KR101398518B1 - Installation structure of traction link for converted vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 개조 차량용 견인고리 설치구조에 관한 것으로, 더욱 상세히는 군용 또는 특수목적을 가지도록 개조하는 차량에 있어서 차체의 프레임으로부터 연장되어 범퍼 전면을 견인고리가 설치되도록 구성함으로써, 개조 차량의 견인 과정에서 범퍼가 손상되는 것을 방지하고, 견인의 효율성을 향상시킬 수 있도록 한 개조 차량용 견인고리 설치구조와 관련된 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a traction ring installation structure for a modified vehicle, and more particularly, to a traction ring installation structure for a modified vehicle, To prevent the bumper from being damaged, and to improve the efficiency of traction.
일반적으로 자동차는 차체에 설치된 기관의 동력을 이용하여 도로상을 자유롭게 주행할 수 있도록 여러 가지 부품으로 구성되어 있으며, 이와 같은 여러 가지 부품 중 어느 하나만 이상이 생기더라도 운행에 불편함을 주게 되는데, 이때 이상이 발생한 부품이 구동에 영향을 주지 않는 소모적인 부품인 경우에는 현장 수리 또는 시간을 두고 차후에 수리하여도 무방하지만 이상이 발생한 부품이 자동차의 구동에 영향을 주는 부품이고 현장 수리로도 해결되지 못할 경우에는 타차량을 도움을 받아 서비스공장으로 이동시킨 후 수리를 해야 하는 것이다.2. Description of the Related Art Generally, an automobile is composed of various parts for freely traveling on a road by using the power of an engine installed in the car body. Even if any one of these various parts occurs, If the part in which the abnormality occurs is a consumable part that does not affect the driving, it may be repaired in the field at the time of field repair or in time, but the part in which the abnormality occurs may affect the driving of the vehicle. If it is necessary, it is necessary to move the vehicle to a service factory and repair it.
이와 같이 중요부품의 이상으로 인하여 구동이 어려운 차량이 타차량의 도움을 받아 원하는 목적지로 이동되는 것을 차량 견인이라 하며, 이러한 차량 견인은 차량의 고장뿐만 아니라 험로에 주행중인 차량이 험로의 웅덩이와 같은 곳에 빠지게 되어 자체의 힘만으로는 웅덩이를 탈출할 수 없을 경우에도 차량 견인을 하게 되는 것이다.As described above, a vehicle which is difficult to drive due to an abnormality of an important part is moved to a desired destination with the help of another vehicle is called a vehicle traction. Such a vehicle traction is not only a failure of a vehicle but also a vehicle running on an obstacle, The vehicle will be towed even if it can not escape the puddle by itself.
따라서 이와 같은 차량 견인을 위해서 차량마다 견인고리가 반드시 구비되어 있으며, 이러한 선행기술로는 국내 공개특허 1999-018568호 "자동차 견인장치"를 통해 이미 제시된 바 있다.Therefore, a pulling ring is necessarily provided for each vehicle for towing such a vehicle. Such prior art has already been disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 1999-018568 entitled " Vehicle Towing Device ".
그런데 종래의 견인고리는 범퍼의 아래쪽에 위치함에 따라 차량을 정면 낮은 방향에서 견인하지 않고, 높은 위치에서 견인할 경우 견인고리에 연결된 와이어나 로프가 견인고리 상측에 위치한 범퍼를 직접적으로 손상 또는 파손시키게 되며, 견인의 효율성 또한 떨어지게 되는 문제점이 있었다.However, since the conventional traction ring is located at the lower side of the bumper, when the vehicle is towed at a high position, the wire or rope connected to the traction ring directly damages or breaks the bumper located above the traction ring And the efficiency of traction is lowered.
또한 군용 또는 특수목적을 가지도록 개조한 차량인 경우 차량의 앞쪽에 철재 범퍼가 돌출되어 설치됨에 따라 와이어나 로프를 차량 아래쪽에 위치한 견인고리에 고정하는 작업이 불편하였으며, 험로를 주행할 때 차량 아래쪽에 위치한 견인고리가 노면에 반복적으로 접촉되면서 주행장애를 일으키게 되고, 차체의 무리를 주며, 노면과의 반복된 충격으로 인해 견인고리가 파손되는 문제점이 있었다.
Also, in the case of a vehicle modified for military or special purposes, a metal bumper protrudes from the front of the vehicle, so that it is inconvenient to fix the wire or rope to the traction ring located at the lower side of the vehicle. The trip ring repeatedly comes into contact with the road surface repeatedly to cause a traveling obstacle, gives a load of the vehicle body, and has a problem that the traction ring is broken due to repeated impact with the road surface.
따라서 본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 개조 차량의 차체 프레임에 연장설치되는 보조 프레임을 이용하여 개조 차량의 범퍼 전면에 견인고리가 설치되도록 구성함에 따라 개조 차량의 견인을 보다 안정적으로 할 수 있으며, 견인과정에서 범퍼가 손상 및 파손되는 것을 방지할 수 있도록 한 개조 차량용 견인고리 설치구조에 관한 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a remodeled vehicle which is constructed such that a traction ring is installed on a front surface of a bumper of a remodeled vehicle, And more particularly to a structure for installing a traction ring for a vehicle so as to prevent damage or breakage of the bumper during a traction process.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 의하면 본 발명은,According to a preferred embodiment of the present invention,
개조 차량에 길이방향의 충격을 흡수하기 위해 종방향으로 설치되며, 앞쪽의 측면에는 관통공이 형성된 차체 프레임;과, 뒤쪽의 측면에 결합공이 형성되어 뒤쪽 일부분이 차체 프레임의 앞쪽에 겹쳐지도록 끼워질 때 서로 일치되는 관통공과 결합공으로 고정핀이 끼워져 뒤쪽과 차체 프레임이 서로 고정되고, 앞쪽은 개조 차량의 범퍼 내면을 관통하여 범퍼 전면에 위치되는 보조 프레임;과, 보조 프레임의 앞쪽에 고정브라켓을 통해 고정되는 견인고리;와 관련된 것이다.A vehicle body frame having a through hole formed on a front side thereof and a coupling hole formed on a rear side of the vehicle body so that the rear portion of the vehicle body is fitted to the front side of the vehicle body frame A rear frame and a vehicle body frame are fixed to each other by a fixing pin inserted into the through holes and a coupling hole which are aligned with each other and the front side is positioned at the front face of the bumper through the inner face of the bumper of the retrofitting vehicle; The traction loop being associated with the traction loop.
바람직하게 본 발명은,Preferably,
고정핀의 머리부를 일측으로 연장시켜 그 연장된 부위와 차체 프레임과 보조 프레임을 함께 체결하는 체결부재를 통해 고정핀이 관통공과 결합공에서 분리되는 것을 방지할 수 있도록 한 것과 관련된다.The fixing pin can be prevented from being separated from the through hole and the coupling hole through the fastening member that extends the head portion of the fixing pin to one side and fastens the extended portion and the body frame and the auxiliary frame together.
본 발명의 바람직한 다른 실시 예에 의하면 본 발명은,According to another preferred embodiment of the present invention,
개조 차량에 길이방향의 충격을 흡수하기 위해 종방향으로 설치된 차체 프레임;과, 뒤쪽의 측면은 차체 프레임의 앞쪽 측면에 접면되어 고정되며, 앞쪽은 개조 차량의 범퍼 내면을 관통하여 범퍼 전면에 위치되는 보조 프레임;과, 보조 프레임의 앞쪽 끝단에 힌지수단을 통해 고정되는 견인고리;와 관련된다.A rear side surface of the vehicle body frame is fixedly connected to a front side surface of the vehicle body frame and the front side of the rear surface side of the vehicle body is positioned on the front surface of the bumper And a pulling ring fixed to the front end of the subframe via the hinge means.
바람직하게 본 발명은,Preferably,
보조 프레임의 뒤쪽이 차체 프레임의 바깥면을 감싸는 형태로 고정된 것과 관련된다.And the rear side of the subframe is fixed in such a manner as to surround the outer surface of the body frame.
더 바람직하게 본 발명은,More preferably,
보조 프레임과 차체 프레임은 용접방식 또는 체결수단에 의한 체결방식으로 고정된 것과 관련된다.The auxiliary frame and the body frame are related to being fixed by a welding method or a fastening method by a fastening means.
바람직하게 본 발명은,Preferably,
보조 프레임의 앞쪽 상면에 끼움홈을 형성하여 보조 프레임의 앞쪽 끝단에 힌지수단으로 고정된 견인고리의 상부가 끼움홈에 끼워져 고정될 수 있도록 구성한 것과 관련된다.
And the upper part of the pulling ring fixed by the hinge means can be fitted and fixed in the fitting groove by forming the fitting groove on the upper surface of the front side of the auxiliary frame.
본 발명은 개조 차량용 견인고리 설치구조에 관련된 것으로서, 개조 차량의 차체 프레임을 이용하여 견인고리를 범퍼의 전면에 위치되도록 구성함에 따라 견인고리의 설치작업을 용이하게 할 수 있으며, 견인고리를 사용하는 과정에서 범퍼의 손상 및 파손을 방지할 수 있고, 견인의 효율성 또한 더욱 향상시킬 수 있도록 한 것이다.
The present invention relates to a structure for installing a traction ring for a modified vehicle, and it is possible to facilitate the installation work of the traction ring by using the body frame of the modified vehicle to position the traction ring on the front surface of the bumper, It is possible to prevent damage and breakage of the bumper during the process, and to further improve the efficiency of traction.
도 1 은 본 발명의 일 실시 예에 따른 견인고리 설치구조를 예시한 분리 사시도이다.
도 2 는 도 1 의 결합상태를 예시한 요부 평단면도이다.
도 3 은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 견인고리 설치구조를 예시한 분리 사시도이다.
도 4 는 도 3 의 결합상태를 예시한 요부 평단면도이다.
도 5 는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 견인고리 설치구조를 예시한 요부 평단면도이다.
도 6 은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 견인고리 설치구조를 예시한 요부 평단면도이다.FIG. 1 is an exploded perspective view illustrating a pulling-hook attachment structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a horizontal sectional view showing the coupling state of FIG. 1; FIG.
FIG. 3 is an exploded perspective view illustrating a traction loop installation structure according to another embodiment of the present invention. FIG.
FIG. 4 is a horizontal sectional view showing the coupling state of FIG. 3; FIG.
FIG. 5 is a horizontal sectional view showing the structure of a traction ring according to another embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a horizontal cross-sectional view illustrating a traction loop installation structure according to another embodiment of the present invention.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이며, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.It will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and detail may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.
또한, 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있으며, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있고, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 한다.
In addition, the sizes and shapes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation, and the terms defined specifically in consideration of the configuration and operation of the present invention may vary depending on the intention or custom of the user, operator And the definitions of these terms should be based on the contents throughout this specification.
우선, 본 발명은 개조 차량용 견인고리 설치구조에 관한 것으로서, 본 발명의 일 실시 예에 따른 구성은 크게 개조 차량의 하부에 종방향으로 설치된 차체 프레임과, 일측은 차체 프레임과 고정되고 타측은 끝단은 범퍼의 전면에 위치하는 보조 프레임과, 범퍼의 전면에 위치한 보조 프레임의 끝단에 고정되는 견인고리로 구분할 수 있으며, 이하 각 구성에 대해 도 1 과 도 2 를 통해 상세히 설명하면 다음과 같다.
A structure according to an embodiment of the present invention includes a vehicle body frame provided in a longitudinal direction on a lower portion of a modified vehicle, a vehicle body frame having one side fixed to the vehicle body frame, The auxiliary frame positioned at the front of the bumper and the pulling ring fixed at the end of the auxiliary frame located at the front side of the bumper. Hereinafter, the respective components will be described in detail with reference to FIG. 1 and FIG.
차체 프레임(100)은,In the
개조 차량에 종방향으로 설치되어 차량의 길이방향으로 가해지는 충격을 흡수해주는 한 쌍으로 이루어진 구조물로서, 이러한 차체 프레임(100)은 통상적으로 내부가 비어 있는 중공형태인 사각형상으로 이루어져 있으며, 각각의 차체 프레임(100) 앞쪽에는 양 측면을 일직선으로 관통하는 관통공(110)이 형성된 것이다.
The
보조 프레임(200)은,The auxiliary frame (200)
차체 프레임(100)과 범퍼(400) 전면에 설치되는 견인고리(300)를 연결해주는 한 쌍의 구조물로서, 차체 프레임(100)의 앞쪽 끝단부터 범퍼(400) 전면까지의 거리에 상응하는 길이를 가지며, 이러한 보조 프레임(200) 또한 내부가 비어 있는 중공형태인 사각형상으로 이루어져 있어 보조 프레임(200)의 뒤쪽을 차체 프레임(100)의 앞쪽 내부로 끼우면 차체 프레임(100)의 앞쪽 일부분과 보조 프레임(200)의 뒤쪽 일부분이 서로 겹쳐진 상태가 되는 것이다.A pair of structures for connecting the
이때 차체 프레임(100)의 내부로 보조 프레임(200)이 끼워질 수 있도록 하기 위해서는 차체 프레임(100)의 좌우 및 상하 간격보다 보조 프레임(200)의 좌우 및 상하 간격을 작게 구성할 필요가 있는 것이며, 필요에 따라서는 차체 프레임(100)의 좌우 및 상하 간격보다 보조 프레임(200)의 좌우 및 상하 간격을 크게 구성하여 보조 프레임(200)의 뒤쪽 내부로 차체 프레임(100)이 앞쪽이 끼워지도록 구성할 수도 있는 것이다.In order to allow the
또한 보조 프레임(200)의 뒤쪽에 양 측면을 일직선으로 관통하는 결합공(210)이 형성됨에 따라 보조 프레임(200)의 뒤쪽을 차체 프레임(100)의 앞쪽을 내부로 끼워넣게 되면 어느 한 지점에서 차체 프레임(100)의 측면에 형성된 관통공(110)과 보조 프레임(200)의 측면에 형성된 결합공(210)이 일직선상에서 서로 일치하게 되며, 이와 같이 일치된 상태에서 고정핀(220)을 차체 프레임(100)의 관통공(110)과 보조 프레임(200)의 결합공(210)에 관통시켜 끼워넣게 되면 관통된 고정핀(220)에 의해 보조 프레임(200)의 뒤쪽이 차체 프레임(100)의 앞쪽에 고정될 수 있는 것이다.When the rear side of the
이때 고정핀(220)이 차체 프레임(100)의 관통공(110)과 보조 프레임(200)의 결합공(210)으로부터 이탈될 수도 있으므로 이러한 이탈을 방지하기 위한 수단으로는 고정핀(220)의 머리부(221)를 일측으로 연장시켜 그 연장된 부위에 체결부재(230)를 체결하여 그 체결부재(230)가 머리부(221)의 연장된 부위와 차체 프레임(100)과 보조 프레임(200)을 함께 체결함에 따라 고정핀(220)이 차체 프레임(100)의 관통공(110)과 보조 프레임(200)의 결합공(210)으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 것이다.The
여기서 보조 프레임(200)과 차체 프레임(100)의 결합수단으로 전술한 바와 같이 고정핀(220)과 체결부재(230)를 하나의 실시 예로서 사용할 수 있는 것이며, 결합수단의 다른 실시 예로서, 차체 프레임(100)의 앞쪽에 외측둘레로부터 바깥쪽으로 연장되는 고정플랜지(120)를 형성하고, 보조 프레임(200)의 뒤쪽에도 차체 프레임(100)의 내부에 끼워지는 부분과 끼워지지 않는 부분의 경계선에 외측둘레로부터 바깥쪽으로 연장되는 고정플랜지(240)를 구성한 것이다.Here, the
따라서 차체 프레임(100)의 앞쪽을 통해 보조 프레임(200)의 뒤쪽을 끼워넣게 되면 차체 프레임(100)의 앞쪽 내부로 보조 프레임(200)의 뒤쪽이 끼워지다가 차체 프레임(100)의 고정플랜지(120)에 보조 프레임(200)의 고정플랜지(240)가 접면되면 차체 프레임(100)과 보조 프레임(200)의 정확한 결합위치가 정해지게 되며, 서로 접면된 고정플랜지(120)(240)는 도 3 및 도 4 와 같이 별도의 고정수단(도면부호 미표기)을 통해 서로 체결되도록 구성할 수도 있는 것이다.When the rear of the
여기서 고정플랜지(120)(240)는 고정수단으로 서로 고정시키지 않고, 단순히 차체 프레임(100)과 보조 프레임(200)의 정확한 결합위치 설정을 위해서만 사용하고, 차체 프레임(100)과 보조 프레임(200)을 결합해주는 전술한 고정핀(220)과 체결부재(230)를 이용하여 결합시킬 수도 있는 것이다.
Here, the
견인고리(300)는,The pulling collar (300)
차량의 견인시 로프나 와이어가 고정되는 부분으로서, 범퍼(400)의 내면을 관통하여 범퍼(400)의 전면에 위치되는 보조 프레임(200)의 앞쪽 끝단에 고정되도록 한 것이며, 이때 보조 프레임(200)의 앞쪽 끝단에는 고정브라켓(310)을 통해 견인고리(300)가 고정될 수 있도록 구성한 것이다.And is fixed to the front end of an
여기서 견인고리(300)는 고정브라켓(310)에 힌지수단(320)로 결합시켜 고정브라켓(310)으로부터 견인고리(300)가 상하 방향으로 회전될 수 있도록 구성한 것이다.
Here, the pulling
한편, 개조 차량에 사용되는 범퍼(400)는 합성수지 범퍼 또는 철재 범퍼 중 어느 하나가 될 수 있으며, 개조 차량에 따라 도 5 와 같이 합성수지 범퍼의 바깥쪽으로 철재 범퍼(500)가 이중으로 설치될 수도 있는데 이러한 경우에는 차체 프레임(100)에 뒤쪽이 고정되어 있는 보조 프레임(200)의 앞쪽을 합성수지 범퍼와 철재 범퍼(500)를 관통하여 철재 범퍼(500)의 전면에 위치되도록 한 후 고정브라켓(310)을 이용하여 견인고리(300)를 설치할 수도 있는 것이며, 이러한 경우 차체 프레임(100)과 철재 범퍼(500)의 거리를 감안하여 보조 프레임(200)의 길이가 연장될 필요가 있는 것이다.
Meanwhile, the
아울러 도 6 은 본 발명에 따른 개조 차량용 견인고리 설치구조의 다른 실시 예로서, 차체 프레임(100) 앞쪽의 바깥쪽을 향하는 측면에 보조 프레임(200) 뒤쪽의 바깥쪽을 향하는 측면을 서로 접면시켜 고정하되, 서로 접면된 차체 프레임(100)의 측면과 보조 프레임(200)의 측면을 용접방식 또는 볼트(600)와 같은 체결수단을 이용한 체결방식으로 고정시킬 수 있도록 한 것이다.6 is a perspective view showing another embodiment of the pulling-ring mounting structure for a modified vehicle according to the present invention. In the pulling-ring mounting structure according to the present invention, the outer side surface of the rear side of the
여기서 차체 프레임(100)과 보조 프레임(200)을 접면시켜 고정시킴에 있어서, 차체 프레임(100)과 보조 프레임(200)의 측면이 서로 "ㅣ" 자 형태로 접면되면서 고정되도록 할 수도 있지만, 보조 프레임(200)을 "ㄴ" 자 형태 또는 "ㄷ" 자 형태로 구성하여 보조 프레임(200)이 차체 프레임(100)을 감싸는 형태로 용접 또는 체결수단을 이용한 체결방식으로 고정될 수도 있는 것이다.In this case, the side surfaces of the
그리고 개조 차량의 범퍼(400) 내면을 통해 범퍼(400)의 전면에 위치하는 보조 프레임(200)의 앞쪽에는 힌지수단(320)을 통해 견인고리(300)가 설치됨에 따라 견인고리(300)가 보조 프레임(200) 앞쪽에서 상하방향으로 회전가능하게 설치되도록 한 것이다.The
이때 힌지수단(320)으로는 나비볼트(321)와 그러한 나비볼트(321)에 체결되는 너트(322)를 사용함으로써, 보조 프레임(200)의 앞쪽 하부 양측면을 관통하는 나비볼트(321)에 견인고리(300)의 하부가 함께 관통되도록 하여 나비볼트(321)를 회전중심으로 견인고리(300)가 보조 프레임(200)의 앞쪽에 고정된 상태에서 상하 방향으로 회전될 수 있도록 한 것이다.At this time, by using the
여기서 견인고리(300)가 상하 방향으로 회전될 수 있도록 구성됨에 따라 개조 차량의 운행시 견인고리(300)가 유동되면서 충격음이 발생할 수 있으므로 보조 프레임(200)의 앞쪽 상부에 끼움홈(240)을 형성하여 견인고리(300)를 사용하지 않는 평상시에는 견인고리(300)의 상부를 끼움홈(240)에 끼워 유동되지 않도록 하다가 견인고리(300)를 사용할 경우에는 나비볼트(321)와 너트(322)를 분리시켜 견인고리(300)의 상부를 끼움홈(240)으로부터 빼낸 후 다시 나비볼트(321)와 너트(322)로 고정시켜 견인고리(300)가 자유롭게 상하회전되도록 할 수도 있는 것이다.
Since the pulling
한편, 이러한 견인고리(300)는 보조 프레임(200)과 함께 차체 프레임(100)의 앞쪽은 물론 뒤쪽을 이용하여 설치할 수 있으므로 견인고리(300)를 개조 차량의 전방 범퍼 또는 후방 범퍼에 개별적 또는 함께 설치할 수도 있는 것이며, 그 개수 또한 개조 차량의 용도 및 형태 등에 따라 단수 또는 복수의 형태로 설치하여 사용할 수 있는 것이다.Since the traction hooks 300 can be installed together with the
아울러 이러한 견인고리 설치구조는 개조 차량에 한정될 필요는 없으며, 일반적인 차량에도 적용 가능한 것이다.
In addition, the structure for installing the traction ring is not limited to the modified vehicle and can be applied to a general vehicle.
이와 같이 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시 예에 관한 방법을 설명을 하였으나, 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시 예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
While the invention has been shown and described with reference to certain preferred embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Therefore, the scope of the present invention should not be limited by the described embodiments, but should be defined by the appended claims and equivalents thereof.
100 : 차체 프레임 110 : 관통공
120, 240 : 고정플랜지 200 : 보조 프레임
210 : 결합공 220 : 고정핀
221 : 머리부 230 : 체결부재
300 : 견인고리 310 : 고정브라켓
320 : 힌지수단 321 : 나비볼트
322 : 너트 400 : 범퍼
500 : 철재범퍼 600 : 볼트100: Body frame 110: Through hole
120, 240: Fixing flange 200: Auxiliary frame
210: engaging hole 220: fixing pin
221: head part 230: fastening member
300: pull collar 310: fixed bracket
320: Hinge means 321: Butterfly bolt
322: nut 400: bumper
500: Steel bumper 600: Bolt
Claims (6)
뒤쪽의 측면에 결합공이 형성되어 상기 뒤쪽 일부분이 상기 차체 프레임의 앞쪽에 겹쳐지도록 끼워질 때 서로 일치되는 관통공과 결합공으로 고정핀이 끼워져 상기 뒤쪽과 차체 프레임이 서로 고정되고, 앞쪽은 개조 차량의 범퍼 내면을 관통하여 범퍼 전면에 위치되는 보조 프레임; 및
상기 보조 프레임의 앞쪽에 고정브라켓을 통해 고정되는 견인고리;를 포함하고,
상기 고정핀의 머리부를 일측으로 연장시켜 그 연장된 부위와 차체 프레임과 보조 프레임을 함께 체결하는 체결부재를 통해 고정핀이 상기 관통공과 결합공에서 분리되는 것을 방지하고,
상기 보조 프레임의 앞쪽 상면에 끼움홈을 형성하여 보조 프레임의 앞쪽 끝단에 힌지수단으로 고정된 견인고리의 상부가 상기 끼움홈에 끼워져 고정될 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 개조 차량용 견인고리 설치구조.
A body frame provided in the longitudinal direction for absorbing a longitudinal impact to the modified vehicle, the body frame having a through hole formed in a front side thereof;
And a fixing pin is inserted into the through hole and the coupling hole which are aligned with each other when the rear portion is fitted to the front side of the vehicle body frame so that the rear side and the vehicle body frame are fixed to each other, An auxiliary frame passing through an inner surface of the bumper and positioned on the front surface of the bumper; And
And a pulling collar fixed to the front side of the sub frame through a fixing bracket,
The fixing pin is prevented from being separated from the through hole and the engaging hole through a fastening member which extends the head of the fixing pin to one side and fastens the extended portion and the body frame and the auxiliary frame together,
Wherein an upper portion of the pulling ring fixed to the front end of the subframe by the hinge means is formed to be fitted in the fitting groove by forming a fitting groove in the front upper surface of the auxiliary frame.
상기 차체 프레임의 앞쪽에 고정플랜지가 형성되고,
상기 보조 프레임의 뒤쪽에는 상기 차체 프레임의 고정플랜지와 접면되는 고정플랜지가 형성되며,
상기 보조 프레임의 고정플랜지와 차체 프레임의 고정플랜지를 체결하는 고정수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 개조 차량용 견인고리 설치구조.
The method according to claim 1,
A fixing flange is formed on the front side of the vehicle body frame,
A fixing flange which is in contact with the fixing flange of the vehicle body frame is formed at the rear of the auxiliary frame,
And a fixing means for fixing the fixing flange of the auxiliary frame to the fixing flange of the vehicle body frame.
상기 보조 프레임의 뒤쪽이 차체 프레임의 바깥면을 감싸는 형태로 고정되는 것을 특징으로 하는 개조 차량용 견인고리 설치구조.
The method of claim 3,
Wherein the rear portion of the auxiliary frame is fixed in such a manner as to surround the outer surface of the vehicle body frame.
상기 보조 프레임과 차체 프레임은 용접방식 또는 체결수단에 의한 체결방식으로 고정된 것을 특징으로 하는 개조 차량용 견인고리 설치구조.The method of claim 3,
Wherein the auxiliary frame and the vehicle body frame are fixed by a welding method or a fastening method by a fastening means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130003668A KR101398518B1 (en) | 2013-01-11 | 2013-01-11 | Installation structure of traction link for converted vehicles |
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| KR1020130003668A KR101398518B1 (en) | 2013-01-11 | 2013-01-11 | Installation structure of traction link for converted vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR101398518B1 true KR101398518B1 (en) | 2014-05-27 |
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ID=50895031
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| KR1020130003668A KR101398518B1 (en) | 2013-01-11 | 2013-01-11 | Installation structure of traction link for converted vehicles |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101398518B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102285576B1 (en) * | 2020-04-08 | 2021-08-03 | 염주안 | Fastening device for vehicle trailer towing means |
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| KR0121598Y1 (en) * | 1995-12-18 | 1998-08-01 | 김태구 | Towing hook for a car |
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-
2013
- 2013-01-11 KR KR1020130003668A patent/KR101398518B1/en active IP Right Grant
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