KR101437006B1 - A heater for vehicles - Google Patents

A heater for vehicles Download PDF

Info

Publication number
KR101437006B1
KR101437006B1 KR1020120020585A KR20120020585A KR101437006B1 KR 101437006 B1 KR101437006 B1 KR 101437006B1 KR 1020120020585 A KR1020120020585 A KR 1020120020585A KR 20120020585 A KR20120020585 A KR 20120020585A KR 101437006 B1 KR101437006 B1 KR 101437006B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
heating
region
heat generating
hollow
heater
Prior art date
Application number
KR1020120020585A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20130098787A (en
Inventor
구중삼
오광헌
Original Assignee
한라비스테온공조 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라비스테온공조 주식회사 filed Critical 한라비스테온공조 주식회사
Priority to KR1020120020585A priority Critical patent/KR101437006B1/en
Priority to US14/381,623 priority patent/US9511648B2/en
Priority to DE112013001177.8T priority patent/DE112013001177T5/en
Priority to CN201380011514.0A priority patent/CN104203612B/en
Priority to JP2014558688A priority patent/JP6035351B2/en
Priority to PCT/KR2013/001507 priority patent/WO2013129814A1/en
Publication of KR20130098787A publication Critical patent/KR20130098787A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101437006B1 publication Critical patent/KR101437006B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/02—Details
    • H05B3/06—Heater elements structurally combined with coupling elements or holders
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/20—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater
    • H05B3/22—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater non-flexible
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00114—Heating or cooling details
    • B60H2001/00128—Electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2228—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters
    • B60H2001/2234—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters when vehicle is parked, preheating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2271—Heat exchangers, burners, ignition devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2278—Connectors, water supply, housing, mounting brackets

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Resistance Heating (AREA)

Abstract

본 발명은 차량용 히터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 본 발명은 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(및 제2지지부)를 이용하여 발열부를 형성함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 히터에 관한 것이다. More particularly, the present invention relates to a heater for a vehicle, and more particularly, to a heater for a vehicle, and more particularly, to a heater for a vehicle, To a heater for a vehicle which can be miniaturized and can improve the heating performance by further improving heat exchange performance.

Description

차량용 히터{A HEATER FOR VEHICLES}{HEATER FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 히터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 본 발명은 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(및 제2지지부)를 이용하여 발열부를 형성함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 히터에 관한 것이다.
More particularly, the present invention relates to a heater for a vehicle, and more particularly, to a heater for a vehicle, and more particularly, to a heater for a vehicle, To a heater for a vehicle which can be miniaturized and can improve the heating performance by further improving heat exchange performance.

가열수단은 외부의 온도를 높이기 위해 이용되는 것으로서, 다양한 방법을 이용한 수단이 제안된 바 있으며, 또한 다양한 용도로 이용되고 있다. The heating means is used for raising the temperature of the outside, and means using various methods have been proposed and are also used for various purposes.

특히, 차량 엔진룸 내부에 구비되는 가열수단 중, 실내 난방을 담당하는 가열수단은 엔진의 온도를 낮추기 위한 열교환매체가 히터코어를 순환하면서 외부 공기를 가열하여 자동차 실내를 난방하도록 되어 있다. Particularly, among the heating means provided in the vehicle engine room, the heating means for heating the room is configured to heat the outside of the vehicle by heating the outside air while circulating the heater core through the heat exchange medium for lowering the temperature of the engine.

그러나 엔진 중에서 디젤엔진은 열교환율이 높아 자동차의 초기 시동 시, 엔진을 냉각하는 열교환매체가 가열되기 까지 가솔린엔진에 비하여 오래 소요된다. However, since the diesel engine has a high heat exchange rate, it takes a long time to heat the heat exchanging medium for cooling the engine at the initial start of the automobile, compared to the gasoline engine.

따라서 겨울철에 디젤엔진이 구비된 차량은 초기 시동 후에 열교환매체의 가열이 늦어지게 되어 초기 실내 난방 성능이 저하되는 문제점이 있다.
Therefore, in a vehicle equipped with a diesel engine in the winter, the heating of the heat exchange medium is delayed after the initial startup and the initial indoor heating performance is deteriorated.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 다양한 수단을 이용하여 실내 측으로 송풍되는 공기를 직접 가열하는 형태의 차량용 공기 가열식 히터가 제안된 바 있다. In order to solve the above-mentioned problems, there has been proposed a vehicular air heater which directly heats air blown to a room side by various means.

그런, 상기 공기 가열식 히터는 공기를 직접 가열하여 난방 성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있으나, 소형화 및 고효율화의 추세에 따라 엔진룸 내부에 충분한 공간을 확보하기 어려운 상황에서 히터의 크기만큼의 공간을 차지하게 되어 소형화를 방해하는 원인이 될 수 있다. Such an air heating type heater is advantageous in that the heating performance can be further improved by directly heating the air. However, due to the trend of miniaturization and high efficiency, it takes a space equal to the size of the heater in a situation where it is difficult to secure sufficient space in the engine room Which may cause the miniaturization to be hindered.

특히, 니크롬선을 이용한 카트리지 히터의 경우에는 온도를 제어하는 것이 어려우며, 상기 히터 측으로 공기가 송풍되지 않을 경우 과열될 우려가 있으며, 또한 고전압에 따른 절연 문제가 발생할 수 있고, 화재의 위험성을 갖고 있는 문제점이 있다. Particularly, in the case of a cartridge heater using a nichrome wire, it is difficult to control the temperature, and when air is not blown to the heater side, there is a fear of overheat, insulation problem due to high voltage may occur, There is a problem.

또, 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 히터를 이용한 차량용 공조 장치가 일본공개특허 2009-255739호에 제안된 바 있으며, 종래의 PTC 히터를 도 1에 도시하였다. A vehicle air conditioner using a PTC (Positive Temperature Coefficient) heater has been proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-255739, and a conventional PTC heater is shown in Fig.

도 1에서, 공기의 흐름방향을 화살표로 표시하였으며, 도 1에 도시한 PTC 히터는 PTC소자로 이루어진 열원부(11)와, 상기 열원부(11)와 접촉하면서 열을 효과적으로 방출하기 위한 방열부(12)와, 상기 단자부, 열원부(11), 방열부(12)를 감싸서 보호하는 하우징(20)으로 이루어진다.1, the PTC heater shown in FIG. 1 includes a heat source unit 11 formed of a PTC device, a heat radiation unit 11 for effectively releasing heat while being in contact with the heat source unit 11, And a housing 20 that covers and protects the terminal unit, the heat source unit 11, and the heat radiation unit 12.

종래의 PTC 히터는 상세 구성에 일부 차이가 있을 수 있으나, 열원부가 공기 흐름방향과 나란하게 형성됨에 따라 열원부의 형성 면적은 발열 성능과 직접적인 영향을 끼치게 되며, 이에 따라 PTC 하터의 두께(공기 흐름방향)를 줄이는데는 한계가 있다. The conventional PTC heater may have some differences in detail. However, since the heat source portion is formed in parallel to the air flow direction, the formation area of the heat source portion directly affects the heat generating performance, There is a limit to the reduction of

특히, PTC 히터의 경우, 방열 조건이 좋지 않을 경우에 전기적 문제가 발생될 수 있어 방열부(일반적으로 방열핀)를 형성해야하므로, 방열부 제조 및 조립 공정이 번거로울 뿐만 아니라, 방열이 효과적으로 이루어지지 않을 경우, PTC 히터 전체의 내구성이 저하될 수 있는 문제점이 있다. Particularly, in the case of a PTC heater, since an electrical problem may occur when the heat radiation condition is poor, a heat dissipation part (generally, a heat dissipation fin) must be formed. Therefore, manufacturing and assembly processes of the heat dissipation part are troublesome, There is a problem that the durability of the entire PTC heater may deteriorate.

이에 따라, 공기와 직접 열교환되되, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 보다 향상할 수 있으며, 소형화가 가능하고, 제어가 용이하며 과열에 의한 문제점을 미연에 방재하여 안전성을 보다 높일 수 있는 히터의 개발이 요구되고 있다.
Accordingly, it is possible to improve the heating performance by further improving the heat exchange performance by direct heat exchange with the air, and to develop a heater that can be miniaturized, can be easily controlled, and can prevent problems caused by overheating, .

특허1) 일본공개특허 2009-255739(발명의 명칭 : 차량용 공조 장치, 공개일 : 2009.11.05)Patent 1) Japanese Laid-Open Patent Application No. 2009-255739 (Title of Invention: Air Conditioning Apparatus for Vehicle, Release Date: 2009.11.05)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(및 제2지지부)를 이용하여 발열부를 형성함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 히터를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is conceived to solve the problems as described above, and it is an object of the present invention to provide a method of manufacturing a heat exchanger by forming a heat generating portion by using a first support portion (and a second support portion) And which can be easily reduced in thickness and can be downsized, and can improve heating performance by further improving heat exchange performance.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태로, 제1발열영역(A110)과, 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(101)가 형성된 제1공기유동영역(A120)을 포함하는 제1지지부(100); 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 형성되어 발열하는 발열부(200); 및 상기 제1지지부(100) 및 발열부(200)의 일측 단부를 지지하고 고정하는 하우징(400); 을 포함하는 것을 특징으로 한다. The heater 1000 for a vehicle according to the present invention includes a first heating region A110 and a plurality of first hollow portions 101 in which a predetermined region is hollow, A first support 100 including a region A120; A heating part 200 formed in the first heating area A110 of the first supporting part 100 and generating heat; And a housing (400) for supporting and fixing one end of the first support part (100) and the heat generating part (200); And a control unit.

이 때, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(100) 및 발열부(200)가 모듈 형태로 형성되며, 높이방향으로 복수개 구비될 수 있고, 또한, 상기 제1지지부(100)는 상기 제1발열영역(A110) 및 제1공기유동영역(A120)이 높이방향으로 복수개 형성될 수 있다.The first heater 100 and the heat generating unit 200 may be formed in a module shape and a plurality of heaters may be provided in the height direction. A plurality of first heating regions A110 and a first air flow region A120 may be formed in the height direction.

또한, 상기 발열부(200)는 탄소나노튜브(CNT, CARBON NANOTUBE)를 이용하며, 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 코팅되는 것을 특징으로 한다. The heating unit 200 may be formed of a carbon nanotube (CNT), and may be coated on the first heating region A 110 of the first supporting unit 100.

이 때, 상기 발열부(200)는 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 형성되는 절연층(211)과, 상기 절연층(211)의 상측면 높이방향으로 양단부에 폭방향으로 길게 형성되는 한 쌍의 전극(212)과, 상기 절연층(211)의 상측면에 상기 전극(212)과 통전되도록 형성되는 탄소나노튜브 발열층(213)과, 상기 절연층(211)의 상측면에 상기 전극(212) 및 탄소나노튜브 발열층(213)을 감싸도록 형성되는 보호층(214)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The heat generating portion 200 may include an insulating layer 211 formed in the first heating region A110 of the first supporting portion 100 and an insulating layer 211 formed on both ends of the insulating layer 211, A carbon nanotube heating layer 213 electrically connected to the electrode 212 on an upper surface of the insulating layer 211 and a pair of electrodes 212 formed on the insulating layer 211, And a protective layer 214 covering the electrode 212 and the carbon nanotube heating layer 213 on an upper surface of the carbon nanotube heating layer 213.

또, 상기 발열부(200)는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자를 포함하는 발열튜브(221)로, 상기 발열튜브(221)가 열전도성 접착제를 이용하여 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 접합되는 것을 특징으로 한다. The heating unit 200 may include a heating tube 221 including a positive temperature coefficient (PTC) element. The heating tube 221 may be formed of a thermally conductive adhesive, And is bonded to the first heat generating region A110.

이 때, 상기 발열부(200)는 발열튜브(221)와, 상기 발열튜브(221) 내부에 구비되며, 폭방향으로 다수개의 관통홀이 형성되는 가이드판(222)과, 상기 가이드판(222)의 관통홀에 구비되는 피티씨 소자(223)와, 상기 튜브 내부의 가이드판(222) 양측에 각각 배치되는 양극판(224) 및 음극판(225)을 포함하는 것을 특징으로 한다. The heat generating unit 200 includes a heat generating tube 221 and a guide plate 222 disposed inside the heat generating tube 221 and having a plurality of through holes formed in the width direction, And a positive electrode plate 224 and a negative electrode plate 225 disposed on both sides of the guide plate 222 inside the tube.

아울러, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(100)와 함께 상기 발열부(200)의 양측 면을 지지하도록, 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 대응되는 제2발열영역(A310)과, 상기 제2발열영역(A310)에 인접하여 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(301)가 형성되며 상기 제1지지부(100)의 제1공기유동영역(A120)에 대응되는 제2공기유동영역(S320)을 포함하는 제2지지부(300)가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.The heater 1000 for a vehicle may include a first support portion 100 and a second support portion 100. The first heater 100 may be disposed on the first heating portion A110 of the first support portion 100 to support both sides of the heat generating portion 200, A second heating region A310 and a plurality of second hollow portions 301 which are adjacent to the second heating region A310 and hollow in a predetermined region are formed and the first air flow region And a second support portion 300 including a second air flow region S320 corresponding to the first air flow region A120.

또한, 상기 차량용 히터(1000)는 공기 이동방향으로 상기 제1중공부(101)의 중공 영역이, 상기 제2중공부(301)의 중공 영역과 일정 영역에서 서로 겹쳐지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The automotive heater 1000 is characterized in that the hollow region of the first hollow portion 101 is formed to overlap with the hollow region of the second hollow portion 301 in a certain region in the air moving direction .

또, 상기 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)는 각각 상기 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)에 대응되는 일정 영역이 각각 절개되며, 절개된 영역이 꺽여 돌출되는 제1루버핀(102) 및 제2루버핀(302)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
The first support part 100 and the second support part 300 are respectively cut into a predetermined area corresponding to the first hollow part 101 and the second hollow part 301, The first louver fin 102 and the second louver pin 302 are formed.

이에 따라, 본 발명의 차량용 히터는 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(및 제2지지부)를 이용하여 발열부를 형성함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다. Accordingly, the heater for a vehicle according to the present invention can be manufactured easily by reducing the thickness of the heater by using the plate-shaped first support portion (and the second support portion) positioned perpendicular to the air flow direction, There is an advantage that the heating performance can be improved by further improving the heat exchange performance.

또한, 본 발명의 차량용 히터는 구성을 간소화하여, 제조성을 높이면서도 제1지지부(및 제2지지부)가 높이방향으로 일체로 형성가능하여 제조성을 보다 확보하거나, 제1지지부와 발열부(및 제2지지부)가 모듈 형태로 형성되는 경우에 높이방향의 변화에 따라 모듈의 개수를 조절하여 설계 변경이 용이하도록 하는 장점이 있다. In addition, the heater for a vehicle of the present invention can simplify the structure, and the first support portion (and the second support portion) can be integrally formed in the height direction, while securing the composition and the first support portion and the heat generating portion 2 supporting portions) are formed in a module shape, the number of modules can be adjusted according to the change in the height direction, thereby facilitating the design change.

또, 본 발명의 차량용 히터는 탄소나노튜브를 이용하여 발열부를 형성하는 경우에 제1지지부의 제1발열영역에 직접 코팅됨으로써 제조가 용이하며, 두께를 보다 줄일 수 있고, 제어가 용이하고, 과열에 의한 문제점을 미연에 방재하여 안전성을 보다 높일 수 있는 장점이 있다. In addition, the vehicle heater of the present invention can be easily manufactured by directly coating the first heating region of the first supporting portion when the heating portion is formed using carbon nanotubes, the thickness can be further reduced, control is easy, So that the safety can be improved.

아울러, 본 발명의 차량용 히터는 피티씨 소자를 포함하는 발열튜브를 발열부로 이용하는 경우에, 가이드판, 피티씨 소자, 양극판 및 음극판을 포함하는 발열튜브를 제1지지부의 제1발열영역에 접합시켜 간단하게 제조가능하며, 제1지지부를 통해 충분히 발열되어 과열에 의한 문제점을 미연에 방지할 수 있는 장점이 있다. In the vehicle heater of the present invention, when a heat generating tube including a Pittsy element is used as a heat generating portion, a heat generating tube including a guide plate, a Pittsy element, a cathode plate and a cathode plate is bonded to the first heat generating region of the first supporting portion And it is advantageous in that a problem caused by overheating can be prevented in advance by sufficiently generating heat through the first support portion.

또, 본 발명의 차량용 히터는 제2지지부가 더 구비됨으로써 발열 영역을 보다 확보할 수 있으며, 제1지지부와 함께 발열부의 양측 면을 지지하여 구조적 안정성을 높일 수 있는 장점이 있다. In addition, the vehicle heater of the present invention is advantageous in that the second supporting portion is further provided to secure a heat generating region, and both sides of the heat generating portion are supported together with the first supporting portion, thereby improving the structural stability.

이 때, 본 발명의 차량용 히터는 제1지지부에 형성된 제1중공부와 제2지지부에 형성된 제2중공부가 공기 흐름 방향으로 일정 영역에서 서로 겹쳐지게 형성되어 공기 흐름을 난류화함으로써 공기의 열교환 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다. At this time, the heater for a vehicle according to the present invention is configured such that the first hollow portion formed in the first support portion and the second hollow portion formed in the second support portion are overlapped with each other in a certain region in the air flow direction to make the air flow turbulent, Can be improved.

또한, 본 발명의 차량용 히터는 열교환 면적을 더욱 높이며, 공기를 안내가능한 제1루버핀 및 제2루버핀이 더 형성될 수 있어 열교환 성능을 극대화할 수 있는 장점이 있다.
In addition, the vehicle heater of the present invention has an advantage that the heat exchanging area can be further increased, and the first louver fin and the second louver fin can be further formed to guide the air, thereby maximizing heat exchange performance.

도 1은 종래의 PTC 히터를 나타낸 도면.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 차량용 히터의 사시도, 및 분해사시도.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 히터의 발열부 일예를 나타낸 도면(CNT)
도 5는 본 발명에 따른 차량용 히터의 발열부 다른 예를 나타낸 도면(PTC)
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 차량용 히터의 다른 사시도, 및 분해사시도.
도 8은 본 발명에 따른 차량용 히터의 또 다른 사시도.
도 9는 상기 도 8에 도시한 차량용 히터의 제1지지부, 발열부, 및 제2발열부 모듈을 나타낸 사시도.
도 10은 본 발명에 따른 차량용 히터의 제1지지부, 발열부, 및 제2발열부 모듈의 다양한 예를 나타낸 도면.
도 11은 본 발명에 따른 차량용 히터의 또 다른 사시도. 1 is a view showing a conventional PTC heater.
2 and 3 are a perspective view and an exploded perspective view of a heater for a vehicle according to the present invention.
4 is a view illustrating an example of a heating portion of a heater for a vehicle according to the present invention (CNT)
5 is a view showing another example of a heating part of a heater for a vehicle according to the present invention (PTC)
6 and 7 are another perspective view and an exploded perspective view of a heater for a vehicle according to the present invention.
8 is another perspective view of a heater for a vehicle according to the present invention.
Fig. 9 is a perspective view showing the first supporting portion, the heating portion, and the second heating portion module of the heater for a vehicle shown in Fig. 8; Fig.
10 is a view showing various examples of the first support portion, the heat generating portion, and the second heat generating portion module of the vehicle heater according to the present invention.
11 is another perspective view of a heater for a vehicle according to the present invention.

이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 차량용 히터(1000)를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
Hereinafter, a vehicle heater 1000 of the present invention having the above-described features will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 유동되는 유체(공기)와 열교환되어 가열하는 수단으로서, 제1지지부(100), 발열부(200), 및 하우징(400)을 포함하여 형성된다. The vehicle heater 1000 of the present invention is formed by including a first support portion 100, a heat generating portion 200, and a housing 400 as means for heat-exchanging and heating with fluid (air) to be flowed.

상기 제1지지부(100)는 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태로, 제1발열영역(A110)과, 제1공기유동영역(A120)을 포함하여 형성된다. The first support portion 100 is formed in a plate shape perpendicular to the air flow direction and includes a first heat generation region A110 and a first air flow region A120.

본 발명에서 공기 흐름방향을 도 2에 표시하였으며, 이는 두께방향과 동일한 의미로 정의한다. The air flow direction in the present invention is shown in Fig. 2, which is defined to have the same meaning as the thickness direction.

즉, 상기 제1지지부(100)는 일정 영역은 발열부(200)가 형성되는 영역인 제1발열영역(A110)을 형성하며, 나머지 영역은 공기가 유동되는 제1공기유동영역(A120)을 형성한다. That is, the first support portion 100 forms a first heat generating region A110 where a heat generating portion 200 is formed, and the remaining region forms a first air flowing region A120 through which air flows .

상기 제1공기유동영역(A120)은 상기 제1발열영역(A110)의 나머지 영역에 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(101)가 형성된 영역으로서, 상기 제1중공부(101)의 형태, 및 개수를 포함하여 상기 제1지지부(100)의 형태는 다양하게 형성될 수 있으며, 아래에서 다시 설명한다. The first air flow region A120 is a region in which a plurality of first hollow portions 101 are formed in the remaining region of the first heat generating region A110 and hollow in a certain region, The shape of the first support part 100 including the shape, number, and number may be variously formed and will be described below again.

상기 발열부(200)는 발열이 이루어지는 구성으로서, 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 형성되며, 본 발명의 차량용 히터(1000)의 난방을 수행하는 구성이다. The heating unit 200 is configured to generate heat and is formed in the first heating area A110 of the first supporting unit 100 to perform heating of the automotive heater 1000 according to the present invention.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 간단한 형태를 갖는 판 형태의 제1지지부(100)를 이용함으로써 종래의 핀 형태를 이용하는 것에 비하여 구성을 보다 간소화할 수 있으며, 발열부(200)가 제1발열영역(A110)에 발열부(200)가 형성됨으로써 전체 두께를 줄여 소형화가 가능한 장점이 있다.The heater 1000 for a vehicle according to the present invention can simplify the configuration compared with the conventional pin type using the first support portion 100 in the form of a plate having a simple shape, Since the heat generating portion 200 is formed in the region A110, it is possible to reduce the total thickness and to reduce the size.

상기 발열부(200)는 다양한 방법으로 발열되는 형태가 이용될 수 있으며, 구체적인 실시예로서, 도 4에 도시한 바와 같이, 탄소나노튜브가 이용될 수 있으며, 도 5에 도시한 바와 같이, 피티씨 소자(223)를 포함하는 발열튜브(221)가 이용될 수 있다. As shown in FIG. 4, a carbon nanotube may be used as the heating unit 200, and as shown in FIG. 5, A heat generating tube 221 including a seed element 223 may be used.

상기 하우징(400)은 상기 제1지지부(100) 및 발열부(200)의 일측 단부를 지지하고 고정하는 구성으로서, 상기 발열부(200)에 전원을 인가하기 위한 구성들이 내장된다. The housing 400 supports and fixes one end portion of the first support portion 100 and the heat generating portion 200 and includes a structure for applying power to the heat generating portion 200.

도 4를 참조로 상기 발열부(200)가 탄소나노튜브를 이용한 형태를 설명하면, 탄소나노튜브를 이용하기 위한 구성들이 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 직접 코팅형성될 수 있다. Referring to FIG. 4, when the heating unit 200 uses carbon nanotubes, structures for using carbon nanotubes may be formed directly on the first heating region A 110 of the first supporting unit 100 .

더욱 상세하게, 상기 발열부(200)가 탄소나노튜브를 이용한 형태는 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 형성되는 절연층(211)과, 상기 절연층(211)의 상측면 높이방향으로 양단부에 폭방향으로 길게 형성되는 한 쌍의 전극(212)과, 상기 절연층(211)의 상측면에 상기 전극(212)과 통전되도록 형성되는 탄소나노튜브 발열층(213)과, 상기 절연층(211)의 상측면에 상기 전극(212) 및 탄소나노튜브 발열층(213)을 감싸도록 형성되는 보호층(214)을 포함하여 형성된다. More specifically, the shape in which the heating unit 200 uses carbon nanotubes includes an insulating layer 211 formed in the first heating region A110 of the first supporting unit 100, A carbon nanotube heating layer 213 formed on the upper surface of the insulating layer 211 so as to be electrically connected to the electrode 212, and a pair of electrodes 212, And a protective layer 214 covering the electrode 212 and the carbon nanotube heating layer 213 on the upper surface of the insulating layer 211.

상기 도 4에 도시한 형태에서, 탄소나노튜브를 이용하기 위한 구성들이 제1지지부(100)에 직접 코팅됨으로써 충분한 내구성을 확보할 수 있으며, 제조성을 보다 확보할 수 있는 장점이 있다. In the embodiment shown in FIG. 4, the structures for using the carbon nanotubes are coated directly on the first support part 100, so that sufficient durability can be ensured and manufacturing can be further secured.

도 5를 참조로 상기 발열부(200)가 피티씨 소자(223)를 이용하는 발열튜브(221)인 경우를 설명하면, 발열튜브(221)가 열전도성 접착제를 이용하여 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 접합될 수 있다. 5, the heat generating tube 200 is a heat generating tube 221 using the Pittssy® element 223. The heat generating tube 221 is connected to the first supporting part 100 using a thermally conductive adhesive. And may be bonded to the first heat generating region A110.

이 때, 상기 발열부(200)는 발열튜브(221)와, 상기 발열튜브(221) 내부에 구비되며, 폭방향으로 다수개의 관통홀이 형성되는 가이드판(222)과, 상기 가이드판(222)의 관통홀에 구비되는 PTC 소자와, 상기 튜브 내부의 가이드판(222) 양측에 각각 배치되는 양극판(224) 및 음극판(225)을 포함하여 형성된다.
The heat generating unit 200 includes a heat generating tube 221 and a guide plate 222 disposed inside the heat generating tube 221 and having a plurality of through holes formed in the width direction, And a positive electrode plate 224 and a negative electrode plate 225 disposed on both sides of the guide plate 222 inside the tube.

도 2 및 도 3에 도시한 형태는 하나의 제1지지부(100)가 하나의 제1발열영역(A110)과, 상기 제1발열영역(A110)의 양측에 복수개의 제1중공부(101)가 형성된 제1공기유동영역(A120)이 형성되며, 높이방향으로, 이와 같은 발열부(200)가 형성된 제1지지부(100)가 높이방향으로 4개 형성된 예를 나타내었다. 2 and 3, the first supporting portion 100 includes a first heating region A110 and a plurality of first hollow portions 101 on both sides of the first heating region A110. The first air flow area A120 formed with the first air flow area A120 is formed and four first support parts 100 in which the heat generating part 200 is formed in the height direction are formed in the height direction.

본 발명은 이에 한정되지 않으며, 상기 제1지지부(100)에 하나 이상의 제1발열영역(A110)이 형성될 수 있으며, 제1공기유동영역(A120)의 형성 부분, 제1중공부(101)의 형태를 포함하여 더욱 다양하게 형성될 수 있다.One or more first heating regions A110 may be formed in the first support portion 100 and a portion of the first air flow region A120, And the like.

아울러, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(100)가 단일개로, 상기 제1발열영역(A110) 및 제1공기유동영역(A120)이 복수개 형성될 수 있다. In the automotive heater 1000 of the present invention, the first supporting portion 100 may be formed in a single unit, and the first heating region A110 and the first airflow region A120 may be formed in plurality.

단일개의 제1지지부(100)가 형성된 예를 도 6 및 도 7에 도시하였으며, 이 때, 도 6 및 도 7은 제2지지부(300)가 더 형성된 예를 나타내었다. 6 and 7 show an example in which a single first support portion 100 is formed, wherein FIGS. 6 and 7 show an example in which a second support portion 300 is further formed.

도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(100)와 함께 상기 발열부(200)의 양측 면을 지지하도록, 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 대응되는 제2발열영역(A310)과, 상기 제2발열영역(A310)에 인접하여 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(301)가 형성되며 상기 제1지지부(100)의 제1공기유동영역(A120)에 대응되는 제2공기유동영역(S320)을 포함하는 제2지지부(300)가 더 구비될 수 있다. 6 and 7, the heater 1000 for a vehicle according to the present invention includes a first support portion 100 and a second support portion 100. The heater 1000 includes a first support portion 100 and a second support portion 100, A second heat generating region A310 corresponding to the first heat generating region A110 and a plurality of second hollow portions 301 having a predetermined region hollow adjacent to the second heat generating region A310 are formed, A second support portion 300 including a second air flow region S320 corresponding to the first air flow region A120 of the support portion 100 may be further provided.

상기 제2지지부(300)는 상기 제1지지부(100)와 동일하게 판형태로 형성되는 구성으로서, 더욱 상세하게, 제1발열영역(A110)에 대응되는 제2발열영역(A310)과, 제1공기유동영역(A120)에 대응되는 제2공기유동영역(S320)이 형성된다. The second supporting portion 300 is formed in the same plate shape as the first supporting portion 100. More specifically, the second supporting portion 300 includes a second heating region A310 corresponding to the first heating region A110, A second air flow region S320 corresponding to one air flow region A120 is formed.

이 때, 상기 제2지지부(300)는 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이, 전체 형태가 상기 제1지지부(100)와 동일하게 형성될 수도 있고, 도 8에 도시한 바와 같이, 공기 유동을 조절할 수 있도록 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 형태와 다른 제2중공부(301)가 형성될 수 있다. 6 and 7, the entirety of the second support part 300 may be formed in the same manner as the first support part 100, and as shown in FIG. 8, A second hollow portion 301 different from the shape of the first hollow portion 101 of the first support portion 100 may be formed.

상기 도 8에 도시한 형태는 상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 및 제2지지부(300)의 제2중공부(301)가 폭방향으로 일정 각도 경사지게 형성되되, 경사진 정도가 서로 차이가 있는 예를 나타낸 것으로서, 공기 흐름방향으로 상기 제1중공부(101)와 제2중공부(301)의 영역 중 일정 영역만 서로 대응되게(겹쳐지게) 형성된 예를 나타내었다. 8, the first hollow portion 101 of the first support portion 100 and the second hollow portion 301 of the second support portion 300 are formed to be inclined at a predetermined angle in the width direction, The first hollow portion 101 and the second hollow portion 301 are formed to overlap with each other in a certain region of the first hollow portion 101 and the second hollow portion 301 in the air flow direction.

즉, 도 8에 도시한 형태는 상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101)를 통과한 공기 중 일부는 상기 제2지지부(300)의 제2중공부(301)를 통해 직접 배출되며, 나머지는 제2지지부(300)의 판 영역에 부딪혀 난류화된 후 배출된다.8, part of the air that has passed through the first hollow portion 101 of the first support portion 100 is directly discharged through the second hollow portion 301 of the second support portion 300 And the remainder is hit by the plate area of the second support part 300 and is discharged after being turbulent.

도 8 및 도 9에 도시한 본 발명의 차량용 히터(1000)는 공기 흐름을 난류화하여 공기와 발열부(200)와의 열교환 시간을 더욱 증대할 수 있으며, 이에 따라 열교환 성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있다. The vehicle heater 1000 of the present invention shown in Figs. 8 and 9 can further increase the heat exchange time between the air and the heat generating unit 200 by making the air flow turbulent, thereby improving the heat exchanging performance .

한편, 상기 제2지지부(300)가 더 구비되는 형태에서, 상기 제2지지부(300)는 상기 제1지지부(100)가 전체에서 일체로 형성되는 경우에 동일하게 일체로 형성되는 것이 바람직하다.The second support part 300 may be formed integrally with the first support part 100 when the first support part 100 is integrally formed with the second support part 300.

또한, 상기 제1지지부(100)가 모듈 형태로 형성되는 경우에, 상기 제2지지부(300) 역시 상기 제1지지부(100)에 대응되는 크기로 형성되어 함께 모듈을 형성하는 것이 바람직하다. Also, when the first support part 100 is formed in a module shape, it is preferable that the second support part 300 is also formed to have a size corresponding to the first support part 100 to form a module together.

도 10은 제1지지부(100), 발열부(200), 및 제2지지부(300)가 모듈 형태로 형성된 다양한 예를 나타낸 것으로서, 도 10 (a)는 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)가 모두 동일한 형태로 형성되며, 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)가 폭방향으로 일정 각도 경사지게 형성된 예를 나타내었다. 10 shows various examples in which the first supporting part 100, the heat generating part 200 and the second supporting part 300 are formed in a module form. FIG. 10 (a) The first hollow portion 101 and the second hollow portion 301 are formed to be inclined at a predetermined angle in the width direction.

도 10 (b)는 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)가 유사한 형태를 갖되, 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)가 일정 영역에서만 겹쳐지게 형성된 예를 나타내었으며, 도 10 (c)는 상기 도 10 (a)에 도시한 형태와 동일하되, 제1지지부(100)의 제1중공부(101)에 제1루버핀(102)이, 제2지지부(300)의 제2중공부(301)에 제2루버핀(302)이 형성된 예를 나타내었다. 10B shows an example in which the first supporting part 100 and the second supporting part 300 have a similar shape and the first hollow part 101 and the second hollow part 301 are overlapped only in a certain area 10 (c) is the same as that shown in FIG. 10 (a), except that the first louver fin 102 is attached to the first hollow portion 101 of the first support portion 100, The second louver fin 302 is formed on the second hollow portion 301 of the first louver 300.

상기 제1루버핀(102) 및 제2루버핀(302)은 상기 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)에 대응되는 일정 영역이 각각 절개되며, 절개된 영역이 꺽여 돌출형성된다. The first louver fin 102 and the second louver fin 302 are cut into a predetermined region corresponding to the first hollow portion 101 and the second hollow portion 301, do.

즉, 상기 제1루버핀(102) 및 제2루버핀(302)는 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)에 일체로 형성되는 구성으로, 각각 상기 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)로부터 연장된 형태를 갖는다. That is, the first louver fin 102 and the second louver fin 302 are integrally formed with the first support part 100 and the second support part 300, And has a shape extending from the second hollow portion 301.

상기 제1루버핀(102) 및 제2루버핀(302)의 형성은 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)를 형성하기 위한 공정에서, 특정 부분을 제외한 나머지 부분만 절개되며, 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)에 연결되는 특정 부분을 꺽는 공정만 추가함으로써 간단하게 형성될 수 있다. The first louver fin 102 and the second louver fin 302 are formed by cutting only the remaining portion except for the specific portion in the process for forming the first hollow portion 101 and the second hollow portion 301 The first support portion 100, and the second support portion 300, as shown in FIG.

다시 말해, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1루버핀(102) 및 제2루버핀(302)는 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)를 형성하기 위하여 제거되었던 영역을 이용하여 형성함으로써, 간단한 방법으로 제조 가능하며, 공기와의 접촉 면적을 보다 증대할 수 있으며, 이에 따라 전체 열교환 성능을 향상할 수 있다.
In other words, the automotive heater 1000 of the present invention is configured such that the first louver fin 102 and the second louver fin 302 are removed to form the first hollow portion 101 and the second hollow portion 301 Area, it is possible to manufacture by a simple method and further increase the contact area with air, thereby improving the overall heat exchange performance.

도 11은 전체에서 단일 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)가 형성되되, 제1루버핀(102) 및 제2루버핀(302)이 더 형성된 예를 나타내었다.
11 shows an example in which a first louver fin 102 and a second louver fin 302 are further formed in a single first support portion 100 and a second support portion 300, respectively.

이에 따라, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(100)(및 제2지지부(300))를 이용하여 발열부(200)를 형성함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.
Accordingly, the heater 1000 for a vehicle according to the present invention can be manufactured by forming the heat generating portion 200 by using the plate-shaped first support portion 100 (and the second support portion 300) It is possible to reduce the thickness of the heat exchanger, thereby making it possible to miniaturize the heat exchanger.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1000 : 차량용 히터
100 : 제1지지부 101 : 제1중공부
102 : 제1루버핀
A110 : 제1발열영역 A120 : 제1공기유동영역
200 : 발열부
211 : 절연층 212 : 전극
213 : 튜브 발열층 214 : 보호층
221 : 발열튜브 222 : 가이드판
223 : 피티씨 소자 224 : 양극판
225 : 음극판
300 : 제2지지부 301 : 제2중공부
302 : 제2루버핀
A310 : 제2발열영역 A320 : 제2공기유동영역
400 : 하우징 1000: Car heater
100: first support part 101: first hollow part
102: first louver pin
A110: First heat generating area A120: First air flowing area
200:
211: insulating layer 212: electrode
213: tube heat generating layer 214: protective layer
221: exothermic tube 222: guide plate
223: Pitti element 224: positive electrode plate
225: cathode plate
300: second supporting portion 301: second hollow portion
302: second louver pin
A310: Second heating region A320: Second air flow region
400: housing

Claims (12)

공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태로, 제1발열영역(A110)과, 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(101)가 형성된 제1공기유동영역(A120)을 포함하는 제1지지부(100);
상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 형성되어 발열하는 발열부(200);
상기 제1지지부(100) 및 발열부(200)의 일측 단부를 지지하고 고정하는 하우징(400); 및
상기 제1지지부(100)와 함께 상기 발열부(200)의 양측면을 지지하도록, 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 대응되는 제2발열영역(A310)과, 상기 제2발열영역(A310)에 인접하여 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(301)가 형성되며 상기 제1지지부(100)의 제1공기유동영역(A120)에 대응되는 제2공기유동영역(S320)을 포함하는 제2지지부(300);를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
And a first air flow region A120 having a first heat generating region A110 and a plurality of first hollow portions 101 having a hollow region formed therein, A supporting part 100;
A heating part 200 formed in the first heating area A110 of the first supporting part 100 and generating heat;
A housing 400 for supporting and fixing one end of the first supporting part 100 and the heat generating part 200; And
A second heating region A310 corresponding to the first heating region A110 of the first supporting member 100 and a second heating region A310 corresponding to the first heating region A110 to support both sides of the heating unit 200 together with the first supporting unit 100, A plurality of second hollow portions 301 are formed adjacent to the two heat generating regions A310 and hollow in a predetermined region and the second air flowing regions A120 corresponding to the first air flowing region A120 of the first supporting portion 100 are formed, And a second support portion (300) including the second support portion (S320).
제1항에 있어서,
상기 차량용 히터(1000)는
상기 제1지지부(100) 및 발열부(200)가 모듈 형태로 형성되며, 높이방향으로 복수개 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method according to claim 1,
The automotive heater (1000)
Wherein the first support part (100) and the heat generating part (200) are formed in a module shape, and a plurality of the first support part (100) and the heat generating part (200) are provided in the height direction.
제1항에 있어서,
상기 제1지지부(100)는 상기 제1발열영역(A110) 및 제1공기유동영역(A120)이 높이방향으로 복수개 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method according to claim 1,
Wherein the first support portion (100) has a plurality of first heating regions (A110) and first airflow regions (A120) formed in a height direction.
제1항에 있어서,
상기 발열부(200)는 탄소나노튜브(CNT, CARBON NANOTUBE)를 이용한 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method according to claim 1,
Wherein the heating unit (200) uses carbon nanotubes (CNTs).
제4항에 있어서,
상기 발열부(200)는 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 코팅되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
5. The method of claim 4,
Wherein the heat generating part (200) is coated on the first heat generating area (A110) of the first supporting part (100).
제5항에 있어서,
상기 발열부(200)는
상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 형성되는 절연층(211)과,
상기 절연층(211)의 상측면 높이방향으로 양단부에 폭방향으로 길게 형성되는 한 쌍의 전극(212)과,
상기 절연층(211)의 상측면에 상기 전극(212)과 통전되도록 형성되는 탄소나노튜브 발열층(213)과,
상기 절연층(211)의 상측면에 상기 전극(212) 및 탄소나노튜브 발열층(213)을 감싸도록 형성되는 보호층(214)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
6. The method of claim 5,
The heating unit 200
An insulating layer 211 formed in the first heating region A110 of the first supporting portion 100,
A pair of electrodes 212 extending in the width direction at both ends in the height direction of the top surface of the insulating layer 211,
A carbon nanotube heating layer 213 formed on an upper surface of the insulating layer 211 to be electrically connected to the electrode 212,
And a protective layer (214) covering the electrode (212) and the carbon nanotube heating layer (213) on an upper surface of the insulating layer (211).
제1항에 있어서,
상기 발열부(200)는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자를 이용한 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method according to claim 1,
Wherein the heating unit (200) uses a PTC (Positive Temperature Coefficient) device.
제7항에 있어서,
상기 발열부(200)는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자를 포함하는 발열튜브(221)를 포함하며, 상기 발열튜브(221)가 열전도성 접착제를 이용하여 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 접합되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
8. The method of claim 7,
The heat generating unit 200 includes a heat generating tube 221 including a positive temperature coefficient (PTC) element, and the heat generating tube 221 is connected to the first supporting unit 100 using a thermally conductive adhesive. Is bonded to the first heating region (A110).
제8항에 있어서,
상기 발열부(200)는
발열튜브(221)와,
상기 발열튜브(221) 내부에 구비되며, 폭방향으로 다수개의 관통홀이 형성되는 가이드판(222)과,
상기 가이드판(222)의 관통홀에 구비되는 피티씨 소자(223)와,
상기 튜브 내부의 가이드판(222) 양측에 각각 배치되는 양극판(224) 및 음극판(225)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
9. The method of claim 8,
The heating unit 200
A heat generating tube 221,
A guide plate 222 provided in the heating tube 221 and having a plurality of through holes in the width direction,
A physiside element 223 provided in a through hole of the guide plate 222,
And a positive electrode plate (224) and a negative electrode plate (225) arranged on both sides of the guide plate (222) inside the tube.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 차량용 히터(1000)는 공기 이동방향으로 상기 제1중공부(101)의 중공 영역이, 상기 제2중공부(301)의 중공 영역과 일정 영역에서 서로 겹쳐지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method according to claim 1,
The vehicle heater (1000) is formed such that the hollow region of the first hollow portion (101) overlaps with the hollow region of the second hollow portion (301) in a certain region in the air moving direction. .
제1항에 있어서,
상기 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)는 각각
상기 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)에 대응되는 일정 영역이 각각 절개되며, 절개된 영역이 꺽여 돌출되는 제1루버핀(102) 및 제2루버핀(302)이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터. The method according to claim 1,
The first support part 100 and the second support part 300 are
A first louver pin 102 and a second louver pin 302 are cut out in a predetermined region corresponding to the first hollow portion 101 and the second hollow portion 301 and the incised region is bent and protruded Is formed on the inner surface of the heater.
KR1020120020585A 2012-02-28 2012-02-28 A heater for vehicles KR101437006B1 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120020585A KR101437006B1 (en) 2012-02-28 2012-02-28 A heater for vehicles
US14/381,623 US9511648B2 (en) 2012-02-28 2013-02-26 Vehicle heater
DE112013001177.8T DE112013001177T5 (en) 2012-02-28 2013-02-26 car heater
CN201380011514.0A CN104203612B (en) 2012-02-28 2013-02-26 Vehicle heater
JP2014558688A JP6035351B2 (en) 2012-02-28 2013-02-26 Vehicle heater
PCT/KR2013/001507 WO2013129814A1 (en) 2012-02-28 2013-02-26 Vehicle heater

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120020585A KR101437006B1 (en) 2012-02-28 2012-02-28 A heater for vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130098787A KR20130098787A (en) 2013-09-05
KR101437006B1 true KR101437006B1 (en) 2014-09-02

Family

ID=49450517

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120020585A KR101437006B1 (en) 2012-02-28 2012-02-28 A heater for vehicles

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101437006B1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20050034997A (en) * 2003-10-11 2005-04-15 모딘코리아 유한회사 Ptc air-heater
JP2007278609A (en) * 2006-04-07 2007-10-25 Denso Corp Electric heater, and air conditioner for vehicle
KR20100082805A (en) * 2008-01-30 2010-07-19 고시로 다구치 On-vehicle heater and its manufacturing method
KR20110136675A (en) * 2010-06-14 2011-12-21 한라공조주식회사 Heater using carbon nanotube heating element

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20050034997A (en) * 2003-10-11 2005-04-15 모딘코리아 유한회사 Ptc air-heater
JP2007278609A (en) * 2006-04-07 2007-10-25 Denso Corp Electric heater, and air conditioner for vehicle
KR20100082805A (en) * 2008-01-30 2010-07-19 고시로 다구치 On-vehicle heater and its manufacturing method
KR20110136675A (en) * 2010-06-14 2011-12-21 한라공조주식회사 Heater using carbon nanotube heating element

Also Published As

Publication number Publication date
KR20130098787A (en) 2013-09-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6035351B2 (en) Vehicle heater
JP5989901B2 (en) Vehicle heater
US9278606B2 (en) Heater for vehicles
KR102078194B1 (en) A heater for vehicles
KR20150098856A (en) A heater for vehicles
JP2010040264A (en) Electric heater apparatus
JP6301938B2 (en) Heat sink, associated heating module, and corresponding assembly method
KR102002376B1 (en) PTC rod of PTC heater
KR101922101B1 (en) A heater for vehicles
KR101977728B1 (en) A ptc heater
KR101437006B1 (en) A heater for vehicles
KR101932178B1 (en) A ptc heater
KR101462978B1 (en) A heater for vehicles
KR101912355B1 (en) A heater for vehicles
KR102010996B1 (en) A heater for vehicles
KR20110096418A (en) Case for ptc heater
KR102045295B1 (en) A heater for vehicles
KR20150032990A (en) Heater for vehicle
KR102434587B1 (en) A heater for vehicles
KR102104528B1 (en) A heater for vehicles
KR20070080656A (en) An assembly method of auxiliary heater of heat core in car
KR102104527B1 (en) A heater assembly for vehicles
KR101640036B1 (en) Heating unit for the canister
KR20150100344A (en) A heater
KR20190121940A (en) A heater for vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170719

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180717

Year of fee payment: 5