KR101430368B1 - 비공기입 타이어와 림의 체결 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 림과 접촉하는 비공기입 타이어의 안쪽면에 타이어의 회전 방향으로 요철이 형성되고, 비공기입 타이어와 접촉하는 림의 접촉면에는 상기 비공기입 타이어에 형성된 요철에 대응하는 요철이 형성되어 서로 맞물려 결합되며, 림의 양쪽 측면에는 타이어의 횡방향 이탈 방지를 위한 플랜지들이 구비되는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조에 관한 것으로, 본 발명에 따른 체결 구조는 접촉제를 사용하지 않고 비공기입 타이어와 림을 용이하면서도 강건하게 체결하는 효과가 있다.

Description

비공기입 타이어와 림의 체결 구조{CLAMPING STRUCTURE BETWEEN NON-PNEUMATIC TIRE AND RIM}

본 발명은 접착제를 사용하지 않고 비공기입 타이어와 림을 체결하는 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 비공기입 타이어와 림의 접촉면에 요철을 형성하여 서로 맞물리게 결합함으로써 접착제를 사용하지 않고 비공기입 타이어와 림간 체결과 해체를 용이하게 할 수 있는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 타이어는 그 구조에 따라 래디얼 타이어, 바이어스 타이어, 그리고 솔리드 타이어 등으로 분류할 수 있는데 그 중에서 승용차 및 특수목적을 제외한 자동차에는 대부분 래디얼 타이어 즉, 공기압 (또는 공기입) 타이어가 사용되고 있다. 그러나 이러한 공기압 타이어는 구조가 복잡한데다 제조공정수가 8단계 등으로 많으며 또한 이에 따른 유해물질 배출량이 무시되지 못할 정도일 뿐더러 공기압 타이어의 성능발휘 및 안전성에 절대적으로 중요한 공기압을 수시로 점검해야 하는 관리의 불편함과 주행 중 외부물질에 의한 찔림과 충격으로 타이어가 파손될 수 있는 안전성의 문제가 항상 내재되어 있는 것이 사실이다.

하지만 비공기입 타이어는 이러한 공기압 타이어와 달리, 소재와 공정의 단순화를 통해 생산비용을 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라 에너지 사용량 및 유해물질 발생량을 현저히 절감할 수 있는 새로운 개념의 공정과 구조로 이루어진 타이어로 공기압의 부족 등으로 인해 야기될 수 있는 문제점으로부터 벗어날 수 있는 큰 이점을 가지고 있다.

비공기압식 타이어는 종래의 공기압식 타이어와는 완전히 다른 구조로 이루어져 있으며, 공기압식과 달리 압축공기를 전혀 이용하지 않는 설계방식이기 때문에 공기압 손실 또는 부족함(flat tire)으로 인하여 주행 중에 발생될 수 있는 사고의 위험으로부터 자유롭다.

이러한 비공기입 타이어와 림(Rim)의 결합은 일반적으로 접착제를 사용하여 표면에 밀착시키는 방법을 사용하고 있다. 도 1은 이러한 종래의 비공기입 타이어의 구조를 도시한 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이 타이어(10)와 림(20)이 서로 접촉하는 표면(A)은 회전방향으로 평평한 표면으로 이루어져 있으며, 미끄러짐을 방지하고 상호 결합을 이루어 위해 상기 표면(A)에 접착제를 도포하여 타이어(10)와 림(20)을 결합시켜 사용되고 있다.

그러나 이러한 종래의 결착 방법은 타이어와 림을 탈착하기 용이하지 않아 타이어 교체시 불편하며, 특히 가혹한 조향이나 구제동으로 인해 사용중 접착력의 약화로 인해 접착면이 떨어져 대형 사고로 이어질 수 있는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 접착제를 사용하지 않고 비공기입 타이어와 림간 체결과 해체를 용이하게 할 수 있으며, 타이어와 림간에 견고한 결합력을 유지할 수 있는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하나의 양상은, 비공기입 타이어와 림의 체결 구조에 있어서 림과 접촉하는 비공기입 타이어의 안쪽면에 타이어의 회전 방향으로 요철이 형성되고, 비공기입 타이어와 접촉하는 림의 접촉면에는 상기 비공기입 타이어에 형성된 요철에 대응하는 요철이 형성되어 서로 맞물려 결합되며, 림의 양쪽 측면에는 타이어의 횡방향 이탈 방지를 위한 플랜지들이 구비되는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조에 관한 것이다.

본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어와 림의 체결 구조에 있어서, 상기 플랜지들은 한쪽이 림에 고정되고 다른 한쪽은 탈착 가능한 타입이며, 탈착 가능한 플랜지는 볼트에 의해 림에 고정되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어와 림의 체결 구조에 있어서, 상기 요철의 단면 형상은 이등변 사다리꼴 형상인 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 본 발명에 따른 비공기입 타이어와 림의 체결 구조는, 접착제를 사용하지 않고 탈착 가능한 한쪽 면의 플랜지를 이용하여 타이어와 림간의 결합과 해체를 용이하게 하는 효과가 있다.

또한 본 발명에 따른 상기 비공기입 타이어와 림의 체결 구조는, 타이어와 림의 요철 구조 및 플랜지를 통해 결합체의 미끄러짐을 방지하여 구동력 전달이 정확히 이루어 지도록 하며, 노화에 따른 접착력 약화로 인해 발생할 수도 있는 접착면 분리 등의 문제점을 제거하는 효과가 있다.

도 1은 비공기입 타이어에 있어서 타이어와 림간의 종래 체결 구조를 도시한 도면이다.
도 2는 본 본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어와 림의 체결 구조를 도시한 도면이다.
도 3은 상기 도 2에서 림과 플랜지 부분을 확대한 확대도이다.
도 4는 본 발명의 일 구현예에 따라 비공기입 타이어가 림에 체결된 상태를 도시한 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 구현예에 대하여 첨부된 도면 등을 참조하여 더욱 상세히 설명한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지의 범용적인 기능 또는 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 발명은 비공기입 타이어와 림의 접촉면에 요철을 형성하여 서로 맞물리게 결합함으로써 접착제를 사용하지 않고 비공기입 타이어와 림간 체결과 해체를 용이하게 할 수 있는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조에 관한 것이다.

도 2는 본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어와 림의 체결 구조를 도시한 도면이고, 도 3은 그 중 림(rim)과 플랜지(flange) 부분을 확대한 도면이다. 도 2에서, 왼편의 도면은 본 발명에 따른 체결 구조를 타이어의 주행 방향과 평행한 면에서 바라본 단면이고, 중앙의 도면은 본 발명에 따른 비공기입 타이어를 타이어의 주행 방향에서 바라본 단면이며, 오른편 도면은 림과 플랜지 부분을 타이어의 주행 방향에서 바라본 단면이다.

도 2 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 비공기입 타이어(100)와 림(200)의 체결 구조는 림(200)과 접촉하는 비공기입 타이어(100)의 안쪽면에 타이어의 회전 방향으로 요철(100A)이 형성되고, 비공기입 타이어(100)와 접촉하는 림(200)의 접촉면에는 상기 비공기입 타이어(100)에 형성된 요철(100A)에 대응하는 요철(200A)이 형성되어 서로 맞물려 결합되어 이루어진다.

이에 의하여 타이어(100)와 림(200)의 접촉 부위에 형성된 요철(100A, 200A)은 타이어(100)와 림(200)간의 회전 방향의 미끄러짐이 발생하지 않도록 하며, 타이어(100)와 림(200)간의 접촉 면적을 넓혀 고정성 증대에 기여하게 된다. 이때 상기 요철(100A, 200A)의 단면 형상은 다양하게 이루어질 수 있으나, 본 발명의 구현예에 도시된 바와 같이 이등변 사다리꼴 형상인 것이 타이어(100)와 림(200)의 결착력 강화를 위해 바람직하다.

또한 본 발명에 따른 비공기입 타이어(100)와 림(200)의 체결 구조는 림(200)의 양쪽 측면에 타이어(100)의 횡방향 이탈 방지를 위한 플랜지들(300A, 300B)이 구비되게 된다. 이에 의하여 림(200)의 안쪽과 바깥쪽에 형성된 플랜지들(300A, 300B)은 차량의 선회로 인해 타이어(100)에 횡력이 발생할 경우 타이어(100)가 림(200)에서 빠지지 않도록 저항하는 역할을 하게 된다.

본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어(100)와 림(200)의 체결 구조에 있어서, 상기 플랜지들(300A, 300B)은 한쪽(300A)이 림(200)에 고정되고 다른 한쪽(300B)은 탈착 가능한 타입으로 이루어지게 된다. 이에 의하여 탈착 가능한 한쪽 면의 플랜지(300B)를 이용함으로써 타이어(100)와 림(200)간의 결합과 해체를 용이하게 할 수 있게 된다. 상기 탈착 가능한 플랜지(300B)는 볼트(400)에 의해 림(200)에 고정되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 비공기입 타이어와 림의 체결 구조는, 타이어와 림에 형성된 요철 부분이 서로 맞물려 결합되고 탈착 가능한 한쪽 면의 플랜지를 이용하여 타이어와 림간의 체결함으로써 접착제를 사용하지 않고 타이어와 림간의 결합과 해체를 용이하게 할 수 있으며, 타이어와 림의 요철 구조 및 플랜지를 통해 결합체의 미끄러짐을 방지하여 구동력 전달이 정확히 이루어 지도록 하고, 노화에 따른 접착력 약화로 인해 발생할 수도 있는 접착면 분리 등의 문제점을 제거할 수 있게 된다.

이상에서 본 발명의 바람직한 구현예를 들어 본 발명을 상세하게 설명하였으나 본 발명은 상술한 구현예에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자에 의해 많은 변형이 가능함은 자명할 것이다.

100 : 비공기입 타이어
100A : 비공기입 타이어에 형성된 요철부
200 : 림
200A : 림에 형성된 요철부
300A : 림에 고정되는 플랜지
300B : 탈착 가능한 플랜지
400 : 볼트

Claims (4)

1. 비공기입 타이어와 림의 체결 구조에 있어서,
   상기 체결 구조는 림과 접촉하는 비공기입 타이어의 안쪽면에 타이어의 회전 방향으로 요철이 형성되고,
   상기 비공기입 타이어와 접촉하는 림의 접촉면에는 상기 비공기입 타이어에 형성된 요철에 대응하는 요철이 형성되어 서로 맞물려 결합되며,
   상기 림의 양쪽 측면에는 타이어의 횡방향 이탈 방지를 위한 플랜지들이 구비되는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조.
   
2. 제1항에 있어서, 상기 플랜지들은 한쪽이 림에 고정되고 다른 한쪽은 탈착 가능한 타입인 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조.
   
3. 제2항에 있어서, 상기 탈착 가능한 플랜지는 볼트에 의해 림에 고정되는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조.
   
4. 제1항에 있어서, 상기 요철의 단면 형상은 이등변 사다리꼴 형상인 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조.

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