펴지면서 완전히 전개된다.
또한, 리크라이너가 해제되면 백 힌지(15)에 설치된 스프이럴 스프링의 탄성복원력에 의해 시트백(11)이 시트쿠션(12)에서 뒤쪽방향으로 회전하면서 완전히 전개된다.
상기 프런트 어퍼 링크(17)와 프런트 로워 링크(18)의 전개 동작으로 나머지 메인 링크(19), 가이드 링크(20) 및 리어 링크(21)가 상방향으로 이동함에 따라 시트쿠션(12)의 상승과 시트백(11)의 전개가 동시에 이루어져 승객을 앉을 수 있게 된다.
따라서, 본 발명에 의하면 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
1. 링크 구조 변경 시 개선 효과
첨부한 도 16은 본 발명의 가이드 링크(20) 변경 구조에 따른 백 사이드 브라켓(57)의 강성 증대 효과를 보여주는 도면이고, 도 17은 본 발명에 따른 가이드 링크(20) 구조 변경 시 링크부 외관 노출 삭제 모습을 보여주는 도면이다.
1) 가이드 링크(20)가 메인 링크(19)와 리어 링크(21) 사이를 연결함으로써, 백 사이드 브라켓(57)에서 가이드 링크(20)의 연결부위를 삭제할 수 있어서 응력집중 해소로 백 사이드 브라켓(57)의 강성을 증대시킬 수 있다(도 16).
2) 가이드 링크(20)를 메인 링크(19)에 조립하여 사이드 커버(58)를 1개 삭제함으로써 사이드 커버(58)를 1개로 적용할 수 있고, 링크부의 외관 노출을 개선하여 외관상 미려한 효과를 얻을 수 있다(도 17).
2. 리어 마운팅 조립 방법 개선
시트 어태치(59)와 리어 마운팅 브라켓(63)을 이용하여 시트(10)의 리어 마운팅의 조립방법을 개선할 수 있다.
1) 시트 어태치(59) 및 리어 마운팅 브라켓(63)의 구성 및 효과 :
첨부한 도 18은 본 발명에 따른 시트 어태치(59)의 설치 상태를 보여주는 사시도이고, 도 19는 본 발명에 따른 시트 어태치(59)의 응력 집중 해소 효과를 설명하기 위한 도면이다.
도 18에 도시한 바와 같이 시트 어태치(59)는 시트(10)와 별도로 제작되어 시트(10)의 리어 링크(21)를 격납공간(13)의 후면에 조립하기 전에 격납공간(13)의 후면 3곳에 차체폭방향으로 간격을 두고 설치 고정되어 시트(10)의 조립성 및 작업성을 개선할 수 있다.
리어 마운팅 브라켓(63)은 리어 링크(21)의 후단부가 힌지결합되는 부품으로, U자를 거꾸로 뒤집어 놓은 형태로 이루어진다.
상기 마운팅 브라켓의 양쪽 측면 상단부에 리어 링크(21)의 후단부가 제9힌지(30)에 의해 결합되고, 마운팅 브라켓의 양쪽 측면 하단부에 가이드 핀이 측방향으로 돌출되게 각각 조립된다.
상기 시트 어태치(59)는 격납공간(13)의 후면에 부착되는 어태치 본체(60)와, 어태치 본체(60)의 상하 길이방향 중간에서 앞쪽으로 수평하게 돌출되는 마운팅 브라켓 고정용 돌출판(61)과, 어태치 본체(60)의 좌우 측면 하단에서 앞쪽으로 U자 형태로 돌출형성된 가이드홈부(62)로 구성된다.
여기서, 상기 어태치 본체(60)는 리어 링크(21)의 제9힌지(30)를 기준으로 상측과 하측에 각각 1개소씩 볼트로 조립됨으로써 리어 링크(21)가 상하방향으로 회전 시 상하방향 회전모멘트에 따른 집중 응력 발생을 해소하여 시트 어태치(59)의 강도를 향상시킬 수 있다(도 19).
2) 리어 마운팅 브라켓(63)을 고정식으로 하여 시트(10)의 투입성 개선
첨부한 도 20은 본 발명에 따른 리어 링크(21)와 리어 마운팅의 조립상태도이다.
마운팅 브라켓 고정용 프레임(64)은 리어 마운팅 브라켓(63)이 리어 링크(21)의 제9힌지(30)를 중심으로 앞뒤로 회전하는 것을 방지함으로써 시트(10)의 투입성을 개선할 수 있다.
더욱 상세하게는 상기 마운팅 브라켓 고정용 프레임(64)은 그 양단부를 프런트 마운팅 프레임(37)에 연결하여 격납공간(13)의 저면에 수평하게 고정하고, 그 중간부에 그 길이를 따라 일정한 간격을 두고 하방향으로 돌출된 U자 형상의 요철부(65)를 가지며, 상기 요철부(65)를 리어 마운팅 브라켓(63)의 상면에 용접 등과 같은 체결수단에 의해 연결함으로써 리어 마운팅 브라켓(63)의 회전을 방지할 수 있다.
만약 상기 리어 마운팅 브라켓(63)이 회전가능한 구조이면 시트(10) 투입시 차체(격납공간(13)부)와 간섭으로 인해 작업성 및 투입성이 저하되는 문제가 발생하기 때문에, 리어 마운팅 브라켓(63)의 회전을 방지하여 시트(10) 투입성을 개선하게 되는 것이다.
3) 시트(10) 투입 시 어태치의 가이드 형상 적용으로 시트(10) 투입성 개선
첨부한 도 21은 본 발명에 따른 리어 링크(21)가 조립되는 모습을 보여주는 사시도이다.
상기 시트 어태치(59)의 양측면에 형성된 U자형 가이드홈부(62)를 적용하여 시트(10) 투입성을 개선한다.
예를 들어, 리어 링크(21)는 격납공간(13)의 후면 상단에 제9힌지(30)에 의해 힌지결합되는데, 이때 리어 링크(21)의 후단부에 리어 마운팅 브라켓(63)을 제9힌지(30)로 결합한 상태에서 시트 어태치(59)에 조립한다.
여기서, 리어 마운팅 브라켓(63)을 시트 어태치(59)에 먼저 가조립한 후 볼트로 체결함으로써 조립을 더욱 편리하게 할 수 있다.
상세하게 설명하면, 상기 리어 마운팅 브라켓(63)의 양쪽 측면 하단에서 측방향으로 돌출된 가이드핀(66)을 시트 어태치(59)의 양측면에 형성된 U자형 가이드홈부(62)에 삽입하여 걸어놓은 경우, 즉 가조립해 놓은 경우에 작업자가 리어 마운팅 브라켓(63)을 시트 어태치(59)에 조립 시 시트(10)의 뒷부분을 들어올릴 필요가 없고 양손이 자유로운 상태에서 링 마운팅 브라켓을 시트 어태치(59)에 조립하기가 용이하다.
4) 시트 어태치(59) 적용으로 시트(10) 투입 후 시트(10)가 하방향으로 처지는 것을 방지
첨부한 도 22는 본 발명에 따른 시트(10) 투입 시 시트(10) 회전 방지 모습을 설명하기 위한 도면이다.
상기 시트 어태치(59)의 어태치 본체(60)에는 돌출판(61)이 돌출형성되어 있고, 돌출판(61)에 볼트홀이 형성되어 리어 마운팅 브라켓(63)을 시트 어태치(59)와 볼트로 조립할 수 있도록 되어 있다.
상기 리어 마운팅 브라켓(63)은 U자를 거꾸로 뒤집어 놓은 형태로서, 시트 어태치(59)의 돌출판(61)이 리어 마운팅 브라켓(63) 하단의 개구부를 통해 삽입되어 리어 마운팅 브라켓(63)이 돌출판(61)에 걸리도록 리어 마운팅 브라켓(63)을 시트 어태치(59)의 돌출판(61) 위에 안착시킨다.
상기 리어 마운팅 브라켓(63)은 시트 어태치(59)의 돌출판(61)에 의해 받쳐짐으로써, 시트(10)가 하방향으로 처지는 것을 방지하게 되는 것이다.
5) 시트(10) 투입 후 시트(10)의 뒷쪽 부분 조립 작업 시 작업자가 볼트홀을 용이하게 인식 가능
첨부한 도 23은 본 발명의 상하 조립방식에 따른 리어 마운팅 홀의 모습을 보여주는 사시도이다.
리어 마운팅 브라켓(63)의 상단부에 볼트홀이 형성되어 있고, 리어 마운팅 브라켓(63)의 상단부에 결합되는 마운팅 브라켓 고정용 프레임(64)의 요철부(65)에 볼트홀이 리어 마운팅 브라켓(63)의 볼트홀과 동일한 크기로 형성되어 있다.
리어 마운팅 브라켓(63)의 조립방법을 설명하면, 상기 볼트홀이 통해 시트 어태치(59)의 돌출판(61)에 형성된 볼트홀과 일치되도록 리어 마운팅 브라켓(63) 및 마운팅 브라켓 고정용 프레임(64)을 돌출판(61) 위에 걸어 놓고 볼트로 체결하여 조립을 완료한다.
이와 같은 조립 방법은 상,하 방향으로 조립하는 방식으로 작업자가 리어 마운팅 브라켓(63) 조립 시 볼트홀을 용이하게 인식할 수 있어 작업성을 향상시킬 수 있다.
3. 쿠션 락킹 래치(36) 적용
쿠션 락킹 래치(36)를 시트쿠션 프레임(35)의 양쪽 측면에 각각 적용함으로써, 시트(10)를 격납공간(13)에 격납시킨 후 차량 조건, 예를 들어 요철 주행, 차량 충돌 등에 의하여 시트(10)가 플로어에서 락킹 해제되는 것을 방지함으로써 안전사고를 예방할 수 있다.
만약, 상기 쿠션 락킹 래치(36)를 시트쿠션 프레임(35)의 한쪽 측면에만 적용하는 경우에 요철 주행 등으로 한쪽 래치(36)에 응력집중이 발생하여 쿠션 락킹 래치(36)가 쉽게 손상될 우려가 있으므로, 시트(10)의 양쪽 측면 모두에 쿠션 락킹 래치(36)를 적용하는 것이 바람직하다.
또한, 쿠션 락킹 래치(36)와 연결되는 각종 해제 케이블이 시트쿠션 프레임(35)에 처짐 없이 견고하게 부착되므로, 케이블이 외부로 노출되지 않는다.
4. 백 리클라이너(16) 및 쿠션 락킹 래치(36)를 락킹 해제시키는 작동스트랩(41)을 이용하여 각종 케이블 및 부품수 축소
백 리클라이너(16)를 락킹 해제시키기 위한 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리(46)가 시트백 프레임(34)에 설치되고, 쿠션 락킹 래치(36)를 해제하기 위한 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리(47)가 시트쿠션 프레임(35)에 설치되는바, 작동스트랩(41)을 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리(46)와 연결하고, 연결케이블(44)을 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리(46) 및 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리(47) 사이에 연결함으로써 작동스트립 하나만 움직이면 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리(46)와 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리(47)가 동시에 작동되므로 시트(10)의 락킹을 용이하게 해제할 뿐만 아니라 각종 해제 케이블의 수 및 관련 부품수를 절감할 수 있다.
10 : 시트
11 : 시트백
12 : 시트쿠션
13 : 격납공간
14 : 링크부재
15 : 백 힌지
16 : 리클라이너
17 : 프런트 어퍼 링크
18 : 프런트 로워 링크
19 : 메인 링크
20 : 가이드 링크
21 : 리어 링크
22 : 제1힌지
23 : 제2힌지
24 : 제3힌지
25 : 제4힌지
26 : 제5힌지
27 : 제6힌지
28 : 제7힌지
29 : 제8힌지
30 : 제9힌지
31 : 백 사이드 로워 브라켓
32 : 비틀림 스프링
33 : 스파이럴 스프링
34 : 시트백 프레임
35 : 시트쿠션 프레임
36 : 쿠션 락킹 래치
37 : 프런트 마운팅 프레임
38 : 스트라이커
39 : 걸림홈
40 : 리턴스프링
41 : 작동스트랩
42 : 백 리클라이너 해제 케이블
43 : 쿠션 락킹 해제 케이블
44 : 연결케이블
45 : 리클라이너 해제레버
46 : 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리
47 : 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리
48 : 시트백 브라켓
49 : 시트백 회전레버
50 : 고정돌기
51 : 리턴스프링
52 : 시트쿠션 브라켓
53 : 시트쿠션 회전레버
54 : 고정돌기
55 : 케이블 고정돌출부
56 : 리턴스프링
57 : 백 사이드 브라켓
58 : 사이드 커버
59 : 시트 어태치
60 : 어태치 본체
61 : 돌출판
62 : 가이드홈부
63 : 리어 마운팅 브라켓
64 : 마운팅 브라켓 고정용 프레임
65 : 요철부
66 : 가이드핀
11 : 시트백
12 : 시트쿠션
13 : 격납공간
14 : 링크부재
15 : 백 힌지
16 : 리클라이너
17 : 프런트 어퍼 링크
18 : 프런트 로워 링크
19 : 메인 링크
20 : 가이드 링크
21 : 리어 링크
22 : 제1힌지
23 : 제2힌지
24 : 제3힌지
25 : 제4힌지
26 : 제5힌지
27 : 제6힌지
28 : 제7힌지
29 : 제8힌지
30 : 제9힌지
31 : 백 사이드 로워 브라켓
32 : 비틀림 스프링
33 : 스파이럴 스프링
34 : 시트백 프레임
35 : 시트쿠션 프레임
36 : 쿠션 락킹 래치
37 : 프런트 마운팅 프레임
38 : 스트라이커
39 : 걸림홈
40 : 리턴스프링
41 : 작동스트랩
42 : 백 리클라이너 해제 케이블
43 : 쿠션 락킹 해제 케이블
44 : 연결케이블
45 : 리클라이너 해제레버
46 : 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리
47 : 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리
48 : 시트백 브라켓
49 : 시트백 회전레버
50 : 고정돌기
51 : 리턴스프링
52 : 시트쿠션 브라켓
53 : 시트쿠션 회전레버
54 : 고정돌기
55 : 케이블 고정돌출부
56 : 리턴스프링
57 : 백 사이드 브라켓
58 : 사이드 커버
59 : 시트 어태치
60 : 어태치 본체
61 : 돌출판
62 : 가이드홈부
63 : 리어 마운팅 브라켓
64 : 마운팅 브라켓 고정용 프레임
65 : 요철부
66 : 가이드핀
Claims (13)
- 시트백(11) 및 시트쿠션(12)으로 구성된 시트(10)를 지지하고, 플로어에 힌지구조로 설치되어 접힘 및 전개가능한 링크부재(14);
상기 시트(10)의 격납 상태를 전개시켜 복귀시키기 위한 탄성수단;
을 포함하고, 러기지 모드 시 플로어에서 함몰되게 형성된 격납공간(13)의 내부에 시트(10)를 격납하거나, 착좌모드 시 시트(10)를 원래 위치로 복귀시킬 수 있으며,
상기 링크부재(14)는 시트쿠션(12)의 앞쪽에 힌지구조로 설치되어 접힘 및 전개가능한 프런트 어퍼 링크(17) 및 프런트 로워 링크(18);
상기 시트쿠션(12)의 뒤쪽에 힌지구조로 설치되어 회전가능한 리어 링크(21);
상기 프런트 어퍼 링크(17)와 시트백(11) 사이에 힌지구조로 연결되어 회전가능한 메인 링크(19);
상기 메인 링크(19)와 리어 링크(21) 사이에 힌지구조로 연결되는 가이드 링크(20);
로 구성되고,
상기 시트백(11)에 설치되고, 시트백(11)을 락킹시켜 시트백(11)의 전개 및 접힘 상태를 유지할 수 있도록 된 리클라이너(16);
상기 격납공간(13)의 저면에 고정되도록 설치된 스트라이커(38); 및
시트쿠션 프레임(35)에 힌지구조로 설치되고, 상기 스트라이커(38)에 걸리는 방식으로 시트(10)의 격납상태를 유지할 수 있도록 된 쿠션 락킹 래치(36);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 격납 장치.
- 삭제
- 청구항 1에 있어서,
상기 메인 링크(19)는 시트백(11)의 접힘 및 시트쿠션(12)의 하강 시 프런트 어퍼 링크(17) 및 프런트 로워 링크(18)를 격납공간(13) 안쪽으로 접히도록 유도하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 격납 장치.
- 청구항 1에 있어서,
상기 가이드 링크(20)는 시스백의 접힘 및 시트쿠션(12)의 하강 시 메인 링크(19) 및 리어 링크(21)와 동시에 회전하여 메인 링크(19)와 리어 링크(21) 사이에 간격을 유지하며 메인 링크(19)와 리어 링크(21) 쪽으로 시트(10)의 하중이 균일하게 전달되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 격납 장치.
- 청구항 1에 있어서,
상기 프런트 어퍼 링크(17), 프런트 로워 링크(18), 메인 링크(19), 리어 링크(21) 및 가이드 링크(20)는 모두 동시에 제어되며, 각 링크는 한 방향으로 일정하게 움직이도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 격납 장치.
- 삭제
- 청구항 1에 있어서,
상기 시트백(11)의 락킹 상태를 해제하기 위해 수동 조작되는 작동스트랩(41);
상기 리클라이너(16)를 락킹 해제시키기 위한 리클라이너 해제레버(45); 및
상기 시트백(11)에 설치되고, 백 리클라이너 해제 케이블(42)을 통해 리클라이너 해제레버(45)에 연결되어, 리클라이너(16)의 락킹을 해제시킬 수 있도록 된 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리(46);
상기 시트쿠션(12)에 설치되고, 쿠션 락킹 해제 케이블(43)을 통해 상기 쿠션 락킹 래치(36)에 연결되어, 쿠션 락킹 래치(36)의 락킹을 해제시킬 수 있도록 된 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리(47); 및
상기 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리(46)와 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리(47)를 연결하는 연결케이블(44);
를 포함하여, 상기 작동스트랩(41)을 작동시키면 리클라이너(16) 및 쿠션 락킹 래치(36)의 락킹 해제가 동시에 이루어질 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 격납 장치.
- 청구항 7에 있어서,
상기 백 리클라이너 릴리즈 레버 어셈블리(46)는
일단부가 상기 시트백(11)에 힌지구조로 설치되고, 타단부가 작동스트랩(41)과 연동되어 회전하는 시트백 회전레버(49); 및
상기 시트백 회전레버(49)의 일단부 주변에 형성되고, 상기 백 리클라이너 해제 케이블(42) 및 연결케이블(44)과 연결되어, 일방향으로 회전시 백 리클라이너 해제 케이블(42) 및 연결케이블(44)을 동시에 작동시킬 수 있도록 된 고정돌기(50);
로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 격납 장치.
- 청구항 7에 있어서,
상기 쿠션 락킹 릴리즈 레버 어셈블리(47)는
상기 시트쿠션(12)에 힌지구조로 설치되어 회전하는 시트쿠션 회전레버(53);
상기 시트쿠션 회전레버(53)의 가장자리에 형성되고, 상기 쿠션 락킹 해제 케이블(43) 및 연결케이블(44)과 연결되어, 일방향으로 회전시 쿠션 락킹 해제 케이블(43) 및 연결케이블(44)을 동시에 작동시킬 수 있도록 된 고정돌기(50);
를 포함하고, 상기 연결케이블(44)을 통해 시트백 회전레버(49)와 시트쿠션 회전레버(53)를 연동시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 격납 장치.
- 청구항 1에 있어서,
상기 탄성수단은 링크부재(14)들 사이에 설치되어, 탄성복원력에 의해 접힘 상태의 링크부재(14)를 전개시켜 원래 위치로 복귀시킬 수 있는 비틀림 스프링(32); 및
상기 시트백(11)의 하단에 설치되어, 탄성복원력에 의해 접힘 상태의 시트백(11)을 전개시켜 원래 위치로 복귀시킬 수 있는 스파이럴 스프링(33);
로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 격납 장치.
- 청구항 1에 있어서,
상기 리어 링크(21)에 힌지구조로 설치되고, 양쪽 측면 하단에 가이드핀(66)을 가지는 리어 마운팅 브라켓(63);
상기 격납공간(13)의 후면에 차체 폭방향으로 간격을 두고 설치되고, 양쪽 측면 하단에 형성된 가이드홈부(62)를 가지는 시트 어태치(59);
를 포함하고, 시트(10)의 조립 시 가이드핀(66)을 시트 어태치(59)의 가이드홈부(62)에 거치하여 가조립함에 따라 시트(10)의 조립을 용이하게 할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 격납 장치.
- 청구항 11에 있어서,
상기 시트(10)는 요철구조를 이용하여 리어 마운팅 브라켓(63)의 상단부에 부착되어 고정되며, 리어 마운팅 브라켓(63)이 리어 링크(21)에서 회전하는 것을 방지하는 마운팅 브라켓 고정용 프레임(64)을 포함하여, 시트(10) 조립 시 차체 간섭으로 인한 작업성 저하 문제를 해결할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 격납 장치.
- 청구항 12에 있어서,
상기 리어 마운팅 브라켓(63)의 상단부와 마운팅 브라켓 고정용 프레임(64)의 요철부(65)는 볼트에 의해 상하방향으로 조립되어, 마운팅 홀을 쉽게 인식할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 격납 장치.
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR20140108766A KR20140108766A (ko) | 2014-09-15 |
| KR101534908B1 true KR101534908B1 (ko) | 2015-07-08 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020130021589A KR101534908B1 (ko) | 2013-02-27 | 2013-02-27 | 자동차용 시트 격납 장치 |
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| KR (1) | KR101534908B1 (ko) |
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