KR101396486B1 - 연료 압력조절기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료 압력조절기에 관한 것으로, 케이스(3); 연료 유입구(30)와 연료 유출구(40)를 연결하는 유로(P)를 개폐하는 밸브체(5); 상기 밸브체(5)에 의해 폐쇄된 상기 유로(P)를 개방하는 탄성체(7); 상기 탄성체(7)에 의해 가압되는 상기 밸브체(5)가 상기 유로(P) 내주면 상에 안착되도록 하는 밸브시트(9); 및 상기 밸브체(5)와 상기 탄성체(7) 사이에서 상기 탄성체(7)를 지지하면서 상기 탄성체(7)의 탄발력에 의해 상기 밸브체(5)를 상기 밸브시트(9)에 대해 가압하는 스프링시트(11);를 포함하여 이루어지되, 상기 스프링시트(11)는 상기 탄성체(7)에 의해 탄성 변형되도록 상기 케이스(3)에 지지되어, 상기 밸브체(5)가 상기 유로(P)를 개방할 때 상기 밸브체(5)에 의해 가압되면서 탄성 복원되는 것을 특징으로 하며, 따라서, 밸브체가 개방될 때 밸브체에 걸리는 연료압이 급격히 상승하는 것을 억제함으로써 연료압을 안정적으로 유지할 수 있게 된다.

Description

연료 압력조절기{Fuel Pressure Regulator}
본 발명은 연료 압력조절기에 관한 것으로, 차량 연료라인의 시스템 압력을 조절하기 위해 차량의 연료탱크 내에 설치되어 연료공급라인의 압력을 적정 수준으로 유지하는 연료 압력조절기에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 연료시스템용 압력조절기는 차량의 연료공급라인에 설치되어 연료공급라인의 압력을 일정하게 유지하는 부품으로서, 연료탱크나 연료리턴관에 설치된다. 위와 같은 종래의 연료 압력조절기는 그 한 예로서 본 출원인에 의해 출원번호 10-2008-0079335로 출원된 차량의 연료시스템용 압력조절기를 들 수 있다.
이 압력조절기는 도 1에 도면부호 101로 도시된 바와 같이, 밸브체(105)와 이 밸브체(105)가 안착되는 밸브시트(109)의 착탈에 의해 연료 유로를 개폐함으로써, 연료의 유동을 단속하여 연료의 압력을 조절한다. 이를 위해, 밸브체(105)는 상단에 씌워진 스프링시트(111)에 의해 밸브시트(109)로 가압되며, 스프링시트(111)는 탄성체(107)의 탄성 반발력에 의해 밸브체(105)로 가압된다.
이때, 스프링시트(111)는 일종의 판스프링으로서, 도 1에 도시된 것처럼, 케이스(103)를 이루는 몸체(121)와 캡(123) 사이에 개재되는 바, 탄성체(107)와 밸브체(105) 사이에 개재되어, 탄성체(107)를 지지하고, 탄성체(107)의 탄성 반발력을 밸브체(105)로 전달하여 밸브체(105) 가압한다.
그런데, 위와 같은 종래의 스프링시트(111)는 외주 부분이 위에서 언급한 바와 같이, 몸체(121)와 캡(123) 사이에 물려 있기 때문에, 연료 유입측의 압력 증가로 밸브체(105)가 상승할 때, 밸브체(105)에 의해 위로 가압됨으로써 탄성 변형된다. 따라서, 밸브체(105)는 탄성체(107)의 탄성 반발력은 물론 스프링시트(111)의 탄성 반발력까지 부담하게 되는 바, 도 8에 실선으로 도시된 것처럼, 밸브체(105)를 개방하여 유출되는 연료의 양을 증대시키기 위해 밸브체(105)에 가해지는 연료의 압력이 상대적으로 급격하게 증가한다. 따라서, 밸브체(105)에 요동이 발생되고, 전체적인 연료의 압력을 일정하게 유지할 수 없게 되는 문제점이 있었다.
또한, 유로 폐쇄 시 밸브체(105)가 안착되는 밸브시트(109)의 시트면이 도 6에 은선으로 도시된 것처럼, 밸브체(105)의 접선방향으로 형성되어 밸브체(105)와 밸브시트(109)가 면접촉하게 되므로, 유로 개방 시 밸브체(105) 상승에 따라 연료 유입 측의 연료가 급격하게 연료 유출 측으로 빠져나간다. 이에 따라, 도 7에 실선으로 도시된 것처럼, 유로 개방 시 밸브체(109)에 걸리는 연료 압력이 유로 개방과 동시에 그리고 시간 경과에 따라 급격하게 감소하므로, 전체적인 연료압력을 일정하게 유지할 수 없게 되는 문제점도 있었다.
본 발명은 위와 같은 종래의 연료 압력조절기가 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 연료 압력조절기의 유로를 개폐하는 밸브체와 밸브시트의 구조 변경을 통해 연료 압력조절기의 유로를 개방할 때 발생하는 연료압의 급격한 변동이나 밸브체에 걸리는 요동을 억제할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 외부 몸체를 이루는 케이스; 상기 케이스 내부로 연료를 유입시키는 연료 유입구와 상기 케이스 외부로 연료를 유출시키는 연료 유출구를 연결하는 유로 상에 장착되어, 상기 유로를 개폐하는 밸브체; 상기 밸브체를 탄성 가압하여 상기 유로를 폐쇄하되, 상기 연료 유입구 측과 상기 연료 유출구 측의 압력차가 상기 밸브체를 가압하는 탄발력을 이길 때 변형되어 상기 밸브체에 의해 폐쇄된 상기 유로를 개방하는 탄성체; 상기 케이스 내주면과 상기 밸브체 사이에 설치되어, 상기 탄성체에 의해 가압되는 상기 밸브체가 상기 유로 내주면 상에 안착되도록 하는 밸브시트; 및 상기 밸브체와 상기 탄성체 사이에서 상기 탄성체를 지지하면서 상기 탄성체의 탄발력에 의해 상기 밸브체를 상기 밸브시트에 대해 가압하는 스프링시트;를 포함하여 이루어지되, 상기 스프링시트는 상기 탄성체에 의해 탄성 변형되는 부분이 상기 케이스에 지지되어, 상기 밸브체가 상기 유로를 개방할 때 상기 밸브체에 의해 가압되면서 탄성 복원되는 연료 압력조절기를 제공한다.
또한, 상기 스프링시트는, 상기 밸브체의 상기 밸브시트 반대쪽에 씌워져 상기 밸브체를 상기 밸브시트 쪽으로 가압하는 유지캡부;와 상기 탄성체를 탄력적으로 지지하도록 상기 유지캡부의 테두리 부분에 형성되어, 상기 탄성체의 가압력에 대해 탄성 반발하도록 되어 있는 탄지부;로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 유지캡부는 상기 밸브체가 구일 때, 상기 밸브체가 선접촉하면서 끼워져 걸리도록 동축 상으로 형성된 안착공를 구비하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 탄지부는 상기 케이스의 내주면 일측에 걸려 지지되되, 상기 케이스 내주면을 따라 원호형태로 절곡된 복수의 다리로 이루어진 것이 바람직하다.
또한, 상기 다리는 절곡각도가 평면 상으로 보아 둔각을 이루어, 직각일 때보다 상기 확산챔버 내주면과의 접촉면적이 더 감소되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 밸브시트는 상기 밸브체와 접촉하는 시트면의 상기 밸브시트의 내주면에 대한 경사각도가 시트면의 내주 에지를 지나면서 상기 밸브체와 접하는 기준선의 상기 내주면에 대한 경사각도보다 더 큰 것이 바람직하다.
또한, 상기 시트면의 상기 밸브시트의 내주면에 대한 경사각도는 15 내지 45°인 것이 바람직하다.
본 발명의 연료 압력조절기에 따르면, 유로를 개방하기 위해 상승하는 밸브체가 밸브시트와의 사이에 형성하는 접촉공간이 시트면의 내주에지로부터 외주에지를 향해 확산관 형태로 형성되므로, 접촉공간을 통과하는 연료의 유속이 점차 감소되어 접촉공간(S)으로부터의 급격한 연료유출이 억제된다. 따라서, 밸브체(5) 개방 후에도 연료의 압력을 일정하게 유지할 수 있게 될 뿐 아니라, 순간적인 압력저하에 따른 밸브체의 요동을 억제할 수 있게 된다.
또한, 탄성체를 지지하는 스프링시트에 의해 탄성체의 가압력을 분담하기 때문에 밸브체를 들어올려 개방하는 데 필요한 연료의 압력이 스프링시트가 분담하는 만큼 감소되므로, 밸브체가 개방될 때 밸브체에 걸리는 연료압이 급격히 상승하는 것을 억제함으로써 연료압을 안정적으로 유지할 수 있게 되며, 이에 따라 압력 급등으로 인한 밸브체의 요동을 억제할 수 있게 된다.
도 1은 종래의 연료 압력조절기를 도시한 정단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 압력조절기의 정단면도.
도 3은 도 2의 분해 사시도.
도 4는 도 2에 도시된 스프링시트의 사시도.
도 5는 도 4의 개략 평면도.
도 6은 도 2의 B부분 확대도.
도 7은 유로 개방 시 밸브체에 걸리는 압력의 변화를 시간의 함수로 나타낸 그래프.
도 8은 유로 개방 시 밸브체에 걸리는 압력의 변화를 연료 유량의 함수로 나타낸 그래프.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 압력조절기를 첨부 도면을 참조로 상세히 설명한다.
본 발명의 연료 압력조절기는 도 2에 도면부호 1로 도시된 바와 같이, 크게 케이스(3), 밸브체(5), 탄성체(7), 밸브시트(9), 및 스프링시트(11)를 포함하여 이루어진다.
여기에서, 먼저 상기 케이스(3)는 연료 압력조절기(1)의 외부 몸체를 이루는 부분으로서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 연료파이프로부터 연료가 유입되는 연료 유입측의 몸체(21)와, 내부로 유입된 연료가 외부로 유출되는 연료 유출측의 캡(23)으로 이루어지며, 이 몸체(21)와 캡(23)의 결합에 의해 연료 유입구(30)에서 연료 유출구(40)로 이어지는 유로(P)를 형성한다. 또한, 몸체(21)와 캡(23)은 서로 마주보는 상단과 하단 부분의 플랜지(25,26)에 의해 일체로 결합된다. 이때, 상하단 플랜지(25,26)는 사이에 밀봉링(27)을 개재하고 있어 상하단 플랜지(25,26) 사이의 밀착력을 높이고, 연료 누설을 방지하도록 되어 있다. 또한, 몸체(21)의 상단 플랜지(25)가 컬링(curling)되어 하단 플랜지(26)를 감싸도록 되어 있으므로, 상하단 플랜지(25,26)의 결합을 더욱 강화할 수 있게 된다.
또한, 몸체(21)는 연료파이프 측 즉, 상류 측단에 연료 유입구(30)가 형성되며, 이 연료 유입구(30)에서부터 차례로 연료필터(29), 밸브시트(9), 밸브체(5)가 배치되는 바, 이들을 결합하도록 직경이 순차적으로 확대되며, 특히 밸브체(5)가 장착되는 위쪽에는 확산챔버(31)가 형성된다. 아울러, 몸체(21)의 연료필터(29) 측 외주면과, 밸브시트(9) 하단의 내주면에는 오링(33,34)이 각각 감겨져 몸체(21)의 내외주면을 따라 연료가 누설되는 것을 방지하도록 되어 있다. 또한, 캡(23)은 천장면에 탄성체(7) 즉, 가압스프링을 끼워 고정하기 위한 반구형의 안착돌기(35)가 아래로 돌출되고, 이 안착돌기(35)를 중심으로 복수의 연료 유출구(40)가 방사상으로 관통된다.
상기 밸브체(5)는 연료 압력조절기(1)를 직접적으로 개폐하는 수단으로서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 케이스(3) 하단에 형성된 연료 유입구(30)와, 케이스(3) 상단에 형성된 연료 유출구(40)를 연결하는 유로(P) 상에 장착되어, 이 유로(P)를 개폐한다. 이를 위해 밸브체(5)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 구형으로 되는 것이 바람직하나, 밸브시트(9)에 밀착될 수 있는 것이면 어떤 형태로도 제작될 수 있다.
상기 탄성체(7)는 위와 같은 밸브체(5)를 연료 유입구(30) 측의 유압에 대항하여 가압하는 반발수단으로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 이 밸브체(5)와 케이스(3) 상단 즉, 캡(23)의 천장 사이에 배치된다. 따라서, 탄성체(7)는 상단이 안착돌기(35) 등을 통해 케이스(3) 상단에 고정되고, 하단은 스프링시트(11)를 통해 밸브체(5)를 가압한다. 이에 따라 밸브체(5)는 밸브시트(9)에 탄력적으로 착탈되어 유로(P)를 개폐한다. 즉, 연료 유입구(30) 측과 연료 유출구(40) 측의 압력차가 탄성체(7)의 탄발력보다 작을 때 탄성체(7)는 밸브체(5)를 밸브시트(9)에 대해 탄성 가압하여 유로(P)를 폐쇄한다. 그러나, 위 압력차가 탄성체(7)의 탄발력을 이길 때 탄성체(7)는 압축되어 밸브체(5)에 의해 폐쇄된 유로(P)를 개방하게 된다. 이와 같이, 밸브체(5)를 탄력적으로 가압하는 탄성체(7)는 도 2 및 도 3에 도시된 것처럼, 압축스프링으로 이루어지는 것이 바람직하나, 밸브체(5)를 밸브시트(9)에 대해 탄성 가압할 수 있는 것이면 어떤 형태로 제작될 수 있다.
상기 밸브시트(9)는 위와 같이 밸브체(5)가 안착되도록 하여 밸브체(5)와 함께 유로(P)를 개폐하는 수단으로서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 케이스(3) 즉, 몸체(21)의 내주면과 밸브체(5) 사이에 설치되어 몸체(21) 내주면에 밀착된다. 또한, 밸브시트(9)는 하단 부분에 오링(34)이 감겨 몸체(21) 내주면과의 사이를 밀봉시킨다. 이때, 몸체(21)는 연료필터(29)가 삽입된 하단 축경부로 인해 밸브시트(9) 하단 부분에 걸림턱(37)을 형성하는 바, 밸브시트(9)는 오링(34)을 통해 유로(P) 상에 형성된 걸림턱(37) 위에 안착된다.
이와 같이, 밸브시트(9)는 밸브체(5)에 착탈되면서 유로(P)를 개폐함에 있어, 밸브체(5)와 접촉하는 내주면의 상단 에지부분에 시트면(41)이 형성된다. 이 시트면(41)은 내주면 상단 에지부분을 모따기한 형태로서, 종래의 시트면(141)은 도 6에 은선으로 도시된 것처럼, 밸브시트(9)에 접촉하는 밸브체(5)의 접선방향으로 형성된다. 그러나, 본 발명에 적용된 밸브시트(9)는 시트면(41)이 종래의 접선방향에 따른 시트면(141)보다 연료 유출 측으로 더 벌어져 있다. 즉, 밸브체(5)와 접촉하는 밸브시트(9)의 시트면(41)은 유로(P)를 형성하는 밸브시트(9)의 내주면(43)과 설정각도(θ)만큼 경사지는데, 이 경사각도(θ)는 시트면(41)의 내주 에지(45)를 지나면서 밸브체(5)와 접하는 기준선(R) 즉, 종래의 시트면(141)이 내주면(43)과 이루는 각도(A)보다 더 큰 값을 가지므로, 밑에서 위로 갈수록 밸브체(5)와의 이격이 확대된다. 이때, 밸브시트(9)의 내주면(43)에 대한 시트면(41)의 경사각도(θ)는 15 내지 45°의 범위 내에 있는 것이 바람직한데, 이는 경사각도(θ)가 15°에 못 미치면, 밸브체(5)가 밸브시트(9)의 유로(P) 안으로 밀려들어갈 수 있고 반대로, 45°를 초과하면, 밸브체(5)와 밸브시트(9)의 밀봉력이 약화되고, 밸브시트(9)의 내주 에지(45)가 밸브체(5)에 의해 손상될 수 있기 때문이다. 또한, 이에 따라 시트면(41)은 도 6에 도시된 것처럼, 시트면(41)의 하단에 위치하는 내주 에지(45)에서 밸브체(5)와 선접촉하게 된다.
상기 스프링시트(11)는 밸브체(5)와 탄성체(7)를 기구적으로 매개하는 보조수단으로서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 밸브체(5)와 탄성체(7) 사이에 장착되어, 탄성체(7)의 하단을 지지하면서, 밸브체(5)를 위에서 가압하도록 되어 있다. 즉, 스프링시트(11)는 탄성체(7)의 탄성 반발력에 의해 하향 가압되며, 이 탄성 반발력을 그대로 밸브체(5)에 전달하여 밸브체(5)를 밸브시트(9)에 대해 가압하게 된다.
이와 같이, 본 발명에 적용된 스프링시트(11)는 밸브체(5)를 가압함에 있어, 도 2 내지 도 5에 도시된 것처럼, 일종의 스프링와셔 형태로 되어 케이스(3)의 확산챔버(31) 바닥에 안착되어 지지된다. 따라서, 스프링시트(11)는 설치 시 이미 탄성체(7)에 의해 압축된 상태이므로, 밸브체(5)가 탄성체(7)에 의해 가압되는 유로(P) 밀폐상태에서는 압축된 채로 유지되지만, 밸브체(5)가 연료압에 의해 들려올라가 유로(P)를 개방할 때는 밸브체(5)에 의해 가압되면서 반대로 탄성 복원된다.
이를 위해, 스프링시트(11)는 다시 도 2 내지 도 5에 도시된 것처럼, 유지캡부(51)와 탄지부(53)로 이루어지는 바, 유지캡부(51)는 탄성체(7)와 밸브체(5)를 동시에지지, 고정하는 수단으로서, 밸브시트(9) 반대쪽에서 밸브체(5) 위에 씌워지도록 위로 돌출된다. 특히, 유지캡부(51)는 밸브체(5)가 도시된 것처럼 구일 때 선접촉하면서 끼워져 걸리도록 중앙에 안착공(55)이 동축 상으로 형성된다. 따라서, 유지캡부(51)는 탄성체(7)의 하단 부분을 끼워 테두리(57) 부분에 지지하는 한편, 중앙 안착공(55)에 밸브체(5)를 끼워 고정하므로, 탄성체(7)를 지지하여 밸브체(5)를 밸브시트(9) 쪽으로 가압하게 된다.
또한, 탄지부(53)는 일종의 스프링와셔나 혀붙이와셔와 같이 스프링시트(11)를 탄력적으로 유지시켜 주는 수단으로서, 도 2 내지 도 5에 도시된 것처럼, 유지캡부(51)의 테두리(57) 부분에 일정 각도 간격으로 배열되는 복수의 다리(59)로 이루어지는 바, 탄성체(7)를 탄력적으로 지지하도록 하향 연장된다. 따라서, 탄지부(53)는 도 2에 도시된 바와 같이, 확산챔버(31)의 바닥에 지지되어 탄성체(7)의 가압력에 대해 탄성 반발하게 된다.
또한, 탄지부(53)는 도 2에 도시된 것처럼, 위와 같이 케이스(3) 내주면에 원통형으로 형성되는 확산챔버(31)의 바닥에 걸려 지지될 수 있도록 각각의 다리(59)가 케이스(3) 내주면을 따라 즉, 확산챔버(31)의 내벽면을 따라 원호형태로 절곡된다. 이때, 특히 다리(59)는 도 5에 명확히 도시된 것처럼, 절곡된 각도가 평면 상으로 보아 90°보다 큰 둔각을 이룬다. 따라서, 다리(59)는 절곡각도가 직각일 때보다 확산챔버(31) 내주면과의 접촉면적이 더 감소되어 횡으로 가해지는 힘에 대해 더욱 탄력적으로 대응할 수 있게 된다.
이제, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 연료 압력조절기(1)의 작용을 설명하면 다음과 같다.
최초 저압 상태로 연료 유입구(30)를 통해 연료 압력조절기(1) 안으로 들어온 연료는 일차적으로 연료필터(29)를 거치면서 필터링된다. 그리고 나서, 연료는 유로(P)를 따라 밸브체(5)의 하단면을 가압한다. 따라서, 밸브체(5)는 탄성체(7)에 의해 가압되어, 유로(P)를 개방하지 않는데, 이는 밸브체(5)가 스프링시트(11)를 통해 전달되는 탄성체(7)의 탄성력에 의해 밸브시트(9) 쪽으로 가압되기 때문이다. 이때, 스프링시트(11)도 밸브체(5)와 함께 탄성체(7)에 의해 압축되므로, 탄성체(7)의 탄성 반발력을 분담하게 된다.
그러나, 연료 유입구(30) 측에서 밸브체(5)에 작용하는 연료의 압력이 높아지면, 밸브체(5)는 거꾸로 스프링시트(11)를 통해 탄성체(7)를 가압하게 되며, 이와 같이 밸브체(5)에 의해 스프링시트(11)에 가해지는 힘과 스프링시트(11) 자체의 탄성 복원력의 합이 어느 순간 탄성체(7)의 탄성 반발력보다 커지면, 탄성체(7)는 압축되고, 밸브체(5)에 의해 막혀 있던 유로(P)는 비로소 개방된다. 이에 따라, 연료 유입구(30) 측의 연료가 연료 유출구(40) 측으로 유동하여 엔진 쪽으로 공급된다. 이와 동시에, 연료 유입구(30) 측의 압력은 점차 떨어지며, 이 압력과 스프링시트(11)의 탄성 복원력의 합이 탄성체(7)의 탄성 반발력보다 작아지는 순간 밸브체(5)는 다시 밸브시트(9)에 안착되어 유로(P)를 차단하게 된다.
그런데, 이와 같이, 밸브체(5)와 밸브시트(9)가 착탈하면서 유로(P)를 개폐함에 있어, 본 발명의 밸브시트(9)는 도 6에 도시된 바와 같이, 시트면(41)이 시트면(41)의 내주 에지(45)를 지나면서 밸브체(5)와 접하는 기준선(R) 즉, 밸브체(5)의 접선보다 더 크게 경사져 있으므로, 밸브체(5)는 에지(35)와 선접촉한다. 이에 따라 밸브체(5)와 밸브시트(9) 시트면(41) 사이에는 내주 에지(45)로부터 점차 간격이 벌어지는 접촉공간(S)이 형성된다. 따라서, 연료 유입구(30) 측의 압력이 높아져 밸브체(5)가 밸브시트(9) 즉, 내주 에지(45)와 떨어지는 순간 접촉공간(S)으로 유입되는 연료는 유체의 연속방정식에 따라 내주 에지(45)에서부터 외주 에지(47)까지 유속이 점차 감소한다. 그러므로, 밸브체(5)의 상승으로 개방된 유로 즉, 접촉공간(S)을 통해 유동하는 연료는 위와 같은 유속 감소에 따라 접촉공간(S)으로부터의 급격한 유출이 억제되고, 따라서 도 7에 점선으로 도시된 것처럼, 유출되는 연료의 압력은 밸브체(5) 개방 후 시간경과에도 불구하고 거의 저하되지 않고 일정하게 유지된다. 또한, 밸브체(5) 개방 후 순간적인 압력저하에 따른 밸브체(5)의 요동을 억제할 수 있게 된다.
뿐만 아니라, 위와 같이 유로(P)를 개폐하는 밸브체(5)가 도 2에 도시된 것처럼, 스프링시트(11)를 통해 탄성체(7)의 가압력을 수용하는 바, 스프링시트(11)가 케이스(3) 내주면에 지지되어 탄성체(7)의 탄성반발력을 밸브체(5)와 함께 분담하므로, 밸브체(5)를 개방하여 연료를 유출시키는 데 필요한 연료압의 세기가 스프링시트(11)가 분담하는 힘만큼 감소된다. 따라서, 도 8에 점선으로 도시된 것처럼, 유출되는 연료의 양을 증대시키기 위해 필요한 연료압의 증가폭이 현저히 낮아진다. 즉, 밸브체(5)를 더 개방하는 데 필요한 연료압 상승폭 즉, 연료압 구배가 작아진다. 따라서, 밸브체(5) 개방 시 밸브체(5)에 걸리는 연료압의 급격한 변화를 억제할 수 있게 되며, 아울러 연료압의 급변에 따른 밸브체(5)의 요동을 억제할 수 있게 된다.
1 : 연료 압력조절기 3 : 케이스
5 : 밸브체 7 : 탄성체
9 : 밸브시트 11 : 스프링시트
21 : 몸체 23 : 캡
25, 26 : 상하단 플랜지 27 : 밀봉링
29 : 연료필터 30 : 연료 유입구
31 : 확산챔버 40 : 연료 유출구
41 : 시트면 43 : 내주면
45 : 내주 에지 47 : 외주 에지
51 : 유지캡부 53 : 탄지부
55 : 안착공 57 : 테두리
P : 유로 S : 접촉공간

Claims (4)

  1. 외부 몸체를 이루는 케이스(3);
    상기 케이스(3) 내부로 연료를 유입시키는 연료 유입구(30)와 상기 케이스(3) 외부로 연료를 유출시키는 연료 유출구(40)를 연결하는 유로(P) 상에 장착되어, 상기 유로(P)를 개폐하는 밸브체(5);
    상기 밸브체(5)를 탄성 가압하여 상기 유로(P)를 폐쇄하되, 상기 연료 유입구(30) 측과 상기 연료 유출구(40) 측의 압력차가 상기 밸브체(5)를 가압하는 탄발력을 이길 때 변형되어 상기 밸브체(5)에 의해 폐쇄된 상기 유로(P)를 개방하는 탄성체(7);
    상기 케이스(3) 내주면과 상기 밸브체(5) 사이에 설치되어, 상기 탄성체(7)에 의해 가압되는 상기 밸브체(5)가 상기 유로(P) 내주면 상에 안착되도록 하는 밸브시트(9); 및
    상기 밸브체(5)와 상기 탄성체(7) 사이에서 상기 탄성체(7)를 지지하면서 상기 탄성체(7)의 탄발력에 의해 상기 밸브체(5)를 상기 밸브시트(9)에 대해 가압하는 스프링시트(11);를 포함하여 이루어지되,
    상기 스프링시트(11)는 상기 탄성체(7)에 의해 탄성 변형되는 부분이 상기 케이스(3)에 지지되어, 상기 밸브체(5)가 상기 유로(P)를 개방할 때 상기 밸브체(5)에 의해 가압되면서 탄성 복원되는 것을 특징으로 하는 연료 압력조절기.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 스프링시트(11)는,
    상기 밸브체(5)의 상기 밸브시트(9) 반대쪽에 씌워져 상기 밸브체(5)를 상기 밸브시트(9) 쪽으로 가압하는 유지캡부(51);와
    상기 탄성체(7)를 탄력적으로 지지하도록 상기 유지캡부(51)의 테두리(57) 부분에 형성되어, 상기 탄성체(7)의 가압력에 대해 탄성 반발하도록 되어 있는 탄지부(53);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료 압력조절기.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 유지캡부(51)는 상기 밸브체(5)가 구일 때, 상기 밸브체(5)가 선접촉하면서 끼워져 걸리도록 동축 상으로 형성된 안착공(55)을 구비하며,
    상기 탄지부(53)는 상기 케이스(3)의 내주면 일측에 걸려 지지되되, 상기 케이스(3) 내주면을 따라 원호형태로 절곡된 복수의 다리(59)로 이루어진 것을 특징으로 하는 연료 압력조절기.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 밸브시트(9)는 상기 밸브체(5)와 접촉하는 시트면(41)의 상기 밸브시트(9)의 내주면(43)에 대한 경사각도가 시트면(41)의 내주 에지를 지나면서 상기 밸브체(5)와 접하는 기준선(R)의 상기 내주면(43)에 대한 경사각도보다 더 큰 것을 특징으로 하는 연료 압력조절기.
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