KR101427078B1 - Mechanical drum brake for automobile - Google Patents

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KR101427078B1
KR101427078B1 KR1020130125124A KR20130125124A KR101427078B1 KR 101427078 B1 KR101427078 B1 KR 101427078B1 KR 1020130125124 A KR1020130125124 A KR 1020130125124A KR 20130125124 A KR20130125124 A KR 20130125124A KR 101427078 B1 KR101427078 B1 KR 101427078B1
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KR1020130125124A
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지현철
이장춘
김재훈
김도언
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상신브레이크주식회사
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Abstract

The present invention relates to a mechanical parking drum brake for a vehicle. A leading brake shoe (16) and a trailing brake shoe (18) are coupled to a front of a backplate (14) by using an anchor pin (28) and return springs (20, 40, 42) so that each of the leading brake shoe (16) and the trailing brake shoe (18) rotates around an axis of the anchor pin (22) by a cam (30) having a cam shaft (28) to perform braking. A through hole (48) having a larger diameter than the cam shaft (28) is provided in the backplate (14). A first bracket (52) having a guide hole (50), which is elongated left and right, and a second bracket (56) spaced apart from the first bracket (52) to maintain a predetermined distance and having a shaft hole (54) to rotatably couple the cam shaft (28) are sequentially coupled to a back of the through hole (48) so that the cam shaft IS rotatable around shaft holes (24, 54) of the dust cover (12) and the second bracket (56) while movable left and right by the large through hole (48) of the back plate (12) and the guide hole (50) of the first bracket (52). Thus, an optimal brake force can be achieved by applying optimal force to each of the leading brake shoe (16) and the trailing brake shoe (18) and also a braking effect (output force/input force) is improved to a level equivalent to an effect of a hydraulic parking drum brake of a wheel cylinder structure.

Description

자동차용 기계식 드럼브레이크{MECHANICAL DRUM BRAKE FOR AUTOMOBILE}MECHANICAL DRUM BRAKE FOR AUTOMOBILE BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 자동차용 기계식 드럼브레이크에 관한 것으로서, 상세하게는 캠축의 유동성을 이용하여 성능을 개선해 줄 수 있도록 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a mechanical drum brake for an automobile, and more particularly, to improve performance by utilizing fluidity of a cam shaft.

일반적으로 자동차용 기계식 드럼브레이크는 제동을 위하여 자동차 내부에 설치되는 핸드레버를 당기게 되면 상기 핸드레버와 케이블로 연결되는 파킹레버가 작동하게 되고, 상기 파킹레버의 작동시 파킹레버와 연결되는 캠축이 회전하여 한쌍의 리딩 브레이크슈와 트레일링 브레이크슈가 확장되면서 각각 그 외면에 갖는 라이닝이 회전하는 원통형 드럼의 내면과 접촉함에 따라 제동이 이루어지게 되며, 제동 후에는 리딩 브레이크슈와 트레일링 브레이크슈 사이에 연결된 리턴스프링에 의해 오무려져 드럼으로부터 분리되도록 구성된다.Generally, when a hand lever installed inside a vehicle is pulled for braking, a parking lever connected to the hand lever and a cable is operated. In operation of the parking lever, a camshaft connected to the parking lever rotates The pair of leading brake shoes and the trailing brake shoe are expanded so that the lining on the outer surface thereof is in contact with the inner surface of the rotating cylindrical drum so that braking is performed and after the braking is connected between the leading brake shoe and the trailing brake shoe And is detached from the drum by the return spring.

이러한 구조를 지닌 자동차용 기계식 드럼브레이크(100)의 선행기술로서는 특허공고 91-006836호와 공개특허 특1998-039901호 및 등록실용신안 20-0439278호 등을 예로들 수가 있는데, 이들은 도1 및 도2에서와 같이 백플레이트(102) 하부에 연결 고정되는 앵커핀(104)을 중심축으로 리딩 브레이크슈(106)와 트레일링 브레이크슈(108)를 회전 작동 가능케 설치하고, 백플레이트(102) 상부에는 축공(110)을 형성하여 상기 축공(110)에 캠(112)을 갖는 캠축(114)을 최소한의 공차로 회전 작동 가능케 연결 설치하여 핸드레버와 연결되는 파킹레버(116)의 작동시 캠축(114)이 축공(110)을 중심으로 축 방향으로만 회전하여 캠(112)에 의한 리딩 브레이크슈(106)와 트레일링 브레이크슈(108)의 작동으로 제동이 이루어지도록 하고 있다. Examples of prior art mechanical drum brake 100 having such a structure include Patent Publication No. 91-006836, Patent Publication No. 1998-039901, and Registration No. 20-0439278, The leading brake shoe 106 and the trailing brake shoe 108 are rotatably mounted on the center of the anchor pin 104 connected to the lower portion of the back plate 102 as shown in FIG. The camshaft 114 having the cam 112 on the shaft hole 110 is connected to the shaft lever 110 so that the camshaft 114 can be rotatably operated with a minimum tolerance so that the parking lever 116, 114 are rotated only in the axial direction about the shaft hole 110 so that braking is performed by the operation of the leading brake shoe 106 and the trailing brake shoe 108 by the cam 112.

따라서 상기한 자동차용 기계식 드럼브레이크(100)의 경우 캠축(114)에 의한 캠(112)의 회전으로 제동이 이루어지도록 할 시 드럼의 회전방향으로 제동하는 리딩 브레이크슈(106)의 자기 배력 작용에 의해 브레이크의 효력(출력힘/입력힘)이 증가하게 되고 또 드럼의 회전 반대방향으로 제동하는 트레일링 브레이크슈(108)는 반력작용에 의해 브레이크의 효력이 감소하게 되므로 캠축(114)의 마찰저항이 매우 커 전체적인 브레이크의 효력은 약 1.0 ~ 2.0이 주어지게 되는데. 이는 휠 실린더 구조의 유압식 드럼브레이크가 갖는 효력이 약 2.0 ~ 3.0인 점을 감안할때 효력이 현저히 떨어진 것임을 알 수가 있다.Therefore, in the case of the above-mentioned mechanical drum brake 100 for an automobile, when the cam 112 is rotated by the cam shaft 114 to perform braking, the self-exciting action of the leading brake shoe 106 brakes in the rotational direction of the drum The trailing brake shoe 108 that brakes in the direction opposite to the rotation of the drum increases the effect of the brake (output force / input force), and the effect of the brake is reduced by the reaction force action, The effect of the overall braking is about 1.0 ~ 2.0. It can be seen that the effect of the hydraulic drum brake of the wheel cylinder structure is considerably reduced when the effect of the hydraulic drum brake is about 2.0 to 3.0.

이러한 이유는 유압식 드럼브레이크의 경우 휠 실린더에서 직접적으로 입력힘을 리딩 브레이크슈와 트레일링 브레이크슈에 전달하는 반면, 캠축 구조의 기계식 드럼브레이크의 경우에는 핸드레버에서 발생된 힘을 축방향으로 구속되는 캠축(114)에 전달하여 상기 캠축(114)을 통하여 입력힘을 리딩 브레이크슈(106)와 트레일링 브레이크슈(108)에 전달하도록 함으로서, 이 과정에서 브레이크의 효력이 일부 상쇄되기 때문이다.This is because, in the case of a hydraulic drum brake, the input force is directly transmitted from the wheel cylinder to the leading brake shoe and the trailing ring brake shoe, while in the case of the mechanical drum brake with the camshaft structure, And transmits the input force to the leading brake shoe 106 and the trailing brake shoe 108 through the camshaft 114 so that the effect of the brake is partially canceled in this process.

이렇듯, 브레이크의 효력은 곧 제동력에 비례하는 인자로서, 제동력의 증대, 즉 브레이크의 효력을 증대시키기 위해서는 라이닝의 마찰계수를 높이거나 또는 브레이크의 사이즈를 증대시켜주면 된다 하겠으나, 단순히 라이닝의 마찰계수를 높여줄 경우 제동 시 회전하는 드럼 내면의 마모가 급속히 진행되고, 그렇다 하여 브레이크의 사이즈를 증대시켜 줄 경우 주변부품의 간섭발생은 물론 제조원가 상승을 가져오게 되는 등의 문제점들이 발생하게 되는 것이다.Thus, the effect of the brake is a factor proportional to the braking force. In order to increase the braking force, that is, to increase the brake force, the friction coefficient of the lining or the size of the brake may be increased. However, The wear of the inner surface of the drum rotating at the time of braking is rapidly progressed, and if the size of the brake is increased, there arises problems such as the occurrence of interference of peripheral parts and the manufacturing cost increase.

특허 공고 91-006836호 "드럼브레이크의 S자형 캠"Patent Publication No. 91-006836 "S-shaped cam of drum brake" 공개특허 특1998-039901호 "균등한 마찰력을 갖는 자동차의 드럼 브레이크"Patent Publication No. 1998-039901 "Drum brakes in automobiles with uniform friction" 등록실용신안 20-0439278호 "자동차용 드럼 브레이크"Registration Utility Model No. 20-0439278 "Automobile Drum Brakes"

본 발명의 목적은 라이닝의 마찰계수를 상승시키거나 또는 브레이크의 사이즈 증대 없이도 브레이크의 효력을 증대시켜서 제동성능을 높여줄 수가 있는 자동차용 기계식 드럼브레이크를 제공하는데 있다.It is an object of the present invention to provide a mechanical drum brake for an automobile which can increase the braking performance without increasing the friction coefficient of the lining or increasing the size of the brake.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명 자동차용 기계식 드럼브레이크는 백플레이트 하부에 갖는 앵커핀에 연결 설치되어 서로간에 리턴스프링으로 연결되어 있는 리딩 브레이크슈와 트레일링 브레이크슈가 각각 캠축이 갖는 캠에 의해 작동하여 제동이 이루어지도록 하되, 상기 캠축은 백플레이트가 갖는 큰 통공과 제1브라켓이 갖는 좌우로 긴 안내장공을 여유있게 관통하여 제2브라켓이 갖는 축공에 연결되게 함으로서, 핸드레버에 의한 캠축의 작동 시 상기 캠축이 제2브라켓이 갖는 축공의 중심점을 기준으로 회전하도록 하면서 그 축방향 외에 좌우로도 간섭없이 자유롭게 유동할 수 있도록 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a mechanical drum brake for an automobile, wherein a leading brake shoe and a trailing brake shoe, which are connected to an anchor pin provided at a lower portion of a back plate and connected to each other by a return spring, The cam shaft allows the large hole of the back plate and the left and right long guide holes of the first bracket to pass through sufficiently to be connected to the shaft hole of the second bracket so that when the cam shaft is operated by the hand lever The camshaft is configured to rotate about the center point of the shaft hole of the second bracket and to freely flow without interfering left and right outside the axial direction.

본 발명 자동차용 기계식 드럼브레이크(10)는 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18)를 작동하는 캠(30)의 캠축(28)이 백플레이트(14)에 캠축(28)의 외경보다 크게 형성되는 통공(48)과 제1브라켓(52)에 좌우로 길게 형성되는 안내장공(50)을 관통하여 제2브라켓(56)의 축공(54)에 회전가능케 결합되도록 구성함으로서, 제2브라켓(56)의 축공(54)을 중심점으로 한 회전으로 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18)를 작동시켜 줄 시 그 캠축(28)은 백플레이트(14)가 갖는 큰 통공(48)과 제1브라켓(52)이 갖는 안내장공(50)으로 인하여 다른 간섭없이 좌우로도 자유롭게 유동하여 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18)가 각각 최적의 힘에 의해 드럼과 접촉하여 제동이 이루어 질 수가 있게 되므로 라이닝의 마찰계수증대 내지는 브레이크의 사이즈증대 없이도 유압식 드럼브레이크에 상응하는 큰 제동력을 얻을 수가 있게 되는 등의 효과가 있는 것이다.The mechanical drum brake 10 for an automotive vehicle of the present invention is configured such that the camshaft 28 of the cam 30 that operates the leading brake shoe 16 and the trailing brake shoe 18 is attached to the back plate 14 by the outer diameter of the camshaft 28 And the second bracket 56 is rotatably coupled to the shaft hole 54 of the second bracket 56 through the through hole 48 formed to be larger than the first bracket 56 and the guide elongated hole 50 formed to the left and right long in the first bracket 52, When the leading brake shoe 16 and the trailing brake shoe 18 are operated by the rotation about the shaft hole 54 of the bracket 56 as the center point thereof, 48 and the first elongated hole 50 of the first bracket 52 are free to move left and right without any interference so that the leading brake shoe 16 and the trailing brake shoe 18 are moved by the optimum force It is possible to increase the friction coefficient of the lining or increase the size of the brake Without which the effect would be like to be able to get a large braking force corresponding to the hydraulic drum brakes.

도 1 : 종래 발명의 사시도
도 2 : 종래 발명의 일부분해사시도
도 3 : 본 발명의 사시도
도 4 : 본 발명의 정면구성도
도 5 : 본 발명의 분해사시도
도 6 : 본 발명의 요부 분해사시도Figure 1: perspective view of the prior invention
Figure 2: Partial maritime attempt of the prior invention
3: perspective view of the present invention
4: Front view of the present invention
5: exploded perspective view of the present invention
Fig. 6 is a perspective view of the principal part of the present invention

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거 상세히 설명하기로 하며, 다만 도면들 중 동일한 구성요소들은 가능한 동일부호로 기재하고, 관련된 공지기술이나 기능에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지가 모호해지지 않도록 하기 위하여 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, wherein like reference numerals are used to designate like elements in the drawings, It will be omitted for the sake of clarity.

도 3은 본 발명의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 정면구성도로서, 본 발명 자동차용 기계식 드럼브레이크(10)는 더스트커버(12)의 전방에 백플레이트(14)를 결합 고정하고, 상기 백플레이트(14)의 전방 양측에는 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18)를 설치하여 상기 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18)가 그 하부측에 탄력있게 연결 설치되는 리턴스프링(20)의 지지하에서 백플레이트(14)의 하부에 연결 고정되는 앵커핀(22)을 축으로 회전 작동하도록 연결 설치하고, 백플레이트(14)의 상부 중앙에는 더스트커버(12)의 축공(24)을 관통하는 연결부에 파킹레버(26)가 연결 고정되는 캠축(28)을 연결 설치하여 상기 캠축(28)이 갖는 캠(30)이 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18) 사이에 위치하도록 하되, 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18)의 상부측에 형성되는 결합공(32)(34)을 통하여는 백플레이트(14)측에 연결 고정되는 지지핀(36)(38)이 돌출 형성되게 하여 리딩 브레이크슈(16)와 지지핀(36) 사이 및 트레일링 브레이크슈(18)와 지지핀(38) 사이에 각각 리턴스프링(40)(42)을 탄력있게 연결 설치하여 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18)의 상단부가 캠(30)과 긴밀한 접촉이 이루어지도록 구성된다.FIG. 3 is a perspective view of the present invention, and FIG. 4 is a front structural view of the present invention. In the mechanical drum brake 10 for an automobile according to the present invention, a back plate 14 is fixedly coupled to the front of the dust cover 12, A leading brake shoe 16 and a trailing brake shoe 18 are provided on both sides of the front side of the back plate 14 so that the leading brake shoe 16 and the trailing brake shoe 18 are elastically connected And an anchor pin 22 connected and fixed to a lower portion of the back plate 14 under the support of a return spring 20 which is provided at the center of the upper surface of the back plate 14, A camshaft 28 to which a parking lever 26 is connected and fixed is connected to a connecting portion that penetrates the shaft hole 24 so that the cam 30 of the camshaft 28 is connected to the leading brake shoe 16 and the trailing brake shoe 18 and the leading brake shoe 16 and the trailing ring 16, The support pins 36 and 38 connected and fixed to the back plate 14 are protruded from the leading brake shoe 16 through the coupling holes 32 and 34 formed on the upper side of the rake shoe 18, And return springs 40 and 42 are elastically connected between the support pin 36 and the trailing brake shoe 18 and the support pin 38 so that the leading brake shoe 16 and the trailing brake shoe The upper end of the camshaft 18 is brought into close contact with the cam 30.

다만 상기에 있어, 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18)는 그 하단부에 갖는 대체로 반원형의 결합홈(44)(46)을 통하여 앵커핀(22)과 결합되게 하면서 별도의 리턴스프링(20)에 의해 결합력을 유지하도록 하고 또 캠(30)과의 긴밀한 접촉을 위하여 각각 백플레이트(14)가 갖는 지지핀(36)(38)과의 사이에 별도의 리턴스프링(40)(42)을 연결해 주도록 한 것이나, 본 발명은 리딩 브레이크슈와 트레일링 브레이크슈를 각각 연결공을 통하여 앵커핀에 회전가능케 연결 설치하고 또 리딩 브레이크슈와 트레일링 브레이크슈 사이에는 하나의 리턴스프링을 연결설치하여 캠과의 접촉상태를 유지하도록 할 수도 있음을 유의하여야 한다.The leading brake shoe 16 and the trailing brake shoe 18 are engaged with the anchor pin 22 through the generally semicircular coupling grooves 44 and 46 at the lower end thereof, A separate return spring 40 (42) is provided between the support pin 36 (38) of the back plate 14 and the support pin 36 (38) for tight contact with the cam 30 In the present invention, however, a leading brake shoe and a trailing brake shoe are rotatably connected to an anchor pin through a connecting hole, and a single return spring is connected between the leading brake shoe and the trailing brake shoe. So as to maintain the contact state with the cam.

도 5는 본 발명의 분해사시도이고, 도 6은 본 발명의 요부 분해사시도로서, 백플레이트(14)의 상부에는 캠축(28)의 외경보다 큰 직경의 통공(48)이 형성되게 하고, 상기 통공(48)의 후방에는 좌우로 긴 안내장공(50)을 갖는 제1브라켓(52) 및 상기 제1브라켓(52)과 소정간격을 유지하고 또 캠축(28)을 회전 가능케 결합하기 위한 축공(54)을 갖는 제2브라켓(56)을 차례로 연결 고정하여 캠축(28)이 더스트커버(12)와 제2브라켓(56)이 갖는 축공(24)(54)을 중심축으로 회전하도록 하면서 백플레이트(14)가 갖는 큰 통공(48)과 제1브라켓(52)이 갖는 안내장공(50)에 의해 좌우로 유동이 가능하도록 구성된다.FIG. 5 is an exploded perspective view of the present invention, and FIG. 6 is a perspective exploded perspective view of the present invention, in which a through hole 48 having a diameter larger than the outer diameter of the camshaft 28 is formed on the back plate 14, A first bracket 52 having a long guide elongated hole 50 in the left and right direction and a shaft hole 54 for retaining a predetermined distance from the first bracket 52 and for rotatably coupling the camshaft 28 So that the camshaft 28 rotates about the shaft hole 24 (54) of the dust cover 12 and the second bracket 56 as the center axis while the cam plate 28 rotates about the shaft hole 24 14 by the large elongated hole 48 and the guide elongated hole 50 of the first bracket 52. In addition,

이와 같이 본 발명은 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18)를 작동시켜 주기 위한 캠(30)의 캠축(28)은 더스트커버(12) 및 백플레이트(14)의 제2브라켓(56)이 갖는 축공(24)(54)에 결합되어 상기 축공(24)(54)을 중심축으로 회전 작동하게 되므로 제동을 위한 캠축(28)의 회전 작동이 원활하게 이루어질 수 가 있게 된다.The camshaft 28 of the cam 30 for operating the leading brake shoe 16 and the trailing brake shoe 18 is engaged with the second bracket 12 of the dust cover 12 and the back plate 14 56 are coupled to the shaft holes 24 and 54 so that the shaft shafts 24 and 54 are rotated around the center shaft so that the rotation of the camshaft 28 for braking can be smoothly performed.

또한 이러한 제동을 위한 캠축(28)의 회전작동시 상기 캠축(28)은 제1브라켓(52)이 갖는 안내장공(50)과 백플레이트(14)가 갖는 큰 통공(48)을 통하여 백플레이트(14) 전방으로 돌출하여 그 단부에 갖는 캠(30)이 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18) 사이에 위치하여 리턴스프링(40)(42)에 의해 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18)와 긴밀한 접촉이 이루어지도록 함으로서, 캠(30)의 작동 시 그 캠축(28)이 제1브라켓(52)과 백플레이트(14)의 간섭없이 좌우로 자유롭게 유동할 수가 있게 된다.When the camshaft 28 is rotated for the braking operation, the camshaft 28 is rotated through the large apertures 48 of the guide slot 50 and the back plate 14 of the first bracket 52, The cam 30 protruding forward and located at the end portion is located between the leading brake shoe 16 and the trailing brake shoe 18 so that the leading brake shoe 16 and the leading brake shoe 16, The camshaft 28 can be freely moved left and right without interfering with the first bracket 52 and the back plate 14 during the operation of the cam 30 by making intimate contact with the trailing brake shoe 18 do.

따라서 캠축(28)의 회전에 의한 캠(30)의 작동으로 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18)가 앵커핀(22)을 축으로 회전하여 제동이 이루어지도록 할 시 드럼의 회전방향으로 제동하는 리딩 브레이크슈(16)의 자기 배력 작용과 드럼의 회전 반대방향으로 제동하는 트레일링 브레이크슈(18)의 반발작용으로 인하여 캠(30)의 양측에 각각 다른 힘이 주어지게 되더라도 그 캠(30)은 백플레이트(14)와 제1브라켓(52)의 간섭없이 힘이 크게 작용하는 좌측 또는 우측방향으로 유동하여 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18)에 각각 최적의 힘을 가하여 제동이 이루어지도록 하게 되므로 최적의 제동력을 얻을 수가 있게 됨은 물론 캠축(28)의 회전작동 시 마찰저항을 최소화 하여 브레이크의 효력(출력힘/입력힘)을 휠 실린더 구조의 유압식 파킹 드럼브레이크가 갖는 효력에 상응하도록 증가시켜 줄 수가 있게 된다. Therefore, when the leading brake shoes 16 and the trailing brake shoe 18 are rotated about the anchor pins 22 by the operation of the cam 30 by the rotation of the camshaft 28, Even if different forces are applied to both sides of the cam 30 due to the self-energizing action of the leading brake shoes 16 braking in the direction of the drum 30 and the repelling action of the trailing brake shoes 18 braking in the direction opposite to the rotation of the drum, The cam 30 flows in the left or right direction in which the force acts largely without interfering with the back plate 14 and the first bracket 52 so that the leading brake shoe 16 and the trailing brake shoe 18 (Output force / input force) of the brake is minimized by minimizing the frictional resistance at the time of rotating operation of the camshaft 28, so that the hydraulic parking drum brake of the wheel cylinder structure It is possible to increase the number of lines to correspond to the size effect has.

이상에서 본 발명에 따른 자동차용 기계식 드럼브레이크에 대하여 설명하였으나, 특허 권리범위는 여기에 한정되는 것이 아니라 청구범위에 기재된 사항과 균등한 모든 기술적 사항에 대하여 미친다 할 것임은 자명하다 할 것이다.While the present invention has been described with reference to the mechanical drum brakes according to the present invention, it should be apparent that the scope of the patent rights is not limited thereto, but may be applied to all technical matters equivalent to those described in the claims.

(10)--기계식 드럼브레이크 (12)--더스트커버
(14)--백플레이트 (16)--리딩 브레이크슈
(18)--트레일링 브레이크슈 (20)--리턴스프링
(22)--앵커핀 (25)--축공
(26)--파킹레버 (28)--캠축
(30)--캠 (32)(34)--결합공
(36)(38)--지지핀 (40)(42)--리턴스프링
(44)(46)--결합홈 (48)--통공
(50)--안내장공 (52)--제1브라켓
(54)--축공 (56)--제2브라켓(10) - Mechanical drum brake (12) - Dust cover
(14) - Backplate (16) - Reading Brake Shoe
(18) - Trailing brake shoe (20) - Return spring
(22) - Anchor pin (25) - Slippery
(26) - parking lever (28) - camshaft
(30) - Cam (32) (34) - Coupling hole
(36) (38) - Support pin (40) (42) - Return spring
(44) (46) - engaging groove (48) - through hole
(50) - a guide slot (52) - a first bracket
(54) - the shaft (56) - the second bracket

Claims (1)

더스트커버(12)의 전방에 백플레이트(14)를 결합 고정하고, 상기 백플레이트(14)의 전방 양측에는 리턴스프링(20)의 지지하에서 백플레이트(14) 하부의 앵커핀(22)을 축으로 회전 작동하는 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18)를 설치하고, 백플레이트(14)의 상부 중앙에는 파킹레버(26)와 연결되고 또 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18) 사이에 위치하는 캠(30)을 갖는 캠축(28)을 회전가능케 설치하고, 상기 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18)는 백플레이트(14)에 연결 고정되어 리딩 브레이크슈(16)와 트레일링 브레이크슈(18)의 결합공(32)(34)을 통하여 돌출 형성되는 지지핀(36)(38)과의 사이에 리턴스프링(40)(42)을 탄력 설치하여 캠(30)과 긴밀한 접촉이 이루어지도록 구성되는 자동차용 기계식 드럼브레이크에 있어서, 상기 백플레이트(14)의 상부 중앙에는 캠축(28)의 외경보다 큰 직경의 통공(48)이 형성되게 하고, 상기 통공(48)의 후방에는 좌우로 긴 안내장공(50)을 갖는 제1브라켓(52)과 상기 제1브라켓(52)과 소정간격을 유지하고 또 캠축(28)을 회전 가능케 결합하기 위한 축공(54)을 갖는 제2브라켓(56)을 차례로 연결 고정하여 캠축(28)이 더스트커버(16)와 제2브라켓(56)이 갖는 축공(24)(54)을 중심축으로 회전하도록 하면서 백플레이트(14)가 갖는 큰 통공(48)과 제1브라켓(52)이 갖는 안내장공(50)에 의해 좌우로 유동이 가능하도록 구성함을 특징으로 하는 자동차용 기계식 드럼브레이크.The back plate 14 is fixed to the front of the dust cover 12 and the anchor pins 22 under the back plate 14 are fixed to both sides of the front side of the back plate 14 under the support of the return spring 20, A leading brake shoe 16 and a trailing brake shoe 18 are provided in the upper center of the back plate 14 and connected to a parking lever 26 and a leading brake shoe 16 and a trailing brake shoe 18, The leading brake shoe 16 and the trailing brake shoe 18 are connected and fixed to the back plate 14 so as to be rotatably supported by the camshaft 28 having the cam 30 positioned between the leading and trailing shoe 18, The return springs 40 and 42 are provided between the brake shoe 16 and the support pins 36 and 38 projected through the coupling holes 32 and 34 of the trailing brake shoe 18, (30), characterized in that the back drum A through hole 48 having a diameter larger than the outer diameter of the camshaft 28 is formed in the upper center of the first bracket 48 and a first bracket 52 And a second bracket 56 having a shaft hole 54 for retaining a predetermined distance from the first bracket 52 and for rotatably coupling the camshaft 28 are connected and fixed in order, The large holes 48 of the back plate 14 and the long holes 48 of the first bracket 52 of the first bracket 52 and the second long holes 48 of the back plate 14 are made to rotate about the shaft holes 24 and 54 of the first bracket 16 and the second bracket 56, 50) to the right and left.
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