KR101396486B1 - Fuel pressure regulator - Google Patents

Fuel pressure regulator Download PDF

Info

Publication number
KR101396486B1
KR101396486B1 KR1020130075200A KR20130075200A KR101396486B1 KR 101396486 B1 KR101396486 B1 KR 101396486B1 KR 1020130075200 A KR1020130075200 A KR 1020130075200A KR 20130075200 A KR20130075200 A KR 20130075200A KR 101396486 B1 KR101396486 B1 KR 101396486B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
valve
valve body
fuel
elastic
seat
Prior art date
Application number
KR1020130075200A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
장석윤
김준우
최승훈
Original Assignee
인지컨트롤스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 인지컨트롤스 주식회사 filed Critical 인지컨트롤스 주식회사
Priority to KR1020130075200A priority Critical patent/KR101396486B1/en
Priority to PCT/KR2013/005826 priority patent/WO2014208804A1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101396486B1 publication Critical patent/KR101396486B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F02M37/0029—Pressure regulator in the low pressure fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/0406—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded in the form of balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/044—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded with more than one spring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/0493—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded with a spring other than a helicoidal spring

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Safety Valves (AREA)

Abstract

The present invention relates to a fuel pressure regulator. The fuel pressure regulator includes: a case (3); a valve body (5) which opens and closes a passage (P) connecting a fuel inlet (30) to a fuel outlet (40); an elastic body (7) which opens and closes the passage (P) closed by the valve body (5); a valve sheet (9) which causes the valve body (5) pressurized by the elastic body (7) to be seated on an inner peripheral surface of the passage (P); and a spring sheet (11) which pressurizes the valve body (5) against the valve sheet (9) by the elastic force of the elastic body (7) while supporting the elastic body (7) between the valve body (5) and the elastic body (7), wherein the spring sheet (11) is supported to the case (3) to be elastically deformed by the elastic body (7), and is elastically restored while being pressurized by the valve body (5) when the valve body (5) opens and closes the passage (P). Therefore, fuel pressure can be stably maintained by controlling that the fuel pressure against the valve body rises sharply.

Description

연료 압력조절기{Fuel Pressure Regulator}Fuel Pressure Regulator

본 발명은 연료 압력조절기에 관한 것으로, 차량 연료라인의 시스템 압력을 조절하기 위해 차량의 연료탱크 내에 설치되어 연료공급라인의 압력을 적정 수준으로 유지하는 연료 압력조절기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel pressure regulator, and more particularly, to a fuel pressure regulator installed in a fuel tank of a vehicle to regulate a system pressure of a vehicle fuel line to maintain a pressure of the fuel supply line at an appropriate level.

일반적으로, 차량의 연료시스템용 압력조절기는 차량의 연료공급라인에 설치되어 연료공급라인의 압력을 일정하게 유지하는 부품으로서, 연료탱크나 연료리턴관에 설치된다. 위와 같은 종래의 연료 압력조절기는 그 한 예로서 본 출원인에 의해 출원번호 10-2008-0079335로 출원된 차량의 연료시스템용 압력조절기를 들 수 있다.Generally, a pressure regulator for a fuel system of a vehicle is installed in a fuel tank or a fuel return pipe, which is installed in a fuel supply line of a vehicle and maintains a constant pressure of the fuel supply line. One example of such a conventional fuel pressure regulator is a pressure regulator for a fuel system of a vehicle filed by the present applicant with a patent application No. 10-2008-0079335.

이 압력조절기는 도 1에 도면부호 101로 도시된 바와 같이, 밸브체(105)와 이 밸브체(105)가 안착되는 밸브시트(109)의 착탈에 의해 연료 유로를 개폐함으로써, 연료의 유동을 단속하여 연료의 압력을 조절한다. 이를 위해, 밸브체(105)는 상단에 씌워진 스프링시트(111)에 의해 밸브시트(109)로 가압되며, 스프링시트(111)는 탄성체(107)의 탄성 반발력에 의해 밸브체(105)로 가압된다. This pressure regulator opens and closes the fuel passage by attaching / detaching the valve element 105 and the valve seat 109 on which the valve element 105 is seated, as indicated by reference numeral 101 in Fig. 1, Controlling the pressure of fuel by interrupting. The valve body 105 is pressed against the valve seat 109 by the spring seat 111 covering the upper end and the spring seat 111 is pressed against the valve body 105 by the elastic repulsive force of the elastic body 107, do.

이때, 스프링시트(111)는 일종의 판스프링으로서, 도 1에 도시된 것처럼, 케이스(103)를 이루는 몸체(121)와 캡(123) 사이에 개재되는 바, 탄성체(107)와 밸브체(105) 사이에 개재되어, 탄성체(107)를 지지하고, 탄성체(107)의 탄성 반발력을 밸브체(105)로 전달하여 밸브체(105) 가압한다.1, the spring seat 111 is a kind of leaf spring which is interposed between the body 121 constituting the case 103 and the cap 123. The elastic body 107 and the valve body 105 So as to support the elastic body 107 and transmit the elastic repulsive force of the elastic body 107 to the valve body 105 to press the valve body 105.

그런데, 위와 같은 종래의 스프링시트(111)는 외주 부분이 위에서 언급한 바와 같이, 몸체(121)와 캡(123) 사이에 물려 있기 때문에, 연료 유입측의 압력 증가로 밸브체(105)가 상승할 때, 밸브체(105)에 의해 위로 가압됨으로써 탄성 변형된다. 따라서, 밸브체(105)는 탄성체(107)의 탄성 반발력은 물론 스프링시트(111)의 탄성 반발력까지 부담하게 되는 바, 도 8에 실선으로 도시된 것처럼, 밸브체(105)를 개방하여 유출되는 연료의 양을 증대시키기 위해 밸브체(105)에 가해지는 연료의 압력이 상대적으로 급격하게 증가한다. 따라서, 밸브체(105)에 요동이 발생되고, 전체적인 연료의 압력을 일정하게 유지할 수 없게 되는 문제점이 있었다.Since the outer circumferential portion of the conventional spring sheet 111 as described above is sandwiched between the body 121 and the cap 123 as described above, the pressure of the fuel inlet side increases, , It is elastically deformed by being pressed upward by the valve body (105). 8, since the valve body 105 is not only subjected to elastic repulsive force of the elastic body 107 but also to the elastic repulsive force of the spring seat 111, The pressure of the fuel applied to the valve body 105 increases relatively sharply in order to increase the amount of fuel. Accordingly, there is a problem that the valve body 105 is rocked and the overall fuel pressure can not be kept constant.

또한, 유로 폐쇄 시 밸브체(105)가 안착되는 밸브시트(109)의 시트면이 도 6에 은선으로 도시된 것처럼, 밸브체(105)의 접선방향으로 형성되어 밸브체(105)와 밸브시트(109)가 면접촉하게 되므로, 유로 개방 시 밸브체(105) 상승에 따라 연료 유입 측의 연료가 급격하게 연료 유출 측으로 빠져나간다. 이에 따라, 도 7에 실선으로 도시된 것처럼, 유로 개방 시 밸브체(109)에 걸리는 연료 압력이 유로 개방과 동시에 그리고 시간 경과에 따라 급격하게 감소하므로, 전체적인 연료압력을 일정하게 유지할 수 없게 되는 문제점도 있었다.6, the seat surface of the valve seat 109 on which the valve body 105 is seated when the flow passage is closed is formed in the tangential direction of the valve body 105, The fuel on the fuel inflow side suddenly escapes to the fuel outflow side as the valve body 105 is raised when the flow path is opened. Accordingly, as shown by the solid line in FIG. 7, since the fuel pressure applied to the valve body 109 at the time of opening the passage is reduced simultaneously with the opening of the passage and over time, the entire fuel pressure can not be kept constant .

본 발명은 위와 같은 종래의 연료 압력조절기가 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 연료 압력조절기의 유로를 개폐하는 밸브체와 밸브시트의 구조 변경을 통해 연료 압력조절기의 유로를 개방할 때 발생하는 연료압의 급격한 변동이나 밸브체에 걸리는 요동을 억제할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed in order to solve the problems of the conventional fuel pressure regulator as described above. The present invention relates to a fuel pressure regulator which is opened when a flow path of a fuel pressure regulator is opened by changing a structure of a valve body and a valve seat, And to suppress fluctuations in the fuel pressure and fluctuations in the valve body.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 외부 몸체를 이루는 케이스; 상기 케이스 내부로 연료를 유입시키는 연료 유입구와 상기 케이스 외부로 연료를 유출시키는 연료 유출구를 연결하는 유로 상에 장착되어, 상기 유로를 개폐하는 밸브체; 상기 밸브체를 탄성 가압하여 상기 유로를 폐쇄하되, 상기 연료 유입구 측과 상기 연료 유출구 측의 압력차가 상기 밸브체를 가압하는 탄발력을 이길 때 변형되어 상기 밸브체에 의해 폐쇄된 상기 유로를 개방하는 탄성체; 상기 케이스 내주면과 상기 밸브체 사이에 설치되어, 상기 탄성체에 의해 가압되는 상기 밸브체가 상기 유로 내주면 상에 안착되도록 하는 밸브시트; 및 상기 밸브체와 상기 탄성체 사이에서 상기 탄성체를 지지하면서 상기 탄성체의 탄발력에 의해 상기 밸브체를 상기 밸브시트에 대해 가압하는 스프링시트;를 포함하여 이루어지되, 상기 스프링시트는 상기 탄성체에 의해 탄성 변형되는 부분이 상기 케이스에 지지되어, 상기 밸브체가 상기 유로를 개방할 때 상기 밸브체에 의해 가압되면서 탄성 복원되는 연료 압력조절기를 제공한다.According to an aspect of the present invention, A valve body mounted on a flow path connecting a fuel inlet for flowing fuel into the case and a fuel outlet for flowing fuel out of the case, Wherein the valve body is elastically pressurized to close the flow path, and when the pressure difference between the fuel inlet side and the fuel outlet side is greater than a resilient force for pressing the valve element, the valve closed by the valve element is opened Elastomer; A valve seat provided between the inner circumferential surface of the case and the valve body so that the valve body pressed by the elastic body is seated on the inner circumferential surface of the passage; And a spring seat which presses the valve body against the valve seat by the elastic force of the elastic body while supporting the elastic body between the valve body and the elastic body, A deformed portion is supported by the case, and the valve body is elastically restored while being pressed by the valve body when the valve body opens the flow path.

또한, 상기 스프링시트는, 상기 밸브체의 상기 밸브시트 반대쪽에 씌워져 상기 밸브체를 상기 밸브시트 쪽으로 가압하는 유지캡부;와 상기 탄성체를 탄력적으로 지지하도록 상기 유지캡부의 테두리 부분에 형성되어, 상기 탄성체의 가압력에 대해 탄성 반발하도록 되어 있는 탄지부;로 이루어지는 것이 바람직하다.The spring seat may include a retaining cap portion that is disposed on the opposite side of the valve seat of the valve body to press the valve body toward the valve seat, and a resilient portion formed on a rim of the retaining cap portion to elastically support the resilient body, And a resilient portion that resiliently resists the pressing force of the elastic member.

또한, 상기 유지캡부는 상기 밸브체가 구일 때, 상기 밸브체가 선접촉하면서 끼워져 걸리도록 동축 상으로 형성된 안착공를 구비하는 것이 바람직하다.Preferably, the holding cap portion includes an air hole formed coaxially with the valve body so that the valve body is in line contact with the valve body when the valve body is opened.

또한, 상기 탄지부는 상기 케이스의 내주면 일측에 걸려 지지되되, 상기 케이스 내주면을 따라 원호형태로 절곡된 복수의 다리로 이루어진 것이 바람직하다.Preferably, the elastic part is formed of a plurality of legs that are hooked on one side of the inner circumferential surface of the case and are bent in an arc shape along the inner circumferential surface of the case.

또한, 상기 다리는 절곡각도가 평면 상으로 보아 둔각을 이루어, 직각일 때보다 상기 확산챔버 내주면과의 접촉면적이 더 감소되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the leg has an obtuse angle when viewed from a flat view, and the contact area with the inner circumferential surface of the diffusion chamber is further reduced than when the leg is at right angle.

또한, 상기 밸브시트는 상기 밸브체와 접촉하는 시트면의 상기 밸브시트의 내주면에 대한 경사각도가 시트면의 내주 에지를 지나면서 상기 밸브체와 접하는 기준선의 상기 내주면에 대한 경사각도보다 더 큰 것이 바람직하다.The valve seat has an inclination angle of the seat surface contacting the valve body with respect to the inner circumferential surface of the valve seat is larger than an inclination angle of the reference line contacting the valve body with respect to the inner circumferential surface, desirable.

또한, 상기 시트면의 상기 밸브시트의 내주면에 대한 경사각도는 15 내지 45°인 것이 바람직하다.It is preferable that the angle of inclination of the seat surface with respect to the inner circumferential surface of the valve seat is 15 to 45 degrees.

본 발명의 연료 압력조절기에 따르면, 유로를 개방하기 위해 상승하는 밸브체가 밸브시트와의 사이에 형성하는 접촉공간이 시트면의 내주에지로부터 외주에지를 향해 확산관 형태로 형성되므로, 접촉공간을 통과하는 연료의 유속이 점차 감소되어 접촉공간(S)으로부터의 급격한 연료유출이 억제된다. 따라서, 밸브체(5) 개방 후에도 연료의 압력을 일정하게 유지할 수 있게 될 뿐 아니라, 순간적인 압력저하에 따른 밸브체의 요동을 억제할 수 있게 된다.According to the fuel pressure regulator of the present invention, since the contact space formed between the valve body and the valve seat ascending to open the flow path is formed in the form of a diffusion tube from the inner circumferential edge to the outer circumferential edge of the seat surface, The flow rate of the fuel flowing out from the contact space S is gradually reduced and the sudden fuel outflow from the contact space S is suppressed. Therefore, not only the pressure of the fuel can be kept constant after the valve element 5 is opened, but also the fluctuation of the valve element due to the instantaneous pressure drop can be suppressed.

또한, 탄성체를 지지하는 스프링시트에 의해 탄성체의 가압력을 분담하기 때문에 밸브체를 들어올려 개방하는 데 필요한 연료의 압력이 스프링시트가 분담하는 만큼 감소되므로, 밸브체가 개방될 때 밸브체에 걸리는 연료압이 급격히 상승하는 것을 억제함으로써 연료압을 안정적으로 유지할 수 있게 되며, 이에 따라 압력 급등으로 인한 밸브체의 요동을 억제할 수 있게 된다.Further, since the pressing force of the elastic body is shared by the spring sheet that supports the elastic body, the pressure of the fuel required to lift and open the valve body is reduced by the sharing of the spring sheet. Therefore, So that the fuel pressure can be stably maintained. Accordingly, the fluctuation of the valve body due to the pressure surge can be suppressed.

도 1은 종래의 연료 압력조절기를 도시한 정단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 압력조절기의 정단면도.
도 3은 도 2의 분해 사시도.
도 4는 도 2에 도시된 스프링시트의 사시도.
도 5는 도 4의 개략 평면도.
도 6은 도 2의 B부분 확대도.
도 7은 유로 개방 시 밸브체에 걸리는 압력의 변화를 시간의 함수로 나타낸 그래프.
도 8은 유로 개방 시 밸브체에 걸리는 압력의 변화를 연료 유량의 함수로 나타낸 그래프.1 is a front sectional view showing a conventional fuel pressure regulator;
2 is a front sectional view of a fuel pressure regulator according to an embodiment of the present invention;
3 is an exploded perspective view of Fig.
Fig. 4 is a perspective view of the spring sheet shown in Fig. 2; Fig.
Figure 5 is a schematic plan view of Figure 4;
6 is an enlarged view of a portion B in Fig. 2; Fig.
7 is a graph showing a change in pressure applied to the valve element when the flow path is opened as a function of time.
8 is a graph showing a change in pressure applied to the valve element when the flow path is opened as a function of the fuel flow rate.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 압력조절기를 첨부 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, a fuel pressure regulator according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 연료 압력조절기는 도 2에 도면부호 1로 도시된 바와 같이, 크게 케이스(3), 밸브체(5), 탄성체(7), 밸브시트(9), 및 스프링시트(11)를 포함하여 이루어진다.The fuel pressure regulator of the present invention includes a case 3, a valve body 5, an elastic body 7, a valve seat 9, and a spring seat 11 as shown by reference numeral 1 in Fig. .

여기에서, 먼저 상기 케이스(3)는 연료 압력조절기(1)의 외부 몸체를 이루는 부분으로서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 연료파이프로부터 연료가 유입되는 연료 유입측의 몸체(21)와, 내부로 유입된 연료가 외부로 유출되는 연료 유출측의 캡(23)으로 이루어지며, 이 몸체(21)와 캡(23)의 결합에 의해 연료 유입구(30)에서 연료 유출구(40)로 이어지는 유로(P)를 형성한다. 또한, 몸체(21)와 캡(23)은 서로 마주보는 상단과 하단 부분의 플랜지(25,26)에 의해 일체로 결합된다. 이때, 상하단 플랜지(25,26)는 사이에 밀봉링(27)을 개재하고 있어 상하단 플랜지(25,26) 사이의 밀착력을 높이고, 연료 누설을 방지하도록 되어 있다. 또한, 몸체(21)의 상단 플랜지(25)가 컬링(curling)되어 하단 플랜지(26)를 감싸도록 되어 있으므로, 상하단 플랜지(25,26)의 결합을 더욱 강화할 수 있게 된다. 2 and 3, the case 3 is a part constituting the outer body of the fuel pressure regulator 1 and includes a body 21 on the fuel inflow side from which fuel flows from the fuel pipe, And a cap 23 on the fuel outflow side where the fuel introduced into the inside flows out from the fuel inlet port 30 to the fuel outlet port 40 by the coupling of the body 21 and the cap 23. [ Thereby forming the succeeding passage (P). Also, the body 21 and the cap 23 are integrally joined by the upper and lower flanges 25 and 26 facing each other. At this time, the upper and lower end flanges 25 and 26 are interposed between the upper and lower end flanges 25 and 26 with a sealing ring 27 interposed therebetween, thereby enhancing the adhesion between the upper and lower end flanges 25 and 26 and preventing fuel leakage. Since the upper end flange 25 of the body 21 is curled to wrap the lower end flange 26, the engagement of the upper and lower end flanges 25 and 26 can be further strengthened.

또한, 몸체(21)는 연료파이프 측 즉, 상류 측단에 연료 유입구(30)가 형성되며, 이 연료 유입구(30)에서부터 차례로 연료필터(29), 밸브시트(9), 밸브체(5)가 배치되는 바, 이들을 결합하도록 직경이 순차적으로 확대되며, 특히 밸브체(5)가 장착되는 위쪽에는 확산챔버(31)가 형성된다. 아울러, 몸체(21)의 연료필터(29) 측 외주면과, 밸브시트(9) 하단의 내주면에는 오링(33,34)이 각각 감겨져 몸체(21)의 내외주면을 따라 연료가 누설되는 것을 방지하도록 되어 있다. 또한, 캡(23)은 천장면에 탄성체(7) 즉, 가압스프링을 끼워 고정하기 위한 반구형의 안착돌기(35)가 아래로 돌출되고, 이 안착돌기(35)를 중심으로 복수의 연료 유출구(40)가 방사상으로 관통된다.The body 21 is provided with a fuel inlet 30 at the fuel pipe side or upstream end and the fuel filter 29, the valve seat 9 and the valve body 5 are arranged in this order from the fuel inlet 30 And the diffusion chamber 31 is formed above the valve body 5, in particular, on which the valve body 5 is mounted. O rings 33 and 34 are wound around the outer peripheral surface of the body 21 on the side of the fuel filter 29 and the inner peripheral surface of the lower end of the valve seat 9 to prevent the fuel from leaking along the inner and outer peripheral surfaces of the body 21 . The cap 23 has a hemispherical mounting projection 35 for fixing the elastic body 7, that is, a pressing spring, to the top of the ceiling and has a plurality of fuel outlets 40 are radially penetrated.

상기 밸브체(5)는 연료 압력조절기(1)를 직접적으로 개폐하는 수단으로서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 케이스(3) 하단에 형성된 연료 유입구(30)와, 케이스(3) 상단에 형성된 연료 유출구(40)를 연결하는 유로(P) 상에 장착되어, 이 유로(P)를 개폐한다. 이를 위해 밸브체(5)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 구형으로 되는 것이 바람직하나, 밸브시트(9)에 밀착될 수 있는 것이면 어떤 형태로도 제작될 수 있다.The valve body 5 is a means for directly opening and closing the fuel pressure regulator 1 and includes a fuel inlet 30 formed at the lower end of the case 3 and a fuel inlet 30 formed at the lower end of the case 3, And is mounted on a flow path P for connecting the fuel outlet 40 formed at the upper end to open and close the flow path P. For this purpose, the valve body 5 is preferably spherical, as shown in FIGS. 2 and 3, but it can be formed in any shape as long as it can be brought into close contact with the valve seat 9.

상기 탄성체(7)는 위와 같은 밸브체(5)를 연료 유입구(30) 측의 유압에 대항하여 가압하는 반발수단으로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 이 밸브체(5)와 케이스(3) 상단 즉, 캡(23)의 천장 사이에 배치된다. 따라서, 탄성체(7)는 상단이 안착돌기(35) 등을 통해 케이스(3) 상단에 고정되고, 하단은 스프링시트(11)를 통해 밸브체(5)를 가압한다. 이에 따라 밸브체(5)는 밸브시트(9)에 탄력적으로 착탈되어 유로(P)를 개폐한다. 즉, 연료 유입구(30) 측과 연료 유출구(40) 측의 압력차가 탄성체(7)의 탄발력보다 작을 때 탄성체(7)는 밸브체(5)를 밸브시트(9)에 대해 탄성 가압하여 유로(P)를 폐쇄한다. 그러나, 위 압력차가 탄성체(7)의 탄발력을 이길 때 탄성체(7)는 압축되어 밸브체(5)에 의해 폐쇄된 유로(P)를 개방하게 된다. 이와 같이, 밸브체(5)를 탄력적으로 가압하는 탄성체(7)는 도 2 및 도 3에 도시된 것처럼, 압축스프링으로 이루어지는 것이 바람직하나, 밸브체(5)를 밸브시트(9)에 대해 탄성 가압할 수 있는 것이면 어떤 형태로 제작될 수 있다.The elastic body 7 is a repulsion means for pressing the valve body 5 as described above against the oil pressure on the fuel inlet 30 side. The valve body 5 and the case 3, as shown in FIG. 2, That is, between the ceiling of the cap 23. The upper end of the elastic body 7 is fixed to the upper end of the case 3 through the seat cushion 35 and the lower end presses the valve body 5 through the spring seat 11. [ As a result, the valve element 5 is elastically attached to and detached from the valve seat 9 to open and close the flow path P. That is, when the pressure difference between the fuel inlet 30 side and the fuel outlet 40 side is smaller than the elastic force of the elastic body 7, the elastic body 7 elastically presses the valve body 5 against the valve seat 9, (P) is closed. However, when the upper pressure difference overcomes the elastic force of the elastic body 7, the elastic body 7 is compressed and opens the closed flow path P by the valve body 5. [ 2 and 3, it is preferable that the elastic body 7 elastically pressurizing the valve element 5 is composed of a compression spring, but the valve element 5 is elastically deformed against the valve seat 9 Any form of pressurization can be made.

상기 밸브시트(9)는 위와 같이 밸브체(5)가 안착되도록 하여 밸브체(5)와 함께 유로(P)를 개폐하는 수단으로서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 케이스(3) 즉, 몸체(21)의 내주면과 밸브체(5) 사이에 설치되어 몸체(21) 내주면에 밀착된다. 또한, 밸브시트(9)는 하단 부분에 오링(34)이 감겨 몸체(21) 내주면과의 사이를 밀봉시킨다. 이때, 몸체(21)는 연료필터(29)가 삽입된 하단 축경부로 인해 밸브시트(9) 하단 부분에 걸림턱(37)을 형성하는 바, 밸브시트(9)는 오링(34)을 통해 유로(P) 상에 형성된 걸림턱(37) 위에 안착된다.The valve seat 9 is a means for opening and closing the flow path P together with the valve body 5 so that the valve body 5 is seated as described above and as shown in Figures 2 and 3, That is, between the inner circumferential surface of the body 21 and the valve body 5, and is brought into close contact with the inner circumferential surface of the body 21. Further, the valve seat 9 has an O-ring 34 wound around its lower end portion to seal it from the inner circumferential surface of the body 21. At this time, the body 21 forms the latching jaws 37 at the lower end portion of the valve seat 9 due to the lower end shaft portion into which the fuel filter 29 is inserted, and the valve seat 9 is inserted through the O- And is seated on the catching step 37 formed on the flow path P.

이와 같이, 밸브시트(9)는 밸브체(5)에 착탈되면서 유로(P)를 개폐함에 있어, 밸브체(5)와 접촉하는 내주면의 상단 에지부분에 시트면(41)이 형성된다. 이 시트면(41)은 내주면 상단 에지부분을 모따기한 형태로서, 종래의 시트면(141)은 도 6에 은선으로 도시된 것처럼, 밸브시트(9)에 접촉하는 밸브체(5)의 접선방향으로 형성된다. 그러나, 본 발명에 적용된 밸브시트(9)는 시트면(41)이 종래의 접선방향에 따른 시트면(141)보다 연료 유출 측으로 더 벌어져 있다. 즉, 밸브체(5)와 접촉하는 밸브시트(9)의 시트면(41)은 유로(P)를 형성하는 밸브시트(9)의 내주면(43)과 설정각도(θ)만큼 경사지는데, 이 경사각도(θ)는 시트면(41)의 내주 에지(45)를 지나면서 밸브체(5)와 접하는 기준선(R) 즉, 종래의 시트면(141)이 내주면(43)과 이루는 각도(A)보다 더 큰 값을 가지므로, 밑에서 위로 갈수록 밸브체(5)와의 이격이 확대된다. 이때, 밸브시트(9)의 내주면(43)에 대한 시트면(41)의 경사각도(θ)는 15 내지 45°의 범위 내에 있는 것이 바람직한데, 이는 경사각도(θ)가 15°에 못 미치면, 밸브체(5)가 밸브시트(9)의 유로(P) 안으로 밀려들어갈 수 있고 반대로, 45°를 초과하면, 밸브체(5)와 밸브시트(9)의 밀봉력이 약화되고, 밸브시트(9)의 내주 에지(45)가 밸브체(5)에 의해 손상될 수 있기 때문이다. 또한, 이에 따라 시트면(41)은 도 6에 도시된 것처럼, 시트면(41)의 하단에 위치하는 내주 에지(45)에서 밸브체(5)와 선접촉하게 된다.The valve seat 9 is formed with the seat surface 41 at the upper edge portion of the inner circumferential surface which contacts the valve element 5 when the valve element 5 is attached to or detached from the valve element 5 and the valve element 5 is opened or closed. This sheet surface 41 has a shape in which the upper end edge portion of the inner circumferential surface is chamfered and the conventional sheet surface 141 is formed in a tangential direction of the valve element 5 contacting the valve seat 9 . However, in the valve seat 9 applied to the present invention, the seat surface 41 is further extended toward the fuel outlet side than the seat surface 141 along the conventional tangential direction. That is to say, the seat surface 41 of the valve seat 9 contacting the valve body 5 is inclined at a predetermined angle? With the inner circumferential surface 43 of the valve seat 9 forming the flow path P, The angle of inclination? Is defined by a reference line R contacting the valve element 5, that is, an angle A between the conventional seat surface 141 and the inner peripheral surface 43, passing through the inner peripheral edge 45 of the seat surface 41 , The distance from the valve body 5 increases from the bottom to the top. At this time, it is preferable that the inclination angle [theta] of the seat surface 41 with respect to the inner peripheral surface 43 of the valve seat 9 is in the range of 15 to 45 [deg.] Because if the inclination angle [ The valve body 5 can be pushed into the flow path P of the valve seat 9. Conversely, if it exceeds 45 degrees, the sealing force of the valve body 5 and the valve seat 9 is weakened, The inner peripheral edge 45 of the valve body 9 can be damaged by the valve body 5. [ The sheet surface 41 thus comes into line contact with the valve element 5 at the inner peripheral edge 45 located at the lower end of the sheet surface 41, as shown in Fig.

상기 스프링시트(11)는 밸브체(5)와 탄성체(7)를 기구적으로 매개하는 보조수단으로서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 밸브체(5)와 탄성체(7) 사이에 장착되어, 탄성체(7)의 하단을 지지하면서, 밸브체(5)를 위에서 가압하도록 되어 있다. 즉, 스프링시트(11)는 탄성체(7)의 탄성 반발력에 의해 하향 가압되며, 이 탄성 반발력을 그대로 밸브체(5)에 전달하여 밸브체(5)를 밸브시트(9)에 대해 가압하게 된다.The spring sheet 11 is an auxiliary means for mechanically mediating the valve element 5 and the elastic body 7 and is provided between the valve element 5 and the elastic body 7 as shown in Figs. And is adapted to press the valve element 5 from above while supporting the lower end of the elastic body 7. That is, the spring seat 11 is pressed downward by the elastic repulsive force of the elastic body 7, and this elastic reaction force is directly transmitted to the valve body 5 to press the valve body 5 against the valve seat 9 .

이와 같이, 본 발명에 적용된 스프링시트(11)는 밸브체(5)를 가압함에 있어, 도 2 내지 도 5에 도시된 것처럼, 일종의 스프링와셔 형태로 되어 케이스(3)의 확산챔버(31) 바닥에 안착되어 지지된다. 따라서, 스프링시트(11)는 설치 시 이미 탄성체(7)에 의해 압축된 상태이므로, 밸브체(5)가 탄성체(7)에 의해 가압되는 유로(P) 밀폐상태에서는 압축된 채로 유지되지만, 밸브체(5)가 연료압에 의해 들려올라가 유로(P)를 개방할 때는 밸브체(5)에 의해 가압되면서 반대로 탄성 복원된다.2 to 5, the spring sheet 11 applied to the present invention is in the form of a spring washer, as shown in Figs. 2 to 5, when the valve body 5 is pressed, Respectively. Therefore, the spring sheet 11 is already compressed by the elastic body 7 at the time of installation so that the valve body 5 is kept compressed while the flow path P is pressed by the elastic body 7, When the valve body 5 is lifted up by the fuel pressure and opens the flow path P, the valve element 5 is pressed against the valve body 5 and is resiliently reversed.

이를 위해, 스프링시트(11)는 다시 도 2 내지 도 5에 도시된 것처럼, 유지캡부(51)와 탄지부(53)로 이루어지는 바, 유지캡부(51)는 탄성체(7)와 밸브체(5)를 동시에지지, 고정하는 수단으로서, 밸브시트(9) 반대쪽에서 밸브체(5) 위에 씌워지도록 위로 돌출된다. 특히, 유지캡부(51)는 밸브체(5)가 도시된 것처럼 구일 때 선접촉하면서 끼워져 걸리도록 중앙에 안착공(55)이 동축 상으로 형성된다. 따라서, 유지캡부(51)는 탄성체(7)의 하단 부분을 끼워 테두리(57) 부분에 지지하는 한편, 중앙 안착공(55)에 밸브체(5)를 끼워 고정하므로, 탄성체(7)를 지지하여 밸브체(5)를 밸브시트(9) 쪽으로 가압하게 된다. 2 to 5, the retaining cap portion 51 is composed of the elastic body 7 and the valve body 5 (see FIG. 5) As a means for supporting and fixing the valve seat 5 at the same time. In particular, the retaining cap portion 51 is coaxially formed in the center so that the retaining cap portion 51 is engaged with the valve body 5 while being in line contact when the valve body 5 is formed as shown. Therefore, the retaining cap portion 51 is held by the rim 57 with the lower end portion of the elastic body 7 sandwiched therebetween, while the valve body 5 is fixed to the central air hole 55, So that the valve body 5 is pressed toward the valve seat 9.

또한, 탄지부(53)는 일종의 스프링와셔나 혀붙이와셔와 같이 스프링시트(11)를 탄력적으로 유지시켜 주는 수단으로서, 도 2 내지 도 5에 도시된 것처럼, 유지캡부(51)의 테두리(57) 부분에 일정 각도 간격으로 배열되는 복수의 다리(59)로 이루어지는 바, 탄성체(7)를 탄력적으로 지지하도록 하향 연장된다. 따라서, 탄지부(53)는 도 2에 도시된 바와 같이, 확산챔버(31)의 바닥에 지지되어 탄성체(7)의 가압력에 대해 탄성 반발하게 된다. 2 to 5, the elastic part 53 is a means for resiliently holding the spring sheet 11, such as a spring washer or a tongue washer, And a plurality of legs 59 arranged at intervals of a predetermined angular interval on the portion of the elastic member 7 that extends downward to elastically support the elastic member 7. 2, the elastic part 53 is supported on the bottom of the diffusion chamber 31 to elastically repel the pressing force of the elastic body 7.

또한, 탄지부(53)는 도 2에 도시된 것처럼, 위와 같이 케이스(3) 내주면에 원통형으로 형성되는 확산챔버(31)의 바닥에 걸려 지지될 수 있도록 각각의 다리(59)가 케이스(3) 내주면을 따라 즉, 확산챔버(31)의 내벽면을 따라 원호형태로 절곡된다. 이때, 특히 다리(59)는 도 5에 명확히 도시된 것처럼, 절곡된 각도가 평면 상으로 보아 90°보다 큰 둔각을 이룬다. 따라서, 다리(59)는 절곡각도가 직각일 때보다 확산챔버(31) 내주면과의 접촉면적이 더 감소되어 횡으로 가해지는 힘에 대해 더욱 탄력적으로 대응할 수 있게 된다.2, each of the legs 59 is connected to the case 3 so that it can be hooked on the bottom of the diffusion chamber 31 formed in a cylindrical shape on the inner circumferential surface of the case 3, ), That is, along the inner wall surface of the diffusion chamber 31, as shown in Fig. At this time, in particular, the legs 59 have an obtuse angle at a bent angle of more than 90 degrees in plan view, as clearly shown in Fig. Therefore, the contact area of the legs 59 with the inner circumferential surface of the diffusion chamber 31 is further reduced than when the bending angle is at right angles, so that the legs 59 can more flexibly respond to the force applied laterally.

이제, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 연료 압력조절기(1)의 작용을 설명하면 다음과 같다.Now, the operation of the fuel pressure regulator 1 according to the preferred embodiment of the present invention will be described as follows.

최초 저압 상태로 연료 유입구(30)를 통해 연료 압력조절기(1) 안으로 들어온 연료는 일차적으로 연료필터(29)를 거치면서 필터링된다. 그리고 나서, 연료는 유로(P)를 따라 밸브체(5)의 하단면을 가압한다. 따라서, 밸브체(5)는 탄성체(7)에 의해 가압되어, 유로(P)를 개방하지 않는데, 이는 밸브체(5)가 스프링시트(11)를 통해 전달되는 탄성체(7)의 탄성력에 의해 밸브시트(9) 쪽으로 가압되기 때문이다. 이때, 스프링시트(11)도 밸브체(5)와 함께 탄성체(7)에 의해 압축되므로, 탄성체(7)의 탄성 반발력을 분담하게 된다.The fuel that initially enters the fuel pressure regulator 1 through the fuel inlet 30 in the low pressure state is primarily filtered through the fuel filter 29. Then, the fuel presses the lower end face of the valve body 5 along the flow path P. This is because the valve body 5 is pressed by the elastic body 7 and does not open the flow path P because of the elastic force of the elastic body 7 which is transmitted through the spring seat 11 It is pressed toward the valve seat 9 side. At this time, since the spring seat 11 is also compressed by the elastic body 7 together with the valve element 5, the elastic repulsive force of the elastic body 7 is shared.

그러나, 연료 유입구(30) 측에서 밸브체(5)에 작용하는 연료의 압력이 높아지면, 밸브체(5)는 거꾸로 스프링시트(11)를 통해 탄성체(7)를 가압하게 되며, 이와 같이 밸브체(5)에 의해 스프링시트(11)에 가해지는 힘과 스프링시트(11) 자체의 탄성 복원력의 합이 어느 순간 탄성체(7)의 탄성 반발력보다 커지면, 탄성체(7)는 압축되고, 밸브체(5)에 의해 막혀 있던 유로(P)는 비로소 개방된다. 이에 따라, 연료 유입구(30) 측의 연료가 연료 유출구(40) 측으로 유동하여 엔진 쪽으로 공급된다. 이와 동시에, 연료 유입구(30) 측의 압력은 점차 떨어지며, 이 압력과 스프링시트(11)의 탄성 복원력의 합이 탄성체(7)의 탄성 반발력보다 작아지는 순간 밸브체(5)는 다시 밸브시트(9)에 안착되어 유로(P)를 차단하게 된다.However, when the pressure of the fuel acting on the valve element 5 on the side of the fuel inlet 30 becomes high, the valve element 5 presses the elastic body 7 through the spring seat 11 in an inverted manner, The elastic body 7 is compressed when the sum of the force applied to the spring seat 11 by the body 5 and the elastic restoring force of the spring seat 11 is greater than the elastic repulsion force of the elastic body 7 at any moment, The flow path P blocked by the valve 5 is released. Thus, the fuel on the fuel inlet 30 side flows to the fuel outlet 40 side and is supplied to the engine. At the same time, the pressure on the side of the fuel inlet 30 gradually decreases. When the sum of this pressure and the resilient restoring force of the spring seat 11 becomes smaller than the elastic repulsive force of the elastic body 7, 9 so that the flow path P is blocked.

그런데, 이와 같이, 밸브체(5)와 밸브시트(9)가 착탈하면서 유로(P)를 개폐함에 있어, 본 발명의 밸브시트(9)는 도 6에 도시된 바와 같이, 시트면(41)이 시트면(41)의 내주 에지(45)를 지나면서 밸브체(5)와 접하는 기준선(R) 즉, 밸브체(5)의 접선보다 더 크게 경사져 있으므로, 밸브체(5)는 에지(35)와 선접촉한다. 이에 따라 밸브체(5)와 밸브시트(9) 시트면(41) 사이에는 내주 에지(45)로부터 점차 간격이 벌어지는 접촉공간(S)이 형성된다. 따라서, 연료 유입구(30) 측의 압력이 높아져 밸브체(5)가 밸브시트(9) 즉, 내주 에지(45)와 떨어지는 순간 접촉공간(S)으로 유입되는 연료는 유체의 연속방정식에 따라 내주 에지(45)에서부터 외주 에지(47)까지 유속이 점차 감소한다. 그러므로, 밸브체(5)의 상승으로 개방된 유로 즉, 접촉공간(S)을 통해 유동하는 연료는 위와 같은 유속 감소에 따라 접촉공간(S)으로부터의 급격한 유출이 억제되고, 따라서 도 7에 점선으로 도시된 것처럼, 유출되는 연료의 압력은 밸브체(5) 개방 후 시간경과에도 불구하고 거의 저하되지 않고 일정하게 유지된다. 또한, 밸브체(5) 개방 후 순간적인 압력저하에 따른 밸브체(5)의 요동을 억제할 수 있게 된다.6, when the valve body 5 and the valve seat 9 are attached and detached, the valve seat 9 of the present invention is provided with the seat surface 41, The valve body 5 is inclined to be larger than the tangential line between the reference line R contacting the valve element 5 and the valve element 5 after passing through the inner peripheral edge 45 of the seat surface 41, ). A contact space S gradually spreading from the inner peripheral edge 45 is formed between the valve body 5 and the seat surface 41 of the valve seat 9. The fuel flowing into the contact space S at the moment when the valve element 5 is separated from the valve seat 9 or the inner peripheral edge 45 due to the increase in the pressure on the fuel inlet 30 side is increased The flow velocity from the edge 45 to the outer peripheral edge 47 gradually decreases. Therefore, the flow opening through the valve body 5, that is, the fuel flowing through the contact space S, is inhibited from abruptly flowing out from the contact space S in accordance with the above flow rate decrease, The pressure of the fuel flowing out is kept substantially constant without substantially decreasing in spite of the passage of time after the valve body 5 is opened. In addition, it is possible to suppress the swinging of the valve body 5 due to instantaneous pressure drop after the valve body 5 is opened.

뿐만 아니라, 위와 같이 유로(P)를 개폐하는 밸브체(5)가 도 2에 도시된 것처럼, 스프링시트(11)를 통해 탄성체(7)의 가압력을 수용하는 바, 스프링시트(11)가 케이스(3) 내주면에 지지되어 탄성체(7)의 탄성반발력을 밸브체(5)와 함께 분담하므로, 밸브체(5)를 개방하여 연료를 유출시키는 데 필요한 연료압의 세기가 스프링시트(11)가 분담하는 힘만큼 감소된다. 따라서, 도 8에 점선으로 도시된 것처럼, 유출되는 연료의 양을 증대시키기 위해 필요한 연료압의 증가폭이 현저히 낮아진다. 즉, 밸브체(5)를 더 개방하는 데 필요한 연료압 상승폭 즉, 연료압 구배가 작아진다. 따라서, 밸브체(5) 개방 시 밸브체(5)에 걸리는 연료압의 급격한 변화를 억제할 수 있게 되며, 아울러 연료압의 급변에 따른 밸브체(5)의 요동을 억제할 수 있게 된다.2, the valve body 5 for opening and closing the flow path P receives the urging force of the elastic body 7 through the spring seat 11. As a result, Since the elastic force of the elastic body 7 is shared with the valve body 5 by the elastic force of the elastic body 7 supported by the inner circumferential surface of the spring seat 11, the strength of the fuel pressure required to open the valve body 5, It is reduced by the sharing power. Therefore, as shown by the dotted line in Fig. 8, the increase of the fuel pressure necessary for increasing the amount of the fuel to be discharged becomes remarkably low. That is, the fuel pressure rise width required to further open the valve body 5, that is, the fuel pressure gradient, becomes small. Therefore, it is possible to suppress the abrupt change of the fuel pressure applied to the valve body 5 when the valve body 5 is opened, and to suppress the swinging of the valve body 5 due to the sudden change of the fuel pressure.

1 : 연료 압력조절기 3 : 케이스
5 : 밸브체 7 : 탄성체
9 : 밸브시트 11 : 스프링시트
21 : 몸체 23 : 캡
25, 26 : 상하단 플랜지 27 : 밀봉링
29 : 연료필터 30 : 연료 유입구
31 : 확산챔버 40 : 연료 유출구
41 : 시트면 43 : 내주면
45 : 내주 에지 47 : 외주 에지
51 : 유지캡부 53 : 탄지부
55 : 안착공 57 : 테두리
P : 유로 S : 접촉공간 1: Fuel pressure regulator 3: Case
5: valve body 7: elastic body
9: valve seat 11: spring seat
21: body 23: cap
25, 26: upper and lower flanges 27: sealing ring
29: fuel filter 30: fuel inlet
31: diffusion chamber 40: fuel outlet
41: seat surface 43: inner peripheral surface
45: inner edge 47: outer edge
51: retaining cap part 53:
55: Ophthalmic construction 57: rim
P: Euro S: Contact space

Claims (4)

외부 몸체를 이루는 케이스(3);
상기 케이스(3) 내부로 연료를 유입시키는 연료 유입구(30)와 상기 케이스(3) 외부로 연료를 유출시키는 연료 유출구(40)를 연결하는 유로(P) 상에 장착되어, 상기 유로(P)를 개폐하는 밸브체(5);
상기 밸브체(5)를 탄성 가압하여 상기 유로(P)를 폐쇄하되, 상기 연료 유입구(30) 측과 상기 연료 유출구(40) 측의 압력차가 상기 밸브체(5)를 가압하는 탄발력을 이길 때 변형되어 상기 밸브체(5)에 의해 폐쇄된 상기 유로(P)를 개방하는 탄성체(7);
상기 케이스(3) 내주면과 상기 밸브체(5) 사이에 설치되어, 상기 탄성체(7)에 의해 가압되는 상기 밸브체(5)가 상기 유로(P) 내주면 상에 안착되도록 하는 밸브시트(9); 및
상기 밸브체(5)와 상기 탄성체(7) 사이에서 상기 탄성체(7)를 지지하면서 상기 탄성체(7)의 탄발력에 의해 상기 밸브체(5)를 상기 밸브시트(9)에 대해 가압하는 스프링시트(11);를 포함하여 이루어지되,
상기 스프링시트(11)는 상기 탄성체(7)에 의해 탄성 변형되는 부분이 상기 케이스(3)에 지지되어, 상기 밸브체(5)가 상기 유로(P)를 개방할 때 상기 밸브체(5)에 의해 가압되면서 탄성 복원되는 것을 특징으로 하는 연료 압력조절기. A case 3 constituting an outer body;
Is mounted on a flow path (P) connecting a fuel inlet (30) for introducing fuel into the case (3) and a fuel outlet (40) for discharging fuel out of the case (3) A valve body 5 for opening and closing the valve body 5;
The valve body 5 is elastically pressed to close the flow path P so that a pressure difference between the fuel inlet 30 side and the fuel outlet 40 side presses the valve element 5 An elastic body (7) deformed when the valve body (5) is closed to open the flow path (P) closed by the valve body (5);
A valve seat 9 provided between the inner circumferential surface of the case 3 and the valve element 5 to allow the valve element 5 pressed by the elastic element 7 to be seated on the inner circumferential surface of the flow path P, ; And
A spring for pressing the valve body 5 against the valve seat 9 by the elastic force of the elastic body 7 while supporting the elastic body 7 between the valve body 5 and the elastic body 7, And a sheet (11)
The spring sheet 11 is elastically deformed by the elastic body 7 and is supported by the case 3. When the valve element 5 opens the flow path P, And is elastically restored while being pressurized by the fuel pressure regulator. 청구항 1에 있어서,
상기 스프링시트(11)는,
상기 밸브체(5)의 상기 밸브시트(9) 반대쪽에 씌워져 상기 밸브체(5)를 상기 밸브시트(9) 쪽으로 가압하는 유지캡부(51);와
상기 탄성체(7)를 탄력적으로 지지하도록 상기 유지캡부(51)의 테두리(57) 부분에 형성되어, 상기 탄성체(7)의 가압력에 대해 탄성 반발하도록 되어 있는 탄지부(53);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료 압력조절기.The method according to claim 1,
The spring sheet (11)
A holding cap portion 51 covering the valve body 5 on the opposite side of the valve seat 9 to press the valve body 5 toward the valve seat 9;
And an elastic part 53 formed at the rim 57 of the retaining cap part 51 for resiliently supporting the elastic body 7 so as to resiliently repel the pressing force of the elastic body 7 Fuel pressure regulator. 청구항 2에 있어서,
상기 유지캡부(51)는 상기 밸브체(5)가 구일 때, 상기 밸브체(5)가 선접촉하면서 끼워져 걸리도록 동축 상으로 형성된 안착공(55)을 구비하며,
상기 탄지부(53)는 상기 케이스(3)의 내주면 일측에 걸려 지지되되, 상기 케이스(3) 내주면을 따라 원호형태로 절곡된 복수의 다리(59)로 이루어진 것을 특징으로 하는 연료 압력조절기.The method of claim 2,
The holding cap part 51 has an air hole 55 formed coaxially with the valve element 5 so as to be engaged with the valve element 5 while being in line contact therewith,
Wherein the elastic portion (53) is made of a plurality of legs (59) which are hooked on one side of the inner circumferential surface of the case (3) and are bent in an arc shape along the inner circumferential surface of the case (3). 청구항 1에 있어서,
상기 밸브시트(9)는 상기 밸브체(5)와 접촉하는 시트면(41)의 상기 밸브시트(9)의 내주면(43)에 대한 경사각도가 시트면(41)의 내주 에지를 지나면서 상기 밸브체(5)와 접하는 기준선(R)의 상기 내주면(43)에 대한 경사각도보다 더 큰 것을 특징으로 하는 연료 압력조절기.The method according to claim 1,
The inclination angle of the seat surface 41 contacting the valve body 5 with respect to the inner circumferential surface 43 of the valve seat 9 passes through the inner circumferential edge of the seat surface 41, Is greater than the inclination angle of the reference line (R) in contact with the valve body (5) with respect to the inner peripheral surface (43).
KR1020130075200A 2013-06-28 2013-06-28 Fuel pressure regulator KR101396486B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130075200A KR101396486B1 (en) 2013-06-28 2013-06-28 Fuel pressure regulator
PCT/KR2013/005826 WO2014208804A1 (en) 2013-06-28 2013-07-01 Fuel pressure regulator

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130075200A KR101396486B1 (en) 2013-06-28 2013-06-28 Fuel pressure regulator

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101396486B1 true KR101396486B1 (en) 2014-05-19

Family

ID=50894519

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130075200A KR101396486B1 (en) 2013-06-28 2013-06-28 Fuel pressure regulator

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR101396486B1 (en)
WO (1) WO2014208804A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11846259B2 (en) * 2021-11-22 2023-12-19 Coavis Pressure regulator and fuel pump module having the same

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004301120A (en) 2003-03-14 2004-10-28 Denso Corp Fuel pressure adjusting device
JP2006037856A (en) 2004-07-28 2006-02-09 Kyosan Denki Co Ltd Fuel pressure adjusting device
KR20060058034A (en) * 2004-11-24 2006-05-29 지멘스 비디오 오토모티브 코포레이션 Pressure regulator valve biasing member with reticulated concentric rings
KR20090069531A (en) * 2007-12-26 2009-07-01 인지컨트롤스 주식회사 Pressure regulator for fuel system of vehicles

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100840871B1 (en) * 2007-06-07 2008-06-23 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 Apparatus for controlling variable pressure of directing injection system and method thereof

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004301120A (en) 2003-03-14 2004-10-28 Denso Corp Fuel pressure adjusting device
JP2006037856A (en) 2004-07-28 2006-02-09 Kyosan Denki Co Ltd Fuel pressure adjusting device
KR20060058034A (en) * 2004-11-24 2006-05-29 지멘스 비디오 오토모티브 코포레이션 Pressure regulator valve biasing member with reticulated concentric rings
KR20090069531A (en) * 2007-12-26 2009-07-01 인지컨트롤스 주식회사 Pressure regulator for fuel system of vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014208804A1 (en) 2014-12-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100442786B1 (en) Elastomeric element valve
EP1897585A1 (en) Anti-siphon control valve
US9416888B2 (en) Gas regulating unit of modular construction and gas regulating valve
AU2013297717B2 (en) Check valve
EP2898386B1 (en) Balanced regulator with inlet pressure sensing tube
JP2009526315A5 (en)
US8281810B2 (en) Dry valve for sprinkler system
EP2157349B1 (en) Regulating valve, particularly for regulating the flow of fluids in refrigeration systems
KR101396486B1 (en) Fuel pressure regulator
US9416893B2 (en) Fluid controller actuator
US20180252309A1 (en) Transmission control device
GB2433102A (en) Valve
KR100958711B1 (en) Pressure regulator for fuel system of vehicles
US9759342B2 (en) Slam shut reset pin guide assembly and slam shut safety device comprising same
JP4973989B2 (en) Backflow prevention device
KR20170086866A (en) Reducing valve
KR102357776B1 (en) Valve
JP2015210746A (en) Pressure reduction valve
CN216242524U (en) Frameless hydraulic main valve
JP2013221543A (en) Check valve
JP7303005B2 (en) Biasing member retainer and pressure reducing valve provided with the same
WO2010086628A1 (en) Fluid flow governor
JP5206580B2 (en) Pressure regulating valve
WO2010018884A1 (en) Pressure regulator for fuel system of vehicles
CN113551072A (en) Frameless hydraulic main valve

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170412

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180411

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190415

Year of fee payment: 6