KR101435337B1 - Control device of variable speed cable for prevention of departure from P mode and prevention of theft when parking. - Google Patents

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KR101435337B1
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Abstract

The invention relates to a shift cable control apparatus for preventing the separation of P mode during parking of a vehicle in which the shift cable control apparatus is installed in the shift cable of the vehicle to prevent an accident caused by the P mode separation and a vehicle theft case which are increased day by day, thereby preventing from the sudden accident caused by the P mode separation of a shift gear lever of the vehicle parked in a sloped place and P mode separation of a shift gear lever touched mistakenly, and preventing from property damages resulting from the secondary crime using the stolen vehicle. The shift cable control apparatus comprises an LM guide rail; an LM guide block connected to a upper part of the LM guide rail so as to be slid; an operating control unit fixed to the upper part of the LM guide block and connected to a first block, a locking ring, and a second block including the operating groove which penetrates a middle part; a motor which rotates in forward and reverse directions to rotate the locking ring of the operating control unit in a right-and-left direction; and a polygonal shift operating stand which penetrates the operation groove of first block, the locking ring, and the second block of the operating control unit inserted and connected and includes an idle groove in the middle, wherein the one end of the shift cable is connected to the LM guide block and the other end of the shift cable is connected to the shift operating stand to control the operation of the shift cable in the control unit.

Description

주차시 P 모드 이탈방지와 도난방지를 위한 변속케이블의 제어장치.{omitted}Control device of shift cable for prevention of departure from P mode and prevention of theft when parking.

본 발명은 자동차의 변속 케이블에 설치하여 이를 효과적으로 제어함으로서, 경사면 주차 시 P 모드가 풀려서 경사면을 굴러 내려가는 사고를 예방하고, 주차된 차를 훔쳐가는 도난사고를 막아서, 나날이 늘어만 가고 있는 도난 차량을 이용한 2차 범죄를 예방하여 재산상의 피해 또한 막을 수 있게 하기 위한 자동차 변속케이블의 제어 장치에 관한 것이다.The present invention is installed in a variable speed cable of an automobile to effectively control it, thereby preventing an accident in which the P mode is released when the vehicle is parked on an inclined surface and rolling down a slope, preventing a stolen vehicle from stealing a parked car, The present invention relates to a control device for an automotive variable speed cable for preventing a second crime and also preventing property damage.

최근 경사면에 차를 주차를 한 후 기어를 주차 모드인 P 에 두는 경우 고의 또는 부주의에 의해 기어를 살짝만 건드려도 P 모드가 풀려서 사고가 자주 발생하고 있다.If the vehicle is parked on a recent slope and the gear is placed in the parking mode P, even if the gear is touched by intention or carelessness, the P mode is released and accidents occur frequently.

최근인 6월 24일 밤 MBC 8시 뉴스데스크와 6월 25일 아침 8시 뉴스에서 P모드로 주차된 차를 툭 치기만 해도 P 모드의 기어가 풀려서 차가 굴러 내려가는 사고가 자주 일어나고 있어서 S 자동차 회사의 SUV 차가 대규모 리콜을 하고 있다는 뉴스가 있었다.In recent times, on June 24, MBC 8:00 news desk and on June 25 morning 8:00 news, a car parked in P mode is not enough for P mode, There is news that the SUV car is undergoing massive recall.

이는 S 자동차 만의 문제가 아닌 다른 많은 차에서도 일어나고 있는 안전사고로서, 이에 대한 예방책과 안전대책이 시급한 실정이다. 또 각종 도난차량에 의한 범죄 역시 위험 수위에 이르고 있어서 범 국가적인 자동차 도난 방지에 대한 대책이 절실히 요구되고 있다.This is a safety accident that is happening in many cars other than the problem of S-car. It is urgent to take preventive measures and safety measures. In addition, since crimes by various stolen vehicles are also at risk levels, countermeasures against the theft of automobiles nationwide are urgently required.

한편 이와 같은 자동차 도난방지를 위한 대책의 일환으로서 그동안 수많은 자동차 도난방지기들이 보급되어 왔었으나, 고도의 지능과 기술로서 무장된 전문 자동차 절도범들을 효과적으로 막지는 못했던 것이 현실이다. 도난방지용 경보기 역시 소리만으로는 절도범들을 막는 데 한계가 있었다.Meanwhile, as a countermeasure against the theft of automobiles like this, many automobile theft prevention devices have been widely used, but it is a reality that the automobile thieves armed with high intelligence and technology can not effectively be prevented. The anti-theft alarm was also limited by the sound alone to prevent the thieves.

많은 차량소지자들은 기본적인 도난방지기가 설치되어 있는 차를 구입하고도 불안한 나머지 영국과 중국에서 많이 쓰는 우산 손잡이 또는 U자와 같은 형태의 기계식 자물통 방식의 도난방지 보조 장치를 오토레버나 수동 기어레버에 걸고리 식으로 장착해 보지만, 이 또한 전문 자동차 도둑들의 손으로부터 안전할 수 는 없었다.Many car owners have been hesitant to purchase a car equipped with a basic anti-theft device, so that they can hook the umbrella handle or U-shaped mechanical lock type anti-theft auxiliary device used in UK and China to the auto lever or manual gear lever , But it also could not be safe from the hands of professional car thieves.

아울러, 충격센서를 이용한 경보장치인 경우에는 고양이가 자동차 본닛트에 올라가도 시도 때도 없이 울어대는 소음공해 때문에 민원의 소지가 많았는데, 대별해존 상기의 수많은 도난방지기들은 도난을 확실하게 방지하는 차량 도난방지기가 아닌 도둑을 쫓는데 주안점을 둔 소리만 요란한 경보기가 대부분 이여서 전문지식으로 무장한 차량절도범들을 효과적으로 막지는 못했던 것이다.In addition, in the case of a warning device using a shock sensor, even when a cat rides on a car bonnet, it has a lot of complaints due to a noise pollution that does not occur even when it is attempted. Most of the alarms that were focused on chasing thieves rather than the preventors were not able to effectively prevent thieves who were armed with expertise.

또 마그네틱을 이용한 시동키 차단방식의 도난방지기 또한 차량의 운행중 노면충격과 급 정거등 외부 충격으로 자석이 붙고 떨어짐으로서 일어나는 잦은 오작동으로 인하여 운전자의 안전마저 위협하는 사례가 많아 외면당해 왔다.In addition, theft prevention device using the magnetic starter key interception system has also been exposed to many cases in which even the safety of the driver is threatened due to frequent malfunctions caused by the magnetic attraction due to the external impact such as the road surface shock and sudden stop during the operation of the vehicle.

따라서, 본 발명은, 상기와 같은 기존의 자동차가 가지고 있는 단점 및 문제점들을 모두 혁신적으로 개선하고 개량 하는데 그 목적이 있다.Accordingly, it is an object of the present invention to innovatively improve and improve all the disadvantages and problems of the conventional automobile.

경사진 곳에 주차한 차량의 P 모드가 풀려서 밑으로 굴러 내려가서 일어날 수 있는 예기치 않은 사고를 미연에 방지하기 위한 안전장치와,A safety device for preventing an unexpected accident that may occur due to the P mode of the vehicle parked on the sloping side being released and rolling down,

자동차의 도난을 동시에 방지하는 두 가지 기능을 동시에 가짐으로서, 국민의 재산상의 피해를 막고 도난차량을 이용한 각종 범죄를 막는 대안과 장치로서, 주차시 P 모드 이탈방지와 도난방지를 위한, 변속케이블 제어장치를 제공 하는데 그 목적이 있다.As an alternative and device to prevent the damage of the property of the people and prevent various crimes using the stolen vehicle by simultaneously having two functions to prevent theft of the car simultaneously, the shift cable control The purpose of the device is to provide.

특히, 본 발명은 자동차의 외부에 전혀 노출이 되지를 않아서 절도범들이 쉽게 해정 할 수 없는 차량변속케이블의 제어장치를 제공하는데 그 목적이 있다.In particular, it is an object of the present invention to provide a control device for a vehicle transmission cable which is not exposed to the outside of the vehicle at all and can not be easily disassembled by the thief.

또한 본 발명의 자동차 변속케이블의 제어장치는 비밀번호를 정확하게 일치시켜 입력하지 않으면, 변속기어 레버의 손동작이 엔진 변속기에 전달이 되지 않도록 하는데 다른 목적이 있다.Further, the control device for an automotive transmission cable of the present invention has another purpose in that, if the password is not input in a precise manner, the hand operation of the transmission lever is not transmitted to the engine transmission.

또한 본 발명의 자동차 변속 케이블의 제어장치는 운행 중 외부의 충격이나 조건에서도 이 변속케이블의 제어장치가 저절로 작동하지 않도록 하는데 다른 목적이 있다.Another object of the present invention is to provide a control device for an automotive variable speed cable that prevents the control device of the variable speed cable from operating spontaneously under external shocks or conditions during operation.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 LM 가이드 레일; 상기 LM 가이드레일의 상부에 결합되어 슬라이딩 되는 LM 가이드 블록; 상기 LM 가이드 불록의 상부에 고정 결합되며, 중도부를 관통하여 작동홈이 형성되는 제1블록과 잠금링 및 제 2불록이 서로 접하여 결합되는 작동 컨트롤부; 상기 컨트롤부의 잠금링을 좌우 회전 시키는 정,역(正逆) 모터부; 및 상기 컨트롤부의 제1블록과 잠금링 및 제 2불록의 작동홈을 관통하여 삽입 결합되며, 중도부에 아이돌 홈이 형성되는 다각형의 변속작동대; 를 포함하며, 변속 케이불의 일측 끝단이 상기 LM가이드불록에 연결되고, 변속 케이불의 타측 끝단은 상기 변속작동대에 연결되어 제어부에 변속케이불의 작동이 제어되는 구현이 가능하다.In order to achieve the above object, the present invention provides an LM guide rail, An LM guide block coupled to and slidable on an upper portion of the LM guide rail; An operation control unit fixedly coupled to the upper portion of the LM guide block and having a first block having an operating groove formed therethrough and a lock ring and a second block being in contact with each other; A forward and reverse motor unit for rotating the lock ring of the control unit left and right; And a polygonal transmission operating member inserted through the first block of the control unit and through the operating groove of the lock ring and the second block and having an idle groove formed in the middle portion thereof; Wherein one end of the speed change cable is connected to the LM guide block and the other end of the speed change cable is connected to the shift operation unit so that the operation of the speed change cable is controlled by the control unit.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 작동컨트롤부의 잠금링에는 꼭지판이 돌출 형성되고, 상기 정역 모터부의 회전축에는 상기 꼭지판을 회전 시키기 위한 회전 밀대가 돌출되며, 상기 잠금링에는 탄성 스프링이 탄지되어 잠금링에 탄성을 부여하는 것도 바람직하다.According to an embodiment of the present invention, a stem plate is protruded from the lock ring of the operation control unit, and a rotating rod for rotating the cock plate protrudes from the rotary shaft of the forward and reverse motor unit. It is also preferable to impart elasticity to the lock ring.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 잠금링에 탄지된 탄성스프링의 탄성력에 의해 잠금링이 회전시 회전을 제어하도록 LM 가이드블록에는 END 판이 돌출 형성되는 것도 바람직 하다.According to an embodiment of the present invention, it is also preferable that an END plate is protruded from the LM guide block so that the rotation of the lock ring during rotation is restrained by the elastic force of the resilient spring biased to the lock ring.

본 발명의 변속 케이불의 제어장치는 자동차 엔진룸의 깊숙한 곳에 설치되어 절도범들이 쉽게 파손시키거나 해정을 할 수가 없어서 자동차의 도난을 효과적으로 방지 할 수 있는 효과가 있다.The control device of the present invention is installed in a deeper part of an automobile engine room so that the thieves can not easily break or unseat the vehicle, thereby effectively preventing theft of the automobile.

또한, 본 발명의 변속케이블 제어장치는 정확한 비밀번호를 입력 하지 않으면 변속기어레버의 작동이 엔진 변속기에 전달이 되지 않아서, P 모드에 주차된 차의 변속기어 레버를 아무리 움직여도 내리막길을 굴러가는 사고를 예방할 수 있고, 또한 자동차의 전 후진이 불가능 함으로서, 자동차의 도난을 방지 하는 효과가 있다.In addition, the shift cable control device of the present invention can prevent an accident that the operation of the transmission lever is not transmitted to the engine transmission unless the correct password is inputted, so that the transmission lever of the vehicle parked in the P mode is rolled down And it is also possible to prevent the vehicle from being stolen because the vehicle can not be moved back and forth.

또한, 본 발명의 변속케이블 제어장치는, 자동차의 운행 중 발생하는 외부의 충격이나 조건에서도 저절로 작동할 염려가 없어 안전성 측면에서도 매우 우수한 특성을 가지고 있다.Further, the transmission cable control device of the present invention has excellent characteristics from the viewpoint of safety because there is no fear of operating automatically even under an external impact or condition occurring during the operation of the vehicle.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른, 주차시 P 모드 이탈방지와 도난방지를 위한 변속케이블의 제어장치, 의 예시도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른, 주차시 P 모드 이탈방지와 도난방지를 위한 변속케이블 제어장치의 분해 예시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른, 변속케이블의 제어장치, 의 측면 예시도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른, 변속케이블의 제어장치가 케이블 선 중간 사이에 설치된 상태의 예시도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른, 케이블 제어장치의 케이블이 변속기어 레버의 하단에 변속 케이블의 끝 부분 연결 놋트(Knot)가 조립되어 있음을 도시한 예시도
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른, 변속케이블의 제어장치가 부착된 케이블 선의 끝이, 변속기 레인지 셀렉터 (Range Selector) 와 결속된 변속기 내부모습의 예시도.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른, 변속케이블의 제어장치를 조종하는 번호판을 핸들에 부착 할 수 있음을 도시한 예시도.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른, 변속케이블의 제어장치를 도난방지로 작동시키면, 회전밀대가 잠금링의 꼭지판을 밀어 END 판에 밀착시키고, 3개의 작동홈의 모서리 각이 일치하여 정열하게 되어, 그 속을 관통하던 변속작동대는 아무런 제약을 받지 않고 변속레버의 전 후진 동작이 타측 케이블을 경유하여 변속기의 레인지 셀렉타에 전달되지 않음으로서 주차된 차의 굴러감도 막고, 자동차의 주행 또한 불가능한 상태를 도시한 예시도.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속케이블의 제어장치를 해정할 때, 정역 모터부의 회전밀대는 역회전을 하면서 잠금링의 꼭지판을 놓아주지만 잠금링은 변속작동대 각의 모서리에 걸려 잠금링이 원 위치로 가지 못하고 있는 그 상태를 도시한 예시도.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속케이블의 제어장치를 정상화 할 때, 핸들 번호판의 비밀번호를 맞추고 변속작동대를 전후로 움직이면, 변속작동대의 아이들 홈과 잠금링의 모서리각이 일치하는 순간, 잠금링이 역회전 하여 3개의 작동홈의 각이 서로 어긋나 변속작동대와 작동 컨트롤부가 한 몸체가 됨 으로서, 변속기어레버의 동작이 변속기 레인지 셀렉터에 전달이 되어 자동차의 주행이 가능한 상태를 도시한 예시도.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속케이블의 제어장치가 평상시의 상태에서 잠금 및 해정되는 상태를 순서대로 도시한 예시도.Brief Description of the Drawings Fig. 1 is an exemplary diagram of a control apparatus for a shift cable for prevention of P-mode departure and prevention of theft of a vehicle according to an embodiment of the present invention
2 is an exploded perspective view of a shift cable control device for prevention of P-mode departure and prevention of theft when parking, according to an embodiment of the present invention
3 is a side elevational view of a control apparatus for a transmission cable according to an embodiment of the present invention.
4 is an exemplary view showing a state in which a control device for a transmission cable is installed between the middle of a cable line according to an embodiment of the present invention;
5 is a diagram illustrating an example in which the cable of the cable control apparatus according to the embodiment of the present invention is assembled with a knot at the end of the transmission cable at the lower end of the transmission lever
FIG. 6 is an exemplary view of an inside of a transmission in which an end of a cable line to which a control device for a transmission cable is attached is coupled to a transmission range selector according to an embodiment of the present invention. FIG.
7 is an exemplary view showing that a license plate capable of controlling a control device of a shift cable can be attached to a handle according to an embodiment of the present invention;
FIG. 8 is a view showing a state in which when the control device of the transmission cable is operated by anti-theft, the rotating rod pushes the stop plate of the lock ring to come into close contact with the END plate, So that the forward and backward movement of the shift lever is not transmitted to the range selector of the transmission through the other cable without being restricted by the shifting operation rod which is passed through the inside of the transmission, Fig.
FIG. 9 is a cross-sectional view of the transmission cable control apparatus according to the embodiment of the present invention. FIG. 9 is a cross-sectional view of the transmission cable control apparatus according to the embodiment of the present invention. Fig. 8 is an illustration showing a state in which the lock ring can not be moved to the original position; Fig.
10 is a perspective view showing a state where the lock plate of the shift plate is moved forward and backward when the control device of the transmission cable according to the embodiment of the present invention is normalized, The operation of the transmission gear lever is transmitted to the transmission range selector so that the vehicle can be driven while the transmission operating lever and the operation control section become one body, Degree.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a shift control device, and more particularly,

이하 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하며, 본 발명은 이하 설명되는 실시 예를 통해 더욱 명확하게 설명될 것이다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, the structure of a most preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the present invention will be described more specifically with reference to the following embodiments.

본 명세서의 상세한 설명 및 청구 범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있는 것임으로, 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석 되어야 할 것이다.The terms and words used in the description and claims of the present specification are those in which the inventor can properly define the concept of a term in order to explain his or her invention in the best way, And should be interpreted as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

따라서 본 명세서에 기재된 실시예의 구성은 가장 바람직한 하나의 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에 있어서 이들을 대체 할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the constitution of the embodiments described herein is merely the most preferred embodiment, and it is not intended to represent all of the technical ideas of the present invention, so that various equivalents and modifications are possible at the time of filing of the present application. .

본 발명의 변속 케이블 제어장치 장치(S)는 도 1 내지 도 3 에 도시된 바와 같이, LM 가이드 레일(100)과 이 레일 위에 얹어진 LM 가이드 블록(200) 및 LM 가이드 블록위에 올려진 작동 컨트롤부 몸체(300)와 정,역(正逆 모터부(400) 그리고, 변속 작동대 (500)로 이루어진다.1 to 3, the transmission cable control apparatus S of the present invention includes an LM guide rail 100, an LM guide block 200 mounted on the rail, and an operation control (Positive and negative motor unit 400 and a shift operating unit 500).

LM 가이드 레일(100)은 일반적인 형태와 마찬가지로 LM 가이드 블록(200)이 결합되어 슬라이딩 가능하도록 형성되며, 기기를 보호하기 위한 케이스 등에 고정 가능하도록 하단에는 고정판(110)이 마련된다.The LM guide rail 100 is slidably coupled to the LM guide block 200 in the same manner as the conventional LM guide rail 200. A fixing plate 110 is provided at the lower end of the LM guide rail 100 so as to be fixed to a case for protecting the device.

LM 가이드 블록(200)은 상기에서 설명한 바와 같이 LM 가이드레일(100)상부에 결합되어 일측에서 타측으로 슬라이딩 가능하도록 형성된다.The LM guide block 200 is coupled to the upper portion of the LM guide rail 100 to be slidable from one side to the other side as described above.

작동 컨트롤부 몸체(300)는 LM 가이드블록(200) 상부에 결합되며, 제1블록(310)과 잠금링(320)및 제2블록(330)이 서로 접하여 모두 동일선상(同一線上)에 놓이도록 결합된다. 이때 제1블록(310)과 잠금링(320) 및 제2블록(330)에는 중도부를 관통하는 삼각, 오각등 다각형(도면에서는 4각형) 형태의 작동홈 (311)(321)(331) 이 서로 연통하도록 형성된다. 또한 잠금링(320)은 회전이 가능하도록 아이들홈(510) 상태로 결합된다. 그리고 제1블록(310)과 잠금링(320)의 사이 및 잠금링(320)과 제2블록(330) 사이에는 스러스트베어링(340)(350)이 밀착 결합되어 잠금링(320)의 회전이 용이하도록 한다.The operation control body 300 is coupled to the upper portion of the LM guide block 200 and the first block 310 and the lock ring 320 and the second block 330 are brought into contact with each other, . At this time, the first block 310, the lock ring 320, and the second block 330 are provided with operation grooves 311, 321, and 331 in the shape of a triangle, a pentagon, or the like, Respectively. Further, the lock ring 320 is coupled to the idle groove 510 so as to be rotatable. Thrust bearings 340 and 350 are tightly coupled between the first block 310 and the lock ring 320 and between the lock ring 320 and the second block 330 so that the rotation of the lock ring 320 It is easy to do.

정역 모터부(400)는 작동 컨트롤부 몸체(300)의 잠금링(320)을 회전시키기 위한 것으로서, DC 전원의 극성변화(+, -)에 의해서 정 회전 또는 역 회전을 하게 된다. 이를 위해 케이블 제어장치(S) 내부의 정역모터(400)는 회로기판 (도면에는 도시되어 있지 않음)으로부터 전선에 의해 연결되며, 제어부의 핸들번호판(600)은 핸들의 위에 설치하였다.The forward and reverse motor unit 400 is for rotating the lock ring 320 of the operation control unit body 300 and is rotated forward or backward by the polarity change (+, -) of the DC power source. To this end, the forward and reverse motors 400 in the cable control device S are connected by a wire from a circuit board (not shown), and the handle plate 600 of the control unit is installed on the handle.

또한 정역 모터부(400)의 회전축(410)에는 회전밀대(420)가 돌출 형성되고, 잠금링(320)의 측면에는 회전밀대(420)와 접하는 위치에 꼭지판(323)이 돌출 형성된다. 또한 회전된 잠금링(320)을 원 위치로 복귀 시켜주기 위한 탄성 스프링(322)이 탄성을 가진 상태에서 잠금링(320)의 외측을 감싸 고정하고, 다른 한쪽은 END 판(210)에 고정된다. 이를 위해 잠금링(320)에는 스프링 결합홈(324)이 형성된다. 아울러 LM 가이드 블록(200)에는 잠금링(320)의 꼭지판(323)의 회전이 일정 각도 이상 회전하는 것을 차단하기 위한 END판(210)이 구비된다.A rotary shaft 420 protrudes from the rotary shaft 410 of the forward and reverse motor unit 400 and a stem plate 323 protrudes from a side surface of the locking ring 320 at a position contacting the rotary shaft 420. The elastic spring 322 for returning the rotated locking ring 320 to the original position is fixed by wrapping the outer side of the locking ring 320 in a state where the elastic spring 322 is elastic and the other side is fixed to the END plate 210 . For this, a spring engagement groove 324 is formed in the lock ring 320. In addition, the LM guide block 200 is provided with an END plate 210 for blocking rotation of the stopper plate 323 of the lock ring 320 by a predetermined angle or more.

변속작동대(500)는 작동 컨트롤부(300)의 작동홈(311)(321)(331)과 동일한 삼각 또는 사각, 오각형등 다각형 형태(도면에서는 4각)의 긴 길이로 이루어진다. 특히, 변속작동대(500)의 중도부에는 아이들홈(510)이 형성된다.The transmission operating unit 500 is formed in the same length as the operating grooves 311, 321, and 331 of the operation control unit 300 in the form of a triangular or quadrangular, pentagonal or polygonal shape (four angles in the drawing). In particular, an idle groove 510 is formed in the intermediate portion of the shift operating member 500. [

상기와 같이 구성되는 본 발명의 자동차용 변속케이블 제어장치(S)를 도4에 도시된바와 같이, 변속 케이블(C)의 중도부를 절단하고, 절단된 변속케이블(C)의 사이에 설치한다. 즉 LM가이드블록(200)의 일측 끝단에는 중도부가 절단된 변속 케이블(C1)의 일측 끝단이 연결되고, 변속 케이블(C2)의 타측 끝단은 변속 작동대(500)의 끝단에 연결된다. 물론 도 5 및 도 6과 같이, 일반 적인 변속케이블(C)과 마찬가지로 변속 기어레버(R)에 연결되고, 타측 끝단은 엔진 변속기의 레인지 셀렉터(E)에 연결된다.The automotive variable speed cable control apparatus S of the present invention constructed as described above is cut in the midway portion of the transmission cable C and installed between the shifted transmission cables C as shown in Fig. The other end of the transmission cable C2 is connected to the end of the shift actuating belt 500. The other end of the transmission cable C2 is connected to the other end of the transmission cable C1. 5 and 6, it is connected to the speed change gear lever R in the same manner as the general transmission cable C, and the other end is connected to the range selector E of the engine transmission.

따라서, 자동차의 도난을 방지하기 위해 도 7에서와 같이 핸들 번호판(600)을 눌러서 보내지는 신호는 엔진룸 깊숙한 곳에 있는 회로기판(도면에는 표시되어 있지 않음)을 경유하고, 여기에서 진위 여부가 판별되어 걸러진 DC 12V의 +, - 극성의 전류를 케이블 제어장치(S)의 내부에 있는 정역모터(400)에 보내게 되면, 이 정역모터(400)는 도 8의 하단 도면 화살표 처럼 역 회전을 하면서 잠금링(320)의 꼭지판(323)을 화살표와 같이 돌려서 END 판에 밀착 시키게 된다.Therefore, in order to prevent the vehicle from being stolen, a signal transmitted by pushing the handle number plate 600 as shown in FIG. 7 passes through a circuit board (not shown in the figure) deep in the engine room, When the + 12V negative polarity current is applied to the forward and reverse motors 400 in the cable control device S, the forward and reverse motors 400 rotate in the reverse direction The stopper plate 323 of the lock ring 320 is turned as shown by an arrow to come into close contact with the END plate.

본 발명에 따른 변속케이블 제어장치(S)가 도난방지를 위해서 해정을 하는 작동의 이 관계를 도 8을 참조하여 보다 상세히 설명한다.This relationship of the operation in which the transmission cable control apparatus S according to the present invention decides to prevent theft is described in more detail with reference to FIG.

도 8에 도시된 바와 같이, 회로기판(도면에는 표시되어 있지 않음)의 제어에 의해 DC전원이 공급되면 정역모터부(400)의 회전축(410)이 역 회전을 하게 된다, 그리고 회전축(410)에 결합된 회전밀대(420)가 일체로 회전을 하게 되고, 회전밀대(420)는 잠금링의 꼭지판(323)을 밀어주는 회전을 하게 된다. 회전하는 꼭지판(323)은 LM 가이드블록(200)에 구비된 END판(210)에 부딪치면서 더 이상 회전이 되지 않고 회전이 차단되며, 제1블록(310)과 잠금링(320) 및 제2블록(330)에 형성된 작동홈(311)(321)(331)의 각이 서로 동일한 선상에서 동일한 형태가 되도록 위치하게 된다.8, when the DC power is supplied by control of the circuit board (not shown in the figure), the rotary shaft 410 of the forward and reverse motor unit 400 rotates in the reverse direction, And the pivot 420 is rotated to push the stopper plate 323 of the lock ring. The rotating stopper plate 323 hits the END plate 210 provided on the LM guide block 200 and is not rotated any more but is blocked from rotating so that the first block 310 and the lock ring 320, 321 and 331 formed in the second block 330 are positioned so as to be in the same shape on the same line.

따라서 자동차를 이동시키기 위해 변속기어레버(R)를 움직여서 변속작동대(500)를 밀고 당기게 되면, 제1블록과 잠금링(320) 및 제2블록(330)에 형성된 작동홈(311)(321)(331)에 삽입 결합된 변속작동대(500)의 전 후진 동작은 아무런 걸림도 없고, 장애도 받지 않는 Free 상태가 된다.Accordingly, when the transmission operating lever 500 is pushed and pulled by moving the transmission lever R to move the automobile, the operating grooves 311 and 321 formed in the first block, the lock ring 320 and the second block 330 The forward and backward movement of the transmission operating member 500 inserted into and coupled to the transmission case 331 is free and free from any hindrance.

즉 자동차를 파킹(Parking)한 상태에서 절도범에 의해 변속기어레버(R)를 작동하게 되어도, 변속 기어레버만 움직일 뿐, 변속기어레버(R)의 손동작이 변속기의 레인지 셀렉터(E)에 전달이 되지 않는다. 따라서 경사면에 주차한 자동차의 변속기는 P 모드 상태를 그대로 유지할 수 있게 되어서 경사면을 굴러 가지도 않고, 자동차의 주행과 절도 또한 불가능 하게 된다.That is, even if the transmission lever R is operated by the thief while the automobile is parked, only the transmission gear lever is moved and the manual operation of the transmission lever R is transmitted to the range selector E of the transmission It does not. Therefore, the transmission of the automobile parked on the slope can maintain the P-mode state as it is, so that it can not roll on the slope and the vehicle can not be driven or stolen.

본 발명에 따른 변속 케이블의 제어장치(S)의 해정을 정상화 하고 주행을 하기위한 작동의 관계는 도 9를 참조하여 설명 한다.The relationship of the operation for normalizing the disengagement of the control device S of the transmission cable according to the present invention and driving the vehicle will be described with reference to Fig.

운전자에 의해 자동차를 주행하고자 할 때는, 제어부(600)를 통해 회로기판(도면에는 표시되어 있지 않음)을 거쳐 비밀번호, 또는 지문인식 등, 진위여부가 걸러져서, 정역모터부(400)에 공급되는 DC 12V 전류의 +, - 극이 바뀌어 도난방지 때와는 다르게 반대로 공급되면, 정역모터부(400)는 정 회전을 하게 되고, 회전축(410)에 결합된 회전밀대(420)도 화살표와 같이 반대로 정 회전을 하면서 잠금링(320)의 꼭지판(323)으로부터 멀어지게 된다.When the driver wishes to drive the automobile, it is filtered through the control unit 600 through a circuit board (not shown in the figure), such as a password or a fingerprint, to be supplied to the forward and reverse motor unit 400 When the + and - poles of the DC 12V current are changed and are supplied in the opposite direction, the normal and reverse motor units 400 are rotated in the normal direction and the rotating bar 420 coupled to the rotating shaft 410 is reversed And is moved away from the nip plate 323 of the lock ring 320 while being rotated forward.

그러나 잠금링(320)의 꼭지판(323)은 회전밀대(420)가 이격되어 멀어졌음에도 불구하고, 작동홈(311)(321)(331)을 관통하여 삽입 결합된 변속작동대(500)의 모서리 각에 걸려 회전을 하지 않고 그 상태를 유지하게 된다.However, the stopper plate 323 of the lock ring 320 is in contact with the shift operating member 500 inserted and coupled through the operating grooves 311, 321, and 331, So that the state is maintained without rotating.

이후 변속기어 레버(R)를 작동하게 되면, 변속작동대((500)가 전후 이동을 하는 변속작동대(500)의 아이들홈(510)이 잠금링(320)의 작동홈(321)과 일치하는 순간이 있게 된다. 이때 잠금링(320)은 삽입 결합된 변속작동대(500)의 모서리 각을 벗어나 아이들 홈(510)에 진입 하면서 탄성 스프링(322)의 탄성력에 의해 회전을 하게 된다.The idle groove 510 of the shift operating portion 500 in which the shift operating portion 500 moves back and forth coincides with the operating groove 321 of the lock ring 320, The lock ring 320 rotates due to the elastic force of the elastic spring 322 while entering the idle groove 510 out of the corner angle of the transmission operating member 500 inserted and coupled with the lock ring 320. At this time,

이때 잠금링(320)의 꼭지판(323)이 일체로 회전을 하면서 정역모터부(400)의 회전밀대(420)에 부딪치게 되고, 잠금링(320)은 원위치 상태로 복귀하게 된다. 따라서 잠금링(320)의 작동홈(321)은 제1블록(310) 및 제2블록(330)의 작동홈(311)(331)의 모서리각이 서로 어긋나 동일한 선상에 위치하지 않고 틀어지게 된다.At this time, the nip plate 323 of the lock ring 320 is rotated integrally to hit the pivot 420 of the normal and reverse motor unit 400, and the lock ring 320 returns to its original position. The actuating grooves 321 of the locking ring 320 are displaced from each other at the corner angles of the actuating grooves 311 and 331 of the first block 310 and the second block 330 so that they are not located on the same line but are twisted.

따라서 변속기어레버(R)를 전후 작동하게 되면 변속 케이블(C1)이 당겨 지면서, 변속작동대(500)의 모서리가 잠금링(320)의 작동홈(321)을 통과하지 못하고 걸리는 상태가 된다. 그러므로 변속 케이블(C1)과 연결된 변속작동대(500)가 당겨지거나 밀거나 당겨지게 되면서 작동 컨트롤부(300) 전체와 LM 가이드블록(200) 전체를 동시에 밀거나 당겨지게 된다.Therefore, when the transmission lever C1 is pulled up, the edge of the transmission shift bar 500 can not pass through the operating groove 321 of the lock ring 320 when the transmission lever C1 is retracted. Therefore, the shift control unit 500 connected to the transmission cable C1 is pulled or pushed or pulled so that the entire operation control unit 300 and the entire LM guide block 200 are simultaneously pushed or pulled.

LM가이드 블록(200)은 LM가이드 레일(100)에서 슬라이딩 되며 이동을 하게 되고, 이는 변속케이블(C2)을 동시에 밀거나 당겨지게 되어 엔진 변속기의 셀렉터 레버(E)가 정상 작동되면서 자동차 주행이 가능하게 된다.The LM guide block 200 is slid and moved in the LM guide rail 100. This causes the shift cable C2 to be pushed or pulled at the same time so that the selector lever E of the engine transmission is normally operated, .

따라서 본 발명의 변속 케이블 제어장치(S)는 정확한 비밀번호를 모르거나 지문이 상이하여 제어부(600)를 정확하게 제어 하지 못하는 경우에는, 파킹된 상태로 주차된 차의 변속기어 레버(R)를 아무리 움직여도, 엔진변속기는 P 모드 상태를 계속 유지하고 있어서 주차된 차는 경사진 곳을 굴러가지도 않고, 자동차의 도난 또한 확실하게 막을 수 가 있는 것이다.Therefore, when the shift cable control device S of the present invention can not accurately control the control unit 600 because the correct password is unknown or the fingerprint is different, no matter how the transmission gear lever R of the parked vehicle is moved , The engine transmission keeps the P-mode state, so that the parked car does not roll over the sloping surface and the vehicle can be stolen.

또한 본 발명의 변속케이블의 제어장치(S)는 자동차의 엔진룸 깊숙한 곳의 밀폐된 공간에 위치 함으로서, 절도범들의 손이 쉽게 미치지 않아서 변형, 조작, 파손의 염려가 없다.Further, since the control device S of the transmission cable of the present invention is located in a closed space deep in the engine room of the automobile, the thief's hands are not easily handled, and there is no fear of deformation, manipulation or breakage.

100 : LM 가이드 레일 110 : 고정판
200 : LM 가이드 블록 210 : END 판
300 : 작동 컨트롤부 310 : 제 1블록
311, 321, 331 : 작동홈 320 : 잠금링
322 : 탄성 스프링 323 : 꼭지판
324 : 스프링 결합 홈 330 : 제 2블록
340 : 스러스트베어링 350 : 스러스트베어링
400 : 정역모터부 410 : 회전축
420 : 회전 밀대 500 : 변속작동대
510 : 아이들 홈 600 : 핸들번호판
E : 변속기 레인지 셀렉터 R : 변속기어레버
S : 케이블 제어장치100: LM guide rail 110: Fixing plate
200: LM guide block 210: END plate
300: Operation control unit 310: First block
311, 321, 331: Operation groove 320: Lock ring
322: Elastic spring 323:
324: spring coupling groove 330: second block
340: thrust bearing 350: thrust bearing
400: normal and reverse motor section 410:
420: pivot 500: shift operating base
510: idle home 600: handle plate
E: Transmission range selector R: Transmission lever
S: Cable control unit

Claims (3)

LM가이드 레일:
상기 LM가이드 레일의 상부에 결합되어 슬라이딩 되는 LM가이드 블록;
상기 LM가이드 블록의 상부에 고정 결합되며, 중도부를 관통하여 작동홈이 형성되는 제 1블록과 잠금링 및 제 2블록이 서로 접하여 결합되는 작동 컨트롤부 ;
상기 작동 컨트롤부의 잠금링을 좌우 회전 시키는 정역 모터부 ; 및
상기 작동 컨트롤부의 제 1블록과 잠금링 및 제2블록의 작동홈을 관통 하여 다각형의 변속 작동대가 삽입 결합되며, 중도부에 아이들 홈이 형성되는 다각형의 변속 작동대; 를 포함하며,
변속 케이블의 일측 끝단이 상기 LM 가이드 블록에 연결되고, 변속 케이블의 타측 끝단은 상기 변속작동대에 연결되어 제어부에 변속 케이블의 작동이 제어되는 것을 특징으로 하는, 주차시 P 모드 이탈방지와 도난방지를 위한 케이블의 제어장치.LM guide rail:
An LM guide block coupled to and slidable on an upper portion of the LM guide rail;
An operation control unit fixedly coupled to an upper portion of the LM guide block and having a first block through which the actuating groove is formed to penetrate the middle portion, a lock ring and a second block being in contact with each other;
A forward / reverse motor unit for turning the lock ring of the operation control unit left and right; And
A polygonal shift operating base through which a polygonal transmission operating member is inserted and coupled through a first block of the operation control unit and an operating groove of the lock ring and the second block and an idle groove is formed in the middle portion; / RTI >
Wherein one end of the transmission cable is connected to the LM guide block and the other end of the transmission cable is connected to the transmission operating unit so that the operation of the transmission cable is controlled by the control unit. A control device of the cable for. 제 1항에 있어서,
상기 작동 컨트롤부의 잠금링에는 꼭지판이 돌출 형성되고, 상기 정역모터부의 회전축에는 상기 꼭지판을 회전 시키기 위한 회전밀대가 돌출되며, 상기 잠금링에 스프링이 탄지되어 탄성을 부여함으로서 잠금링이 움직이는 변속작동대의 아이들 홈을 용이하게 찾도록, 잠금링에 탄성을 부여 하는 것을 특징으로 하는, 주차시 P 모드 이탈 방지와 도난방지를 위한 변속케이블의 제어장치.The method according to claim 1,
A rotation shaft for rotating the nip plate protrudes from the rotary shaft of the forward / reverse motor unit, and a spring is mounted on the locking ring to impart elasticity to the rotary shaft of the forward / Wherein the lock ring is provided with elasticity so as to easily locate the idle groove of the vehicle. 제 2항에 있어서,
상기 잠금링에 탄지된 탄성스프링의 탄성력에 의해 잠금링이 회전시 잠금링의 회전을 제어하도록 LM 가이드 블록에는 END 판이 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는, 주차시 P 모드 이탈방지와 도난방지를 위한 변속 케이블의 제어장치.3. The method of claim 2,
Characterized in that an END plate is protruded from the LM guide block so as to control the rotation of the lock ring when the lock ring is rotated by the elastic force of the resilient spring biased by the lock ring. Cable control unit.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR19990008153A (en) * 1995-04-28 1999-01-25 유나이티드테크놀로지스오토모티브,인코포레이티드 Multifunctional device using electronics
JP2004243950A (en) * 2003-02-14 2004-09-02 Taro Ishibashi Transmission lever lock device for automobile
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