KR101491321B1 - External airbag for a vehicle - Google Patents

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KR101491321B1
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airbag
flange
back beam
energy absorber
bumper
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KR20130116479A
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이승목
이복철
차동은
김현경
오영섭
정필중
김정혁
김장호
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현대자동차주식회사
현대모비스 주식회사
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Abstract

An external airbag for a vehicle comprises: a bumper back beam; an airbag arranged in front of the bumper back beam; and an energy absorber where both sides thereof are respectively connected to an upper and a lower portion of the bumper back beam, being comprised of an upper and a lower flange where a side thereof is extended forward and a front flange between the upper and lower flanges opposite to the deployment direction of the airbag, thereby forming a shape surrounding the airbag, and forming a cutaway unit on the upper side of the front flange to be cut by a deployment force of the airbag and an induction unit to make the severed front flange be rotated in the lower side of the front flange.

Description

차량용 외장 에어백 {EXTERNAL AIRBAG FOR A VEHICLE}EXTERNAL AIRBAG FOR A VEHICLE}

본 발명은 차량의 충돌 발생 전 또는 충돌 발생시 차량에 발생되는 충격을 완충하기 위해 차량 전방에 설치되는 외장 에어백에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an external airbag installed in front of a vehicle to cushion an impact generated in a vehicle before a collision of a vehicle occurs or a collision occurs.

일반적으로 차량을 평가함에 있어서, 주행성능뿐만 아니라 차량의 안정성능도 중요시되고 있는바, 차량용 에어백의 개발이 활성화되고 있다. 이러한 에어백은 주로 차량 내부에 탑승자가 차량 충돌시 차체나 강성을 갖는 실내 부품에 부딪혀 받게 되는 상해치를 저감시키기 위한 운전석 에어백, 보조석 에어백, 커튼 에어백, 사이드 에어백 등으로, 내장 에어백의 개발에 집중되고 있다.
Generally, in evaluating a vehicle, not only a driving performance but also a stability performance of a vehicle are important, and development of an air bag for a vehicle is being actively promoted. Such an airbag is mainly focused on the development of a built-in airbag, such as a driver's seat airbag, an assisted seat airbag, a curtain airbag, and a side airbag for reducing an injury value that a passenger gets when a vehicle collides with a car body or a rigid interior component .

최근에는 차량이 외부의 충돌로 인해 발생되는 충격 자체를 감소하기 위한 외장 에어백이 설치되어 차량 내부 탑승자뿐 아니라 외부의 보행자의 안정성도 확보할 수 있도록 구성되고 있다.
In recent years, an external air bag is installed to reduce the impact caused by external collision of the vehicle, thereby securing the stability of an external pedestrian as well as a passenger inside the vehicle.

이를 위해 차량의 차체 구조는 차체에 결합되는 범퍼스테이와, 상기 범퍼스테이에 결합되는 백빔과, 상기 백빔의 전면에 결합되어서 충돌에너지를 흡수하는 업소버와, 상기 백빔과 업소버 사이에 설치되는 외장에어백 모듈과, 상기 업소버를 감싸는 형태로 차체에 결합되어 외부로 노출되는 전방범퍼를 포함하여 구성된다.
To this end, the vehicle body structure of the vehicle includes a bumper stay coupled to the vehicle body, a back beam coupled to the bumper stay, an absorber coupled to the front surface of the back beam to absorb impact energy, and an external airbag module And a front bumper coupled to the vehicle body to surround the absorber and exposed to the outside.

그러나, 상기의 외장 에어백은 범퍼 전방으로 전개시킨다는 개념적인 접근만이 있을 뿐이어서, 외장에어백의 효율적인 설치 및 부품들간의 간섭 문제가 해결되지 않아 에어백의 올바른 전개가 이루어지지 않을 수 있으며, 에어백이 파손되는 문제가 발생될 수 있었다.
However, there is only a conceptual approach of deploying the external airbag in front of the bumper, so that the efficient installation of the external airbag and the problem of interference between the components can not be solved, so that the airbag may not be properly deployed, There may have been a problem.

10-2008-0087281 (2008.09.04)10-2008-0087281 (September 4, 2008)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량에 충돌발생시 에어백이 부품들 간의 간섭을 일으키지 않고 올바르게 전개되도록 할 수 있고, 실질적으로 상용 가능한 차량용 외장 에어백를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve such a problem, and it is an object of the present invention to provide a practically usable external air bag for a vehicle which can be deployed properly without causing interference between parts when a collision occurs in a vehicle.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 외장 에어백은 범퍼 백빔; 상기 범퍼 백빔의 전방에 배치된 에어백; 및 상기 범퍼 백빔의 상부와 하부에 각각 타측이 연결되고, 일측이 전방으로 연장 형성된 상단 플랜지와 하단 플랜지 및 상단 플랜지와 하단 플랜지 사이에 마련되어 에어백의 전개방향에 대응되는 전단 플랜지로 구성되어 상기 에어백을 감싸는 형상을 이루며, 전단 플랜지의 상측에는 에어백의 전개력에 의해 절단되도록 파단부가 형성되고, 하측에는 절단된 전단 플랜지가 회전되도록 유도부가 형성된 에너지 업소버;를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an external air bag for a vehicle comprising: a bumper back beam; An airbag disposed in front of the bumper back beam; And a front end flange connected to the upper and lower ends of the bumper back beam, respectively, and provided between the upper end flange and the lower end flange, one end of which is extended forward, and a front end flange corresponding to the deployment direction of the airbag, And an energy absorber formed on the upper side of the front end flange so as to be cut by the deploying force of the airbag and having an induction part on the lower side for rotating the sheared front end flange.

상기 범퍼 백빔은 상부와 하부가 전방을 향해 돌출된 형상을 이루고, 상기 에어백이 범퍼 백빔의 돌출된 상부와 하부 사이에 설치될 수 있다.The bumper back beam has a shape in which the upper and lower portions protrude forward, and the airbag can be installed between the protruding upper and lower portions of the bumper back beam.

상기 에너지 업소버의 상단 플랜지는 타측이 범퍼 백빔의 돌출된 상부에 대응되도록 배치되고, 타측이 상방으로 절곡된 후 범퍼 백빔 상면에 연결되도록 형성됨으로써 범퍼 백빔의 일부를 감싸도록 할 수 있다.The upper end flange of the energy absorber is disposed so as to correspond to the protruded upper portion of the bumper back beam, and the other end is bent upward to be connected to the upper surface of the bumper back beam, thereby covering a part of the bumper back beam.

상기 에너지 업소버의 하단 플랜지는 타측이 범퍼 백빔의 돌출된 하부에 연결되고, 강성을 보강하기 위한 보강부재가 설치되되 보강부재가 범퍼 백빔의 돌출된 부분에 대응되도록 할 수 있다.The lower end flange of the energy absorber is connected to the protruded lower portion of the bumper back beam, and the reinforcing member for reinforcing the rigidity is provided, but the reinforcing member may correspond to the protruding portion of the bumper back beam.

상기 에너지 업소버의 상단 플랜지에는 에너지 업소버의 강성을 보강하기 위한 다수개의 리브가 설치될 수 있다.The upper flange of the energy absorber may be provided with a plurality of ribs for reinforcing the rigidity of the energy absorber.

상기 전단 플랜지의 파단부는 전방 측에서 후방을 향해 함몰된 홈으로 이루어질 수 있다.And the rupture portion of the front end flange may be a groove recessed from the front side toward the rear side.

상기 전단 플랜지의 유도부는 후방 측에서 전방을 향해 함몰된 홈으로 이루어질 수 있다.The guide portion of the front end flange may be a groove recessed forward from the rear side.

상기 범퍼 백빔과 에너지 업소버 사이에는 충격을 검출하는 센서 유닛이 설치되고, 센서 유닛은 차량에 충돌이 발생되면 에너지 업소버가 밀리는 하중에 의한 충격량을 검출하여 신호를 전달함에 따라 에어백이 전개되도록 할 수 있다.A sensor unit for detecting an impact is provided between the bumper back beam and the energy absorber. When a collision occurs in the vehicle, the sensor unit detects the amount of impact due to the load applied by the energy absorber, .

상기 에너지 업소버는 상기 센서 유닛의 일부를 감싸도록 형성되어 센서 유닛과 접촉면을 이루도록 할 수 있다.The energy absorber may be formed to enclose a part of the sensor unit so as to form a contact surface with the sensor unit.

상기 범퍼 백빔의 상면에는 상향 돌출된 제1걸림 플랜지가 형성되고, 하면에는 하향 돌출된 후 전방을 향해 절곡 연장된 제2걸림 플랜지가 형성되며, 상기 상단 플랜지의 타측에는 하향 절곡된 제1후크부가 형성되어 상기 제1걸림 플랜지에 걸리어 연결되고, 하단 플랜지의 타측에는 하향 절곡된 제2후크부가 형성되어 상기 제2걸림 플랜지의 절곡 연장된 부분을 관통하여 하향 삽입되도록 할 수 있다.A first hooking flange protruding upwardly is formed on the upper surface of the bumper back beam, a second hooking flange protruding downward and then bent and extended forward is formed, and a first hooking part And a second hook portion bent downward is formed on the other side of the lower flange so as to be inserted downward through the bent extension portion of the second hooking flange.

상기 에너지 업소버의 전방에는 범퍼 스테이가 마련되고, 전단 플랜지가 범퍼 스테이와 연결됨으로써 에어백의 전개력에 의해 에너지 업소버와 범퍼 스테이가 함께 전방으로 밀리도록 할 수 있다.
A bumper stay is provided in front of the energy absorber and the front end flange is connected to the bumper stay so that the energy absorber and the bumper stay can be pushed forward by the deploying force of the airbag.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 외장 에어백은 차량에 전달되는 충격을 흡수하기 위해 범퍼 내부에 설치된 에너지 업소버에 있어서, 상측에는 파단부를 형성하고, 하측에는 유도부를 혈성함으로써 에어백의 전개시 에너지 업소버의 전단 플랜지의 파단부가 절단되고, 절단된 전단 플랜지는 유도부를 통해 회전되어 에어백이 전방으로 전개되도록 할 수 있다.The vehicle exterior airbag having the above-described structure is an energy absorber provided inside the bumper for absorbing impact transmitted to the vehicle. The energy absorber has a rupture part on the upper side and a guide part on the lower side, The fractured portion of the flange is cut, and the cut front end flange is rotated through the guide portion so that the airbag is deployed forward.

이렇게, 에어백의 전개에 의해 에너지 업소버의 전단이 즉각적으로 개방되도록 함으로써 부품 간의 간섭이 발생되는 것을 방지할 수 있다.In this way, the front end of the energy absorber is immediately opened by the deployment of the airbag, thereby preventing interference between parts.

또한, 에너지 업소버를 통과하여 에어백이 전개되도록 구성함에 따라 에어백의 설계 용이성을 확보할 수 있다.
Further, since the airbag is deployed through the energy absorber, the ease of design of the airbag can be ensured.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 외장 에어백의 분해도.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 외장 에어백 및 에너지 업소버를 나타낸 도면.
도 3은 도 1에 도시된 차량용 외장 에어백 및 에너지 업소버와 범퍼 백빔과의 연결을 나타낸 도면.
도 4 내지 6은 도 1에 도시된 차량용 외장 에어백의 작동 상태를 나타낸 도면.1 is an exploded view of an automotive exterior air bag according to an embodiment of the present invention;
2 is a view showing the exterior air bag for a vehicle and the energy absorber shown in Fig. 1;
3 is a view showing the connection between the vehicle exterior air bag and the energy absorber shown in FIG. 1 and the bumper back beam.
Figs. 4 to 6 are views showing an operating state of the vehicle exterior air bag shown in Fig. 1. Fig.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 외장 에어백에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a vehicle exterior air bag according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 외장 에어백의 분해도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 외장 에어백 및 에너지 업소버를 나타낸 도면이며, 도 3은 도 1에 도시된 차량용 외장 에어백 및 에너지 업소버와 범퍼 백빔과의 연결을 나타낸 도면이다.Fig. 1 is an exploded view of an automotive exterior airbag according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a view showing the automotive exterior airbag and the energy absorber shown in Fig. 1, Fig. 3 is an exploded view of the automotive exterior airbag and energy And the connection between the absorber and the bumper back beam.

도 1 내지 도 3을 참조하여 보면, 본 발명은 범퍼 백빔(100); 상기 범퍼 백빔(100)의 전방에 배치된 에어백(200); 및 상기 범퍼 백빔(100)의 상부(120)와 하부에 각각 타측이 연결되고, 일측이 전방으로 연장 형성된 상단 플랜지(320)와 하단 플랜지(340) 및 상단 플랜지(320)와 하단 플랜지(340) 사이에 마련되어 에어백(200)의 전개방향에 대응되는 전단 플랜지(360)로 구성되어 상기 에어백을 감싸는 형상을 이루며, 전단 플랜지(360)의 상측에는 에어백(200)의 전개력에 의해 절단되도록 파단부(362)가 형성되고, 하측에는 절단된 전단 플랜지(360)가 회동되도록 유도부(364)가 형성된 에너지 업소버(300);를 포함한다.1 to 3, the present invention provides a bumper backlight assembly including a bumper backlight 100; An airbag 200 disposed in front of the bumper back beam 100; And a lower end flange 340 and a lower end flange 320. The lower end flange 340 and the lower end flange 340 are connected to each other at an upper portion 120 and a lower portion of the bumper back beam 100, And a front end flange 360 corresponding to the deployment direction of the airbag 200 so as to surround the airbag. The upper end of the front end flange 360 is provided with a rupture portion And an energy absorber 300 having an induction part 364 formed on the lower side to rotate the cut shear flange 360.

여기서, 상기 범퍼 백빔(100), 에어백(200), 에너지 업소버(300)는 모두 범퍼 스테이(10) 내부에 설치된다. 이렇게, 차체에 설치되는 범퍼 스테이(10)에 대해서는 차체 구조에 있어 자명한 것인바, 도면으로 간단히 도시하도록 하고 상세한 설명은 생략하도록 하겠다.Here, the bumper backlight 100, the airbag 200, and the energy absorber 300 are all installed inside the bumper stay 10. The bumper stay 10 mounted on the vehicle body is self-evident in the vehicle body structure, so that the bumper stay 10 will be simply shown in the drawings, and a detailed description thereof will be omitted.

상기 범퍼 백빔(100)은 상부(120)와 하부(140)가 전방을 향해 돌출된 형상을 이루고, 상기 에어백(200)이 범퍼 백빔(100)의 돌출된 상부(120)와 하부(140) 사이에 설치될 수 있다.The bumper back beam 100 has a shape in which the upper portion 120 and the lower portion 140 protrude forward and the airbag 200 is formed between the protruded upper portion 120 and the lower portion 140 of the bumper back beam 100 As shown in FIG.

이로 인해, 상기 에어백(200)의 전개시 범퍼 백빔(100)의 상부(120)와 저부(140)에 의해 에어백(200)의 전개가 가이드되어 에어백(200)이 전방을 향해 올바르게 전개되도록 할 수 있다.The deployment of the airbag 200 is guided by the upper portion 120 and the lower portion 140 of the bumper back beam 100 when the airbag 200 is deployed so that the airbag 200 can be properly deployed forward have.

여기서, 에어백(200)이라 함은 통상적으로 사용되는 쿠션, 인플레이터, 제어기가 구비된 에어백(200) 모듈로서, 이는 에어백(200) 기술 분야에 있어서 자명한 것이기에 구체적인 설명은 생략하도록 하겠다.
Here, the airbag 200 is an airbag module 200 having a cushion, an inflator, and a controller, which are commonly used. The airbag 200 is obvious in the technical field of the airbag 200, and a detailed description thereof will be omitted.

위와 같이 차량의 전방으로 전개되는 에어백(200)은 범퍼 백빔(100)에 체결된 에너지 업소버(300)를 통과하여 외부로 진출된다.The airbag 200 deployed to the front of the vehicle as described above passes through the energy absorber 300 fastened to the bumper back beam 100 and advances to the outside.

여기서, 에너지 업소버(300)는 범퍼 백빔(100)의 상부(120)와 하부(140)에 각각 연결되어 전방으로 연장 형성된 상단 플랜지(320)와 하단 플랜지(340) 및 상단 플랜지(320)와 하단 플랜지(340) 사이에 마련되어 에어백(200)의 전개방향에 대응되는 전단 플랜지(360)로 구성됨에 따라 'C'형상을 형성된다.The energy absorber 300 includes an upper flange 320 connected to the upper portion 120 and the lower portion 140 of the bumper back beam 100 and connected to the lower flange 340 and the upper flange 320, And a front end flange 360 provided between the flanges 340 and corresponding to the deployment direction of the airbag 200, thereby forming a 'C' shape.

이러한 에너지 업소버(300)는 범퍼 백빔(100) 및 에어백(200)의 전방에 배치되어 범퍼 백빔(100)의 상부(120)와 하부(140)에 각각 연결됨으로써 에어백(200)을 덮도록 마련되어 외부의 충격으로부터 에어백(200)을 보호하여 에어백(200)의 손상을 방지하고, 차량에 작은 충격이 발생될 경우 충격을 흡수한다.The energy absorber 300 is disposed in front of the bumper backlight 100 and the airbag 200 and is connected to the upper portion 120 and the lower portion 140 of the bumper backlight 100 to cover the airbag 200, The airbag 200 is protected from the impact of the airbag 200 to prevent the airbag 200 from being damaged, and the impact is absorbed when a small impact is generated in the vehicle.

반면, 차량의 큰 충격이 발생될 경우 범퍼 내부에 설치된 에어백(200)이 전개되어 충돌로부터 차량을 보호해야 하는바, 본 발명의 에너지 업소버(300)는 에어백(200)의 전개력에 의해 전방이 개방되도록 전단 플랜지(360)에 파단부(362)와 유도부(364)를 형성하여 에어이 범퍼 스테이 내부에서 외부로 진출되도록 할 수 있다.On the other hand, when a large impact of the vehicle occurs, the airbag 200 installed inside the bumper is expanded to protect the vehicle from the impact. The energy absorber 300 of the present invention is opened by the deploying force of the airbag 200 The breaking portion 362 and the guide portion 364 may be formed in the front end flange 360 so as to advance outward from the inside of the air bumper stay.

위와 같은, 본 발명의 에너지 업소버(300)와 에어백(200)은 모두 범퍼 스테이(10) 내부에 설치되는 것이며, 에어백(200)의 전개시 에너지 업소버(300)와 범퍼 스테이(10)를 통과하여 외부로 노출된다. 여기서, 본 발명은 에어백(200)의 전개를 고려한 에너지 업소버(300)에 관한 것으로, 범퍼 스테이(10)의 구체적인 형상에 대해서는 한정하지 않도록 하겠다. 또한, 범퍼 스테이(10)에서 에어백(200)이 전개되는 기술은 별도의 도어를 설치하거나 그릴 또는 범퍼 하부(140)에서 에어백(200)이 개방되도록 하는 등 다양하게 공지된 기술을 적용할 수 있으며, 이는 차량의 설계에 따라 다양하게 적용 가능한 것이다.
The energy absorber 300 and the airbag 200 of the present invention are installed inside the bumper stay 10 and pass through the energy absorber 300 and the bumper stay 10 when the airbag 200 is deployed And is exposed to the outside. Here, the present invention relates to an energy absorber 300 considering the development of the airbag 200, and the concrete shape of the bumper stay 10 is not limited. The technique of deploying the airbag 200 in the bumper stay 10 may be implemented by a variety of well known techniques such as installing a separate door or opening the airbag 200 from the grill or lower bumper 140 , Which can be applied variously according to the design of the vehicle.

도 2 내지 도 3을 참조하여 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 상기 에너지 업소버(300)의 상단 플랜지(320)는 타측이 범퍼 백빔(100)의 돌출된 상부(120)에 대응되도록 배치되고, 타측이 상방으로 절곡된 후 범퍼 백빔(100) 상면에 연결되도록 형성(320a)됨으로써 범퍼 백빔(100)의 일부를 감싸도록 할 수 있다.2 to 3, the upper end flange 320 of the energy absorber 300 is disposed so as to correspond to the protruded upper portion 120 of the bumper back beam 100, The other side of the bumper back beam 100 is folded upward and then formed to be connected to the upper surface of the bumper backlight 100 to cover a part of the bumper backlight 100.

여기서, 상기 에너지 업소버(300)의 상단 플랜지(320)에는 에너지 업소버(300)의 강성을 보강하기 위한 다수개의 리브(368)가 설치될 수 있다.A plurality of ribs 368 for reinforcing the rigidity of the energy absorber 300 may be installed on the upper flange 320 of the energy absorber 300.

또한, 상기 에너지 업소버(300)의 하단 플랜지(340)는 타측이 범퍼 백빔(100)의 돌출된 하부(140)에 연결되고, 강성을 보강하기 위한 보강부재(366)가 설치되되 보강부재(366)가 범퍼 백빔(100)의 돌출된 부분에 대응되도록 할 수 있다.The other end of the lower flange 340 of the energy absorber 300 is connected to the protruded lower portion 140 of the bumper back beam 100 and is provided with a reinforcing member 366 for reinforcing rigidity, May correspond to the protruding portion of the bumper back beam 100. [

이렇게, 에너지 업소버(300)의 상단 플랜지(320)와 하단 플랜지(340)가 범퍼 백빔(100)의 상부(120)와 하부(140)에 각각 대응되도록 설치함으로써 차량간 저속 충돌 및 보행자 충돌시 에너지 에너지 업소버(300)가 충돌 에너지를 충분히 흡수하도록 할 수 있으며, 충돌에 의한 충격이 에어백(200)에 전달되는 것을 방지하여 에어백(200)의 손상되는 것을 방지할 수 있다.By providing the upper flange 320 and the lower flange 340 of the energy absorber 300 so as to correspond to the upper portion 120 and the lower portion 140 of the bumper back beam 100, The energy absorber 300 can sufficiently absorb the impact energy and the impact caused by the collision can be prevented from being transmitted to the airbag 200 to prevent the airbag 200 from being damaged.

여기서, 하단 플랜지(340)의 경우 범퍼 백빔(100)의 하부(140)에 직접적으로 대응되는 것이 아닌, 하단 플랜지(340)에 설치된 보강부재(366)를 통해 범퍼 백빔(100)의 하부(140)와 대응되도록 하고, 상단 플랜지(320)의 경우 범퍼 백빔(100)의 상부(120)에 직접적으로 대응되며 리브(368)를 부가하도록 한다.The lower flange 340 does not directly correspond to the lower portion 140 of the bumper back beam 100 but extends through the lower portion 140 of the bumper back beam 100 through a reinforcing member 366 provided on the lower flange 340. [ And corresponds to the upper portion 120 of the bumper back beam 100 in the case of the upper flange 320 and adds the ribs 368. [

일반적으로 차량에 충돌이 발생될 경우 범퍼 스테이(10)의 상부(120) 측으로 충돌이 발생되며 하부(140)에는 비교적 직접적인 충돌이 발생되지 않는다. 즉, 일반적인 차량의 정면 추돌시 범퍼 스테이(10)의 상부 측으로 충돌이 발생되는바, 에너지 업소버(300)의 상단 플랜지(320)가 하단 플랜지(340)보다 충격에너지를 완충할 수 있어야 한다.Generally, when a collision occurs in the vehicle, a collision occurs on the upper portion 120 side of the bumper stay 10, and a relatively direct collision does not occur on the lower portion 140. That is, when the front collision of a general vehicle occurs, collision occurs on the upper side of the bumper stay 10, so that the upper flange 320 of the energy absorber 300 should be able to buffer the impact energy more than the lower end flange 340.

따라서, 에너지 업소버(300)의 상단 플랜지(320)는 범퍼 백빔(100)의 돌출된 상부(120)에 직접적으로 대응되도록 배치하고, 범퍼 백빔(100)의 상부(120)를 일부 감싸도록 상방으로 절곡시킨 후 범퍼 백빔(100)의 상면에 연결 설치하며, 부가적으로 다수개의 리브(368)를 설치함으로써 강성을 더욱 보강함이 바람직하다.The upper flange 320 of the energy absorber 300 is arranged to directly correspond to the protruded upper portion 120 of the bumper back beam 100 and the upper flange 320 of the upper portion 120 of the bumper back beam 100 It is preferable that the rigidity is further reinforced by providing a plurality of ribs 368 in addition to being connected to the upper surface of the bumper back beam 100 after being bent.

또한, 에너지 업소버(300)의 하단 플랜지(340)는 범퍼 백빔(100)의 돌출된 하부(140)에 연결하되, 별도의 보강부재(366)를 설치하여 보강부재(366)가 범퍼 백빔(100)의 돌출된 하부(140)에 대응되도록 함으로써 강성이 보강되도록 함이 바람직하다.The lower end flange 340 of the energy absorber 300 is connected to the protruded lower portion 140 of the bumper back beam 100 and a reinforcing member 366 is provided so that the reinforcing member 366 is attached to the bumper back beam 100 So as to reinforce the rigidity thereof.

상기의 상단 플랜지(320)와 하단 플랜지(340)를 범퍼 백빔(100)의 연결함에 있어서는 별도의 브라켓 및 볼팅을 이용하여 연결할 수 있으며, 이를 체결하여 고정함에 있어서는 다양한 방법이 이용될 수 있다.The upper flange 320 and the lower flange 340 may be connected to each other using a separate bracket and bolt in the connection of the bumper back beam 100. Various methods can be used for fastening and fixing the upper flange 320 and the lower flange 340.

위에서 설명된 에너지 업소버(300)의 상단 플랜지(320)와 하단 플랜지(340)는 범퍼 백빔(100)에서 전방으로 연장되도록 형성함으로써 에어백(200)의 전개를 가이드할 수 있으며, 이로 인해 에어백(200)의 신속한 전개 및 올바른 전개를 유도할 수 있다.
The upper flange 320 and the lower flange 340 of the energy absorber 300 described above can be formed to extend forward in the bumper back beam 100 to guide the deployment of the airbag 200, ) Can be promptly developed and properly deployed.

한편, 상기 전단 플랜지(360)의 파단부(362)는 전방 측에서 후방을 향해 함몰된 홈으로 이루어질 수 있고, 상기 전단 플랜지(360)의 유도부(364)는 후방 측에서 전방을 향해 함몰된 홈으로 이루어지도록 할 수 있다.The distal end portion 362 of the front end flange 360 may be formed as a recess recessed from the front side to the rear side and the guiding portion 364 of the front end flange 360 may have a groove As shown in FIG.

도 2에서 볼 수 있듯이, 본 발명의 에너지 업소버(300)는 에어백(200)의 전개시 전방이 개방되도록 구성되어야 하는바, 전단 플랜지(360)의 상측에는 파단부(362)를 하측에는 유도부(364)를 형성한다.As shown in FIG. 2, the energy absorber 300 of the present invention should be constructed so that the front of the airbag 200 is opened when the airbag 200 is deployed. The upper end of the front end flange 360 is provided with a rupture portion 362, 364 are formed.

본 발명의 에어백(200)의 전개력에 의해 절단되도록 형성되어야 하는바, 전단 플랜지(360)의 상측에 형성된 파단부(362)는 전방 측에서 후방을 향해 함몰된 홈으로 형성하여 후방에서 전방으로 전개되는 에어백(200)에 의해 쉽게 파단될 수 있도록 홈의 위치를 에어백(200)의 전개방향의 반대로 형성하도록 하는 것이다. 이러한 파단부(362)는 다른 부분에 비해 강성이 약하게 구성되어 에어백(200)의 전개력에 의해 쉽게 파단되는 것이다.The breaking portion 362 formed on the upper side of the front end flange 360 is formed into a recess recessed from the front side to the rear side so as to be deployed from the rear side to the front side, The position of the groove is formed to be opposite to the direction in which the airbag 200 is deployed so that the airbag 200 can be easily broken. The rupturing portion 362 is configured to be weaker in rigidity than other portions and is easily broken by the deploying force of the airbag 200.

이렇게, 전단 플랜지(360)는 에어백(200)의 전개시 파단부(362)에서 절개되고, 절개된 전단 플랜지(360)가 전개되는 에어백(200)의 간섭이 발생되지 않도록 되어야 한다. 이를 위해 전단 플랜지(360)의 하측에 형성된 유도부(364)는 파단부(362)에서 절단된 전단 플랜지(360)가 에어백(200)의 전개력에 의해 밀리어 하방으로 회전되도록 유도하도록 구성된다.The shearing flange 360 is cut at the breaking portion 362 when the airbag 200 is deployed so that the interference of the airbag 200 in which the sheared front end flange 360 is deployed should not occur. The guide portion 364 formed below the front end flange 360 is configured to guide the front end flange 360 cut at the rupture portion 362 to be rotated downwardly by the deploying force of the airbag 200. [

이러한 유도부(364)는 전방 플랜지의 하측에 형성되고, 후방 측에서 전방을 향해 함몰된 홈으로 이루어져 후방에서 전방으로 전개되는 에어백(200)에 의해 전단 플랜지(360)가 전방을 향해 쉽게 절곡되도록 할 수 있는 것이다.The guide portion 364 is formed on the lower side of the front flange and has a groove recessed forward from the rear side so that the front end flange 360 can be easily bent forward by the airbag 200 deploying from the rear side to the front side You can.

이처럼, 전단 플랜지(360)에는 상측과 하측에 각각 파단부(362)와 유도부(364)를 형성함으로써 에어백(200) 전개시 전단플랜지의 상측에 형성된 파단부(362)가 에어백(200)의 전개력에 의해 절단되고, 절단된 전단 플랜지(360)가 하측에 형성된 유도부(364)에 의해 하방으로 회전됨으로써 전방이 개방되어 에어백(200)이 전개되도록 할 수 있다.
The rupture portion 362 and the guide portion 364 are formed on the upper and lower sides of the front end flange 360 so that the rupture portion 362 formed on the upper side of the front end flange when the airbag 200 is deployed, And the cut front end flange 360 is rotated downward by the guiding portion 364 formed at the lower side so that the front portion is opened and the airbag 200 can be deployed.

한편, 상기 범퍼 백빔(100)과 에너지 업소버(300) 사이에는 충격을 검출하는 센서 유닛(S)이 설치되고, 센서 유닛(S)은 차량에 충돌이 발생되면 에너지 업소버(300)가 밀리는 하중에 의한 충격량을 검출하여 신호를 전달함에 따라 에어백(200)이 전개되도록 할 수 있다.A sensor unit S for detecting an impact is provided between the bumper back beam 100 and the energy absorber 300. When a collision occurs in the vehicle, The airbag 200 can be deployed as the signal is transmitted.

상기 센서 유닛(S)은 차량 충돌에 의해 범퍼 측으로 가해지는 하중을 검출 할 수 있는 압력센서가 될 수 있으며, 검출된 하중을 제어장치에 신호를 보내어 에어백(200)이 전개되도록 할 수 있다.The sensor unit S may be a pressure sensor capable of detecting a load applied to the bumper side due to a vehicle collision, and may transmit a detected load to a control device so that the airbag 200 is deployed.

여기서, 상기 에너지 업소버(300)는 상기 센서 유닛(S)의 일부를 감싸도록 형성되어 센서 유닛(S)과 접촉면을 이루도록 할 수 있다.Here, the energy absorber 300 may be formed so as to surround a part of the sensor unit S to form a contact surface with the sensor unit S.

본 발명에서 차량 충돌시 에너지 업소버(300)가 충격에너지를 완충시킴과 동시에 하중을 센서 유닛(S)에 전달하기 때문에, 에너지 업소버(300)는 센서 유닛(S)과 접촉면을 이루도록 형성함으로써 차량 충돌에 의한 하중의 정도를 정확히 측정 가능하도록 함이 바람직하다.The energy absorber 300 forms the contact surface with the sensor unit S so that the energy absorber 300 absorbs the impact energy and transmits the load to the sensor unit S. Therefore, It is preferable to be able to accurately measure the degree of the load due to the load.

즉, 가벼운 충돌이 발생될 경우 에너지 업소버(300)에서 충분히 완충 가능하기에 센서 유닛(S)으로 전달되는 충격량이 미비하고, 센서 유닛(S)에서도 미비한 충격량이 검출됨에 따라 에어백(200)을 작동시키지 않으며, 차량에 큰 충돌이 발생될 경우 에너지 업소버(300)에서 완충할 수 있는 정도의 충격량을 벗어남에 따라 센서 유닛(S)에 큰 충격량이 검출되어 즉각적으로 에어백(200)이 작동되도록 하는 것이다.That is, when a light collision occurs, the amount of impact transmitted to the sensor unit S is insufficient because the energy absorber 300 is sufficiently bufferable, and when a small amount of impact is detected in the sensor unit S, the airbag 200 is operated And when a large collision occurs in the vehicle, a large amount of impact is detected in the sensor unit S as the energy absorber 300 deviates from the amount of shock that can be buffered, so that the airbag 200 is instantaneously operated .

이렇게, 센서 유닛(S)을 통해 차량 외부의 충격량의 정도를 파악하고, 충돌량이 적을 경우 에어백(200)을 전개시키지 않으며, 충돌량이 클 경우 에어백(200)을 즉각적으로 전개시키도록 함으로써 불필요한 에어백(200)의 전개를 방지할 수 있다.
In this way, the degree of the impact amount outside the vehicle is recognized through the sensor unit S, the airbag 200 is not deployed when the amount of collision is small, and the airbag 200 is instantly deployed when the amount of collision is large, 200 can be prevented from spreading.

한편, 도 3에서 볼 수 있듯이, 상기 범퍼 백빔(100)의 상면에는 상향 돌출된 제1걸림 플랜지(122)가 형성되고, 하면에는 하향 돌출된 후 전방을 향해 절곡 연장된 제2걸림 플랜지(142)가 형성되며, 상기 상단 플랜지(320)의 타측에는 하향 절곡된 제1후크부(320b)가 형성되어 상기 제1걸림 플랜지(122)에 걸리어 연결되고, 하단 플랜지(340)의 타측에는 하향 절곡된 제2후크부(340b)가 형성되어 상기 제2걸림 플랜지(142)의 절곡 연장된 부분을 관통하여 하향 삽입되도록 할 수 있다.3, a first engagement flange 122 protruding upward is formed on the upper surface of the bumper back beam 100, and a second engagement flange 142 protruded downward and then bent and extended forward A first hook portion 320b bent downward is formed on the other side of the upper flange 320 and is hooked on the first hooking flange 122 and connected to the other end of the lower flange 340 in a downward direction The bent second hook portion 340b may be formed to be inserted downward through the bent extension portion of the second engagement flange 142. [

이는, 에너지 업소버(300)와 범퍼 백빔(100)의 연결을 위한 것으로, 범퍼 백빔(100)의 상면에는 제1걸림 플랜지(122)를 상방으로 돌출 형성되고, 상단 플랜지(320)의 후단에는 하향 절곡된 제1후크부(320b)를 형성하여 제1걸림 플랜지(122)와 상호 체결되도록 한다. 여기서, 제1후크부(320b)는 후방에서 전방으로 하향 경사지게 형성하여 제1걸림 플랜지(122)에 체결이 용이하도록 할 수 있다.The bumper back beam 100 is connected to the energy absorber 300 by a first hooking flange 122 protruding upward from the upper surface of the bumper back beam 100, The bent first hook portion 320b is formed so as to be interlocked with the first hooking flange 122. Here, the first hook portion 320b may be formed so as to be inclined downwardly forward from the rear side, so that the first hook portion 320b can be easily fastened to the first hooking flange 122. [

그리고, 범퍼 백빔(100)의 하면에는 하방으로 돌출된 후 전방을 향해 절곡되어 연장되되 연장된 부분에 홀이 형성된 제2걸림 플랜지(142)에 형성되고, 후단 플랜지의 타측에는 하향 절곡된 제2후크부(340b)가 형성되어 제2걸림 플랜지(142)의 홀에 삽입되어 상호 체결되도록 한다.The bumper back beam 100 is formed on a lower surface of the bumper back beam 100. The bumper back beam 100 is formed on the second engaging flange 142, which is formed by extending downwardly and then bending forward to form a hole in the extended portion, Hook portions 340b are formed and inserted into the holes of the second engagement flange 142 to be fastened to each other.

위와 같이 구성된 에너지 업소버(300)를 범퍼 백빔(100)에 설치시 에너지 업소버(300)의 하단 플랜지(340)에 형성된 제2후크부(340b)를 범퍼 백빔(100)의 제2걸림 플랜지(142)에 삽입하여 체결 후 상단 플랜지(320)의 제1후크부(320b)를 범퍼 백빔(100)의 제1걸림 플랜지(122)에 밀어 체결함으로써 에너지 업소버(300)와 범퍼 백빔(100)의 설치를 간단히 할 수 있다. 이로 인해, 작업자의 편의를 향상시키고, 작업 시간을 줄일 수 있어 실차 제작에 용이하다.
When the energy absorber 300 configured as described above is installed in the bumper back beam 100, the second hook portion 340b formed on the lower flange 340 of the energy absorber 300 is connected to the second hooking flange 142 of the bumper back beam 100 And then the first hook portion 320b of the upper flange 320 is pushed and fastened to the first engagement flange 122 of the bumper back beam 100 to thereby install the energy absorber 300 and the bumper back beam 100 Can be simplified. Thus, the convenience of the operator can be improved and the working time can be shortened, which makes it easy to manufacture the actual vehicle.

한편, 상기 에너지 업소버(300)의 전방에는 범퍼 스테이(10)가 마련되고, 전단 플랜지(360)가 범퍼 스테이(10)와 연결됨으로써 에어백(200)의 전개력에 의해 에너지 업소버(300)와 범퍼 스테이(10)가 함께 전방으로 밀리도록 할 수 있다.The bumper stay 10 is provided at the front of the energy absorber 300 and the front end flange 360 is connected to the bumper stay 10 so that the energy absorber 300 and the bumper stay 300, (10) can be pushed forward together.

여기서, 에너지 업소버(300)와 범퍼 스테이(10)를 연결하는 방법은 열융착, 볼트 체결, 끼움 조립 등 다양한 방법이 사용될 수 있으며, 에너지 업소버(300)와 범퍼 스테이(10)를 일체로 연결함으로써 에어백(200)의 전개시 에너지 업소버(300)와 범퍼 스테이(10)가 동시에 회동되어 전방이 개방되도록 할 수 있다.A method of connecting the energy absorber 300 and the bumper stay 10 may be various methods such as heat fusion, bolt fastening, and fitting. The energy absorber 300 and the bumper stay 10 are integrally connected The energy absorber 300 and the bumper stay 10 can be rotated at the same time when the airbag 200 is deployed so that the front can be opened.

이로 인해, 에어백(200)의 신속한 전개를 유도할 수 있으며, 부품 간의 간섭이 발생되지 않도록 할 수 있다.
Therefore, it is possible to induce rapid deployment of the airbag 200, and interference between components can be prevented.

이하에서는, 위에서 설명된 본 발명의 작동상태에 대해서 도 4 내지 6을 참조하여 설명하고자 한다.Hereinafter, the operation state of the present invention described above will be described with reference to Figs. 4 to 6. Fig.

도 4와 같이 외부의 장애물 및 차량의 충돌에 의해 범퍼에 하중이 가해져 에너지 업소버(300)가 범퍼 백빔(100)을 향해 이동하게 되고, 이에 따라 에너지 업소버(300)가 센서 유닛(S)을 가압하게 된다. 이때, 센서 유닛(S)에서는 에너지 업소버(300)에 의한 가압량을 검출하여 제어 장치에 정보를 제공하게 되고, 제어 장치에서는 충돌에 의한 충격량을 검출하여 에어백(200)을 전개시킬지 판단하게 된다.A load is applied to the bumper due to an external obstacle and a collision of the vehicle as shown in FIG. 4, so that the energy absorber 300 is moved toward the bumper back beam 100. Accordingly, the energy absorber 300 presses the sensor unit S . At this time, the sensor unit S detects the amount of pressurization by the energy absorber 300 and provides information to the control device. The control device detects the amount of impact due to the collision and determines whether to deploy the airbag 200.

센서 유닛(S)에서 검출된 충격량이 일정 범위에서 벗어나면 제어장치는 에어백(200)을 전개시키고, 도 5에서 볼 수 있듯이, 에어백(200)이 전개됨에 따라 에너지 업소버(300)의 전단플랜지를 전방으로 밀어주게 되고, 에어백(200)의 전개력에 의해 전단 플랜지(360)의 파단부(362)가 절단된다. 이렇게, 절단된 전단 플랜지(360)는 유도부(364)를 기점으로 전방으로 회전되는 것이다. 도 5에서는 에너지 업소버(300)의 상단 플랜지(320) 및 하단 플랜지(340)에 의해 에어백(200)이 전방을 향하도록 가이드되는 것을 볼 수 있다.When the amount of the impact detected by the sensor unit S is out of a certain range, the controller deploys the airbag 200 and, as shown in FIG. 5, moves the front end flange of the energy absorber 300 as the airbag 200 is deployed. The break portion 362 of the front end flange 360 is cut by the deploying force of the airbag 200. [ Thus, the cut shear flange 360 is rotated forward from the guide portion 364 as a starting point. In FIG. 5, it can be seen that the airbag 200 is guided forward by the upper flange 320 and the lower flange 340 of the energy absorber 300.

위와 같이, 에어백(200)이 전개됨에 따라 에너지 업소버(300)의 전단 플랜지(360)는 상단 플랜지(320)에서 이탈되고, 하단 플랜지(340)와 연결된 상태에서 하방으로 회전되며, 전단 플랜지(360)와 연결된 범퍼 스테이(10)도 전방으로 밀리어 회전됨으로써 전방이 개방되는 것이다. 이로 인해, 도 7과 같이 에어백(200)의 전방이 완전히 개방됨에 따라 에어백(200)의 범퍼 스테이(10) 내부에서 외부로 전개되는 것이다.
As described above, as the airbag 200 is deployed, the front end flange 360 of the energy absorber 300 is detached from the upper flange 320, is rotated downward while being connected to the lower end flange 340, The bumper stay 10 connected to the bumper stay 10 is forwardly rotated to open the front. As a result, as shown in FIG. 7, the front of the airbag 200 is fully opened, and the airbag 200 is deployed from the inside of the bumper stay 10 to the outside.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 외장 에어백(200)은 차량에 전달되는 충격을 흡수하기 위해 범퍼 내부에 설치된 에너지 업소버(300)에의 상측에는 파단부(362)를 형성하고, 하측에는 유도부(364)를 혈성함으로써 에어백(200)의 전개시 에너지 업소버(300)의 전단 플랜지(360)의 파단부(362)가 절단되고, 절단된 전단 플랜지(360)는 유도부(364)를 통해 회전되어 에어백(200)이 전방으로 전개되도록 할 수 있다.The vehicle exterior air bag 200 having the above-described structure has a rupture portion 362 formed on the upper side of the energy absorber 300 installed inside the bumper for absorbing impact transmitted to the vehicle, The broken end portion 362 of the front end flange 360 of the energy absorber 300 is cut when the airbag 200 is deployed and the cut front end flange 360 is rotated through the guide portion 364 to be guided by the airbag 200 Can be deployed forward.

이렇게, 에어백(200)의 전개에 의해 에너지 업소버(300)의 전단이 즉각적으로 개방되도록 함으로써 부품 간의 간섭이 발생되는 것을 방지할 수 있다.In this manner, the front end of the energy absorber 300 is immediately opened by the deployment of the airbag 200, thereby preventing interference between components.

또한, 에너지 업소버(300)를 통과하여 에어백(200)이 전개되도록 구성함에 따라 에어백(200)의 설계 용이성을 확보할 수 있다.
In addition, since the airbag 200 is deployed through the energy absorber 300, the ease of design of the airbag 200 can be ensured.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100:범퍼 백빔 120:범퍼 백빔의 상부
140:범퍼 백빔의 하부 200:에어백
300:에너지 업소버 320:상단 플랜지
340:하단플랜지 360:전단 플랜지
362:파단부 364:유도부
366:보강부재 368:리브
S:센서 유닛100: Bumper back beam 120: Top of bumper back beam
140: lower part of the bumper back beam 200: air bag
300: Energy absorber 320: Upper flange
340: lower flange 360: shear flange
362: rupture portion 364: guide portion
366: reinforcing member 368: rib
S: Sensor unit

Claims (11)

범퍼 백빔;
상기 범퍼 백빔의 전방에 배치된 에어백; 및
상기 범퍼 백빔의 상부와 하부에 각각 타측이 연결되고, 일측이 전방으로 연장 형성된 상단 플랜지와 하단 플랜지 및 상단 플랜지와 하단 플랜지 사이에 마련되어 에어백의 전개방향에 대응되는 전단 플랜지로 구성되어 상기 에어백을 감싸는 형상을 이루며, 전단 플랜지의 상측에는 에어백의 전개력에 의해 절단되도록 파단부가 형성되고, 하측에는 절단된 전단 플랜지가 회전되도록 유도부가 형성된 에너지 업소버;를 포함하고,
상기 범퍼 백빔의 상면에는 상향 돌출된 제1걸림 플랜지가 형성되고, 하면에는 하향 돌출된 후 전방을 향해 절곡 연장된 제2걸림 플랜지가 형성되며,
상기 상단 플랜지의 타측에는 하향 절곡된 제1후크부가 형성되어 상기 제1걸림 플랜지에 걸리어 연결되고, 하단 플랜지의 타측에는 하향 절곡된 제2후크부가 형성되어 상기 제2걸림 플랜지의 절곡 연장된 부분을 관통하여 하향 삽입된 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.Bumper back beam;
An airbag disposed in front of the bumper back beam; And
And a front flange provided between the upper flange and the lower flange and having a front end flange connected to the upper and lower ends of the bumper back beam and having one side extended forward and a front end flange corresponding to the deployment direction of the airbag, And an energy absorber formed on the upper side of the front end flange so as to be cut by the deploying force of the airbag and having an induction part for rotating the sheared front end flange at the lower side,
A first engagement flange protruding upward is formed on the upper surface of the bumper back beam, a second engagement flange protruding downward and bent and extended forward is formed on the lower surface,
And a second hook portion bent downward is formed on the other side of the lower flange, so that the bent hook portion of the second hooking flange Wherein the airbag is inserted downward through the airbag. 청구항 1에 있어서,
상기 범퍼 백빔은 상부와 하부가 전방을 향해 돌출된 형상을 이루고, 상기 에어백이 범퍼 백빔의 돌출된 상부와 하부 사이에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method according to claim 1,
Wherein the bumper back beam has a shape in which an upper portion and a lower portion protrude forward, and the airbag is installed between the protruding upper and lower portions of the bumper back beam. 청구항 2에 있어서,
상기 에너지 업소버의 상단 플랜지는 타측이 범퍼 백빔의 돌출된 상부에 대응되도록 배치되고, 타측이 상방으로 절곡된 후 범퍼 백빔 상면에 연결되도록 형성됨으로써 범퍼 백빔의 일부를 감싸는 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method of claim 2,
Wherein the upper end flange of the energy absorber is disposed so as to correspond to the protruding upper portion of the bumper back beam and is bent to be upwardly bent and connected to the upper surface of the bumper back beam to cover a part of the bumper back beam. 청구항 2에 있어서,
상기 에너지 업소버의 하단 플랜지는 타측이 범퍼 백빔의 돌출된 하부에 연결되고, 강성을 보강하기 위한 보강부재가 설치되되 보강부재가 범퍼 백빔의 돌출된 부분에 대응되는 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method of claim 2,
Wherein the lower end flange of the energy absorber is connected to a protruded lower portion of the bumper back beam and a reinforcing member for reinforcing rigidity is provided, the reinforcing member corresponding to the protruding portion of the bumper back beam. 청구항 1에 있어서,
상기 에너지 업소버의 상단 플랜지에는 에너지 업소버의 강성을 보강하기 위한 다수개의 리브가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method according to claim 1,
Wherein a plurality of ribs for reinforcing the rigidity of the energy absorber are installed on the upper flange of the energy absorber. 청구항 1에 있어서,
상기 전단 플랜지의 파단부는 전방 측에서 후방을 향해 함몰된 홈으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method according to claim 1,
And the rupture portion of the front end flange comprises a recess recessed from the front side toward the rear side. 청구항 1에 있어서,
상기 전단 플랜지의 유도부는 후방 측에서 전방을 향해 함몰된 홈으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method according to claim 1,
Wherein the guide portion of the front end flange is made of a recess recessed from the rear side toward the front side. 청구항 1에 있어서,
상기 범퍼 백빔과 에너지 업소버 사이에는 충격을 검출하는 센서 유닛이 설치되고, 센서 유닛은 차량에 충돌이 발생되면 에너지 업소버가 밀리는 하중에 의한 충격량을 검출하여 신호를 전달함에 따라 에어백이 전개되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method according to claim 1,
A sensor unit for detecting an impact is provided between the bumper back beam and the energy absorber. When a collision occurs in the vehicle, the sensor unit detects the amount of impact due to the load applied by the energy absorber, An external air bag for a vehicle. 청구항 8에 있어서,
상기 에너지 업소버는 상기 센서 유닛의 일부를 감싸도록 형성되어 센서 유닛과 접촉면을 이루는 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method of claim 8,
Wherein the energy absorber is formed to surround a part of the sensor unit to form a contact surface with the sensor unit. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 에너지 업소버의 전방에는 범퍼 스테이가 마련되고, 전단 플랜지가 범퍼 스테이와 연결됨으로써 에어백의 전개력에 의해 에너지 업소버와 범퍼 스테이가 함께 전방으로 밀리는 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method according to claim 1,
Wherein the bumper stay is provided in front of the energy absorber and the front end flange is connected to the bumper stay so that the energy absorber and the bumper stay are pushed forward by the deploying force of the airbag.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20120139234A (en) * 2011-06-17 2012-12-27 현대자동차주식회사 External air-bag for a vehicle

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