KR101451808B1 - Cooling system of air conditioner for vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 특히 응축기에서 공급되는 고온 고압의 냉매를 인젝터로 분사시켜 유량을 조절하도록 한 차량용 공조장치의 냉방시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a cooling system of a vehicle air conditioner in which a high-temperature and high-pressure refrigerant supplied from a condenser is injected into an injector to control a flow rate.

본 발명은 냉매를 압축하는 압축기(10)와, 상기 압축기(10)로부터 공급되는 냉매를 고온고압의 냉매로 응축하는 응축기(20)와, 상기 응축기(20)로부터 공급되는 냉매의 유량을 조절하여 저온 저압의 냉매로 전환시키는 냉매유량조절수단 및 상기 냉매유량조절수단으로부터 공급되는 냉매와 송풍되는 공기를 열교환시켜 공기를 냉각시키는 증발기(30)를 포함하는 차량용 공조장치의 냉방시스템에 있어서, 상기 냉매유량조절수단은 상기 응축기(20)와 증발기(30) 사이의 냉매배관(P)에 형성된 챔버부(40)와, 상기 챔버부(40)의 앞쪽에 연장된 연결배관(46) 내부에 장착되는 냉매분사기(50) 및 상기 냉매분사기(50)의 냉매유량을 제어하는 제어부(60)로 구성된 것을 특징으로 한다. 따라서, 증발기(30)와 인접한 냉매배관(P)에 장착된 냉매분사기(50)에 의해 냉매의 유량을 정밀하게 조절함으로써 냉각성능을 향상시킬 수 있게 된다.A condenser 20 for condensing the refrigerant supplied from the compressor 10 to a high temperature and high pressure refrigerant; a condenser 20 for adjusting the flow rate of the refrigerant supplied from the condenser 20 (30) for cooling the air by exchanging heat between the refrigerant supplied from the refrigerant flow rate regulating means and the air blown from the refrigerant flow regulating means, the cooling system comprising: The flow rate control means includes a chamber portion 40 formed in the refrigerant pipe P between the condenser 20 and the evaporator 30 and a connection pipe 46 extending in front of the chamber portion 40 A coolant injector 50 and a controller 60 for controlling the coolant flow rate of the coolant injector 50. Accordingly, it is possible to improve the cooling performance by precisely controlling the flow rate of the refrigerant by the refrigerant injector 50 mounted on the refrigerant pipe P adjacent to the evaporator 30.

냉매분사기, 챔버부, 냉매배관, 연결배관 Refrigerant injector, chamber part, refrigerant piping, connection piping

Description

차량용 공조장치의 냉방시스템{Cooling system of air conditioner for vehicles}Technical Field [0001] The present invention relates to a cooling system of an air conditioner for a vehicle,

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 특히 응축기에서 공급되는 고온 고압의 냉매를 인젝터로 분사시켜 유량을 조절하도록 한 차량용 공조장치의 냉방시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a cooling system of a vehicle air conditioner in which a high-temperature and high-pressure refrigerant supplied from a condenser is injected into an injector to control a flow rate.

일반적으로, 차량용 공조장치의 냉방시스템은 압축기에 의하여 압축된 냉매가 응축기(condenser)로 유입되고 냉각팬에 의해 강제 송풍되어 응축된 다음, 팽창밸브 및 증발기를 차례로 거쳐 다시 압축기로 유입되는 과정에서, 송풍기에 의하여 송풍되는 공기가 증발기로 거치는 냉매와 열교환 되어 냉기상태로 실내로 유입됨으로써 냉방이 이루어지게 된다.In general, in a cooling system of a vehicle air conditioner, refrigerant compressed by a compressor flows into a condenser, is forcedly blown and condensed by a cooling fan, and then flows into the compressor through the expansion valve and the evaporator, The air blown by the blower exchanges heat with the refrigerant passing through the evaporator and flows into the room in a cool state so that the cooling is performed.

상기 팽창밸브(TXV; Thermal Expansion Valve)는 고온고압의 액체 냉매를 저온저압으로 감압하는 교축작용과 함께 냉동사이클의 열부하에 대응하여 냉매 유동량을 조절하는 유량조절기능을 하도록 되어 있다. 이러한 팽창밸브는 그 형상에 따 라 앵글형 팽창밸브와 블록형 팽창밸브로 구분할 수 있고, 상기 앵글형 팽창밸브는 증발기 전후의 압력차가 적은 것에 적용되는 내부 균압식과 증발기 전후의 압력차가 큰 것에 적용되는 외부 균압식으로 나눌 수 있다.The expansion valve (TXV) is provided with a throttle function for reducing the pressure of the high-temperature and high-pressure liquid refrigerant to a low temperature and a low pressure, and a flow control function for regulating the refrigerant flow amount corresponding to the thermal load of the refrigeration cycle. Such an expansion valve can be divided into an angle type expansion valve and a block type expansion valve according to the shape of the expansion valve. The angle type expansion valve can be classified into an external equalizer applied to a small pressure difference before and after the evaporator, It can be divided into pressure.

일반적인 차량용 공조장치의 냉방시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하는 압축기(100)와, 상기 압축기(100)로부터 공급되는 냉매를 고온고압의 액상냉매로 응축하는 응축기(110)와, 상기 응축기(110)로부터 공급되는 액상냉매를 저온 저압으로 전환시키는 팽창밸브(120) 및 상기 팽창밸브(120)로부터 공급되는 냉매와 송풍되는 공기를 열교환시켜 공기를 냉각시키는 증발기(130)를 포함하고 있다. As shown in FIG. 1, a cooling system of a general automotive air conditioner includes a compressor 100 for compressing refrigerant, a condenser 110 for condensing the refrigerant supplied from the compressor 100 into liquid refrigerant of high temperature and high pressure, An expansion valve 120 for switching the liquid refrigerant supplied from the condenser 110 to low temperature and low pressure and an evaporator 130 for cooling the air by exchanging heat between the refrigerant supplied from the expansion valve 120 and air have.

상기 팽창밸브(120)는 도 2에 도시된 바와 같이, 냉매의 유출되는 제1,2유로(122a,122b)를 갖는 밸브본체(122)와, 상기 밸브본체(122)의 상부에 설치되어 냉매의 온도에 의해 변위되는 다이어프램(124)과, 상기 제1유로(122a) 상에 설치되어 냉매의 양을 조절하는 밸브구(126)와, 상기 다이어프램(124)의 변위에 따라 상기 밸브구(126)의 위치를 가변하는 로드(128)를 포함하고 있다. 그리고, 상기 다이어프램(124)의 상부에는 가스실(125)이 구비되어 있고, 상기 로드(128)의 하부에는 탄성체(129)가 구비되어 있다.2, the expansion valve 120 includes a valve body 122 having first and second flow paths 122a and 122b through which the refrigerant flows out, A valve hole 126 provided on the first flow path 122a to adjust the amount of the refrigerant and a second valve hole 126 which is formed in the valve hole 126 And a rod 128 which varies the position of the rod. A gas chamber 125 is provided at an upper portion of the diaphragm 124 and an elastic body 129 is provided at a lower portion of the rod 128.

상기 팽창밸브(120)의 작동과정을 설명하면, 상기 증발기(130)를 통과한 냉매가 상기 제1유로(122a)를 통해 유입되고, 감열부(미도시)에서 상기 제1유로(122a)를 통과한 냉매의 온도를 감지하여 설정온도 보다 높을 경우, 상기 다이어프램(124) 상부에 형성된 가스실(125)의 가스압력이 높아져 상기 다이어프램(124) 을 가압하고, 그 다이어프램(124)에 의해 로드(128)가 하강하여 상기 제2유로(122b)로 흐르는 냉매의 유량이 증가하게 된다. 반대로, 감열부(미도시)에서 상기 제1유로(122a)를 통과한 냉매의 온도를 감지하여 설정온도 보다 낮은 경우, 상기 다이어프램(124) 상부에 형성된 가스실(129)의 가스압력이 낮아져 탄성체(129)가 로드(128)를 승강시켜 상기 제2유로(122b)로 흐르는 냉매의 유량이 감소하게 된다.The refrigerant having passed through the evaporator 130 flows through the first flow path 122a and flows through the first flow path 122a from the thermal interface unit The gas pressure in the gas chamber 125 formed in the upper portion of the diaphragm 124 is increased to press the diaphragm 124 and the diaphragm 124 presses the rod 128 And the flow rate of the refrigerant flowing into the second flow path 122b is increased. On the other hand, when the temperature of the refrigerant passing through the first flow path 122a is sensed by the temperature sensing part (not shown) and is lower than the set temperature, the gas pressure of the gas chamber 129 formed on the diaphragm 124 is lowered, 129 move up and down the rod 128 to reduce the flow rate of the refrigerant flowing into the second flow path 122b.

즉 팽창밸브(120)는 제1유로(122a)에 유입되는 냉매의 온도에 따라 가스실(125)의 가스압력 변하게 됨으로써 다이어프램(124)의 상면을 가하는 압력과 탄성체(129)의 탄성력 차이에 따라 냉매의 유량을 조절할 수 있게 되는 것이다.That is, the expansion valve 120 changes the gas pressure of the gas chamber 125 according to the temperature of the refrigerant flowing into the first flow path 122a, thereby changing the pressure applied to the upper surface of the diaphragm 124 and the elastic force of the elastic body 129, It is possible to control the flow rate of the gas.

그런데, 종래의 차량용 냉방시스템은, 응축기(110)를 통과한 고온 고압의 냉매가 팽창밸브(120)를 거치면서 저온 저압으로 전환되면서 유량이 조절되어 증발기(130)로 유입되도록 되어 있는데, 상기 팽창밸브(120)의 구조상 냉매가 유동되는 과정에서 유동손실이 발생되는 문제점이 있었다. 즉 팽창밸브(120)는 도 2에 도시된 바와 같이, 응축기(110)에서 증발기(120)로 냉매가 유동되는 제1유로(122a)가 굽어진 구조로 되어, 상기 제1유로(122a)의 굽어진 부위에서 냉매유동과정에서 와류가 발생되어 유동손실이 발생되었다.In the conventional cooling system for a vehicle, the refrigerant of high temperature and high pressure passing through the condenser 110 is converted into the low temperature and low pressure while passing through the expansion valve 120, and the flow rate is controlled to be introduced into the evaporator 130. There is a problem in that a flow loss occurs in a process of flowing refrigerant due to the structure of the valve 120. That is, as shown in FIG. 2, the expansion valve 120 has a structure in which the first flow path 122a in which the refrigerant flows from the condenser 110 to the evaporator 120 is curved, In the curved region, a vortex was generated in the flow of refrigerant and flow loss occurred.

한편, 종래의 차량용 냉방시스템은 팽창밸브(120)의 구조적인 한계로 인하여 냉매의 조건변화를 확대하기 어려울 뿐만 아니라 냉방성능의 효율을 높이는데 한계가 있었다. On the other hand, the conventional vehicular cooling system has a limitation in increasing the efficiency of the cooling performance as well as making it difficult to expand the change of the refrigerant condition due to the structural limitations of the expansion valve 120.

이에 본 발명의 목적은 종래의 냉방시스템이 지닌 문제점을 해소하기 위한 것으로, 응축기를 거친 고온 고압의 냉매가 저온 저압으로 전환될 때 냉매의 유동손실을 최소화할 수 있도록 한 차량용 공조장치의 냉방시스템을 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a cooling system of a vehicle air conditioner capable of minimizing a refrigerant flow loss when a high temperature and high pressure refrigerant passing through a condenser is converted to a low temperature and a low pressure, .

본 발명의 다른 목적은 냉매의 조건변화를 확대하여 적용할 수 있도록 한 차량용 공조장치의 냉방시스템을 제공하는데 있다.It is another object of the present invention to provide a cooling system of a vehicle air conditioner in which a change in condition of a refrigerant can be enlarged and applied.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 냉매를 압축하는 압축기와, 상기 압축기로부터 공급되는 냉매를 고온고압의 냉매로 응축하는 응축기와, 상기 응축기로부터 공급되는 냉매의 유량을 조절하여 저온 저압의 냉매로 전환시키는 냉매유량조절수단 및 상기 냉매유량조절수단으로부터 공급되는 냉매와 송풍되는 공기를 열교환시켜 공기를 냉각시키는 증발기를 포함하는 차량용 공조장치의 냉방시스템에 있어서, 상기 냉매유량조절수단은 상기 응축기와 증발기 사이의 냉매배관에 형성된 챔버부와, 상기 챔버부의 앞쪽에 연장된 연결배관 내부에 장착되는 냉매분사기 및 상기 냉매분사기의 냉매유량을 제어하는 제어부로 구성된 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a refrigerator comprising: a compressor for compressing a refrigerant; a condenser for condensing the refrigerant supplied from the compressor to a high temperature and high pressure refrigerant; and a controller for controlling the flow rate of the refrigerant supplied from the condenser, Wherein the refrigerant flow rate control means controls the refrigerant flow rate of the refrigerant flowing in the condenser and the refrigerant flow rate of the refrigerant, And a controller for controlling the flow rate of the refrigerant in the refrigerant injector. The control unit controls the flow rate of the refrigerant in the refrigerant injector.

또한, 상기 냉매분사기의 외주면에 결합부가 형성되고, 상기 연결배관의 내주면에 결합부가 형성되어, 상기 냉매분사기의 결합부와 상기 연결배관의 결합부가 나사결합되도록 되어 있다.In addition, a coupling portion is formed on an outer circumferential surface of the refrigerant injector, and a coupling portion is formed on an inner circumferential surface of the coupling pipe, so that the coupling portion of the refrigerant ejector and the coupling portion of the coupling pipe are screwed.

또한, 상기 냉매분사기는 분사구가 안쪽에서 바깥쪽으로 갈수록 점차 넓어지도록 형성되게 구성하는 것이 바람직하다.Preferably, the coolant injector is configured to be widened from the inner side toward the outer side.

본 발명에 따른 차량용 공조장치의 냉방시스템에 의하면, 증발기와 인접한 냉매배관에 냉매분사기를 장착하여 기존과 같이 냉매유동과정에서 와류가 발생되어 유동손실이 발생되는 것을 방지할 수 있다.According to the cooling system of the air conditioning system for a vehicle according to the present invention, a refrigerant injector is installed in a refrigerant pipe adjacent to the evaporator, so that a vortex is generated in a refrigerant flow process to prevent a flow loss from occurring.

또한, 전자식 제어를 통하여 냉매분사기의 유량을 정밀하게 조절함으로써 냉각성능을 향상시킬 수 있고, 냉매분사기에 냉매의 온도조건(-5∼45℃)을 넓혀서 사용할 수 있는 것은 물론 각종 냉매를 공용하여 사용이 가능하다. In addition, it is possible to improve the cooling performance by precisely controlling the flow rate of the refrigerant injector through the electronic control, expand the temperature condition (-5 to 45 ° C) of the refrigerant in the refrigerant injector, This is possible.

더욱이, 냉매분사기를 냉매배관과 연결하는 연결배관의 내부에 일체로 장착하여 냉매누출을 방지하고 냉방시스템을 단순화할 수 있게 된다.Furthermore, the refrigerant injector can be integrally mounted inside the connection pipe connecting the refrigerant pipe, thereby preventing refrigerant leakage and simplifying the cooling system.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 예시 도면에 따라 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 냉방시스템을 도시한 개략도이고, 도 4는 본 발명에 따른 냉방시스템의 냉방조절수단을 도시한 구성도이다.FIG. 3 is a schematic view showing a cooling system of a vehicle air conditioner according to the present invention, and FIG. 4 is a diagram showing a cooling control means of a cooling system according to the present invention.

본 발명에 따른 차량용 공조장치의 냉방시스템은, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하는 압축기(10)와, 상기 압축기(10)로부터 공급되는 냉매를 고온고압 의 냉매로 응축하는 응축기(20)와, 상기 응축기(20)로부터 공급되는 냉매의 유량을 조절하여 저온 저압의 냉매로 전환시키는 냉매유량조절수단 및 상기 냉매유량조절수단으로부터 공급되는 냉매와 송풍되는 공기를 열교환시켜 공기를 냉각시키는 증발기(30)를 포함한다.1, a cooling system of a vehicle air conditioner according to the present invention includes a compressor 10 for compressing refrigerant, a condenser 20 for condensing the refrigerant supplied from the compressor 10 to high temperature and high pressure refrigerant, A refrigerant flow rate regulating means for regulating a flow rate of the refrigerant supplied from the condenser 20 to convert the refrigerant into a low temperature and low pressure refrigerant and an evaporator for cooling the air by exchanging heat between the refrigerant supplied from the refrigerant flow rate regulating means and air to be blown (30).

상기 압축기(10)는 상기 증발기(30)를 거쳐서 토출되는 기체냉매를 액화되기 쉽게 고온, 고압으로 압축하도록 되어 있다. 상기 응축기(20)는 상기 압축기(10)로부터 유입되는 고온고압의 기체냉매를 강제 냉각시켜 액화시키도록 되어 있다.The compressor (10) compresses gas refrigerant discharged through the evaporator (30) to a high temperature and a high pressure so as to be easily liquefied. The condenser 20 is designed to forcibly cool and liquefy the high-temperature and high-pressure gas refrigerant introduced from the compressor 10.

상기 증발기(30)는 상기 냉매유량조절수단으로부터 공급되는 냉매와 송풍되는 공기를 열교환시켜 공기를 냉각시키도록 되어 있다. 즉 증발기(30)의 냉매가 송풍되는 공기로부터 열을 흡수하고 증발하고, 열을 빼앗긴 공기가 송풍기를 통해 차실내부를 냉방하게 되는 것이다.The evaporator (30) cools the air by exchanging heat between the refrigerant supplied from the refrigerant flow rate regulating means and air blown. That is, the refrigerant of the evaporator 30 absorbs heat and evaporates from the air to which the refrigerant is blown, and the heat-deprived air is cooled in the interior of the vehicle through the blower.

상기 냉매유량조절수단은 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 응축기(20)와 증발기(30) 사이의 냉매배관(P)에 형성된 챔버부(40)와, 상기 챔버부(40)의 유입구(42) 앞쪽에 장착되는 냉매분사기(50) 및 상기 냉매분사기(50)의 냉매유량을 제어하는 제어부(60)로 구성되어 있다. 4, the refrigerant flow rate control means includes a chamber portion 40 formed in the refrigerant pipe P between the condenser 20 and the evaporator 30, and an inlet port 42 of the chamber portion 40 And a controller 60 for controlling the flow rate of the refrigerant in the refrigerant injector 50. The controller 60 controls the flow rate of the refrigerant.

상기 챔버부(40)는 상기 냉매배관(P)에 비하여 내경이 넓게 형성되어 있고, 유입구(42)와 배출구(44)를 구비하고 있다. 상기 챔버부(40)는 상기 유입구(42)에서 점차적으로 직경이 넓어지는 경사면(40a)과, 상기 배출구(44) 앞쪽에서 그 배출구로 갈수록 점차적으로 직경이 좁아지는 경사면(40b)을 구비하고 있다.The chamber portion 40 has a larger inner diameter than the refrigerant pipe P and has an inlet port 42 and an outlet port 44. The chamber portion 40 includes a slope 40a whose diameter gradually increases from the inlet 42 and a slope 40b whose diameter gradually decreases from the front of the outlet 44 toward the outlet thereof .

한편, 상기 챔버부(40)의 앞/뒤쪽에는 상기 냉매배관(P)과 연결하기 위한 연 결배관(46,48)이 연장되어 되어 있다. 상기 연결배관(46)의 내부에는 결합부(46a)이 형성되어 있다. 상기 연결배관(46)은 앞쪽에 플랜지(46b)가 형성되어 상기 냉매배관(P)의 플랜지 맞닿게 결합하도록 되어 있다. 여기서, 상기 연결배관(46)의 전체길이는 상기 냉매분사기(50)의 전체길이에 비하여 짧게 형성하여 상기 냉매분사기(50)를 용이하게 장착할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.On the other hand, connection pipes 46 and 48 for connecting with the refrigerant pipe P are extended in front of and behind the chamber part 40. A coupling portion 46a is formed in the connection pipe 46. [ The connecting pipe 46 is formed with a flange 46b at the front thereof so as to be brought into contact with the flange of the refrigerant pipe P. In this case, the total length of the connection pipe 46 is shorter than the entire length of the refrigerant injector 50, so that the refrigerant injector 50 can be easily mounted.

상기 냉매분사기(50)는 상기 챔버부(40)의 연결배관(46) 내부에 일체로 장착되도록 되어 있다. 즉 냉매분사기(50)의 외주면에 결합부(50a)가 형성되어 상기 연결배관(46)의 내주면에 형성된 결합부(46a)와 상호 맞물려 결합되어 있다. 여기서, 상기 연결배관(46)의 결합부(46a)와 상기 냉매분사기(50)의 결합부(50a)가 나사결합되도록 되어 있다. 상기 결합부(46a,50a)는 슬라이드홈 결합 방식 등으로 구성할 수 있다.The coolant injector 50 is integrally mounted inside the connection pipe 46 of the chamber part 40. That is, a coupling portion 50a is formed on the outer circumferential surface of the refrigerant injector 50 and is engaged with the coupling portion 46a formed on the inner peripheral surface of the coupling pipe 46. [ The coupling portion 46a of the connection pipe 46 and the coupling portion 50a of the refrigerant injector 50 are screwed to each other. The engaging portions 46a and 50a may be formed by a slide groove joining method or the like.

상기 냉매분사기(50)는 상기 제어부(60)의 전기신호에 의해 작동되는 인젝터 타입으로 구성되어 있다. 즉 냉매분사기(50)는 내부에 스프링(52a)에 의해 탄성지지되는 플런저(52)와, 상기 플런저(52)를 둘레를 따라 형성된 솔레노이드코일(54) 및 상기 플런저(52)의 하부에 장착되어 냉매를 분사하는 니들밸브(56)를 포함하고 있다.The refrigerant injector 50 is an injector type operated by an electric signal of the controller 60. That is, the coolant injector 50 includes a plunger 52 elastically supported by a spring 52a, a solenoid coil 54 formed around the plunger 52, and a plunger 52 mounted on a lower portion of the plunger 52 And a needle valve 56 for injecting the refrigerant.

상기 냉매분사기(50)의 작동과정을 설명하면, 상기 제어부(60)로부터 전기신호를 인가받을 때, 상기 솔레노이드코일(54)에 전자력이 발생되고, 이에 따라 상기 플런저(52)와 니들밸브(56)가 상승하게 된다. 이 때, 상기 냉매분사기(50)의 분사구(50b)의 통로를 막고 있는 니들밸브(56)가 상승함에 따라 냉매분사기(50)의 내부 에 있는 고압의 냉매가 상기 챔버부(40)로 분사되게 된다. An electromagnetic force is generated in the solenoid coil 54 when the electric signal is applied from the control unit 60 and the plunger 52 and the needle valve 56 ). At this time, as the needle valve 56 blocking the passage of the injection port 50b of the refrigerant injector 50 rises, the high-pressure refrigerant in the refrigerant injector 50 is injected into the chamber portion 40 do.

그 후, 상기 제어부(60)로부터 전기신호가 인가되지 않을 경우, 상기 스프링(52a)의 복원력으로 상기 플런저(52)와 니들밸브(56)가 하강하게 되어 상기 냉매분사기(50)의 분사구(50b)의 통로를 막게 됨으로써 분사가 중단되게 된다.  Thereafter, when no electric signal is applied from the controller 60, the plunger 52 and the needle valve 56 are lowered by the restoring force of the spring 52a, so that the injection port 50b of the refrigerant injector 50 The injection is stopped.

결국, 상기 냉매분사기(50)는 상기 제어부(60)로부터 상기 솔레노이드코일(54)이 전기신호를 인가유무에 따라 냉매가 분사 또는 분사해제 되게 되는 것이다.As a result, the refrigerant injector 50 injects or ejects the refrigerant from the controller 60 depending on whether the solenoid coil 54 applies an electric signal.

한편, 상기 냉매분사기(50)의 앞쪽에 냉매의 불순물을 여과하는 필터(58)가 형성되어 있다. 그리고, 상기 냉매분사기(50)는 분사구(50b)가 안쪽에서 바깥쪽으로 갈수록 점차 넓어지게 형성되어 있다. 여기서, 분사구(50b)가 안쪽에서 바깥쪽으로 갈수록 점차 넓어지게 형성되어 냉매가 상기 챔버부(40)에 방사방향으로 분사가능하게 된다.On the other hand, a filter 58 for filtering impurities of the refrigerant is formed in front of the refrigerant injector 50. The coolant injector 50 is formed such that the injection port 50b gradually widens from the inside to the outside. Here, the injection port 50b is gradually widened from the inside to the outside, so that the coolant can be injected into the chamber part 40 in the radial direction.

본 발명에 따른 차량용 공조장치의 냉방시스템에 의하면, 증발기(30)와 인접한 냉매배관(P)에 챔버부(40)를 형성하고, 챔버부(40)의 앞쪽 냉매배관(P)의 내부에 냉매분사기(50)를 일체로 장착하여 제어부(60)를 통하여 냉매유량을 정밀하게 조절함으로써 냉각성능을 향상시킬 수 있게 된다. According to the cooling system of the automotive air conditioner of the present invention, the chamber portion 40 is formed in the refrigerant pipe P adjacent to the evaporator 30 and the refrigerant pipe P is disposed in the front refrigerant pipe P of the chamber portion 40, It is possible to improve the cooling performance by precisely controlling the flow rate of the refrigerant through the control unit 60 by integrally mounting the injector 50. [

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 기초로 설명하였으나, 본 발명은 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 해당분야 통상의 지식 을 가진 자가 특허청구범위 내에서 기재된 범주내에서 변경할 수 있다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, have.

도 1은 일반적인 차량용 공조장치의 냉방시스템을 도시한 개략도, 1 is a schematic view showing a cooling system of a general automotive air conditioner,

도 2는 종래의 냉방시스템에 적용되는 팽창밸브를 도시한 단면도,2 is a sectional view showing an expansion valve applied to a conventional cooling system,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 냉방시스템을 도시한 개략도,3 is a schematic view showing a cooling system of a vehicle air conditioning system according to the present invention,

도 4는 본 발명에 따른 냉방시스템의 냉방조절수단을 도시한 구성도이다.FIG. 4 is a block diagram showing the cooling control means of the cooling system according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art

10 : 압축기 20 : 응축기10: compressor 20: condenser

30 : 증발기 40 : 챔버부30: evaporator 40: chamber part

42 : 유입구 44 : 배출구42: inlet 44: outlet

50 : 냉매분사기 52 : 플런저50: coolant injector 52: plunger

54 : 솔레노이드코일 56 : 니들밸브54: Solenoid coil 56: Needle valve

58 : 필터 60 : 제어부58: filter 60:

P : 냉매배관P: Refrigerant piping

Claims (3)

냉매를 압축하는 압축기(10)와, 상기 압축기(10)로부터 공급되는 냉매를 고온고압의 냉매로 응축하는 응축기(20)와, 상기 응축기(20)로부터 공급되는 냉매의 유량을 조절하여 저온 저압의 냉매로 전환시키는 냉매유량조절수단 및 상기 냉매유량조절수단으로부터 공급되는 냉매와 송풍되는 공기를 열교환시켜 공기를 냉각시키는 증발기(30)를 포함하는 차량용 공조장치의 냉방시스템에 있어서,A condenser 20 for condensing the refrigerant supplied from the compressor 10 to a high temperature and high pressure refrigerant and a condenser 20 for controlling the flow rate of the refrigerant supplied from the condenser 20, And an evaporator (30) for cooling the air by exchanging heat between the refrigerant supplied from the refrigerant flow rate regulating means and air blown from the refrigerant flow regulating means, the cooling system comprising: 상기 냉매유량조절수단은 상기 응축기(20)와 증발기(30) 사이의 냉매배관(P)에 형성된 챔버부(40)와, 상기 챔버부(40)의 앞쪽에 연장된 연결배관(46) 내부에 장착되는 냉매분사기(50) 및 상기 냉매분사기(50)의 냉매유량을 제어하는 제어부(60)로 구성되고,The refrigerant flow rate control means includes a chamber portion 40 formed in the refrigerant pipe P between the condenser 20 and the evaporator 30 and a connecting pipe 46 extending in front of the chamber portion 40 And a control unit (60) for controlling the refrigerant flow rate of the refrigerant injector (50) 상기 냉매분사기(50)의 외주면에 결합부(50a)가 형성되고, 상기 연결배관(46)의 내주면에 결합부(46a)가 형성되어, 상기 냉매분사기(50)의 결합부(50a)와 상기 연결배관(46)의 결합부(46a)가 나사결합된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 냉방시스템.A coupling portion 50a is formed on an outer circumferential surface of the refrigerant injector 50 and a coupling portion 46a is formed on an inner circumferential surface of the coupling pipe 46 so that the coupling portion 50a of the refrigerant injector 50, And the coupling portion (46a) of the connection pipe (46) is screwed. 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 냉매분사기(50)는 분사구(50b)가 안쪽에서 바깥쪽으로 갈수록 점차 넓어지게 형성되어, 냉매가 상기 챔버부(40)에 방사방향으로 분사되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 냉방시스템.Wherein the coolant injector (50) is formed so that the injection port (50b) gradually widens from the inside to the outside, and the coolant is radially sprayed to the chamber part (40).
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