KR101385971B1

KR101385971B1 - 터널 시공공법

Info

Publication number: KR101385971B1
Application number: KR1020130104343A
Authority: KR
Inventors: 함정아
Original assignee: 함정아
Priority date: 2013-08-30
Filing date: 2013-08-30
Publication date: 2014-04-16

Abstract

본 발명은, (a) 선행터널과 후행터널 사이에 형성될 필러부에 터널시작점의 지반으로부터 기설정된 길이까지 복수의 필러부 보강재를 터널 길이 방향으로 이격 설치하는 단계; (b) 선행터널을 굴착하는 단계; (c) 상기 선행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계; (d) 상기 선행터널의 필러부측 굴착면에 보강체 설치 및 숏크리트를 타설하고, 상기 선행터널의 굴착면에 강지보재를 설치하는 단계; (e) 상기 필러부에 상기 선행터널의 굴착면으로부터 굴착 예정인 후행터널을 향하여 수평방향으로 상기 복수의 필러부 보강재 사이로 천공홀을 형성시키는 단계; (f) 상기 천공홀에 보강 부재를 삽입 및 정착시키는 단계; (g) 후행터널을 굴착하는 단계; (h) 상기 후행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계; (i) 상기 후행터널의 필러부측 굴착면에 보강체 설치 및 숏크리트를 타설하고, 상기 후행터널에 강지보재를 설치하는 단계; (j) 상기 선행터널 및 후행터널의 굴착면으로부터 노출되는 상기 보강 부재의 입구단 및 출구단에 지압판을 설치하는 단계; 및 (k) 상기 보강 부재에 인장재를 삽입하고 상기 인장재를 당겨 고정하는 단계를 포함하는 터널 시공공법에 관한 것이다.
본 발명을 통해, 선행터널과 후행터널 사이의 이격거리를 터널 굴착 폭을 기준으로 1.5배 이하로 줄일 수 있으므로 터널 건설에 사용되는 토지의 면적이 감소하는 효과가 있다. 이에 따라, 토지 매입에 소요되는 비용이 감소된다.

Description

터널 시공공법{A construction method for tunnelling}

본 발명은 터널 시공공법에 관한 것이다.

도 1은 선후행 터널이 병렬로 형성되는 종래의 병설터널을 도시한 사시도이다. 종래의 병설터널의 경우, 일반적으로 터널 굴착 폭을 기준으로 1.5배 이상을 선행 터널(1)과 후행 터널(2) 사이의 이격거리(3)로 두고 있다. 이는, 선행 터널(1)과 후행 터널(2) 사이에 형성되는 필러부(4)의 안정성을 확보하기 위한 것이다.

그러나, 터널 시공 장소의 지형조건 등에 의해 선행 터널과 후행 터널 사이의 이격 거리 확보가 어려운 경우가 있다. 종래의 경우에는 터널이 형성될 중앙부에 먼저 중앙터널을 시공하여 콘크리트 기둥을 만들고, 그 양 옆으로 본선터널을 굴착하는 2아치 터널굴착방식이 널리 사용되고 있다.

하지만, 앞서 언급한 2아치 터널굴착방식의 경우, 선후행 터널이 형성될 중앙부에 먼저 중앙터널을 시공하여 콘크리트 기둥을 만들고 그 옆으로 터널을 확장 굴착함에 따라, 공정이 복잡하여 공기가 길고, 공사비가 많이 소요되는 단점이 있다. 또한, 모든 하중이 중앙벽체에 집중됨에 따라 구조적으로 불안정하고, 중앙벽체 상부로 형성되는 골짜기에 누수현상이 자주 발생하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하고자, 선행터널과 후행터널 사이에 충분한 이격거리의 형성이 어려운 경우에도 시공가능한 터널 시공공법을 제공하고자 한다.

본 발명의 일례에 따른 터널 시공공법은, (a) 선행터널과 후행터널 사이에 형성될 필러부에 터널시작점의 지반으로부터 기설정된 길이까지 복수의 필러부 보강재를 터널 길이 방향으로 이격 설치하는 단계; (b) 선행터널을 굴착하는 단계; (c) 상기 선행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계; (d) 상기 필러부에 상기 선행터널의 숏크리트면으로부터 굴착 예정인 후행터널을 향하여 수평방향으로 상기 복수의 필러부 보강재 사이로 천공홀을 형성시키는 단계; 및 (e) 상기 천공홀에 보강 부재를 삽입 및 정착시키는 단계를 포함하며, 상기 (b) 단계에서는 상기 선행터널의 다른 굴착면과 비교하여 필러부측 굴착면을 많이 굴착하고, 상기 (c) 단계에서는 상기 선행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면에 숏크리트를 두껍게 타설하며, 상기 천공홀은 상기 숏크리트가 두껍게 타설된 상기 필러부측 굴착면에 형성되고, 상기 천공홀에 삽입된 보강 부재는 상기 숏크리트면에서 돌출되고, 상기 숏크리트가 두껍게 타설된 부분의 상기 숏크리트면에 지압판이 설치된다.

또한, 상기 (a) 단계에서 상기 복수의 필러부 보강재는 상기 터널시작점의 지반 보다 전방으로 돌출되도록 설치되며, 상기 터널시작점의 지반 보다 전방으로 돌출된 필러부 보강재에는 콘크리트 또는 숏크리트가 타설될 수 있다.

또한, 상기 (c) 단계에서, 상기 선행터널의 필러부측 굴착면에는 상기 숏크리트를 대신하여 콘크리트가 타설될 수 있다.

또한, 상기 (c) 단계 이후에는, (c') 상기 선행터널의 필러부측 굴착면을 보강하는 단계를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 (c')에서는, 상기 선행터널의 필러부측 굴착면에 이형 철근을 격자형으로 배치하여 이루어진 철근 격자망을 설치하고, 상기 철근 격자망에 숏크리트를 타설할 수 있다.

또한, 상기 (c) 단계 이후에는, (c'') 상기 선행터널의 굴착면에 강지보재를 설치하는 단계를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 (c'') 단계는, 상기 강지보재의 잭업을 위해 좌우측 바닥면에 기초가 설치되는 단계를 포함할 수 있다.

또한, 상기 (c'') 단계는, 상기 선행터널의 바닥면에도 강지보재가 설치되어 상기 굴착면에 설치된 강지보재와 폐합되는 단계를 포함할 수 있다.

또한, 상기 (c) 단계 이후에는, (c''') 상기 선행터널의 굴착면 중 필러부측 굴착면을 제외한 나머지 굴착면에 록볼트를 시공하는 단계를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 선행터널의 굴착 시 상하반 분할 굴착하는 경우, 상반의 좌우 측벽의 하단에는 상기 강지보재의 고정을 위한 보강 록볼트가 체결될 수 있다.

또한, 상기 (e) 단계는, 상기 천공홀과 상기 보강 부재 사이를 압력 그라우팅하는 단계를 포함할 수 있다.

또한, 상기 (e) 단계에서, 상기 보강 부재는 굴착 예정인 후행터널의 필러부측 예정 굴착면 보다 돌출되도록 설치될 수 있다.

또한, 상기 (e) 단계의 보강 부재는 이중강관 또는 굴곡강관일 수 있다.

또한, 상기 선행터널의 필러부측 굴착면은 일부가 지반으로부터 수직으로 굴착될 수 있다.

또한, 상기 필러부의 수직으로 굴착된 굴착면에는, 마제형 또는 난형으로 숏크리트 또는 콘크리트 타설이 이루어질 수 있다.

또한, 상기 선행터널의 굴착에서 상기 필러부 근처는 기계굴착 또는 제어발파가 적용될 수 있다.

또한, 상기 숏크리트의 최종 타설면에는 방수시트가 설치될 수 있다.

또한, 상기 필러부의 상부에는 상향으로 경사지게 보강 록볼트 또는 강관다단 그라우팅이 설치될 수 있다.

또한, 상기 필러부 보강재는, 상기 터널시작점으로부터 기설정된 길이 이후에는 상기 필러부측 굴착면으로부터 중심방향으로 경사지게 설치될 수 있다.

본 발명의 다른 예에 따른 터널 시공공법은, (a) 선행터널을 굴착하는 단계; (b) 상기 선행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계; (c) 상기 선행터널의 필러부측 굴착면에 보강체 설치 및 숏크리트를 타설하고, 상기 선행터널의 굴착면에 강지보재를 설치하는 단계; (d) 상기 필러부에 상기 선행터널의 숏크리트면으로부터 굴착 예정인 후행터널을 향하여 수평방향으로 천공홀을 형성시키는 단계; (e) 상기 천공홀에 보강 부재를 삽입 및 정착시키는 단계; (f) 후행터널을 굴착하는 단계; (g) 상기 후행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계; (h) 상기 후행터널의 필러부측 굴착면에 보강체 설치 및 숏크리트를 타설하고, 상기 후행터널에 강지보재를 설치하는 단계; (i) 상기 선행터널 및 후행터널에서 상기 보강 부재가 돌출되어 있는 숏크리트면에 지압판을 설치하는 단계; 및 (j) 상기 보강 부재에 인장재를 삽입하고 상기 인장재를 당겨 고정하는 단계를 포함하고, 상기 (a) 단계 및 상기 (f) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면을 많이 굴착하고, 상기 (c) 단계 및 상기 (g) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면에 숏크리트를 두껍게 타설하고, 상기 천공홀은 상기 선행터널 및 후행터널에서 숏크리트가 두껍게 타설된 부분에 형성된다.

삭제

또한, 상기 (e) 단계에서, 상기 보강 부재는 상기 선행터널에서 후행터널 방향으로 삽입하여 정착시키고, 상기 (i) 단계 이전에, 후행터널의 굴착으로 후행터널측 필러부에 노출된 보강 부재의 말단을 절단하고 상기 보강 부재 내부로 인장재를 삽입 및 인장하고, 상기 보강 부재 내부로 그라우팅을 실시할 수 있다.

또한, 본 발명의 또 다른 예에 따른 터널 시공공법은, (a) 선행터널을 굴착하는 단계; (b) 상기 선행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계; (c) 상기 선행터널의 필러부에 보강체를 설치하고, 상기 선행터널에 강지보재를 설치하는 단계; (d) 후행터널을 굴착하는 단계; (e) 상기 후행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계; (f) 상기 후행터널의 필러부에 보강체를 설치하고, 상기 후행터널에 강지보재를 설치하는 단계; (g) 상기 필러부에 상기 후행터널의 숏크리트면으로부터 상기 선행터널의 숏크리트면까지 상기 선행터널을 향하여 수평방향으로 천공홀을 형성시키는 단계; (h) 상기 천공홀에 보강 부재를 삽입 및 정착시키는 단계; (i) 상기 선행터널 및 후행터널에서 보강 부재가 노출되는 숏크리트면에 지압판을 설치하는 단계; 및 (j) 상기 보강 부재에 인장재를 삽입하고 상기 인장재를 당겨 고정하는 단계를 포함하고, 상기 (a) 단계 및 상기 (d) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면을 보다 많이 굴착하고, 상기 (b) 단계 및 상기 (e) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면에 숏크리트를 두껍게 타설하고, 상기 천공홀은 선행터널 및 후행터널에서 숏크리트가 두껍게 타설된 부분에 형성된다.

삭제

또한, 본 발명의 또 다른 예에 따른 터널 시공공법은, (a) 선행터널을 굴착하는 단계; (b) 상기 선행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계; (c) 상기 선행터널의 필러부에 보강체를 설치하고, 상기 선행터널에 강지보재를 설치하는 단계; (d) 후행터널을 굴착하는 단계; (e) 상기 후행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계; (f) 상기 후행터널의 필러부에 보강체를 설치하고, 상기 후행터널에 강지보재를 설치하는 단계; (g) 상기 필러부에 상기 후행터널의 숏크리트면으로부터 상기 선행터널의 숏크리트면까지 상기 선행터널을 향하여 수평방향으로 천공홀을 형성시키는 단계; (i) 상기 천공홀에 인장형 보강 부재를 삽입시키는 단계; (j) 상기 선행터널 및 후행터널에서 보강 부재가 노출되는 숏크리트면에 지압판을 설치하는 단계; 및 (k) 상기 인장형 보강 부재를 당겨 고정하는 단계를 포함하고, 상기 (a) 단계 및 상기 (d) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면을 보다 많이 굴착하고, 상기 (b) 단계 및 상기 (e) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면에 숏크리트를 두껍게 타설하고, 상기 천공홀은 선행터널 및 후행터널에서 숏크리트가 두껍게 타설된 부분에 형성된다.

삭제

또한, 본 발명의 또 다른 예에 따른 터널 시공공법은, (a) 선행터널을 굴착하는 단계; (b) 상기 선행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계; (c) 후행터널을 굴착하는 단계; (d) 상기 후행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계; (e) 상기 선행터널과 후행터널 사이의 필러부에 상기 후행터널의 숏크리트면으로부터 상기 선행터널의 숏크리트면까지 상기 선행터널을 향하여 수평방향으로 천공홀을 형성시키는 단계; (f) 상기 천공홀에 인장형 보강 부재를 삽입시키는 단계; (g) 상기 선행터널 및 후행터널에서 인장형 보강 부재가 노출되는 숏크리트면에 지압판을 설치하는 단계; 및 (h) 상기 인장형 보강 부재를 당겨 고정하는 단계를 포함하고, 상기 (a) 단계 및 상기 (c) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 필러부측 굴착면을 보다 많이 굴착하고, 상기 (b) 단계 및 상기 (d) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면에 숏크리트를 두껍게 타설하고, 상기 천공홀은 선행터널 및 후행터널에서 숏크리트가 두껍게 타설된 부분에 형성된다.

삭제

본 발명을 통해, 선행터널과 후행터널 사이의 이격거리를 터널 굴착 폭을 기준으로 1.5배 이하로 줄일 수 있으므로 터널 건설에 사용되는 토지의 면적이 감소하는 효과가 있다. 이에 따라, 토지 매입에 소요되는 비용이 감소된다.

또한, 공간의 제약에 의해 선행터널과 후행터널 사이의 이격거리를 터널 굴착 폭을 기준으로 1.5배로 할 수 없는 경우에도 시공이 가능하다는 장점이 있다.

또한, 2아치 터널굴착방식과 비교하여, 공기 단축, 공사비 감소, 및 구조적 안정성 향상 등의 장점을 갖는다.

도 1은 종래의 터널 시공공법을 도시하는 사시도이다.
도 2 내지 도 10은 본 발명의 일례에 따른 터널 시공공법을 시공순서에 따라 도시한 도면이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

이하에서는 본 발명의 일례에 따른 터널 시공공법에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 굴착 예정인 선행터널과 후행터널 사이에 형성될 필러부에 필러부 보강재가 설치된 모습을 도시한다.

도 2의 (a)를 참조하면, 선행터널(100)과 후행터널(200)의 굴착에 앞서 선행터널(100)과 후행터널(200) 사이에 형성되는 필러부(300)에 보강을 위한 복수의 필러부 보강재(310)가 터널 길이 방향으로 이격 설치된다. 복수의 필러부 보강재(310)는, 일례로서 행과 열을 맞추어 이격 설치될 수 있으며 후술할 것이나 복수의 필러부 보강재(310) 사이로는 천공홀(320)이 형성될 수 있다. 따라서, 복수의 필러부 보강재(310)의 행과 열 간의 이격거리는 이후에 형성될 천공홀(320)의 크기에 의해 결정될 수 있다.

도 2의 (b)를 참조하면, 필러부 보강재(310)는, 터널시작점(10)의 지반으로부터 기설정된 길이(약 10 내지 50m)까지 터널 길이 방향으로 설치된다. 다만, 필러부 보강재(310)는, 일례로서 터널시작점(10)의 지반 보다 적어도 일부가 전방으로 돌출되도록 설치될 수 있다. 이 경우, 터널시작점(10)의 지반 보다 전방으로 돌출된 필러부 보강재(310)에는 콘크리트 또는 숏크리트(311)를 타설하여 강도를 보강하고 미관을 향상시킬 수 있다.

도 3은 선행터널이 굴착된 모습을 도시하는 정면도이다.

도 3을 참조하면, 필러부(300)에 필러부 보강재(310)가 설치된 이후, 선행터널(100)이 굴착된다. 선행터널(100)은, 터널시작점(10)의 지반으로부터 기설정된 길이까지 터널 길이 방향으로 굴착된다. 선행터널(100)은, 굴착 예정선에 따라 굴착될 수 있다.

또한, 선행터널(100)은, 일례로서 상반과 하반을 구분하여 상반을 먼저 굴착하고 하반을 나중에 굴착할 수 있으며, 필러부(300)와 접하지 않는 측과 접하는 측으로 구분하여 필러부(300)와 접하지 않는 측은 발파를 통해 굴착하고 필러부(300)와 접하는 측은 진동 제어 발파 또는 기계 굴착 등을 통해 굴착할 수 있다. 다만, 선행터널(100)의 굴착 방식은 위의 실시예에 제한되지 않는다.

또한, 선행터널(100)의 굴착은, 선행터널(100)의 필러부측 굴착면(102)과 선행터널(100)의 다른 굴착면(101)으로 구분하여 진행될 수 있다. 선행터널(100)의 필러부측 굴착면(102)은 선행터널(100)의 다른 굴착면(101)과 비교하여 많이 굴착될 수 있다. 일례로서, 필러부측 굴착면(102)이 다른 굴착면(101) 보다 5 내지 50cm 많이 굴착될 수 있다. 이와 같이 선행터널(100)의 필러부측 굴착면(102)이 상대적으로 많이 굴착되는 것은 후술할 것이나 숏크리트 또는 콘크리트의 타설 두께를 두껍게 하기 위한 것이다. 만약, 필러부측 굴착면(102)이 다른 굴착면(101) 보다 5 내지 50cm 많이 굴착된 경우라면, 필러부측 굴착면(102)에 다른 굴착면(101) 보다 5 내지 50cm 두껍게 숏크리트 또는 콘크리트가 타설될 수 있다.

또한, 선행터널(100)의 필러부측 굴착면(102)은, 도 3에 도시된 바와 같이 적어도 일부가 바닥면(20)으로부터 수직으로 굴착될 수 있다. 이 경우, 후술할 것이나 보강 부재(330)에 삽입되는 인장재에 의해 지압판(340)이 필러부(300)에 전달하는 압력이 필러부(300) 전반에 균등하게 전달될 수 있는 장점이 있다. 다시 말해, 필러부(300)가 곡선인 경우 보다 직선으로 구비되는 경우 균등한 압력전달에 유리하다는 것이다.

도 4는 선행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설한 모습을 도시하는 정면도이다.

도 4를 참조하면, 선행터널(100)의 굴착면(101,102)에는 숏크리트(110)가 타설된다. 이때, 타설되는 숏크리트(110)는 강섬유 보강 숏크리트, 섬유 보강 숏크리트, 고강도 숏크리트 및 일반 숏크리트 중 어느 하나 일 수 있다.

또한, 숏크리트(110)의 타설면에는 방수시트가 설치될 수 있다. 이 경우, 터널의 완공 후 터널 내부로 물이 들어오는 현상을 방지할 수 있다.

일례로서, 선행터널(100)의 굴착면(101,102)은 필러부측 굴착면(102)과 다른 굴착면(101)으로 구분되어 숏크리트(110)의 두께가 다르게 타설된다. 선행터널(100)의 필러부측 굴착면(102)에는, 도 4에 도시된 바와 같이 선행터널(100)의 다른 굴착면(101)에 타설된 숏크리트(111)의 두께 보다 더 두꺼운 폭의 숏크리트(112)가 타설될 수 있다. 이와 같이, 더 두꺼운 폭의 숏크리트(112)가 타설된 필러부측 굴착면(102)은 다른 굴착면(101)가 비교하여 상대적으로 강도가 보강되는 효과를 갖게 된다.

또한, 앞서 언급한 바와 같이 선행터널(100)의 필러부측 굴착면(102)의 적어도 일부가 바닥면(20)으로부터 수직으로 굴착된 경우라면, 상기 수직으로 굴착된 굴착면(102)에 마제형 또는 난형으로 숏크리트 또는 콘크리트 라이닝 타설이 이루어질 수 있다. 이를 통해, 선행터널(100)의 전체적인 단면의 형상이 좌우대칭을 이루는 마제형 또는 난형이 될 수 있는 것이다.

또한, 굴착면(101,102)에 타설되는 숏크리트(110)는 다수회에 걸쳐 타설될 수 있다. 이 경우, 편의상 1차 숏크리트, 2차 숏크리트와 같이 호칭할 수 있을 것이다.

또한, 선행터널(100)의 필러부측 굴착면(102)에는 숏크리트를 대신하여 콘크리트가 타설될 수 있다. 이 경우, 상대적인 강도 보강의 효과를 갖게 된다.

도면에 도시된 것은 아니지만, 굴착면(101,102)에 숏크리트(110)가 타설된 이후에는 필러부측 굴착면(102)을 보강하는 공정이 추가될 수 있다. 필러부측 굴착면(102)의 보강은, 필러부측 굴착면(102)에 이형 철근을 격자형으로 배치하여 이루어진 철근 격자망을 설치하고, 상기 철근 격자망에 숏크리트를 타설하여 이루어질 수 있다.

또한, 굴착면(101,102)에 숏크리트(110)가 타설된 이후에 상기 굴착면(101,102)에 강지보재를 설치하는 공정이 추가될 수 있다. 또한, 터널 주변 지반상태에 따라 강지보재의 잭업공정이 추가될 수 있다. 이 경우, 선행터널(100)의 바닥면(20) 좌우측에는 강지보재의 잭업을 위한 기초가 설치될 수 있다. 상기한 강지보재는 굴착면(101,102) 뿐만 아니라 선행터널(100)의 바닥면(20)에도 설치되어 굴착면(101,102)에 설치된 강지보재와 폐합될 수 있다.

만약, 선행터널(100)의 굴착을 상하반으로 분할하여 상반 먼저 굴착하는 경우라면, 상반의 좌우 측벽의 하단에는 강지보재의 고정을 위한 보강 록볼트가 체결될 수 있다. 이후, 하반의 굴착이 진행되면 상반의 굴착면에 보강 록볼트에 의해 고정되어 있는 강지보재와 하반에 설치되는 강지보재를 폐합하는 과정을 통해 강지보재의 설치를 완료할 수 있다.

또한, 굴착면(101,102)에 숏크리트(110)가 타설된 이후에 상기 굴착면(101,102) 중 필러부측 굴착면(102)을 제외한 나머지 굴착면(101)에 록볼트를 설치하는 공정이 추가될 수 있다.

도 5는 필러부에 이격 설치된 필러부 보강재 사이로 천공홀을 형성한 모습을 도시하는 정면도이다.

도 5를 참조하면, 천공홀(320)은, 필러부(300)에 선행터널(100)의 필러부측 굴착면(102)으로부터 굴착 예정인 후행터널(200)을 향하여 수평방향으로 복수의 필러부 보강재(310) 사이로 형성된다. 천공홀(320)의 직경은, 후술할 것이나 천공홀(320)에 삽입되어 정착될 보강 부재(330)의 직경을 고려하여 결정될 수 있다.

또한, 천공홀(320)은, 후행터널(200)의 예정 굴착면 보다 돌출되도록 굴착될 수 있다. 이는, 이후 천공홀(320)에 삽입될 보강 부재(330)가 후행터널(200)의 굴착 후 후행터널(200)의 필러부측 굴착면(202) 보다 돌출되도록 설치되기 위함이다.

도 6은 천공홀에 보강 부재를 삽입 및 정착시킨 모습을 도시하는 정면도이다.

도 6을 참조하면, 천공홀(320)에는 보강 부재(330)가 삽입 및 정착된다. 보다 상세히, 천공홀(320)에는 상기 천공홀(320)의 직경 보다 작은 직경을 갖는 보강 부재(330)가 삽입 및 정착될 수 있다. 이 때, 천공홀(320)과 보강 부재(330) 사이에는 압력 그라우팅이 실시될 수 있다. 이 경우, 천공홀(320)과 보강 부재(330) 사이 뿐만 아니라 천공홀(320)의 둘레를 형성하는 지반의 공극 사이에도 그라우팅 액이 주입되므로 필러부(300) 지반의 강도를 보강하는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 천공홀(320)에 삽입되는 보강 부재(330)는, 이중강관 또는 굴곡강관이 사용될 수 있다.

또한, 필러부(300)의 상부에는, 도 6에 도시된 바와 같이 보강 록볼트(350) 또는 강관 다단 그라우팅이 상향으로 경사지게 설치될 수 있다. 이 경우, 필러부(300)의 강도 보강 효과를 기대할 수 있다.

도 7은 후행터널이 굴착된 모습을 도시하는 정면도이다.

도 7을 참조하면, 후행터널(200)은, 터널시작점(10)의 지반으로부터 기설정된 길이까지 터널 길이 방향으로 굴착된다. 후행터널(200)은, 굴착 예정선에 따라 굴착될 수 있다.

또한, 후행터널(200)은, 일례로서 상반과 하반을 구분하여 상반을 먼저 굴착하고 하반을 나중에 굴착할 수 있으며, 필러부(300)와 접하지 않는 측과 접하는 측으로 구분하여 필러부(300)와 접하지 않는 측은 발파를 통해 굴착하고 필러부(300)와 접하는 측은 진동 제어 발파 또는 기계 굴착 등을 통해 굴착할 수 있다. 다만, 후행터널(200)의 굴착 방식은 위의 실시예에 제한되지 않는다.

또한, 후행터널(200)의 굴착은, 후행터널(200)의 필러부측 굴착면(202)과 후행터널(200)의 다른 굴착면(201)으로 구분하여 진행될 수 있다. 후행터널(200)의 필러부측 굴착면(202)은 후행터널(200)의 다른 굴착면(201)과 비교하여 많이 굴착될 수 있다. 이와 같이 후행터널(200)의 필러부측 굴착면(202)이 상대적으로 많이 굴착되는 것은 후술할 것이나 숏크리트 또는 콘크리트의 타설 두께를 두껍게 하기 위한 것이다.

또한, 후행터널(200)의 필러부측 굴착면(202)은, 적어도 일부가 바닥면(20)으로부터 수직으로 굴착될 수 있다. 이 경우, 후술할 것이나 보강 부재(330)에 삽입되는 인장재에 의해 지압판(340)이 필러부(300)에 전달하는 압력이 필러부(300) 전반에 균등하게 전달될 수 있는 장점이 있다. 즉, 필러부(300)가 곡선인 경우 보다 직선으로 구비되는 경우 균등한 압력전달에 유리함은 앞서 살핀 바와 같다.

이외에도 후행터널(200)의 굴착에 대한 설명은 앞서 설명한 선행터널(200)의 굴착에 대한 설명이 적용될 수 있다.

도 8은 후행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설한 모습을 도시하는 정면도이다.

도 8을 참조하면, 후행터널(200)의 굴착면(201,202)에는 숏크리트(210)가 타설된다. 이때, 타설되는 숏크리트(210)는 강섬유 보강 숏크리트, 섬유 보강 숏크리트, 고강도 숏크리트 및 일반 숏크리트 중 어느 하나 일 수 있다.

또한, 숏크리트(210)의 타설면에는 방수시트가 설치될 수 있다. 이 경우, 터널의 완공 후 터널 내부로 물이 들어오는 현상을 방지할 수 있다.

일례로서, 후행터널(200)의 굴착면(201,202)은 필러부측 굴착면(202)과 다른 굴착면(201)으로 구분되어 숏크리트(210)의 두께가 다르게 타설된다. 후행터널(200)의 필러부측 굴착면(202)에는, 후행터널(200)의 다른 굴착면(201)에 타설된 숏크리트(211)의 두께 보다 더 두꺼운 폭의 숏크리트(212)가 타설될 수 있다. 이와 같이, 더 두꺼운 폭의 숏크리트(212)가 타설된 필러부측 굴착면(202)은 다른 굴착면(201)가 비교하여 상대적으로 강도가 보강되는 효과를 갖게 된다.

또한, 앞서 언급한 바와 같이 후행터널(200)의 필러부측 굴착면(202)의 적어도 일부가 바닥면(20)으로부터 수직으로 굴착된 경우라면, 상기 수직으로 굴착된 굴착면(202)에 마제형 또는 난형으로 숏크리트 또는 콘크리트 라이닝 타설이 이루어질 수 있다. 이를 통해, 후행터널(200)의 전체적인 단면의 형상이 좌우대칭을 이루는 마제형 또는 난형이 될 수 있는 것이다.

또한, 굴착면(201,202)에 타설되는 숏크리트(210)는 선행터널(100)에서와 마찬가지로 다수회에 걸쳐 타설될 수 있다.

또한, 후행터널(200)의 필러부측 굴착면(202)에는 숏크리트를 대신하여 콘크리트가 타설될 수 있다. 이 경우, 상대적인 강도 보강의 효과를 갖게 된다.

또한, 필러부측 굴착면(202)의 보강 공정과 굴착면(101,102)에 대한 강지보재 설치 공정은 앞서 기재한 선행터널에서의 설명이 적용될 수 있다.

도 9는 선행터널 및 후행터널의 굴착면으로부터 노출된 보강 부재의 입구단 및 출구단에 지압판이 설치된 모습을 도시하는 정면도이다.

도 9를 참조하면, 선행터널(100) 및 후행터널(200)의 굴착면(102,202)으로부터 노출된 보강 부재(330)의 입구단 및 출구단에는 지압판(340)이 설치된다. 이후, 보강 부재(330)에는 인장재(미도시)가 삽입된다. 삽입된 인장재는 당겨진 상태로 고정되어 지압판(340)이 필러부(300)를 가압하는 상태를 유지시킨다. 다만, 보강 부재(330)와 인장재를 대신하여 인장형 보강 부재(미도시)가 사용될 수 있음에 유의하여야 한다.

이와 같은 필러부(300) 보강 공정 이후, 필러부(300)를 제외한 굴착면(101,201)은 숏크리트 타설 또는 콘크리트 라이닝이 실시될 수 있다. 이를 통해, 굴착면(101,201)의 강도 보강 및 외관 향상의 효과를 갖게 된다.

도 10은, 터널시작점의 지반에서 설치된 필러부 보강재의 후방에서의 필러부 보강재의 설치 모습을 도시하는 단면도이다.

도 10을 참조하면, 터널시작점(10)으로부터 기설정된 길이까지는 필러부 보강재(300)가 터널 길이 방향으로 터널 진행방향과 나란하게 설치되고, 터널시작점(10)으로부터 기설정된 길이 이후에는 필러부측 굴착면(102,202)으로부터 필러부(300)의 중심방향으로 경사지게 설치될 수 있다. 단, 필러부 보강재(300)가 경사지게 설치되는 경우에도 천공홀(320)의 굴착 예정 부분은 지나지 않도록 복수의 필러부 보강재(300)간 행을 맞추어 설치될 수 있다.

위의 공정을 통해 완공된 터널은, 선행터널과 후행터널 사이의 이격거리가 터널 굴착 폭을 기준으로 1.5배 이하로 시공된 경우에도 안정한 상태를 유지할 수 있는 장점이 있다.

이하에서는 본 발명의 다른 실시예에 따른 터널 시공공법을 설명한다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 터널 시공공법은 앞서 설명한 본 발명의 일례에 따른 터널 시공공법과 천공홀(320) 형성, 및 보강 부재(330)의 삽입 및 정착 시기에서 차이가 있을 뿐이므로, 본 발명의 일례에 따른 시공공법에 대한 설명 중 천공홀(320) 형성, 및 보강 부재(330)의 삽입 및 정착에 대한 설명을 제외하고는 본 실시예에서도 적용될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 터널 시공공법에서는, 후행터널(200)을 굴착하고 숏크리트(210) 타설 이후에 천공홀(320)을 형성한다. 일례로서, 후행터널(200)의 굴착면(202)으로부터 선행터널(100)을 향하여 수평방향으로 복수의 필러부 보강재(310) 사이로 천공홀(320)을 형성한다. 다만, 이와 같은 기재가 선행터널(100)으로부터 후행터널(200) 방향으로 천공홀(320)을 형성하는 것을 배제하는 것은 아니다.

필러부(300)에 천공홀(320)이 형성되면 필러부(300) 지반상태에 따라 선택적으로 보강 부재(330)의 삽입 및 정착, 또는 인장재가 설치된다. 보강 부재(330)의 삽입과 정착 및 인장재에 대하여는 본 발명의 일례에 따른 터널 시공공법에 대한 설명이 적용될 수 있다.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합하거나 결합하여 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100 : 선행터널
200 : 후행터널
300 : 필러부

Claims

(a) 선행터널과 후행터널 사이에 형성될 필러부에 터널시작점의 지반으로부터 기설정된 길이까지 복수의 필러부 보강재를 터널 길이 방향으로 이격 설치하는 단계;
(b) 선행터널을 굴착하는 단계;
(c) 상기 선행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계;
(d) 상기 필러부에 상기 선행터널의 숏크리트면으로부터 굴착 예정인 후행터널을 향하여 수평방향으로 상기 복수의 필러부 보강재 사이로 천공홀을 형성시키는 단계; 및
(e) 상기 천공홀에 보강 부재를 삽입 및 정착시키는 단계를 포함하며,
상기 (b) 단계에서는 상기 선행터널의 다른 굴착면과 비교하여 필러부측 굴착면을 많이 굴착하고, 상기 (c) 단계에서는 상기 선행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면에 숏크리트를 두껍게 타설하며,
상기 천공홀은 상기 숏크리트가 두껍게 타설된 상기 필러부측 굴착면에 형성되고,
상기 천공홀에 삽입된 보강 부재는 상기 숏크리트면에서 돌출되고,
상기 숏크리트가 두껍게 타설된 부분의 상기 숏크리트면에 지압판이 설치되는 터널 시공공법.
제 1 항에 있어서,
상기 (a) 단계에서 상기 복수의 필러부 보강재는 상기 터널시작점의 지반 보다 전방으로 돌출되도록 설치되며,
상기 터널시작점의 지반 보다 전방으로 돌출된 필러부 보강재에는 콘크리트 또는 숏크리트가 타설되는 터널 시공공법.
제 1 항에 있어서,
상기 (c) 단계에서, 상기 선행터널의 필러부측 굴착면에는 상기 숏크리트를 대신하여 콘크리트가 타설되는 터널 시공공법.
제 1 항에 있어서,
상기 (c) 단계 이후에는,
(c') 상기 선행터널의 필러부측 굴착면을 보강하는 단계를 더 포함하는 터널 시공공법.
제 4 항에 있어서,
상기 (c')에서는, 상기 선행터널의 필러부측 굴착면에 이형 철근을 격자형으로 배치하여 이루어진 철근 격자망을 설치하고, 상기 철근 격자망에 숏크리트를 타설하는 터널 시공공법.
제 1 항에 있어서,
상기 (c) 단계 이후에는,
(c'') 상기 선행터널의 굴착면에 강지보재를 설치하는 단계를 더 포함하는 터널 시공공법.
제 6 항에 있어서,
상기 (c'') 단계에서 상기 선행터널의 굴착면에 설치하는 상기 강지보재의 형상은 터널 굴착 형상 또는 숏크리트 타설 후 터널 형상인 터널 시공공법.
제 6 항에 있어서,
상기 (c'') 단계는, 상기 강지보재의 잭업을 위해 좌우측 바닥면에 기초가 설치되는 단계를 포함하는 터널 시공공법.
제 6 항에 있어서,
상기 (c'') 단계는, 상기 선행터널의 바닥면에도 강지보재가 설치되어 상기 굴착면에 설치된 강지보재와 폐합되는 단계를 포함하는 터널 시공공법.
제 1 항에 있어서,
상기 (c) 단계 이후에는,
(c''') 상기 선행터널의 굴착면 중 필러부측 굴착면을 제외한 나머지 굴착면에 록볼트를 시공하는 단계를 더 포함하는 터널 시공공법.
제 6 항에 있어서,
상기 선행터널의 굴착 시 상하반 분할 굴착하는 경우, 상반의 좌우 측벽의 하단에는 상기 강지보재의 고정을 위한 보강 록볼트가 체결되는 터널 시공공법.
제 1 항에 있어서,
상기 (e) 단계는, 상기 천공홀과 상기 보강 부재 사이를 압력 그라우팅하는 단계를 포함하는 터널 시공공법.
제 1 항에 있어서,
상기 (e) 단계에서, 상기 보강 부재는 굴착 예정인 후행터널의 필러부측 예정 굴착면 보다 돌출되도록 설치되는 터널 시공공법.
제 1 항에 있어서,
상기 (e) 단계의 보강 부재는 이중강관 또는 굴곡강관인 터널 시공공법.
제 1 항에 있어서,
상기 선행터널의 필러부측 굴착면은 일부가 지반으로부터 수직으로 굴착되는 터널 시공공법.
제 15 항에 있어서,
상기 필러부의 수직으로 굴착된 굴착면에는, 마제형 또는 난형으로 숏크리트 또는 콘크리트 타설이 이루어지는 터널 시공공법.
제 1 항에 있어서,
상기 선행터널의 굴착에서 상기 필러부 근처는 기계굴착 또는 제어발파가 적용되는 터널 시공공법.
제 1 항에 있어서,
상기 숏크리트의 최종 타설면에는 방수시트가 설치되는 터널 시공공법.
제 1 항에 있어서,
상기 필러부의 상부에는 상향으로 경사지게 보강 록볼트 또는 강관다단 그라우팅이 설치되는 터널 시공공법.
제 1 항에 있어서,
상기 필러부 보강재는, 상기 터널시작점으로부터 기설정된 길이 이후에는 상기 필러부측 굴착면으로부터 중심방향으로 경사지게 설치되는 터널 시공공법.
(a) 선행터널을 굴착하는 단계;
(b) 상기 선행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계;
(c) 상기 선행터널의 필러부측 굴착면에 보강체 설치 및 숏크리트를 타설하고, 상기 선행터널의 굴착면에 강지보재를 설치하는 단계;
(d) 상기 필러부에 상기 선행터널의 숏크리트면으로부터 굴착 예정인 후행터널을 향하여 수평방향으로 천공홀을 형성시키는 단계;
(e) 상기 천공홀에 보강 부재를 삽입 및 정착시키는 단계;
(f) 후행터널을 굴착하는 단계;
(g) 상기 후행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계;
(h) 상기 후행터널의 필러부측 굴착면에 보강체 설치 및 숏크리트를 타설하고, 상기 후행터널에 강지보재를 설치하는 단계;
(i) 상기 선행터널 및 후행터널에서 상기 보강 부재가 돌출되어 있는 숏크리트면에 지압판을 설치하는 단계; 및
(j) 상기 보강 부재에 인장재를 삽입하고 상기 인장재를 당겨 고정하는 단계를 포함하고,
상기 (a) 단계 및 상기 (f) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면을 많이 굴착하고,
상기 (c) 단계 및 상기 (g) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면에 숏크리트를 두껍게 타설하고,
상기 천공홀은 상기 선행터널 및 후행터널에서 숏크리트가 두껍게 타설된 부분에 형성되는 터널 시공공법.
삭제
제 21 항에 있어서,
상기 (e) 단계에서, 상기 보강 부재는 상기 선행터널에서 후행터널 방향으로 삽입하여 정착시키고,
상기 (i) 단계 이전에, 후행터널의 굴착으로 후행터널측 필러부에 노출된 보강 부재의 말단을 절단하고 상기 보강 부재 내부로 인장재를 삽입 및 인장하고, 상기 보강 부재 내부로 그라우팅을 실시하는 터널 시공공법.
(a) 선행터널을 굴착하는 단계;
(b) 상기 선행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계;
(c) 상기 선행터널의 필러부에 보강체를 설치하고, 상기 선행터널에 강지보재를 설치하는 단계;
(d) 후행터널을 굴착하는 단계;
(e) 상기 후행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계;
(f) 상기 후행터널의 필러부에 보강체를 설치하고, 상기 후행터널에 강지보재를 설치하는 단계;
(g) 상기 필러부에 상기 후행터널의 숏크리트면으로부터 상기 선행터널의 숏크리트면까지 상기 선행터널을 향하여 수평방향으로 천공홀을 형성시키는 단계;
(h) 상기 천공홀에 보강 부재를 삽입 및 정착시키는 단계;
(i) 상기 선행터널 및 후행터널에서 보강 부재가 노출되는 숏크리트면에 지압판을 설치하는 단계; 및
(j) 상기 보강 부재에 인장재를 삽입하고 상기 인장재를 당겨 고정하는 단계를 포함하고,
상기 (a) 단계 및 상기 (d) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면을 보다 많이 굴착하고,
상기 (b) 단계 및 상기 (e) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면에 숏크리트를 두껍게 타설하고,
상기 천공홀은 선행터널 및 후행터널에서 숏크리트가 두껍게 타설된 부분에 형성되는 터널 시공공법.
삭제
(a) 선행터널을 굴착하는 단계;
(b) 상기 선행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계;
(c) 상기 선행터널의 필러부에 보강체를 설치하고, 상기 선행터널에 강지보재를 설치하는 단계;
(d) 후행터널을 굴착하는 단계;
(e) 상기 후행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계;
(f) 상기 후행터널의 필러부에 보강체를 설치하고, 상기 후행터널에 강지보재를 설치하는 단계;
(g) 상기 필러부에 상기 후행터널의 숏크리트면으로부터 상기 선행터널의 숏크리트면까지 상기 선행터널을 향하여 수평방향으로 천공홀을 형성시키는 단계;
(i) 상기 천공홀에 인장형 보강 부재를 삽입시키는 단계;
(j) 상기 선행터널 및 후행터널에서 보강 부재가 노출되는 숏크리트면에 지압판을 설치하는 단계; 및
(k) 상기 인장형 보강 부재를 당겨 고정하는 단계를 포함하고,
상기 (a) 단계 및 상기 (d) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면을 보다 많이 굴착하고,
상기 (b) 단계 및 상기 (e) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면에 숏크리트를 두껍게 타설하고,
상기 천공홀은 선행터널 및 후행터널에서 숏크리트가 두껍게 타설된 부분에 형성되는 터널 시공공법.
삭제
(a) 선행터널을 굴착하는 단계;
(b) 상기 선행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계;
(c) 후행터널을 굴착하는 단계;
(d) 상기 후행터널의 굴착면에 숏크리트를 타설하는 단계;
(e) 상기 선행터널과 후행터널 사이의 필러부에 상기 후행터널의 숏크리트면으로부터 상기 선행터널의 숏크리트면까지 상기 선행터널을 향하여 수평방향으로 천공홀을 형성시키는 단계;
(f) 상기 천공홀에 인장형 보강 부재를 삽입시키는 단계;
(g) 상기 선행터널 및 후행터널에서 인장형 보강 부재가 노출되는 숏크리트면에 지압판을 설치하는 단계; 및
(h) 상기 인장형 보강 부재를 당겨 고정하는 단계를 포함하고,
상기 (a) 단계 및 상기 (c) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 필러부측 굴착면을 보다 많이 굴착하고,
상기 (b) 단계 및 상기 (d) 단계에서는 상기 선행터널 및 후행터널의 다른 굴착면과 비교하여 상기 필러부측 굴착면에 숏크리트를 두껍게 타설하고,
상기 천공홀은 선행터널 및 후행터널에서 숏크리트가 두껍게 타설된 부분에 형성되는 터널 시공공법.
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