KR101491321B1 - External airbag for a vehicle - Google Patents
External airbag for a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR101491321B1 KR101491321B1 KR20130116479A KR20130116479A KR101491321B1 KR 101491321 B1 KR101491321 B1 KR 101491321B1 KR 20130116479 A KR20130116479 A KR 20130116479A KR 20130116479 A KR20130116479 A KR 20130116479A KR 101491321 B1 KR101491321 B1 KR 101491321B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- airbag
- flange
- back beam
- energy absorber
- bumper
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R19/20—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly gas or liquid, e.g. inflatable
- B60R19/205—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly gas or liquid, e.g. inflatable inflatable in the direction of an obstacle upon impending impact, e.g. using air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R2021/346—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians means outside vehicle body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 차량의 충돌 발생 전 또는 충돌 발생시 차량에 발생되는 충격을 완충하기 위해 차량 전방에 설치되는 외장 에어백에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an external airbag installed in front of a vehicle to cushion an impact generated in a vehicle before a collision of a vehicle occurs or a collision occurs.
일반적으로 차량을 평가함에 있어서, 주행성능뿐만 아니라 차량의 안정성능도 중요시되고 있는바, 차량용 에어백의 개발이 활성화되고 있다. 이러한 에어백은 주로 차량 내부에 탑승자가 차량 충돌시 차체나 강성을 갖는 실내 부품에 부딪혀 받게 되는 상해치를 저감시키기 위한 운전석 에어백, 보조석 에어백, 커튼 에어백, 사이드 에어백 등으로, 내장 에어백의 개발에 집중되고 있다.
Generally, in evaluating a vehicle, not only a driving performance but also a stability performance of a vehicle are important, and development of an air bag for a vehicle is being actively promoted. Such an airbag is mainly focused on the development of a built-in airbag, such as a driver's seat airbag, an assisted seat airbag, a curtain airbag, and a side airbag for reducing an injury value that a passenger gets when a vehicle collides with a car body or a rigid interior component .
최근에는 차량이 외부의 충돌로 인해 발생되는 충격 자체를 감소하기 위한 외장 에어백이 설치되어 차량 내부 탑승자뿐 아니라 외부의 보행자의 안정성도 확보할 수 있도록 구성되고 있다.
In recent years, an external air bag is installed to reduce the impact caused by external collision of the vehicle, thereby securing the stability of an external pedestrian as well as a passenger inside the vehicle.
이를 위해 차량의 차체 구조는 차체에 결합되는 범퍼스테이와, 상기 범퍼스테이에 결합되는 백빔과, 상기 백빔의 전면에 결합되어서 충돌에너지를 흡수하는 업소버와, 상기 백빔과 업소버 사이에 설치되는 외장에어백 모듈과, 상기 업소버를 감싸는 형태로 차체에 결합되어 외부로 노출되는 전방범퍼를 포함하여 구성된다.
To this end, the vehicle body structure of the vehicle includes a bumper stay coupled to the vehicle body, a back beam coupled to the bumper stay, an absorber coupled to the front surface of the back beam to absorb impact energy, and an external airbag module And a front bumper coupled to the vehicle body to surround the absorber and exposed to the outside.
그러나, 상기의 외장 에어백은 범퍼 전방으로 전개시킨다는 개념적인 접근만이 있을 뿐이어서, 외장에어백의 효율적인 설치 및 부품들간의 간섭 문제가 해결되지 않아 에어백의 올바른 전개가 이루어지지 않을 수 있으며, 에어백이 파손되는 문제가 발생될 수 있었다.
However, there is only a conceptual approach of deploying the external airbag in front of the bumper, so that the efficient installation of the external airbag and the problem of interference between the components can not be solved, so that the airbag may not be properly deployed, There may have been a problem.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량에 충돌발생시 에어백이 부품들 간의 간섭을 일으키지 않고 올바르게 전개되도록 할 수 있고, 실질적으로 상용 가능한 차량용 외장 에어백를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve such a problem, and it is an object of the present invention to provide a practically usable external air bag for a vehicle which can be deployed properly without causing interference between parts when a collision occurs in a vehicle.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 외장 에어백은 범퍼 백빔; 상기 범퍼 백빔의 전방에 배치된 에어백; 및 상기 범퍼 백빔의 상부와 하부에 각각 타측이 연결되고, 일측이 전방으로 연장 형성된 상단 플랜지와 하단 플랜지 및 상단 플랜지와 하단 플랜지 사이에 마련되어 에어백의 전개방향에 대응되는 전단 플랜지로 구성되어 상기 에어백을 감싸는 형상을 이루며, 전단 플랜지의 상측에는 에어백의 전개력에 의해 절단되도록 파단부가 형성되고, 하측에는 절단된 전단 플랜지가 회전되도록 유도부가 형성된 에너지 업소버;를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an external air bag for a vehicle comprising: a bumper back beam; An airbag disposed in front of the bumper back beam; And a front end flange connected to the upper and lower ends of the bumper back beam, respectively, and provided between the upper end flange and the lower end flange, one end of which is extended forward, and a front end flange corresponding to the deployment direction of the airbag, And an energy absorber formed on the upper side of the front end flange so as to be cut by the deploying force of the airbag and having an induction part on the lower side for rotating the sheared front end flange.
상기 범퍼 백빔은 상부와 하부가 전방을 향해 돌출된 형상을 이루고, 상기 에어백이 범퍼 백빔의 돌출된 상부와 하부 사이에 설치될 수 있다.The bumper back beam has a shape in which the upper and lower portions protrude forward, and the airbag can be installed between the protruding upper and lower portions of the bumper back beam.
상기 에너지 업소버의 상단 플랜지는 타측이 범퍼 백빔의 돌출된 상부에 대응되도록 배치되고, 타측이 상방으로 절곡된 후 범퍼 백빔 상면에 연결되도록 형성됨으로써 범퍼 백빔의 일부를 감싸도록 할 수 있다.The upper end flange of the energy absorber is disposed so as to correspond to the protruded upper portion of the bumper back beam, and the other end is bent upward to be connected to the upper surface of the bumper back beam, thereby covering a part of the bumper back beam.
상기 에너지 업소버의 하단 플랜지는 타측이 범퍼 백빔의 돌출된 하부에 연결되고, 강성을 보강하기 위한 보강부재가 설치되되 보강부재가 범퍼 백빔의 돌출된 부분에 대응되도록 할 수 있다.The lower end flange of the energy absorber is connected to the protruded lower portion of the bumper back beam, and the reinforcing member for reinforcing the rigidity is provided, but the reinforcing member may correspond to the protruding portion of the bumper back beam.
상기 에너지 업소버의 상단 플랜지에는 에너지 업소버의 강성을 보강하기 위한 다수개의 리브가 설치될 수 있다.The upper flange of the energy absorber may be provided with a plurality of ribs for reinforcing the rigidity of the energy absorber.
상기 전단 플랜지의 파단부는 전방 측에서 후방을 향해 함몰된 홈으로 이루어질 수 있다.And the rupture portion of the front end flange may be a groove recessed from the front side toward the rear side.
상기 전단 플랜지의 유도부는 후방 측에서 전방을 향해 함몰된 홈으로 이루어질 수 있다.The guide portion of the front end flange may be a groove recessed forward from the rear side.
상기 범퍼 백빔과 에너지 업소버 사이에는 충격을 검출하는 센서 유닛이 설치되고, 센서 유닛은 차량에 충돌이 발생되면 에너지 업소버가 밀리는 하중에 의한 충격량을 검출하여 신호를 전달함에 따라 에어백이 전개되도록 할 수 있다.A sensor unit for detecting an impact is provided between the bumper back beam and the energy absorber. When a collision occurs in the vehicle, the sensor unit detects the amount of impact due to the load applied by the energy absorber, .
상기 에너지 업소버는 상기 센서 유닛의 일부를 감싸도록 형성되어 센서 유닛과 접촉면을 이루도록 할 수 있다.The energy absorber may be formed to enclose a part of the sensor unit so as to form a contact surface with the sensor unit.
상기 범퍼 백빔의 상면에는 상향 돌출된 제1걸림 플랜지가 형성되고, 하면에는 하향 돌출된 후 전방을 향해 절곡 연장된 제2걸림 플랜지가 형성되며, 상기 상단 플랜지의 타측에는 하향 절곡된 제1후크부가 형성되어 상기 제1걸림 플랜지에 걸리어 연결되고, 하단 플랜지의 타측에는 하향 절곡된 제2후크부가 형성되어 상기 제2걸림 플랜지의 절곡 연장된 부분을 관통하여 하향 삽입되도록 할 수 있다.A first hooking flange protruding upwardly is formed on the upper surface of the bumper back beam, a second hooking flange protruding downward and then bent and extended forward is formed, and a first hooking part And a second hook portion bent downward is formed on the other side of the lower flange so as to be inserted downward through the bent extension portion of the second hooking flange.
상기 에너지 업소버의 전방에는 범퍼 스테이가 마련되고, 전단 플랜지가 범퍼 스테이와 연결됨으로써 에어백의 전개력에 의해 에너지 업소버와 범퍼 스테이가 함께 전방으로 밀리도록 할 수 있다.
A bumper stay is provided in front of the energy absorber and the front end flange is connected to the bumper stay so that the energy absorber and the bumper stay can be pushed forward by the deploying force of the airbag.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 외장 에어백은 차량에 전달되는 충격을 흡수하기 위해 범퍼 내부에 설치된 에너지 업소버에 있어서, 상측에는 파단부를 형성하고, 하측에는 유도부를 혈성함으로써 에어백의 전개시 에너지 업소버의 전단 플랜지의 파단부가 절단되고, 절단된 전단 플랜지는 유도부를 통해 회전되어 에어백이 전방으로 전개되도록 할 수 있다.The vehicle exterior airbag having the above-described structure is an energy absorber provided inside the bumper for absorbing impact transmitted to the vehicle. The energy absorber has a rupture part on the upper side and a guide part on the lower side, The fractured portion of the flange is cut, and the cut front end flange is rotated through the guide portion so that the airbag is deployed forward.
이렇게, 에어백의 전개에 의해 에너지 업소버의 전단이 즉각적으로 개방되도록 함으로써 부품 간의 간섭이 발생되는 것을 방지할 수 있다.In this way, the front end of the energy absorber is immediately opened by the deployment of the airbag, thereby preventing interference between parts.
또한, 에너지 업소버를 통과하여 에어백이 전개되도록 구성함에 따라 에어백의 설계 용이성을 확보할 수 있다.
Further, since the airbag is deployed through the energy absorber, the ease of design of the airbag can be ensured.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 외장 에어백의 분해도.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 외장 에어백 및 에너지 업소버를 나타낸 도면.
도 3은 도 1에 도시된 차량용 외장 에어백 및 에너지 업소버와 범퍼 백빔과의 연결을 나타낸 도면.
도 4 내지 6은 도 1에 도시된 차량용 외장 에어백의 작동 상태를 나타낸 도면.1 is an exploded view of an automotive exterior air bag according to an embodiment of the present invention;
2 is a view showing the exterior air bag for a vehicle and the energy absorber shown in Fig. 1;
3 is a view showing the connection between the vehicle exterior air bag and the energy absorber shown in FIG. 1 and the bumper back beam.
Figs. 4 to 6 are views showing an operating state of the vehicle exterior air bag shown in Fig. 1. Fig.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 외장 에어백에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a vehicle exterior air bag according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 외장 에어백의 분해도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 외장 에어백 및 에너지 업소버를 나타낸 도면이며, 도 3은 도 1에 도시된 차량용 외장 에어백 및 에너지 업소버와 범퍼 백빔과의 연결을 나타낸 도면이다.Fig. 1 is an exploded view of an automotive exterior airbag according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a view showing the automotive exterior airbag and the energy absorber shown in Fig. 1, Fig. 3 is an exploded view of the automotive exterior airbag and energy And the connection between the absorber and the bumper back beam.
도 1 내지 도 3을 참조하여 보면, 본 발명은 범퍼 백빔(100); 상기 범퍼 백빔(100)의 전방에 배치된 에어백(200); 및 상기 범퍼 백빔(100)의 상부(120)와 하부에 각각 타측이 연결되고, 일측이 전방으로 연장 형성된 상단 플랜지(320)와 하단 플랜지(340) 및 상단 플랜지(320)와 하단 플랜지(340) 사이에 마련되어 에어백(200)의 전개방향에 대응되는 전단 플랜지(360)로 구성되어 상기 에어백을 감싸는 형상을 이루며, 전단 플랜지(360)의 상측에는 에어백(200)의 전개력에 의해 절단되도록 파단부(362)가 형성되고, 하측에는 절단된 전단 플랜지(360)가 회동되도록 유도부(364)가 형성된 에너지 업소버(300);를 포함한다.1 to 3, the present invention provides a bumper backlight assembly including a
여기서, 상기 범퍼 백빔(100), 에어백(200), 에너지 업소버(300)는 모두 범퍼 스테이(10) 내부에 설치된다. 이렇게, 차체에 설치되는 범퍼 스테이(10)에 대해서는 차체 구조에 있어 자명한 것인바, 도면으로 간단히 도시하도록 하고 상세한 설명은 생략하도록 하겠다.Here, the
상기 범퍼 백빔(100)은 상부(120)와 하부(140)가 전방을 향해 돌출된 형상을 이루고, 상기 에어백(200)이 범퍼 백빔(100)의 돌출된 상부(120)와 하부(140) 사이에 설치될 수 있다.The
이로 인해, 상기 에어백(200)의 전개시 범퍼 백빔(100)의 상부(120)와 저부(140)에 의해 에어백(200)의 전개가 가이드되어 에어백(200)이 전방을 향해 올바르게 전개되도록 할 수 있다.The deployment of the
여기서, 에어백(200)이라 함은 통상적으로 사용되는 쿠션, 인플레이터, 제어기가 구비된 에어백(200) 모듈로서, 이는 에어백(200) 기술 분야에 있어서 자명한 것이기에 구체적인 설명은 생략하도록 하겠다.
Here, the
위와 같이 차량의 전방으로 전개되는 에어백(200)은 범퍼 백빔(100)에 체결된 에너지 업소버(300)를 통과하여 외부로 진출된다.The
여기서, 에너지 업소버(300)는 범퍼 백빔(100)의 상부(120)와 하부(140)에 각각 연결되어 전방으로 연장 형성된 상단 플랜지(320)와 하단 플랜지(340) 및 상단 플랜지(320)와 하단 플랜지(340) 사이에 마련되어 에어백(200)의 전개방향에 대응되는 전단 플랜지(360)로 구성됨에 따라 'C'형상을 형성된다.The energy absorber 300 includes an
이러한 에너지 업소버(300)는 범퍼 백빔(100) 및 에어백(200)의 전방에 배치되어 범퍼 백빔(100)의 상부(120)와 하부(140)에 각각 연결됨으로써 에어백(200)을 덮도록 마련되어 외부의 충격으로부터 에어백(200)을 보호하여 에어백(200)의 손상을 방지하고, 차량에 작은 충격이 발생될 경우 충격을 흡수한다.The energy absorber 300 is disposed in front of the
반면, 차량의 큰 충격이 발생될 경우 범퍼 내부에 설치된 에어백(200)이 전개되어 충돌로부터 차량을 보호해야 하는바, 본 발명의 에너지 업소버(300)는 에어백(200)의 전개력에 의해 전방이 개방되도록 전단 플랜지(360)에 파단부(362)와 유도부(364)를 형성하여 에어이 범퍼 스테이 내부에서 외부로 진출되도록 할 수 있다.On the other hand, when a large impact of the vehicle occurs, the
위와 같은, 본 발명의 에너지 업소버(300)와 에어백(200)은 모두 범퍼 스테이(10) 내부에 설치되는 것이며, 에어백(200)의 전개시 에너지 업소버(300)와 범퍼 스테이(10)를 통과하여 외부로 노출된다. 여기서, 본 발명은 에어백(200)의 전개를 고려한 에너지 업소버(300)에 관한 것으로, 범퍼 스테이(10)의 구체적인 형상에 대해서는 한정하지 않도록 하겠다. 또한, 범퍼 스테이(10)에서 에어백(200)이 전개되는 기술은 별도의 도어를 설치하거나 그릴 또는 범퍼 하부(140)에서 에어백(200)이 개방되도록 하는 등 다양하게 공지된 기술을 적용할 수 있으며, 이는 차량의 설계에 따라 다양하게 적용 가능한 것이다.
The energy absorber 300 and the
도 2 내지 도 3을 참조하여 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 상기 에너지 업소버(300)의 상단 플랜지(320)는 타측이 범퍼 백빔(100)의 돌출된 상부(120)에 대응되도록 배치되고, 타측이 상방으로 절곡된 후 범퍼 백빔(100) 상면에 연결되도록 형성(320a)됨으로써 범퍼 백빔(100)의 일부를 감싸도록 할 수 있다.2 to 3, the
여기서, 상기 에너지 업소버(300)의 상단 플랜지(320)에는 에너지 업소버(300)의 강성을 보강하기 위한 다수개의 리브(368)가 설치될 수 있다.A plurality of
또한, 상기 에너지 업소버(300)의 하단 플랜지(340)는 타측이 범퍼 백빔(100)의 돌출된 하부(140)에 연결되고, 강성을 보강하기 위한 보강부재(366)가 설치되되 보강부재(366)가 범퍼 백빔(100)의 돌출된 부분에 대응되도록 할 수 있다.The other end of the
이렇게, 에너지 업소버(300)의 상단 플랜지(320)와 하단 플랜지(340)가 범퍼 백빔(100)의 상부(120)와 하부(140)에 각각 대응되도록 설치함으로써 차량간 저속 충돌 및 보행자 충돌시 에너지 에너지 업소버(300)가 충돌 에너지를 충분히 흡수하도록 할 수 있으며, 충돌에 의한 충격이 에어백(200)에 전달되는 것을 방지하여 에어백(200)의 손상되는 것을 방지할 수 있다.By providing the
여기서, 하단 플랜지(340)의 경우 범퍼 백빔(100)의 하부(140)에 직접적으로 대응되는 것이 아닌, 하단 플랜지(340)에 설치된 보강부재(366)를 통해 범퍼 백빔(100)의 하부(140)와 대응되도록 하고, 상단 플랜지(320)의 경우 범퍼 백빔(100)의 상부(120)에 직접적으로 대응되며 리브(368)를 부가하도록 한다.The
일반적으로 차량에 충돌이 발생될 경우 범퍼 스테이(10)의 상부(120) 측으로 충돌이 발생되며 하부(140)에는 비교적 직접적인 충돌이 발생되지 않는다. 즉, 일반적인 차량의 정면 추돌시 범퍼 스테이(10)의 상부 측으로 충돌이 발생되는바, 에너지 업소버(300)의 상단 플랜지(320)가 하단 플랜지(340)보다 충격에너지를 완충할 수 있어야 한다.Generally, when a collision occurs in the vehicle, a collision occurs on the
따라서, 에너지 업소버(300)의 상단 플랜지(320)는 범퍼 백빔(100)의 돌출된 상부(120)에 직접적으로 대응되도록 배치하고, 범퍼 백빔(100)의 상부(120)를 일부 감싸도록 상방으로 절곡시킨 후 범퍼 백빔(100)의 상면에 연결 설치하며, 부가적으로 다수개의 리브(368)를 설치함으로써 강성을 더욱 보강함이 바람직하다.The
또한, 에너지 업소버(300)의 하단 플랜지(340)는 범퍼 백빔(100)의 돌출된 하부(140)에 연결하되, 별도의 보강부재(366)를 설치하여 보강부재(366)가 범퍼 백빔(100)의 돌출된 하부(140)에 대응되도록 함으로써 강성이 보강되도록 함이 바람직하다.The
상기의 상단 플랜지(320)와 하단 플랜지(340)를 범퍼 백빔(100)의 연결함에 있어서는 별도의 브라켓 및 볼팅을 이용하여 연결할 수 있으며, 이를 체결하여 고정함에 있어서는 다양한 방법이 이용될 수 있다.The
위에서 설명된 에너지 업소버(300)의 상단 플랜지(320)와 하단 플랜지(340)는 범퍼 백빔(100)에서 전방으로 연장되도록 형성함으로써 에어백(200)의 전개를 가이드할 수 있으며, 이로 인해 에어백(200)의 신속한 전개 및 올바른 전개를 유도할 수 있다.
The
한편, 상기 전단 플랜지(360)의 파단부(362)는 전방 측에서 후방을 향해 함몰된 홈으로 이루어질 수 있고, 상기 전단 플랜지(360)의 유도부(364)는 후방 측에서 전방을 향해 함몰된 홈으로 이루어지도록 할 수 있다.The
도 2에서 볼 수 있듯이, 본 발명의 에너지 업소버(300)는 에어백(200)의 전개시 전방이 개방되도록 구성되어야 하는바, 전단 플랜지(360)의 상측에는 파단부(362)를 하측에는 유도부(364)를 형성한다.As shown in FIG. 2, the
본 발명의 에어백(200)의 전개력에 의해 절단되도록 형성되어야 하는바, 전단 플랜지(360)의 상측에 형성된 파단부(362)는 전방 측에서 후방을 향해 함몰된 홈으로 형성하여 후방에서 전방으로 전개되는 에어백(200)에 의해 쉽게 파단될 수 있도록 홈의 위치를 에어백(200)의 전개방향의 반대로 형성하도록 하는 것이다. 이러한 파단부(362)는 다른 부분에 비해 강성이 약하게 구성되어 에어백(200)의 전개력에 의해 쉽게 파단되는 것이다.The breaking
이렇게, 전단 플랜지(360)는 에어백(200)의 전개시 파단부(362)에서 절개되고, 절개된 전단 플랜지(360)가 전개되는 에어백(200)의 간섭이 발생되지 않도록 되어야 한다. 이를 위해 전단 플랜지(360)의 하측에 형성된 유도부(364)는 파단부(362)에서 절단된 전단 플랜지(360)가 에어백(200)의 전개력에 의해 밀리어 하방으로 회전되도록 유도하도록 구성된다.The
이러한 유도부(364)는 전방 플랜지의 하측에 형성되고, 후방 측에서 전방을 향해 함몰된 홈으로 이루어져 후방에서 전방으로 전개되는 에어백(200)에 의해 전단 플랜지(360)가 전방을 향해 쉽게 절곡되도록 할 수 있는 것이다.The
이처럼, 전단 플랜지(360)에는 상측과 하측에 각각 파단부(362)와 유도부(364)를 형성함으로써 에어백(200) 전개시 전단플랜지의 상측에 형성된 파단부(362)가 에어백(200)의 전개력에 의해 절단되고, 절단된 전단 플랜지(360)가 하측에 형성된 유도부(364)에 의해 하방으로 회전됨으로써 전방이 개방되어 에어백(200)이 전개되도록 할 수 있다.
The
한편, 상기 범퍼 백빔(100)과 에너지 업소버(300) 사이에는 충격을 검출하는 센서 유닛(S)이 설치되고, 센서 유닛(S)은 차량에 충돌이 발생되면 에너지 업소버(300)가 밀리는 하중에 의한 충격량을 검출하여 신호를 전달함에 따라 에어백(200)이 전개되도록 할 수 있다.A sensor unit S for detecting an impact is provided between the bumper back
상기 센서 유닛(S)은 차량 충돌에 의해 범퍼 측으로 가해지는 하중을 검출 할 수 있는 압력센서가 될 수 있으며, 검출된 하중을 제어장치에 신호를 보내어 에어백(200)이 전개되도록 할 수 있다.The sensor unit S may be a pressure sensor capable of detecting a load applied to the bumper side due to a vehicle collision, and may transmit a detected load to a control device so that the
여기서, 상기 에너지 업소버(300)는 상기 센서 유닛(S)의 일부를 감싸도록 형성되어 센서 유닛(S)과 접촉면을 이루도록 할 수 있다.Here, the
본 발명에서 차량 충돌시 에너지 업소버(300)가 충격에너지를 완충시킴과 동시에 하중을 센서 유닛(S)에 전달하기 때문에, 에너지 업소버(300)는 센서 유닛(S)과 접촉면을 이루도록 형성함으로써 차량 충돌에 의한 하중의 정도를 정확히 측정 가능하도록 함이 바람직하다.The
즉, 가벼운 충돌이 발생될 경우 에너지 업소버(300)에서 충분히 완충 가능하기에 센서 유닛(S)으로 전달되는 충격량이 미비하고, 센서 유닛(S)에서도 미비한 충격량이 검출됨에 따라 에어백(200)을 작동시키지 않으며, 차량에 큰 충돌이 발생될 경우 에너지 업소버(300)에서 완충할 수 있는 정도의 충격량을 벗어남에 따라 센서 유닛(S)에 큰 충격량이 검출되어 즉각적으로 에어백(200)이 작동되도록 하는 것이다.That is, when a light collision occurs, the amount of impact transmitted to the sensor unit S is insufficient because the
이렇게, 센서 유닛(S)을 통해 차량 외부의 충격량의 정도를 파악하고, 충돌량이 적을 경우 에어백(200)을 전개시키지 않으며, 충돌량이 클 경우 에어백(200)을 즉각적으로 전개시키도록 함으로써 불필요한 에어백(200)의 전개를 방지할 수 있다.
In this way, the degree of the impact amount outside the vehicle is recognized through the sensor unit S, the
한편, 도 3에서 볼 수 있듯이, 상기 범퍼 백빔(100)의 상면에는 상향 돌출된 제1걸림 플랜지(122)가 형성되고, 하면에는 하향 돌출된 후 전방을 향해 절곡 연장된 제2걸림 플랜지(142)가 형성되며, 상기 상단 플랜지(320)의 타측에는 하향 절곡된 제1후크부(320b)가 형성되어 상기 제1걸림 플랜지(122)에 걸리어 연결되고, 하단 플랜지(340)의 타측에는 하향 절곡된 제2후크부(340b)가 형성되어 상기 제2걸림 플랜지(142)의 절곡 연장된 부분을 관통하여 하향 삽입되도록 할 수 있다.3, a
이는, 에너지 업소버(300)와 범퍼 백빔(100)의 연결을 위한 것으로, 범퍼 백빔(100)의 상면에는 제1걸림 플랜지(122)를 상방으로 돌출 형성되고, 상단 플랜지(320)의 후단에는 하향 절곡된 제1후크부(320b)를 형성하여 제1걸림 플랜지(122)와 상호 체결되도록 한다. 여기서, 제1후크부(320b)는 후방에서 전방으로 하향 경사지게 형성하여 제1걸림 플랜지(122)에 체결이 용이하도록 할 수 있다.The bumper back
그리고, 범퍼 백빔(100)의 하면에는 하방으로 돌출된 후 전방을 향해 절곡되어 연장되되 연장된 부분에 홀이 형성된 제2걸림 플랜지(142)에 형성되고, 후단 플랜지의 타측에는 하향 절곡된 제2후크부(340b)가 형성되어 제2걸림 플랜지(142)의 홀에 삽입되어 상호 체결되도록 한다.The bumper back
위와 같이 구성된 에너지 업소버(300)를 범퍼 백빔(100)에 설치시 에너지 업소버(300)의 하단 플랜지(340)에 형성된 제2후크부(340b)를 범퍼 백빔(100)의 제2걸림 플랜지(142)에 삽입하여 체결 후 상단 플랜지(320)의 제1후크부(320b)를 범퍼 백빔(100)의 제1걸림 플랜지(122)에 밀어 체결함으로써 에너지 업소버(300)와 범퍼 백빔(100)의 설치를 간단히 할 수 있다. 이로 인해, 작업자의 편의를 향상시키고, 작업 시간을 줄일 수 있어 실차 제작에 용이하다.
When the
한편, 상기 에너지 업소버(300)의 전방에는 범퍼 스테이(10)가 마련되고, 전단 플랜지(360)가 범퍼 스테이(10)와 연결됨으로써 에어백(200)의 전개력에 의해 에너지 업소버(300)와 범퍼 스테이(10)가 함께 전방으로 밀리도록 할 수 있다.The bumper stay 10 is provided at the front of the
여기서, 에너지 업소버(300)와 범퍼 스테이(10)를 연결하는 방법은 열융착, 볼트 체결, 끼움 조립 등 다양한 방법이 사용될 수 있으며, 에너지 업소버(300)와 범퍼 스테이(10)를 일체로 연결함으로써 에어백(200)의 전개시 에너지 업소버(300)와 범퍼 스테이(10)가 동시에 회동되어 전방이 개방되도록 할 수 있다.A method of connecting the
이로 인해, 에어백(200)의 신속한 전개를 유도할 수 있으며, 부품 간의 간섭이 발생되지 않도록 할 수 있다.
Therefore, it is possible to induce rapid deployment of the
이하에서는, 위에서 설명된 본 발명의 작동상태에 대해서 도 4 내지 6을 참조하여 설명하고자 한다.Hereinafter, the operation state of the present invention described above will be described with reference to Figs. 4 to 6. Fig.
도 4와 같이 외부의 장애물 및 차량의 충돌에 의해 범퍼에 하중이 가해져 에너지 업소버(300)가 범퍼 백빔(100)을 향해 이동하게 되고, 이에 따라 에너지 업소버(300)가 센서 유닛(S)을 가압하게 된다. 이때, 센서 유닛(S)에서는 에너지 업소버(300)에 의한 가압량을 검출하여 제어 장치에 정보를 제공하게 되고, 제어 장치에서는 충돌에 의한 충격량을 검출하여 에어백(200)을 전개시킬지 판단하게 된다.A load is applied to the bumper due to an external obstacle and a collision of the vehicle as shown in FIG. 4, so that the
센서 유닛(S)에서 검출된 충격량이 일정 범위에서 벗어나면 제어장치는 에어백(200)을 전개시키고, 도 5에서 볼 수 있듯이, 에어백(200)이 전개됨에 따라 에너지 업소버(300)의 전단플랜지를 전방으로 밀어주게 되고, 에어백(200)의 전개력에 의해 전단 플랜지(360)의 파단부(362)가 절단된다. 이렇게, 절단된 전단 플랜지(360)는 유도부(364)를 기점으로 전방으로 회전되는 것이다. 도 5에서는 에너지 업소버(300)의 상단 플랜지(320) 및 하단 플랜지(340)에 의해 에어백(200)이 전방을 향하도록 가이드되는 것을 볼 수 있다.When the amount of the impact detected by the sensor unit S is out of a certain range, the controller deploys the
위와 같이, 에어백(200)이 전개됨에 따라 에너지 업소버(300)의 전단 플랜지(360)는 상단 플랜지(320)에서 이탈되고, 하단 플랜지(340)와 연결된 상태에서 하방으로 회전되며, 전단 플랜지(360)와 연결된 범퍼 스테이(10)도 전방으로 밀리어 회전됨으로써 전방이 개방되는 것이다. 이로 인해, 도 7과 같이 에어백(200)의 전방이 완전히 개방됨에 따라 에어백(200)의 범퍼 스테이(10) 내부에서 외부로 전개되는 것이다.
As described above, as the
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 외장 에어백(200)은 차량에 전달되는 충격을 흡수하기 위해 범퍼 내부에 설치된 에너지 업소버(300)에의 상측에는 파단부(362)를 형성하고, 하측에는 유도부(364)를 혈성함으로써 에어백(200)의 전개시 에너지 업소버(300)의 전단 플랜지(360)의 파단부(362)가 절단되고, 절단된 전단 플랜지(360)는 유도부(364)를 통해 회전되어 에어백(200)이 전방으로 전개되도록 할 수 있다.The vehicle
이렇게, 에어백(200)의 전개에 의해 에너지 업소버(300)의 전단이 즉각적으로 개방되도록 함으로써 부품 간의 간섭이 발생되는 것을 방지할 수 있다.In this manner, the front end of the
또한, 에너지 업소버(300)를 통과하여 에어백(200)이 전개되도록 구성함에 따라 에어백(200)의 설계 용이성을 확보할 수 있다.
In addition, since the
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.
100:범퍼 백빔 120:범퍼 백빔의 상부
140:범퍼 백빔의 하부 200:에어백
300:에너지 업소버 320:상단 플랜지
340:하단플랜지 360:전단 플랜지
362:파단부 364:유도부
366:보강부재 368:리브
S:센서 유닛100: Bumper back beam 120: Top of bumper back beam
140: lower part of the bumper back beam 200: air bag
300: Energy absorber 320: Upper flange
340: lower flange 360: shear flange
362: rupture portion 364: guide portion
366: reinforcing member 368: rib
S: Sensor unit
Claims (11)
상기 범퍼 백빔의 전방에 배치된 에어백; 및
상기 범퍼 백빔의 상부와 하부에 각각 타측이 연결되고, 일측이 전방으로 연장 형성된 상단 플랜지와 하단 플랜지 및 상단 플랜지와 하단 플랜지 사이에 마련되어 에어백의 전개방향에 대응되는 전단 플랜지로 구성되어 상기 에어백을 감싸는 형상을 이루며, 전단 플랜지의 상측에는 에어백의 전개력에 의해 절단되도록 파단부가 형성되고, 하측에는 절단된 전단 플랜지가 회전되도록 유도부가 형성된 에너지 업소버;를 포함하고,
상기 범퍼 백빔의 상면에는 상향 돌출된 제1걸림 플랜지가 형성되고, 하면에는 하향 돌출된 후 전방을 향해 절곡 연장된 제2걸림 플랜지가 형성되며,
상기 상단 플랜지의 타측에는 하향 절곡된 제1후크부가 형성되어 상기 제1걸림 플랜지에 걸리어 연결되고, 하단 플랜지의 타측에는 하향 절곡된 제2후크부가 형성되어 상기 제2걸림 플랜지의 절곡 연장된 부분을 관통하여 하향 삽입된 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.Bumper back beam;
An airbag disposed in front of the bumper back beam; And
And a front flange provided between the upper flange and the lower flange and having a front end flange connected to the upper and lower ends of the bumper back beam and having one side extended forward and a front end flange corresponding to the deployment direction of the airbag, And an energy absorber formed on the upper side of the front end flange so as to be cut by the deploying force of the airbag and having an induction part for rotating the sheared front end flange at the lower side,
A first engagement flange protruding upward is formed on the upper surface of the bumper back beam, a second engagement flange protruding downward and bent and extended forward is formed on the lower surface,
And a second hook portion bent downward is formed on the other side of the lower flange, so that the bent hook portion of the second hooking flange Wherein the airbag is inserted downward through the airbag.
상기 범퍼 백빔은 상부와 하부가 전방을 향해 돌출된 형상을 이루고, 상기 에어백이 범퍼 백빔의 돌출된 상부와 하부 사이에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method according to claim 1,
Wherein the bumper back beam has a shape in which an upper portion and a lower portion protrude forward, and the airbag is installed between the protruding upper and lower portions of the bumper back beam.
상기 에너지 업소버의 상단 플랜지는 타측이 범퍼 백빔의 돌출된 상부에 대응되도록 배치되고, 타측이 상방으로 절곡된 후 범퍼 백빔 상면에 연결되도록 형성됨으로써 범퍼 백빔의 일부를 감싸는 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method of claim 2,
Wherein the upper end flange of the energy absorber is disposed so as to correspond to the protruding upper portion of the bumper back beam and is bent to be upwardly bent and connected to the upper surface of the bumper back beam to cover a part of the bumper back beam.
상기 에너지 업소버의 하단 플랜지는 타측이 범퍼 백빔의 돌출된 하부에 연결되고, 강성을 보강하기 위한 보강부재가 설치되되 보강부재가 범퍼 백빔의 돌출된 부분에 대응되는 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method of claim 2,
Wherein the lower end flange of the energy absorber is connected to a protruded lower portion of the bumper back beam and a reinforcing member for reinforcing rigidity is provided, the reinforcing member corresponding to the protruding portion of the bumper back beam.
상기 에너지 업소버의 상단 플랜지에는 에너지 업소버의 강성을 보강하기 위한 다수개의 리브가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method according to claim 1,
Wherein a plurality of ribs for reinforcing the rigidity of the energy absorber are installed on the upper flange of the energy absorber.
상기 전단 플랜지의 파단부는 전방 측에서 후방을 향해 함몰된 홈으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method according to claim 1,
And the rupture portion of the front end flange comprises a recess recessed from the front side toward the rear side.
상기 전단 플랜지의 유도부는 후방 측에서 전방을 향해 함몰된 홈으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method according to claim 1,
Wherein the guide portion of the front end flange is made of a recess recessed from the rear side toward the front side.
상기 범퍼 백빔과 에너지 업소버 사이에는 충격을 검출하는 센서 유닛이 설치되고, 센서 유닛은 차량에 충돌이 발생되면 에너지 업소버가 밀리는 하중에 의한 충격량을 검출하여 신호를 전달함에 따라 에어백이 전개되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method according to claim 1,
A sensor unit for detecting an impact is provided between the bumper back beam and the energy absorber. When a collision occurs in the vehicle, the sensor unit detects the amount of impact due to the load applied by the energy absorber, An external air bag for a vehicle.
상기 에너지 업소버는 상기 센서 유닛의 일부를 감싸도록 형성되어 센서 유닛과 접촉면을 이루는 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method of claim 8,
Wherein the energy absorber is formed to surround a part of the sensor unit to form a contact surface with the sensor unit.
상기 에너지 업소버의 전방에는 범퍼 스테이가 마련되고, 전단 플랜지가 범퍼 스테이와 연결됨으로써 에어백의 전개력에 의해 에너지 업소버와 범퍼 스테이가 함께 전방으로 밀리는 것을 특징으로 하는 차량용 외장 에어백.The method according to claim 1,
Wherein the bumper stay is provided in front of the energy absorber and the front end flange is connected to the bumper stay so that the energy absorber and the bumper stay are pushed forward by the deploying force of the airbag.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR20130116479A KR101491321B1 (en) | 2013-09-30 | 2013-09-30 | External airbag for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR20130116479A KR101491321B1 (en) | 2013-09-30 | 2013-09-30 | External airbag for a vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR101491321B1 true KR101491321B1 (en) | 2015-02-06 |
Family
ID=52591667
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR20130116479A KR101491321B1 (en) | 2013-09-30 | 2013-09-30 | External airbag for a vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR101491321B1 (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20120139234A (en) * | 2011-06-17 | 2012-12-27 | 현대자동차주식회사 | External air-bag for a vehicle |
-
2013
- 2013-09-30 KR KR20130116479A patent/KR101491321B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20120139234A (en) * | 2011-06-17 | 2012-12-27 | 현대자동차주식회사 | External air-bag for a vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5993130B2 (en) | Vehicle exterior airbag | |
US8246069B2 (en) | Break away tow hook | |
JP5846192B2 (en) | Pedestrian protection airbag device for vehicles | |
JP2009518232A (en) | Airbag device | |
EP1302373A1 (en) | Airbag cover with a tear seam | |
WO2012014297A1 (en) | Structure for vehicle body front portion | |
WO2016136165A1 (en) | Collision detection device for vehicle | |
KR101491321B1 (en) | External airbag for a vehicle | |
JP6194802B2 (en) | Mounting structure of pedestrian protection airbag device for vehicles with hood | |
KR101491309B1 (en) | External airbag for a vehicle | |
JP5987849B2 (en) | Pedestrian protection airbag device and pedestrian protection device | |
RU2673417C1 (en) | Car side part design | |
JP4269981B2 (en) | Pedestrian airbag device | |
JP5030809B2 (en) | Airbag device | |
KR20150145118A (en) | Airbag apparatus for Pedestrian Protection | |
JP2009161141A (en) | Front structure of vehicle body | |
KR101574431B1 (en) | active hood hinge for automobile | |
JP2009067221A (en) | Vehicular assist grip | |
JP2004175154A (en) | Protective device for collision object | |
EP2088038B1 (en) | Airbag apparatus | |
JP2010140301A (en) | Structure for suppressing pedal for vehicle from moving back | |
JP2004074973A (en) | Collision object protecting device | |
JP4739879B2 (en) | Collision protection structure | |
JP2006021585A (en) | Shock absorbing member mounting structure for automobile door | |
JP4238755B2 (en) | Food panel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20180130 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190130 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20191219 Year of fee payment: 6 |