KR101503676B1

KR101503676B1 - 차량 브레이크 시스템 내의 제동 압력을 조절하기 위한 유압 유닛

Info

Publication number: KR101503676B1
Application number: KR1020107000060A
Authority: KR
Inventors: 위르겐 탄들러; 안드레아스 베
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2007-07-05
Filing date: 2008-07-01
Publication date: 2015-03-18
Also published as: JP5264900B2; EP2164730A1; ATE545557T1; KR20100031597A; CN101687496A; US8622486B2; CN101687496B; US20100207446A1; EP2164730B1; JP2010532289A; WO2009004006A1; DE102007031308A1

Abstract

본 발명은 차량 브레이크 시스템 내의 제동 압력을 조절하기 위한 유압 유닛(10)에 관한 것이다. 상기 유압 유닛은 잠김 방지 브레이크 시스템, 구동 슬립 브레이크 시스템 또는 주행 안정성을 조절하는 차량 브레이크 시스템의 핵심 부재이다. 본 발명은 유압 유닛의 하우징 블록(50') 내에 필요한 리세스들을 바람직하게 배치하는 것을 제안한다. 이러한 배치에 의해 하우징 블록(50')의 치수는 감소하고, 더 작은 중량으로 제조 기술적으로 더 간단하게 제조될 수 있다. 이를 위해 본 발명에 따라 펌퍼 부재들 중 하나의 흡입측과 메인 브레이크 실린더(10)의 접속부들(74, 76) 중 하나의 접속부와의 제 2 압력 매체 연결부는 스위칭 밸브(USV;40)의 밸브 수용부들(104, 106)을 통과한다.

Description

차량 브레이크 시스템 내의 제동 압력을 조절하기 위한 유압 유닛{Hydraulic unit for regulating the brake pressure in a vehicle brake system}

본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 차량 브레이크 시스템 내의 제동 압력을 조절하기 위한 유압 유닛에 관한 것이다.

현재의 차량 구조에는 주행 안전성을 이유로 일반적으로 잠김 방지 제어(ABS), 구동 슬립 제어 및/또는 주행 안정성 제어를 포함하는 차량 브레이크 시스템이 장착된다. 상기 차량 브레이크 시스템의 핵심 부재는 차량 내에 배치된 유압 유닛을 형성한다. 상기 유압 유닛은 필요에 따라 차량의 하나 또는 다수의 휠의 제동 압력을 전자 제어장치를 이용하여 자동으로 조절할 수 있고, 이로써 차량을 안정화시킬 수 있다. 제어장치는 이를 위해 차량측 센서의 신호를 평가하고, 유압 유닛에 배치된 유압 부품들을 상응하게 전자 제어한다.

주행 안정성 제어를 포함하는 차량 브레이크 시스템은 선행기술에 충분히 공지되어 있다. ISBN-Nr.3-7782-2026-8, "2004년판 총서" 시리즈로 출판된 로베르트 보쉬 게엠베하의 브로슈어 90페이지, 도 3 "주행 안정화 시스템"이 참조된다. 본 발명의 이해를 위해 상기 간행물에 공개된 회로도가 도 1로서 첨부되고 하기에서 간단히 설명된다.

공지된 차량 브레이크 시스템은, 근력을 이용하여 제동 압력을 형성하기 위해 운전자에 의해 조작 가능한 메인 브레이크 실린더(10)를 포함한다. 각각 2개의 휠 브레이크(16, 18;20, 22)를 포함하는 서로 분리된 2개의 브레이크 회로(12, 14)가 메인 브레이크 실린더(10)에 접속된다. 제동 압력의 개별 휠 조절을 위해 유압 유닛(24)이 제공된다. 상기 유압 유닛은 메인 브레이크 실린더(10)와 휠 브레이크(16-22) 사이에 연결되고, 다양한 유압 부품들을 갖는다. 각각의 휠 브레이크 전방에 유입 밸브(26)가 연결되고, 후방에 배출 밸브(28)가 연결된다. 유입 밸브(26)는 제동 압력 형성을 제어하고, 배출 밸브(28)는 해당 휠 브레이크(16-22)에서 제동 압력 감소를 제어한다. 브레이크 회로마다 제공된, 전기 모터(30)로 구동될 수 있는 펌프(32)는 제동 압력 감소를 위해 제동액을 배출 밸브들(28) 중 하나를 통해 해당 휠 브레이크(16-22)로부터 흡입할 수 있고, 브레이크 회로(12, 14) 내로 송출 할 수 있다. 신속한 제동 압력 감소를 위해, 배출 밸브(28)와 브레이크 회로(12, 14)의 펌프(32) 사이에 저압 어큐물레이터(34)가 연결된다. 펌프(32)와 저압 어큐물레이터(34) 사이에 펌프(32)로부터 휠 브레이크들(16-22) 중 하나의 방향으로 폐쇄하는 체크 밸브(36)가 배치된다. 상기 체크 밸브는 펌프(32)의 흡입측 저압이 휠 브레이크들(16-22) 중 하나에까지 전달될 수 있는 것을 방지한다.

각각의 브레이크 회로(12, 14)는 고압 스위칭 밸브(38)와 전환 밸브(40)를 포함한다. 고압 스위칭 밸브(38)는 필요시 펌프(32)가 필요한 추가 제동액을 직접 메인 브레이크 실린더(10)로부터 흡입할 수 있게 한다. 전환 밸브(40)는 작동시 메인 브레이크 실린더(10)와 브레이크 회로(12, 14)의 휠 브레이크(16, 18;20, 22)와의 압력 매체 연결을 차단할 수 있다. 이는 휠 브레이크들(16-22) 중 하나의 휠 브레이크의 제동 압력이 운전자 요구와 무관하게 자동으로 형성되어야 하는 경우에 필요하다. 이러한 경우는 구동 슬립 제어 작동시 및/또는 주행 안정성 제어 작동시 나타난다.

또한 체크 밸브(42)는 유입 밸브(26) 및 전환 밸브(40)에 대한 바이패스 채널들의 제어를 위해 제공된다. 따라서 유입 밸브(26)가 폐쇄된 경우에도 제동 압력이 감소될 수 있고 또는 전환 밸브(40)의 폐쇄시, 즉 구동 슬립 제어 또는 주행 안정성 제어가 이루어지는 동안 제동 압력이 증가할 수 있다. 또한, 전술한 부품들(26-42)을 유압식으로 서로 접속하기 위해, 유압 유닛(24)에 라인 연결부가 형성된다. 상기 라인 연결부는 개략도에서 직선 연결 라인으로 도시된다.

하기에서 설명될 본 발명은, 이러한 공지된 유압 회로도를 특히 공간 절감 방식으로 제조 기술적으로 간단히 제조 가능하게 유압 유닛(10)의 하우징 블록에 형성하는 것에 기초한다.

본 발명의 목적은, 특히 콤팩트하게 설계된 외부 치수와, 감소된 기계적 가공 공정으로 인해 더 저렴하게 제조될 수 있는 하우징 블록을 가진 유압 유닛을 제공하는 것이다. 상기 목적은 청구범위 제 1 항의 특징을 가진 본 발명에 따른 유압 유닛에 의해 달성된다.

감소된 치수로 인해 본 발명에 따른 유압 유닛은 더 작은 중량을 갖는다. 또한, 제안된 유압 유닛은 높은 동역학으로 제동 압력 조절을 가능하게 하는데, 그 이유는 유압 라인 연결이 특히 짧게 형성되고 거의 방향 전환되지 않기 때문이다.

본 발명의 다른 장점들 또는 바람직한 실시예는 종속 청구항 및 하기 설명에 제시된다.

본 발명에 따라 유압 유닛의 하우징 블록 내에 필요한 리세스들을 바람직하게 배치함으로써, 하우징 블록을 가진 유압 유닛은 콤팩트한 외부 치수와 감소된 기계적 공정으로 저렴하게 제조될 수 있다.

도 1은 선행기술에 공지된 주행 안정성 제어를 포함하는 차량 브레이크 시스템의 유압 회로도.
도 2는 선행기술에 공지된 유압 유닛의 하우징 블록에서 유압 회로도의 형성에 필요한 리세스들의 배치를 도시한 사시도.
도 3은 필요한 리세스들이 본 발명에 따라 배치된 하우징 블록을 도시한 도면.

도 2 및 도 3은 하우징 블록의 윤곽 대신 하우징 블록에 제공된 리세스들을 두드러지게 도시한 반대(invers) 도면이다. 2개의 도면은 동일한 축적에 기초하므로, 주어진 하우징 블록들은 실제와 다른 크기임을 알 수 있다.

도 2는 선행기술에 공지된 유압 유닛(10; 도1)의 하우징 블록(50)을 도시한다. 상기 하우징 블록(50)은 중실 금속 플레이트로 형성되고, 상기 금속 플레이트에는 절삭 후가공에 의해 다수의 리세스들이 제공된다. 하우징 블록(50)의 전방면(52)에는 전체 폭에 걸쳐 한 번 직각으로 단이 형성된다. 이렇게 형성된 단(54)은 하우징 블록(50)을 도 2 상부에 있는 두꺼운 부분과 그에 비해 뒤로 물러나서 아래에 배치된 얇은 부분으로 분할한다. 하우징 블록(50)의 전방면(52)에 대향 배치된 후방면(56), 좌, 우 측면 플랜지(58, 60) 및 상부면과 하부면(62, 64)은 평행한 면들로 형성된다.

하우징 블록(50)의 하부에 제 1 리세스(66)가 배치되고, 상기 리세스는 도시되지 않은 구동 부재를 수용하기 위해 제공된다. 상기 제 1 리세스(66)의 직경은 외부에서 내부로 여러 개의 단을 형성하고, 하우징 블록(50)의 내부에서 블라인드 홀 형태로 끝난다. 구동 부재의 작동을 위해 마찬가지로 도시되지 않은 전기 모터가 외부로부터 전방면(52) 하부에 고정될 수 있다. 상기 전기 모터의 전력 공급은 콘택 부재들에 의해 이루어지고, 상기 콘택 부재들은 구동 부재용 리세스(66) 상부에 있는 관통 보어(68)를 통해 하우징 블록(50)의 후방면(56)으로 안내될 수 있다. 상기 후방면(56)은 전자 제어장치(도시되지 않음)를 고정하는데 이용되고, 상기 제어장치에 콘택 부재들이 접속될 수 있으므로 전기 모터는 필요시 제어될 수 있다.

구동 부재에 의해 2개의 펌프 부재들은 왕복 행정 운동으로 구동된다. 상기 펌프 부재들은 하우징 블록(50)에서 펌프 수용부(70, 72) 내에 배치된다. 상기 펌프 수용부들은 계단식 보어에 의해 형성되고, 상기 보어들은 하우징 블록(50)의 2개의 측면 플랜지(58, 60)에서 시작해서 구동 부재용 리세스(66) 내로 통한다. 상기 펌프 보어들(70, 72)은 수평 방향으로 서로 동축으로 연장된다.

하우징 블록(50)의 상부에서 전방면(52)으로 2개의 리세스들이 이어진다. 상기 리세스들은 2개의 브레이크 회로를 독립적으로 작동시키기 위해 외부 메인 브레이크 실린더(도 1)의 2개의 브레이크 회로용 유압 유닛의 유압 접속부(74, 76)를 형성한다. 다른 유압 접속부들(78)은 하우징 블록(50)의 상부면(62)에 배치된다. 상기 접속부들(78)은 차량의 휠 브레이크(도 1;16-22)의 유압식 접촉을 위해 제공된다.

하우징 블록(50)의 하부면(64)에는 저압 어큐물레이터용 2개의 리세스들(80, 82)이 휠 브레이크의 접속부(78)에 대향 배치된다. 각각의 저압 어큐물레이터는 각각의 브레이크 회로(도 1;12, 14)에 배치된다. 저압 어큐물레이터로서 일반적으로 공지된 스프링 작동식 피스톤 어큐물레이터가 사용된다.

다수의 동일한 방식의 밸브 수용부들(84-106)은 하우징 블록(50)의 후방면(56)에서 시작되어 하우징 블록(50)의 내부에서 모두 블라인드 홀 형태로 끝난다. 상기 밸브 수용부들(84-106)은 다양한 종류의 (도시되지 않은)자기 밸브들의 밸브부를 수용하기 위해 제공된다. 상기 자기 밸브의 코일은 전자 제어장치 내에 수용되고, 하우징 블록(50)의 후방면(56)에 상기 코일이 장착됨에 따라 상기 후방면(56)을 지나 돌출한 밸브부 섹션을 둘러싼다.

밸브 수용부들(84-106)은 일렬로 배치된다. 밸브 수용부들의 수평으로 연장된 총 4개의 열들(R1-R4)이 제공되고, 상기 열들은 서로 평행하고 하우징 블록(50)의 상이한 높이에서 연장된다.

하우징 블록(50)의 상부면(62)을 향한 제 1 열(R1)은 4개의 밸브 수용부들(84-90)을 포함하고, 상기 밸브 수용부들은 유입 밸브들을 수용하기 위해 제공된다. 상기 제 1 열(R1) 아래에 배출 밸브용 밸브 수용부들(92-98)이 제 2 열(R2)에 배치된다. 유입- 및 배출 밸브들은 각각 쌍으로 휠 브레이크들 중 하나에 할당된다. 상기 밸브들은 공지된 바와 같이 압력 조절에 이용된다.

밸브 수용부들의 제 3 열(R3)은 도 2에서 부분적으로 펌프 수용부들(70, 72)로 가려져 있다. 제 3 열은 2개의 밸브 수용부들(100, 102)만을 포함하고, 상기 밸브 수용부들은 차량 브레이크 시스템의 고압 스위칭 밸브들의 배치를 위해 설계된다. 각각의 브레이크 회로에 상기 고압 스위칭 밸브가 배치된다. 고압 스위칭 밸브들은 펌프 수용부(70, 72) 내의 펌프 부재들의 흡입측에 대한 메인 브레이크 실린더(도 1:10)의 유압 접속부를 제어한다. 하우징 블록(50)의 하부면(64)을 향한 제 4 열(R4)은 마찬가지로 2개의 밸브 수용부들(104, 106)을 포함하고, 상기 밸브 수용부들은 차량 브레이크 시스템의 소위 전환 밸브용이다. 상기 전환 밸브도 브레이크 회로당 한 개만 제공된다. 상기 2개의 밸브 수용부들은, 하우징 블록(50)의 중심에 가깝게 배치된 제 3 열(R3)의 고압 스위칭 밸브의 밸브 수용부들(100, 102)보다 하우징 블록(50)의 측면 플랜지(58, 60)에 더 가깝게 배치된다. 전환 밸브들은 필요시 메인 브레이크 실린더와 휠 브레이크의 압력 매체 접속부를 차단한다.

구동 부재 및 전기 모터의 콘택 부재용 리세스들(66, 68)을 제외한 전술한 리세스들(70-106)은 압력 매체를 안내하는 채널을 통해 서로 유압 연결된다. 상기 압력 매체 채널들은 제조 기술적인 이유로 각각 하우징 블록(50)의 외부면들 중 하나에 대해 수직으로 정렬되고, 경우에 따라서 하우징 블록(50) 내에서 서로 수직이다.

2개의 유입 밸브 채널들(110, 112)은 하우징 블록(50)의 2개의 측면 플랜지(58, 60)에서 시작되고, 유입 밸브용으로 나란히 놓인 2개의 밸브 수용부들(84, 86;88,90)을 연결한다. 2개의 유입 밸브 채널들(110, 112)은 블라인드 보어로 구현된다. 상기 유입 채널들은 수평으로 서로에 대해 동축으로 연장되고, 제조 후에 외부로부터 압력 매체 밀봉 방식으로 폐쇄된다. 이를 위해 일반적으로 유입부 영역에 볼이 압입된다.

하우징 블록(50)의 측면 플랜지(58, 60)에서 시작하고 수평으로 연장된 블라인드 보어로 형성된 2개의 배출 밸브 채널들(114, 116)은 평행하게 그리고 하우징 블록(50)의 후방면(56)으로 유입 밸브 채널들(110, 112)에 대해 오프셋 되어 연장되고, 배출 밸브의 각각 2개의 밸브 수용부들(92, 94;96, 98)을 서로 연결한다. 상기 배출 밸브 채널들(114, 116)도 제조 후에 외부로부터 폐쇄된다.

2개의 수직 채널들(118, 120)은 측면 플랜지(58, 60)에 인접해서 하우징 블록(50)의 상부면(62)에서 시작된다. 상기 수직 채널들은 유입 밸브 채널들(110, 112) 중 하나와 교차하고, 펌프 수용부들(70, 72) 중 하나를 관통하고, 전환 밸브의 밸브 수용부들(104, 106)들 중 하나에서 끝난다. 상기 수직 채널들(118, 120)도 후속 가공시 외부로부터 폐쇄된다.

수직으로 안내된 제 1 접속 채널(122, 124)은 저압 어큐물레이터용 리세스(80, 82)의 베이스에서 시작된다. 상기 접속 채널은 고압 스위칭 밸브의 밸브 수용부(100, 102)를 관통하고, 메인 브레이크 실린더의 브레이크 회로용 접속부들(74, 76)에서 시작하는 브랜치 채널들(126, 128) 중 하나에서 끝난다. 각각의 접속 채널(122, 124)은 폐쇄될 수평 보어(130, 132)에 의해 전환 밸브의 밸브 수용부들(104, 106) 중 하나와 접속한다.

또한 펌프 수용부들(70, 72)과 고압 스위칭 밸브의 밸브 수용부들(100, 102)의 유압 연결부(134, 136)가 있다. 상기 유압 연결부는 도 2에서 파선으로 도시되는데, 그 이유는 상기 유압 연결부는 펌프 수용부들(70, 72)로 가려지기 때문이다.

저압 어큐물레이터용 리세스들(80, 82) 중 하나의 베이스에서 시작하는 각각의 제 2 접속 채널(138, 140)은 리세스들(80, 82) 및 펌프 수용부들(70, 72) 중 하나 사이의 직접적인 압력 매체 접속부를 형성한다. 다른 접속 채널들(142, 144)은 저압 어큐물레이터의 리세스들(80, 82)을 배출 밸브의 2개의 밸브 수용부들(94, 96) 중 하나에 직접 접속한다.

유입 밸브 및 배출 밸브용의 상하로 놓인 2개의 밸브 수용부들(84-90;92-98)은 휠 브레이크의 접속부(78)에 유압식으로 접속한다. 이를 위해 휠 브레이크의 접속부(78)의 베이스에서 시작하여 배출 밸브의 밸브 수용부들(92-98) 중 하나에서 끝나는 커플링 채널들(146-152)이 이용된다. 총 4개의 상기 커플링 채널들(146- 152)은 하우징 블록(50)에 형성된다.

도 1에 따른 유압 회로도에 따른 차량 브레이크 시스템에서 각각의 브레이크 회로는 소위 흡입 영역과 시스템 영역으로 나뉠 수 있다. 흡입 영역은 해당 펌프의 흡입측에 할당될 수 있는 모든 유압 부품들과 압력 매체 연결부를 포함하는 한편, 시스템 영역에는 해당 펌프의 압력측에 배치된 모든 부품들과 압력 매체 접속부가 포함된다. 도 2에서 브레이크 회로의 흡입 영역에 속하는 리세스들은 진하게 도시된다. 브레이크 회로의 흡입 영역에는 메인 브레이크 실린더의 각각의 접속부(74, 76), 고압 스위칭 밸브의 밸브 수용부(100, 102) 및 압력 매체 접속부(122, 126, 134)가 포함된다.

전술한 선행기술에서 상기 흡입 영역은 메인 브레이크 실린더의 하나의 접속부(74, 76)로부터 직접 고압 스위칭 밸브의 하나의 밸브 수용부(100, 102)로, 거기에서 다시 직접 하나의 펌프 수용부(70, 72) 또는 저압 어큐물레이터의 하나의 리세스(80, 82)로 안내된다. 전환 밸브의 밸브 수용부들(104, 106)은 상기 흡입 영역으로부터 떨어져 배치된다. 이들은 별도로 제조될 수평 보어들(130, 132)에 의해 흡입 영역에 접속되고, 이를 통해 압력 매체를 공급받는다.

그러나, 이러한 배치로 인해 전환 밸브는 폐쇄되고 고압 스위칭 밸브는 개방된 경우에, 전환 밸브의 밸브 수용부(104, 106) 주변 영역에서 흐름이 조절되지 않는다.

그와 달리 도 3은 하우징 블록(50') 상에 리세스들의 본 발명에 따른 바람직한 배치를 도시한다. 상기 하우징 블록(50')은 쌍으로 평행한, 단을 갖지 않는 외부면을 갖는 직방체로 형성될 수 있다. 상기 하우징 블록의 외부 치수는 도 2에 도시된 하우징 블록(50)의 외부 치수보다 훨씬 작다. 따라서 상기 하우징 블록(50')은 더 작은 중량을 갖는다. 또한, 상기 하우징 블록(50')의 제조에는 확실히 더 적은 시간이 걸리는데, 그 이유는 리세스의 제조가 더 적은 절삭 공정을 필요로 하기 때문이다. 하기 설명에서, 도 2에 따른 하우징 블록(50)의 리세스의 기능에 상응하는 리세스들은 동일한 도면부호를 갖는다.

구동 부재용 리세스(66), 펌프 수용부(70, 72), 메인 브레이크 실린더용 접속부(74, 76), 휠 브레이크용 접속부(78) 및 저압 어큐물레이터용 리세스(80, 82)는 도 2에 따른 선행기술에서와 동일한 상대 위치에 배치되므로, 이와 관련한 반복 설명은 생략된다. 도 2에 따른 하우징 블록과 상기 하우징 블록(50')의 차이점은 후방면(56)에 밸브 수용부들(84-106)의 배치와 유압식 접속에 있다.

상기 밸브 수용부들(84-106)은 하우징 블록(50')에서 상이한 높이로 서로 평행하게 수평으로 연장된 4개의 열들(R1, R4)에 배치된다. 물론, 하우징 블록(50')의 상부면(62)을 향한 제 1 열(R1)은 2-회로 차량 브레이크 시스템의 전환 밸브의 2개의 밸브 수용부들(104, 106)만을 포함한다.

그 아래에 총 4개의 밸브 수용부들(84-90)을 가진 제 2 열(R2)이 배치된다. 상기 밸브 수용부들은 제 1 열(R1)의 밸브 수용부들(104, 106)에 대한 틈에 배치된다. 상기 밸브 수용부들(84-90)은 차량 브레이크 시스템의 유입 밸브들을 수용한다.

2개의 밸브 수용부들(100, 102)로만 이루어진 제 3 열(R3)은 상기 하우징 블록(50')의 펌프 수용부들(70, 72)의 약간 아래에 배치된다. 상기 밸브 수용부들(100, 102)은 고압 스위칭 밸브의 수용을 위해 제공된다. 상기 밸브 수용부들의 내측 단부들은 펌프 수용부들(70, 72)과 교차하고, 이로 인해 고압 스위칭 밸브에 의해 제어 가능한, 펌프 수용부 내에 배치된 펌프 부재들에 대한 압력 매체 연결이 이루어진다. 밸브 수용부들(100, 102)은 제 2 열(R2)의 밸브 수용부들(84-90)에 대한 틈에 놓이고, 제 1 열(R1)의 밸브 수용부들(104, 106) 아래에 수직으로 배치된다.

하우징 블록(50')의 하부면(64)을 향해 4개의 밸브 수용부들(92-98)로 이루어진 제 4 열(R4)이 배치되고, 상기 밸브 수용부들은 차량 브레이크 시스템의 배출 밸브를 수용한다. 제 4 열(R4)의 밸브 수용부들(92-98)과 제 2 열(R2)의 밸브 수용부들은 서로 수직으로 놓인다.

유압 부품용 수용부들의 유압 커플링을 위한 라인 연결은 이 실시예에서도 하우징 블록(50')의 하나의 외부면에 대해 수직으로 연장된 보어에 의해 이루어지므로, 상기 라인 연결은 경우에 따라서 하우징 블록(50')의 내부에서 직각으로 교차한다.

서로 동축으로, 수평으로 연장된 2개의 제 1 브랜치 채널들(200, 202)은 하우징 블록(50')의 2개의 측면 플랜지(58, 60)에서 시작되고, 전환 밸브의 2개의 밸브 수용부(104, 106)에서 끝난다. 그 아래에는 평행하게 연장된 2개의 유입 밸브 보어들(204, 206)이 이격 배치되어 연장된다. 상기 유입 밸브 보어들은 마찬가지로 하우징 블록(50')의 2개의 측면 플랜지(58, 60)에서 시작되고, 브레이크 회로의 유입 밸브들의 2개의 밸브 수용부들(84, 86;88, 90)을 서로 연결한다. 유입 밸브 보어들(204, 206)은 블라인드 보어로 구현되고, 내부에 놓인 각각의 밸브 수용부들(86, 88)에서 끝난다. 2개의 브랜치 채널들(200, 202)및 2개의 유입 밸브 보어들(204, 206)은 제조 후에 외부로부터 폐쇄된다.

유입 밸브 보어들(204, 206)과 브랜치 채널들(200, 202)의 유압 연결을 형성하기 위해, 수직 채널들(208, 210)이 배치된다. 상기 수직 채널들은 하우징 블록(50')의 측면 플랜지(58, 60)에 가깝게 배치되고, 하우징 블록(50')의 상부면(62)에서 시작된다. 상기 수직 채널들은 각각 하나의 펌프 수용부(70, 72) 내로 통한다. 거기까지의 경로에서 수직 채널들(208, 210)은 하나의 브랜치 채널(200, 202) 및 하나의 유입 밸브 채널(204, 206)과 교차한다. 또한, 수직 채널들(208, 210)은 제조 후에 외부로부터 폐쇄된다.

마찬가지로 수직으로, 그러나 전술한 수직 채널들(208, 210)에 대해서 하우징 블록(50')의 후방면(56)으로 오프셋된 평면에서 총 4개의 블라인드 보어들(212-218)이 연장된다. 상기 블라인드 보어들은 휠 브레이크의 접속부(78)의 베이스에서 시작되고, 유입 밸브의 밸브 수용부들(84-90)을 관통하고, 배출 밸브의 밸브 수용부들(92-98)에서 끝난다.

휠 브레이크의 배출 밸브의 밸브 수용부들(92-98)은 수직으로 짧게 안내된 브랜치 채널들(220-226)을 통해 하우징 블록(50')의 하부면(64)에 있는 저압 어큐물레이터용 리세스들(80, 82)에 결합된다. 브랜치 채널들(220-226) 외에도 각각의 제 3 수직 연결 채널(228, 230)이 저압 어큐물레이터의 리세스(80, 82)의 베이스로부터 고압 스위칭 밸브들 중 하나의 고압 스위칭 밸브의 밸브 수용부(100, 102)에 대해 수직으로 안내된다.

상부면(62)에서부터 하우징 블록(50') 내로 삽입되고 제조 후에 외부에 대해 폐쇄될 2개의 수직 보어들(232, 234)은 메인 브레이크 실린더의 접속부들(74, 76) 중 하나와 교차하고, 전환 밸브의 밸브 수용부들(104, 106) 중 하나를 관통하고, 고압 스위칭 밸브의 밸브 수용부들(100, 102) 중 하나에서 끝난다. 수직 보어들(232, 234)은 펌프 수용부(70, 72)에 대한 연결을 제공한다.

이 실시예에서 2개의 펌프의 흡입 영역을 보면(해당 리세스가 진하게 도시됨), 고압 스위칭 밸브의 밸브 수용부들(100, 102) 중 하나와 메인 브레이크 실린더의 접속부들(74, 76) 중 하나와의 압력 매체 연결부가 전환 밸브의 밸브 수용부들 중 하나(104, 106)를 통과하는 것을 알 수 있다. 이는, 전환 밸브가 폐쇄되고 고압 스위칭 밸브가 개방된 경우에 이루어지는 제동액의 흐름이 전환 밸브의 밸브 수용부(104, 106) 영역 내의 흐름에도 영향을 미치게 한다. 도 2에 따른 대상과의 이러한 기본적인 차이는 콤팩트한 외부 치수, 더 작은 중량 및 간단한 절삭 가공의 하우징 블록(50')을 가능하게 한다.

물론, 본 발명의 기본 사상을 벗어나지 않으면서 전술한 실시예의 변형 또는 보완이 가능하다.

10 메인 브레이크 실린더
50, 50' 하우징 블록
70, 72 펌프 수용부
74-78 유압 접속부
84-106 밸브 수용부
200, 204, 208;202, 206, 210 개별 보어

Claims

차량 브레이크 시스템 내의 제동 압력을 조절하기 위한 유압 유닛으로서,
하우징 블록;
상기 하우징 블록에 형성되고 전자 제어 가능한 자기 밸브를 수용하는 밸브 수용부들;
상기 하우징 블록에 의해 한정되고 상기 밸브 수용부들에 대해 횡방향으로 지향하고 있는 펌프 수용부들;
상기 펌프 수용부들 내에 배치되고 드라이브에 의해 작동 가능하게 구성된 펌프 부재들;
상기 하우징 블록에 형성된 유압 연결부들로서, 마스터 실린더에 상기 하우징 블록을 접속하기 위한 제1 마스터 실린더 접속부, 및 적어도 하나의 휠 브레이크에 상기 하우징 블록을 접속하기 위한 적어도 하나의 휠 브레이크 접속부를 포함하는 상기 유압 연결부들;
상기 하우징 블록 내에서 제동액을 안내하는 압력 매체 접속부들로서, 상기 밸브 수용부들, 상기 펌프 수용부들 및 상기 유압 연결부들을 유압식으로 서로 접속시키는 상기 압력 매체 접속부;
상기 제1 마스터 실린더 접속부에 유체소통하게 연결되어 있는 제 1 밸브 수용부 내에 배치되고, 적어도 하나의 휠 브레이크 접속부로부터 상기 제1 마스터 실린더 접속부로 흐르는 제동액의 흐름을 차단하도록 구성된 제 1 자기 밸브(전환 밸브);
제1 펌프 수용부에 유체소통하게 연결되어 있는 제2 밸브 수용부 내에 배치되고, 상기 제1 펌프 수용부 내의 펌프 부재의 흡입측으로 흐르는 제동액의 흐름을 제어하도록 구성된 제 2 자기 밸브(고압 스위칭 밸브); 및
상기 하우징 블록 내에 형성되어, 상기 제1 밸브 수용부를 상기 제2 밸브 수용부에 유체소통하게 접속하는 보어를 포함하고;
상기 밸브 수용부들은 유입 밸브 수용부들의 열(row)과 배출 밸브 수용부들의 열을 포함하고,
상기 유입 밸브 수용부들의 열과 상기 제1 밸브 수용부들은 상기 펌프 수용부들과 상기 하우징 블록의 상부면 사이에 배치되고,
상기 배출 밸브 수용부들의 열과 제2 밸브 수용부들은 상기 펌프 수용부들과 상기 하우징 블록의 하부면 사이에 배치되는, 유압 유닛.
제 1 항에 있어서, 해당 전환 밸브의 밸브 수용부 및 펌프 수용부를 갖는 브레이크 회로의 유입 밸브들의 밸브 수용부들의 압력 매체 접속부를 추가로 포함하고, 상기 압력 매체 접속부는 상기 하우징 블록의 외부로부터 폐쇄되고 상기 하우징 블록의 내부에서 블라인드 홀 형태로 끝나는 다수의 개별 보어들로 형성되는, 유압 유닛.
제 2 항에 있어서, 상기 압력 매체 접속부는 총 3개의 개별 보어들로 형성되고, 상기 3개의 개별 보어들 중 2개의 보어들은 서로 평행하게 연장되고, 상기 2개의 보어들에 대해 횡으로 연장되어 하나의 펌프 수용부 내로 통하는 제 3 개별 보어를 통해 서로 연결되는, 유압 유닛.
제 2 항에 있어서, 상기 밸브 수용부들은 상기 하우징 블록에서 서로 평행하고 상이한 높이로 배치된 다수의 열에 배치되고, 상기 하우징 블록의 유압 연결부를 향한 제 1 열에, 상기 마스터 실린더의 접속부들 중 하나와 휠 브레이크의 접속부와의 압력 매체 접속부를 차단할 수 있는 상기 자기 밸브(전환 밸브)의 밸브 수용부들이 배치되는, 유압 유닛.
제 3 항에 있어서, 상기 펌프 수용부들 중 하나와 휠 브레이크의 접속부들 중 하나와의 압력 매체 접속부를 제어하는 상기 자기 밸브(배출 밸브)의 밸브 수용부들이, 상기 유압 접속부들을 포함하는 상기 하우징 블록의 단부에 대향 배치된 상기 하우징 블록의 단부를 향하여 배치되는, 유압 유닛.
제 1 항에 있어서, 상기 하우징 블록은 연속해서 평평하게 쌍으로 평행한 외부면을 갖는 직방체로 형성되는, 유압 유닛.
제 2 항에 있어서, 상기 하우징 블록은 연속해서 평평하게 쌍으로 평행한 외부면을 갖는 직방체로 형성되는, 유압 유닛.
제 3 항에 있어서, 상기 하우징 블록은 연속해서 평평하게 쌍으로 평행한 외부면을 갖는 직방체로 형성되는, 유압 유닛.
제 4 항에 있어서, 상기 하우징 블록은 연속해서 평평하게 쌍으로 평행한 외부면을 갖는 직방체로 형성되는, 유압 유닛.
제 5 항에 있어서, 상기 하우징 블록은 연속해서 평평하게 쌍으로 평행한 외부면을 갖는 직방체로 형성되는, 유압 유닛.
제 1 항에 있어서, 상기 제1 밸브 수용부는 상기 유입 밸브 수용부들의 열과 상기 하우징 블록의 상부면 사이에 배치되는, 유압 유닛.
제 1 항에 있어서, 상기 제2 밸브 수용부는 상기 제1 펌프 수용부의 하부면에 유체소통하게 연결되는, 유압 유닛.