KR101494996B1

KR101494996B1 - 전기 기관차용 가공 전선로 시스템의 서로 이어지는 급전 레일의 팽창 연결 장치

Info

Publication number: KR101494996B1
Application number: KR1020137025453A
Authority: KR
Inventors: 군터 한
Original assignee: 지멘스 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2011-03-29
Filing date: 2012-03-08
Publication date: 2015-02-23
Also published as: KR20130122982A; EP2691256B1; WO2012130582A2; WO2012130582A3; ES2657818T3; CN103476632A; DE102011006308A1; CN103476632B; EP2691256A2

Abstract

본 발명은 전기 기관차용 가공 전선로 시스템의 서로 접합되는 급전 레일(20, 20')의 팽창 연결 장치에 관한 것이다. 이 경우, 연결될 급전 레일들(20, 20')은 접합 간격(s) 내에서 서로 이격되어 배치되고, 에너지 전송을 위해 전기 기관차의 집전 장치를 통해 활주 가능한 각각 하나의 가공 전차선(10, 10')을 지지한다. 본 발명에 따라, 하나의 급전 레일(20)과는 연결 프로파일(50)이 연결되고, 다른 급전 레일(20')과는 상대 프로파일(50')이 연결된다. 연결 프로파일(50)과 상대 프로파일(50')은, 가공 전차선(10 또는 10')의 방향으로 서로 반대로 변위 가능하고 이러한 방향에 횡으로 고정되도록 형태 결합식으로 서로 맞물린다. 급전 레일들(20, 20') 각각은 이에 할당된 절반 레일(60, 60')과 각각 연결되며, 이러한 급전 레일들은 연결 프로파일(50) 또는 상대 프로파일(50')을 구비한 급전 레일들(20, 20') 사이의 가공 전차선(10, 10')을 지지하고, 중첩 길이(l)에서 규정된 가공 전차선 간격(d)으로 서로에 대해 평행하게 유지된다. 이로 인해, 적은 중량을 갖고 긴 팽창 길이를 보상하며 양호한 운행 특성을 갖는 팽창 연결 장치가 제공된다.

Description

전기 기관차용 가공 전선로 시스템의 서로 이어지는 급전 레일의 팽창 연결 장치{EXPANSION CONNECTION ARRANGEMENT FOR ADJOINING POWER RAILS OF AN OVERHEAD LINE SYSTEM FOR ELECTRIC LOCOMOTIVES}

본 발명은 청구범위 제1항의 전제부에 따른 전기 기관차용 가공 전선로 시스템(overhead line system)의 서로 이어지는 급전 레일의 팽창 연결 장치에 관한 것이다.

전기 기관차로의 에너지 공급은 단거리 철도 교통 및 장거리 철도 교통에서 일반적으로 가공 전선로 시스템을 통해 실행되고, 이러한 가공 전선로 시스템에서는 기관차를 안내하는 선로 장치 위에 공급 전압하에 놓일 수 있는 가공 전차선이 유지된다. 가공 전차선을 위한 지지 구조로서 커티너리 시스템과 더불어 급전 레일도 사용되며, 급전 레일은 충분한 강성을 갖도록 형성되고, 이로 인해 높은 휨 강성을 갖는다. 급전 레일 가공 전선로 시스템은 전체 높이가 낮다는 장점이 있으며, 그에 따라 특히 공간 조건이 협소할 때 견인력 제공을 위해 사용되며, 특히 터널 내에서, 교량 아래에서, 도개교 상에서, 그리고 정비 격납고 내에서 사용된다. 급전 레일은 서로 이어지는 복수의 급전 레일 부재들로 이루어지고, 하기에서는 편의상 급전 레일 부재들을 급전 레일이라 칭하기도 한다.

전철용 급전 레일 가공 전선로 시스템은 예를 들어 EP 2 255 991 A2호에 공지되어 있다. 이 공보에서 급전 레일은 수평 기초 지지부를 포함하고, 이러한 수평 기초 지지부로부터 수직으로 하부를 향하는 2개의 인장 아암들이 시작된다. 인장 아암들의 자유 단부들에는 각각 하나의 클램핑 아암이 형성되고, 이러한 클램핑 아암들은 가공 전차선의 수용을 위해 집게 형태로 가공 전차선의 각각 하나의 종방향 노치에 맞물린다. 양 클램핑 아암들은 자신의 외부로 배향된 각각 다른 클램핑 아암 반대편 측면에, 가공 전차선의 방향으로 연장되는 4개의 종방향 돌출부를 포함한다. 급전 레일과, 이에 이어지는 동일 구조의 급전 레일을 연결하기 위해, 외부로부터 인장 아암들로 2개의 맞대기 용접부를 브릿지 연결하는 클램핑 클립들이 배치되며, 이러한 클램핑 클립들은 종방향 돌출부에 할당된 각각 4개의 종방향 그루브를 갖는다. 맞붙임 판들을 고정하기 위해, 내부로 배향된, 각각 다른 클램핑 아암을 향한 측면에는 클램핑 클립들 및 인장 아암들을 관통하는 복수의 접시머리 나사가 각각 맞물리는 각각 하나의 클램핑 플레이트가 배치된다.

변화하는 주변 온도 및 변화하는 전류열로 인하여, 가공 전선로 시스템에서는 급전 레일의 온도 변화에 길이 변화가 수반된다. 따라서, 제한된 수의 급전 레일들만이 팽창 보상 없이 서로 접합될 수 있다. 규정된 종방향 섹션들에 따라서, 서로 이어지는 급전 레일들은 팽창 연결 장치에 의해, 급전 레일들의 길이 보상은 가능하지만 이어지는 지점을 통과하는 기관차의 집전 장치(pantograph)는 전류를 전달하는 가공 전차선에 대한 활주식 접촉부를 항상 갖도록 커플링되어야 한다.

따라서, WO 2010/136224 A2호에는 2개의 가공 급전 레일들을 이어지는 지점에서 서로 직접 접합하지 않고, 이들을 오버랩 영역에서 서로 평행하게 안내하고 이들이 자신의 단부를 통해 팽창 및 수축될 수 있도록 단부를 형성하는 것이 공지되어 있다. 집전 장치는 오버랩 영역에서 하나의 급전 레일의 가공 전차선으로부터 다른 급전 레일의 가공 전차선에 도달한다. 급전 레일들은 연결 장치들을 통해 서로 연결되며, 이러한 연결 장치들은 급전 레일들을 가공 전차선의 방향으로 변위 가능하게 동일한 레벨에서 레일 끝머리 접촉부 상에 유지시킨다. 이로 인해, 기관차의 집전 장치가 선행 급전 레일로부터 접근하면, 다음의 급전 레일은 상승되므로, 문제없는 전환이 보장된다. 양 급전 레일들이 라인들을 통해 서로 전기적으로 연결된다.

본 발명의 과제는 개선된 특성을 갖는, 도입부에 언급한 유형의 팽창 연결 장치를 제공하는 것이다.

상기 과제는 본 발명에 따라, 청구범위 제1항의 특징부에 언급된 특징들을 갖는 일반적 유형의 팽창 연결 장치를 통해 해결된다. 본 발명에 따라, 하나의 급전 레일과는 연결 프로파일이 연결되고, 다른 급전 레일과는 상대 프로파일이 연결되며, 연결 프로파일과 상대 프로파일은, 가공 전차선의 방향으로 서로 반대로 변위 가능하고 이러한 방향에 횡으로 고정되도록 형태 결합식으로 서로 맞물린다. 또한, 급전 레일들 각각은 이에 할당된 절반 레일과 각각 연결되며, 이러한 급전 레일들은 연결 프로파일 또는 상대 프로파일을 구비한 급전 레일들 사이의 가공 전차선을 지지하고, 중첩 길이에서 규정된 가공 전차선 간격으로 서로에 대해 평행하게 유지된다. 직관형 연결 프로파일 또는 상대 프로파일을 통해, 서로 이어지는 급전 레일들 사이의 큰 접합 간격이 브릿지 연결되고, 이로 인해 큰 팽창 길이가 보상될 수 있다. 급전 레일들 사이에서 프로파일들 중 단 하나가 절반 레일과 함께 연장됨으로써, 팽창 연결 장치는 적은 중량을 갖는다. 연결 프로파일 및 상대 프로파일의 형태 결합식 슬라이딩 연결부는 횡방향으로의 높은 연결 안정성과 더불어 종방향으로의 양호한 가이드 특성을 가능하게 한다. 바람직하게 절반 레일은 완전한 급전 레일의 절반부로서 형성될 수 있다. 가공 기술적 장점들과 더불어, 바람직한 방식으로 프로파일들에 클램핑 돌기가 형성됨으로써, 가공 전차선들은 급전 레일들의 단부들 사이에서, 급전 레일들 자체를 통한 것과 동일한 방식으로 보유될 수 있다. 이 경우, 좁은 중공 프로파일로서 연결 프로파일 및 상대 프로파일이 형성됨으로써, 중첩 길이의 적은 가공 전차선 간격이 실현될 수 있으므로, 전기 아크 발생이 적은 집전 장치를 통한 적은 진동 유입에 기인하여 본 발명에 따른 팽창 연결 장치의 양호한 통행 특성이 달성된다.

본 발명에 따른 장치의 바람직한 일 실시예에서, 연결 프로파일은 각진 모양의 리세스를 포함하고, 상대 프로파일은 리세스에 맞물리는 각진 모양의 성형부를 포함한다. 이로 인해, 연결 프로파일과 상대 프로파일은 서로 인터 로킹되고, 이러한 가로 방향의 형상 결합부는 조립시에 프로파일들이 서로의 내부로 슬라이딩됨으로써 형성될 수 있으며, 작동중에 확실히 연결된 채로 유지된다. 프로파일들은 예를 들어 공동의 접촉 표면을 포함하고, 상대 프로파일의 횡단면으로 L자형의 각진 성형부는 연결 프로파일의 L자형의 각진 리세스와 맞물려 있다. 이러한 연결은 급전 레일의 가공 전차선 방향으로의 팽창 또는 수축을 가능하게 하기 위한 프로파일의 상대 변위 가능성을 보장한다.

본 발명에 따른 장치의 바람직한 일 실시예에서, 상대 프로파일은 슬라이딩 부재를 통해 연결 프로파일 및 이와 연결되는 절반 레일과 슬라이딩 접촉한다. 슬라이딩 부재는 둥근 헤드가 형성되어 있는 고정 샤프트를 포함할 수 있다. 고정 샤프트에 의해, 슬라이딩 부재가 프로파일 또는 절반 레일의 보어 내에 압입되거나 나사 조임될 수 있다. 보어로부터 돌출되는 둥근 헤드는 이동하는 부품들 사이에 일정한 간극 두께를 유지하고, 대향 배치된 부품에 대한 매끄러운 접촉 표면을 제공하기 위한 간격 유지 부재로서 사용된다. 슬라이딩 부재가 자가 윤활식 재료로 제조됨으로써, 마찰이 적은 상대 안내 운동이 보장된다.

본 발명에 따른 장치의 바람직한 일 실시예에서, 상대 프로파일은 연결 프로파일에 할당된 절반 레일의 기초 돌출부를 회전 불가능하게 둘러싸는 지지 아암을 포함한다. 따라서, 지지 아암은 한편으로는 프로파일의 형태 결합식 연결부의 추가적인 보호에 사용되고, 다른 한편으로는 상대 프로파일의 휨 강성과 이에 따라 급전 레일들 사이의 팽창 연결 장치의 휨 강성이 상승한다.

바람직하게, 본 발명에 따른 장치의 지지 아암은 개구를 포함하고, 이러한 개구를 통해서는 상대 프로파일과 전기적으로 전도되도록 연결된 하나 이상의 활주 부재가, 연결 프로파일과 전기적으로 전도되도록 연결된 절반 레일과 전기 접촉된다. 하나 또는 복수의 활주 부재를 통해, 급전 레일들 사이의 확실한 전류 전송이 구현되고, 고비용의 라인 연결부 없이도 구현된다. 활주 부재는 복수의 활주 에지를 통해 급전 레일들의 기초 지지부의 상부측에 놓일 수 있고, 긴 확정 길이에 걸친 온도에 따른 급전 레일 이동시에도 사전 설정된 전류 전송 표면을 규정한다.

더욱 바람직하게, 절반 레일에 대한 하나 이상의 활주 부재의 가압력은 고정 나사를 통해 설정 가능하다. 고정 나사를 통해서는 활주 부재 상에 지지되고, 따라서 이의 압력을 절반 레일의 기초 돌출부 상에 사전 설정하는 압축 스프링이 사전 인장될 수 있다. 가압력을 통해서 활주 접촉 조건들은 정밀하게 설정될 수 있는데, 이는 급전 레일들 사이의 전류 전송 안전도를 개선시킨다.

본 발명에 따른 장치의 바람직한 일 실시예에서, 개구 영역의 상대 프로파일에는 하나 이상의 활주 부재를 커버하는 하우징이 배치된다. 이러한 하우징은 한편으로는 전류를 전송하는 부품에 대한 오염물의 작용 및 강한 외부 충격으로부터의 보호 커버로서 사용되고, 다른 한편으로는 고정 나사 또는 압축 스프링을 위한 대향 지지부로서 사용된다.

본 발명에 따른 팽창 연결 장치의 추가 특성들 및 장점들은 도면에 의한 구체적 실시예의 하기 설명부에 제시되어 있다.

도 1은 본 발명에 따른 장치를 도시한 측면도이다.
도 2는 도 1의 장치를 도시한 평면도이다.
도 3은 도 1의 장치를 라인 Ⅲ-Ⅲ의 종방향으로 절개하여 도시한 횡단면도이다.
도 4는 도 1의 장치를 라인 Ⅳ-Ⅳ의 종방향으로 절개하여 도시한 횡단면도이다.
도 5는 도 1의 장치를 라인 Ⅴ-Ⅴ의 종방향으로 절개하여 도시한 횡단면도이다.
도 6은 도 1의 장치를 라인 Ⅵ-Ⅵ의 종방향으로 절개하여 도시한 횡단면도이다.
도 7은 도 1의 장치를 라인 Ⅶ-Ⅶ의 종방향으로 절개하여 도시한 횡단면도이다.

도 1 및 도 2에 따라, 급전 레일 가공 전선로 시스템의 본 발명에 따른 팽창 연결 장치는 급전 레일(20)을 이에 접합되는 급전 레일(20')과 연결시키고, 이러한 급전 레일들은 예를 들어 2700㎜의 접합 간격(s) 내에서 서로에 대한 단부를 형성한다. 급전 레일(20 및 20')은 도시되지 않은 전기 기관차로의 에너지 공급을 위해 기관차의 집전 장치를 통해 활주되는 각각 하나의 가공 전차선(10 또는 10')을 지지한다. 가공 전차선(10 및 10')은 급전 레일(20 또는 20')의 단부들을 거쳐서 예를 들어 700㎜의 중첩 길이(l)의 단부에 이르기까지 연장되고, 가공 전차선들은 이러한 중첩 길이로 평행하도록 예를 들어 27.5㎜의 가공 전차선 간격(d)(도 5 참조)으로 유지되도록 이어진다. 가공 전차선(10 또는 10')의 단부들은 집전 장치의 매끄러운 전환부를 가능하게 하기 위해 약간 위를 향해 만곡되어 있다. 급전 레일들(20 및 20') 사이에서 가공 전차선(10 또는 10')은 클램핑 클립(30)에 의해 급전 레일(20 또는 20')에 고정된 절반 레일(60)과 연결 프로파일(50) 또는, 절반 레일(60)과 상대 프로파일(50')에 의해 지지된다.

도 3 및 도 7에 따라, 급전 레일(20 또는 20')은 수평으로 배향된 기초 지지부(21 또는 21')를 포함하고, 이러한 기초 지지부로부터 수직으로 하부를 향해 배향된 2개의 평행 인장 아암들(22 또는 22')이 시작된다. 인장 아암들(22 또는 22')의 자유 단부에는 집게 형태로 서로를 향해 좁아지는 클램핑 아암들(23 또는 23')이 형성되고, 이러한 클램핑 아암들은 가공 전차선(10 또는 10')을 유지시키기 위해, 가공 전차선의 각각 하나의 종방향 노치에 맞물린다. 인장 아암들(22 또는 22') 사이에는 연결 프로파일(50) 또는 상대 프로파일(50')의 섹션이 삽입되어, 외부로부터 하나의 인장 아암(22 또는 22')에 접하는 클램핑 클립(30 또는 30') 및 내부로부터 다른 인장 아암(22 또는 22')에 접하는 클램핑 플레이트(40 또는 40')를 이용하여 각각 함몰형 나사(32 또는 32')를 통해 고정된다. 이 경우, 클램핑 클립(30 또는 30')은 종방향 그루브(31 또는 31')를 포함하고, 이러한 종방향 그루브에는 인장 아암(22 또는 22')의 외측의 상응하는 종방향 돌출부(24 또는 24')가 맞물린다.

도 4 및 도 6에 따라, 급전 레일들(20 및 20')에는 각각 하나의 절반 레일(60 또는 60')이 이어지고, 이러한 절반 레일의 횡단면은 수직 대칭면을 통해 절반이 종방향으로 분할되는 급전 레일(20 및 20')에 상응한다. 따라서, 각각의 절반 레일(60 또는 60')은 기초 돌출부(61 또는 61')를 포함하고, 이러한 기초 돌출부는 기초 지지부(21 또는 21')의 절반의 폭을 갖고, 이러한 기초 돌출부로부터 단 하나의 인장 아암(62 또는 62')이 하부를 향해 돌출된다. 인장 아암(62 또는 62')의 자유 단부에는 클램핑 아암(63 또는 63')이 형성되어 있고, 이러한 클램핑 아암은 연결 프로파일(50) 또는 상대 프로파일(50')에 형성된 클램핑 돌기(53 또는 53')와 함께 가공 전차선(10 또는 10')을 연결 프로파일 또는 상대 프로파일(50 또는 50')의 길이에 걸쳐 지지한다. 인장 아암(62 또는 62')의 외측에는 마찬가지로 클램핑 클립(30 또는 30')을 위한 종방향 돌출부(64 또는 64')가 배치된다. 연결 프로파일(50)은 각진 모양의 리세스(52)를 포함하는 중공 프로파일로서 형성된다. 이와 반대로, 마찬가지로 중공 프로파일로서 형성된 상대 프로파일(50')에서 급전 레일(20')로부터 튀어나온 섹션은 각진 모양의 성형부(51')와, 이중으로 각이 형성된 지지 아암(54')을 포함한다.

도 5에 따라, 성형부(51')는 중첩 길이(l)로 리세스(52)에 형태 결합식으로 맞물리므로, 연결 프로파일(50)과 상대 프로파일(50')은 급전 레일(20 또는 20')의 종방향 변화를 보상하기 위해 가공 전차선(10 또는 10')의 방향으로 변위 가능하지만, 가공 전차선(10 또는 10')의 방향에 횡으로는 고정된다. 이를 위해, 지지 아암(54')은 절반 레일(60)의 기초 돌출부(61)를 회전 불가능하게 둘러싼다. 연결 프로파일(50) 및 이에 할당된 절반 레일(60)과 상대 프로파일(50')의 서로 대향 배치된 외부면들 사이의 간극에는 슬라이딩 부재(70)가 배치된다. 슬라이딩 부재(70)는 압입 또는 나사 조임을 통해 고정되도록 하는 2개 부로된 고정 샤프트(71)와, 간극 폭을 규정하는 높이를 갖고 슬라이딩 표면으로서 사용되는 둥근 헤드(72)를 포함한다. 따라서, 프로파일들(50 또는 50')에는 양호한 상호간 가이드 특성 및 슬라이딩 특성이 부여된다.

도 1, 도 2, 및 도 5에 따라, 지지 아암(54')은 하우징(84)의 손상 및 오염물로부터의 보호를 위해 커버되는 장방형 개구(55')를 포함한다. 하우징(84) 내에서 3개의 지지부 플레이트(80)에는 각각 하나의 활주 부재(81)가 장치되고, 이러한 활주 부재는 개구(55')를 관통하여, 연결 프로파일(50)에 할당된 절반 레일(60)의 기초 돌출부(61)의 상부측과 전기 접촉된다. 이를 위해, 각각의 활주 부재(81)의 하부측은 규정 접촉부를 형성하는 활주 표면을 포함한다. 가압력은 하우징(84)의 상부측에 지지되어 고정 나사(82)를 통해 사전 인장될 수 있는 각각 3개의 압축 스프링(83)을 통해 형성된다. 활주 부재(81)는 하나의 급전 레일(20)로부터 다른 급전 레일(20')로의 간단하면서 확실한 전류 전송에 사용된다.

전체적으로, 연결 프로파일(50)과 상대 프로파일(50')의 인터 로킹을 통해 팽창 연결 장치의 중량과 안정성 사이의 최적비가 달성된다. 전류 전송을 위해 활주 부재(81)를 사용하는 것은 높은 전송비를 보장하는 동시에 최소화된 구조 용적을 보장한다. 접합 간격(s)을 브릿지 연결하여 이동 경로가 보상되어야 하는 고비용의 전류 커넥터 선이 생략된다. 운동 순서는 활주 부재(81)에 의한 악영향을 거의 받지 않는다. 가압력 및 슬라이딩 재료가 적게 사용될 수 있다. 이러한 구조는 매우 긴 팽창 길이의 보상을 가능하게 하고, 이러한 형태에서는 상부를 향해 개방된다. 인터 로킹된 프로파일들(50 또는 50')의 길이에 따라, 본 발명에 따른 팽창 연결 장치는 요구되는 보상 길이를 보상할 수 있다. 프로파일(50 또는 50')은 각각 양측에서 간단하면서 알맞게 급전 레일(20 또는 20')의 법선 횡단면에 이어질 수 있도록 선택된다. 최종적으로, 2개의 급전 레일(20 또는 20')의 가장 작은 가공 전차선 간격(d)이 구현될 수 있다. 절반 레일(60 또는 60')이 이중으로 사용될 수 있으므로, 단 3개의 상이한 횡단면들이 사용되는 것이 장점이다.

Claims

전기 기관차용 가공 전선로 시스템의 서로 접합되는 급전 레일(20, 20')의 팽창 연결 장치이며, 연결될 급전 레일들(20, 20')은 접합 간격(s) 내에서 서로 이격되어 배치되고, 에너지 전송을 위해 기관차의 집전 장치를 통해 활주 가능한 각각 하나의 가공 전차선(10, 10')을 지지하는, 급전 레일의 팽창 연결 장치에 있어서,
하나의 급전 레일(20)과는 연결 프로파일(50)이 연결되고, 다른 급전 레일(20')과는 상대 프로파일(50')이 연결되며, 연결 프로파일(50)과 상대 프로파일(50')은, 가공 전차선(10 또는 10')의 방향으로 서로 반대로 변위 가능하고 가공 전차선 방향에 횡으로 고정되도록 형태 결합식으로 서로 맞물리고, 급전 레일들(20, 20') 각각은 급전 레일들에 할당된 절반 레일(60, 60')과 각각 연결되며, 상기 급전 레일들은 연결 프로파일(50) 또는 상대 프로파일(50')을 구비한 급전 레일들(20, 20') 사이의 가공 전차선(10, 10')을 지지하고, 중첩 길이(l)에서 규정된 가공 전차선 간격(d)으로 서로에 대해 평행하도록 유지되는 것을 특징으로 하는, 급전 레일의 팽창 연결 장치.
제1항에 있어서, 연결 프로파일(50)은 각진 모양의 리세스(52)를 포함하고, 상대 프로파일(50')은 리세스(52)에 맞물리는 각진 모양의 성형부(51')를 포함하는, 급전 레일의 팽창 연결 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상대 프로파일(50')은 슬라이딩 부재(70)를 통해 연결 프로파일(50) 및 연결 프로파일과 연결되는 절반 레일(60)과 슬라이딩 접촉되는, 급전 레일의 팽창 연결 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상대 프로파일(50')은 연결 프로파일(50)에 할당된 절반 레일(60)의 기초 돌출부(61)를 회전 불가능하게 둘러싸는 지지 아암(54')을 포함하는, 급전 레일의 팽창 연결 장치.
제4항에 있어서, 상기 지지 아암(54')은 개구(55')를 포함하고, 상기 개구를 통해서는 상대 프로파일(50')과 전기적으로 전도되도록 연결된 하나 이상의 활주 부재(81)가, 연결 프로파일(50)과 전기적으로 전도되도록 연결된 절반 레일(60)과 전기 접촉되는, 급전 레일의 팽창 연결 장치.
제5항에 있어서, 절반 레일(60)에 대한 하나 이상의 활주 부재(81)의 가압력은 고정 나사(82)를 통해 설정 가능한, 급전 레일의 팽창 연결 장치.
제5항에 있어서, 개구(55')의 영역의 상대 프로파일(50')에는 하나 이상의 활주 부재(81)를 커버하는 하우징(84)이 배치되는, 급전 레일의 팽창 연결 장치.
제3항에 있어서, 상대 프로파일(50')은 연결 프로파일(50)에 할당된 절반 레일(60)의 기초 돌출부(61)를 회전 불가능하게 둘러싸는 지지 아암(54')을 포함하는, 급전 레일의 팽창 연결 장치.
제6항에 있어서, 개구(55')의 영역의 상대 프로파일(50')에는 하나 이상의 활주 부재(81)를 커버하는 하우징(84)이 배치되는, 급전 레일의 팽창 연결 장치.