KR101516920B1 - 도로 방호대 - Google Patents

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KR101516920B1 KR1020140084299A KR20140084299A KR101516920B1 KR 101516920 B1 KR101516920 B1 KR 101516920B1 KR 1020140084299 A KR1020140084299 A KR 1020140084299A KR 20140084299 A KR20140084299 A KR 20140084299A KR 101516920 B1 KR101516920 B1 KR 101516920B1
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Abstract

본 발명은 도로 방호대에 관한 것으로서, 외측링부재의 외주면에 반사층이 보다 용이하게 부착구비될 수 있음은 물론 차량 추돌 등에 의해 충격완충부로 충격이 가해질 시 상기 반사층이 이탈되는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있고, 특히, 차량과 상기 반사층의 접촉을 방지하여 상기 충격완충부에 발생한 충격에 의해 상기 반사층이 이탈되는 것을 보다 더욱 용이하게 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

도로 방호대{a protective wall}
본 발명은 외측링부재의 외주면에 반사층이 보다 용이하게 부착구비될 수 있음은 물론 차량 추돌 등에 의해 충격완충부로 충격이 가해질 시 상기 반사층이 이탈되는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있고, 특히, 차량과 상기 반사층의 접촉을 방지하여 상기 충격완충부에 발생한 충격에 의해 상기 반사층이 이탈되는 것을 보다 더욱 용이하게 방지할 수 있는 도로 방호대에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차라는 것은 운반수단으로, 사용자가 편리를 도모하고자 하는 것이 그 목적이라 할 수 있다.
이러한 목적하에 자동차는 단순한 운반수단의 차원을 넘어 자신의 생활은 물론, 사회생활에 없어서는 안 될 필수적인 요소로 자동차가 차지하는 비중은 날로 증가되고 있는 실정이다.
사회적인 흐름을 타고 자동차 보유대수는 계속적으로 증가하여 우리의 경우도 이미 1,000만대를 넘어선지 오래되었음은 물론, 자동차의 보유대수로는 우리의 경우도 이미 선진국 대열에 진입하였다고 할 수 있다.
그러나, 인구수에 비례하여 자동차 사고는 세계 1위의 불명예를 안고 있다. 특히, 도로의 대부분이 중앙 분리대나 도로변 방호대가 설치되지 않은 우리의 도로사정에서 운전자들은 항시 사고의 위험을 안고 주행하고 있는 실정이다.
이에 최근에는 차량의 충돌시 그에 따른 충격을 감소시킴은 물론 중앙선을 침범하거나 도로변 밖으로 나가는 것을 방지하는 동시에 사고 차량을 정상 진행방향으로 복귀시킬 수 있도록 하는 구조의 도로 방호대를 통해 대형사고의 위험성을 최소화시킬 수 있도록 한 충격흡수용 도로 방호대가 국내등록특허공보 등록특허 10-0740552호 등으로 제안된 바 있다.
한편, 상기 국내등록특허공보 등록특허 10-0740552호 등으로 제안된 도로 방호대에는 태양광 등의 빛을 반사시키는 반사부가 부가적으로 부착되는데, 이와 같은 반사부는 상기 도로 방호대에 잘 부착되지 않는 문제점이 있다.
또한, 차량의 추돌 등에 의해 상기 도로 방호대에 충격이 가해지는 경우 상기 도로 방호대가 수축되면서 충격을 흡수하는 반면 상기 반사부는 수축되지 않아 상기 도로 방호대에 가해진 충격에 의해 상기 도로 방호대에 접착되는 상기 반사부의 접착부위가 분리되면서 상기 도로 방호대로부터 상기 반사부가 이탈되어 이를 보수하여야 하는 문제점이 있다.
국내등록특허공보 등록특허 10-0740552호
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로써, 외측링부재의 외주면에 반사층이 보다 용이하게 부착구비될 수 있음은 물론 차량 추돌 등에 의해 충격완충부로 충격이 가해질 시 상기 반사층이 이탈되는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있고, 특히, 차량과 상기 반사층의 접촉을 방지하여 상기 충격완충부에 발생한 충격에 의해 상기 반사층이 이탈되는 것을 보다 더욱 용이하게 방지할 수 있는 도로 방호대를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 지주와; 상기 지주를 내부에 수용한 상태로 상기 지주에 구비되는 회전관체와; 상기 회전관체의 상부에 구비되는 상부충격완충부재와, 상기 상부충격완충부재의 하부방향에 위치하도록 상기 회전관체의 하부에 구비되는 하부충격완충부재로 구성되는 충격완충부와; 상기 상부충격완충부재와 상기 하부충격완충부재 사이에 구비되는 내측링부재와, 상기 내측링부재의 외측방향에 위치한 상태로 상기 상부충격완충부재와 상기 하부충격완충부재 사이에 구비되는 외측링부재와, 상기 내측링부재와 상기 외측링부재 사이에 구비되는 탄성부재와, 상기 외측링부재의 외주면에 구비되는 반사층으로 구성되는 반사부;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로 방호대를 제공한다.
여기서, 상기 탄성부재는 판스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.
또는, 상기 탄성부재는 코일스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 내측링부재와 상기 외측링부재에 상기 탄성부재의 이탈을 방지하기 위한 이탈방지턱이 형성되고, 상기 이탈방지턱은 상기 내측링부재의 상부와 상기 내측링부재의 하부에서 각각 상기 외측링부재의 상부와 상기 외측링부재의 하부방향으로 연장되는 내측이탈방지턱과; 상기 외측링부재의 상부와 상기 외측링부재의 하부에서 각각 내측링부재의 상부와 상기 내측링부재의 하부방향으로 연장되는 외측이탈방지턱;으로 이루어지는 것이 바람직하다.
나아가, 상기 외측링부재에 돌출턱이 형성되고, 상기 돌출턱은 상기 반사층의 외주면 상부에 수직형성되는 상부돌출편과, 상기 반사층의 외주면 하부에 수직형성되는 하부돌출편과, 상기 상부돌출편의 상부에서 상기 외측링부재의 상부방향으로 수평연장되는 상부연장편과, 상기 하부돌출편의 하부에서 상기 외측링부재의 하부방향으로 수평연장되는 하부연장편으로 이루어지는 것이 바람직하다.
더불어, 상기 충격완충부는 상기 상부충격완충부재와 상기 하부충격완충부재 사이에 위치하도록 상기 회전관체에 구비되는 중간충격완충부재;를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 중간충격완충부재는 상부충격완충부재와 상기 하부충격완충부재 사이에 위치하도록 상기 회전관체에 1개 이상으로 구비되는 것이 바람직하다.
본 발명은 반사부의 탄성부재의 탄성력으로 인해 반사층이 외측링부재의 외주면에서 보다 용이하게 부착구비될 수 있음은 물론 차량 추돌 등에 의해 충격완충부로 충격이 가해질 시 충격완충부와 함께 상기 반사층 또한 수축될 수 있어 상기 외측링부재의 외주면으로부터 상기 반사층이 이탈되는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있고, 특히, 차량과 상기 반사층의 접촉을 방지하여 상기 충격완충부에 추돌한 차량에 의해 상기 반사층이 훼손되는 것을 방지함과 더불어 상기 충격완충부에 발생한 충격에 의해 상기 반사층이 상기 외측링부재의 외주면으로부터 이탈되는 것을 보다 더욱 용이하게 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예인 도로 방호대를 개략적으로 나타내는 단면도이고,
도 2는 반사부를 개략적으로 나타내는 확대단면도이고,
도 3 및 도 4는 도 2의 A - A선에 따른 단면도이고,
도 5는 충격완충부의 형상이 변형된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이고,
도 6은 1개 이상의 중간충격완충부재를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. 물론 본 발명의 권리범위는 하기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 기술분야의 통상적인 지식을 가진자에 의하여 다양하게 변형 실시될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예인 도로 방호대를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
본 발명의 일실시예인 도로 방호대는 도 1에서 보는 바와 같이 크게, 지주(10), 회전관체(20), 충격완충부(30) 및 반사부(40)를 포함하여 이루어진다.
먼저, 상기 지주(10)의 하부는 도로의 중앙선이나 도로변의 지면 등에 일정간격으로 매설될 수 있다.
상기 지주(10)는 내부가 빈 관체타입 또는 내부가 꽉찬 봉타입 등으로 이루어질 수 있다.
다음으로, 상기 회전관체(20)의 내부에 상기 지주(10)가 수용된 상태로 상기 회전관체(20)는 상기 지주(10)의 외측에 제자리에서 정역회전가능하게 구비된다.
상기 회전관체(20)의 하부 외주면에는 상기 회전관체(20)의 하부외측방향으로 돌출되는 환형의 돌기(110)가 형성될 수 있다.
환형의 상기 돌기(110)의 하부방향에 위치하도록 상기 지주(10)의 하부에는 상기 지주(10)의 하부를 내측에 수용한 상태로 상기 회전관체(20)를 안착지지하는 환형의 지지판(11)이 제자리에서 정역회전가능하게 베어링결합 등 다양한 방식으로 결합된 상태로 수평구비될 수 있다.
다음으로, 상기 충격완충부(30)는 일예로, 연질의 우레탄 발포폼 등의 발포폼으로 이루어질 수 있겠으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 차량 추돌 등에 의한 충격을 흡수하여 완충할 수 있는 것이라면 모두 사용할 수 있다.
상기 충격완충부(30)는 상부충격완충부재(310)와 하부충격완충부재(320)로 구성된다.
상기 상부충격완충부재(310)는 상기 회전관체(20)의 상부에 수평구비될 수 있다.
상기 하부충격완충부재(320)는 상기 상부충격완충부재(310)의 하부방향에 위치하도록 상기 회전관체(20)의 하부에 수평구비될 수 있다.
도 2는 반사부(40)를 개략적으로 나타내는 확대단면도이다.
다음으로, 상기 반사부(40)는 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 크게, 내측링부재(410), 외측링부재(420), 탄성부재(430) 및 반사층(440)으로 구성된다.
상기 내측링부재(410)는 상기 상부충격완충부재(310)와 상기 하부충격완충부재(320) 사이에 수평구비된다.
상기 외측링부재(420)는 상기 내측링부재(410)와 일정간격을 유지하면서 상기 내측링부재(410)의 외측방향에 위치한 상태로 상기 상부충격완충부재(310)와 상기 하부충격완충부재(320) 사이에 수평구비된다.
상기 탄성부재(430)는 도 2에서 보는 바와 같이 상기 내측링부재(410)와 상기 외측링부재(420) 사이에 등간격으로 복수구비될 수 있다.
상기 반사층(440)은 링형상 등으로 형성되어 태양광 등의 빛을 반사시킬 수 있다.
상기 반사층(440)으로서 반사스티커 등을 사용할 수 있겠으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 태양광 등의 빛을 반사시킬 수 있는 것이라면 모두 사용할 수 있다.
상기 반사층(440)은 상기 외측링부재(420)의 외주면에 접착구비될 수 있다.
도 3 및 도 4는 도 2의 A - A선에 따른 단면도이다.
다음으로, 상기 탄성부재(430)는 도 3에서 보는 바와 같이 판스프링으로 이루어질 수 있다.
판스프링으로 이루어질 수 있는 상기 탄성부재(430)는 탄성판(431), 전측탄성날개(432) 및 후측탄성날개(433)으로 구성될 수 있다.
상기 탄성판(431)은 상기 내측링부재(410)의 외주면과 접하여 상기 내측링부재(410)를 탄성지지할 수 있다.
상기 전측탄성날개(432)는 상기 탄성판(431)의 전측에서 상기 외측링부재(420)의 내주면 방향으로 일정길이로 연장될 수 있다.
상기 전측탄성날개(431)의 일측은 상기 외측링부재(420)의 내주면과 접하여 상기 외측링부재(420)를 탄성지지할 수 있다.
상기 후측탄성날개(433)는 상기 탄성판(431)의 후측에서 상기 외측링부재(420)의 내주면 방향으로 일정길이로 연장될 수 있다.
상기 후측탄성날개(433)의 일측은 상기 외측링부재(420)의 내주면과 접하여 상기 외측링부재(420)를 탄성지지할 수 있다.
상기 전측탄성날개(431)와 상기 후측탄성날개(433) 사이의 전후간격은 상기 내측링부재(410)에서 상기 외측링부재(420) 방향으로 갈수록 점차 넓어질 수 있다.
한편, 상기 탄성부재(430)는 상기 판스프링 이외에 도 4에서 보는 바와 같이 코일스프링으로 이루어질 수 있는 등 다양한 종류로 이루어질 수 있다.
상기 탄성부재(430)가 코일스프링으로 이루어질 경우, 상기 코일스프링의 일측은 상기 외측링부재(420)의 내주면과 접하여 상기 외측링부재(420)를 탄성지지할 수 있고, 상기 코일스프링의 타측은 상기 내측링부재(410)의 외주면과 접하여 상기 내측링부재(410)를 탄성지지할 수 있다.
다음으로, 상기 충격완충부(30)에 추돌한 차량 등과 상기 반사층(440)이 접촉하는 것을 방지하여 상기 충격완충부(30)에 추돌한 차량 등에 의해 상기 반사층(440)이 훼손되는 것을 방지함과 더불어 상기 충격완충부(30)에 발생한 충격에 의해 상기 반사층(440)이 상기 외측링부재(420)의 외주면으로부터 이탈되는 것을 방지하기 위해,
도 1에서 보는 바와 같이 상기 회전관체(20)의 외주면과 마주보는 상기 충격완충부(30)의 외주면과 상기 회전관체(20)의 외주면 사이의 좌우길이(D1)는 상기 외전관체(20)의 외주면과 상기 반사층(440)의 외주면 사이의 좌우길이(D2)보다 크게 형성될 수 있다.
다음으로, 도 2에서 보는 바와 같이 상기 내측링부재(410)와 상기 외측링부재(420)에는 상기 내측링부재(410)의 외측 및 상기 외측링부재(420)의 외측방향으로의 상기 탄성부재(430)의 이탈을 방지하기 위한 이탈방지턱(50)이 형성될 수 있다.
상기 이탈방지턱(50)은 내측이탈방지턱(510)과 외측이탈방지턱(520)으로 이루어질 수 있다.
상기 내측이탈방지턱(510)은 상기 이탈방지턱(50)은 상기 내측링부재(410)의 상부와 상기 내측링부재(410)의 하부에서 각각 상기 외측링부재(420)의 상부와 상기 외측링부재(420)의 하부방향으로 일정길이로 수평연장형성될 수 있다.
상기 외측이탈방지턱(520)은 상기 외측링부재(420)의 상부와 상기 외측링부재(420)의 하부에서 각각 내측링부재(410)의 상부와 상기 내측링부재(410)의 하부방향으로 일정길이로 수평연장형성될 수 있다.
다음으로, 상기 충격완충부(30)에 차량 등이 추돌한 경우 추돌한 차량과 상기 반사층(440)이 접촉되는 것을 보다 더욱 용이하게 방지하기 위해 도 2에서 보는 바와 같이 상기 외측링부재(420)에 돌출턱(60)이 형성될 수 있다.
상기 돌출턱(60)은 상부돌출편(611), 하부돌출편(612), 상부연장편(613) 및 하부연장편(614)으로 이루어질 수 있다.
상기 상부돌출편(611)은 상기 반사층(440)의 외주면 상부에 수직형성될 수 있다.
상기 하부돌출편(612)은 상기 반사층(440)의 외주면 하부에 수직형성될 수 있다.
상기 상부연장편(613)과 상기 하부연장편(614) 사이에 상기 반사층(440)이 위치할 수 있다.
상기 상부연장편(613)은 상기 상부돌출편(611)의 상부에서 상기 외측링부재(420)의 상부방향으로 수평연장형성될 수 있다.
상기 하부연장편(614)은 상기 하부돌출편(612)의 하부에서 상기 외측링부재(420)의 하부방향으로 수평연장형성될 수 있다.
도 5는 충격완충부(30)의 형상이 변형된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
다음으로, 도 5에서 보는 바와 같이 상기 충격완충부(30)의 일측에 차량이 추돌(도 5의 실선화살표 참조.)한 경우 상기 충격완충부(30)의 일측과 함께 상기 반사층(440)의 일측이 상기 회전관체(20)방향으로 수축됨과 더불어 상기 충격완충부(30)의 타측과 함께 상기 반사층(440)의 타측이 상기 회전관체(20)의 외측방향으로 팽창되면서 상기 충격완충부(30)가 차량 추돌에 의한 충격을 흡수할 수 있다.
도 6은 1개 이상의 중간충격완충부재(330)를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
다음으로, 도 6에서 보는 바와 같이 상기 충격완충부(30)는 중간충격완충부재(330)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
상기 중간충격완충부재(330)는 상기 상부충격완충부재(310)와 상기 하부충격완충부재(320) 사이에 위치하도록 상기 회전관체(20)의 외주면에 수평구비될 수 있다.
도 1에서는 상기 상부충격완충부재(310)와 상기 하부충격완충부재(320) 사이에 1개의 상기 중간충격완충부재(330)가 구비되는 것으로 도시되었으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 도 6에서 보는 바와 같이 상기 상부충격완충부재(310)와 상기 하부충격완충부재(320) 사이에 1개 이상의 상기 중간충격완충부재(330)가 구비될 수 있음은 물론이다.
복수의 상기 충격완충부(30) 중 어느 하나의 충격완충부(30)와 다른 하나의 충격완충부(30) 사이에는 상기 반사부(40)가 구비될 수 있다.
상술한 바와 같이 구성된 본 발명은 상기 반사부(40)의 탄성부재(430)의 탄성력으로 인해 상기 반사층(440)이 상기 외측링부재(420)의 외주면에서 보다 용이하게 부착구비될 수 있음은 물론 차량 추돌 등에 의해 상기 충격완충부(30)로 충격이 가해질 시 상기 충격완충부(30)와 함께 상기 반사층(440) 또한 수축될 수 있어 상기 외측링부재(420)의 외주면으로부터 상기 반사층(440)이 이탈되는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있고, 특히, 차량과 상기 반사층(440)의 접촉을 방지하여 상기 충격완충부(30)에 추돌한 차량에 의해 상기 반사층(440)이 훼손되는 것을 방지함과 더불어 상기 충격완충부(30)에 발생한 충격에 의해 상기 반사층(440)이 상기 외측링부재(420)의 외주면으로부터 이탈되는 것을 보다 더욱 용이하게 방지할 수 있는 이점이 있다.
10; 지주, 20; 회전관체,
30; 충격완화부, 40; 반사부.

Claims (7)

  1. 지주(10)와;
    상기 지주(10)를 내부에 수용한 상태로 상기 지주(10)에 구비되는 회전관체(20)와;
    상기 회전관체(20)의 상부에 구비되는 상부충격완충부재(310)와, 상기 상부충격완충부재(310)의 하부방향에 위치하도록 상기 회전관체(20)의 하부에 구비되는 하부충격완충부재(320)로 구성되는 충격완충부(30)와;
    상기 상부충격완충부재(310)와 상기 하부충격완충부재(320) 사이에 구비되는 내측링부재(410)와, 상기 내측링부재(410)의 외측방향에 위치한 상태로 상기 상부충격완충부재(310)와 상기 하부충격완충부재(320) 사이에 구비되는 외측링부재(420)와, 상기 내측링부재(410)와 상기 외측링부재(420) 사이에 구비되는 탄성부재(430)와, 상기 외측링부재(420)의 외주면에 구비되는 반사층(440)으로 구성되는 반사부(40)와;
    상기 내측링부재(410)의 상부와 상기 내측링부재(410)의 하부에서 각각 상기 외측링부재(420)의 상부와 상기 외측링부재(420)의 하부방향으로 연장되는 내측이탈방지턱(510)과, 상기 외측링부재(420)의 상부와 상기 외측링부재(420)의 하부에서 각각 내측링부재(410)의 상부와 상기 내측링부재(410)의 하부방향으로 연장되는 외측이탈방지턱(520)으로 이루어져 상기 내측링부재(410)와 상기 외측링부재(420)에서 상기 탄성부재(430)가 이탈되는 것을 방지하는 이탈방지턱(50);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 도로 방호대.
  2. 지주(10)와;
    상기 지주(10)를 내부에 수용한 상태로 상기 지주(10)에 구비되는 회전관체(20)와;
    상기 회전관체(20)의 상부에 구비되는 상부충격완충부재(310)와, 상기 상부충격완충부재(310)의 하부방향에 위치하도록 상기 회전관체(20)의 하부에 구비되는 하부충격완충부재(320)로 구성되는 충격완충부(30)와;
    상기 상부충격완충부재(310)와 상기 하부충격완충부재(320) 사이에 구비되는 내측링부재(410)와, 상기 내측링부재(410)의 외측방향에 위치한 상태로 상기 상부충격완충부재(310)와 상기 하부충격완충부재(320) 사이에 구비되는 외측링부재(420)와, 상기 내측링부재(410)와 상기 외측링부재(420) 사이에 구비되는 탄성부재(430)와, 상기 외측링부재(420)의 외주면에 구비되는 반사층(440)으로 구성되는 반사부(40)와;
    상기 반사층(440)의 외주면 상부에 수직형성되는 상부돌출편(611)과, 상기 반사층(440)의 외주면 하부에 수직형성되는 하부돌출편(612)과, 상기 상부돌출편(611)의 상부에서 상기 외측링부재(420)의 상부방향으로 수평연장되는 상부연장편(613)과, 상기 하부돌출편(612)의 하부에서 상기 외측링부재(420)의 하부방향으로 수평연장되는 하부연장편(614)으로 이루어지는 돌출턱(60);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 도로 방호대.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 탄성부재(430)는 판스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로 방호대.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 탄성부재(430)는 코일스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로 방호대.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 충격완충부(30)는 상기 상부충격완충부재(310)와 상기 하부충격완충부재(320) 사이에 위치하도록 상기 회전관체(20)에 구비되는 중간충격완충부재(330);를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 도로 방호대.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 중간충격완충부재(330)는 상부충격완충부재(310)와 상기 하부충격완충부재(320) 사이에 위치하도록 상기 회전관체(20)에 1개 이상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 도로 방호대.
  7. 삭제
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