KR101526720B1 - Pedal effort uniformity apparatus of brake pedal for vehicle - Google Patents

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KR101526720B1 KR1020130145558A KR20130145558A KR101526720B1 KR 101526720 B1 KR101526720 B1 KR 101526720B1 KR 1020130145558 A KR1020130145558 A KR 1020130145558A KR 20130145558 A KR20130145558 A KR 20130145558A KR 101526720 B1 KR101526720 B1 KR 101526720B1
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김은식
이정섭
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치에 관한 것으로, 페달암(30)을 밟기 전인 초기 상태에서는 페달암(30)의 복귀성을 향상시킬 수 있게 되고, 페달암(30)을 밟아서 조작할 때에는 페달암(30)의 조작 스트로크에 상관없이 페달암(30)의 답력을 항상 균일하게 유지시킬 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to an apparatus for equalizing the force of a brake pedal for a vehicle and can improve the returnability of the pedal arm (30) in an initial state before the pedal arm (30) is depressed. When the pedal arm It is possible to maintain the pedal arm 30 uniformly at all times regardless of the operation stroke of the pedal arm 30. [

Description

차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치{PEDAL EFFORT UNIFORMITY APPARATUS OF BRAKE PEDAL FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a brake pedal brake pedal,

본 발명은 차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 페달암의 조작 스트로크에 상관없이 항상 균일한 답력을 발생할 수 있는 차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치에 관한 기술이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a force equalizing apparatus for a vehicle brake pedal, and more particularly, to a force equalizing apparatus for a vehicle brake pedal capable of always generating a uniform pressure irrespective of an operation stroke of a pedal arm.

차량에 구비된 브레이크페달은 제동력을 발생시키기 위해 운전자에 의해 조작되는 기구로, 종래의 브레이크페달 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 운전석 하부의 차체패널(대시패널)에 고정 설치된 페달멤버(1), 상기 페달멤버(1)에 상측부가 페달힌지(2)를 매개로 전후방향으로 회전 가능하게 결합된 페달암(3), 상기 페달멤버(1)에 결합된 스프링브라켓(4)에 일단이 결합되고 상기 페달암(3)에 타단이 결합되어서 상기 페달암(3)의 조작시 답력을 발생시키고 상기 페달암(3)에 복귀력을 부여하는 리턴스프링(5)을 포함한 구성으로 되어 있다.A conventional brake pedal apparatus is a pedal member 1 which is fixed to a vehicle body panel (dash panel) under a driver's seat as shown in Fig. 1. The brake pedal is a mechanism that is operated by a driver to generate a braking force. , A pedal arm (3) coupled to the pedal member (1) to be rotatable in an anteroposterior direction via a pedal hinge (2), and a spring bracket (4) coupled to the pedal member And a return spring 5 that is coupled to the pedal arm 3 to generate a pressing force when the pedal arm 3 is operated and applies a returning force to the pedal arm 3.

그런데, 상기와 같은 종래의 브레이크페달 장치는 도 2에 도시된 바와 같이 페달암(3)의 조작 스트로크(stroke)에 비례해서 리턴스프링(5)의 스프링력이 증가하고, 또한 페달암(3)의 답력도 함께 증가하는 구성인 바, 이로 인해 페달의 조작이 빈번하게 이루어지는 상용 조작 구간에서 운전자의 피로도가 가중되는 단점이 있다.2, the spring force of the return spring 5 is increased in proportion to the stroke of the pedal arm 3, and the spring force of the return spring 5 is increased in proportion to the stroke of the pedal arm 3, So that there is a disadvantage that the driver's fatigue is increased in the commercial operation section in which the operation of the pedal is frequently performed.

이를 예방하기 위해, 리턴스프링(5)의 스프링력을 감소시키게 되면 상용 조작 구간에서의 조작성이 향상됨에 따라 페달 조작에 따른 운전자의 피로도를 경감시킬 수 있는 장점은 있으나, 반대로 페달암(3)의 복귀가 지연되거나 심한 경우 완전 복귀가 이루어지지 않게 됨으로써 브레이크 성능을 악화시키는 문제가 발생하게 된다.In order to prevent this, when the spring force of the return spring 5 is reduced, the operability in the commercial operation section is improved, and the driver's fatigue due to the operation of the pedal can be reduced. If the return is delayed or severe, a complete return is not made, thereby causing a problem of deteriorating the brake performance.

그리고, 리턴스프링(5)의 스프링력을 증대시키게 되면 페달암(3)의 복귀가 원활히 진행되고 페달의 흔들림을 잡아주게 됨으로써 소음발생이 없앨 수 있는 장점은 있으나, 반대로 페달암(3)의 사용이 빈번하게 진행되는 상용 조작 구간에서의 조작성이 나빠짐에 따라 페달 조작에 따른 운전자의 피로도를 가중시키는 문제가 발생하게 된다.In addition, when the spring force of the return spring 5 is increased, the pedal arm 3 smoothly advances and the pedal swings, thereby making it possible to eliminate noise. On the other hand, As the operability in the frequently operated commercial operation section becomes worse, there arises a problem of increasing the driver's fatigue due to the operation of the pedal.

따라서, 페달암(3)의 조작 스트로크에 상관없이 페달암(3)의 답력이 항상 균일하게 유지될 수 있다면, 상용 조작 구간에서의 조작성을 향상시켜서 페달 조작에 따른 운전자의 피로도를 경감시킬 수 있게 되고, 또한 페달암(3)의 복귀성도 좋아지게 될 것이다.Therefore, if the pedaling force of the pedal arm 3 can be always maintained uniformly regardless of the operation stroke of the pedal arm 3, the operability in the commercial operation section can be improved and the driver's fatigue due to the pedal operation can be reduced And the returnability of the pedal arm 3 will also be improved.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

대한민국공개특허공보 제10-2007-0051488호Korean Patent Publication No. 10-2007-0051488

이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 페달암의 조작 스트로크에 상관없이 페달암의 답력을 항상 균일하게 유지시킬 수 있는 차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치를 제공함으로써, 사용이 빈번한 상용 조작 구간에서의 조작성을 향상시킴에 따라 페달 조작에 따른 운전자의 피로도를 경감시킬 수 있도록 하고, 또한 페달암의 복귀성도 향상시켜서 전체적으로 브레이크 성능 향상에 도움을 줄 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a pedal arm equalizing apparatus for a vehicle brake pedal which can always keep the pedal arm's power uniform regardless of the operation stroke of the pedal arm, It is an object of the present invention to improve operability in a frequent commercial operation section so as to reduce the driver's fatigue due to the operation of the pedal and also to improve the returnability of the pedal arm, have.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치는, 페달암의 상단부에 상측으로 돌출되게 구비된 페달암돌기; 및 상기 페달암돌기의 후방쪽 위치에서 상기 페달암돌기와 접촉하게 설치된 것으로 상기 페달암의 미조작시에는 축적된 탄성력으로 상기 페달암에 복귀력을 제공하고, 상기 페달암의 조작시에는 상기 페달암돌기의 가압력에 의해 후방으로 돌출되는 탄력적인 변형을 통해 상기 페달암에 균일한 반력을 제공하는 탄성돌기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for equalizing a brake pedal of a vehicle, comprising: a pedal arm projection projected upward from an upper end of a pedal arm; And a pedal arm provided at a rear position of the pedal arm protrusion so as to be brought into contact with the pedal arm protrusion. When the pedal arm is not operated, the pedal arm is provided with a returning force by the accumulated elastic force, And a resilient protrusion that provides a uniform reaction force to the pedal arm through a resilient deformation that protrudes rearward by a pressing force of the protrusion.

상기 페달암의 상측부에 페달힌지가 관통하는 힌지파이프가 일체로 구비되고; 상기 힌지파이프에 상기 페달암돌기가 상측으로 돌출되게 일체로 구비된 것을 특징으로 한다.A hinge pipe through which a pedal hinge passes is integrally provided on an upper side of the pedal arm; And the pedal arm protrusion is integrally formed on the hinge pipe so as to protrude upward.

상기 페달암돌기를 기준으로 후방쪽 위치의 페달멤버에 관통구멍이 형성된 스위치브라켓이 고정 결합되고; 상기 관통구멍을 밀폐시키는 형태로 상기 탄성돌기가 상기 페달암돌기와 접촉하도록 상기 스위치브라켓에 고정 설치된 것을 특징으로 한다.A switch bracket having a through hole formed in a pedal member at a rear position relative to the pedal arm protrusion is fixedly coupled; And the elastic protrusion is fixed to the switch bracket such that the elastic protrusion contacts the pedal arm protrusion in such a manner as to close the through hole.

상기 탄성돌기는 탄성력을 구비한 고무로 형성된 것을 특징으로 한다.The elastic protrusions are formed of rubber having an elastic force.

상기 탄성돌기는 내부가 비어있는 꼬깔모양으로 형성되고 단부가 상기 페달암돌기와 접촉하는 중앙돌기부; 및 상기 중앙돌기부의 저부에서 외측방향으로 원호형태로 굴곡지게 형성되고 상기 스위치브라켓에 고정되게 결합되는 외측굴곡부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Wherein the elastic protrusion is formed in an inner hollow shape and has an end protruding from the pedal arm protrusion; And an outer bent portion formed to be bent in an arc shape outwardly from a bottom portion of the central projection portion and fixedly coupled to the switch bracket.

상기 탄성돌기의 내구향상 및 탄성력 유지를 위해 상기 중앙돌기부에 일체로 결합된 탄성클립을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.And an elastic clip integrally joined to the central protrusion for improving durability and maintaining elasticity of the elastic protrusion.

상기 탄성클립은 외력에 의해 탄력적으로 형상 변형이 가능한 스틸재질로 형성된 것을 특징으로 한다.The elastic clip is formed of a steel material which can be deformed by an external force.

상기 탄성클립은 일단과 타단이 개구된 원뿔형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.The elastic clip is formed in a conical shape having one end and the other end opened.

상기 탄성클립이 상기 중앙돌기부와 함께 탄력적인 변형이 용이하도록 상기 탄성클립에는 외주면을 따라 다수개의 슬릿이 형성되는데; 상기 슬릿은 상기 외측굴곡부를 향한 일단이 개구되게 형성된 것을 특징으로 한다.
The elastic clip is formed with a plurality of slits along an outer circumferential surface thereof so that the elastic clip can be easily deformed together with the central protrusion. And the slit is formed to open at one end toward the outer bent portion.

본 발명에 의하면, 페달암을 밟기 전인 초기 상태에서는 페달암의 복귀성을 향상시킬 수 있게 됨으로써 전체적인 브레이크 성능 향상에 도움을 줄 수 있게 되고, 페달암을 밟아서 조작할 때에는 페달암의 조작 스트로크에 상관없이 페달암의 답력을 항상 균일하게 유지시킬 수 있게 됨으로써 사용이 빈번한 상용 조작 구간에서의 조작성을 향상시킬 수 있게 되고 이를 통해 페달 조작에 따른 운전자의 피로도를 크게 경감시킬 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention, it is possible to improve the returnability of the pedal arm in the initial state before depressing the pedal arm, thereby contributing to an improvement in overall brake performance. When the pedal arm is operated by stepping on the pedals, It is possible to maintain the pedal arm uniformly at all times without the pedal arm, thereby improving the operability in the commercial operation section frequently used, thereby greatly reducing the driver's fatigue due to the pedal operation.

도 1은 종래의 브레이크페달 장치를 설명하기 위한 도면,
도 2는 종래 브레이크페달 장치에서 페달 스트로크에 대한 리턴스프링력 및 답력의 상관관계를 설명하기 위한 그래프선도,
도 3 내지 도 4는 본 발명에 따라 답력 균일화 장치가 적용된 차량용 브레이크페달의 사시도 및 측면도,
도 5는 본 발명에 따른 답력 균일화 장치의 결합상태 측면도,
도 6 내지 도 7은 본 발명에 따른 탄성돌기의 정면 사시도와 배면 사시도 및 단면도,
도 8은 본 발명에 따른 탄성클립의 사시도,
도 9와 도 10은 페달암의 초기 상태와 풀 스트로크 상태시 답력 균일화 장치의 작동상태를 보여주기 위한 측면도,
도 11은 본 발명에 따라 답력 균일화 장치가 적용된 차량용 브레이크페달에서 페달 스트로크에 대한 답력의 상관관계를 설명하기 위한 그래프선도이다.1 is a view for explaining a conventional brake pedal device,
FIG. 2 is a graph showing the relationship between the return spring force and the leg load on the pedal stroke in the conventional brake pedal apparatus,
3 to 4 are a perspective view and a side view of a vehicle brake pedal to which a pedal effort equalizing device is applied according to the present invention,
FIG. 5 is a side view of the coupled state of the leg uniformity device according to the present invention,
6 to 7 are a front perspective view, rear perspective view and sectional view of the elastic projection according to the present invention,
8 is a perspective view of an elastic clip according to the present invention,
9 and 10 are side views for showing an initial state of the pedal arm and an operating state of the force equalizing device in the full stroke state,
11 is a graphical diagram for explaining the correlation of the pedaling force against the pedal stroke in the vehicle brake pedal to which the pedal effort equalizing device is applied according to the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치에 대해 살펴보기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an apparatus for equalizing a brake pedal of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치는 도 3 내지 도 11에 도시된 바와 같이 운전석 하부의 차체패널(대시패널)에 고정 설치된 페달멤버(10); 상기 페달멤버(10)에 상측부가 페달힌지(20)를 매개로 전후방향으로 회전 가능하게 결합된 페달암(30); 페달암(30)의 상단부에 상측으로 돌출되게 구비된 페달암돌기(40); 및 상기 페달암돌기(40)의 후방쪽 위치에서 상기 페달암돌기(40)와 접촉하게 설치된 것으로 상기 페달암(30)의 미조작시에는 축적된 탄성력으로 상기 페달암(30)에 복귀력을 제공하고, 상기 페달암(30)의 조작시에는 상기 페달암돌기(40)의 가압력에 의해 후방으로 돌출되는 탄력적인 변형을 통해 상기 페달암(30)에 균일한 반력을 제공하는 탄성돌기(50);를 포함하는 구성이다.3 to 11, the pedal member 10 is fixed to a vehicle body panel (dash panel) under the driver's seat. A pedal arm 30 rotatably coupled to the pedal member 10 via a pedal hinge 20 in an anteroposterior direction; A pedal arm protrusion 40 protruded upward from an upper end of the pedal arm 30; And the pedal arm protrusion 40 at a position rearward of the pedal arm projection 40. When the pedal arm 30 is not operated, the pedal arm 30 is returned to the pedal arm 30 by the accumulated elastic force And an elastic protrusion 50 for providing a uniform reaction force to the pedal arm 30 through elastic deformation that protrudes rearward due to a pressing force of the pedal arm protrusion 40 when the pedal arm 30 is operated ).

여기서, 상기 페달암(30)의 상측부에는 상기 페달힌지(20)가 관통하는 힌지파이프(31)가 일체로 구비되고, 상기 힌지파이프(31)에 상기 페달암돌기(40)가 상측으로 돌출되게 일체로 구비된 구조가 될 수 있고, 또는 상기 힌지파이프(31)와는 별도로 상기 페달암(30)의 상측부에 상기 페달암돌기(40)가 구비된 구조가 될 수도 있다.A hinge pipe 31 through which the pedal hinge 20 passes is integrally formed on an upper portion of the pedal arm 30. The pedal arm protrusion 40 protrudes upward from the hinge pipe 31 Or the pedal arm protrusion 40 may be provided on the upper side of the pedal arm 30 separately from the hinge pipe 31. In addition,

상기 페달암돌기(50)를 기준으로 후방쪽 위치의 페달멤버(10)에 관통구멍(61)이 형성된 스위치브라켓(60)이 고정 결합되고, 상기 관통구멍(61)을 밀폐시키는 형태로 상기 탄성돌기(50)가 상기 페달암돌기(40)와 접촉하도록 상기 스위치브라켓(60)에 고정 설치된 구조이다.A switch bracket 60 having a through hole 61 formed therein is fixedly coupled to the pedal member 10 at a rear position with respect to the pedal arm protrusion 50. The through- And the protrusion 50 is fixed to the switch bracket 60 so as to be in contact with the pedal arm protrusion 40.

상기 스위치브라켓(60)에는 페달암(30)과의 접촉으로 브레이크 작동신호를 발생하는 브레이크스위치(70)가 고정 설치된다.A brake switch 70 for generating a brake operation signal by contact with the pedal arm 30 is fixed to the switch bracket 60.

상기 페달암돌기(50)는 필요에 따라 상기 스위치브라켓(60)에 설치되지 않고 페달멤버(10)에 직접 설치된 구조가 될 수도 있다.The pedal arm protrusion 50 may be provided directly on the pedal member 10, if necessary, not on the switch bracket 60.

한편, 본 발명에 따른 상기 탄성돌기(50)는 탄성력을 구비한 고무재질로 형성되며, 그 구성은 내부가 비어있는 꼬깔모양으로 형성되고 단부가 상기 페달암돌기(40)와 접촉하는 중앙돌기부(51); 및 상기 중앙돌기부(51)의 저부에서 외측방향으로 원호형태로 굴곡지게 형성되고 상기 스위치브라켓(60)에 고정되게 결합되는 외측굴곡부(52)를 포함한다.Meanwhile, the elastic protrusions 50 according to the present invention are formed of a rubber material having elasticity, and the inner protrusions 50 are formed in an inner hollow shape and have an end protruding from a central projection portion 51); And an outer bend portion 52 bent in an arc shape outwardly from the bottom of the central projection portion 51 and fixedly coupled to the switch bracket 60.

또한, 본 발명은 상기 탄성돌기(50)의 내구향상 및 탄성력 유지를 위해 상기 중앙돌기부(51)에 일체로 결합된 탄성클립(80)을 더 포함한다.In addition, the present invention further includes an elastic clip (80) integrally coupled to the central projection (51) to improve the durability of the elastic projection (50) and to maintain elastic force.

상기 탄성돌기(50)는 사출 성형되는 것으로 탄성돌기(50)의 사출 성형시 탄성클립(80)과 함께 일체로 성형하게 되며, 상기 탄성클립(80)은 중앙돌기부(51)의 두께부에 위치하는 구조가 된다.The elastic protrusions 50 are injection molded so that the elastic protrusions 50 are integrally molded together with the elastic clip 80 during injection molding of the elastic protrusions 50. The elastic protrusions 50 are formed in the thickness of the central protrusions 51 .

상기 탄성클립(80)은 외력에 의해 탄력적으로 형상 변형이 가능한 스틸재질로 형성되며, 그 형상은 일단과 타단이 개구된 원뿔형상으로 형성되고, 상기 중앙돌기부(51)와 함께 탄력적인 변형이 용이하도록 외주면에는 다수개의 슬릿(81)이 원주방향을 따라 형성되는데, 상기 슬릿(81)은 상기 탄성돌기(50)의 외측굴곡부(52)를 향한 일단이 개구되게 형성된 구조가 된다.
The elastic clip 80 is formed of a steel material which can be elastically deformed by an external force and is formed into a conical shape having one end and the other end opened and is easy to be elastically deformed together with the central projection 51 A plurality of slits 81 are formed along the circumferential direction on the outer circumferential surface and the slit 81 has a structure in which one end of the elastic protrusion 50 toward the outer bent portion 52 is opened.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the embodiment of the present invention will be described.

도 9의 상태는 페달암(30)이 운전자가 있는 후방으로 최대로 회전된 상태, 즉 운전자가 페달암(30)을 밟기 전의 상태이거나 또는 페달암(30)에 힘을 가하기 전인 초기 상태이다.9 is an initial state in which the pedal arm 30 is maximally rotated to the rear of the driver, that is, the state before the driver depresses the pedal arm 30 or before the pedal arm 30 is subjected to the force.

이때, 탄성돌기(50) 중 중앙돌기부(51)의 축적된 탄성력(화살표 M1)을 전달받고 있는 페달암(30)은 항상 운전자가 있는 후방으로 즉 복귀하는 방향으로 회전하려는 힘을 갖게 되는 바(화살표 R1), 이를 통해 페달암(30)의 복귀성을 향상시킬 수 있게 되고, 더 나아가 페달암(30)의 작동에 따른 브레이크 성능의 향상에 도움을 줄 수 있게 된다.At this time, the pedal arm 30, which receives the accumulated elastic force (arrow M1) of the central projection 51 of the elastic projection 50, always has a force to rotate backward to the driver's back, that is, The arrow R 1) to improve the returnability of the pedal arm 30, and furthermore, the brake performance according to the operation of the pedal arm 30 can be improved.

그리고, 도 10의 상태는 운전자가 페달암(30)을 밟아서 조작하는 조작 상태로, 이때의 페달암(30)은 페달힌지(20)를 중심으로 회전하면서 전방으로 회전하게 된다.10 is an operating state in which the driver operates the pedal arm 30 by stepping on the pedal arm 30. At this time, the pedal arm 30 rotates forward while rotating around the pedal hinge 20.

페달암(30)이 전방을 향해 회전하면(화살표 R2), 페달암돌기(40)가 후방으로 회전하면서(화살표 R3) 탄성돌기(50)의 중앙돌기부(51)를 가압하게 되는 바(화살표 P1), 이때 중앙돌기부(51)는 돌출된 높이(H1)가 줄어들게 되고, 상기 중앙돌기부(51)와 외측굴곡부(52)의 굴곡진 연결부위는 탄력적으로 변형되면서 스위치브라켓(60)의 관통구멍(61)을 통해 후방으로 돌출된다.(화살표 M2)When the pedal arm 30 rotates forward (arrow R2), the pedal arm protrusion 40 rotates rearward (arrow R3) and presses the central protruding portion 51 of the elastic protrusion 50 The protruding height H1 of the central protrusion 51 is reduced and the bending connection portion of the central protrusion 51 and the outer bending portion 52 is elastically deformed and the through hole of the switch bracket 60 61) (arrow M2).

상기와 같이 페달암돌기(40)의 가압에 의해 탄성돌기(50)가 탄성 변형될 때에는 중앙돌기부(51)가 페달암돌기(40)를 통해 페달암(30)으로 제공하는 반력의 크기는 점차 소실되며, 이로 인해 페달암(30)의 조작 스트로크에 상관없이 항상 일정한 크기의 답력이 페달암(30)에 작용하게 되는 바, 이 결과 도 11에 도시된 그래프선도와 같이 페달암(30)의 조작 스트로크에 상관없이 페달암(30)의 답력을 항상 균일하게 유지시킬 수 있게 됨으로써 사용이 빈번한 상용 조작 구간에서의 조작성을 향상시킬 수 있게 되고, 이를 통해 페달 조작에 따른 운전자의 피로도를 크게 경감시킬 수 있게 된다.
When the elastic projection 50 is elastically deformed by the pressing of the pedal arm projection 40 as described above, the magnitude of the reaction force provided by the central projection portion 51 to the pedal arm 30 through the pedal arm projection 40 gradually increases And therefore the pedal arm 30 is always acted upon by the pedal arm 30 regardless of the operation stroke of the pedal arm 30. As a result, as shown in the graph of FIG. 11, It is possible to maintain the pedal arm 30 uniformly at all times irrespective of the operation stroke so that the operability in a commercial operation section frequently used can be improved and the fatigue of the driver due to the operation of the pedal can be greatly reduced .

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는 페달암(30)을 밟기 전인 초기 상태에서는 탄성돌기(50)를 구성하는 중앙돌기부(51)의 축적된 탄성력으로 페달암(30)의 복귀성을 향상시킬 수 있게 되고, 이를 통해 페달암(30)의 작동에 따른 브레이크 성능 향상에 도움을 줄 수 있는 장점이 있다.As described above, the embodiment according to the present invention improves the returnability of the pedal arm 30 by the accumulated elastic force of the central projection 51 constituting the elastic projection 50 in the initial state before pressing the pedal arm 30 So that it is possible to improve the brake performance according to the operation of the pedal arm 30.

또한, 페달암(30)을 밟아서 조작할 때에는 페달암(30)의 조작 스트로크에 상관없이 페달암(30)의 답력을 항상 균일하게 유지시킬 수 있게 됨으로써, 사용이 빈번한 상용 조작 구간에서의 조작성을 향상시킬 수 있게 되고, 이를 통해 페달 조작에 따른 운전자의 피로도를 크게 경감시킬 수 있는 장점이 있다.In addition, when the pedal arm 30 is operated by stepping on the pedal arm 30, the pedal arm 30 can always maintain the pedal force uniformly regardless of the operation stroke of the pedal arm 30, Thus, it is possible to greatly reduce the driver's fatigue due to the operation of the pedal.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 - 페달멤버 20 - 페달힌지
30 - 페달암 40 - 페달암돌기
50 - 탄성돌기 51 - 중앙돌기부
52 - 외측굴곡부 60 - 스위치브라켓
70 - 베이스브라켓 80 - 탄성클립10 - Pedal member 20 - Pedal hinge
30 - Pedal arm 40 - Pedal arm protrusion
50 - Elastic projection 51 - Central projection
52 - outer bend 60 - switch bracket
70 - Base bracket 80 - Elastic clip

Claims (9)

페달암의 상단부에 상측으로 돌출되게 구비된 페달암돌기; 및
상기 페달암돌기의 후방쪽 위치에서 상기 페달암돌기와 접촉하게 설치된 것으로 상기 페달암의 미조작시에는 축적된 탄성력으로 상기 페달암에 복귀력을 제공하고, 상기 페달암의 조작시에는 상기 페달암돌기의 가압력에 의해 후방으로 돌출되는 탄력적인 변형을 통해 상기 페달암에 균일한 반력을 제공하는 탄성돌기를 포함하고;
상기 페달암돌기를 기준으로 후방쪽 위치의 페달멤버에 관통구멍이 형성된 스위치브라켓이 고정 결합되고;
상기 관통구멍을 밀폐시키는 형태로 상기 탄성돌기가 상기 페달암돌기와 접촉하도록 상기 스위치브라켓에 고정 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치.A pedal arm protrusion protruded upward from an upper end of the pedal arm; And
The pedal arm protrusion is provided in a rearward position of the pedal arm protrusion so as to provide a returning force to the pedal arm by the accumulated elastic force when the pedal arm is not operated, And an elastic protrusion for providing a uniform reaction force to the pedal arm through a resilient deformation that protrudes rearward by a pressing force of the pedal arm;
A switch bracket having a through hole formed in a pedal member at a rear position relative to the pedal arm protrusion is fixedly coupled;
And the elastic projection is fixed to the switch bracket so that the elastic projection is in contact with the pedal arm projection so as to close the through hole. 청구항 1에 있어서,
상기 페달암의 상측부에 페달힌지가 관통하는 힌지파이프가 일체로 구비되고;
상기 힌지파이프에 상기 페달암돌기가 상측으로 돌출되게 일체로 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치.The method according to claim 1,
A hinge pipe through which a pedal hinge passes is integrally provided on an upper side of the pedal arm;
Wherein the pedal arm protrusion is integrally formed on the hinge pipe so as to protrude upward. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 탄성돌기는 탄성력을 구비한 고무로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치.The method according to claim 1,
Wherein the elastic projection is formed of rubber having an elastic force. 청구항 1에 있어서,
상기 탄성돌기는 내부가 비어있는 꼬깔모양으로 형성되고 단부가 상기 페달암돌기와 접촉하는 중앙돌기부; 및
상기 중앙돌기부의 저부에서 외측방향으로 원호형태로 굴곡지게 형성되고 상기 스위치브라켓에 고정되게 결합되는 외측굴곡부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치.The method according to claim 1,
Wherein the elastic protrusion is formed in an inner hollow shape and has an end protruding from the pedal arm protrusion; And
And an outer bend portion formed to be bent in an arc shape outwardly from a bottom portion of the central projection portion and fixedly coupled to the switch bracket. 청구항 5에 있어서,
상기 탄성돌기의 내구향상 및 탄성력 유지를 위해 상기 중앙돌기부에 일체로 결합된 탄성클립을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치.The method of claim 5,
Further comprising an elastic clip integrally coupled to the central projection to improve durability and maintain elasticity of the elastic projection. 청구항 6에 있어서,
상기 탄성클립은 외력에 의해 탄력적으로 형상 변형이 가능한 스틸재질로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치.The method of claim 6,
Wherein the elastic clip is formed of a steel material that can be elastically deformed by an external force. 청구항 6에 있어서,
상기 탄성클립은 일단과 타단이 개구된 원뿔형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치.The method of claim 6,
Wherein the elastic clip is formed in a conical shape having one end and the other end opened. 청구항 6에 있어서,
상기 탄성클립이 상기 중앙돌기부와 함께 탄력적인 변형이 용이하도록 상기 탄성클립에는 외주면을 따라 다수개의 슬릿이 형성되는데;
상기 슬릿은 상기 외측굴곡부를 향한 일단이 개구되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크페달의 답력 균일화 장치.The method of claim 6,
The elastic clip is formed with a plurality of slits along an outer circumferential surface thereof so that the elastic clip can be easily deformed together with the central protrusion.
Wherein the slit is formed to open at one end toward the outer bent portion.
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