KR101520996B1 - 배기가스 터보차저의 압축기측 샤프트 시일 - Google Patents

배기가스 터보차저의 압축기측 샤프트 시일 Download PDF

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조엘 슐리앙제
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Abstract

연속-유동 기계의 로터와 하우징 사이의 시일링 장치의 피스톤 링 시일링 지점 (Dg, Dk) 은, 각각 하우징 (31) 상에서 피스톤 링 (5, 6), 반경방향 내부로 향하는 원통형 접촉 표면 (35, 36) 뿐만 아니라 로터 (R) 상에서 축방향 정지부 (41, 42) 를 갖는다. 이 경우에, 외부 피스톤 링 시일링 지점 (Dg) 의 피스톤 링 (5) 은 내부 피스톤 링 시일링 지점의 피스톤 링 (6) 보다 더 큰 외부 반경 및 더 작은 내부 반경을 갖는다. 동시에, 외부 피스톤 링 시일링 지점 (Dg) 은 내부 피스톤 링 시일링 지점 (Dk) 보다 작은 내부 반경을 갖는다.
V-형 배열의 컨셉때문에, 피스톤 링 시일링 지점 사이에서, 강 링이 로터에서 수축될 필요가 없게 된다.

Description

배기가스 터보차저의 압축기측 샤프트 시일{COMPRESSOR-SIDE SHAFT SEAL OF AN EXHAUST-GAS TURBOCHARGER}
본 발명은 연속-유동 기계 분야, 특히 과급된 (super charged) 내연기관용 배기 가스 터보차저에 관한 것이다.
본 발명은 특히 연속-유동 기계의 로터와 하우징 사이의 시일링 장치, 연속-유동 기계 및 이러한 시일링 장치를 갖는 배기가스 터보차저에 관한 것이다.
요즘, 배기가스 터보차저는 내연기관의 동력을 증가시키기 위해서 표준으로서 이용되고 있다. 배기가스 터보차저는 내연기관의 배기가스 트랙트 (tract) 에서 배기가스 터빈을 갖고, 내연기관의 연소실로 연소 공정을 위한 공기를 공급하는 압축기를 갖는다. 내연기관의 부스팅 (boosting) 으로, 실린더로 들어가는 공기 및 연료의 양이 증가되어서, 내연기관의 동력을 현저하게 증가시키게 된다. 이를 위해 이용되는 배기가스 터보차저는 샤프트, 압축기 휠, 터빈 휠을 갖는 로터 및, 샤프트상에 다른 부품이 더 배열될 필요가 있다면, 샤프트 베어링, 유동 안내 하우징 부품 (압축기 하우징, 터빈 하우징) 및 베어링 하우징도 포함한다.
배기가스 터보차저의 현재 작업 지점에 따라 달라지는 높은 공정 압력의 결과로서, 배기가스 터보차저의 터빈측 및 압축기측 유동 영역에서는, 내부 영역으로의 가스 누출을 최소화하기 위해서 베어링 하우징의 내부 영역은 샤프트 시일에 의해 유동 채널로부터 시일링되어야 한다. 내부 영역의 압력은 일반적으로 대기압에 대응한다.
DE2025125 는 배기가스 터보차저용의 시일링 장치를 기재하고 있고, 여기에서 압축기측에는 하나 또는 두 개의 시일링 요소가 배열되어 있고, 터빈측에는 적어도 하나의 시일링 요소가 배열되어 있다. 시일링 요소는, 터보차저 샤프트에 걸쳐 잡아당겨져서 터보차저 샤프트에 있는 홈 안으로 삽입되는 스플릿 피스톤 링이다. 피스톤 링은, 설치된 상태일 때, 공개 공보의 설명에 따라 고정 하우징 벽 상에서 반경방향으로 놓여 있도록 반경방향으로 적절하게 프리스트레스되어 있고 (prestressed), 이 경우에 발생하는 마찰력에 의해 하우징 내에서 축방향으로 위치되어 유지된다.
EP1130220 및 EP1507106 은 배기가스 터보차저용 시일링 장치를 기재하고 있고, 상기 장치에는 고정 하우징상에 축방향 정지 견부 (shoulder) 가 추가적으로 제공되고, 이 정지 견부 상에서는 피스톤 링은 압력차가 적용될 때 인터락킹 방식으로 놓여 있어서, 미리 정해진 축방향 위치에서 유지된다. 이 경우에, 피스톤 링은 회전 그라인딩-인 표면에서 연마되어서, 베어링 하우징의 내부 영역으로부터 유동 채널을 시일링한다. 회전 피스톤 링 홈은 이 경우에 고정 피스톤 링보다 약간 더 넓다. 압력차는, 피스톤 링이 하우징 구멍상의 축방향 정지 견부에 있을 때까지, 피스톤 링이 그라인딩-인 표면의 방향으로 이동되어서, 공정시에 연마되는 것을 확실히 해준다. 피스톤 링의 그라인딩-인은 시일링 효과를 더 좋게 해주는데, 왜냐하면 대향 편 상의 그라인딩-인 표면과 피스톤 링 사이의 축방향 시일링 갭을 최소화할 수 있도록 해주기 때문이다. 일반적으로, 연마되는 피스톤 링이 없는 시일은 누출율이 더 높다.
마찰때문에, 회주철 (GG25) 를 이용하여 형성된 피스톤 링의 회전 대향 편의 그라인딩-인 표면은 알루미늄으로 되어서는 안된다. 이에 따라 회전 요소의 그라인딩-인 표면은 연마되는 피스톤 링을 구비한 배기가스 터보차저용의 종래의 시일링 장치를 위해 언제나 강으로 형성되어야 한다.
US5176497 에 따른 배기가스 터보차저용 시일링 장치에 있어서, 피스톤 링은 알루미늄으로 구성된 나사식 압축기 휠 및 역시 터보차저 샤프트에서 회전하는 시일링 디스크에 의해 축방향으로 고정된다. 이 경우에, 베어링 하우징의 내부 영역과 유동 채널 사이의 압력차로 인해서, 연질 피스톤 링은 시일링 디스크의 축방향 그라인딩-인 표면에서 스스로 연마해서 원하는 시일링 효과를 낸다. 압축기 휠은 터보차저 샤프트에 대한 나사 연결부에 의해 시일링 디스크를 통해 보강된다. US4986733 에 기재된 바와 같이, 피스톤 링은 또한 시일링 디스크에 있는 주변 홈에 장착될 수 있어서, 피스톤 링은 압축기 휠과 직접적으로 접촉하지 않게 된다.
이 컨셉에 따라, DE3737932 에 따른 배기가스 터보차저용 시일링 장치의 경우에, 두 개의 피스톤 링이 터빈측 시일을 위한 시일링 요소로서 이용된다.
두 개의 피스톤 링을 갖는 시일링 장치의 경우에, 피스톤 링은 일반적으로, 조립의 이유로, 상이한 외부 링 직경을 갖는다. 이 경우에, 내부 피스톤 링의 외부 직경은 외부 피스톤 링의 외부 직경보다 작다. 이렇게 형성된 피스톤 링은, 피스톤 링이 끼워맞춤되면서 경사진 하우징 개구부 안으로 터보차저가 축방향으로 삽입되도록 해준다. 내부 피스톤 링에 외부 피스톤 링보다 큰 외부 직경이 제공된다면, 일반적으로 피스톤 링을 파괴하지 않으면서 내부 피스톤을 제거하는 것은 불가능해진다. 축방향으로 외부 피스톤 링에 대해 경질의 그라인딩-인 표면을 제공하기 위해서, 경질의 내마모성 재료 (예컨대 강) 로 구성된 추가적인 링이 종래의 시일링 장치에 요구되고, 이는 내부 피스톤 링과 외부 피스톤 링 사이의 압축기 휠 상에서 수축된다. 수축의 범위는 매우 엄격한 제조 허용오차를 요구한다. 강 링의 수축 공정은 압축기 휠과 샤프트 사이의 나사 연결부에서의 하중 및 쓰레드의 접촉 패턴에 상당한 영향을 줄 수 있다.
본 발명의 목적은, 두 개 이상의 피스톤 링 및 회전 그라인딩-인 표면을 구비한, 연속-유동 기계의 하우징과 로터 사이의 시일링 장치, 예컨대 배기가스 터보차저의 압축기측 샤프트 시일로서, 끼워맞추고 제거하기가 용이하고 로터 및/또는 하우징에서 시일을 위해 특별히 사용되는 임의의 추가적인 부품을 요구하지 않는 시일링 장치를 제공하는 것이다.
연속-유동 기계의 하우징과 로터 사이의 본 발명에 따른 시일링 장치는 두 개의 피스톤 링 시일링 지점을 포함하고, 이들은 서로 축방향 거리를 두고 배열되어 있고, 피스톤 링 시일링 지점은 각각 피스톤 링, 하우징에서 반경방향 내부로 향하는 원통형 접촉 표면, 및 로터의 축방향 정지부를 포함한다. 이 경우에, 블레이드 휠 (bladed wheel) 과 마주하는 하나의 외부 피스톤 링 시일링 지점의 피스톤 링은 다른 내부 피스톤 링 시일링 지점에서의 피스톤 링의 외부 반경보다 큰 외부 반경을 갖는다. 동시에, 외부 피스톤 링 시일링 지점에서의 피스톤 링은 내부 피스톤 링 시일링 지점에서의 피스톤 링의 내부 반경보다 작은 내부 반경을 갖는다. 로터는 샤프트 및 적어도 하나의 블레이드 휠을 포함하고, 필요하다면 시일링 디스크 또는 스페이서 디스크 등의, 샤프트에 배열된 다른 부품도 포함한다.
본 발명에 따른 V-형 배열 컨셉은, 내부 반경이 동일한 두 개 이상의 피스톤 링 시일링 지점을 갖는 종래의 배열 컨셉에서 요구되는 바와 같이, 피스톤 링 시일링 지점 사이의 로터에서 강 링이 수축될 필요가 없다는 것을 의미한다. 또한, 본 발명에 따른 배열은 피스톤 링의 비파괴적인 제거 및 간단한 끼워맞춤을 가능하게 해준다.
피스톤 링은 선택적으로, 하우징의 정지 견부에서 축방향으로 놓여 있을 수 있다.
로터 상의 그라인딩-인 표면은 유리하게는 목적을 위해 피스톤 링 재료를 갖는 재료의 적절한 조합을 형성한다. 그라인딩-인 표면이 강 등의 경질의 내마모성 재료로 제조된다면, 피스톤 링의 그라인딩-인 거동 및 시일링 효과가 향상될 수 있다.
다른 이점은 종속항에서 설명된다.
본 발명에 따른 장치로, 시일을 위해 특별히 사용되는 임의의 추가적인 부품이 필요하지 않고, 피스톤 링의 비파괴적인 제거 및 간단한 끼워맞춤이 가능해진다.
도 1 은 고정 하우징 및 로터를 갖는, 종래 기술에 따른 배기가스 터보차저의 단면도이고, 압축기측 시일링 장치가 확대되어 상세하게 도시된다.
도 2 는 도 1 에 도시된 바와 같은 배기가스 터보차저의 로터와 하우징 사이에 있는, 본 발명에 따른 압축기측 시일링 장치의 단면도이다.
본 발명에 따른 시일링 장치의 일 실시형태는 도면을 참조하여 이하에서 설명될 것이다.
연속-유동 기계의 일례로서, 도 1 은 반경방향 압축기 및 반경방향 터빈을 구비한, 종래 기술에 따른 배기가스 터보차저를 도시한다. 터빈의 터빈 휠 (2) 은 샤프트 (3) 에 장착되어, 샤프트와 일체적으로 형성된다. 터빈 하우징 (20) 은 터빈 휠 (2) 을 둘러싸고 내연기관으로부터의 고온 배기 가스가 터빈 휠을 통해 배기 설비로 통과되는 유동 채널을 경계짓는다. 압축기 휠 (1) 은 마찬가지로 샤프트 (3) 에 장착된다. 베어링 하우징은 일반적으로 복수 개의 하우징 부품으로 구성되고, 도시된 경우에는 베어링을 포함하는 하우징 부품 (30) 및 하우징 커버 (31) 를 포함하고, 하우징 커버는 압축기측에서 베어링 하우징으로 둘러싸인 캐비티를 폐쇄한다. 중앙 샤프트 부싱 구멍 (39) 은 베어링 하우징의 하우징 커버 (31) 에 통합되고, 샤프트 (3) 는 상기 구멍에서 안내된다. 이 샤프트 부싱 구멍 (39) 의 영역에서, 압축기측 시일링 장치는 회전 어셈블리 (로터 R) 와 베어링 하우징 사이에 배열된다. 도시된 실시예에서, 종래기술에 따른 압축기측 시일링 장치는 단일 피스톤 링 (5) 을 구비하고, 피스톤 링은 샤프트 (3), 시일링 디스크 (4) 및 압축기 휠 (1) 을 포함하는 어셈블리와 고정 하우징 부품 (31) 사이에 시일을 제공한다. 압축기측 시일링 장치는, 베어링 하우징 (30) 의 내부의, 상압 (P2) 에 있는 캐비티로부터, 압축기 휠의 후방의 증가된 압력 (P1) 에 있는 영역을 시일링한다.
압축기의 조립 동안에, 시일링 디스크 (4) 는 먼저 압축기측으로부터, 베어링 하우징으로 삽입된 샤프트에 가압된다. 그 다음, 샤프트 부싱 구멍 (39) 안으로 삽입된 하우징 커버 (31) 는 피스톤 링 (5) 과 함께 베어링 하우징 (30) 상에 위치된다. 그 다음, 압축기 휠 (1) 은 샤프트의 단부에 위치되고 샤프트에 연결된다. 이 공정 동안에, 시일링 디스크 (4) 는 압축기 휠 (1) 과 축방향 단차 사이에서, 샤프트에 견고하게 클램핑된다. 피스톤 링 (5) 이 배열되는 환형 홈이 압축기 휠과 시일링 디스크 사이에서 유지된다. 마지막으로, 압축기 하우징 (10) 이 베어링 하우징에 위치되고, 외부 부착부 (7) 에 의해 단단히 나사결합된다.
도 2 는 도 1 에서 확대되어 도시된, 본 발명에 따른 시일링 장치를 구비한 배기가스 터보차저의 상세도이다.
본 발명에 따르면, 시일링 장치는 두 개, 또는 일반적으로 복수 개의 피스톤 링 시일 (Dg 및 Dk) 을 가지고, 이들은 축방향으로 앞뒤로 배열되고 반경방향으로 상이한 치수를 갖는다. 각각의 경우에 피스톤 링 시일은 고정 하우징 (31) 상에서의 원통형 접촉 표면 (35, 36), 축방향 정지 표면을 갖는 로터상에서의 각각의 축방향 돌출부 (41, 42), 및 각각의 피스톤 링 (5, 6) 을 포함한다. 피스톤 링 (5, 6) 은 축방향 단부면이 축방향 돌출부 (41, 42) 에 놓여 있으면서, 반경방향으로 프리스트레스되고 원통형 접촉 표면으로 끼워맞춤된다. 작업 동안에, 그라인딩-인 공정이 축방향 돌출부 (41, 42) 상의 정지 표면 영역에서 피스톤 링에 발생하여서, 그라인딩-인 표면 (51, 61) 을 형성한다. 선택적으로, 축방향 정지부 (32, 33) 는 하우징 (31) 에 형성되고, 피스톤 링의 축방향 이동 능력, 및 그에 따라 축방향 그라인딩-인 깊이를 제한한다.
언급된 바와 같이, 본 발명에 따르면, 피스톤 링 시일 (Dg, Dk) 은 반경 방향으로 상이한 치수를 갖는다. 최외각 피스톤 링 시일 (Dg) 에서부터 시작하여서, 즉 압축기 휠 후방 영역에 가장 가까운 곳에서부터, 하우징 상의 원통형 접촉 표면 (35, 36) 및 피스톤 링 시일 (Dg, Dk) 의 로터에서의 축방향 돌출부 (41, 42) 는 V-형 수축부를 형성한다. 외부 피스톤 링 시일링 지점 (Dg) 에서의 원통형 접촉 표면 (35) 의 내부 반경은 내부 피스톤 링 시일링 지점 (Dk) 에서의 원통형 접촉 표면 (36) 의 내부 반경보다 크고, 외부 피스톤 링 시일링 지점 (Dg) 에서의 축방향 정지부 (41) 의 최대 반경방향 범위는 내부 피스톤 링 시일링 지점 (Dk) 에서의 축방향 정지부 (42) 의 최대 반경방향 범위보다 작다.
이 V 형 수축부에 대응하여, 피스톤 링은, 각각의 경우에 블레이드 휠과 마주하는 외부 피스톤 링 시일링 지점 (Dg) 에서의 피스톤 링 (5) 이 내부 피스톤 링 시일링 지점 (Dk) 에서의 피스톤 링 (6) 의 외부 반경 (Rka) 보다 큰 외부 반경 (Rga) 을 갖고, 외부 피스톤 링 시일링 지점 (Dg) 에서의 피스톤 링 (5) 이 내부 피스톤 링 시일링 지점 (Dk) 에서의 피스톤 링 (6) 의 내부 반경 (Rki) 보다 작은 내부 반경 (Rgi) 을 갖도록 하는 치수를 갖는다.
축방향으로 앞뒤로 배열된 두 개 이상의 피스톤 링 시일이 있다면, 각각의 경우에 블레이드 휠과 멀리 대면하는 방향으로, 피스톤 링은 감소하는 외부 반경 및 증가하는 내부 반경으로 단차를 형성하도록 설계되고, 원통형 접촉 표면은 감소하는 내부 반경으로 단차를 형성하도록 설계되며, 축방향 정지부는 일 피스톤 링 시일링 지점으로부터 다음의 피스톤 링 시일링 지점까지 증가하는 최대 반경 범위로 단차를 형성하도록 설계된다.
최외각 피스톤 링 시일 (Dg) 의 피스톤 링 (5) 은 압축기 휠 (1) 과 시일링 디스크 (4) 사이에서의 클램핑 연결에 의해 축방향으로 잠긴다. 유동 채널에서 압력이 감소된다는 가능한 상황에 있어서 - 즉 압축기 휠의 후방에 대한 압력 (P1) 이 베어링 하우징의 내부에 있는 캐비티에서의 압력 (P2) 보다 낮을 때- 내부 피스톤 링 시일 (Dg) 의 피스톤 링 (6) 은 마찬가지로 축방향으로 고정되어야만 한다. 이를 위해서, 베어링 하우징 (31) 에 작은 반경방향 리세스 (34) 가 제공되어, 피스톤 링 (6) 을 위한 축방향 정지 에지로서 이용되고, 피스톤 링 (6) 이 외부 피스톤 링 시일의 방향으로 이동하는 것을 방지한다. 리세스 (34) 의 내부 반경은 원통형 접촉 표면 (36) 의 내부 반경보다 약간 작다.
피스톤 링 (5, 6) 은, 하우징 커버 (31) 및 그 안에 삽입된 피스톤 링 (5, 6) 을 함께 베어링 하우징 (30) 상에 위치시켜 단단하게 나사결합하기 전에, 터보차저 조립 동안에 하우징 커버 (31) 에 있는 샤프트 부싱 구멍 (39) 에 미리 장착된다.
1: 압축기 휠
10: 압축기 하우징
2: 터빈 휠
20: 터빈 하우징
3: 배기가스 터보차저의 샤프트
30, 31: 베어링 하우징
32, 33: 축방향
34: 반경방향 리세스 (스테이터)
35, 36: 원통형 접촉 표면
39: 샤프트 부싱 구멍
4: 시일링 디스크 (샤프트와 회전하는 부품)
41, 42: 접촉 표면을 갖는 축방향 돌출부 (로터)
5, 6: 피스톤 링
51, 61: 피스톤 링상의 그라인딩-인 표면
7: 하우징 연결부
Dg, Dk: 피스톤 링 시일링 지점
Rga, Rka: 피스톤 링의 외부 반경
Rgi, Rki: 피스톤 링의 내부 반경
R: 로터 (1, 2, 3, 4 포함)
P1: 압축기 휠의 후방에서의 압력
P2: 베어링 하우징의 내부에서의 압력

Claims (7)

  1. 연속-유동 기계의 로터 (R) 와 하우징 (31) 사이의 시일링 장치로서, 상기 로터는 샤프트 (3) 및 적어도 하나의 블레이드 휠 (1) 을 포함하고, 샤프트 (3) 는 하우징 (31) 의 샤프트 부싱 구멍 (39) 에 배열되어 있고, 상기 시일링 장치는 서로 축방향 거리를 두고 배열되어 있는 두 개의 피스톤 링 시일링 지점 (Dg, Dk) 을 포함하고, 상기 피스톤 링 시일링 지점 (Dg, Dk) 은 각각 피스톤 링 (5, 6), 하우징 (31) 상의 원통형 접촉 표면 (35, 36), 및 로터 (R) 상의 축방향 정지부 (41, 42) 를 포함하는 시일링 장치에 있어서,
    상기 블레이드 휠에 가장 가까이 위치되고 외부 피스톤 링 시일링 지점으로 불리는 상기 일 피스톤 링 시일링 지점 (Dg) 의 피스톤 링 (5) 은 다른 내부 피스톤 링 시일링 지점 (Dk) 의 피스톤 링 (6) 의 외부 반경 (Rka) 보다 큰 외부 반경 (Rga) 을 갖고,
    상기 외부 피스톤 링 시일링 지점 (Dg) 의 피스톤 링 (5) 은 내부 피스톤 링 시일링 지점 (Dk) 의 피스톤 링 (6) 의 내부 반경 (Rki) 보다 작은 내부 반경 (Rgi) 을 갖고,
    반경방향 리세스 에지 (34) 가 하우징 (31) 상에 있는 내부 피스톤 링 시일링 지점 (Dk) 의 원통형 접촉 표면 (36) 과 외부 피스톤 링 시일링 지점 (Dg) 의 원통형 접촉 표면 (35) 사이에 배열되고 내부 피스톤 링 시일링 지점 (Dk) 의 원통형 접촉 표면 (36) 의 내부 반경보다 작은 반경 범위를 갖는 것을 특징으로 하는 시일링 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 외부 피스톤 링 시일링 지점 (Dg) 의 원통형 접촉 표면 (35) 의 내부 반경은 상기 내부 피스톤 링 시일링 지점 (Dk) 의 원통형 접촉 표면 (36) 의 내부 반경보다 크고,
    상기 외부 피스톤 링 시일링 지점 (Dg) 의 축방향 정지부 (41) 의 최대 반경방향 범위는 상기 내부 피스톤 링 시일링 지점 (Dk) 의 축방향 정지부 (42) 의 최대 반경방향 범위보다 작아서, 축방향 정지부 (Dg, Dk) 가 서로에 대해 반경방향으로 단차를 형성하게 되는 시일링 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 블레이드 휠과 멀리 대면하는 원통형 접촉 표면 (35, 36) 측에서, 각각의 경우에 하우징은 직경이 더 작은 반경방향 단차를 갖고, 반경방향 단차는 각각 피스톤 링 (5, 6) 을 위한 축방향 정지부 (32, 33) 를 형성하는 시일링 장치.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 복수 개의 피스톤 링 시일링 지점 (Dg, Dk) 이 일 피스톤 링 시일링 지점 (Dg) 으로부터 다음 피스톤 링 시일링 지점 (Dk) 까지 블레이드 휠과 멀리 대면하는 방향으로 제공되고,
    상기 피스톤 링 (5, 6) 은 각각 감소하는 외부 반경 (Rga, Rka) 및 증가하는 내부 반경 (Rgi, Rki) 으로 단차를 형성하고,
    상기 원통형 접촉 표면 (35, 36) 은 각각 감소하는 내부 반경으로 단차를 형성하고, 및
    상기 축방향 정지부 (41, 42) 는 각각 증가하는 최대 반경방향 범위로 단차를 형성하는 시일링 장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 블레이드 휠로부터 멀리 대면하는 원통형 접촉 표면 (35, 36) 측에서, 각각의 경우에 하우징은 직경이 더 작은 반경방향 단차를 가지고, 반경방향 단차는 각각 피스톤 링 (5, 6) 을 위한 축방향 정지부 (32, 33) 를 형성하는 시일링 장치.
  6. 연속-유동 기계의 샤프트 (3) 및 블레이드 휠 (1) 을 갖는 로터 (R) 와 하우징 (31) 사이의 시일링 장치를 포함하는 연속-유동 기계로서, 상기 시일링 장치는 제 1 항 또는 제 2 항에서 청구된 바와 같이 설계되는 연속-유동 기계.
  7. 배기가스 터보차저의 샤프트 (3) 및 압축기 휠 (1) 을 갖는 로터 (R) 와 하우징 (31) 사이의 시일링 장치를 포함하는 배기가스 터보차저로서, 상기 시일링 장치는 제 1 항 또는 제 2 항에서 청구된 바와 같이 설계되는 배기가스 터보차저.
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